一、关于加快青岛地铁建设步伐的探讨（论文文献综述）
张建刚[1]（2021）在《青岛城市轨道交通产业经营策略研究》文中研究说明城市轨道交通在减轻地面交通压力、疏散城市中心区人口和改善城市环境等方面起着显着的积极作用,但也存在着初始投资大、经营成本高和投资回收期长等不足。分析了我国部分重点城市的轨道交通产业市场化运作经验和经营现状,总结了行业内相关的支持政策及影响,并在参考国内城市轨道交通产业经营模式的基础上,针对性地提出适合青岛城市轨道交通的经营策略和构想,以促进青岛城市轨道交通产业营收能力的提升。
黄锦南[2]（2021）在《基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究》文中进行了进一步梳理哈萨克斯坦是我国的世代友好邻邦以及“一带一路”倡议的首倡之地和先行先试地区。随着“一带一路”倡议的不断推进,中国在哈萨克斯坦媒体中的国家形象研究越来越受到各学科研究者的重视。然而,已有成果大部分采用了基于还原论的研究方法,并不能完全契合国家形象作为一个复杂系统其本身固有的整体性和系统性特质,忽略了国家形象系统内部的动力学特征和涌现。因此,本论文将网络科学的复杂网络方法引入国家形象研究,以检验该方法在国家形象系统研究中的有效性。本文选取了哈萨克斯坦官方报纸《哈萨克斯坦真理报》为研究对象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉华报道和2019年12月至2021年2月与新冠疫情相关的部分涉华报道文本,构建了一大一小、一整体一局部的两种文本数据库,基于复杂网络方法,结合诸如国际关系学、经济学、社会学等学科的相关研究成果以及中哈两国政府的各项大政方针政策,对“一带一路”背景下中国在哈萨克斯坦官方媒体中的整体国家形象进行了全面挖掘和研究,并对新冠疫情背景下中国在哈官媒中的国家形象进行了具体的个案分析。研究结果显示,《哈真理报》涉华报道主要展现了以下4个角度的中国形象:（1）哈萨克斯坦的永久全面战略伙伴形象;（2）哈萨克斯坦的全方位支持者形象;（3）社会主义现代化强国形象;（4）灾害频发的国家形象。本论文的研究目的主要包括:（1）对国别区域研究的方法创新作出探索,尝试复杂网络方法在国家形象研究中的应用;（2）挖掘和呈现“一带一路”和新冠疫情背景下哈萨克斯坦官方报纸《哈真理报》中的中国形象;（3）为国家形象、国别区域、乃至其他领域研究者提供哈萨克斯坦官方报纸的客观中国形象数据和真实报道文本。
李梦[3]（2020）在《基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价 ——以青岛地铁8号线为例》文中进行了进一步梳理当前,随着我国城镇化的不断发展,人们对交通方式的高标准加深了全国各城市的地面交通压力,大部分城市开始了了轨道交通建设的步伐,其中地铁工程项目的建设尤为重要。然而,由于对地铁项目建设的质量、投资、进度等指标方面的要求越来越高,地铁施工涉及的人员、设备和专业等方面众多且复杂,让地铁建设单位、施工单位等所面临的工作愈加严峻。同时,地铁建设项目施工技术复杂,且施工环境多处于地表以下,受环境制约明显,面临的潜在风险和不确定性因素众多,因此需要对地铁施工风险进行科学地识别与评价研究,为地铁施工提供行之有效的方案。本文通过系统地分析风险管理理论,并结合实际的地铁施工情况与风险评价模型,对青岛地铁8号线施工风险管理进行了研究。本文首先系统地阐述了国内外的风险管理理论,介绍了地铁建设项目的施工特点,从地铁工程本身、地铁相关文献、地铁施工工艺以及地铁施工事故致因机理四个方面进行风险影响因素的识别,并对得到的风险因素进行汇总和筛选分类。从而根据指标体系的构建原则,构建出完整的地铁施工风险评价指标体系。其次,阐述了组合赋权法及云模型理论,分别利用层次分析法及熵权法进行组合权重确定,并将获得的组合权重应用到云模型中。从而通过利用云模型的定性评价与定量表示之间转换的思想,构建了基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价模型。最后,利用上文所构建的云模型风险评价模型,对青岛地铁8号线项目的施工进行综合评价,并根据评价结果制定出可控的应对措施,从而减少地铁施工风险带来的损失,以期为其他地铁项目施工风险管理提供一定的借鉴。
刁焕鹏[4]（2020）在《现代化进程中乡村学校的教育理想守望 ——对L小学的个案研究》文中研究说明乡土文化作为一种文化资源是长在乡土里的,长在村落里的,长在生养在这片土地上的人的生命中的,千百年来逐渐演变出自身的特质内涵,呈现出独特的文化韵味,扎根在村落每一个人的骨子里。同时,作为教育机构的学校又肩负着文化发展和传承的使命,它与所在地区的文化应该是相互依存相互作用的。因而,乡土文化对于乡村学校的发展是十分重要的,这不仅仅意味在乡村学校中要注重传承乡土文化,更关键的是应该注意到,乡土文化在现代乡村学校教育中是作为重要的内在价值而存在的。但是,随着我国以工业化、城市化为标志的现代化进程中,城市成为了现代化的主力军,乡村表现为跟随城市的状态,造成了城乡发展巨大的分离与差异,乡村更多成为地域和经济的概念,文化意义上的乡村变得支离破碎,乡村教育按照着城市教育的步伐行走,却在排斥真正可能推动乡村教育发展的内生动力。在这种转型期,乡村学校内外的文化环境和教师学生也都会呈现出无所适从的状态。因此,乡村学校在贯彻新的教育理念和发展模式的过程中也需要探寻属于自己的发展路径。本研究以青岛市崂山区B街道L小学为个案,以田野调查为主要研究方法,深入B街道和L小学内部,调查发现现代化进程中乡村学校虽然在教学形式和教育内容等方面办学标准较过去有显着提高,但仍并没有完全给教育者及受教育者带来思想和行动上的解放,反而带来了一些新的矛盾和冲突。如何避免现代化的生硬移植,又如何有效地立足于乡土文化,这是乡村学校教育必须要面对的问题。本论文主要分为五章,第一章对L小学所处社区——现代化进程中的B街道进行呈现,把握区域内的历史进程和文化脉络;第二章是对现代化进程中的L小学中进行全景概述;第三章是主要分析了L小学中两类不同的教师群体,并以个案的形式将其中的矛盾关系呈现出来;第四章仍以个案的形式分析L小学中的典型学生,并探讨相应问题;第五章介绍L小学研发并实施的乡土校本课程具体情况,探索“乡土现代性”的教育理想构建。以此引发对现代化进程中乡村教育的思考,更好促进新时代下乡村教育的发展。
