一、腹地连接和多式联运(英文)（论文文献综述）
张羿[1]（2021）在《国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究》文中研究表明大连是我国重要的港口城市、东北地区国际贸易的主要门户。将城市建设成为“东北亚国际航运中心”是大连发展的主要目标之一。由于自然地理、历史与政治等因素,海铁联运是大连多式联运体系发展的重心,且保持着较高的发展水平。近年来,随着国家“一带一路”的战略部署与东北老工业基地振兴运动的推进,大连的多式联运体系正朝着更加多样化的方向迈进。在后续多式联运体积构建过程当中,规划工作者需要去思考如何认识物流产业的空间属性,如何开展物流设施的空间规划,来承载物流发展规划的意志。在这种背景下,多式联运基础设施的空间问题需要被更多的探讨。本文立足于国土空间规划的思路--经济空间化,在国内外相关研究和实践案例的基础上,研究大连多式联运设施的空间问题,思考大连多式联运体系的建设发展。在梳理现状空间设施基础上探讨未来多式联运体系建设方向,对大连市国土空间规划物流专题有一定的借鉴意义。研究讨论国土空间规划下城市规划人员对物流基础设施的再认识、国土空间规划实践对多式联运发展空间的影响,并从政策经济等角度分析大连现状多式联运的发展环境,探寻“一带一路”给大连多式联运发展带来的新机遇。一方面聚焦市区,从陆路体系、港口、机场、物流场地四个方面调查大连市多式联运基础设施的布局概况,重点关注海铁联运,发掘市区现状多式联运基础设施的不足。通过物流场地面积演变与城市经济的相关性分析,分析大连物流业特征。另一方面观察市域,梳理现状在建物流节点、港口体系建设情况,重点关注空港物流园的空间规模预测。将市域多式联运的“点”与“线”叠加起来,分析市域多式联运体系的空间格局。通过综合调查分析,最终提出大连多式联运发展的空间战略建议以及未来发展探索。研究大连多式联运发展的空间问题,对大连国土空间规划的物流课题具有一定的参考意义。
谢雨蓉[2]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中研究说明国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
卢越[3]（2020）在《基于洲际陆路运输的公铁多式联运路径优化问题研究》文中研究表明国际国内经济形势正发生深刻变化,作为远洋运输的有效补充,洲际陆路运输组织的时效性优势显着,强化了亚欧大陆生产和消费网络的联系。以中欧班列为代表的洲际公铁多式联运在规模不断扩张的同时,其运输组织仍然较为粗放,公铁多式联运的货源集疏效率尚待提高,需要有针对性的对集约化和复杂化的运输组织进行学术研究,指导实践中洲际公铁多式联运的高质量开展。本论文基于国家重点研发计划项目2016YFE0201700“‘一带一路’陆路通道国际联运研究与交流中心”,结合洲际陆路运输组织实践和学术理论研究基础,提炼了一类新的学术问题——基于洲际陆路运输的公铁多式联运路径优化问题。本论文对基于洲际陆路运输的公铁多式联运路径优化问题进行了较为系统和创新性的研究,主要包括以下四方面内容。（1）洲际公铁多式联运系统分析研究。首先,本部分对洲际公铁多式联运问题进行了实际问题提炼和学术界定;其次,本部分针对洲际公铁多式联运的运输组织模式进行了系统分析研究,总结了战略、战术和运营层面的三类优化模型;最后,本部分对洲际公铁多式联运优化问题进行了等价分解,阐释了该问题模型的基础性和可拓展性等特点。（2）洲际公铁多式联运的公路牵引车集货优化模型和求解研究。首先,本部分针对洲际陆路运输中开行城市腹地货源的公路集结问题,设计了洲际公铁多式联运的公路牵引车集货网络,建立了基本的路径优化模型,为后续数学模型的拓展和延伸提供基础支撑;其次,本部分基于经典车辆路径优化问题,提出了洲际陆路公铁多式联运路径优化问题的算例设计方法;最后,本部分采用CPLEX模型进行了算例验证求解。（3）洲际公铁多式联运选址路径优化模型设计和混合差分进化算法求解研究。首先,本部分构建了基于多式联运的双层选址路径优化模型,旨在确定最优多式联运场站选址、开行班列时间选择和公铁多式联运运输路径;其次,本部分设计了该问题的算例,并进行了模型求解;再次,本部分设计了求解模型大规模算例的混合差分进化算法,并进行了算法验证;最后,本部分基于我国中欧班列区域开行的实践案例,进行了实证分析。（4）不确定条件下的洲际公铁多式联运选址路径优化模型设计和求解研究。首先,本部分提炼了中欧班列的多城市集拼和复杂集结模式,综合考虑班列运输能力和时间不确定性,构建了不确定性条件下的洲际公铁多式联运选址路径优化模型;其次,本部分对不确定优化模型进行去模糊化处理,针对模糊机会约束规划模型,进行了算例求解;最后,本部分对班列运输能力和运输时间等参数进行了灵敏度分析,得到具有一定实践参考价值的方案。本论文包含图39幅,表37个,参考文献139篇。
郑军[4]（2020）在《河北港口集团铁水联运信息平台设计研究》文中研究表明河北港口集团是世界最大的干散货港口运输企业之一。如何最大限度地提高货物在港口的中转效率,是提升港口吞吐量水平的关键。港口与铁路信息不对称,导致铁水联运效率低、成本高。为提高铁水联运效率和竞争力,河北港口集团通过路港人员合署办公模式,人工收集铁路与港口相关数据。然而,该种合署办公模式依赖线下业务交接,港口和铁路信息系统仍处于隔离状态。为解决该问题,本文重点研究设计河北港口集团铁水联运信息平台,对港口与铁路的联运提质增效具有重要意义。本文以河北港口集团和铁路的信息共享现状为出发点,研究设计物流、信息流合一的铁水联运信息平台。首先,在研究分析港口与铁路业务流、数据流的基础上,凝练港口与铁路二者的信息共享需求。其次,重点研究河北港口集团铁水联运信息平台整体架构、平台功能、数据库设计、接口设计、数据交互标准规范,研究设计涵盖船舶预报、进出门、货物堆存、铁路运单、铁路到达确报、铁路发出确报、铁路位置等信息共享的铁水联运信息平台,实现每日交互信息存储发布、信息共享查询和交互日志统计等功能。同时,研究设计平台的拓展应用,提出河北港口集团铁水联运信息服务APP的功能与整体技术架构,以实现随时随地信息推送查询功能。最后,研究平台实施方案,包括计划保障、组织管理保障、安全实施管理保障、质量管理保障、进度管理保障和标准体系实施规划等措施。本文研究将有助于散货港口与铁路的资源共享融合,提高港口生产组织效率、增强业务衔接贯通能力,推进港口物流链矿路港航电的物流、信息流共享协同效率,进而提升以河北港口集团为重要节点的整个物流链的运行效率与质量。
