一、对大型国企机载电子设备维修潜力的思考（论文文献综述）
仝航航[1]（2021）在《我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究》文中研究指明从上个世纪70年代毛主席、周总理决定开始走国产大飞机之路算起,我国的大飞机项目从自主研制到成功试飞,再到意外半途下马,坎坷的合作生产和再次下马,曲折的道路一直持续到2007年国务院宣布耗资巨大的国产大飞机立项。民用大飞机项目的难度在于其复杂性和庞大性,这需要来自多个部门和科研机构的密切配合。C919大型国产飞机项目历经十载春秋,于2017年5月5日成功首飞,目前仍处在紧锣密鼓的试飞和取证过程中,预计于2021年交付客户。鉴于我国民用大飞机项目曲折的历史和新形势下面临的诸多挑战,研究民用大飞机竞争力的提升具有一定的理论和现实意义。本文通过对我国民用大飞机产业发展历程的纵向回顾,总结分析了各个主要民机项目和阶段存在的不同问题;接着通过横向比较世界主要民机项目的成功经验和失败教训,得出值得借鉴的经验。理论方面利用波特钻石模型分析了民机产业在国际竞争中的处境和态势,利用SWOT模型分析了 C919大型飞机项目具有的优缺点以及面临的机会和外部风险。创新性的将以下具有鲜明时代印记和行业特点的因素综合进行考虑,主要包括了新时期多种形式的贸易战以及带有国家背景的行业垄断给外部竞争带来的困难,新冠疫情对民航业上下游的冲击短期内难以消弭,一带一路发展正当时带来了新的外部机会,双循环以内循环为主有助于强大国内市场,适航认证作为行业短板应引起足够重视,专利布局的数量和质量亟待提升等,力争从多个不同的维度对涉及竞争的方面进行展开,更加客观和理性的分析,既不妄自菲薄,不回避自身的不足,也不坐井观天,管中窥豹,而不知外部形势的险峻。最终以形成具有国际竞争力的航空产业集群为导向,综合分析得出政府扶植职能的进一步强化,企业体制和商业理念的完善,自主创新体系的提升三个主要策略。同时也对论文在形成过程中的不足之处做出了总结和展望。
石鹏[2]（2020）在《综掘成套装备协同控制研究》文中提出如今,煤炭工业和煤炭工业和能源作为信息时代我国的重要基础设施和能源行业,它的高效、高产和快速发展对于我国的工业和经济社会的发展同样极为重要,所以必须以走社会主义工业化道路,以科学发展观为指导理论,推动我国的煤炭企业可持续发展,趋于安全、高效、科学、环保方向,使煤炭企业完成工业化升级转型,顺应时代新发展。煤炭综掘工作面自动化的程度越来越高,对单一综掘设备的控制已然不能够适应快速掘进的需求,而且多设备同时工作时需要协同配合,根据掘进装置的动作与位置改变后配套设备的工作状态,配合掘进机共同完成掘进工作,避免由于锚固装置与运输装置位置不匹配导致的堆煤事故和煤料的散落,因此对于综掘设备的控制需要从开始的单一设备开关控制到现在的综掘装备协同控制。本文在综述综掘工作面自动化控制的国内外研究现状的基础上,讨论了综掘工作面多机协同控制的问题,首先分析了综掘工作面装备功能及特性,并根据工作要求协调任务分配,制定综掘工作面的控制方法,确定掘锚机、锚运破一体机和转载皮带机之间的协同关系及其逻辑关系,三者互为闭锁关系协同工作,有序地完成综掘工作面的掘进、锚固、运输工作。分析综掘工作面的协调工作,选出合适的测量参数,描述其具体布置情况及选型,详细叙述掘锚机与锚运破一体机之间的运动控制,建立模型,深入了解其相对位置控制。建立控制系统总体结构,根据需求选择硬件设备,完成对综掘工作面的协同控制,通过人机交互画面,能够更加直观的了解综掘工作面的各项参数及运行状态,具体阐述在综掘工作面成套装备协同控制过程中设备与控制系统的配合,解析具体的操作步骤,包括启停、跟机、停机等重要步骤,有序地呈现综掘工作面控制方法。对综掘工作面的成套装备进行工作协调规划,确保工作面综掘工作的高效运行。该论文有图39幅,表6个,参考文献103篇。
吴祺[3]（2020）在《中国创新政策 ——演进、机理及绩效评价》文中研究说明改革开放以来,我国科技实力迅速发展,一系列自主创新工程的圆满完成,彰显了我国强大的自主创新潜力,逐步形成了具有中国特色的国家创新体系,中国科技创新进入跟跑、并跑、领跑“三跑并存”的新阶段。《国家中长期科学和技术发展纲要（20062020）》明确指出,要把提高自主创新能力作为调整经济结构、转变增长方式、提高国家竞争力的中心环节,把建设创新型国家作为面向未来的重大战略选择。在中国经济新常态及世界经济发展不确定性显着增强的环境下,坚持创新驱动发展战略,实现从“科技大国”到“科技强国”的转变,具有极其重要的意义。当前,我国的科技创新水平与国外先进创新型国家相比,依然存在较大差距,部分行业知识产权依存度偏高,核心技术和关键设备仍然依靠进口,国家技术安全形势不容乐观。要成为一个现代化的科技强国和创新型国家,中国还有很长的路要走。在此背景下,本研究基于对改革开放以来我国自主创新政策体系演进与构成的梳理,客观评价了当前中国自主创新政策实践的成就、经验和问题,根据新构建的创新活动分析研究框架,创造性的对我国自主创新的典型模式和路径特征进行了分类研究,运用计量模型验证了我国创新政策的宏观整体效应及在不同时期、不同地区的差异化影响,并以财税政策为例,聚焦创新政策对企业微观层面创新绩效的作用效果,论证了不同类型政策工具协同作用的必要性,最后提出了提高我国创新政策质量的意见和建议,以期为推进我国创新政策朝着科学化、制度化、规范化方向发展提供理论参考和现实依据。