王新萍[5]（2020）在《基于Airbnb的青岛市区共享住宿产品时空分异及影响因素研究》文中认为共享经济和旅游电子商务的蓬勃发展及相互融合促使共享住宿出现并迅速成长。青岛市是着名的旅游城市,近几年共享住宿发展非常迅速,探究其时空分异具有一定的典型性,对促进本地区和其他城市共享住宿合理布局和健康发展具有重要意义。本文基于Airbnb平台收集了青岛市区12个月（2018年11月—2019年10月）,共计30871个有效共享住宿产品,并依据价格区间将其划分为经济型、舒适型、高档型和豪华型,建立空间信息数据库。运用统计学方法,使用ArcGIS10.2软件揭示了青岛市区共享住宿产品时空分异特征及其影响因素。时间维度分析方面,主要得到以下几点结论:（1）总体上,产品数量随月份呈倒“U”形变化且淡旺季差异较大,季节性特征明显;（2）各类型产品数量分布不均衡;进入旺季,经济型和舒适型产品数量波动较为明显且呈现“此消彼长”特征,二者相互补充;高档型和豪华型全年变化幅度较小;（3）从注册时间来看,2015年后产品数量快速增长,而数据采集期内3月和7月注册产品较多并达到峰值。空间维度分析方面,主要得到以下几点结论:（1）共享住宿产品总体沿“东北—西南”方向分布,各行政区产品数量分布差异较大,黄岛区最多,即墨区最少;各区产品密度悬殊,市南区最密集,即墨区最为稀疏;（2）青岛市区全域范围内,共享住宿产品整体呈凝聚型分布,形成了多个高密度集聚区。除即墨区外,其他几区产品围绕各集聚中心向外扩散,在黄岛区、市南区和崂山区,产品沿海岸线分布的特征表现较为明显;（3）不同类型共享民宿产品集聚核心和次密集区的数量及位置具有差异;（4）在旅游旺季,产品分布不均衡性更为强烈,呈现高度集中特征。影响因素分析方面,旅游电子商务和地区社会经济水平是影响青岛市区共享住宿产品时间特征的重要因素。前者为产品线上运营创造了条件,后者逐年提高能够进一步带动产品数量增加,为共享住宿业提供稳定的发展环境;旅游景区和交通条件是影响青岛市区共享住宿产品空间分布的重要因素。优质旅游资源密集区易形成产品集聚,旅游景区对经济型和高档型产品影响更为显着;交通因素（大型交通枢纽、地铁线）对产品布局,尤其是经济型产品分布的影响至关重要。最后,本文在规划引领与布局、品质提升与品牌化改造和监管水平提升等方面提出相应的措施响应,以期促进青岛市共享住宿业健康可持续发展。
平静[6]（2020）在《CW集团公司发展战略研究》文中研究说明“行业唯一不变的就是变革”,当前建筑行业经历着越来越深刻的变化。近年来,国内建筑企业纷纷在市场布局、产业结构、企业管理等方面不断突破,行业分化日益加剧,行业格局不断重塑。行业相关部门相继推动资质资格、招标投标、工程建设项目审批、安全生产、产业工人队伍等领域的改革,进一步强化了监管机制,实现了从侧重过程监管向过程结果监管并重,重塑了行业监管格局。建筑行业新理念、新技术、新产品层出不穷,如装配式建筑推广日益加快,BIM技术发展迅猛,全过程工程咨询、智能建造技术的应用、“5G+智慧工地”的打造、建筑业十项新技术的推广等,都对建筑业变革产生深远影响。本文是在深入贯彻党的十九大精神和中央经济工作会议精神,认真学习领会习近平总书记系列讲话精神,全面落实股份公司战略部署及系列会议精神的指导思想下,充分研究CW集团面临的外部机遇与挑战的基础上,结合集团内部发展的资源和能力,充分借鉴外部优秀建设工程企业的实践经验,辩证处理集团外部机遇、威胁与自身优势、劣势的关系,强调资源的合理配置与高效利用,以客观现实为基础,采用科学的战略分析工具,对集团未来的发展定位、发展战略、发展目标、发展阶段、业务组合、发展路径、保障措施等内容进行规划和设计。本文紧密结合CW集团的发展现状,通过对外、内部环境分析,EFE矩阵、IFE矩阵分析,提出了符合该企业实际发展的增长型战略,采用多元化发展手段,明确的提出了集团将以“建筑为本、相关多元、深耕区域、创新发展”为发展战略思路,坚持以建筑主业为本,打造一主多元的业务格局;深耕区域发展,立足两广,深度渗透粤港澳大湾区,积极推进全国拓展,逐步提升国际影响力;以创新驱动为引擎,强化战略引领,加强创新驱动,强化创新驱动的战略地位,加强创新驱动机制建设,加强外部合作,提升集团创新意识及能力;致力于打造成为具有国际影响力、区域竞争力、价值创造力的建筑产业集团。未来几年内,企业应抓紧国家的“一带一路”“粤港澳大湾区”等国家发展战略机遇,充分发挥自身优势,积极拓展业务资质和提升业务能力,同时发展周边业务,实现企业的多元化发展,迎合市场需求,改变工作思路,加强企业管理,集中力量,采用积极的增长型战略,采用多元化发展手段,抓住机遇,赢得市场占有率。同时,也要解决公司目前存在的一些问题,比如企业管理层级过多、人员紧缺、现金流不足、政府债权回收困难等问题,应及时制定有效的解决措施,提升企业的创新创造、市场开发、盈利创收能力,扩展市场布局,在激烈的市场竞争中站稳市场。同时,为保证制定的发展战略有效实现,制定了符合企业实际的7项保障措施,即要进一步加强实施管理、项目管理、财务管理、法律监督、安全管理、科技创新、人才队伍建设等方面的实质性管控措施,进一步确保战略的有效施行,能够发挥乘数动能,最终在企业中实现帕累托效应。对建筑施工同类企业具有一定的参考价值和借鉴意义。
陈慧茹[7]（2020）在《QD轨道交通建设PPP模式研究 ——以X线为例》文中进行了进一步梳理随着我国城市化进程明显加快、城镇人数不断增长,城市轨道的出行需求也逐渐增加,然而轨道交通建设给政府财政带来不少压力。政府与民营企业合作的PPP模式可极大缓解政府财政压力,具有重大理论和现实意义,为中国城市轨道交通建设提供新思路。本文基于国内外轨道交通PPP模式的研究,讨论城市轨道交通PPP模式的运行机制,运用有效的理论方法,以QD地铁X线建设为例,结合政策、经济、财政及市场等层面,从定性和定量两个方面对QD地铁X线建设PPP模式应用的可行性加以论证,同时基于目前QD地铁X线建设PPP模式运行存在的问题,对QD地铁X线的PPP模式的实施过程及运行过程进行优化设计,最终参考其它城市PPP模式运行过程中产生的问题,结合QD地铁X线建设的现状,总结QD地铁X线PPP模式运行机制中可能存在的制约因素,也进一步拟定了有效保障措施。通过研究可得:PPP模式在QD地铁X线的应用是可行且必要的;目前QD地铁X线建设PPP模式主要在盈利模式、收益分配及风险分配等方面存在一些问题;基于目前QD地铁X线建设运行的问题设计的优化方案,对增加资金来源、优化各方收益及风险分配、实现项目建设管理要求等方面具有一定促进作用;QD地铁X线PPP模式运行过程中在法律、市场及项目运作层面均存在制约因素,针对这些制约因素须完善法律体系、加强政府职能、健全监管机制,方能使QD地铁X线的PPP模式良好发展。
