一、京津塘高速公路社会效益评价模型及方法研究（论文文献综述）
谢颖梅[1]（2020）在《珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究》文中进行了进一步梳理广东省是改革开放的前沿地区,珠江三角洲是广东经济发展的核心地区,当前国家政策出台了推动珠江三角洲地区改革发展规划的相关政策,构筑粤港澳大湾区的世界级城市群,珠三角地区的城际高速公路路网建设被列为重点基础建设项目,建设需求量进一步增大,路网密度已达到了世界级水平。然而,珠三角地区的城际高速公路建设存在着资金量严重不足、短期盈利能力低、投资回收期较长、债务压力巨大以及各市存在差异的财力等问题,对政府融资模式存在着很大的考验。随着改革开放,市场经济的发展,珠三角地区的城际高速公路建设的政府融资体制也进行了改革,除政府直接融资的模式外,也引入了市场化的多元资本参与融资。但是目前珠三角城际高速公路的政府融资模式仍然以政府投资为主,财政资金投入,资金不足部分进行银行借贷和发行高速公路债券来筹集建设资金,多元的资本参与度有限,BOT、PPP等项目融资模式在珠三角城际高速公路的建设融资的实践案例不多。由于珠三角城际高速公路建设量大,资金需求量大,而投资主体单一,融资模式运用不灵活,融资总量有限,政府财政难以满足城际高速公路短期内大规模建设的需求,影响了城际高速公路建设的目标任务。因此,如何拓宽融资渠道,优化融资模式组合,选择合理高效的城际高速公路建设政府融资模式,筹集建设资金是本论文研究的方向。本文从公共管理的角度出发,结合城际高速公路和政府融资的概念,在公共产品理论、项目融资理论的基础上,采用文献分析法、比较分析法和案例分析法,通过着重分析目前珠三角城际高速公路的建设情况和运用的主要政府融资模式,探讨存在的问题,并进行对应的原因分析。以国内城际高速公路建设的政府融资模式作为借鉴,结合珠三角地区城际高速公路的实际情况,统筹考虑政府融资和市场化投融资,充分有效利用社会资本,丰富政府融资渠道,创新出组合型的融资模式,提出完善的政府融资模式的对策建议,缓解地方政府存在的资金紧张和运营亏损压力,解决资金瓶颈,真正实现多赢,保障珠三角城际高速公路的建设规划可持续发展。
闫晓晨[2]（2017）在《基于城市化的高速公路布局与城市空间协调发展研究》文中研究说明高速公路作为城市化发展的一个子系统,与社会发展紧密相联,其规划建设将关系到高速公路沿线城市未来的发展潜力及方向。由于当前城市化进程的加快,城市空间不断扩张,一些大中城市出现了高速公路被城市“包围”的现象,高速公路成为阻碍城市化发展的因素。针对目前这种情况,在高速公路建设和地区城市化发展的进程中,整合两者之间的关系,选择协调的、可持续发展的高速公路布局方案尤为关键。为确保高速公路布局不仅与城市经济、人口在质量、数量、结构和发展时序等方面相互协调配合,而且可以为城市化进程创造有利的前提条件,需要从理论探究入手,并结合当地城市发展的实际情况,使高速公路布局在城市空间发展战略选择、组织管理体制以及运作模式上具有一定的超前性,从而推动两者的协调发展。本文针对高速公路布局和城市化发展之间的互动关系,从三个方面去分析和解决两者之间存在的问题。首先通过建立可开发度指数模型,基于ArcGIS软件将城市化各指标决策进行量化和指数化,对城市空间规划进行分析预测;其次本文引入物理学中的耦合协调度理论,构建了“城市化—高速公路”复合系统,对我国当下京津冀地区城市化和高速公路发展状态进行实证分析,并运用人工神经反馈网络模型进行预测,研究发现京津冀地区未来城市化进程较快,对现有高速公路进行城市化改建已刻不容缓;在此基础上对我国现有的高速公路通行能力计算方法加以参数优化与验证,最后结合“四阶段法”对当今京津塘高速公路通行能力进行分析预测,提出了相应的高速公路改建布局方案。为今后协调地区高速公路与城市化发展提供决策依据。
马倩[3]（2015）在《京津塘高速公路资产证券化融资运作研究》文中提出在我国,高速公路的发展越来越迅猛,尤其是在我国经济发展的引导下,高速公路的整体建设及其规模有了一个突飞猛进的进展,高速公路规模相对较大,回收期相对较长,因为这些原因,我国高速公路的融资方式在选择上出现了很多难题,我们需要逐步去解决。本文针对京津塘高速公路的融资需求,用一种独特的融资方--资产证券化,希望能解决京津塘高速公路融资过程中遇到的难题。资产证券化的前提是需要拥有可以预测的相对比较稳定的现金流收入,正因为高速公路的资产也具有流动性较差且现金流收入稳定的特征,因此,可以把高速公路的资产变现,高速公路资产证券化是一个比较理想的融资方式。本文首先讨论与资产证券化、基础设施、高速公路等相关的基本理论,重点介绍了资产证券化的原理,其中包括现金流分析、资产重组原理、风险隔离原理及信用增级原理,分析了资产证券化和基础设施的特征,分析了资产证券化的发展进程及基础设施融资的现状。简述高速公路传统的融资方式及其局限性,对比资产证券化融资与传统融资方式的优势,说明高速公路资产是可以进行证券化的,并介绍了高速公路资产证券化的原因。然后介绍华北高速公路股份有限公司主营的高速公路--京津塘高速公路的发展现状及融资需求,对资产证券化在京津塘高速公路融资中的应用进行了可行性分析,并对京津塘高速公路融资存在问题提出了应对建议,应该建立相关法律法规体系、建立良好的中介机构的服务机制、提高政府监管体制的支持力度和号召更多投资者参与。最后提出了京津塘高速公路资产证券化融资的风险管理,风险管理主要包括风险识别、风险评价和风险应对。在风险评价过程中,采用模糊综合评价模型,建立指标体系、确定指标权重、量化指标和评价指标等过程对京津塘高速公路资产证券化融资风险指标进行评价,并对京津塘高速公路资产证券化融资中所面临的风险提出控制措施。
李弘琳[4]（2014）在《高速公路社会效益评价 ——以京津塘高速公路为例》文中认为高速公路作为一种重要的“准公共物品”，其在建设、运营过程中所产生的社会效益比起其作为交通运输重要组成部分所测定的经济效益要多的多，因此，现行对高速公路建设项目所进行的经济效益评价显然过于狭隘，更应从其对整个社会发展产生的全面影响着手。高速公路社会效益评价作为建设项目后评价的重要组成部分，对我国高速公路建设具有重要意义。全面、公正、合理的高速公路社会效益评价不仅对高速公路建设单位的工作给出完整评价，还可以为相关政府审批机构提供决策方面的意见和建议，为我国高速公路建设的可持续发展保驾护航。京津塘高速公路作为我国第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。它连接北京、天津和河北廊坊，加快了环渤海经济区内人力、技术、信息、资金、产品的流动，为环渤海经济区内资源的合理配置，区域经济的良性互动，区域社会整体发展提升起到了重要的作用。对京津塘高速公路的评价不仅可以对本文构建的高速公路社会效益评价体系做一验证，也可以由此深刻了解交通工程项目对区域社会的融合发展起到巨大的作用。本文通过对国内外相关文献的梳理和总结，根据高速公路建设项目的特殊性，对高速公路社会效益作出了界定，分析指出高速公路对社会发展各个要素的影响，论述了公路建设项目社会效益评价的特点、原则等。并在此基础上结合我国国情和公路建设项目特点，选取了诸多社会效益评价指标，构建了一套比较全面的，具有可操作性指标体系，并依此对京津塘高速公路社会效益进行评价。