通过以上研究,本文取得了以下方面可能的创新成果:1、中国自主创新政策的现状评价。本文基于对我国自主创新政策文本的分析和解读,回顾了中国创新政策的演进历史,进而从主要成就、成功经验和存在的问题三个方面客观系统的评价了改革开放以来我国自主创新的实践水平和国际地位。研究表明,建国以来,中国创新政策一直致力于解决科技系统与经济系统之间的结构性矛盾,以宏观政策为指导,促进科技与经济协调发展,进而形成科技管理体制与运行机制的改革优化。这背后体现了各级政府对科技政策、创新体系以及政府职能转变理解的逐步深化。改革开放之后,通过创新投入的强力支撑、政府市场和良性互动、地方实践的积累扩散和协同创新的活力释放,我国自主创新能力建设取得了丰硕的阶段性成果,主要体现为:科研投入夯实创新基础、基础和应用研究成果不断涌现、创新人才队伍持续壮大、大众创业万众创新成为新动力、制度创新和管理创新水平不断提升。同时也要看到,我国自主创新还面临着科技人才队伍结构不优、各类企业创新表现不均、知识产权保护维权不力、企业创新经济效益不高、政府创新管理定位不清等问题。2、中国自主创新的路径特征和典型模式。本文基于传统的技术创新政策分析框架,在其基础上优化完善,设计出用于分析中国创新活动的研究框架,创造性的将中国自主创新的典型路径归纳为“逼出来”、“等出来”、“争出来”、“网出来”这四种模式,并分别对各类创新模式的定义、创新基础、创新环境和创新主体进行了深入研究,最后以四种典型产业集群为例对各类创新模式的绩效进行了评价。具体而言,第一种模式可称之为“逼出来”的创新,该类创新以实行举国体制、集中科技精英、实施系统工程和增强综合国力为主要特征,其创新基础是国家综合实力稳步提升和国防开支的持续增长,创新环境是国际封锁和军民融合同时并存,创新主体已由政府部门和科研院所逐步向军工集团和部分民营企业拓展。第二种典型模式可称之为“等出来”的创新,该类创新一般以国家主导的大型项目和工程为依托,与基础设施建设紧密相关,影响国家经济发展。因“时间差”、“空间差”和“政策差”等原因,该类创新往往具备消化吸收再创新的主要特征,从而提高了创新效率,降低了创新成本。以大型建筑央企为代表的创新主体为我国高铁、桥梁、路网等基础设施建设做出了重要贡献,提升了我国在该领域的国际竞争力。第三种典型模式可称之为“争出来”的创新,该类创新以市场需求为导向,以价值发现、优胜劣汰的竞争机制为基本特征,其主体是中小企业和民营企业,产业布局通常集中于战略新兴产业。以创业板上市公司为代表的优秀民营中小企业在市场竞争中产生的创新成果使企业实现了盈利增长和技术进步的双赢。第四种典型模式可称之为“网出来”的创新,该类创新以信息技术进步为基础,以新兴互联网企业巨头为主体,以商业模式创新和强扩展性为主要特征,在移动社交、电子商务、共享经济和互联网金融领域的成果显着,深刻改变了当今人类社会的生活方式,但也存在垄断市场、滥用市场地位和复制商业模式等问题。3、中国创新政策绩效的总体效应测度。本文根据相关统计资料,采用固定效应模型和DEA超效率模型的计量分析方法,运用省级面板数据,对中国自主创新政策的总体效应、时期差异和地区差异进行了实证分析,探究了创新政策工具在不同时期、不同地区对创新产出的差异化影响。首先,中央及各级政府采取的一系列刺激创新的供给及需求方面政策均有着正向作用,这说明这两类政策的落实情况比较到位,但是创新环境政策效果并不明显。其次,不同时期内的创新政策效果有着明显差异,在“十一五”期间仅有供给型的创新政策有着显着的促进效应,需求型和环境型政策没未起到显着推动效果。而在“十二五”期间仅环境型创新政策无明显正向效果,需求型和供给型政策均产生了一定效果。最后,我国创新政策绩效存在较为明显的区域性差异,东部地区的整体创新绩效相对较高,且常年处于有效率状态,中西部地区的效率测算值则相对低下,长期均处于低效率或无效率状态,尤其是个别西部省份与全国其他省份的差距十分明显。该部分的研究有助于科学认识我国自主创新政策的实施绩效水平,正确地揭示自主创新政策实施效果的影响因素及影响机理,有利于引导政府对自主创新政策进行甄别和选择。4、中国创新政策对企业创新绩效的微观效应检验。除宏观层面的创新政策绩效测度外,本文还关注了创新政策对企业创新绩效这一微观层面的效果。考虑到创新政策工具的多样性和复杂性,基于研究需要和数据的可得性,本文以财税政策这一典型的创新政策为代表,并将其细分为税收优惠和财政补贴两种政策工具,探究该类政策对创业板上市公司创新绩效的具体提升效果。实证研究的结果表明,相对于未享受财税政策的企业而言,享受了财政补贴或税收优惠的企业创新绩效更优;相对于只享受了税收优惠的企业,同时享受财政补贴和税收优惠的企业创新绩效更优。这一研究结论表明,单一的税收优惠政策或财政补贴对企业创新绩效的提升效果并不明显,只有通过不同政策工具之间的协同配合,并保持政策的连贯性,才能最大程度的创新政策的激励效果,促进企业创新绩效的提升。根据上述研究结论,本文认为,我国创新政策的优化和完善应重点关注以下方面:一是要明确政府、市场、企业三者之间的差异化功能定位,进一步明确企业的创新主体地位,完善市场的创新价值实现机制,发挥政府的规制保障作用,最终形成三位一体的中国自主创新体系;二是创新政策的选择和实施应考虑不同地区的资源禀赋和地区发展水平,尤其要考虑不同地区各类政策实施的必要性和可行性,否则会出现不同类别政策抵触现象,从而很难实现政策效果最大化。三是以金融信贷、税收优惠为代表的环境型政策工具在宏观和微观两个层面的绩效评价中均未体现出应有的激励效应,对区域创新能力和企业创新绩效的提升效果均不明显,因此有必要加强对环境型创新政策工具的完善和落实,营造能够激发企业创新活力的创新环境。