范勤[5]（2020）在《广州港无水港竞争战略研究》文中指出随着全球经济一体化及航运业务的整合与发展,港航业务产生新的链式关系,对港口发展产生新的影响。无水港作为一种特殊的港口,对港口业务和功能有着很好的丰富作用:它不仅可以促进沿海港口业务向内陆延伸,以进一步扩大规模形成整体联动效应,同时能带动通关效率、物流技术、关联产业的发展,带动区域带经济的发展。竞争战略对企业发展有重要意义,通过对各方面因素的分析研究,制定企业竞争战略,有助于企业着眼当前、放眼未来、取得竞争性优势。近年来,广州港不断加强无水港的建设和投入,无水港的战略发展已成为重点业务之一。本文首先通过研究国内外关于战略管理和无水港两大方面的相关文献资料,比较深入地了解和掌握目前研究现状,并形成从战略研究的角度研究无水港业务的思维;其次通过PEST、波特五力模型等方法对广州港外部环境进行分析,得出公司发展的机会和威胁;进而通过资源、能力等方面对集团进行内部环境分析,总结核心竞争力,并进而分析集团所具有的优势和劣势,并对企业核心竞争力进行分析和辨别,建立整体战略基础;基于以上分析构建SWOT矩阵,结合企业战略指导思想和战略目标,通过波特3大战略对广州港无水港业务的匹配,明确聚焦差异化的竞争战略。结合竞争战略的相关情况,为战略的具体实施制定相关措施和配套保障,最后对本次研究进行总结和展望。本文希望通过学术的、严谨的理论和方法,加深用战略的方法研究无水港业务的发展,并通过对广州港无水港竞争战略的深入分析和研究,提出一些比较贴合广州港无水港业务发展的实际建议,能为广州港无水港发展提供一定的参考,同时也为个人今后工作和研究奠定更好的基础,运用研究成果带来现实意义。
魏梦豪[6]（2020）在《国际陆海贸易新通道建设研究》文中研究指明当前,世界经济结构深刻调整,保护主义倾向抬头。随着经济全球化走势的不确定性日益增加,未来国际经贸合作,越发倾向于区域化。基于中国和新加坡双边经贸合作和人文交往的成功经验,“国际陆海贸易新通道”（以下简称“陆海新通道”）应运而生。陆海新通道起源于中新（重庆）互联互通项目,得到中国西部省份或地区广泛响应。2019年中国政府出台《西部陆海新通道总体规划》,以中国西部广阔腹地为主轴,勾画了通道建设的总体轮廓。陆海新通道是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以物流通道为引擎,深化国际经贸合作,推动区域交通、物流、商贸、产业深度融合的国际大通道。通道建设对贯彻区域协调发展战略、把握重大发展机遇,深入推进西部大开发具有现实性和紧迫性。本文以陆海新通道建设为主题,在分析通道建设现状、“点—轴”布局结构的基础上,研究发现大通道在拉动西部外向型经济转型、深化中新关系、中国—东盟关系,连接“一带”和“一路”,深化中国陆海双向开放初显效用。但是,由于通道沿线交通物流基础设施欠佳、融资困难、协调机制的缺乏、周边国家缺乏互信等问题,未来推进陆海新通道建设还需针对性地采取措施,积极应对挑战,巩固与拓展效益。
张科[7]（2020）在《湖南地区铁水联运模式研究》文中进行了进一步梳理随着内河航道的不断建设和改善,水运能力和效率不断提高,身居内陆腹地的大型冶炼、发电企业原材料运输出于运输成本考虑,对铁水联运模式的依赖越来越多,在内河港口形成了稳定的运量。作为联运模式的重要参与方,铁路运输企业每天有大量的车辆参与到铁水联运中,发挥着不可替代的作用,同时也产生大量的车小时消耗。如何提高内河港口物资疏运效率,降低联运车小时消耗,成为铁路部门关注的主要问题。本文运用港口集疏运组织研究相关理论,对内河港口铁水联运系统的构成和特点进行分析,阐述了子系统能力确定方法及其逻辑关系。明确内河铁水联运系统的主要任务,基于作业流程对系统进行功能模块划分,在此基础上建立物流配送计划数学模型,利用整数规划方法求得模型最优解。并进一步采用约束条件敏感分析方法,分析了不同制约因素变化时的疏运方案调整策略,针对约束条件发展的不同阶段,提出内河铁水联运疏运组织的优化方法。最后结合湖南省内港口铁水联运现状,对模型进行验证,并对优化方法进行运用。形成适用于内河港口群发展的疏运组织优化方法。
吉理[8]（2020）在《港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究》文中指出2018年12月,国家发展改革委和交通运输部联合发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,旨在通过建设一批示范性物流枢纽,共同打造低成本、高效率的全国性物流网络体系,促进物流资源集聚和产业发展要素融合,解决传统物流节点集散功能薄弱、产业支撑能力不强、规模经济作用有限等问题。通过国家物流枢纽的布局和建设,一方面提升了物流总体运行效率,另一方面也为区域产业规模的扩大和产业经济价值的提升创造了机遇,通过不断培育和发展高价值的产业集群,为区域经济的发展提供新动能。基于以上背景,本文选择发展态势强劲的港口型物流枢纽作为分析对象,研究以港口型物流枢纽为载体的产业集群发展模式,为国家物流枢纽建设规划中枢纽产业和枢纽经济的发展提供一定的指向。首先,构建了港口型物流枢纽产业集群的基本理论体系,对研究涉及的物流枢纽、产业集群和经济圈相关理论进行了梳理,并对本文研究背景下的“港口型物流枢纽”“产业集群”相关概念进行了界定。其次,对港口型物流枢纽产业集群发展机理进行了具体的分析。以典型港口型物流枢纽产业集群的发展经验为基础,结合港口型物流枢纽形成机理,深入探讨港口型物流枢纽产业集群的形成条件和形成过程;并参考传统经济圈的产业圈层结构,分析港口型物流枢纽产业集群的演化特征、划分港口型物流枢纽产业类别,还对港口型物流枢纽的产业集群发展效应进行了剖析。再次,结合港口型物流枢纽产业集群发展机理,以港口型物流枢纽产业集群形成期、发展期和涌现期三个阶段的发展特征为依据,总结提炼出“枢纽+物流”“枢纽+服务”“枢纽+平台”三种阶段性的产业集群发展模式,在不同发展模式下结合典型性案例提出特色化的发展手段;基于以上分析,应用“蘑菇云”模式探索港口型物流枢纽产业集群发展模式的演进规律,并构建了港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析模型。最后,以太仓港口型物流枢纽为研究对象,运用产业集群发展阶段分析模型对其枢纽发展基础和枢纽产业集群发展阶段进行分析,结合分析结果选择“枢纽+服务”产业集群发展模式,并提出运用“服务+大宗商品交易”及“服务+跨境贸易”这两种特色手段进行针对性发展。
