一、中国铁路货物运输清算系统建设基本完成（论文文献综述）
张梦迪[1]（2021）在《我国铁路货运定价优化方法与管理策略研究》文中研究说明近年来,我国由市场决定价格的机制在逐步完善,政府对价格的管制逐渐放松,铁路运输企业参与运输市场竞争的主体地位得到充分体现。同时,我国产业结构正在加快调整,货物运输结构不断优化,“公转铁”政策也在向前推进。在当前政策形势及运输市场发展趋势的推动下,在充分利用好货运定价权限的同时,铁路运输企业对货运定价方法及策略的优化调整,成为亟待解决的重要问题。论文从提高铁路运输企业经济效益角度出发,关注我国铁路货运定价方法的优化改进,通过分析当前铁路货物运价体系架构及其优化方向,将复合两部定价方法引入铁路货运定价领域,提出基于货运作业过程和运输需求特点的铁路货运两阶段复合定价模型,从外部、内部两个角度研究执行该定价模型对其他部门、行业以及对铁路运输企业的影响,并据此提出动态调整的铁路货运价格管理策略。论文的研究结果不但为铁路货物运价的制定提供理论和方法参考,也为调整货物运输定价策略、优化铁路货运价格体系和管理方式、提升铁路运输企业货运经营收益提供策略建议。主要研究内容和结论如下:（1）铁路货物运价体系的优化方向研究。围绕我国铁路货物运价管理体系、运价形成机制、计价形式、定价基础、差别定价结构等方面开展研究讨论,提出铁路企业货运价格改革的重点是改进货物运价定价方法,并从定价目标、计价形式、定价方法、差别定价等方面提出定价优化方向。（2）铁路货物运价计价形式和定价方法改进研究。在铁路运输企业收益最大化定价目标的前提下,对现行铁路货运定价进行计价形式和定价方法的改进,并基于铁路货物作业过程和运输需求差异,提出按照货物运输需求实行差别定价的铁路货运两阶段复合定价模型,最后使用福利分析法检验并证明了两阶段复合定价的合理性。两阶段复合定价能够满足当前铁路货物运价体系的优化需求,并对计价形式、定价方法、差别定价等起到改进效果,能够帮助减少社会福利损失、增强铁路运输企业市场竞争力以及实现对货主的公平。（3）铁路货运两阶段复合定价模式下,价格水平的变动影响研究。利用投入产出价格影响模型,考察铁路货运价格调整对国民经济其他部门及一般价格水平的影响效应;利用向量自回归思想,考察市场竞争环境下铁路货运价格与公路货运价格间的联动关系。经检验,由定价方法改变而带来铁路货运价格水平的变动,对国民经济各部门和一般价格水平的影响效应较广,但总体影响程度较低;对公路货运价格会产生持续、小强度的反向冲击影响。（4）铁路货运两阶段复合定价模式下,铁路货运计价形式研究。对货物运输需求进行分析,使用需求函数和需求弹性检验了不同货物品类运输需求的差异性,研究设计铁路货物运价计价步骤和分品类运价率表设计方案,提出能够动态调整的铁路货物运价管理策略。本论文主要创新点包括:（1）设计并构建了可应用于铁路货物运价计价过程的两阶段复合定价模型,是复合两部定价理论在铁路货运定价领域的应用扩展。（2）实证检验了铁路货运价格变动对国民经济的影响,为铁路货运价格调整及实施浮动价格策略提供新依据,进一步深化对铁路货运价格影响效应的研究。（3）解析并验证了铁路货运价格与公路货运价格水平间的相互影响关系,为铁路货运定价策略的发展革新提供研究参考。（4）分析并探讨了货运计价形式和定价方法变革对铁路企业价格管理方式的影响,提出突破既有运价号限制、按货物品名大类进行精细计价的两阶段复合定价方案,为铁路运输企业市场化定价提供了新途径。图18幅,表24个,参考文献125篇。
王志婷[2]（2021）在《面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动研究》文中指出随着中国与东盟经贸合作进入到全方位发展的新阶段,作为我国新型贸易之路的西部陆海新通道对于加快构建新发展格局发挥着越来越重要的战略支撑作用。中铁集装箱运输有限责任公司（下简称“中铁集公司”）推出的铁海集装箱多式联运产品“铁海快线”,是促进铁路运输与海运无缝衔接,推动“一带一路”高质量建设的重要方式,对于助推西部陆海新通道实施同样有重要意义。但当前“铁海快线”面向西部陆海新通道面临着极大的公海联运竞争,其铁路段运价调整机制不灵活、运价浮动范围小等问题使其难以适应当前货运市场环境,制约了进一步发展。价格作为运输市场的重要杠杆,是影响客户选择货物运输方式的重要因素之一,科学合理的运价水平能够显着提高铁海快线市场竞争力。因此,探索构建出科学合理的铁海快线运价浮动模型和标准,对于提升铁海快线产品竞争力,扩大铁海快线在西部陆海新通道的市场份额尤为重要。本论文在国铁集团相关课题基础上,通过阅读大量参考资料、进行问卷调查、实地调研与梳理分析,对面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动问题进行了系统研究,主要研究成果如下。（1）总结梳理了铁海快线运价体系发展现状及存在问题,将研究重点聚焦在铁海快线铁路集装箱门到港运价体系完善方面。分析了铁海快线运价浮动的必要性以及现有运价浮动模式的不足,结合西部陆海新通道实际运营情况,对常见价格调整方法进行了比选,确定了面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动原则、思路及方法。（2）研究了铁海快线在产品初期的盈亏平衡条件下运价浮动问题;构建了在新清算办法下,基于中铁集公司“运输收入—付费支出”分析的铁海快线盈亏平衡运价浮动模型,经计算分析发现在盈亏平衡下,运价下浮幅度随着运输里程的增大而减小,相同运距的20ft集装箱运价下浮幅度大于40ft集装箱。（3）研究了铁海快线在产品成熟期的市场竞争条件下运价浮动问题;根据货运市场需求分析选择了适合的细分变量对铁海快线货运市场进行细分,基于面向西部陆海新通道铁海快线面临极大公海联运竞争的现状,建立了基于市场细分的铁海快线产品分担率模型,构建了同时考虑中铁集公司收入最大与客户广义费用最小的铁海快线运价浮动双层规划模型,并采用粒子群优化算法进行了求解。（4）最终以成厢-钦州港东铁海快线集装箱班列为例计算出了盈亏平衡下与市场竞争下的两种运价浮动幅度,经计算,得出了盈亏临界的最低下浮幅度,为实际下浮提供了指导;市场竞争下的最优运价浮动幅度下相比当前铁海快线分担率提升了136%,收入提升123%,对铁海快线面向西部陆海新通道运营的增量增收有显着作用,并对结果进行了基于运输里程、便捷性系数、公路运价三个因素的灵敏度分析,最后提出了相应运营建议。本论文共有图35幅,表32个,参考文献80篇。
