一、防止折角塞门关闭问题浅析（论文文献综述）
李宏波,周子恩,郭敬洋,孙家正,刘博义[1]（2021）在《铁路电力机车塞门的便携式摘解及锁闭工具的研究》文中指出铁路运输看似完美,但其中也存在着一定的安全隐患,比如便携式机车塞门关闭装置就是为了解决货物列车乘务员到达摘车时只能对侧关闭机车折角塞门作业中存在的安全问题。通过以铁路折角塞门关闭流程和各部件理论原理为基础,创新出便携式机车塞门关闭装置。主要研究思路是通过操作流程确定所需要的装置外形,同时根据制作材料的特性进行直径、厚度、重量分析,同时进行成本分析和可行性分析。研究过程中,运用相关软件进行辅助设计,对装置进行建模与数据分析,建模方面:具体应用Pro/e软件进行三维建模;数据处理方面:应用公式编辑器进行数据计算。最后对装置进行论述总结,阐述了装置的可行性与节能性,展望了装置的发展前景。
司全龙,施婷[2]（2020）在《列车折角塞门防关折系统研究》文中进行了进一步梳理随着我国铁路的高速发展,列车的安全性也越来越高,但是列车在实际运行过程中折角塞门被异常关闭的情况还是时有发生,严重干扰了正常的铁路运输秩序,因此针对这一现场应该加大研究力度,设计一套自动检测装置,杜绝这一现象的发生。
陈友生,王红枫[3]（2019）在《预防列车折角塞门关闭导致列车放飏事故发生的措施分析》文中进行了进一步梳理列车运行中由于折角塞门关闭失去制动控制而发生放飏事故。从软硬件两个方面加以控制,从根本上解决折角塞门关闭问题,防止列车放飏刻不容缓。
任萍[4]（2017）在《列车供风系统折角塞门事故安全性分析》文中研究表明随着列尾装置和双管供风系统的广泛运用,关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门事故表现出一定的不适应性。为解决上述问题,从列车折角塞门功能、关闭总风管折角塞门的影响2个方面分析与采用双管供风的列车不相适应的情况,从关闭列车管折角塞门及开放列车管折角塞门对列车运行安全的影响2个方面分析与挂有列尾装置的列车不相适应的情况,最后提出将列尾装置减轻损失的情形降低事故等级,将列尾装置引起的安全隐患列入事故,将折角塞门关闭不影响安全的情形移出事故,将总风管折角塞门的关闭列入事故的建议。
王飞宽,王江,王东[5]（2017）在《神朔万吨列车制动主管贯通状态检测方法的创新应用》文中进行了进一步梳理为了快速准确地确认万吨组合列车制动主管贯通状态是否处于良好状况,神朔铁路组织技术人员反复攻关与论证,研究出一套方便现场操作、简单直观的利用列车尾部装置,结合制动机简略试验的创新检测方法。在实际生产运用中,已验证出此种检测万吨组合列车制动主管贯通状态的方法是可行的、独具特色的,防止了"万吨列车折角塞门关闭"这类重大行车安全问题的发生,完全满足万吨组合列车运行所需的技术要求。
汪余景[6]（2017）在《基于热式流量变送器的列车折关监测系统研究》文中提出铁路运输的安全关系整个国家人民的生命财产,一直以来相关部门展开了大量研究,并成功研制了多种安全监测装置。针对列车运行过程中涉及安全的重要事项、重点部位和部件,综合集成而构建功能完善、系统化、平台化的机车车载安全防护系统,简称6A系统。6A系统主要实现对空气制动、供电、绝缘设备、视频、防火和走行故障这六种常见的故障进行实时监测。列车空气制动系统,是以压缩空气为基础来进行制动,它主要依靠车辆贯通的制动主管实现列车的调速和停车。折角塞门关闭会导致车辆间气路的不畅通,使压缩空气不能正常流动到制动机而引起制动失控,造成列车的行车事故。本文对基于热式流量变送器的列车折关监测系统进行研究。首先对列车空气制动系统的工作原理进行研究,并对如何预防折角塞门非正常关闭进行分析,建立判断折角塞门关闭的充排风的数学模型。通过采集空气的流量和压力信号,根据充排风的数学模型,实现对全列车贯通辆数的计算,保障列车的运行安全。设计一种基于恒温差的热式空气流量变送器,该传感器上集成测速铂电阻和测温铂电阻,实现对列车的充排风的流量测量。采用恒温差的惠斯通桥式电路,能有效补偿环境温度对空气流量的影响。采用多项式最小二乘法,建立空气流量与桥式电路电压信号的数学模型。经数据处理,输出标准的4～20mA电流信号。它具有响应速度快,测量范围宽,精度高和可重复性好等优点,满足系统的要求。对折关监测系统中的折角塞门关闭监测模块软件和硬件进行设计,其硬件电路的设计包括采集单元、存储单元、单片机以及一些配套外围电路。系统能够自动监控整个列车制动时各种状态信息,如流量、压力、存储器、折角塞门关闭的位置、故障等。最后,将这些信息对应的报文通过串行通信发送到6A系统,实现对列车运行状态的实时监测。