赵卫英[8]（2020）在《PPP模式下的QD地铁N号线项目风险管理研究》文中指出为了解决日益严重的公共交通问题,地铁逐渐成为各大城市建设的热点。然而,耗资巨大的地铁建设项目给政府财政方面带来了巨大的挑战。地铁建设资金需求和资金供给不足的矛盾,并且已经成为阻碍地铁项目建设的主要问题。目前,QD地铁项目的资金来源主要局限于政府的财政拨款、银行贷款以及外债等,表现出严重的局限性,在一定程度上限制了资金的回报率,同时也在一定程度上阻碍了地铁项目的发展步伐。因此,在借鉴国内外成熟的PPP模式基础上,以QD地铁N号线为例,对其进行PPP模式的风险管理研究,研究发现地铁项目在过程中存在的主要问题,并对其风险进行深入分析和有效评估并提出了相应的应对措施,从而降低地铁项目的风险。这对于确保地铁建设的健康和正常运作具有一定的理论意义和实践意义。本文通过文献分析法和定性定量分析等方法,以地铁N号线项目为例,结合该项目的实际情况,对PPP模式、风险管理的相关理论进行了梳理,对风险管理的评价方法进行了比较选择,运用风险核对表法和WBS-RBS法对QD地铁N号线PPP模式的风险进行了识别,分析总结出了PPP模式下QD地铁N号线风险清单;该项目风险按其属性主要划分为政治因素风险、金融因素风险、法律因素风险、地铁建设因素风险、地铁项目后期运行风险、市场运作方面风险、参与方信用方面风险、环境保护方面风险、自然因素风险九个方面;在此基础上,对QD地铁N号线进行PPP模式的风险评估时,有效结合QD地铁N号线的实际特征,建立了地铁N号线风险评价指标体系;采用了层次分析法和灰色关联分析法构建了地铁N号线风险评价模型,完成了对QD地铁N号线PPP项目各种不同类型风险的有效评估;结合风险评估结果,在地铁项目后期运行风险、地铁建设因素风险、政治因素风险、参与方信用方面风险、环境保护方面风险、自然因素风险六个方面的风险指标相对较小,提出了相应的应对策略;在市场运作方面风险、金融因素风险、法律因素风险这三个方面风险指标相对较大,作为地铁N号线项目中主要影响风险因素重点监控;同时在市场,金融、法律方面所对应的的三级指标因素风险:市场、行业的竞争性、地铁项目配套设施的风险、政府采取限制等方面风险、通货膨胀、利率出现一定变化、汇率变动大、地铁项目建设权限的变化、法律政策的变化,提出了相应的科学合理具体改进措施,有效降低风险的发生和损失,保障了地铁N号线的顺利实施。本文从工程实际问题出发,通过对QD地铁N号线PPP项目风险的有效识别、风险评估以及风险控制,探究风险管理问题的有效措施,确保了风险管理的规范性,同时保障了地铁N号线项目的顺利进行,为其他类似的地铁建设项目的项目管理提供了一定的参考。
孙璐[9]（2020）在《基于多源数据的海湾型城市公共交通出行需求与空间结构关系研究》文中提出交通拥堵、空气质量下降、基础设施的相对滞后等诸多城市问题日益突出的原因之一,是城市居民出行需求与空间结构之间的匹配错位。近年来,随着信息技术的快速发展,大规模、长时间序列的人群移动定位数据、复杂的城市空间结构数据更易获取,为人群移动行为及其影响的研究带来了新的机遇和挑战。本文分别从多源数据预处理与融合、居民出行时空规律、公共交通出行需求影响机制、以及公共交通出行需求与城市空间结构的耦合协调关系等方面展开研究,以期优化出行需求与空间结构的关系,有效缓解交通拥堵等问题。主要工作如下:第一,构建城市公共交通出行需求与空间结构的相互作用机制模型。分别从城市交通需求研究进展、城市空间结构对交通出行的影响、两者间互动关系的相关问题进行梳理,并根据两者的相互作用关系,构建城市公共交通出行需求与空间结构的互动机制模型。此外,选取海湾型城市——青岛市为研究对象,对其空间结构和道路特征进行概述,发现在发展过程中交通需求与城市空间结构之间存在的问题。第二,融合海量多源异构的居民活动数据,提取居民出行需求。主要包括:公共交通出行数据的清洗和存储;对出租车GPS轨迹数据,先采用拓扑结构与几何信息相结合的匹配算法,将轨迹点更精准地匹配在地图上,依据时间戳字段对载客状态进行时间索引,提取居民出租车出行的出行链;公交车刷卡数据和GPS轨迹数据融合,采用基于时间阈值的算法提高匹配度,获取居民公交车出行需求;针对地铁出行需求分析,根据进出地铁站的刷卡数据提取居民出行链。第三,基于公共交通出行的时空分异特征分析,构建综合不同交通方式的可达性模型。首先,为提高出行特征分析的时间精度,将数据的时间类型划分为工作日、周末和节假日,并统计分析三种公共交通方式在不同时间类型的早、晚高峰的出行规律。其次,采用核密度估计方法借助ArcGIS 10.2平台挖掘人群移动的空间分布特征,并识别出行热点区域。最后,在考虑机会价值的基础上,综合不同交通方式构建可达性模型。研究结论为居民错峰、有效出行提供决策依据,并为提高基础设施的利用效率提出针对性建议。第四,采用考虑空间异质性的地理加权回归模型,分析居民公共交通出行需求的影响机制。鉴于城市居民公共交通出行具有时空分异性,遵循地理学第一定律,构建不同出行方式及多方式融合的出行需求地理加权回归模型。选取社会经济属性、交通属性以及土地利用属性的十小类要素作为研究的指标体系;对城市研究区域进行栅格划分,分别探索工作日、周末和节假日的出行需求影响机制,比较分析变量对不同出行方式、出行时间的敏感性。结果表明同一变量对不同出行方式、出行时间的敏感性不同,结论可以帮助规划部门、交通运营部门评估城市潜在的运行机理,提高公共交通系统运营效率。第五,构建城市交通需求与空间结构关系的耦合协调度模型,并依据结论提出优化策略。由出行时空特征、出行可达性及影响机制研究发现,交通需求与城市空间结构存在错配问题,采用标准差椭圆方法分析居民出行重心的时空演变特征;综合考虑交通与土地利用的相关因素,构建基于信息熵的耦合协调度模型,定量测度两者之间的耦合协调关系。结论为新老城区建设规划过程中基础设施建设、道路网络规划提供新的设计思路,为城市空间结构优化提供策略。本文的研究问题具有一定的普适性,为海湾型城市公共交通出行需求与空间结构的协调发展、提高土地利用率、缓解交通拥堵提供借鉴与参考。聚焦城市地理区位与空间结构特征,总结并提炼海湾城市公共交通出行需求与空间结构存在的问题,提出优化城市空间结构的策略建议,对“带形+放射+组团”型的路网结构研究具有适用性。