张倩璐[9]（2020）在《中欧班列运输模式研究》文中研究表明截至2019年年底,中欧班列已累计开行21,162列,其中2019年累计开行8,225列。伴随着中欧班列开行数量的快速增长,高额财政补贴、无序的市场竞争、运行线路重复、口岸站拥堵、运行时效性下降等问题也随之而来。这些问题严重影响了中欧班列的健康可持续发展,随着运输需求的逐渐增长和运输范围的持续扩大,亟需为中欧班列的发展寻找更加适合的运输组织模式,减轻政府的财政负担,形成规范的市场秩序。本文通过调研归纳总结了中欧班列通道、口岸、节点、开行城市、开行线路等基本现状,梳理了中欧班列目前存在的主要问题。根据中欧班列货源组织以及列车开行模式的差异对中欧班列的运输模式进行分类,主要分为“点对点”直达模式、集结中心集结模式和混合模式。明确了中欧班列目前出现的主要问题在运输组织模式上。通过构建中欧班列运输网络,对解决中欧班列运输组织模式选择问题中存在的问题进行深入分析与相关理论准备,包括集结中心城市选择的影响因素和原则、集结时间的计算方法以及集装箱生成量预测等内容。结合中欧班列运输网络,以运输时间与集结时间最短为优化目标,结合确定的集结中心城市,构建了中欧班列去程运输组织模式选择模型,并利用Cplex进行求解。模型通过输入节点城市和集结中心城市的集装箱生成强度、节点之间的运输时间、集结中心的容量、线路的通过能力等数据,输出集结中心的开行方案、符合开行“点对点”直达班列城市的开行方案、国内集装箱班列的运输方案以及运输路径等内容。最后以中欧班列西通道作为算例进行分析,选择兰州和乌鲁木齐作为集结中心,并将求解结果与2019年中欧班列实际开行情况进行对比分析,验证了模型的有效性。最终得到优化后的西通道的运输模式:成都、郑州、重庆、武汉、合肥、长沙,采用“点对点”直达模式;西安采用混合模式;西宁、银川、贵阳、拉萨、昆明、南宁,采用集结中心集结模式。
程丹[10]（2020）在《粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真研究》文中进行了进一步梳理粤港澳大湾区拥有3个世界十大最繁忙的集装箱港口和五十亿吨级港口,即广州港、深圳港、香港港,已成为世界上通过能力最大的区域性集装箱港口群之一。集疏运体系作为连接港口与腹地的关键纽带,对粤港澳大湾区集装箱港口群的发展和腹地经济都有着重要的影响。与国际集装箱港口群集疏运系统结构条件发展现状对比,粤港澳大湾区虽然已经构筑起比较完善且颇具规模的集疏运网络,但现存的集疏运系统还存在很多薄弱环节。集疏运系统压力过大以及集疏运结构不合理等问题,制约着粤港澳大湾区集装箱港口群的进一步发展。有必要深入研究粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统,分析系统内外各影响因素之间的相互作用机制,探寻未来最优的绿色发展路径,为港口集疏运系统的可持续发展提供有益指导。本文以系统动力学理论和港口集疏运系统相关理论为基础,构建了粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真模型,包括腹地子系统、广州港子系统、深圳港子系统、香港港子系统和其他港口子系统五个子系统。该模型综合考虑腹地经济、集装箱港口群、交通基础设施投资、集疏运网络和碳排放等核心影响因素,对集疏运系统结构的刻画力求真实完整。为模拟仿真粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统,本文首先明确仿真建模的目标,界定系统边界及要素,并分析粤港澳湾区集疏运系统结构和因果反馈关系,在此基础上综合采用多种方法以及数据分析工具测定相关参数并构建系统动力学流图,然后运用Vensim软件进行广州港、深圳港集疏运需求量和集疏运短缺量的历史仿真及发展预测。最后,基于预测结果,从政府角度出发进行投资政策、碳税政策的灵敏度分析,分别探索不同碳税情景、不同政府交通投资组合这两个维度对集疏运系统供需结构的影响,并根据仿真结果为集疏运系统的可持续发展提出政策建议。
二、腹地连接和多式联运(英文)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、腹地连接和多式联运(英文)（论文提纲范文）
（1）国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 持续增长的国内沿海港口货运吞吐量 |
| 1.1.2 需要转型升级的大连港铁联运体系 |
| 1.1.3 积极倡导多式联运建设的国家政策 |
| 1.1.4 被国土空间规划释放的多式联运内涵 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 多式联运概念界定 |
| 1.3.1 多式联运的定义 |
| 1.3.2 多式联运的路径 |
| 1.3.3 多式联运的设施 |
| 1.4 方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 多式联运的相关研究与实践 |
| 2.1 国内外多式联运与枢纽经济的相关研究 |
| 2.1.1 多式联运与内陆港型枢纽 |
| 2.1.2 多式联运与海港型枢纽 |
| 2.2 国内外多式联运与空间优化的相关研究 |