梁彦兵[7]（2013）在《列车管贯通判断控制装置的研制》文中研究说明现有列车运行中调速、停车等基本上依赖于以压缩空气为基础的制动装置,而全列车制动波速的传递主要依靠全列车常态贯通的制动主管。因此,列车制动主管是否畅通,即成为列车制动过程是否有效的关键。多年来,列车运行中因折角塞门被非正常关闭导致制动主管不畅通造成制动失灵或部分制动失灵酿成的行车事故屡屡发生,给行车安全造成了较大的威胁。为此,我们研制出列车管贯通判断控制装置能够有效地解决以上问题。该装置通过机车安全信息综合监测装置来获取列车的编组、总重、计长和速度等工况信息,并将乘务员列车制动机试验作业按铁道部颁发的《机车操作规程》程序化后,置入监测子系统,使得装置能自动提示乘务员进行规范试验。列车静止试风或运行时,通过安装在机车列车管流量传感器、压力传感器、中继阀压力传感器来获取列车管充风总量及压力变化,通过特定算法来实现列车管贯通辆数的判断；对于装有列尾装置的列车,通过和列车尾部安全防护装置通讯获取列车尾部风压信息来进行进一步的确定,从而实现以首尾验证方式来达到准确判断的目的。在确定有折关发生时,装置根据折关位置、列车载重及运行速度等工况信息来实现分级控制（语音警告、机车卸载、常用制动）；装置还具有自动记录和显示功能,该信息可以转储至地面,进行分析处理,并可生成各种形式的报表以方便查验。
王向才,关洪亮,魏世龙[8]（2012）在《组合列车防止折角塞门关闭的措施》文中指出为了提高铁路区间的通过能力,最大限度地挖掘运输潜力,将同方向的两列车组合运行,到达中间站后分解运行的货物列车称为组合列车。随着HXD1、HXD2电力机车、Locotrol技术、GSM-R网络通讯、基于网络控制的电控制动机的投入使用,现在我国已经大规模开行组合1万t、组合1.5万t、组合2万t列车。从安全第一角度来考虑,列车失去牵引力并不可怕,可怕的是没有制动力而失去控制。本文,笔者就组合列车制动过程容易发生折角塞门关闭的时机作了探讨,并提出了一些预防措施。一、防止列车折角塞门关闭的重要性高速、重载、安全是铁路运输发展的目标。而对于组合列车,其制动主要是动力制动和空气制动的配合使用。在高速区段,存在着动力制动力不足,这时需要空气制动作为补足;同样动
常志强[9]（2011）在《列车折角塞门状态判定防控装置研究》文中研究表明我国铁路运输过程中因用于列车制动的折角塞门非正常关闭而导致的事故给铁路运输带来了很大的损失。目前防止折角塞门非正常关闭基本是依靠人为判断和防控。鉴于此,有必要研制一套装置,能判定列车编组中有无非正常关闭的折角塞门以及关闭的位置,主动预防因折角塞门非正常关闭引发的行车事故,这对行车安全大有裨益。本论文从列车折角塞门状态判定防控装置的基本原理、装置组成、装置功能和使用方法进行了阐述,基于科学分析与实验验证提炼出符合现场应用状况的曲线后研制开发了防止折角塞门非正常关闭的判定防控装置。装置实现了列车在编组站始发前,通过制动机试验,判定整列车的贯通状态,若判定有折角塞门关闭,切除机车动力,限制列车起动。监控乘务员是否按规定进行制动机试验,若不符合作业标准,切除机车动力,限制列车起动。列车在运行中,若判定有折角塞门关闭,根据关闭位置的不同,实施分级报警,提示乘务员及时采取措施。对监测数据进行记录、转储和分析的功能。列车折角塞门状态判定防控装置不仅具有判定列车折角塞门是否关闭而且还有规范机车乘务员进行标准化制动机试验的功能,该装置的使用对确保列车安全运行具有十分重要的意义。
莫莉[10]（2007）在《机车制动系统流量计研究》文中研究说明随着我国铁路干线的全面提速，列车“放飏”事故在每年铁路重大事故中所占的比率居高不下。究其原因主要是列车中部折角塞门被非正常关闭所致。折角塞门安装在各车辆列车管的两端，用来开通和关闭各车辆列车管的送风通路。因此，各车辆列车管折角塞门是否开通就成为列车风管是否畅通、列车制动系统是否有效的关键。为此，研究检测折角塞门开闭状态的有效方法，对于保证列车运行安全具有重大的理论意义与现实意义。目前国内对列车管贯通状态和折角塞门开闭状态有两种检测方法：一种是测量列车管内压力值或差压变化情况，从而通过压力变化所需的充风时间或排风时间来判断；另一种是测量列车管压缩空气流量，通过压缩空气的消耗量来判断。