肖柳青[10]（2020）在《建工意外险业务风险分析及建议 ——基于ZH财险三组典型案例的分析》文中研究表明自我国改革开放以来,我国建筑行业的实力明显提升,对于我国经济发展和人民生活水平的提高有着突出贡献。然而,相应建筑工程项目的复杂性不断提升,正因为建筑工程复杂性的特点,就可能会造成在施工过程中出现各种安全事故,因此为了确保施工作业品质、维护施工从业人员宝贵生命、降低作业风险,施工企业则需要转移企业事故风险、增强企业预防和控制事故能力。于是,在财产保险行业,“建工意外险”适时而生。对于财产保险公司而言,对建工意外险的风险识别能力和过程管理服务上存在许多问题缺陷,如何提高对建筑工程的风险识别能力并提供科学有效的风险管理服务,从而保障广大建筑行业从业人员的合法权益、提高建筑行业的抗风险能力、促进建工意外险市场的健康发展是现代财产保险行业急需解决的问题。本论文在充分阅读相关文献资料的基础上,对国内外建工意外保险发展现状及风险管理进行研究,结合本论文的研究思路,重点从以下几方面对现有文献进行了梳理:（1）关于建工意外保险必要性的研究;（2）关于工程施工方法及地质条件影响因素的研究;（3）关于工程施工安全管理措施的研究;（4）关于三个重大事故调查报告的实证研究。站在保险公司发展战略的高度,从建工意外险的特点出发,列举分析ZH财险赔付数据,围绕重点工程类别及风险因子两个维度,从地质条件、施工方法、管理能力、承保方式及条件等方面,详细剖析造成事故的风险因素,从而掌握如何识别工程项目风险、使保险公司具有面对复杂的建工类保险准确判断项目风险的能力,并为建筑企业提供专业的风险管理服务。通过ZH财险三组典型案例分析——汶马高速米亚罗三号隧道“9·15”事故案例、佛山地铁2号线涌水事故案例、青岛地铁1号线电力工程非法分包事件案例,分别基于地质条件、施工方法、施工单位管理产生的主要风险因素进行分析,得到相应启示。从而映射出建工意外险当前所存在的保险承保条件有失合理、风险识别能力有待提高、过程管理服务意识薄弱、施工单位工人素质不高的主要问题。最后,针对以上主要问题提出相关建议。第一,加强工程项目的全方位分析,建立健全承保管控制度,包含承保政策、承保实务、风险查勘等内容。为了使承保管控制度与本公司承保能力相契合,建立承保政策应该着重关注可能诱发保险标的产生风险的因素,。充分与协同部门沟通,统一制定相关准则条例,从而使得承保管理水平更加规范、更加科学。第二,提高不同项目风险识别能力。在建筑工程承保前,保险公司应该在风险识别与分析、风险控制等工作基础上,制定一系列的风险管理措施,从根源上消除风险,防止发生施工安全事故。应该专门建立风险管控部门,在风险控制的源头将风险因素扼杀在摇篮里,相当于穿上了一件“防弹衣”。主要方法举措有:提前预判风险,提前整改到位;加强过程管理,提高管理水平;培育和发展工程风险管理中介咨询机构。第三,提供建筑安全风险管理服务。保险公司要建立施工过程控制体系,做好安全风险管理服务,加强施工过程中各个细节的关注,在最短时间内发现建筑工程施工风险,并采取相应措施。在传统的保险管理服务工作中,没有独立的风险管理部门来做过程管理服务工作,当前保险公司要创新管理体制与组织结构形式,建立独立的风险管理部门,专门监控施工各个环节的风险情况,从而提高企业的抗风险能力。第四,建立落实安全生产管理制度。作为安全生产企业必须做到认识到位、机构人员到位、资金到位,真正做到“以人为本”关爱生命。安全生产的核心是施工企业,企业应苦练内功——落实好安全责任制,成立应急预案小组;安全防护、文明施工措施费用要到位,安全防护要到位;做好安全技术交底;强化安全教育和培训,加强职工的风险意识。
二、关于加快青岛地铁建设步伐的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于加快青岛地铁建设步伐的探讨（论文提纲范文）
（1）青岛城市轨道交通产业经营策略研究（论文提纲范文）
| 1 我国部分城市轨道交通经营现状分析 |
| 1.1 部分城市轨道交通的经营模式分析及主要做法 |
| 1.1.1 香港 |
| 1.1.2 深圳 |
| 1.1.3 成都 |
| 1.1.4 武汉 |
| 1.1.5 上海 |
| 1.1.6 杭州 |
| 1.2 我国城市轨道交通产业经营现状分析 |
| 1.2.1 我国主要城市的地铁企业营收与运营里程概况 |
| 1.2.2 城市轨道交通里程变化趋势 |
| 1.2.3 城市轨道交通经营盈亏状况 |
| 2 城市轨道交通经营亏损带来的影响 |
| 1) 影响后续建设规划批复： |
| 2) 引领城市发展动能不足： |
| 3) 产业升级被迫减速放缓： |
| 3 城市轨道交通产业市场潜力分析 |
| 3.1 未来可观的发展需求 |
| 3.2 订单场景资源丰富 |
| 3.3 全产业链迎来机遇期 |
| 3.4 客运量资源变现潜力巨大 |
| 3.5 资本运营实施空间大 |
| 3.6 土地增值可赋能城市发展 |
| 4 基于青岛实际的城市轨道交通产业发展策略 |
| 4.1 加快经营体制改革 |
| 4.2 做大做强青岛地铁产业 |
| 1) “场景促技术”。 |
| 2) “投资聚产业”。 |
| 3) “流量变效益。 |
| 4) “资产资本化”。 |
| 4.3 全域推进TOD综合开发 |
| 5 结语 |
（2）基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究创新点及论文结构 |
| 2 整体中国形象系统网络构建与测量 |
| 2.1 关键词同现网络构建及其网络特性分析 |
| 2.2 网络层级分析及核心关键词节点提取 |
| 2.3 核心关键词节点内部网络构建及其加权聚类分析 |
| 3 中哈非经济关系属性聚类之中国形象分析 |
| 3.1 中哈首脑外交属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.1.1 不断升级的全面战略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潜力巨大、优势互补的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈边境和安全合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.2.1 中哈边境繁荣共建者形象 |
| 3.2.2 上合组织框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打击边境走私活动合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.3.1 哈萨克斯坦文化传播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推动者形象 |
| 3.3.3 丝路复兴的倡导者和实践者形象 |
| 3.4 关键词节点“2017 阿斯塔纳世博会”的中国形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔纳世博会的积极参与者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔纳世博会的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 历史悠久、底蕴丰厚的可持续发展大国形象 |
| 4 经济属性聚类之中国形象分析 |
| 4.1 哈对华出口属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.1.1 哈对华出口贸易的积极推动者形象 |