邢彦,孙钰[5]（2013）在《高速公路社会效益评价指标体系研究——以津滨高速公路为例》文中研究指明本文以高速公路社会效益评价指标体系为研究对象,在对国内外高速公路社会效益进行分析的基础之上,建立社会效益评价的指标体系,并且首次以津滨高速公路为例,进行实证研究。
易惠欣[6]（2011）在《京津城际公路快速通道功能分析与运输结构优化》文中进行了进一步梳理摘要：京津两地社会经济发展水平的提高和京津同城化、一体化进程的加快对京津运输通道提出了新的要求：一方面,京津两地社会经济活动日益频繁,城际客运需求快速增长,要求更高等级、更加便利的出行服务；另一方面,京津两地货物交换及流通的速度和频率也不断加快,需要更加迅速、更加便捷的运输通道。在京津通道内,京津塘高速公路和京津高速公路因其快速、大容量、高效、安全的技术经济特征,承担了通道内大部分的客货运任务。但是,由于高速公路运营管理体制不完善,对通道内各线路的职责和功能缺乏统一的和整体的设计,尤其是收费标准的制定不合理以及功能定位不明确,京津塘高速公路和京津高速公路之间存在着线路之间交通量分配不合理,以及线路之内客货车交通量比例不协调等问题。本文以两条高速公路构成的京津城际公路快速通道为研究对象,重点对该通道的运输结构优化进行了研究,具体研究内容如下：首先,详细梳理了京津两地的社会经济发展现状,京津城际公路快速通道构成以及京津通道其他线路状况,通过分析区域经济社会的发展及相邻相关线路对京津城际公路快速通道的要求和影响,对京津城际公路快速通道在京津通道中的功能进行了定位。其次,运用系统工程中的系统分析思想,提出和设计了完整的通道运输结构优化的系统分析技术流程。在对京津城际公路快速通道运输结构问题分析的基础上,提出了优化的具体目标,之后全面概括了影响通道运输结构的宏观因素和微观因素,明确了调整通行费收费标准进而优化通道运输结构的思路,对高速公路通行费收费标准优化的一般方法进行比选,确定了基于双层规划模型法的优化方案,然后选择基于SA的可行方向法作为双层规划模型求解算法。最后,对京津城际公路快速通道进行实证研究,在对京津城际公路快速通道的相关数据进行分析的基础上,构建了京津城际公路快速通道运输结构优化的双层规划模型,并利用基于SA的可行方向法对之进行求解,同时运用Matlab编程仿真验证模型并求解,最终得出一组合理的通行费收费标准值,并对通道运输结构优化结果进行了分析。
郁麒昌[7]（2008）在《高速公路项目运营效益评价研究》文中研究说明本文从项目角度,运用经济学与管理学中的相关理论,根据业务流程和参与项目各方主体利益行为,对高速公路项目运营阶段效益进行研究。论文的重点是分析高速公路项目运营阶段的效益影响因素,在此基础上,构建运营效益评价体系,建立运营效益综合评价模型,并将此模型应用于项目实证,找出实证项目在运营阶段存在的问题,从而提出提高高速公路项目运营效益的建议。论文共分十章。第一章是导论,主要就研究的背景、目的及意义进行了说明,同时对国内外项目运营效益评价、综合评价方式的研究现状进行了阐述。第二章主要阐述高速公路项目运营效益评价的理论基础。第三章主要分析高速公路运营效益的概念以及基于运营机制、运营环境的运营效益生成机理。高速公路运营效益,是指高速公路运营管理部门或企业运用科学的现代管理手段和有效的经营开发措施,在使高速公路设施的功能得以充分发挥的前提下,利用高速公路本身及其沿线资源而获得的效益。它包括内部效益和外部效益。第四章重点研究影响高速运营效益的关键因素——交通量和不确定性分析。目前的交通量预测方法都是在确定条件下建模的,预测过程都未引入不确定性因素。然而这并不能反映现实世界的真实情况。实际上许多跟交通量相关的因素大多是随机的变量。本章采用基于拉丁超立方抽样的系统仿真方法进行高速公路交通需求的不确定性预测研究。第五章至第七章分别就高速公路运营阶段的社会效益、经营效益和综合效益的评价内容、指标体系、评价模型进行了分析,并对评价模型进行对比分析。高速公路社会效益评价采用多级综合模糊评判模型,根据建立好的指标体系要求,采用了四级综合模糊评判模型。模型借鉴了Fuzzy自评判模型确定隶属度的方法,来确定定量指标的隶属度。结合项目经营管理的实际,主要从高速公路项目经营组织效率、经营管理水平和财务效益三个方面构建项目运营经营效益评价体系,对其进行项目运营经营效益评价。高速公路项目运营经营效益评价指标分为定性指标和定量指标两类。定性指标采取专家打分的形式,定量指标的采用功效函数。作为一个运营效益良好的高速公路项目,不但应具备良好的社会效益,也应具备良好的运营经营效益。高速公路项目运营效益综合评价,即从项目运营的社会效益和项目运营的经营效益两个方面对高速公路项目进行综合评价。考虑到评价对象的特点以及各种综合评价方法的适用范围,本文构建了基于智能算法的综合评价方法,即BP评价模型、RS-NFS和SVM评价模型。通过比较发现BP评价模型和RS-NFS评价模型都具有比较高的精度,其中RS-NFS评价模型达到指定的精度迭代次数最少,评价模型的精度最高。第八章是实证研究。第九章是在理论和实证基础上对提高高速公路项目运营效益提供对策。这些对策包括运营体制优化、运营成本控制、通行费费率的科学决策。第十章对全文的研究进行了总结。本论文的特色主要体现在:（1）在研究的基本视角上,从高速公路项目运营阶段效益的角度出发,对高速公路运营效益的生成机理进行了透彻的分析。（2）在研究内容上,对高速公路项目运营阶段的管理体制、内外部环境、人力资源和财务管理进行了分析,特别是对影响运营效益的关键因素——交通量及其不确定性进行了深入的研究。（3）在研究方法上,运用了系统论、工程项目管理理论、效益分析理论、绩效评价理论、综合评价理论、信息经济学等理论对高速公路项目运营效益进行了分析。（4）在研究成果上,建立了基于神经网络、基于粗集——神经模糊系统和基于SVM的高速运营效益评价模型。
宋开亮[8]（2007）在《关于高速公路拓宽改造交通量预测工作中若干问题的研究》文中进行了进一步梳理鉴于高速公路拓宽改造已成为时下我国高速公路发展建设中的常见现象及今后的一大发展方向,本文立足于高速公路“既有”事实特征,从时间和空间的角度分析高速公路拓宽改造交通量预测与新建高速公路前期研究交通量预测,及其与高速公路后评价交通量预测工作的区别与联系,为高速公路拓宽改造交通量预测工作如何开展寻找思路。根据交通的时代特征及既有高速公路的影响,论文首先对交通量预测的基础工作——OD交通调查的各个环节进行优化研究:提出“以研究项目为主轴,串珠式划分直接影响区;以相交道路为骨架,分块划分间接影响区”的高速公路OD交通小区划分方法;提出采用“连续半边布点法”将调查点布设于高速公路主线收费站和互通立交出口收费站处;提出采用综合调查法来减少“串并联法”处理OD处理的误差;提出利用区域OD的形成原理形成“既有”高速公路OD,并对其合理性进行了有效论证;以高速公路OD为依托,采用简化四阶段法来预测高速公路未来正常交通量。结合对诱增交通量、转移交通量产生机理的分析,尝试着将诱增交通量分为“原本就可能”和“原本不可能”两部分,提出进一步分析“原本就可能”诱增交通量中的区内短途交通部分,而将“原本就可能”诱增交通量中的长途过境交通部分和“原本不可能”诱增交通量纳入正常交通量范围的高速公路拓宽改造诱增交通量预测思路与方法。同时,论文就高速公路与普通铁路的转移关系进一步分析;就铁路客运专线与高速公路的比较优势进行分析,并进一步研究相互之间的转移关系及转移量的确定。