宋长春[3]（2020）在《基于运输信息集成平台的票据电子化系统的应用研究》文中提出铁路货物运输是我国的主要运输方式之一。近年来,随着铁路大规模地建设和发展,铁路的货物运量不断地增长,而在整个运输过程中所使用的运输票据使用量也不断增加,这无形中增加了整个运输的成本,降低了运输效率;由于在铁路的运输过程中,涉及到多个部门、多个单位间的协作以及信息互通,传统的作业方式已经限制了铁路货物运输的发展。铁路信息化多年的建设,各业务系统已成熟应用于各自的业务领域,这推动了铁路货物运输组织模式的改革。传统作业模式已经不适用于当代物流企业,因此推进票据电子化系统的建设,改变传统作业模式必将成为主流趋势。本文分析了当前铁路货物运输的作业环节及组织模式,并以在整个运输过程中参与业务管理的信息系统为切入点。首先分析了货物运输的业务环节、业务流程以及在这些环节中所涉及到的票据以及票据的流转过程;其次分析了在铁路多单位多部门分工协作运输的过程中所涉及到的铁路运输信息系统,分析了每个信息系统所扮演的角色,以及在整个运输过程中信息流的流转。其次介绍了运输信息集成平台,从总体架构入手,分析了集成平台信息流的流转过程,并着重介绍了集成平台数据的采集方式以及数据服务管理体系,这是票据电子化系统的基础。继而在针对基于运输信息集成平台的票据电子化系统进行了全方面的介绍,分析了系统的架构设计、技术架构、网络方案、基础字典、接口规范,并详细阐述了票据电子化后所带来的变化。最后着重研究了基于票据电子化系统的应用系统即铁路车货实时追踪及预警应用系统,介绍了应用系统的总体架构、功能设计方案、网络设计方案等;在介绍系统应用模块功能的同时阐述了各个应用模块的模型建立以及算法;归纳总结了系统在建设过程中与外部系统间的接口,简要描述了系统可为其他系统提供的服务接口,对在系统建设过程中所涉及到的关键技术进行了阐述,关键技术主要包括:大数据存储处理技术、Web Service技术等。本文旨在为以后票据电子化系统的完善以及基于票据电子化系统的应用开发提供可借鉴的思路。
吴文欣[4]（2020）在《G铁路公司货运清算定价机制与模型研究》文中指出
王心岗,焦养林[5]（2020）在《西安局集团公司货物运输结构优化对策探讨》文中研究表明铁路是国民经济大动脉,铁路企业货物运输结构与区域经济结构紧密相关。从货物运输品类结构煤炭发送量占比较高、到发结构货物到发比严重失衡和增长速度等方面,阐述西安局集团公司货物运输结构现状,从重发送轻到达、重大宗轻零散、大宗货物两端运输衔接顺畅和零散货物运输时效难以保证等方面,分析货物运输结构问题的影响因素。在此基础上,提出西安局集团公司货物运输结构优化对策,即:以完善考核和清算办法引导货物运输结构优化,以抓好重点品类运输促进非煤货物上量,以综合经营理念释放物流基地效能,不断完善西安局集团公司货物运输结构,促进货物运输高质量发展。
马子婧[6]（2020）在《中国铁路运输业税负优化措施及效果分析》文中提出中国铁路运输业盈利能力差,社会资源投入高,承担了大量公益性任务的同时却肩负了较重的税收负担,国家应当通过积极的税收政策来扶持我国铁路运输业的发展。在税收活动中,税收负担处于核心地位,税收制度和政策的设置、调整都要落实到税收负担上,本文从宏观层面基于税收政策的视角提出降低我国铁路运输业税收负担的优化措施,并利用整个行业的相关数据对提出的优化措施的降税效果进行实证测算,论文主题符合我国铁路运输业发展的实际需要,也是对现有文献研究不足的补充。本文研究主要得出了以下几点结论。本文运用差额利润分析法对铁路运输业2015―2019年的行业税负水平进行分析,发现铁路运输业的整体税负水平相对于自身经济状况来说非常高,为了保证社会资金不从铁路运输业流出,应当对铁路运输业总体减税7.96%,其中增值税税负在行业税负水平中占比最重,在50%左右。本文从税收政策的角度提出降低铁路运输业税负水平的最优措施是优化铁路运输业的增值税税收政策,具体包括统一铁路运输业的增值税税率为6%;对提供旅客运输服务实行免征增值税的税收优惠;同时简化增值税汇总纳税流程这3项内容,能够弥补行业税收政策缺陷的同时,降低铁路运输业的间接税税负比重,有利于促进行业间的税负公平。本文利用2017年投入产出表的各行业数据,通过建立投入产出模型,对提出的优化措施的减税效果进行实证检验,发现优化措施能够显着降低铁路运输业的税负水平约3.17%,降低间接税比重达4.28%,减税效果理想。同时优化措施对其他纳税人税负的增加效应微乎其微,能够增加国家的税收收入,保证了税负公平和税收效率。本文的创新点在于:第一,本文的研究视角创新。本文从税收政策的角度对铁路运输业的税收负担进行优化研究,着眼点在于“优化”,研究目的是通过具体措施降低铁路运输业目前的税负水平,是对铁路运输业税负问题研究的补充。第二,本文的研究内容创新。本文针对铁路运输业税负水平过高的问题,提出了具体的优化措施并收集数据进行实证检验,不仅从理论方面提供了解决方案,还补充提供了实际证据支持,解决了在降低铁路运输业税负水平方面存在的泛泛而谈的问题。本文的难点在于,第一,本文进行实证测算的模型由本人根据优化措施的具体内容按照我国的税法规则自行推导而来。第二,本文的数据取得十分困难、计算量很大,本文的数据来源于各类统计年鉴、国家铁路公司年度报表及国家税务局、统计局网站,数据收集过程漫长,并且论文计算量很大。