姜晓笛[4]（2020）在《京津冀地区产业集群转型升级研究 ——基于空间与演化视角》文中进行了进一步梳理产业集群理论肇始于20世纪90年代,产业集群转型升级是国家获得竞争优势,区域形成增长极,组织增强创新能力的诠释,也是内部演进、外部协同共同作用的体现。产业集群转型升级的机制与路径是各国学者以及各级决策者共同关注的热点问题。产业集群问题具有典型的跨学科性质,产业经济学,空间经济学,工商管理学,公共管理学等学科均从自身的角度,运用相关的理论研究和定量分析探索产业集群的问题。随着经济学的发展与延伸,传统的新古典经济学在产业集群转型升级的研究中不能解释文化、制度以及政府引导所带来的“超额利润”,而空间经济学能为产业集群研究提供溢出效应分析框架,演化经济学在异质性的基础上提出了协同思想,二者有机结合可以弥补主流经济学派的不足。因此论文结合空间经济学和演化经济学的分析框架探究影响京津冀地区产业集群转型升级的要素。京津冀地区是我国产业集群转型升级的前沿阵地。为了更好地透析京津冀产业集群,论文首先对京津冀产业集群的发展情况进行动态视角分析,其中包含集群的集聚程度,集群演进的生命周期,集群的全要素生产率,并探索京津冀地区产业集群的规模经济效应。此外,为了更进一步实证探究产业集群转型升级的路径机制,论文梳理了国内外产业集群转型升级的典型案例,并进行关键要素提炼和分析框架构造。在实证研究中,论文首先探究了影响京津冀地区产业集群转型升级的外部因素,其中包括多种外部溢出效应以及区域共存产业集群对产业集群转型升级的影响。与集群外在环境有着同样重要的地位,集群所在的区域因素决定集群的吸收能力以及要素流动速度。论文以创新能力为核心潜变量,探索京津冀视域下影响创新能力的区域因素。通过偏最小二乘结构方程的方法,论文验证了对外开放程度、制度环境的嵌入对于区域创新能力的正向中介作用,同时,论文验证创新能力可以推动产业集群转型升级。基于空间与演化经济学视角,结合影响京津冀地区产业集群转型升级的内外部因素,论文探索了多元主体参与创新作为京津冀产业集群转型升级路径的适用性。首先,通过构建产业—研究机构的演化博弈模型,总结影响产业与研究机构的均衡点的因素,论文发现政府可以通过多种路径推动博弈均衡点向产学研协同方向移动。此外,通过模糊集定性比较分析的方法,论文探究了多元主体创新对区域创新效率的影响,并结合京津冀的情况探究京津冀地区高技术产业集群转型升级的路径。京津冀地区传统制造业集群存在自组织发展和区域协同的滞后性,基于本土化的改良式转型、发展关联性产业、实现产业融合以及提升生产要素的质量是主要的路径选择,同时激活创业文化和企业家精神,完善基础设施建设也是必要途径,渐进式创新是实现传统产业集群转型升级的主要出路。京津冀高技术产业集群更多地参与全球化分工实现产业升级,因此,优化制度环境,鼓励自主创新,促进集群内多元主体参与是产业集群转型升级的主要路径选择,同时地方政府需要通过产业政策、促进风险资本等方式推进可以提升产业集群全球价值链位置、获得国家竞争优势的“开放式创新”,为京津冀地区高技术产业集群升级提供推力。
伊馨[5]（2020）在《新时代中国制造业有效供给研究》文中提出十九大报告指出,我国经济已进入高质量发展阶段的新时代,社会主要矛盾也从“人民群众日益增长的物质文化需要同落后的生产之间的矛盾”演变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾”,但我国制造业的供给侧发展却无法有效满足新时代社会主要矛盾变化转变后的新要求,因此,需要对新时代我国制造业的有效供给问题进行研究。论文以新时代中国制造业有效供给为研究对象,在对供给学派进行批判性反思后,积极汲取马克思主义政治经济学和西方经济学等相关理论精髓和国内外学者的研究成果,对有效供给的概念、内涵进行界定,并就影响中国制造业有效供给的影响机理进行分析。论文运用Malmaquist-DEA法测算中国制造业全要素生产率,用Michaeli系数、产业结构偏离度指数和产业结构高级化指数测算中国制造业产业结构,用考虑技术效率约束的DEA法对中国产能利用率进行测算,结果表明,中国制造业全要素生产率以技术效率推动为主,产业结构变动具有后工业化特征,资本密集型行业产能利用率最低。同时,论文结合新时代的发展阶段特征,根据新时代中国制造业的发展目标,构建中国制造业有效供给的评估指标体系对制造业有效供给进行测算,结果表明,新时代中国制造业的有效供给提升,制造业的惠民福利指标对制造业有效供给的贡献度最大且呈上升趋势,供给效率与技术驱动的贡献趋于一致。随后论文以红领集团为案例,讨论新时代实现制造业有效供给的微观路径。论文认为,要实现中国制造业的有效供给,在宏观管理上可以适当汲取供给学派供给侧的管理主张,强化市场在实现有效供给中的决定性地位;在产业层面要降低制造业的税负,积极培育企业家精神和充分利用数字要素实现供给效率提升与供需匹配,技术创新要结合新一轮工业革命的发展趋势,不能忽视传统产业的技术创新对产业升级的影响;产业政策以功能型产业政策为主,政策目标要多关注对产业发展负外部性的纠正。在厂商层面要充分利用数字要素对有效供给的影响,从供应链构建、需求识别、培育技术创新自觉性等方面实现有效供给。