通过对检测方法的分析，可以看出，只要找到一种既适合于机车制动系统这一实际工况又能有效测量流量的流量计，即可对列车管贯通状态和列车中部折角塞门开闭状态进行检测。论文据此提出了在机车总风缸管上安装“V”型内锥式流量计的检测方案。“V”型内锥式流量计具有体积小、对安装无特殊要求、对振动信号不敏感、测量范围宽、线性度好的特点，特别是其具有的较强自清扫功能，不易造成管道内部堵塞，非常适合于机车制动系统空间小、振动大的特殊工况。利用该流量计对列车制动系统充风流量进行测量，再结合当时司机控制器状态，即可实现对列车管贯通状态和列车中部折角塞门开闭状态的判断。论文以“V”型内锥式流量计作为研究对象，从理论分析和实验室试验两方面着手。在完成流量计机械装置设计的基础上，采用流体动力学软件Star-cd对所设计的流量计进行了仿真建模，并对常用制动情况下管内流场进行了数值仿真。仿真计算表明，列车制动系统产生制动级数越大，列车管排风越多，压力下降越大，通过“V”锥前后产生的差压也越大。这为流量计的实际应用提供了重要的理论参考。同时，论文以TMS320F2812DSP芯片为核心，完成了流量计二次仪表的设计、制作和调试工作，能够对列车充风流量进行准确测量和实时显示。最后，在西南交通大学制动实验室的150辆车辆编组定置试验台上完成了流量计的系统试验。通过试验结果与仿真结果的对比，说明本系统中所设计的“V”型内锥式流量计是合理的，不仅可用于列车制动系统充风流量的检测，还可用于列车制动系统其他流量测量的场合。
二、防止折角塞门关闭问题浅析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、防止折角塞门关闭问题浅析（论文提纲范文）
（1）铁路电力机车塞门的便携式摘解及锁闭工具的研究（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 研究意义 |
| 3 理论基础 |
| 3.1 机车折角塞门 |
| 3.2 机车风管 |
| 3.2.1 摘管方法 |
| 3.2.2 摘管时应注意的问题 |
| 3.3 防跳销 |
| 4 创新设计 |
| 5 理论验证 |
| 5.1 材料选择 |
| 5.1.1 不锈钢管的性能 |
| 5.1.2 小结 |
| 5.2 壁厚确认 |
| 5.2.1 不锈钢管的厚度测量方法 |
| 5.2.2 小结 |
| 5.3 重量确认 |
| 5.3.1 不锈钢管的重量计算公式 |
| 5.3.2 小结 |
| 6 成本分析和可行性分析 |
| 6.1 成本分析 |
| 6.2 可行性分析 |
| 7 结语 |
（2）列车折角塞门防关折系统研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 列车折角塞门异常关折的原因 |
| 2 折角塞门防关折现状分析 |
| 3 列车防关折检测系统设计 |
| 3.1 列车防关折检测系统装置组成 |
| 3.2 检测装置系统电路设计 |
| 3.3 折角塞门防关折检测系统工作流程 |
| 4 结语 |
（3）预防列车折角塞门关闭导致列车放飏事故发生的措施分析（论文提纲范文）
| 一、软件方面 |
| 1. 试闸前的关闭。 |
| 2. 保压停车中的关闭。 |
| 3. 缓解后的关闭。 |
| 二、硬件方面 |
（4）列车供风系统折角塞门事故安全性分析（论文提纲范文）
| 1 与采用双管供风的列车不相适应 |
| 1.1 列车折角塞门功能 |
| 1.2 关闭总风管折角塞门的影响 |
| 2 与挂有列尾装置的列车不相适应 |
| 2.1 关闭列车管折角塞门对列车运行安全的影响分析 |
| 2.1.1 未挂列尾装置时会引发严重后果 |
| 2.1.2 挂有列尾装置有利于保证行车安全 |
| 2.2 开放列车管折角塞门对列车运行安全的影响分析 |
| 2.2.1 未挂列尾装置能保证安全 |
| 2.2.2 挂有列尾装置不一定安全 |
| 3 列车供风系统折角塞门事故规定的修改及说明 |
| 3.1 修改后的内容 |
| 3.2 修改说明 |
| 4 结束语 |
（5）神朔万吨列车制动主管贯通状态检测方法的创新应用（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 神朔铁路万吨组合列车牵引方式 |