| 2.2.1 区域与路径优化 |
| 2.2.2 节点与基础设施 |
| 2.3 现有研究的不足之处 |
| 2.4 国外多式联运的实践案例 |
| 2.4.1 “孟菲斯”美国空港的崛起 |
| 2.4.2 鹿特丹港的核心竞争力 |
| 2.4.3 德国多式联运常态化发展 |
| 2.5 国内多式联运的实践案例 |
| 2.5.1 郑州物流产业建设对标“孟菲斯” |
| 2.5.2 青岛港升级转型初步成果 |
| 2.5.3 “枢纽重庆”的多式联运建设 |
| 2.6 成功案例的重要启示 |
| 3 大连多式联运的发展环境 |
| 3.1 国土空间规划下对多式联运的再认识 |
| 3.1.1 国土空间规划的含义及构成要素 |
| 3.1.2 国土空间规划的政治内涵 |
| 3.1.3 国土空间规划的生态内涵 |
| 3.1.4 国土空间规划的经济内涵 |
| 3.1.5 从国土空间规划的角度分析多式联运 |
| 3.2 国土空间规划对多式联运的空间发展影响 |
| 3.3 大连区域物流角色的战略定位背景 |
| 3.3.1 设施发展历程 |
| 3.3.2 地理区位优势 |
| 3.3.3 城市经济环境 |
| 3.3.4 政策指导积极 |
| 3.4 搭乘“一带一路”的发展新机遇 |
| 3.4.1 “三星班列”与“辽满欧” |
| 3.4.2 辽海欧 |
| 3.4.3 其他班列 |
| 4 大连市区多式联运的设施现状与问题 |
| 4.1 货运陆路体系 |
| 4.1.1 高速公路空间现状 |
| 4.1.2 铁路发展空间现状 |
| 4.1.3 道路体系问题总结 |
| 4.2 沿海港口体系 |
| 4.2.1 港口体系空间现状 |
| 4.2.2 港口与城市社会经济 |
| 4.2.3 主体港区空间规模探究 |
| 4.2.4 港口问题总结 |
| 4.3 空港 |
| 4.3.1 空港发展空间现状 |
| 4.3.2 空港问题总结 |
| 4.4 物流场地 |
| 4.4.1 物流场地空间现状 |
| 4.4.2 大连市物流场地空间特征 |
| 4.4.3 物流场地问题总结 |
| 4.5 大连物流场地面积与城市经济的相关性 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大连市域多式联运体系建设现状 |
| 5.1 大连在部署物流节点 |
| 5.1.1 大连金州湾新机场 |
| 5.1.2 太平湾港区 |
| 5.1.3 栗子房(海洋红)港区 |
| 5.2 完善大连港口体系建设 |
| 5.2.1 港口功能调整 |
| 5.2.2 港务机构改革 |
| 5.3 多式联运体系建设的空间格局 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 多式联运空间发展战略探索 |
| 6.1 国土空间规划下联运设施体系的空间发展战略 |
| 6.1.1 现状设施问题总结 |
| 6.1.2 完善多式联运现状设施 |
| 6.1.3 现状体系问题总结 |
| 6.1.4 加快大连联运体系建设 |
| 6.2 国土空间规划下大连多式联运的未来发展探索 |
| 6.2.1 大连港逐步向第四代港口转型 |
| 6.2.2 大连联运体系实现海陆空“三港联动” |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文的局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 名词解释 |
| 附录B 图片说明 |
| 附录C 表格说明 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于洲际陆路运输的公铁多式联运路径优化问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 双层车辆路径优化问题研究现状分析与评述 |
| 1.2.2 汽车列车路径优化问题研究现状分析与评述 |
| 1.2.3 公铁多式联运优化问题研究现状分析与评述 |
| 1.2.4 不确定和模糊优化问题研究现状分析与评述 |
| 1.3 研究内容及论文结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 洲际公铁多式联运系统分析 |
| 2.1 洲际公铁多式联运优化问题的提炼和界定 |
| 2.1.1 大陆桥运输实践分析 |
| 2.1.2 中欧班列运输实践问题分析 |
| 2.1.3 洲际公铁多式联运优化问题的界定 |
| 2.2 洲际运输中的公铁多式联运组织模式分析 |
| 2.2.1 公路运输组织 |
| 2.2.2 铁路运输组织 |
| 2.2.3 多式联运组织 |
| 2.3 洲际公铁多式联运系统优化问题分类分析 |
| 2.3.1 战略层面的优化问题 |
| 2.3.2 战术层面的优化问题 |
| 2.3.3 运营层面的优化问题 |
| 2.4 洲际公铁多式联运优化问题的分解 |
| 2.4.1 洲际公铁多式联运优化问题的双向特点 |
| 2.4.2 洲际公铁多式联运优化问题的分解 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 洲际公铁多式联运的公路牵引车集货优化模型设计和求解 |
| 3.1 洲际公铁多式联运的公路牵引车集货网络 |
| 3.1.1 运输网络特点 |
| 3.1.2 基本假设 |
| 3.2 洲际公铁多式联运的公路牵引车集货模型 |
| 3.2.1 参数设定 |
| 3.2.2 数学模型 |
| 3.3 洲际公铁多式联运公路牵引车集货算例设计 |
| 3.3.1 算例设计方法 |
| 3.3.2 本问题的算例设计 |
| 3.4 洲际公铁多式联运公路牵引车集货算例求解 |
| 3.4.1 参数设置 |
| 3.4.2 算例求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 洲际公铁多式联运的选址路径优化模型设计和启发式算法求解 |
| 4.1 洲际公铁多式联运网络 |