吴津喆[9]（2007）在《高速公路投资与区域经济增长关系研究》文中研究指明中国经济的高速发展已经受到了世界经济学家的广泛关注,基础设施投资与区域经济增长的关系研究已成为一个日益重要的课题。作为基础设施之一的高速公路对区域经济增长的拉动作用也备受瞩目。由于高速公路具有投资额大、建设周期长等特点,故高速公路投资能否拉动及能在多大程度上拉动区域经济增长,将是一个不容忽视的问题。因而,系统分析评价高速公路投资与区域经济增长的关系,并进行相应的实证分析,对于合理利用高速公路投资,具有重要的理论价值和现实意义。同时,也可为政府在进行高速公路投资项目时提供相应的政策建议。本文采用规范研究与实证研究相结合、以实证研究为主的研究方法。在研究过程中,主要通过文献检索、问卷调查、现场采访、采集天津市高速公路投资建设发展公司数据等方式取得相应资料,利用Eviews软件进行了相应的统计分析及归纳总结。本文对高速公路投资与区域经济增长的关系进行了梳理和系统地研究,并以天津市高速公路投资的数据为背景,选择生产函数模型进行了相应的实证分析。并对利用弹性系数法和回归分析法预测出的经济增长对滨海新区高速公路投资需求结果,结合滨海新区高速公路网络规划,运用AHP方法对涉及到的六条高速公路的成本效益进行了的层次分析。本文的主要结论为:⑴高速公路投资对于拉动区域经济增长具有显着的作用,主要体现在区域经济发展、区域资源开发和区域社会发展等方面。⑵运用生产函数模型对天津市高速公路投资与区域经济增长的关系进行实证分析的结果发现,其一,1996-2005年期间,天津经济增长基本呈规模报酬不变特征。其二,考察高速公路资本产出弹性系数的时间特征发现,其在考察期内持续上升。其三,高速公路资本产出弹性具有明显的区域差异。⑶滨海新区当前的高速公路投资水平还没有达到未来滨海新区经济和社会发展的需求,在未来几年或更长的时期,应当加强滨海新区高速公路的投资和高速公路建设,以便为滨海新区的经济增长提供强有力的硬件支持。
刘峰[10]（2007）在《高速公路建设项目后评价研究》文中研究表明20世纪80年代以来，我国高速公路得到了迅速地发展，这种超常规的发展速度在带给我们宝贵经验的同时必然也产生一系列从未遇到过的问题，对这些经验和问题若不及时地进行总结和分析评价，它将制约我国高速公路的健康稳定发展。为了吸引教训、总结经验，完善已建项目，改进在建项目，指导待建项目，提高高速公路建设项目投资决策与管理水平，有必要对高速公路进行后评价。作为工程项目基本建设程序中的一个重要组成部分，高速公路建设项目后评价是项目管理周期中不可缺少的信息反馈环节，通过项目后评价，可以及时总结项目建设程序各阶段的经验教训，进一步改进和完善项目管理工作，提高项目的投资效益。开展高速公路建设项目后评价工作，标志着我国高速公路建设管理已经发展到了一个新的阶段，象征着我国高速公路建设管理机制逐渐走向健全。论文回顾了国内外的研究现状，全面探讨了高速公路建设项目后评价的理论、方法与应用体系，并进行了实证研究。 首先，论文对国内外建设项目后评价的内容、范围及机构建设进行比较，在对现有理论、方法进行回顾的基础上，指出：我国的建设项目后评价工作还缺乏完整而又规范的评价体系，理论与实际有待衔接，评价内容有待调整，评价方法有待创新，可操作性有待增强。 其次，应用控制与反馈理论、社会环境影响评价理论和可持续发展理论，构建了基于可持续发展的动态管理理论；并同费用—效益分析理论，构成了建设项目后评价的理论基础。应用逻辑框架法、统计预测法、有无对比法、成功度法、类比法和层次分析法，探讨了建设项目后评价的方法论。同时，对建设项目后评价的管理体系和机制的建立进行了探讨。 第三，论文全面解析了高速公路建设项目过程，在总结一些已有高速公路后评价报告的基础上，对高速公路建设项目交通需求包括趋势交通量、转移交通量和诱增交通量产生的机理进行了分析，着重对“四阶段”交通流量预测方法进行了分析研究，分别对社会经济预测、交通生成预测、交通分布预测以及交通分配预测的方法、步骤和特点进行了详细地探讨，针对当前高速公路建设项目交通需求预测存在的问题，分析了影响其精度的各种因素，并提出了减少误差的对策。对当前公路，特别是高速公路建设项目投融资方法进行了归纳，对已有投融资实践经验进行了总结，建立了各种投融资方法（或方法的组合）的评价指标。本文重点对高速公路效益后评价中的国民经济效益评价和财务效益评价的工作程序、评价方法进行了研究，对现有评价指标体系进行了完善。 研究了社会影响后评价中评价指标的建立及量化问题，着重研究了环境影响后评价中环境效益的计算、公众参与及EIA有效性问题；总结了适应于建设项目风险的识别技术，构
二、京津塘高速公路社会效益评价模型及方法研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、京津塘高速公路社会效益评价模型及方法研究（论文提纲范文）
（1）珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城际高速公路的定义 |
| 2.1.2 政府融资的定义 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 项目融资理论 |
| 2.3 城际高速公路政府融资的理论契合 |
| 2.3.1 城际高速公路建设与公共产品供给的契合 |
| 2.3.2 政府融资与项目融资模式的契合 |
| 2.3.3 城际高速公路建设的政府融资模式的契合阐释 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.1 珠三角城际高速公路的建设融资情况 |
| 3.1.1 建设情况 |
| 3.1.2 政府融资的历史沿革 |
| 3.2 现行珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.2.1 债务融资模式 |
| 3.2.2 BOT融资模式 |
| 3.2.3 PPP融资模式 |
| 3.3 政府融资模式的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式存在的问题及原因分析 |
| 4.1 政府融资模式存在的问题 |
| 4.1.1 政府债务压力的问题 |
| 4.1.2 吸引社会资金方式不灵活 |
| 4.1.3 多元主体运营管理问题 |
| 4.2 存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 财政费改税政策 |
| 4.2.2 传统的政府包揽观念缺乏激励政策 |
| 4.2.3 准公共产品属性与商品逐利性相矛盾 |