刘森,张书维,侯玉洁[6]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中研究指明根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
邢易恺[7]（2020）在《A航空公司深圳维修厂飞机维修人员流失问题研究》文中认为随着国内经济水平和人民生活水平的提高,人民偏向于飞机这种便捷快速的交通工具,航空公司面对出行量总量的不断增加,航线网络的全面铺开,国内飞机的日利用率、飞行总架次和航班的编排增多,航空公司员工出现了人机比过低的现象,包括飞行,地面,机关等。飞机维修厂在原有只招收应届大学毕业生的同时,在航线密集的城市开通了社会招聘的通道,缓解维修厂人机比平衡的问题。在面对一批一批新员工的到来,也需要解决不少人员老化以及人员流失的问题。而维修人员作为安全保障的第一道关卡,就算是定点招生,至少需要3年以上的培养时间,日益严重的人员流失问题,对飞机安全、质量、运行效率的保障都受到了明显的影响。本文以A航空公司深圳维修厂的飞机维修员工实际情况为研究对象,飞机维修员工有别于航空公司其他的员工,他们专业性较强,招聘对象均为民航专业院校学生,为了确保飞机能安全飞行,他们通过多年专业学习以及实操,没办法通过短期培训快速上岗,本文主要通过问卷调查的方式,对100名维修厂在职员工以及10名离职员工针对目前的薪酬方案、上班制度、晋升等原因进行调研。并结合问卷调查采取实地走访的形式,对维修厂在职员工与离职员工分别进行访谈,通过他们和实际问卷调查结果分析人员流失产生的主要原因。研究上述问题,并设计解决方案,以寻求激励员工的积极性以及主观能动性,增加员工的归属感,减少过高的人员流失现状,提高生产效率,保障航空安全、质量、效率以满足A航空公司高速发展的道路。
王晓静[8]（2019）在《W通航公司发展战略研究》文中研究说明随着我国政府不断创新宏观调控思路和方式,加快经济转型升级结构优化,国家相继出台一系列顶层政策和规划支持通用航空的发展,吸引了大量企业和资金投入到通用航空产业发展的热潮中。面对这场通航产业的重大变革,W通用航空公司的生存和发展在迎来众多机遇的同时也面临着更大的挑战。在技术、经济和政策等多因素驱动下,如何建立公司的核心能力,在激烈的市场竞争中保持竞争优势并长足发展,已成为W通航公司亟待解决的问题。首先,本文在梳理国内外战略管理及通用航空产业发展战略相关理论的基础上,分析通用航空产业发展现状和W通航公司的市场地位,找出W通航公司目前发展遇到的困境及原因。其次,在运用EFE、IFE矩阵对公司的战略因素进行分析的基础上,通过GSM矩阵确定公司的备选战略,再利用QSPM矩阵进行公司战略决策,确定施行综合集中化和差异化的战略。最后,从公司总体层面和业务层面,分别制定战略以落实集中化和差异化战略思想,并从技术、资源、管理等角度提出战略实施的保障措施。本文认为,其一,W通航公司应选择集中化和差异化相结合的公司发展战略。其二,实施集中化战略,突破科学试验,做大军品市场保盈收。其三,实施差异化战略,深耕无人机市场,提高公司在行业的竞争力。本文的研究意义在于,通过通航产业与W通航公司战略环境的分析,制定了W通航公司的发展战略,为其在行业竞争中保持优势指明了发展方向。同时,W通航公司选择的发展战略,对通航产业其他公司制定其公司发展战略具有借鉴价值。
尹新[9]（2019）在《济南市域全运会比赛场馆可持续发展研究》文中提出论文以济南市域全运会比赛场馆为例,围绕体育建筑可持续发展两大核心问题——城市协调发展和功能发展问题展开重点研究。在此基础上,也贯穿了全运会比赛场馆项目建设和后续使用中的运营及节能特征研究,最后提出了体育场馆可持续发展设计策略。论文由理论研究、实证研究和策略研究三部分组成:理论研究回顾了可持续建筑理论的发展和研究现状,说明了论文的研究方法、研究目标和意义。从时间维度阐述了我国全运会比赛场馆发展历程,分析了当前我国全运会比赛场馆建设特点和发展趋势,进而总结了现阶段比赛场馆面临的主要问题及其原因。实证研究从十一届全运会比赛场馆与城市的互动关系以及城市层面的可持续发展特征两个方面入手,将具体研究对象锁定于济南市域全运会比赛场馆。宏观层面对济南市域全运会比赛场馆布局进行研究,阐述了其布局和总体空间布局分类特征及演进历程。全运会比赛场馆布局及建设对带动城市发展、完善城市功能和空间结构发挥了积极作用。中观层面探求驱动场馆可持续发展的动因,探索实现场馆可持续发展背后的设计方法与利用模式。建筑单体层面选取济南市域全运会比赛场馆建设及后续使用情况作为案例研究,对其从功能发展、运营、节能三个方面的发展特征进行了分析和总结。其中功能发展是全运会比赛场馆可持续发展的重要内容,通过实地调研和对场馆管理者的访谈,呈现了场馆综合功能实现的基本状况,对其在功能复合化、赛事功能的转换、观演功能的强化、全民健身功能的强化、与城市功能融合等方面进行了分析和探讨。策略研究在理论研究和实证研究基础上,从体育场馆前期策划、设计阶段以及赛后指引三个方面提出体育场馆可持续发展设计策略。反思场馆前期策划阶段的不足,在设计阶段阐述基于城市协调发展、功能发展、节能和运营四个方面的可持续发展策略。赛后指引主要从实施角度提出体育场馆赛后利用评价模型体系,以期对体育场馆决策、建设、设计及可持续利用具有一定的借鉴作用。