| 4.1.1 多式联运网络结构 |
| 4.1.2 基本假设 |
| 4.2 洲际公铁多式联运选址路径优化模型 |
| 4.2.1 参数设定 |
| 4.2.2 数学模型 |
| 4.3 洲际公铁多式联运选址路径优化模型算例设计和求解 |
| 4.3.1 算例设计 |
| 4.3.2 算例求解 |
| 4.4 混合启发式算法设计和求解 |
| 4.4.1 混合启发式算法的结构 |
| 4.4.2 混合差分进化算法的流程 |
| 4.4.3 混合差分进化算法的求解性能分析 |
| 4.5 洲际公铁多式联运选址路径优化实证分析 |
| 4.5.1 实际问题提炼 |
| 4.5.2 实证求解结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 不确定条件下洲际公铁多式联运的选址路径优化模型设计和求解 |
| 5.1 不确定条件下的洲际公铁多式联运网络 |
| 5.1.1 多式联运网络结构 |
| 5.1.2 运输时间分析 |
| 5.2 不确定条件分析 |
| 5.2.1 时间不确定性 |
| 5.2.2 运输能力不确定性 |
| 5.3 不确定条件下的洲际公铁多式联运优化模型 |
| 5.3.1 参数设定 |
| 5.3.2 数学模型 |
| 5.4 模型去模糊化 |
| 5.4.1 去模糊化方法 |
| 5.4.2 约束条件去模糊化 |
| 5.4.3 目标函数去模糊化 |
| 5.5 算例求解分析 |
| 5.5.1 参数取值 |
| 5.5.2 求解结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文的主要研究成果 |
| 6.2 论文的主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）河北港口集团铁水联运信息平台设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 铁水联运概述 |
| 2.1.1 铁水联运构成主体 |
| 2.1.2 铁水联运主要运输方式 |
| 2.2 信息平台概述 |
| 2.2.1 信息资源 |
| 2.2.2 信息交换 |
| 2.2.3 信息平台 |
| 2.3 铁水联运信息平台技术模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 河北港口集团铁水联运信息平台需求分析 |
| 3.1 河北港口集团铁水联运现状 |
| 3.1.1 河北港口集团基本情况 |
| 3.1.2 河北港口集团集疏运铁路资源 |
| 3.1.3 河北港口集团物流通道 |
| 3.2 河北港口集团铁水联运业务及问题 |
| 3.2.1 河北港口集团与铁路联运主要业务 |
| 3.2.2 河北港口集团与铁路联运业务流程分析 |
| 3.2.3 河北港口集团与铁路联运业务现状及存在问题 |
| 3.3 河北港口集团铁水联运数据需求分析 |
| 3.3.1 港口对铁路的数据需求 |
| 3.3.2 铁路对港口的数据需求 |
| 3.3.3 铁水联运数据交换流程分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 河北港口集团铁水联运信息平台设计 |
| 4.1 河北港口集团铁水联运信息平台设计原则与目的 |
| 4.2 河北港口集团铁水联运信息平台详细设计 |
| 4.2.1 平台整体架构设计 |
| 4.2.2 平台总体功能设计 |
| 4.2.3 平台关键技术分析 |
| 4.2.4 平台数据库设计 |
| 4.2.5 平台接口设计 |
| 4.3 河北港口集团铁水联运信息互联报文规范 |
| 4.4 河北港口集团铁水联运信息平台移动端设计 |
| 4.4.1 APP概述 |
| 4.4.2 河北港口集团铁水联运信息服务APP功能设计 |
| 4.4.3 铁水联运信息服务APP整体架构设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 河北港口集团铁水联运信息平台实施保障措施 |
| 5.1 河北港口集团铁水联运信息平台组织保障措施 |
| 5.1.1 河北港口集团铁水联运信息平台实施计划 |
| 5.1.2 河北港口集团铁水联运信息平台组织管理 |
| 5.2 河北港口集团铁水联运信息平台安全保障措施 |
| 5.2.1 平台信息安全体系 |
| 5.2.2 用户信息安全措施 |
| 5.2.3 管理制度级安全措施 |
| 5.3 河北港口集团铁水联运信息平台质量保障措施 |
| 5.4 河北港口集团铁水联运信息平台进度管理实施保障措施 |
| 5.5 河北港口集团铁水联运信息平台标准体系实施规划 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）广州港无水港竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 无水港 |
| 1.2.2 战略研究 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与论文结构 |
| 第二章 广州港外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治因素分析 |
| 2.1.2 社会因素分析 |
| 2.1.3 经济因素分析 |
| 2.1.4 技术因素分析 |
| 2.2 竞争环境分析 |
| 2.2.1 新进入者的威胁 |
| 2.2.2 供应商的议价能力 |
| 2.2.3 替代品的威胁 |
| 2.2.4 购买者的议价能力 |
| 2.2.5 同行竞争的程度 |
| 2.3 机会与威胁分析 |
| 2.3.1 企业面临的机会 |
| 2.3.2 企业面临的威胁 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广州港集团内部环境分析 |
| 3.1 广州港集团整体介绍 |
| 3.2 广州港集团资源情况 |