| 4.2.4 缺乏融资风险管控机制 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国内城际高速公路政府融资模式的经验借鉴 |
| 5.1 国内城际高速公路建设的政府融资模式 |
| 5.1.1 武汉城市圈高速公路建设融资模式 |
| 5.1.2 渝蓉高速公路建设融资模式 |
| 5.1.3 京津塘高速公路建设融资模式 |
| 5.2 国内城际高速公路建设政府融资模式的启示 |
| 5.2.1 省市共建促进交通事业的规范高效 |
| 5.2.2 社会资本集团化运作实现规模效益 |
| 5.2.3 利用资产证券化作保值增值 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 完善珠三角城际高速公路建设的政府融资模式的对策建议 |
| 6.1 构建组合型政府融资模式 |
| 6.1.1 资产分类,合理选择融资模式 |
| 6.1.2 资产组合,优化政府融资结构 |
| 6.2 创新社会资本的引入方式 |
| 6.2.1 股份制融资 |
| 6.2.2 资产证券化融资 |
| 6.3 设立城际高速公路产业基金 |
| 6.3.1 基金定位 |
| 6.3.2 基金设立 |
| 6.4 建立政府协作共建融资机制 |
| 6.4.1 建立区域协同发展的联合机制 |
| 6.4.2 完善地区间的财政收支体制 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩决议书 |
（2）基于城市化的高速公路布局与城市空间协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 城市空间形态与交通运输发展的关系 |
| 1.3.2 高速公路改扩建研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本文组织结构 |
| 第二章 城市化进程及城市空间发展趋势 |
| 2.1 城市化及城市化进程 |
| 2.1.1 城市化基本方式 |
| 2.1.2 城市化问题 |
| 2.2 城市区域发展及其空间结构 |
| 2.2.1 城市空间结构 |
| 2.2.2 城市区域发展理论 |
| 2.2.3 城市空间规划决策 |
| 2.3 城市空间开发预测 |
| 2.3.1 可开发度指数模型 |
| 2.3.2 可开发度指数模型计算 |
| 2.4 城市空间开发决策支持方法 |
| 2.4.1 GIS空间规划决策概述 |
| 2.4.2 GIS在空间分析的模型选取 |
| 2.4.3 GIS在空间分析的基本流程 |
| 2.5 实例分析 |
| 2.5.1 空间规划指标体系 |
| 2.5.2 社会经济发展潜力评价 |
| 2.5.3 环境压力评价 |
| 2.5.4 生态敏感性评价 |
| 2.5.5 天津市主体功能区规划方案决策 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路与城市化发展的耦合协调分析 |
| 3.1 高速公路与城市化的关系 |
| 3.1.1 高速公路在城市化进程中所起的促进作用 |
| 3.1.2 高速公路在城市化进程中的阻碍作用 |
| 3.1.3 高速公路与城市协调发展的机理 |
| 3.2 高速公路与城市协调发展模型 |
| 3.2.1 高速公路与城市化的协调度 |
| 3.2.2 协调度的计算模型 |
| 3.3 耦合协调度 |
| 3.3.1 模型改进 |
| 3.3.2 评价标准 |
| 3.4 京津冀地区高速公路与城市化耦合协调度评价 |
| 3.4.1 指标选择原则 |
| 3.4.2 指标选取 |
| 3.4.3 指标标准化 |
| 3.4.4 确定权重 |
| 3.4.5 耦合度计算结果 |
| 3.5 京津冀地区高速公路与城市化耦合协调度预测 |
| 3.5.1 预测模型 |
| 3.5.2 预测结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于城市化的高速公路改建布局研究 |
| 4.1 高速公路与城市空间的连接方式 |
| 4.2 城市空间扩张下高速公路通行能力分析 |
| 4.2.1 高速公路通行能力分析 |
| 4.2.1.1 交通条件标准化 |
| 4.2.1.2 高速公路通行能力分类 |
| 4.2.2 影响高速基本路段通行能力的因素及其修正系数 |
| 4.2.3 高速公路服务水平 |
| 4.2.4 高速公路通行能力分析步骤 |
| 4.2.5 确定通行能力研究方法 |
| 4.3 高速公路改扩建交通量预测 |
| 4.3.1 预测方法 |
| 4.3.2 交通量预测基本步骤 |
| 4.4 城市化要求下高速公路布局方案 |
| 4.4.1 高架式高速公路 |
| 4.4.2 外迁高速公路 |
| 4.4.3 路堑式高速公路 |
| 4.5 城市化要求下高速公路出入口设置 |
| 4.5.1 将原有收费站外移 |
| 4.5.2 在原有高速公路中间段增设出入口 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 京津塘高速公路现状 |
| 5.2 京津塘高速公路交通量观测数据分析 |
| 5.3 京津塘高速通行能力模拟分析 |
| 5.3.1 车辆数据采集 |
| 5.3.2 交通量数据处理 |
| 5.3.3 数据分析 |
| 5.4 京津塘高速公路天津段交通量预测 |
| 5.4.1 高速公路交通量预测 |
| 5.4.2 高速公路交通量分布 |
| 5.5 城市化进程下京津塘高速改建方式 |
| 5.5.1 路线敷设方案研究 |
| 5.5.2 京津塘高速公路方案比选 |
| 5.5.3 京津塘高速公路车道数量 |
| 5.5.4 京津塘高速公路服务水平 |
| 5.6 京津塘高速公路出入口设置 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（3）京津塘高速公路资产证券化融资运作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 资产证券化原理及特征 |
| 2.1.1 资产证券化原理 |
| 2.1.2 资产证券化特征 |
| 2.2 基础设施的属性及特征 |
| 2.2.1 基础设施的属性 |
| 2.2.2 基础设施的特点 |
| 2.3 高速公路传统融资方式概论 |
| 2.3.1 政府直接投资 |
| 2.3.2 银行贷款 |
| 2.3.3 股票融资 |
| 2.3.4 企业债券融资 |
| 2.3.5 BOT融资 |
| 2.4 风险管理概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基础设施建设与资产证券化融资 |
| 3.1 我国资产证券化进程 |
| 3.2 基础设施建设融资现状 |
| 3.2.1 基础设施建设融资的特征 |
| 3.2.2 基础设施融资现状分析 |
| 3.3 高速公路资产证券化融资 |
| 3.3.1 高速公路传统融资方式的局限性 |