王海[10]（2019）在《土工离心模型试验技术若干关键问题研究》文中提出土工离心模型试验以“时间”、“空间”压缩效应为特点,利用离心加速度场补偿模型缩尺而引起的自重应力损失,还原模型与原型之间1:1应力-应变状态,使之拥有其它任何物理缩尺试验无可比拟的优势,被科学界公认为21世纪最具前景、最具潜力的物理模拟试验手段之一。在岩土工程领域,其通过再现模型与原型一致应力水平和空间材料及结构变化,能直接研究自重及地震等荷载作用下边坡滑塌、堤/坝/堰开裂、场地液化、地基失效、挡土墙失稳等岩土工程对象的破坏过程与失效机理,突破了传统物理试验由“介质”到“对象”的束缚。鉴于其优越性与先进性,我国大量学者相继投身和致力于土工离心机研发工作,虽起步比国际迟约50年,但过去廿年已成功建设土工离心机30余台,数量位居世界第二。通过我国学者们的不懈努力,使我国土工离心机在数量规模和性能指标上取得了举世震惊的长足进步,为岩土工程前沿重大问题研究和交叉分支学科发展提供了优越平台。但是,随着研究深入和范围拓展,模型试验结果与原型的偏离现象和平行试验中结果的离散程度呈急剧上升趋势,其原因则在于学者们一直致力于设备技术开发,而忽略了试验模拟技术的发展。受离心加速度场的特殊性、模型1g至Ng状态变化的复杂性、岩土体多相耦合的力学特点及不确定性等约束,确定了土工离心模型试验的产出水平,不仅依赖于性能先进的试验设备,还取决于正确、有效、完备的试验模拟技术。因此,探讨土工离心试验模拟技术的关键问题和发展适应基础理论、设计方法及新型技术,对提升土工离心试验的整体创新水平和国际一流成果产出能力极其重要。本文以中国地震局工程力学研究所CSIEM-40-300大型动力离心机建设为契机,以应力相似差异特征、砂雨法控制要素、黏滞系数配比标准等三方面关键问题为切入点,联袂理论推导、物理试验、震害调查、数值仿真等方法开展系统研究工作,以建立模型设计基本准则、弥补制模技术基础理论和提出实用化配比标准为目标。同时,考虑土工离心机的独特性和通用化性能测试方法的欠缺,以CSIEM-40-300土工离心机为样本,介绍动力离心机的基本构成和探讨主要性能测评方法,为同类设备性能评价及验收和相关标准的修订提供重要参考。主要研究工作与创新成果如下:1.剖析了离心加速度场与自然重力场的差异特征及成因,以环境特征与模型应力的内在关联为基础,首次提出了总体分布应力、附加侧向应力、耦合动应力三个概念与定义,以揭示离心加速度随半径变化、辐射分布和旋转机制对模型应力状态的影响。基于三个概念与定义,建立数学模型与推导表达式,给出了模型三方面应力相似差异的关键表征参数和设计准则,为有效半径取值、离心加速度、旋转角速度、模型高度、模型宽度等试验设备和模型参数设计建立了重要依据。2.利用自主研发的鸭嘴式砂雨法制模装置,开展了干砂与饱和砂模型制备对比试验,提出了稳定相对密度新概念与定义,解析了两种模型制备的主控要素及影响规律和密实度范围差异,给出了模型空间均匀分布特征与测试评价方法。基于流-固耦合理论和颗粒流速动力方程,构建与推导了描述砂雨法制备过程的单一颗粒、颗粒簇等两种简化数学模型与表达式,揭露了砂雨法制模的内在原理与关键参数作用机制,填补了以往砂雨法制模研究的基本理论空白。3.阐述了国内外土工离心液化试验两种黏滞系数配比标准,指明了实际应用存在的矛盾。以汶川Ms8.0地震液化场地剪切波速统计数据为条件,通过自主研发的Vs-e-k联合测试装置与标定试验,提出了一般性Vs-k关系表达式,给出了基于Vs的黏滞系数配比标准。采用FLAC有限差分数值平台与液化、非液化场地记录,验证了1g原型和Ng缩尺模型液化数值试验可行性,分析渗透系数对孔压比极值的影响规律及范围,提出了基于FLAC黏滞系数配比标准。两种配比标准对比,证明了配比标准的可靠性、通用性和渗透系数是影响液化阈值的一个惰性参数。4.介绍了CSIEM-40-300大型动力离心机基本指标和功能特点,阐述了各子系统的核心组成、设计结构和关键技术。搜集并总结了国内外土工离心机性能测试相关方法及经验和大型模拟试验设备相关规程,提出了验收大纲的编制要点及流程、安全操控原则及重要事项、性能测试方法及衡量标准等,在CSIEM-40-300大型动力离心机设备验收中得到应用,验证了提出方法及标准的有效性和普适性,为土工离心机性能测试评价相关规范的制定,建立了重要指导方法和有益借鉴。
二、对大型国企机载电子设备维修潜力的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对大型国企机载电子设备维修潜力的思考（论文提纲范文）
（1）我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 主要研究内容及章节安排 |
| 1.4 创新点 |
| 1.5 研究思路和研究方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 波特钻石模型 |