刘佳音[7]（2020）在《路港公司铁路货运期权定价研究》文中指出铁路作为我国的一大重要交通基础设施,是国民经济的大动脉。货物运输在铁路运输中起到不可或缺的作用,货运运价的走向可以直接影响铁路货运公司的经济效益。然而在市场竞争日益激烈,航运、水运、公路逐步发展扩充的运输市场中,铁路货物运输的实力无法得到体现,铁路运输综合实力无法与其他运输方式相抗衡。根据国家统计局近年来提供的统计数据,我国铁路在年货运量和货物周转量等方面暂未实现设想目标,中国铁路总公司处在负债运营的境地,众多中小型铁路货运企业市场占有率持续走低,有的公司铁路货运量呈现负增长趋势。总的来看,与其他货运形式相比,铁路的货物运输量和周转量占各种运输方式总量的比重逐渐下降,市场占有率逐年下降。我国铁路货物运输定价机制的改革经历了三个阶段,分别是高度集中管制下的统一定价阶段、放松管制下的政府指导价阶段以及从2013年开始的铁路货运改革阶段。自2013年起,铁路货运运价机制快速调整,一系列政策的颁布,使铁路公司逐步拥有了自主定价权,在一定程度上扭转了铁路货运所处的不利局面,既加速推进了综合交通运输体系的建设,又提升了铁路货运的市场竞争力。2018年国务院发布的“公转铁”改革政策要求大幅提升铁路货运比例,减少公路货运量。这一政策的颁布,为提高铁路货运量带来了契机。在一系列利好政策的推动下,考虑市场需求与竞争状况,尝试运用合理的新型铁路货运定价模型,制定符合市场竞争特征的铁路货运价格、充分反映铁路运输企业的服务价值与市场需求情况,缓解铁路运力不足等压力,从而实现多种货运方式协调发展、扩大铁路运输市场份额、促进我国铁路货运的可持续发展,是十分必要的。本文以内蒙古中电物流路港有限责任公司（以下简称路港公司）为具体研究对象,采用文献研究法以及个案研究法对其展开研究。首先通过实地调研与电话访谈等方式,对该公司货运定价展开研究,分析了该公司货运定价现状以及存在的问题。在查阅大量铁路货物运输价格文献的基础上,对我国铁路货运的现行方法进行了分析和总结;并阅读了有关定价方法、铁路货物运输定价机制和期权定价的文献,将期权与铁路货运特性相比较得到了理论支持,确保期权定价方法适用于铁路货物运输价格的确定。本文引用了金融学中期权这一衍生性金融工具。考虑到铁路货物运输业的交易由现货和契约二者并存的特点,将期权定价理论引入铁路货物运输市场。从对铁路货物运输进行创新以及灵活定价的视角,以提高铁路货物运输量以及提升企业效益为准绳。从扩充铁路货物运输业市场份额、扩大企业客户资源的目标出发,建立铁路货物运输业的期权定价交易模型。通过适合的定价模型,有效利用铁路运输业现货及期权市场并存的特点,使铁路货运企业和货主都能够在市场波动下有效规避风险,确保自身利益。然后以路港公司所管辖的锦白铁路为例,通过对真实数据的采集处理与分析,运用三叉树期权定价模型对该公司货物运输进行期权定价,并与现行定价相比较,从锁定客源、增加定价灵活性等方面解决了路港公司货运定价所存在的部分问题。其次,笔者从完善企业信息平台、完善定价系统、完善企业服务平台等角度,为路港公司提供了能够使期权定价顺利实施的保障措施,并对进一步完善我国铁路货运定价机制提出了几点建议。最后提出了本文的研究不足与展望。
林舒展[8]（2020）在《民国北京政府参与铁路运输相关国际公约研究》文中进行了进一步梳理中国的铁路运输事业的发展肇始于晚清时期,但由于路权的严重沦丧,使得境内铁路在属性、技术、管理等方面存在相当问题。民国初年,铁路联运业务的出现为中国铁路运输事业增添内容的同时,也带来了一些亟待解决的新问题,这些构成了民国北京政府参与铁路运输相关国际公约的国内背景。而19世纪末20世纪初,铁路国际组织的出现并与中国产生联系,则为民国北京政府进一步参与铁路运输相关国际公约及融入国际社会提供了可能,成为了其参与的国际背景。国际联盟成立后,北京政府先后组织和讨论了第一届国际交通大会和第二届国际交通大会的入会问题,并派遣人员与会讨论《国际铁路运输公约》草案的各项条款,对公约正本的形成做出了重要贡献。然而中国因为对公约内容的诸多顾忌和国内政局动荡,最后错过缔约的签字日期,只能以追签的形式加入《国际铁路运输公约》。此外,北京政府还参加了其他一些与铁路运输相关的国际公约,涉及到铁路禁止违禁物运输、铁路运费、军事运输、借道运输等各个方面。这些反映了中国积极参与国际事务,但又囿于自身国情,与国际规则曲折接轨的过程。与此同时,北京政府也努力推动国际公约在国内实施。交通部先后成立了国际交通事务处、调度车辆事务处等相关机构。客货运输责任法规、统一铁路建设和行车技术法规以及禁止违禁品运输的法规相继问世,援引《九国公约》条款抵制外国干涉中国运价自主制定权的交涉也在如火如荼的进行。这一时期,中国铁路的国际联运业务得到了发展,中日之间建立了货物联运,东省铁路的客运收入也逐步增加。国际规则和中国铁路运输在这一时期紧密结合,推动了中国铁路运输事业的近代化。民国北京政府参与铁路运输相关公约具有明显的两面性。一方面能看到中国在融入国际社会的过程中有了更深层次的追求,即在谋求挣脱不平等条约的束缚、提升国际地位的同时,也积极寻求从国际规则参与者向影响者的身份转变。另一方面由于国际地位作为第一考量因素,往往会对铁路运输的实际问题不够重视,再加上国内政局不稳和舆论的质疑,实际上中国接受相关国际公约的程度是比较低的。