| 3.3.2 资产证券化方式与传统融资方式比较 |
| 3.3.3 高速公路资产可证券化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 京津塘高速公路资产证券化融资运行设计 |
| 4.1 京津塘高速公路项目简介 |
| 4.1.1 公司概况 |
| 4.1.2 公司财务状况 |
| 4.1.3 公司融资需求 |
| 4.2 京津塘高速公路资产证券化具备条件 |
| 4.2.1 京津塘高速公路拥有大量的优质资产 |
| 4.2.2 资产证券化融资法律环境日渐成熟 |
| 4.2.3 京津塘高速公路风险管理机制完善 |
| 4.2.4 我国有可以借鉴的资产证券化融资的成功经验 |
| 4.3 京津塘高速公路资产证券化的运行机制 |
| 4.3.1 京津塘高速公路资产证券化的运行主体 |
| 4.3.2 京津塘高速公路资产证券化的操作流程 |
| 4.4 京津塘高速公路融资存在问题的对应措施 |
| 4.4.1 建立证券方面相关法律、法规体系 |
| 4.4.2 建立良好的中介机构的服务机制 |
| 4.4.3 提高政府监管体制的支持力度 |
| 4.4.4 吸引更多机构投资者参与 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 京津塘高速公路资产证券化融资风险管理 |
| 5.1 京津塘高速公路资产证券化融资风险的识别 |
| 5.2 京津塘高速公路资产证券化融资风险的评价 |
| 5.2.1 确定指标的权重 |
| 5.2.2 量化定性指标 |
| 5.2.3 评价指标值 |
| 5.3 京津塘高速公路资产证券化融资风险的控制措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及攻读期成果 |
| 致谢 |
（4）高速公路社会效益评价 ——以京津塘高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究文献综述 |
| 1.3.1 国内文献综述 |
| 1.3.2 国外文献综述 |
| 1.3.3 国内外研究文献述评 |
| 1.4 论文的思路及研究方法 |
| 1.4.1 论文的研究思路 |
| 1.4.2 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新点及难点 |
| 1.5.1 论文的创新点 |
| 1.5.2 论文的难点 |
| 第二章 高速公路建设项目社会效益评价理论基础 |
| 2.1 高速公路公共物品理论 |
| 2.1.1 作为公共物品的高速公路概念 |
| 2.1.2 作为公共物品的高速公路的特征 |
| 2.1.3 高速公路的准公共物品属性 |
| 2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.1 可持续发展理论的发展历程和定义 |
| 2.2.2 中国可持续发展理论体系的特点 |
| 2.2.3 高速公路实践可持续发展理论的意义 |
| 2.3 后评价理论 |
| 2.3.1 后评价理论的产生 |
| 2.3.2 后评价理论的意义 |
| 2.3.3 高速公路后评价的应用意义 |
| 第三章 高速公路社会效益相关分析 |
| 3.1 高速公路社会效益的界定 |
| 3.2 高速公路社会效益产生的机理分析 |
| 3.2.1 高速公路建设投资的乘数效应机理 |
| 3.2.2 高速公路建设的带动机理 |
| 3.2.3 高速公路建设的辐射机理 |
| 3.2.4 高速公路建设的渗透机理 |
| 3.2.5 高速公路与互联网信息高速公路及高铁协同塑造机理 |
| 3.3 高速公路社会效益产生过程分析 |
| 3.3.1 高速公路产生社会效益的动态过程 |
| 3.3.2 高速公路社会效益生动产的多层次模型 |
| 3.4 高速公路社会效益评价分析 |
| 3.4.1 高速公路社会效益评价的特点及难点 |
| 3.4.2 高速公路社会效益影响评价地域范围 |
| 3.4.3 高速公路社会效益影响评价时域范围 |
| 3.4.4 高速公路的社会效益有效的测算方法 |
| 第四章 高速公路社会效益综合评价研究 |
| 4.1 构建高速公社会效益评价体系的原则 |
| 4.2 社会效益评价体系要素构成分析 |
| 4.2.1 评价体系的响应要素构成分析 |
| 4.2.2 评价体系的结构分析 |
| 4.2.3 评价的程序 |
| 4.3 社会效益评价的指标体系构建 |
| 4.3.1 评价指标的选择 |
| 4.3.2 评价指标体系的结构 |
| 4.3.3 评价指标的量化方法 |
| 第五章 京津塘高速公路社会效益的评估测算 |
| 5.1 京津唐高速公路的概况 |
| 5.1.1 投入情况 |
| 5.1.2 运营情况 |
| 5.2 京津唐高速公路社会效益的测算 |
| 5.2.1 各社会效益指标分析 |
| 5.2.3 京津唐高速公路社会效益的综合评价 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文及参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）京津城际公路快速通道功能分析与运输结构优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 |
| 1.1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.2 论文的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的总体思路与技术路线 |
| 1.3.1 总体思路 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 论文的主要创新点 |
| 2 相关理论基础综述 |
| 2.1 交通运输系统概述 |
| 2.1.1 交通运输通道 |
| 2.1.2 运输结构概述 |
| 2.2 交通运输系统分析理论 |
| 2.2.1 系统分析理论 |
| 2.2.2 交通运输系统分析基础理论 |
| 2.3 运输结构优化理论 |
| 3 京津城际公路快速通道功能分析 |
| 3.1 京津城际公路快速通道概况 |
| 3.1.1 区域社会经济发展现状 |
| 3.1.2 京津城际公路快速通道构成 |
| 3.1.3 京津通道其他线路概况 |
| 3.2 京津城际公路快速通道功能分析 |
| 3.2.1 区域社会经济发展对通道的要求 |
| 3.2.2 京津通道其他线路对本通道的影响 |
| 3.2.3 京津城际公路快速通道功能定位 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 京津城际公路快速通道运输结构系统分析 |
| 4.1 京津城际公路快速通道运输结构问题及优化目标 |
| 4.1.1 京津城际公路快速通道运输结构存在的问题 |