| 3 制动主管贯通状态传统的检测模式 |
| 3.1 万吨组合列车制动机简略试验 |
| 3.2 万吨组合列车制动机简略试验存在的问题 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 4 制动主管贯通状态创新的检测模式 |
| 4.1 制动机简略试验与列车尾部装置结合 |
| 4.2 创新检测模式的成功应用 |
| 4.3 发现折角塞门关闭的解决措施 |
| 5 结束语 |
| 5.1 提供技术保障 |
| 5.2 提高技术速度 |
| 5.3 增加安全系数 |
（6）基于热式流量变送器的列车折关监测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 第二章 机车空气制动系统原理 |
| 2.1 机车空气制动系统 |
| 2.2 列车贯通状态检测原理 |
| 2.2.1 折角塞门 |
| 2.2.2 数学模型 |
| 2.2.3 列车贯通状态检测 |
| 2.3 流量变送器 |
| 2.3.1 热式流量变送器 |
| 2.3.2 工作原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 热式空气流量变送器设计 |
| 3.1 流量传感器 |
| 3.2 硬件设计 |
| 3.2.1 总体结构 |
| 3.2.2 单片机选型 |
| 3.2.3 电源设计 |
| 3.2.4 电压跟随 |
| 3.2.5 D/A转换 |
| 3.2.6 VI转换 |
| 3.2.7 复位电路 |
| 3.2.8 JTAG接口电路 |
| 3.3 软件设计 |
| 3.3.1 MSP430开发环境 |
| 3.3.2 主程序流程 |
| 3.3.3 初始化 |
| 3.3.4 A/D采样 |
| 3.3.5 实时流量计算 |
| 3.3.6 电流输出 |
| 3.4 热式空气流量变送器测试 |
| 3.4.1 实验平台 |
| 3.4.2 实验数据拟合 |
| 3.4.3 调试与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 折角塞门关闭监测模块 |
| 4.1 系统功能结构 |
| 4.2 折角塞门关闭监测模块硬件设计 |
| 4.2.1 数据采集 |
| 4.2.2 电源电路 |
| 4.2.3 单片机 |
| 4.2.4 时钟电路和复位电路 |
| 4.2.5 存储电路 |
| 4.2.6 串口通信 |
| 4.2.7 BDM接口电路 |
| 4.3 折角塞门关闭监测模块软件设计 |
| 4.3.1 开发环境 |
| 4.3.2 软件流程 |
| 4.3.3 数据采集模块 |
| 4.3.4 数据存储模块 |
| 4.3.5 故障诊断模块 |
| 4.3.6 串口通信模块 |
| 4.4 折角塞门关闭监测模块调试 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间完成的论文 |
（7）列车管贯通判断控制装置的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目来源 |
| 1.2 研究内容简介 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 非正常关闭机理及检测方法 |
| 第2章 总体方案设计 |
| 2.1 系统设计的技术路线 |
| 2.2 研究内容及方法 |
| 2.3 装置功能设计 |
| 2.4 装置设计依据 |
| 2.4.1 数学模型的建立 |
| 2.4.2 工作原理的确定 |
| 2.5 列车制动主管贯通状态检测原理 |
| 2.5.1 折关判定 |
| 2.5.2 检测列车管折角塞门状态 |
| 2.5.3 列车管排风时间及减压量检测 |
| 2.5.4 列车制动主管贯通检测方案 |
| 2.6 检测实现手段及控制方法 |
| 2.6.1 机车卸载 |
| 2.6.2 对制动机的控制 |
| 2.7 具体功能实现方法 |
| 2.7.1 制动机试验 |
| 2.7.2 列车管贯通判定及自动控制功能 |
| 2.7.3 记录及分析功能 |
| 第3章 系统硬件软件设计 |
| 3.1 系统硬件原理 |
| 3.1.1 装置功能框图 |
| 3.1.2 硬件构成及各子模块原理 |