| 3.2.1 财务和人力资源 |
| 3.2.2 生产资源 |
| 3.2.3 业务资源 |
| 3.2.4 无形资源 |
| 3.3 竞争能力分析 |
| 3.3.1 港口经营能力 |
| 3.3.2 技术能力 |
| 3.3.3 业务能力 |
| 3.4 核心竞争力分析 |
| 3.5 优劣势分析 |
| 3.5.1 优势分析 |
| 3.5.2 劣势分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 无水港竞争战略选择 |
| 4.1 无水港业务SWOT分析 |
| 4.1.1 SO战略 |
| 4.1.2 ST战略 |
| 4.1.3 WO战略 |
| 4.1.4 WT战略 |
| 4.2 指导思想和战略目标 |
| 4.2.1 指导思想 |
| 4.2.2 战略目标 |
| 4.3 竞争战略选择 |
| 4.3.1 总成本领先战略 |
| 4.3.2 差异化战略 |
| 4.3.3 聚焦战略 |
| 4.4 目标市场与定位 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 竞争战略实施与保障 |
| 5.1 竞争战略的实施 |
| 5.1.1 发挥竞争优势 |
| 5.1.2 巩固竞争优势 |
| 5.1.3 弥补短板和不足 |
| 5.2 存在风险与应对 |
| 5.2.1 市场环境波动的风险 |
| 5.2.2 腹地经济波动的风险 |
| 5.2.3 竞争性风险 |
| 5.3 保障措施 |
| 5.3.1 和谐的社会关系保障 |
| 5.3.2 内部职能管理保障 |
| 5.3.3 经营环境保障 |
| 5.3.4 技术服务保障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）国际陆海贸易新通道建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、关于“一带一路”与陆海新通道建设的研究 |
| 二、有关中国西部大开发与陆海新通道建设的研究 |
| 三、有关区域互联互通与陆海新通道的研究 |
| 第三节 研究方法及创新之处 |
| 一、研究方法 |
| 二、创新之处 |
| 第四节 相关概念与理论 |
| 一、国际通道的概念 |
| 二、点轴理论 |
| 第一章 陆海新通道的由来 |
| 第一节 陆海新通道的发展历程 |
| 一、起源:中新互联互通项目 |
| 二、提出:南向通道 |
| 三、正式更名:国际陆海贸易新通道 |
| 第二节 陆海新通道建设的现状 |
| 一、政策沟通 |
| 二、基础设施 |
| 三、产业合作 |
| 四、金融合作 |
| 五、人文交流 |
| 第三节 点轴理论与陆海新通道 |
| 一、陆海新通道的“点” |
| 二、陆海新通道的“轴” |
| 三、集聚与扩散 |
| 第二章 陆海新通道建设的意义 |
| 第一节 连接“一带”与“一路” |
| 一、陆海联动发展 |
| 二、平衡国际贸易格局 |
| 第二节 推进中国西部地区开放与发展 |
| 一、形成西部大开发的新格局 |
| 二、推动中国西部地区经济转型升级 |
| 第三节 推动中新关系发展 |
| 一、增进中新关系 |
| 二、深化双边经贸合作 |
| 三、拉动双边人文交流 |
| 第四节 深化中国—东盟关系 |
| 一、深化中国—东盟区域经济合作伙伴关系 |
| 二、提升中国—东盟互联互通水平 |
| 第三章 陆海新通道建设面临的问题 |
| 第一节 互联互通状况有待改善 |
| 一、基础设施存在短板 |
| 二、铁路技术标准不统一 |
| 第二节 物流运营能力不足 |
| 一、通关效率有待提升 |
| 二、多式联运体系尚未完善 |
| 第三节 通道资金缺乏 |
| 一、通道基建资金来源不足 |
| 二、财政支持不足 |
| 第四节 区域经济发展水平不一 |
| 一、西部地区产业结构不合理 |
| 二、通道沿线开放合作水平有待提升 |
| 第四章 推进陆海新通道建设的对策 |
| 第一节 加快交通走廊网络架构 |
| 一、加强基础设施建设 |
| 二、加强与周边国家设施联通 |
| 第二节 提升物流运行能力 |
| 一、推动通关便利化 |
| 二、完善多式联运体系 |
| 第三节 推动陆海新通道资金融通 |
| 一、拓宽资金来源渠道 |
| 二、加大财政支持力度 |
| 第四节 加快构建西部开放型经济体系 |
| 一、推动产业结构优化升级 |
| 二、深化对外开放,加强国际合作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）湖南地区铁水联运模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2.内河铁水联运系统概述 |
| 2.1 内河铁水联运系统的构成 |
| 2.1.1 水运系统 |
| 2.1.2 港口系统 |
| 2.1.3 铁路运输系统 |
| 2.1.4 生产企业系统 |
| 2.2 内河铁水联运系统特点 |
| 2.2.1 区域总流量稳定 |
| 2.2.2 货源品类结构稳定 |
| 2.2.3 铁路运输运距较短 |
| 2.2.4 系统整体有较强的计划性 |
| 2.3 铁路运输在内河铁水联运系统中的作用 |
| 2.4 内河铁水联运中的铁路疏运组织 |
| 2.4.1 组织原则 |
| 2.4.2 组织方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 内河铁水联运系统能力分析 |
| 3.1 港口——接轨站生产单位元能力的确认 |
| 3.1.1 港口装车能力 |
| 3.1.2 取送车能力 |
| 3.1.3 工业站编发能力 |
| 3.1.4 车站通过能力 |
| 3.1.5 工业站——接轨站间通过能力 |
| 3.1.6 港口——接轨站生产单元能力的确定 |
| 3.2 接轨站——企业生产单元能力的确认 |
| 3.3 铁路运输区段通过能力的确认 |
| 3.4 联运系统能力逻辑关系 |