| 4.1.2 京津城际公路快速通道运输结构优化的目标 |
| 4.2 京津城际公路快速通道运输结构影响因素分析 |
| 4.2.1 宏观层面影响因素 |
| 4.2.2 微观层面影响因素 |
| 4.3 基于通行费的高速公路通道运输结构优化方法 |
| 4.3.1 收费标准优化的一般方法 |
| 4.3.2 收费标准优化方法的选择 |
| 4.4 基于SA可行方向法的双层规划模型 |
| 4.4.1 双层规划理论介绍 |
| 4.4.2 双层规划模型的建立 |
| 4.4.3 基于SA的可行方向法 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 京津城际公路快速通道运输结构优化实证研究 |
| 5.1 京津城际公路快速通道相关数据 |
| 5.2 京津城际公路快速通道运输结构优化 |
| 5.2.1 通行费收费标准优化模型 |
| 5.2.2 基于SA的可行方向法求解 |
| 5.3 优化结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果和结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）高速公路项目运营效益评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 第2章 高速公路项目运营效益评价的理论基础 |
| 2.1 经济学理论 |
| 2.2 系统理论 |
| 2.3 工程项目管理理论 |
| 2.4 效益分析理论 |
| 2.5 绩效评价理论 |
| 2.6 综合评价理论 |
| 第3章 高速公路项目运营效益分析 |
| 3.1 高速公路项目运营效益概念 |
| 3.2 运营效益生成机理分析 |
| 3.3 高速公路项目运营环境分析 |
| 第4章 高速公路项目交通量预测和不确定性分析 |
| 4.1 项目交通量形成机理 |
| 4.2 交通量预测基本思路 |
| 4.3 交通量预测方法及模型 |
| 4.4 交通需求不确定性分析和预测 |
| 第5章 高速公路项目运营社会效益评价 |
| 5.1 高速公路项目运营社会效益评价的特点及原则 |
| 5.2 高速公路项目运营社会效益评价的指标体系 |
| 5.3 高速公路项目运营社会效益评价模型的确定 |
| 第6章 高速公路项目运营经营效益评价 |
| 6.1 高速公路项目运营经营效益的评价内容 |
| 6.2 高速公路项目运营组织结构与人力资源评价 |
| 6.3 高速公路项目运营财务评价 |
| 6.4 项目运营经营效益评价方法 |
| 第7章 高速公路项目运营效益综合评价 |
| 7.1 高速公路项目运营效益综合评价的内涵 |
| 7.2 高速公路项目的运营综合效益影响因素分析 |
| 7.3 评价指标体系 |
| 7.4 高速公路项目运营效益综合评价模型 |
| 第8章 实证研究 |
| 8.1 评价项目概况及交通量预测 |
| 8.2 项目运营社会效益评价 |
| 8.3 项目运营经营效益评价 |
| 8.4 高速公路项目运营效益综合评价 |
| 第9章 改善高速公路项目运营效益建议 |
| 9.1 实行委托管理运营模式，提高管理水平 |
| 9.2 把握有效管理不确定性，提高运营效益 |
| 9.3 实行和谐运营，提高运营社会效益 |
| 9.4 加强内部管理，提高运营经营效益 |
| 第10章 全文总结与研究展望 |
| 10.1 全文总结 |
| 10.2 本文创新点 |
| 10.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）关于高速公路拓宽改造交通量预测工作中若干问题的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国高速公路的发展历程 |
| 1.2 公路建设项目可行性研究在我国的开展情况 |
| 1.3 交通量预测在高速公路建设项目可行性研究工作中的地位 |
| 1.4 我国交通量预测工作中存在的问题及产生的影响 |
| 1.5 我国高速公路拓宽改造研究工作开展情况 |
| 1.6 论文研究内容及思路 |
| 第二章 高速公路拓宽改造交通量预测的特征研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 高速公路拓宽改造与新建前期研究交通量预测的差异分析 |
| 2.3 高速公路拓宽改造与公路后评价交通量预测的差异分析 |
| 2.4 高速公路拓宽改造交通量预测的特征 |
| 2.5 高速公路拓宽改造交通量预测的思路 |
| 2.6 实例分析 |
| 2.6.1 京津塘高速公路前期研究工作中的交通量预测 |
| 2.6.2 津塘高速公路后评价中的交通量预测 |
| 2.6.3 京津塘高速公路拓宽改造交通量预测 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 高速公路拓宽改造交通调查方法研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 高速公路拓宽改造交通小区划分的优化 |
| 3.3 高速公路拓宽改造交通调查点布设优化 |
| 3.4 交通调查方法的优化 |
| 3.5 OD调查资料统计分析中如何考虑超载因素 |
| 3.6 高速公路 OD的形成与应用 |
| 3.7 实例分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 高速公路拓宽改造正常交通量预测研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 高速公路拓宽改造远景交通量的预测思路研究 |
| 4.3 高速公路拓宽改造正常交通量的预测方法研究 |
| 4.3.1 方法产生的背景分析 |
| 4.3.2 方法的产生 |
| 4.3.3 方法优势分析 |
| 4.4 高速公路拓宽改造正常交通量的预测过程研究 |
| 4.4.1 区域社会经济发展预测的宏观指导思想 |
| 4.4.2 交通发生预测研究 |
| 4.4.3 高速公路交通分布预测 |
| 4.4.4 高速公路路段交通量预测 |
| 4.5 实例分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高速公路拓宽改造诱增交通量及转移交通量预测研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 诱增交通量的分析 |
| 5.2.1 诱增交通量的表现形式 |
| 5.2.2 诱增交通量的特点 |
| 5.2.3 诱增交通量发展阶段的划分(以发展速度为指标) |
| 5.2.4 诱增交通量发展阶段的划分(以分类产生为指标) |
| 5.2.5 两种诱增交通量的发展趋势 |
| 5.2.6 高速公路拓宽改造诱增交通量的分析方法 |
| 5.3 转移交通量的分析 |
| 5.3.1 各种运输方式转移的可能性分析 |
| 5.3.2 普通铁路与公路之间转移关系的分析 |