| 2.2 SWOT分析法 |
| 第3章 历史背景和现状分析 |
| 3.1 大飞机及大飞机产业特点 |
| 3.1.1 大飞机定义 |
| 3.1.2 大飞机产业特点及重要性 |
| 3.2 我国民用飞机发展历程 |
| 3.2.1 从无到有仿制和测绘阶段-运7 |
| 3.2.2 从有到大自行研制阶段-运十 |
| 3.2.3 引入国际合作阶段-MD82/MPC75/AE100 |
| 3.2.4 发力改制阶段-新舟60/新舟600/新舟700 |
| 3.2.5 自主研制阶段-ARJ21 |
| 3.3 商飞公司发展概况 |
| 3.4 C919项目发展概述 |
| 3.4.1 项目发展 |
| 3.4.2 新形势下面临的问题 |
| 第4章 国际主要民机项目发展借鉴与启示 |
| 4.1 民用大飞机项目世界格局 |
| 4.1.1 民机市场分析 |
| 4.1.2 民机发展趋势 |
| 4.2 国际主要大飞机项目案例分析 |
| 4.2.1 美国波音飞机-航空工业的领跑者 |
| 4.2.2 欧洲空中客车-多国联合,后来居上 |
| 4.2.3 加拿大庞巴迪宇航-成于支线,黯然离场 |
| 4.2.4 巴西航空工业-在试探中前进 |
| 4.2.5 俄罗斯-转型过程中的未知 |
| 4.2.6 日本-来自亚洲邻居的竞争,开始即是落幕 |
| 4.3 各国民机项目经验总结 |
| 4.3.1 政府扶持 |
| 4.3.2 民机项目的产业化 |
| 4.3.3 以市场为导向的战略 |
| 4.3.4 自主创新形成核心竞争力 |
| 第5章 C919竞争力分析 |
| 5.1 波特竞争力模型分析 |
| 5.2 SWOT分析 |
| 5.2.1 优势分析 |
| 5.2.2 劣势分析 |
| 5.2.3 机会分析 |
| 5.2.4 威胁分析 |
| 5.3 核心竞争力界定 |
| 第6章 竞争力提升策略研究 |
| 6.1 政府扶植职能的强化 |
| 6.1.1 明确战略目标 |
| 6.1.2 财政和政策扶持 |
| 6.2 企业体制的完善 |
| 6.2.1 注重人才培养 |
| 6.2.2 培育适航体系 |
| 6.2.3 优化专利布局 |
| 6.3 自主创新体系的提升 |
| 6.3.1 加强核心技术研发 |
| 6.3.2 构建研发体系 |
| 6.3.3 注重市场研究能力提升 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）综掘成套装备协同控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 2 综掘工作面配套设备与掘进工艺分析 |
| 2.1 综掘工作面配套设备结构与性能分析 |
| 2.2 综掘面掘进工艺分析及控制 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 综掘工作面多机协同控制系统定位方案分析 |
| 3.1 掘锚机位姿模型构建 |
| 3.2 传感器选型方案及干扰分析 |
| 3.3 传感器工作参数型号选择 |
| 3.4 传感器布置位置分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 综掘工作面多机系统控制方法研究 |
| 4.1 多机协同控制系统结构 |
| 4.2 协同任务控制模型 |
| 4.3 综掘工作面作业控制步骤 |
| 4.4 面向工作面设备任务协作的全局规划协调 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 综掘工作面多机系统运动学模型及协同特性分析 |
| 5.1 掘锚机---锚运破一体机间关联运动学模型建立 |
| 5.2 多机间协同工作运动学模型建立 |
| 5.3 基于Lagrange方程的系统协同控制器 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）中国创新政策 ——演进、机理及绩效评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景及研究意义 |
| 二、研究内容及研究方法 |
| 三、研究的创新点 |
| 第一章 理论基础与文献回顾 |
| 第一节 相关理论基础 |
| 一、创新驱动理论 |
| 二、创新系统理论 |
| 三、公共物品理论 |
| 第二节 创新政策的研究综述 |
| 一、创新政策的含义 |
| 二、创新政策的分类 |
| 三、创新政策的演进 |
| 第三节 创新政策绩效评估的研究综述 |
| 一、创新政策绩效的内涵 |
| 二、创新政策绩效评估的方法 |
| 三、创新政策绩效评估的内容 |
| 第四节 创新政策选择与优化的研究综述 |
| 一、创新政策工具的选择 |
| 二、创新政策的优化策略 |
| 第五节 文献评述 |
| 第二章 中国创新政策体系的演进与构成 |
| 第一节 改革开放以来中国创新政策的阶段划分 |
| 一、全面恢复科技体系阶段(1978-1985 年) |
| 二、科技体系结构调整阶段(1985-1995 年) |
| 三、科技体制改革深化阶段(1995-2005 年) |