曲成举[9]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中认为作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
程肇兰[10]（2020）在《承运制清算改革下铁路集装箱运输动态定价研究》文中认为近年来,我国铁路运输企业受自身技术特性、僵化的运营管理等内部原因和多种运输方式的激烈竞争等外部原因影响,其市场份额不断萎缩,铁路集装箱运量增加不明显。为此,我国铁路运输企业积极谋求自身改革以适应市场变化。在铁路货运市场化改革拉开序幕以来,铁路承运企业拥有了更多的定价权力。其中,货运清算改革是铁路运输迈向市场化的重要一步。但它将原本由参与货物运输的企业共同承担的盈亏风险转嫁为承运企业一家承担。双重压力之下,铁路承运企业需要准确了解铁路货物运输需求特点并采取更为积极的价格策略以应对经营盈亏的风险。本文以铁路集装箱运输为研究对象,以承运企业的视角,研究铁路集装箱运输需求与价格的反应关系以及在承运制清算模式下铁路集装箱运输的价格策略。首先,本文重点分析了铁路货运承运制清算办法的主要内容及其带来的主要变化,简要分析了货运需求与价格的相关理论,提出铁路集装箱运输静态需求函数模型,简要分析了我国铁路集装箱运价现状和定价相关理论。其次,本文在分析铁路集装箱运输动态需求反应的过程后,提出了基于影响铁路集装箱运输总需求的状态向量和集装箱运输价格的动态需求函数模型。通过人工筛选出状态向量的直接方法,构建了铁路集装箱运输线性动态需求函数模型和FNN动态需求函数模型;基于能够间接构建状态向量的循环神经网络,构建了铁路集装箱运输RNN动态需求函数模型和LSTM动态需求函数模型。然后,在提出的铁路集装箱运输动态需求函数模型的基础上,考虑承运制清算内容,建立了基于承运制清算的铁路集装箱运输动态定价模型,并设计了神经神经网络模型训练与自适应遗传算法结合的分步求解模型的算法。最后,以广州铁路局集团有限公司的部分数据为背景进行案例分析。计算结果分表明:大朗-城厢的集装箱运输量取决于3个周期前的信息,并且RNN和LSTM动态需求函数模型在测试集上的表现优于线性和FNN动态需求函数模型;若承运企业采用原有定价策略,在承运制清算模式下将实现负收益,而在优化价格之后,企业利润实现大幅增加且由亏转盈。
二、中国铁路货物运输清算系统建设基本完成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国铁路货物运输清算系统建设基本完成（论文提纲范文）
（1）我国铁路货运定价优化方法与管理策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究对象和范围界定 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 政府规制经济理论 |
| 2.1.2 非线性定价 |
| 2.1.3 两部定价 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 我国铁路货物运价改革研究 |
| 2.2.2 铁路货运定价策略应用研究 |
| 3 我国铁路货物运价管理研究 |
| 3.1 我国铁路货物运价体系 |
| 3.1.1 我国铁路经营管理现状 |
| 3.1.2 铁路货物运费管理权限现状 |
| 3.1.3 我国铁路货物运费基本组成 |
| 3.2 我国铁路货物运价形成机制及计价形式 |
| 3.2.1 铁路货物运价形成机制的演变过程 |
| 3.2.2 铁路货物运输计价形式发展历程分析 |
| 3.3 铁路货运定价基础及差别定价结构研究 |
| 3.3.1 现行铁路货运的定价基础 |
| 3.3.2 铁路货运差别定价结构 |
| 3.4 铁路货运定价优化方向研究 |
| 3.4.1 明确铁路货运定价目标 |
| 3.4.2 优化铁路货运计价形式 |
| 3.4.3 改进铁路货运定价方法 |
| 3.4.4 体现运输量的差别定价 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于作业过程和需求特点的铁路货运定价优化研究 |
| 4.1 问题的提出 |
| 4.2 铁路货物运价过渡优化方案:两阶段定价模型 |
| 4.2.1 铁路货运计价形式优化研究 |
| 4.2.2 自然垄断企业的定价方法比选 |
| 4.2.3 铁路货运两阶段定价模型 |
| 4.3 铁路货物运价最终优化方案:两阶段复合定价模型 |
| 4.3.1 铁路货物运价两阶段复合定价模型设计 |
| 4.3.2 基于货物品类的定价菜单方案 |
| 4.4 铁路货运两阶段复合定价模式下的福利比较 |
| 4.4.1 基本分析框架 |
| 4.4.2 最优统一两部定价 |
| 4.4.3 最优复合两部定价 |
| 4.4.4 福利比较分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁路货运价格调整影响及联动关系研究 |
| 5.1 问题的提出 |
| 5.2 铁路货运价格调整的宏观影响研究 |
| 5.2.1 基于投入产出的价格影响模型 |
| 5.2.2 铁路货运价格波动影响效应研究 |
| 5.2.3 铁路货运价格对价格的影响研究 |
| 5.3 铁路货运价格与公路货运价格的联动关系研究 |
| 5.3.1 向量自回归理论 |
| 5.3.2 公路、铁路货运价格联动关系模型 |
| 5.3.3 公路、铁路货运价格的联动关系影响研究 |
| 5.4 铁路货运价格调整影响的研究小结 |
| 5.4.1 宏观方面影响 |