| 5.3.3 高速公路与铁路客运专线的转移关系分析 |
| 5.4 实例分析 |
| 5.4.1 京津塘高速公路拓宽改造诱增交通量预测 |
| 5.4.2 京津塘高速公路拓宽改造转移交通量预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 结束语 |
| 1 概述 |
| 2 论文取得的成果 |
| 3 论文的不足之处及有待于进一步研究的问题 |
| 参考资料 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）高速公路投资与区域经济增长关系研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 目前研究现状评述 |
| 1.2.1 关于经济增长和区域经济增长 |
| 1.2.2 关于高速公路问题的研究 |
| 1.2.3 关于高速公路与区域经济增长的关系研究 |
| 1.3 本文的研究目的 |
| 1.4 本文的研究方法 |
| 1.5 本文的逻辑思路与研究框架 |
| 1.6 本文的创新 |
| 第二章 高速公路投资与区域经济增长理论分析 |
| 2.1 区域经济增长的内涵 |
| 2.2 传统区域经济理论与区域经济增长 |
| 2.2.1 传统的区位理论研究 |
| 2.2.2 研究区域结构变动的理论——地域分工理论 |
| 2.3 现代区域经济理论与区域经济增长 |
| 2.3.1 现代区位论——综合发展模式 |
| 2.3.2 新区域经济理论——非均衡、动态的发展模式 |
| 2.4 区域经济中的交通运输 |
| 2.4.1 自然经济时期的交通运输 |
| 2.4.2 早期区位理论中的交通运输 |
| 2.4.3 现代区域理论中的交通运输 |
| 2.4.4 当代区域交通发展的新趋势 |
| 2.4.5 其他领域交通经济问题的研究 |
| 2.5 交通运输投资与区域经济增长关系的理论总结 |
| 第三章 高速公路投资的区域经济增长效益分析 |
| 3.1 对高速公路经济学属性的界定——准公共品 |
| 3.1.1 公共产品的本质属性 |
| 3.1.2 高速公路的准公共品特性分析 |
| 3.2 公共产品促进区域经济增长的影响机制 |
| 3.3 基础设施投资与区域经济增长 |
| 3.3.1 对现有研究观点的评述 |
| 3.3.2 基础设施投资促进经济增长的影响机制 |
| 3.4 高速公路经济带与区域经济增长 |
| 3.4.1 高速公路经济带的内涵 |
| 3.4.2 高速公路经济带的形成演化机制 |
| 3.5 高速公路投资区域经济增长效益分析 |
| 3.5.1 分类之一——按扩散的途径分类 |
| 3.5.2 分类之二——按产生的时间顺序分类 |
| 3.5.3 分类之三——按产生的空间地域分类 |
| 3.5.4 高速公路投资区域经济增长效益分析 |
| 第四章 高速公路投资区域经济增长效益的量化模型 |
| 4.1 对投资乘数法的评述 |
| 4.2 对投入产出法的评述 |
| 4.3 对生产函数法的评述 |
| 4.3.1 对C-D生产函数的评述 |
| 4.3.2 对CES生产函数的评述 |
| 4.4 对时间序列分析法的评述 |
| 4.4.1 对向量自回归（VAR）法的评述 |
| 4.4.2 对误差修正模型（ECM）的评述 |
| 4.5 对成本函数法(利润函数法)的评述 |
| 4.6 经验研究结果总结 |
| 4.7 定量分析模型的选择 |
| 4.7.1 主要方法与模型综合比较 |
| 4.7.2 基础设施资本的作用机制与定量分析模型的选择 |
| 4.7.3 基础设施资本的经济特性与定量分析模型的选择 |
| 4.7.4 定量分析模型的设定 |
| 第五章 高速公路投资的生产函数模型实证分析 |
| 5.1 指标选择与数据处理 |
| 5.1.1 总产出指标的选择与处理 |
| 5.1.2 劳动指标的选择与处理 |
| 5.1.3 资本指标的选择与处理 |
| 5.1.4 高速公路资本指标的处理 |
| 5.2 模型估计与实证结果 |
| 5.2.1 高速公路资本作用总揽 |
| 5.2.2 高速公路资本作用的时间特征 |
| 5.2.3 高速公路资本作用的区域差异 |
| 5.3 实证分析结果与对策建议 |
| 第六章 滨海新区经济增长与高速公路投资需求分析 |
| 6.1 滨海新区高速公路投资需求的定量分析 |
| 6.1.1 滨海新区经济增长的推动力分析 |
| 6.1.2 滨海新区交通流量与高速公路投资增长的对比分析 |
| 6.1.3 滨海新区经济增长对高速公路投资需求的定量分析 |
| 6.2 滨海新区高速公路成本效益的层次分析 |
| 6.2.1 滨海新区高速公路网络规划现状 |
| 6.2.2 滨海新区高速公路成本效益的层次分析 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 本文的主要研究结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 附表 |
| 附表1 1996－2005 年天津各地区主要经济指标数据结果 |
| 附表2 1996－2005 年天津高速公路投资数据 |
| ——续附表2 之一 |
| ——续附表2 之二 |
| 附录 滨海新区高速公路成本效益层次分析调查问卷 |
| 致谢 |
（10）高速公路建设项目后评价研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 我国高速公路发展概况 |
| 1.1.2 高速公路后评价的发展 |
| 1.2 关于研究范畴的认识 |
| 1.2.1 后评价的概念 |
| 1.2.2 后评价与可行性研究的异同 |
| 1.3 论文研究意义 |
| 1.3.1 提高高速公路建设项目管理水平 |
| 1.3.2 深化后评价理论和方法的研究与应用 |
| 1.3.3 为完善国家相关政策奠定科学基础 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 项目综合评价的研究概述 |
| 1.4.2 可持续发展理论的研究进展 |
| 1.4.3 项目后评价的研究历程 |
| 1.5 论文研究内容 |
| 1.5.1 高速公路后评价理论基础与方法分析 |
| 1.5.2 高速公路建设项目过程后评价研究 |
| 1.5.3 高速公路建设项目效益后评价研究 |
| 1.5.4 高速公路建设项目影响后评价研究 |
| 1.5.5 高速公路建设项目可持续发展综合评价研究 |
| 1.6 论文研究思路与技术路线 |
| 1.6.1 研究思路 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路后评价理论基础与方法分析 |
| 2.1 高速公路的社会经济特性研究 |
| 2.1.1 高速公路经济性 |
| 2.1.2 高速公路的社会公益性 |
| 2.2 高速公路后评价的理论基础 |
| 2.2.1 效益分析理论 |
| 2.2.2 社会影响评价有关理论 |