| 3.5 铁水联运疏运组织优化 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 内河铁水联运系统铁路疏运方案优化研究 |
| 4.1 内河港口疏运组织模型 |
| 4.2 模型假设 |
| 4.3 目标函数 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实例分析 |
| 5.1 湖南省内铁水联运现状 |
| 5.2 港口生产单元综合能力确定 |
| 5.3 湘江港口群疏运方案的确定 |
| 5.4 敏感性分析 |
| 5.4.1 发运能力敏感性分析 |
| 5.4.2 接卸能力敏感性分析 |
| 5.4.3 装车时间敏感性分析 |
| 5.4.4 卸车时间敏感性分析 |
| 5.5 优化措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文主要研究工作及结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 物流枢纽研究 |
| 1.2.2 产业集群经典理论研究 |
| 1.2.3 港口领域产业集群发展研究 |
| 1.2.4 枢纽经济研究 |
| 1.2.5 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 理论基础与概念界定 |
| 2.1 港口型物流枢纽概述 |
| 2.1.1 物流枢纽的定义及分类 |
| 2.1.2 港口型物流枢纽的定义 |
| 2.1.3 港口型物流枢纽的构成要素 |
| 2.1.4 港口型物流枢纽产业的特征 |
| 2.2 产业集群概述 |
| 2.2.1 产业集群的定义 |
| 2.2.2 产业集群的基本类型 |
| 2.2.3 产业集群的生命周期理论 |
| 2.3 经济圈理论 |
| 2.3.1 经济圈的概念 |
| 2.3.2 经济圈理论在枢纽领域的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 港口型物流枢纽产业集群发展机理 |
| 3.1 典型港口型物流枢纽产业集群发展经验 |
| 3.1.1 南京港口型物流枢纽(龙潭国家物流枢纽) |
| 3.1.2 上海港口型物流枢纽(上海港) |
| 3.1.3 鹿特丹港口型物流枢纽(鹿特丹港) |
| 3.1.4 港口型物流枢纽产业集群发展经验总结 |
| 3.2 港口型物流枢纽形成机理 |
| 3.2.1 港口型物流枢纽形成过程 |
| 3.2.2 港口型物流枢纽功能层次 |
| 3.3 港口型物流枢纽产业集群形成机理及演化过程 |
| 3.3.1 港口型物流枢纽产业集群形成机理 |
| 3.3.2 港口型物流枢纽产业集群演化过程 |
| 3.3.3 港口型物流枢纽产业集群发展效应 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 港口型物流枢纽产业集群发展模式 |
| 4.1 港口型物流枢纽产业集群发展模式的内涵 |
| 4.1.1 模式基本概念 |
| 4.1.2 模式提炼思路 |
| 4.2 港口型物流枢纽产业集群发展模式的提出 |
| 4.2.1 产业集群形成期——“枢纽+物流”模式 |
| 4.2.2 产业集群发展期——“枢纽+服务”模式 |
| 4.2.3 产业集群涌现期——“枢纽+平台”模式 |
| 4.3 港口型物流枢纽产业集群发展模式的演进 |
| 4.3.1 港口型物流枢纽产业集群发展模式总结 |
| 4.3.2 港口型物流枢纽产业集群发展模式演进规律 |
| 4.4 港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析模型 |
| 4.4.1 建模思路 |
| 4.4.2 港口型物流枢纽发展基础分析 |
| 4.4.3 港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 太仓港口型物流枢纽产业集群发展模式实证研究 |
| 5.1 太仓港口型物流枢纽发展基础分析 |
| 5.1.1 枢纽发展概况 |
| 5.1.2 枢纽构成要素分析 |
| 5.1.3 枢纽产业集群形成条件分析 |
| 5.2 太仓港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析 |
| 5.2.1 产业集聚度分析 |
| 5.2.2 产业关联性分析 |
| 5.2.3 产业集群发展效应分析 |
| 5.2.4 产业集群发展阶段判断 |
| 5.3 太仓港口型物流枢纽产业集群发展模式选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（9）中欧班列运输模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 中欧班列现存问题 |
| 1.2.2 集结中心选址 |
| 1.2.3 运输组织 |
| 1.3 主要内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第2章 中欧班列现状分析 |
| 2.1 中欧班列现状简介 |
| 2.1.1 通道 |
| 2.1.2 口岸站 |
| 2.1.3 枢纽节点 |
| 2.1.4 主要开行线路 |
| 2.1.5 主要开行城市 |
| 2.1.6 中欧班列开行情况 |
| 2.2 中欧班列现存问题分析 |
| 2.3 中欧班列运输模式定义及分类 |
| 2.3.1 中欧班列运输模式定义 |
| 2.3.2 中欧班列运输模式分类及适用条件 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 中欧班列运输网络分析及理论基础 |
| 3.1 中欧班列运输网络的构建 |
| 3.1.1 运输网络理论基础 |
| 3.1.2 运输问题 |
| 3.1.3 带集结中心的运输问题 |
| 3.1.4 中欧班列运输模式问题 |
| 3.2 中欧班列集结中心选址定性分析 |