| 5.4.2 中观方面影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 铁路货运价格管理策略研究 |
| 6.1 问题的提出 |
| 6.2 铁路货物运输需求特征分析 |
| 6.2.1 铁路货物运输需求的差异分析 |
| 6.2.2 货物运输需求差异的实证检验 |
| 6.2.3 铁路货物运输需求差异特征研究 |
| 6.3 铁路货运分品类计价方案设计 |
| 6.3.1 铁路货物运输需求划分方案 |
| 6.3.2 铁路货物运价分品类计价方案 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 本文的主要工作 |
| 7.2 本文的研究结论 |
| 7.3 主要创新贡献 |
| 7.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路货运杂费收费项目标准表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 文献检索情况 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究小结 |
| 1.3 论文主要研究内容与思路 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 论文研究思路 |
| 2 铁海快线运价体系发展现状分析 |
| 2.1 铁海快线发展现状分析 |
| 2.1.1 铁海快线发展现状 |
| 2.1.2 面向西部陆海新通道的铁海快线发展现状 |
| 2.1.3 面向西部陆海新通道的铁海快线发展存在问题 |
| 2.2 铁海快线运价体系发展现状 |
| 2.2.1 铁海快线运价体系组成 |
| 2.2.2 面向西部陆海新通道的铁海快线价格体系存在问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动策略分析 |
| 3.1 铁路集装箱运价浮动机制分析 |
| 3.1.1 铁路货物运价形成机制及运价体系 |
| 3.1.2 铁路集装箱运价浮动政策 |
| 3.1.3 铁路集装箱运价浮动模式 |
| 3.2 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动必要性及存在问题 |
| 3.2.1 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动必要性分析 |
| 3.2.2 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动存在问题 |
| 3.3 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动策略确定 |
| 3.3.1 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动遵循原则 |
| 3.3.2 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动思路确定 |
| 3.3.3 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动方法确定 |
| 4 盈亏平衡条件下的铁海快线运价浮动模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 铁海快线付费支出分析 |
| 4.3 铁海快线盈亏平衡运价浮动模型建立 |
| 4.3.1 铁海快线产品的收入分析 |
| 4.3.2 铁海快线盈亏平衡运价浮动模型 |
| 4.4 铁海快线盈亏平衡运价浮动模型参数取值 |
| 4.5 铁海快线盈亏平衡运价浮动分析 |
| 4.5.1 运输效益与运价浮动的关系分析 |
| 4.5.2 运输里程与运价浮动的关系分析 |
| 4.5.3 标准箱箱型与运价浮动的关系分析 |
| 5 市场竞争条件下的铁海快线运价浮动模型 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 基于市场细分的铁海快线产品分担率确定 |
| 5.2.1 基于客户选择的铁海快线市场细分 |
| 5.2.2 基于市场细分的铁海快线产品分担率计算 |
| 5.3 市场竞争条件下铁海快线运价浮动双层规划模型建立 |
| 5.4 求解算法 |
| 5.4.1 双层规划模型常用求解算法 |
| 5.4.2 粒子群优化算法思路设计 |
| 6 城厢-钦州港东铁海快线运价浮动实例分析 |
| 6.1 城厢-钦州港东铁海快线货运市场分析 |
| 6.2 盈亏条件下城厢-钦州港东铁海快线运价浮动模型计算 |
| 6.2.1 铁路价格与成本确定 |
| 6.2.2 模型结果 |
| 6.3 市场竞争条件下城厢-钦州港东铁海快线运价浮动模型计算 |
| 6.3.1 基于客户选择的铁海快线市场细分结果 |
| 6.3.2 效用函数确定 |
| 6.3.3 模型结果及分析 |
| 6.3.4 灵敏度分析 |
| 6.4 铁海快线产品运营建议 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 论文研究主要结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 面向西部陆海新通道的铁海快线客户偏好调查问卷 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于运输信息集成平台的票据电子化系统的应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 票据电子化的必要性 |