| 4.1.2 哈出口贸易的重要市场形象 |
| 4.2 中哈交通运输合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通运输合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈过境运输潜力释放的驱动者形象 |
| 4.3 中哈投资合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.3.1 中哈投资合作的推动者形象 |
| 4.3.2 带来多重利好和雪中送炭的对哈投资者形象 |
| 4.4 中国国内经济属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.4.1 飞速发展、迎难而上的经济强国形象 |
| 4.4.2 攻坚克难、施工高效的基建强国形象 |
| 5 游离核心关键词节点之中国形象分析 |
| 5.1 游离核心关键词节点“技术”的中国形象分析 |
| 5.1.1 自主创新、积极进取的科技强国形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社会主义大国形象 |
| 5.2 灾难属性游离核心关键词节点的中国形象分析 |
| 5.2.1 灾害频发的国家形象 |
| 5.2.2 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6 中国形象之新冠疫情涉华报道个案分析 |
| 6.1 中哈关系属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面战略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要经济合作伙伴形象 |
| 6.2 中国国内抗疫属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.2.1 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6.2.2 医疗系统强大、践行人类命运共同体倡议的大国形象 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（3）基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价 ——以青岛地铁8号线为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 研究的主要内容和思路 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究的主要方法 |
| 1.4.3 研究创新点 |
| 1.4.4 技术路线图 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 风险管理及相关理论 |
| 2.1.1 风险的概念及特征 |
| 2.1.2 风险管理的定义 |
| 2.1.3 地铁施工风险管理的内容 |
| 2.2 组合赋权法的相关理论 |
| 2.2.1 主观、客观赋权的特点 |
| 2.2.2 组合赋权的特点 |
| 2.3 云模型的相关理论 |
| 2.3.1 云模型的特点 |
| 2.3.2 云模型在地铁施工安全评价方面的优越性 |
| 第3章 地铁建设项目施工风险识别及评价指标体系的建立 |
| 3.1 地铁建设项目施工风险识别思路 |
| 3.2 地铁建设项目施工风险因素识别 |
| 3.2.1 基于地铁项目自身的风险因素 |
| 3.2.2 基于地铁相关文献的风险因素分析 |
| 3.2.3 基于地铁施工工艺的风险因素分析 |
| 3.2.4 基于地铁施工事故致因机理的风险因素分析 |
| 3.3 地铁建设项目施工风险评价初步指标体系的建立 |
| 3.4 风险评价指标体系筛选及最终指标的确定 |
| 3.4.1 指标筛选的原则 |
| 3.4.2 问卷调查 |
| 3.4.3 问卷信度、效度分析 |
| 第4章 基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价模型 |
| 4.1 组合赋权法确定指标权重 |
| 4.1.1 指标权重方法的选择 |
| 4.1.2 层次分析法确定主观权重 |
| 4.1.3 熵权法确定客观权重 |
| 4.1.4 确定综合权重 |
| 4.2 基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价模型 |
| 4.2.1 云模型的原理 |
| 4.2.2 评价标准云的确定 |
| 4.2.3 综合云的确定 |
| 第5章 青岛地铁8 号线施工风险评价 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 工程简介 |
| 5.1.2 气候条件 |
| 5.1.3 工程地质及水文概况 |
| 5.2 确定指标权重 |
| 5.2.1 确定指标集 |
| 5.2.2 计算指标权重 |
| 5.3 青岛地铁8 号线施工风险评价 |
| 5.3.1 确定评语集并计算评价标准云 |
| 5.3.2 计算评价指标云和综合云 |
| 5.3.3 确定安全等级 |
| 5.4 风险控制措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 附录一 青岛地铁8 号线施工风险影响因素的调查问卷 |
| 附录二 青岛地铁8 号线施工风险评价指标重要性调查问卷 |
| 附录三 青岛地铁8 号线施工风险评价指标影响程度调查表 |
| 附录四 青岛地铁8 号线施工安全评价指标打分表 |
（4）现代化进程中乡村学校的教育理想守望 ——对L小学的个案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、问题缘起 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)实践意义 |
| 三、相关文献综述 |
| (一)我国乡村教育研究的历史发展 |
| (二)核心概念界定 |
| 四、研究设计 |
| (一)研究对象的选择——L小学 |
| (二)研究方法 |
| 五、实地研究的展开 |
| 第一章 现代化进程中的学校所处社区——B街道 |
| 一、历史进程 |
| (一)隶属沿革 |
| (二)走出大山 |
| 二、村落文化 |
| (一)多彩村名 |
| (二)习俗传承 |