| 3.2.1 集结中心选址影响因素 |
| 3.2.2 集结中心选址原则 |
| 3.3 中欧班列集结时间的计算方法 |
| 3.3.1 集结等待时间问题 |
| 3.3.2 中欧班列集结过程问题描述与集结时间的计算方法 |
| 3.4 集装箱生成量预测 |
| 3.4.1 集装箱生成量定义 |
| 3.4.2 集装箱生成量影响因素 |
| 3.4.3 集装箱生成量预测方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中欧班列去程运输组织模式选择模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 建模思路 |
| 4.2.1 决策周期 |
| 4.2.2 节点之间的货流关系 |
| 4.2.3 班列类型 |
| 4.3 建模 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 符号表示 |
| 4.3.3 目标函数 |
| 4.3.4 约束条件 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中欧班列西通道运输组织模式算例分析 |
| 5.1 中欧班列西通道概况 |
| 5.2 中欧班列集结中心选址 |
| 5.2.1 乌鲁木齐 |
| 5.2.2 兰州 |
| 5.3 数据准备 |
| 5.3.1 主要节点的确定 |
| 5.3.2 节点之间的最短距离 |
| 5.3.3 节点之间的运输时间 |
| 5.3.4 城市货运量的确定 |
| 5.4 计算结果分析 |
| 5.4.1 开行方案 |
| 5.4.2 集结中心选址的可行性分析 |
| 5.4.3 西通道运输模式的确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 论文的主要研究工作与结论 |
| 需进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 Cplex程序代码 |
| 附录2 程序运行结果 |
（10）粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 港口集疏运研究 |
| 1.2.2 粤港澳大湾区港口群研究 |
| 1.2.3 系统动力学研究 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文创新点 |
| 1.4 技术路线与论文结构 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 第二章 基本理论和方法 |
| 2.1 系统动力学 |
| 2.1.1 系统动力学相关概念 |
| 2.1.2 系统动力学的特点及优势 |
| 2.1.3 系统动力学的建模步骤 |
| 2.2 港口集疏运系统 |
| 2.2.1 港口集疏运系统的构成 |
| 2.2.2 粤港澳大湾区港口集疏运系统的分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 粤港澳大湾区港口群集疏运系统SD模型构建 |
| 3.1 建模目的 |
| 3.2 系统边界 |
| 3.3 模型结构及因果关系 |
| 3.4 系统参数的确定 |
| 3.4.1 经济腹地参数 |
| 3.4.2 广州港参数 |
| 3.4.3 深圳港参数 |
| 3.4.4 香港港参数 |
| 3.4.5 其他港口参数 |
| 3.5 系统流图 |
| 3.6 模型仿真结果 |
| 3.6.1 各方式集疏运需求量 |
| 3.6.2 各方式集疏运短缺量注 |
| 3.7 模型检验 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 基于SD模型的碳税政策仿真模拟 |
| 4.1 碳税政策情景设计 |
| 4.2 广州港碳税政策仿真 |
| 4.3 深圳港碳税政策仿真 |
| 4.4 仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于SD模型的投资策略仿真模拟 |
| 5.1 广州港投资策略仿真 |
| 5.1.1 广州港投资组合情景设计 |
| 5.1.2 广州港仿真结果 |
| 5.2 深圳港投资策略仿真 |
| 5.2.1 深圳港投资组合情景设计 |
| 5.2.2 深圳港仿真结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、腹地连接和多式联运(英文)（论文参考文献）
- [1]国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究[D]. 张羿. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [3]基于洲际陆路运输的公铁多式联运路径优化问题研究[D]. 卢越. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]河北港口集团铁水联运信息平台设计研究[D]. 郑军. 燕山大学, 2020(01)
- [5]广州港无水港竞争战略研究[D]. 范勤. 广东工业大学, 2020(02)
- [6]国际陆海贸易新通道建设研究[D]. 魏梦豪. 广西民族大学, 2020(05)
- [7]湖南地区铁水联运模式研究[D]. 张科. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [8]港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究[D]. 吉理. 东南大学, 2020(01)
- [9]中欧班列运输模式研究[D]. 张倩璐. 西南交通大学, 2020(07)
- [10]粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真研究[D]. 程丹. 华南理工大学, 2020(07)