| 1.4 课题研究的内容 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 2 铁路货物运输生产工作组织 |
| 2.1 铁路货物运输作业的业务环节 |
| 2.1.1 铁路货运作业工作组织 |
| 2.1.2 铁路货运组织过程中相关票据 |
| 2.1.3 货运组织过程中的票据流转 |
| 2.2 铁路货物运输作业的业务流程 |
| 2.3 铁路货运运输相关的信息系统 |
| 2.4 铁路运输作业信息系统数据流 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 运输信息集成平台研究 |
| 3.1 运输信息集成平台建设原则 |
| 3.2 运输信息集成平台总体架构 |
| 3.3 运输信息集成平台信息流 |
| 3.4 运输信息集成平台数据采集体系 |
| 3.5 运输信息集成平台数据服务管理体系 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于运输信息集成平台的票据电子化系统研究 |
| 4.1 票据电子化的建设目标和建设原则 |
| 4.1.1 建设目标 |
| 4.1.2 建设原则 |
| 4.2 票据电子化系统架构设计 |
| 4.2.1 票据电子化系统的总体架构 |
| 4.2.2 票据电子化系统的传输方式 |
| 4.3 票据电子化系统技术架构 |
| 4.4 票据电子化系统网络方案 |
| 4.5 票据电子化系统统一基础字典 |
| 4.6 票据电子化系统接口规范 |
| 4.6.1 电子票据数据报文接口规范 |
| 4.6.2 电子票据命名规范 |
| 4.7 票据电子化带来的变化 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 基于票据电子化系统的货车货物追踪预警系统的应用研究 |
| 5.1 应用研究背景 |
| 5.2 系统总体目标 |
| 5.3 系统建设内容 |
| 5.4 系统总体架构 |
| 5.4.1 逻辑架构 |
| 5.4.2 技术架构 |
| 5.4.3 数据架构 |
| 5.5 系统功能设计方案 |
| 5.5.1 总体功能设计 |
| 5.5.2 数据采集、存储和处理 |
| 5.6 系统应用功能 |
| 5.6.1 货车追踪功能 |
| 5.6.2 货物追踪功能 |
| 5.6.3 在途超时停留预警功能 |
| 5.6.4 超运输期限实时预警功能 |
| 5.6.5 重车车辆到达预警 |
| 5.6.6 统计分析 |
| 5.7 信息共享与信息接口设计 |
| 5.7.1 数据获取接口 |
| 5.7.2 数据服务接口 |
| 5.8 关键技术方案 |
| 5.8.1 大数据技术 |
| 5.8.2 Web Service体系结构 |
| 5.9 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）西安局集团公司货物运输结构优化对策探讨（论文提纲范文）
| 1 西安局集团公司货物运输结构分析 |
| 1.1 货物运输结构现状 |
| 1.2 影响因素 |
| 2 西安局集团公司货物运输结构优化对策 |
| 2.1 以完善考核和清算办法引导货物运输结构优化 |
| 2.2 以抓好重点品类运输促进非煤货物上量 |
| 2.3 以综合经营理念释放物流基地效能 |
| 3 结束语 |
（6）中国铁路运输业税负优化措施及效果分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 有关中国铁路运输业税负问题的研究 |
| 1.2.2 有关增值税制度的研究 |
| 1.2.3 文献总结 |
| 1.3 研究内容与创新 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究创新 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 2 相关理论 |
| 2.1 税收法定理论 |
| 2.2 税收公平理论 |
| 2.3 税收效率理论 |
| 2.4 实质课税理论 |
| 3 中国铁路运输业的特点与税负水平分析 |
| 3.1 中国铁路运输业的特点与盈利水平分析 |
| 3.1.1 中国铁路运输业的特点 |
| 3.1.2 中国铁路运输业盈利水平分析 |
| 3.2 中国铁路运输业税收支出情况 |
| 3.2.1 中国铁路运输业税收支出概况 |
| 3.2.2 中国铁路运输业税种构成情况 |
| 3.3 中国铁路运输业税负水平分析 |
| 3.3.1 差额利润分析法的步骤 |
| 3.3.2 差额利润分析法的实施结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中国铁路运输业税收政策与主要问题 |
| 4.1 中国铁路运输业税收政策总结 |
| 4.1.1 主要的税种、税率 |
| 4.1.2 主要税收优惠政策 |
| 4.1.3 特殊的征税方式 |
| 4.2 中国铁路运输业税收政策存在的问题 |
| 4.2.1 增值税税目、税率不统一,不利于一体化发展 |
| 4.2.2 税收优惠政策力度不够 |
| 4.2.3 税收征管方式复杂、难度大 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 中国铁路运输业税负优化措施的提出 |