| 三、蓬勃经济 |
| (一)第一产业:靠山吃山,靠水吃水 |
| (二)第二产业:工业的“春天” |
| (三)第三产业:旅游业与服务业 |
| 第二章 现代化进程中的L小学 |
| 一、校园环境的内外之隔 |
| (一)校园外部:现代化机器的包裹 |
| (二)校园内部:教学楼与多媒体 |
| (三)内外之隔:同村落渐行渐远 |
| 二、教师和学生的乡土互动 |
| (一)学生与教师之间的互动 |
| (二)教师与教师之间的互动 |
| 三、现代教育理念的张与弛 |
| (一)乡土课程的研发 |
| (二)科学研究的推进 |
| 第三章 “土派”与“洋派”:L小学教师的身份认同分殊 |
| 一、“置身事外”的“洋派”教师 |
| (一)“洋派”教师班内的“问题学生” |
| (二)“洋派”教师中的“代课教师” |
| 二、“眼中有光”的“土派”教师 |
| (一)“土派”教师的教育实践 |
| (二)“土派”教师的成长经历 |
| 第四章 “学优生”与“学困生”:L小学学生的成长殊途 |
| 一、“学困生”孙同学 |
| (一)“被放任”的后排座位 |
| (二)父亲的影响 |
| (三)寻求自己的精神世界 |
| 二、“学优生”王同学 |
| (一)课堂上的主人 |
| (二)家庭资本的抗争 |
| 第五章 L小学“乡土现代性”的构建:乡村教育理想“秀” |
| 一、“耕读堂”校本课程的产生 |
| 二、“耕读堂”校本课程的实施 |
| 三、“耕读堂”校本课程的效果 |
| (一)学生信心的培育 |
| (二)师资力量的充实 |
| (三)未来的压力 |
| 结语乡村教育的反思与展望 |
| 一、乡村教育的现实困境 |
| 二、乡村教育的理想守望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（5）基于Airbnb的青岛市区共享住宿产品时空分异及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内旅游电子商务行业发展前景广阔 |
| 1.1.2 国内共享住宿行业发展潜力巨大 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 1.4 数据收集与处理 |
| 1.4.1 数据收集 |
| 1.4.2 数据处理 |
| 第2章 相关研究综述 |
| 2.1 国内外共享经济研究综述 |
| 2.1.1 国外共享经济研究 |
| 2.1.2 国内共享经济研究 |
| 2.2 国内外旅游电子商务研究综述 |
| 2.2.1 国外旅游电子商务研究 |
| 2.2.2 国内旅游电子商务研究 |
| 2.3 国内外共享住宿研究综述 |
| 2.3.1 国外共享住宿研究 |
| 2.3.2 国内共享住宿研究 |
| 第3章 相关概念与理论基础 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 共享经济 |
| 3.1.2 旅游电子商务 |
| 3.1.3 共享住宿 |
| 3.2 理论基础 |
| 3.2.1 区位理论 |
| 3.2.2 区域空间结构理论 |
| 3.2.3 空间集聚与扩散理论 |
| 3.2.4 消费者购买决策理论 |
| 第4章 青岛市区共享住宿产品时间维度分析 |
| 4.1 青岛市概况 |
| 4.1.1 区位概况 |
| 4.1.2 旅游业发展概况 |
| 4.1.3 共享住宿业发展概况 |
| 4.2 青岛市区共享住宿产品时间特征研究 |
| 4.2.1 总体数量变化特征 |
| 4.2.2 各类型共享住宿产品数量变化特征 |
| 4.2.3 共享住宿产品注册时间变化特征 |
| 4.3 产品时间特征影响因素分析 |
| 第5章 青岛市区共享住宿产品空间维度分析 |
| 5.1 青岛市区共享住宿产品空间分布类型 |
| 5.1.1 总体分布概况 |
| 5.1.2 最邻近指数分析 |
| 5.2 青岛市区共享住宿产品空间集聚研究 |
| 5.2.1 整体产品集聚分布特征 |
| 5.2.2 各类型共享住宿产品集聚分布特征 |
| 5.3 青岛市区共享住宿产品空间演化研究 |
| 5.3.1 均衡度分析 |
| 5.3.2 标准差椭圆分析 |
| 第6章 青岛市区共享住宿产品空间分布影响因素研究 |
| 6.1 旅游景区 |
| 6.2 交通条件 |
| 6.2.1 大型交通枢纽 |
| 6.2.2 轨道交通 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 发展建议 |
| 7.2.1 加强规划引领,科学合理布局 |
| 7.2.2 加强规划引领,科学合理布局 |
| 7.2.3 落实行业监管,提高管理水平 |
| 7.3 讨论 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（6）CW集团公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 文献综述与理论框架 |
| 2.1 战略管理的文献综述 |
| 2.1.1 战略管理研究现状 |
| 2.1.2 建筑行业战略管理研究现状 |
| 2.2 战略管理主要分析工具 |
| 2.3 文献评述与理论框架 |
| 第三章 CW集团公司外部环境分析 |
| 3.1 CW集团公司发展PEST分析 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 基于五力竞争模型的行业环境分析 |
| 3.2.1 现有竞争者 |
| 3.2.2 潜在进入者 |
| 3.2.3 替代品 |
| 3.2.4 购买者的议价能力 |
| 3.2.5 供应商 |
| 3.3 外部关键因素分析 |
| 3.3.1 外部机遇分析 |
| 3.3.2 外部威胁分析 |
| 3.4 EFE矩阵分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 CW集团公司内部环境分析 |
| 4.1 CW集团基本情况 |
| 4.1.1 概况简介 |
| 4.1.2 组织机构 |
| 4.1.3 CW集团公司运营状况 |
| 4.1.4 企业战略现状 |
| 4.2 企业内部环境分析 |
| 4.2.1 运营能力 |
| 4.2.2 人力资源 |
| 4.2.3 技术开发 |
| 4.2.4 采购管理 |
| 4.2.5 信息化管理 |
| 4.3 内部关键因素分析 |
| 4.3.1 内部优势分析 |
| 4.3.2 内部劣势分析 |