| 2.2.3 控制与反馈理论 |
| 2.2.4 基于可持续发展的项目系统动态管理 |
| 2.3 高速公路后评价的基本方法 |
| 2.3.1 对比法 |
| 2.3.2 逻辑框架法 |
| 2.3.3 成功度法 |
| 2.3.4 分类比法 |
| 2.4 高速公路后评价机制研究 |
| 2.4.1 高速公路后评价工作流程 |
| 2.4.2 高速公路后评价组织实施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路建设项目过程评价 |
| 3.1 过程评价的基本内容及主要指标 |
| 3.1.1 前期工作情况后评价 |
| 3.1.2 项目实施情况后评价 |
| 3.1.3 运营情况后评价 |
| 3.1.4 投资、管理、配套及服务设施情况后评价 |
| 3.2 高速公路建设项目交通需求预测与分析 |
| 3.2.1 高速公路建设项目交通需求的组成及产生机理 |
| 3.2.2 高速公路建设项目交通需求预测与分析方法 |
| 3.2.3 现行预测方法的缺陷及原因 |
| 3.3 四阶段交通量预测方法分析 |
| 3.3.1 社会经济预测 |
| 3.3.2 交通发生预测 |
| 3.3.3 交通分布预测 |
| 3.3.4 交通分配预测 |
| 3.4 部分高速公路交通量预测后评价分析 |
| 3.4.1 西安至宝鸡(西宝)高速公路 |
| 3.4.2 沈阳至大连(沈大)高速公路 |
| 3.4.3 北京—天津—塘沽(京津塘)高速公路 |
| 3.4.4 杭州至宁波(杭甬)高速公路 |
| 3.4.5 上海至南京(沪宁)高速公路(江苏段) |
| 3.4.6 经验总结及对策分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路建设项目效益后评价 |
| 4.1 费用—效益分析理论研究 |
| 4.1.1 费用—效益分析效率准则 |
| 4.1.2 费用与效益的界定 |
| 4.1.3 费用和效益的量化 |
| 4.2 高速公路建设项目国民经济后评价研究 |
| 4.2.1 国民经济后评价概念 |
| 4.2.2 高速公路建设项目国民经济评价的特点 |
| 4.2.3 影子价格与国民经济后评价 |
| 4.2.4 影子价格的测定方法 |
| 4.2.5 国民经济评价中土地影子价格的分析 |
| 4.2.6 高速公路建设项目费用效益识别与计算 |
| 4.2.7 国民经济评价指标选择 |
| 4.3 高速公路建设项目财务效益评价分析 |
| 4.3.1 高速公路财务效益后评价概念 |
| 4.3.2 高速公路财务效益后评价工作程序 |
| 4.3.3 高速公路财务效益评价指标 |
| 4.3.4 高速公路盈利能力分析 |
| 4.3.5 高速公路清偿能力分析 |
| 4.3.6 高速公路财务敏感性分析 |
| 4.4 高速公路建设项目效益后评价指标体系的研究 |
| 4.4.1 经济效益后评价目前存在的问题 |
| 4.4.2 经济效益后评价指标的计算方法 |
| 4.5 高速公路建设项目资金筹措方式评价研究 |
| 4.5.1 筹资基本方法 |
| 4.5.2 高速公路建设项目投融资效果评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高速公路建设项目影响后评价 |
| 5.1 高速公路建设项目社会后评价研究 |
| 5.1.1 高速公路建设项目社会后评价的概念 |
| 5.1.2 高速公路建设项目社会后评价的特点 |
| 5.1.3 高速公路建设项目社会后评价的框架和主要内容 |
| 5.1.4 高速公路建设项目社会后评价主要方法 |
| 5.2 高速公路建设项目环境影响后评价的内涵及作用 |
| 5.2.1 高速公路建设项目环境影响后评价的概念 |
| 5.2.2 环境影响后评价与环境影响评价的关系与区别 |
| 5.2.3 环境影响后评价作用 |
| 5.2.4 环境影响后评价的工作程序 |
| 5.2.5 环境影响后评价的内容 |
| 5.2.6 高速公路建设项目环境影响后评价公众参与研究 |
| 5.2.7 高速公路建设项目环境影响后评价方法分析 |
| 5.3 高速公路建设项目风险评价研究 |
| 5.3.1 项目风险的概念及特征 |
| 5.3.2 高速公路建设项目风险分析 |
| 5.3.3 高速公路项目建设风险后评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高速公路建设项目可持续发展综合评价 |
| 6.1 可持续发展内涵 |
| 6.1.1 社会可持续发展 |
| 6.1.2 经济可持续发展 |
| 6.1.3 资源环境可持续发展 |
| 6.1.4 高速公路建设项目可持续发展的含义 |
| 6.2 高速公路建设项目可持续发展评价指标体系研究 |
| 6.2.1 可持续发展评价指标体系构建原则 |
| 6.2.2 可持结发展评价指标体系的建立 |
| 6.3 高速公路建设项目可持续发展评价方法研究 |
| 6.3.1 综合评价方法描述 |
| 6.3.2 评价指标权重的确定方法 |
| 6.3.3 层次分析法 |
| 6.3.4 评价指标属性值的无量纲化方法 |
| 6.3.5 基于AHP-F方法的高速公路建设项目可持续发展综合评价 |
| 6.4 沪宁高速公路江苏段可持续发展综合评价案例分析 |
| 6.4.1 项目概况 |
| 6.4.2 可持续发展综合评价 |
| 6.4.3 综合评价结论 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的主要成果 |
| 致谢 |
四、京津塘高速公路社会效益评价模型及方法研究（论文参考文献）
- [1]珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究[D]. 谢颖梅. 华南理工大学, 2020(02)
- [2]基于城市化的高速公路布局与城市空间协调发展研究[D]. 闫晓晨. 河北工业大学, 2017(01)
- [3]京津塘高速公路资产证券化融资运作研究[D]. 马倩. 沈阳建筑大学, 2015(05)
- [4]高速公路社会效益评价 ——以京津塘高速公路为例[D]. 李弘琳. 天津商业大学, 2014(06)
- [5]高速公路社会效益评价指标体系研究——以津滨高速公路为例[A]. 邢彦,孙钰. 科学发展·生态文明——天津市社会科学界第九届学术年会优秀论文集（中）, 2013
- [6]京津城际公路快速通道功能分析与运输结构优化[D]. 易惠欣. 北京交通大学, 2011(09)
- [7]高速公路项目运营效益评价研究[D]. 郁麒昌. 武汉理工大学, 2008(12)
- [8]关于高速公路拓宽改造交通量预测工作中若干问题的研究[D]. 宋开亮. 长安大学, 2007(03)
- [9]高速公路投资与区域经济增长关系研究[D]. 吴津喆. 天津大学, 2007(05)
- [10]高速公路建设项目后评价研究[D]. 刘峰. 河海大学, 2007(06)