| 3.2 系统软件设计原理 |
| 第4章 试验测试及应用分析 |
| 4.1 试验测试情况 |
| 4.1.1 列车管贯通判断装置的实用性 |
| 4.1.2 试验台静态试验 |
| 4.1.3 评定标准 |
| 4.1.4 试验结果 |
| 4.1.5 初制动充、排风判关精度试验 |
| 4.1.6 试验结论 |
| 4.2 现场功能试验 |
| 4.2.1 试验依据 |
| 4.2.2 试验条件 |
| 4.2.3 试验方法 |
| 4.2.4 与列尾装置联动试验 |
| 4.2.5 试验过程 |
| 4.2.6 与列尾装置联动试验 |
| 4.2.7 试验结论 |
| 附表 |
| 4.3 应有情况分析报告 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）组合列车防止折角塞门关闭的措施（论文提纲范文）
| 一、防止列车折角塞门关闭的重要性 |
| 二、组合列车发生折角塞门关闭的原因分析 |
| 三、折角塞门关闭时机的推断及假设 |
| 1. 制动机试验前关闭。 |
| 2. 制动保压后关闭。 |
| 3. 缓解状态后, 启动列车前关闭。 |
| 四、组合列车防止发生折角塞门关闭可能性及防止措施 |
| 1. 列车管的贯通。 |
| 2. 调车作业发生折角塞门关闭可能性分析及防止措施。 |
| 3. 始发前折角塞门关闭可能性分析及防止措施。 |
| 五、建议 |
（9）列车折角塞门状态判定防控装置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标和方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 目标和方法 |
| 第2章 基本原理 |
| 2.1 列车制动系统的工作原理 |
| 2.1.1 机车和车辆制动机工作原理 |
| 2.1.2 列车管与中继阀的工作原理 |
| 2.1.3 列车折角塞门的作用 |
| 2.2 LKJ机车监控装置与TAX2型机车安全信息综合监测装置 |
| 2.2.1 LKJ机车监控装置工作原理 |
| 2.2.2 TAX2型机车安全信息综合监测装置工作原理 |
| 2.3 曲线判据建立原理 |
| 2.3.1 基本原理 |
| 2.3.2 数学曲线的建立 |
| 2.3.3 列车管风压的获取 |
| 2.3.4 排风时间的获取 |
| 2.3.5 列车综合信息的获取 |
| 2.4 工作原理的确定 |
| 第3章 装置软硬件原理 |
| 3.1 车载硬件部分 |
| 3.1.1 装置主机 |
| 3.1.2 显示器 |
| 3.1.3 传感器 |
| 3.2 分析软件部分 |
| 3.3 各组成部分通信关系 |
| 第4章 装置技术实现 |
| 4.1 装置功能的确定 |
| 4.2 原始数据的采集 |
| 4.3 数学曲线的建立 |
| 4.4 装置样机的研制 |
| 4.5 在SS1机车上的试用 |
| 4.6 装置性能的现场测试 |
| 4.7 装置样机的改进 |
| 4.8 在东风4机车上的使用 |
| 第5章 使用原理 |
| 5.1 用途介绍 |
| 5.2 操作按键 |
| 5.3 装置检查 |
| 5.4 装置上电 |
| 5.5 库内自检 |
| 5.6 出库编组 |
| 5.7 制动机试验 |
| 5.7.1 "感度"试验 |
| 5.7.2 "安定"试验 |
| 5.7.3 "漏泄"试验 |
| 5.8 运行中使用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）机车制动系统流量计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 列车制动的基本概念 |
| 1.2 研究背景与意义 |
| 1.3 国内外发展现状 |
| 1.3.1 国外发展现状 |
| 1.3.2 国内发展现状 |
| 1.4 本论文的主要工作和内容 |
| 第2章 流量测量技术 |
| 2.1 流量测量的历史和现状 |
| 2.2 流量测量的技术基础 |
| 2.2.1 流量测量基本概念 |
| 2.2.2 流量测量仪表的分类 |
| 2.2.3 流量测量中常用物性参数 |
| 2.2.4 管内流动基本知识 |
| 2.3 流量测量的发展趋势 |
| 2.3.1 流量测量存在的问题 |