| 4.4 IFE矩阵分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 CW集团公司SWOT分析与发展战略制定 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 发展战略规划 |
| 5.2.1 愿景 |
| 5.2.2 发展战略定位 |
| 5.2.3 发展战略选择 |
| 5.3 业务板块规划 |
| 5.3.1 业务总体布局 |
| 5.3.2 铁路及轨道交通 |
| 5.3.3 其他建筑及市政工程 |
| 5.3.4 物流物贸 |
| 5.3.5 项目投资及资本运营 |
| 5.4 发展战略实施方案 |
| 5.4.1 方案总体规划 |
| 5.4.2 核心业务板块实施方案 |
| 5.4.3 重点业务板块实施方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 CW集团发展战略的实施保障 |
| 6.1 加强规划实施管理 |
| 6.2 强化项目管理 |
| 6.3 加强财务管理 |
| 6.4 加强法律监督 |
| 6.5 抓好安全管理 |
| 6.6 加大科技创新 |
| 6.7 加强人才队伍建设 |
| 6.8 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）QD轨道交通建设PPP模式研究 ——以X线为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国外内研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 2 轨道交通项目PPP融资模式相关理论概述 |
| 2.1 PPP模式概述 |
| 2.1.1 PPP模式定义 |
| 2.1.2 PPP模式的参与主体 |
| 2.1.3 PPP模式与其他传统模式的比较 |
| 2.2 轨道交通项目融资模式概述 |
| 2.2.1 轨道交通的定义及作用 |
| 2.2.2 轨道交通项目融资的特点 |
| 2.2.3 轨道交通项目融资模式分类 |
| 2.3 城市轨道交通PPP融资模式概述 |
| 3 QD轨道交通项目PPP模式可行性分析 |
| 3.1 QD地铁X线项目背景 |
| 3.1.1 QD地铁X线项目概况 |
| 3.1.2 轨道交通X线建设的必要性 |
| 3.2 QD地铁X线 PPP模式的可行性分析 |
| 3.2.1 QD市政策保障 |
| 3.2.2 QD市经济环境 |
| 3.2.3 QD市财政情况 |
| 3.2.4 QD市轨道交通建设PPP模式的应用已有初步探索 |
| 3.3 物有所值评价分析 |
| 3.3.1 定性评价 |
| 3.3.2 定量评价 |
| 3.4 QD地铁X线 PPP模式引入的必要性 |
| 3.4.1 项目资金需求量巨大 |
| 3.4.2 政府部门财务支出能力有限 |
| 3.4.3 运营管理经验不足 |
| 4 QD轨道交通建设PPP模式运行流程及方案设计 |
| 4.1 QD地铁X线 PPP模式现有的问题 |
| 4.1.1 融资问题 |
| 4.1.2 盈利模式问题 |
| 4.1.3 收益分配问题 |
| 4.1.4 风险分担问题 |
| 4.2 QD地铁X线 PPP模式的运行流程优化设计 |
| 4.2.1 项目准备阶段 |
| 4.2.2 招标阶段 |
| 4.2.3 实施阶段 |
| 4.2.4 终止阶段 |
| 4.3 QD地铁X线 PPP模式运营方案优化设计 |
| 4.3.1 QD轨道交通项目PPP商业模式设计 |
| 4.3.2 QD轨道交通项目PPP投融资方案设计 |
| 4.3.3 QD地铁X线 PPP模式运营利润分配设计 |
| 4.3.4 QD地铁X线 PPP模式的风险分担设计 |
| 5 QD轨道交通PPP模式应用的制约因素与对策 |
| 5.1 QD轨道交通PPP模式应用的制约因素 |
| 5.1.1 政府层面的制约因素 |
| 5.1.2 市场层面的制约因素 |
| 5.1.3 项目层面的制约因素 |
| 5.2 QD轨道交通PPP模式应用的对策 |
| 5.2.1 完善相关法律体系,优化政府职能 |
| 5.2.2 建立有效监管机制,健全PPP融资体系 |
| 5.2.3 拓宽项目收益渠道,完善风险分担机制 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）PPP模式下的QD地铁N号线项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 项目风险管理理论 |
| 2.1.1 风险的概念及来源 |
| 2.1.2 风险管理的概念 |
| 2.1.3 风险管理内容 |
| 2.2 PPP模式相关的概念及其特征 |
| 2.2.1 PPP模式的定义 |
| 2.2.2 PPP模式的特点 |
| 2.2.3 PPP模式的基本运作模式 |
| 2.3 风险管理评价方法及选择 |
| 2.3.1 几种常用的PPP风险评价方法 |
| 2.3.2 PPP风险评价方法选择原则 |
| 第3章 QD地铁N号线PPP项目风险识别 |
| 3.1 QD地铁N号线概况 |
| 3.1.1 QD地铁N号线建设概况 |
| 3.1.2 QD地铁N号线PPP模式 |
| 3.1.3 QD地铁N号线PPP运作方式 |
| 3.2 PPP项目风险识别方法的选择 |
| 3.3 QD地铁N号线PPP项目风险识别 |
| 3.3.1 基于核对表法风险识别 |
| 3.3.2 基于WBS-RBS法风险识别 |
| 3.3.3 形成初步风险清单 |
| 3.4 PPP模式下QD地铁N号线风险清单 |
| 第4章 QD地铁N号线PPP项目风险评价 |
| 4.1 QD地铁N号线PPP项目风险评价体系的建立 |
| 4.1.1 评价体系的建立原则 |
| 4.1.2 评价体系的框架 |
| 4.2 QD地铁N号线PPP项目风险评价模型的构建 |
| 4.2.1 风险评价模型构建宗旨 |
| 4.2.2 层次分析法确定风险指标权重 |
| 4.2.3 灰色关联分析法风险评价模型的构建 |
| 4.3 QD地铁N号线项目风险评价 |
| 4.3.1 评价指标体系权重的确定 |
| 4.3.2 基于灰色综合评价法的风险评价 |
| 4.3.3 评价结果分析 |
| 第5章 QD地铁N号线PPP项目风险应对策略 |
| 5.1 PPP风险应对方法 |
| 5.1.1 风险规避 |
| 5.1.2 风险转移 |
| 5.1.3 风险减免 |
| 5.1.4 风险自留 |
| 5.2 QD地铁N号线项目风险分担机制构建 |
| 5.2.1 地铁QD地铁N号线项目风险控制原则 |
| 5.2.2 风险分担机制的构建 |