| 四、构建国家创新体系阶段(2006 年至今) |
| 第二节 中国创新政策体系的主要内容 |
| 一、中国科技创新组织体系和计划体系 |
| 二、中国创新政策工具的主要类型 |
| 第三节 我国创新政策演变的趋势分析 |
| 一、从独立“科技政策”到“创新政策体系”演变 |
| 二、从“政府导向”到“政府引导+市场调节”协同演变 |
| 三、从“单项政策”向“组合政策”转变 |
| 第三章 中国自主创新的现状评价 |
| 第一节 中国自主创新的主要成就 |
| 一、科研投入持续加强夯实创新基础 |
| 二、基础研究和应用技术成果不断涌现 |
| 三、创新人才队伍持续壮大结构优化 |
| 四、大众创业万众创新成为新动力 |
| 五、制度创新与管理创新水平不断提升 |
| 第二节 中国自主创新的成功经验 |
| 一、创新投入的强力支撑 |
| 二、政府市场的良性互动 |
| 三、地方实践的积累扩散 |
| 四、协同创新的活力释放 |
| 第三节 中国自主创新面临的主要问题 |
| 一、科技人才队伍结构不优 |
| 二、各类企业创新表现不均 |
| 三、知识产权保护维权不力 |
| 四、企业创新经济效益不高 |
| 五、政府创新管理定位不清 |
| 第四章 中国自主创新的路径特征:基于创新政策分析框架 |
| 第一节 技术创新政策的分析框架 |
| 一、技术创新政策的三种分析框架 |
| 二、基于技术创新政策分析框架的创新活动研究框架设计 |
| 三、中国自主创新的典型模式:基于创新活动分析的研究框架 |
| 第二节 “逼出来”的创新及其路径特征 |
| 一、相关定义和主要特征 |
| 二、该类创新模式的要素分析 |
| 三、创新的绩效及评价——以十大军工集团为例 |
| 第三节 “等出来”的创新及其路径特征 |
| 一、相关定义和主要特征 |
| 二、该类创新模式的要素分析 |
| 三、创新的绩效及评价——以建筑央企为例 |
| 第四节 “争出来”的创新及其路径特征 |
| 一、相关定义和主要特征 |
| 二、该类创新模式的要素分析 |
| 三、创新的绩效及评价——以创业板公司为例 |
| 第五节 “网出来”的创新及其路径特征 |
| 一、相关定义和主要特征 |
| 二、该类创新模式的要素分析 |
| 三、创新的绩效及评价——以BAT为例 |
| 第五章 中国创新政策绩效的总体效应测度 |
| 第一节 中国创新政策的总体效应及时间差异 |
| 一、变量、数据及模型设定 |
| 二、单位面板根检验与协整检验 |
| 三、实证分析结果 |
| 第二节 中国创新政策绩效的地区差异 |
| 一、DEA评价模型及其适用性 |
| 二、创新政策绩效评价的指标设计 |
| 三、中国创新政策绩效的超效率评价分析 |
| 第六章 中国创新政策对企业创新绩效的微观效应检验 |
| 第一节 理论分析与研究假设 |
| 一、税收优惠与财政补贴的区别 |
| 二、理论假设 |
| 第二节 研究设计 |
| 一、样本选择 |
| 二、模型设定 |
| 三、描述性统计 |
| 四、单因素分析 |
| 第三节 主要实证结果 |
| 一、财税政策对企业创新绩效的影响 |
| 二、同时享受税收优惠和财政补贴对企业创新绩效的影响 |
| 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、政策建议 |
| 三、研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
（4）京津冀地区产业集群转型升级研究 ——基于空间与演化视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 研究内容和结构安排 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 可能的创新 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 产业集群理论与产业集群转型升级 |
| 2.1.1 产业集群理论的起源与概念界定 |
| 2.1.2 产业集群理论的发展 |
| 2.2 产业集群转型升级理论与研究综述 |
| 2.2.1 产业集群转型升级理论基础和主要模式 |
| 2.2.2 产业集群转型升级影响因素综述 |
| 2.3 创新理论与区域创新系统 |
| 2.3.1 创新理论的发展 |
| 2.3.2 创新系统理论学说 |
| 2.3.3 创新的不同维度及分类 |
| 第3章 京津冀地区产业集群动态演进规律及转型升级分析框架 |
| 3.1 京津冀产业集群动态演进测算 |
| 3.1.1 京津冀地区产业集群测量 |
| 3.1.2 京津冀地区产业集群生命周期 |
| 3.1.3 京津冀地区产业集群全要素生产率测算 |
| 3.1.4 京津冀地区产业集群规模经济效应 |
| 3.2 产业集群转型升级影响因素提炼 |
| 3.2.1 研究视角与方法 |
| 3.2.2 慕尼黑:政府高校联合提升人力资本质量 |
| 3.2.3 特拉维夫:政府加速要素流动推动产业转型升级 |
| 3.2.4 长三角:空间知识溢出推动产业集群转型升级 |
| 3.2.5 济南:政府嵌入产学研协同引导产业集群升级 |
| 3.2.6 产业集群转型升级影响因素总结 |