| 5.1 中国税收制度改革的趋势 |
| 5.1.1 优化调整税制结构,提高直接税比重 |
| 5.1.2 深化增值税改革,简化税率层级 |
| 5.2 国外铁路运输业税收政策经验借鉴 |
| 5.2.1 美国铁路运输业税收政策 |
| 5.2.2 欧盟国家铁路运输业税收政策 |
| 5.2.3 经验借鉴 |
| 5.3 中国铁路运输业税负优化措施的提出 |
| 5.3.1 提出思路 |
| 5.3.2 提出依据 |
| 5.3.3 具体内容 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 中国铁路运输业税负优化措施的效果计算 |
| 6.1 计算方法与模型建立 |
| 6.1.1 计算方法——投入产出法 |
| 6.1.2 增值税进项税额的估算要点 |
| 6.1.3 模型建立 |
| 6.1.4 计算假设与数据来源 |
| 6.2 优化措施减税效果的计算 |
| 6.2.1 增值税和城建税及附加的变化 |
| 6.2.2 企业所得税的变化 |
| 6.2.3 铁路运输业税负变化总额 |
| 6.3 优化措施的可行性评价 |
| 6.3.1 对其他纳税人税负的影响测算 |
| 6.3.2 对国家财政收入的影响测算 |
| 6.3.3 优化措施的优点 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）路港公司铁路货运期权定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实际意义 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 铁路货运定价方法研究综述 |
| 1.4.2 货运期权定价研究综述 |
| 1.4.3 文献评述 |
| 1.5 研究方法与内容 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第2章 铁路货运定价方法及理论概述 |
| 2.1 传统货运定价方法概述 |
| 2.1.1 平均成本定价法 |
| 2.1.2 边际成本定价法 |
| 2.1.3 完全成本定价法 |
| 2.1.4 需求导向定价法 |
| 2.1.5 竞争导向定价法 |
| 2.2 我国现行铁路货运定价机制 |
| 2.2.1 我国铁路货运定价机制 |
| 2.2.2 价格制定影响因素 |
| 2.3 期权定价模型 |
| 2.3.1 实物期权理论 |
| 2.3.2 B-S期权定价模型 |
| 2.3.3 二叉树期权定价模型 |
| 2.3.4 三叉树期权定价模型 |
| 第3章 路港公司铁路货运定价现状与问题 |
| 3.1 路港公司基本情况介绍 |
| 3.1.1 路港公司铁路简介 |
| 3.1.2 路港公司铁路运营情况及组织结构 |
| 3.2 路港公司铁路运输体系发展现状 |
| 3.2.1 货物属性与客户属性 |
| 3.2.2 铁路运力与供需情况 |
| 3.2.3 政策环境与经营目标 |
| 3.2.4 与其他运输方式的竞合关系 |
| 3.3 路港公司铁路货运定价现状 |
| 3.3.1 货物运价规则 |
| 3.3.2 运价执行情况 |
| 3.4 路港公司铁路货运定价存在的问题 |
| 3.4.1 运价无法适应市场供求变化 |
| 3.4.2 运价调整不及时 |
| 3.4.3 社会投资热度低 |
| 3.4.4 其他不利影响 |
| 第4章 路港公司铁路货运期权定价思路构建 |
| 4.1 运用期权理论定价的可行性分析 |
| 4.1.1 路港公司处于良好的政策改革时期 |
| 4.1.2 路港公司具有广阔的业务发展空间 |
| 4.1.3 铁路货运定价与期权定价存在相似性 |
| 4.1.4 路港公司应用期权定价具有理论优势 |
| 4.2 铁路货运三叉树定价模型运用 |
| 4.2.1 铁路货运价格构成 |
| 4.2.2 假设与参数说明 |
| 4.2.3 铁路货运期权定价模型 |
| 4.3 路港公司货运期权定价案例分析 |
| 4.3.1 三叉树模型期权定价的确定 |
| 4.3.2 期权定价与传统定价的对比 |
| 4.3.3 三叉树模型期权定价预期效果 |
| 第5章 路港公司铁路货运期权定价的保障措施 |
| 5.1 铁路货运公司期权定价实施的保障措施 |
| 5.1.1 完善企业内部信息平台 |
| 5.1.2 建立期权定价系统 |
| 5.1.3 完善企业对外服务平台 |
| 5.2 进一步完善我国铁路货运定价机制的建议 |
| 5.2.1 明确界定放松与管制范围 |
| 5.2.2 调整完善货运计价规则 |
| 5.2.3 完善内外部清算制度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（8）民国北京政府参与铁路运输相关国际公约研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究的意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、创新及不足之处 |
| 第一章 参与铁路运输相关公约的背景 |
| 第一节 铁路运输公约及相关组织的出现和发展 |
| 第二节 清末民初中国铁路运输事业的发展及其问题 |
| 一、晚清铁路运输事业的发展及其问题 |
| 二、民初铁路联运的起步及其问题 |
| 第三节 清末民初中国对国际铁路组织的初步参与 |
| 一、与万国铁路公会的接触和交往 |
| 二、参与国际铁路联盟 |
| 第二章 签署或缔结铁路运输相关国际公约的历程 |