| 5.3 QD地铁N号线项目风险应对策略 |
| 5.4 QD地铁N号线PPP主要风险应对保障措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 附录1:调查问卷1 |
| 附录2:调查问卷2 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 致谢 |
（9）基于多源数据的海湾型城市公共交通出行需求与空间结构关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出及研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.4 主要研究内容及安排 |
| 1.5 论文主要创新点 |
| 2 城市交通需求与空间结构互动关系的理论分析 |
| 2.1 城市交通与空间结构的关系分析 |
| 2.2 城市交通需求与空间结构互动机制分析 |
| 2.3 典型研究区选择及概况 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于多源数据的城市公共交通出行需求分析 |
| 3.1 问题的描述 |
| 3.2 出租车出行需求分析 |
| 3.3 公交车出行需求分析 |
| 3.4 地铁出行需求分析 |
| 3.5 其他数据 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 城市居民公共交通出行需求时空特征及可达性研究 |
| 4.1 问题的描述 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.3 居民公共交通出行时间分析 |
| 4.4 居民公共交通出行空间分析 |
| 4.5 居民公共交通可达性测度 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 城市居民公共交通出行需求影响机制研究 |
| 5.1 问题的描述 |
| 5.2 研究方法及变量说明 |
| 5.3 居民出租车出行需求的影响机制分析 |
| 5.4 居民公交车出行需求的影响机制分析 |
| 5.5 居民地铁出行需求的影响机制分析 |
| 5.6 融合多方式的公共交通出行需求影响机制分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 城市居民公共交通出行需求与城市空间结构的关系优化研究 |
| 6.1 问题的描述 |
| 6.2 城市公共交通出行需求时空格局演变 |
| 6.3 城市公共交通出行需求与空间结构耦合关系研究 |
| 6.4 城市公共交通出行需求与空间结构的匹配优化策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（10）建工意外险业务风险分析及建议 ——基于ZH财险三组典型案例的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 我国建筑行业进入新一轮快速发展阶段 |
| 1.1.2 建筑行业急需建工意外保险保驾护航 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 关于建工意外保险必要性的研究 |
| 1.3.2 关于工程施工方法及地质条件影响风险因素的研究 |
| 1.3.3 关于工程施工安全管理措施的研究 |
| 1.3.4 关于三个重大事故调查报告的实证研究 |
| 1.4 研究内容和研究方法及框架 |
| 1.5 本文创新点和不足之处 |
| 2 我国建工意外险的发展现状 |
| 2.1 建工意外险的涵义 |
| 2.2 国内建工意外险市场需求情况 |
| 2.3 法律依据的演变 |
| 3 ZH财险三组典型案例分析 |
| 3.1 汶马高速米亚罗三号隧道“9·15”事故案例分析 |
| 3.1.1 案例介绍 |
| 3.1.2 基于地质条件产生的主要风险因素分析 |
| 3.1.3 案例启示 |
| 3.2 佛山地铁2号线涌水事故案例分析 |
| 3.2.1 案例介绍 |
| 3.2.2 基于施工方法产生的主要风险因素分析 |
| 3.2.3 案例启示 |
| 3.3 青岛地铁1号线电力工程非法分包事件案例分析 |
| 3.3.1 案例介绍 |
| 3.3.2 基于施工单位管理产生的主要风险因素分析 |
| 3.3.3 案例启示 |
| 4 建工意外险存在的主要问题 |
| 4.1 保险承保条件有失合理 |
| 4.2 风险识别能力有待提高 |
| 4.3 过程管理服务意识薄弱 |
| 4.4 施工单位工人素质不高 |
| 5 建工意外险品质管理的建议 |
| 5.1 加强工程项目的全方位分析 |
| 5.2 提高不同项目风险识别能力 |
| 5.3 提供建筑安全风险管理服务 |
| 5.4 建立落实安全生产管理制度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1. 建意险按工程分类赔付数据 |
| 附录2. 保单年赔付率进展数据 |
| 附录3. 按保险期间统计赔付数据 |
| 致谢 |
四、关于加快青岛地铁建设步伐的探讨（论文参考文献）
- [1]青岛城市轨道交通产业经营策略研究[J]. 张建刚. 城市轨道交通研究, 2021(12)
- [2]基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究[D]. 黄锦南. 浙江大学, 2021(08)
- [3]基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价 ——以青岛地铁8号线为例[D]. 李梦. 青岛理工大学, 2020(01)
- [4]现代化进程中乡村学校的教育理想守望 ——对L小学的个案研究[D]. 刁焕鹏. 青岛大学, 2020(02)
- [5]基于Airbnb的青岛市区共享住宿产品时空分异及影响因素研究[D]. 王新萍. 曲阜师范大学, 2020(02)
- [6]CW集团公司发展战略研究[D]. 平静. 山东大学, 2020(05)
- [7]QD轨道交通建设PPP模式研究 ——以X线为例[D]. 陈慧茹. 青岛科技大学, 2020(01)
- [8]PPP模式下的QD地铁N号线项目风险管理研究[D]. 赵卫英. 青岛理工大学, 2020(02)
- [9]基于多源数据的海湾型城市公共交通出行需求与空间结构关系研究[D]. 孙璐. 山东科技大学, 2020(06)
- [10]建工意外险业务风险分析及建议 ——基于ZH财险三组典型案例的分析[D]. 肖柳青. 江西财经大学, 2020(10)