| 2.3.2 流量测量仪表的发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 流量计总体设计 |
| 3.1 流量计型式的选择 |
| 3.2 “V”型内锥式流量计 |
| 2.2.1 “V”型内锥式流量计一次装置机械结构 |
| 3.2.2 “V”型内锥式流量计一次装置工作原理及特点 |
| 3.2.3 “V”型内锥式流量计组成 |
| 3.3 流量的计算方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 流量计一次装置的数值仿真 |
| 4.1 计算流体动力学基础知识 |
| 4.1.1 计算流体动力学的特点 |
| 4.1.2 计算流体动力学的分支 |
| 4.1.3 计算流体动力学的求解过程 |
| 4.2 CFD软件Star-cd |
| 4.3 数值仿真 |
| 4.3.1 数值仿真前处理 |
| 4.3.2 流场的数值仿真计算 |
| 4.3.3 数值仿真结果后处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 流量计二次仪表硬件电路设计 |
| 5.1 系统功能需求及总体设计 |
| 5.2 CPU模块设计 |
| 5.2.1 CPU芯片的选择 |
| 5.2.2 CPU模块设计 |
| 5.3 电源模块 |
| 5.3.1 系统主电源 |
| 5.3.2 电源转换模块 |
| 5.4 模拟输入模块设计 |
| 5.4.1 滤波电路 |
| 5.4.2 模拟输入模块设计 |
| 5.5 液晶显示模块接口电路设计 |
| 5.5.1 QH2001液晶显示模块的结构特点 |
| 5.5.2 QH2001液晶显示模块的硬件电路设计 |
| 5.6 印刷电路板的抗干扰设计 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 流量计二次仪表软件设计及调试 |
| 6.1 DSP集成开发环境和开发流程 |
| 6.1.1 DSP芯片的开发工具介绍 |
| 6.1.2 DSP集成开发环境 |
| 6.1.3 DSP开发流程 |
| 6.2 计算机检测装置程序功能需求分析 |
| 6.3 程序总体设计流程图 |
| 6.4 系统初试化程序 |
| 6.5 数据采集、滤波与处理程序 |
| 6.5.1 数据采集 |
| 6.5.2 数字滤波 |
| 6.5.3 数据处理 |
| 6.5.4 程序实现 |
| 6.6 液晶模块显示程序 |
| 6.6.1 写指令代码子程序 |
| 6.6.2 写显示数据子程序 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 试验 |
| 7.1 试验条件与设备 |
| 7.2 试验内容及结果 |
| 7.3 试验结果与计算机仿真结果的对比 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研课题 |
四、防止折角塞门关闭问题浅析（论文参考文献）
- [1]铁路电力机车塞门的便携式摘解及锁闭工具的研究[J]. 李宏波,周子恩,郭敬洋,孙家正,刘博义. 运输经理世界, 2021(05)
- [2]列车折角塞门防关折系统研究[J]. 司全龙,施婷. 内燃机与配件, 2020(21)
- [3]预防列车折角塞门关闭导致列车放飏事故发生的措施分析[J]. 陈友生,王红枫. 大陆桥视野, 2019(07)
- [4]列车供风系统折角塞门事故安全性分析[J]. 任萍. 铁道运输与经济, 2017(06)
- [5]神朔万吨列车制动主管贯通状态检测方法的创新应用[J]. 王飞宽,王江,王东. 神华科技, 2017(04)
- [6]基于热式流量变送器的列车折关监测系统研究[D]. 汪余景. 东南大学, 2017(04)
- [7]列车管贯通判断控制装置的研制[D]. 梁彦兵. 西南交通大学, 2013(11)
- [8]组合列车防止折角塞门关闭的措施[J]. 王向才,关洪亮,魏世龙. 河南科技, 2012(13)
- [9]列车折角塞门状态判定防控装置研究[D]. 常志强. 西南交通大学, 2011(04)
- [10]机车制动系统流量计研究[D]. 莫莉. 西南交通大学, 2007(05)
标签：制动电阻论文;