| 第一节 参与议定和加入《国际铁路运输公约》 |
| 一、《国际铁路运输公约》的形成 |
| 二、第一届国际交通大会前的相关筹议与会上的参与 |
| 三、第二届国际交通大会前的磋议与会上的参与 |
| 四、第二届国际交通大会后加入公约及相关讨论 |
| 第二节 签署或缔结涉及铁路运输的其他国际公约 |
| 一、缔结涉及铁路禁止违禁物运输的公约 |
| 二、缔结涉及铁路运费及各种便利的公约 |
| 三、签署或缔结涉及铁路运输其他方面的公约 |
| 第三章 相关国际公约的实施与中国铁路运输事业的发展 |
| 第一节 相关国内机构的设置 |
| 一、国际交通事务处的设立 |
| 二、调度车辆事务处的设置 |
| 三、其他机构的设置和发展 |
| 第二节 铁路运输法规的适应与相关事务的发展 |
| 一、相关法规的出台与国际联运的发展 |
| 二、有关铁路禁止违禁品运输的法规及其执行 |
| 第三节 中外有关铁路运输的重要交涉及其影响 |
| 一、有关铁路运价的交涉及影响 |
| 二、有关统一铁路管理权的交涉及影响 |
| 第四章 参与铁路运输相关国际公约的评价 |
| 第一节 参与铁路运输相关公约的特点 |
| 第二节 参与铁路运输相关公约的不足 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（9）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（10）承运制清算改革下铁路集装箱运输动态定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 货运需求价格反应研究现状 |
| 1.2.2 铁路货运产品定价研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法与技术路线 |
| 第2章 铁路货运承运制清算与定价理论简介 |
| 2.1 铁路货运承运制清算简介 |
| 2.1.1 我国铁路财务清算办法发展历史 |
| 2.1.2 货运承运制清算办法主要内容 |
| 2.2 货运需求与价格关系研究理论简介 |
| 2.2.1 货物运输需求概述 |
| 2.2.2 铁路集装箱运输静态需求函数 |
| 2.3 我国铁路集装箱运价现状和定价理论简介 |
| 2.3.1 我国铁路集装箱运价现状 |
| 2.3.2 铁路集装箱定价理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 铁路集装箱运输动态需求函数模型 |
| 3.1 铁路集装箱运输动态需求函数模型 |
| 3.2 使用FNN的动态需求函数模型 |
| 3.2.1 铁路集装箱运输线性动态需求函数模型 |
| 3.2.2 铁路集装箱运输FNN动态需求函数模型 |
| 3.2.3 反向传播算法 |
| 3.3 使用循环神经网络的动态需求函数模型 |
| 3.3.1 铁路集装箱运输RNN动态需求函数模型 |
| 3.3.2 铁路集装箱运输LSTM动态需求函数模型 |
| 3.3.3 动态需求函数模型训练算法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于承运制清算的铁路集装箱运输动态定价模型 |
| 4.1 问题描述及假设 |
| 4.1.1 模型基本假设 |
| 4.1.2 模型参数及变量说明 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 目标函数 |
| 4.2.2 约束条件 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.3.1 模型分析 |
| 4.3.2 模型算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 案例背景介绍 |
| 5.2 案例分析一 |
| 5.2.1 案例数据 |
| 5.2.2 集装箱运量影响因素指标选取及相关性分析 |
| 5.2.3 参数设置及试验结果 |
| 5.3 案例分析二 |
| 5.3.1 案例基本参数 |
| 5.3.2 算法参数及结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
四、中国铁路货物运输清算系统建设基本完成（论文参考文献）
- [1]我国铁路货运定价优化方法与管理策略研究[D]. 张梦迪. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动研究[D]. 王志婷. 北京交通大学, 2021(02)
- [3]基于运输信息集成平台的票据电子化系统的应用研究[D]. 宋长春. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [4]G铁路公司货运清算定价机制与模型研究[D]. 吴文欣. 北京交通大学, 2020
- [5]西安局集团公司货物运输结构优化对策探讨[J]. 王心岗,焦养林. 铁道货运, 2020(06)
- [6]中国铁路运输业税负优化措施及效果分析[D]. 马子婧. 北京交通大学, 2020(04)
- [7]路港公司铁路货运期权定价研究[D]. 刘佳音. 华东交通大学, 2020(01)
- [8]民国北京政府参与铁路运输相关国际公约研究[D]. 林舒展. 湖南师范大学, 2020(01)
- [9]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [10]承运制清算改革下铁路集装箱运输动态定价研究[D]. 程肇兰. 西南交通大学, 2020(07)