| 3.3 京津冀地区产业集群转型升级分析框架 |
| 第4章 影响京津冀地区产业集群转型升级的外部因素研究 |
| 4.1 知识溢出理论综述与京津冀地区外部知识溢出测量 |
| 4.1.1 空间溢出效应理论综述与分类 |
| 4.1.2 京津冀知识溢出的测算 |
| 4.2 京津冀外部知识溢出对区域产业发展影响的实证分析 |
| 4.3 京津冀地区集群共存对产业集群转型升级的影响 |
| 4.4 京津冀地区产业集群转型升级的外部困境 |
| 第5章 京津冀地区产业集群转型升级的区域因素研究 |
| 5.1 影响集群转型升级的区域因素总结 |
| 5.2 产业集群区域因素的衡量 |
| 5.3 京津冀产业集群转型区域因素验证 |
| 第6章 京津冀产业集群转型升级路径研究 |
| 6.1 产学研协同创新动态化博弈 |
| 6.2 多元主体创新模式对高技术产业集群转型升级的影响 |
| 第7章 推动京津冀产业集群转型升级的对策建议 |
| 7.1 传统制造业产业集群转型升级 |
| 7.1.1 传统制造业产业集群转型升级战略 |
| 7.1.2 传统制造业产业集群转型升级举措 |
| 7.2 高新技术产业集群升级 |
| 7.2.1 高新技术产业集群升级战略 |
| 7.2.2 高新技术产业集群升级对策 |
| 7.3 产业集群创新能力提升对策 |
| 7.3.1 优化区域创新环境对策 |
| 7.3.2 加强创新孵化器建设对策 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究分析总结与结论 |
| 8.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 博士期间发表论文和参与的科研活动 |
| 致谢 |
（5）新时代中国制造业有效供给研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、相关概念研究综述 |
| 二、国外相关研究文献综述 |
| 三、国内相关研究文献综述 |
| 四、文献评述 |
| 第三节 本文的研究内容、研究方法及研究框架 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究框架 |
| 第四节 本文的创新点及有待进一步研究的内容 |
| 一、本文的创新点 |
| 二、本文有待进一步研究的内容 |
| 第二章 供给学派理论及实践在新时代的批判性反思 |
| 第一节 供给学派的主要理论及政策主张 |
| 一、供给学派产生的历史条件 |
| 二、供给学派的主要理论及政策主张 |
| 三、对供给学派理论及政策主张的评价 |
| 第二节 供给学派的政策实践 |
| 一、“里根计划”的政策实践及评价 |
| 二、“撒切尔实验”政策实践及评价 |
| 三、日本“规制改革”的政策实践及评价 |
| 第三节 供给学派理论不适用于新时代有效供给研究 |
| 一、新时代供给侧结构性改革不是供给学派理论的中国化 |
| 二、供给学派的理论出发点与中国基本经济制度不相容 |
| 三、供给学派理论不适用于中国的市场机制 |
| 四、供给学派的供给侧单边管理理论与有效供给研究的冲突 |
| 第四节 供给学派政策实践对新时代有效供给研究的启示 |
| 一、供给学派政策实践证明供给管理的重要性 |
| 二、供给管理既是长期政策也是短期政策 |
| 三、供给管理要重视化解结构性矛盾 |
| 第三章 供给思想溯源与有效供给理论基础 |
| 第一节 近代西方经济学有效供给思想溯源 |
| 一、前古典经济学时代的供给思想 |
| 二、斯密和李嘉图的供给思想 |
| 三、萨伊的供给理论 |
| 四、古典经济学供给思想的理论价值 |
| 第二节 马克思主义政治经济学的有效供给思想溯源 |
| 一、马克思的再生产理论 |
| 二、马克思的劳动价值论 |
| 三、马克思的分工理论 |
| 四、马克思的供求理论 |
| 第三节 现代西方经济学有效供给思想溯源 |
| 一、新古典经济学的均衡理论 |
| 二、非均衡学派的非均衡理论 |
| 三、经济增长与经济发展理论 |
| 四、现代西方经济学供给理论的价值 |
| 第四节 有效供给理论基础 |
| 一、马克思的供求理论 |
| 二、均衡理论 |
| 三、需求理论 |
| 四、技术创新理论 |
| 五、产业结构理论 |
| 第四章 制造业有效供给的概念及内在机理 |
| 第一节 有效供给的概念界定 |
| 一、供给、均衡点的供给与有效供给 |
| 二、有效供给与经济增长、高质量发展 |
| 三、制造业有效供给的概念 |
| 四、新时代制造业有效供给的内涵 |
| 第二节 制造业有效供给的影响机理 |
| 一、经济效益对有效供给的影响 |
| 二、供给效率对有效供给的影响 |
| 三、需求对有效供给的引致作用 |
| 四、技术创新是有效供给的内在驱动 |
| 五、产业结构升级对有效供给的影响 |
| 六、生产外部性对有效供给的影响 |
| 第五章 新时代中国制造业有效供给的发展目标 |
| 第一节 新时代的发展阶段特征 |
| 一、我国经济转向高质量发展阶段 |
| 二、社会需要从增长需要转向“美好生活需要” |
| 三、从经济增长速度要求转向发展质量要求 |
| 四、新一轮工业革命为中国赶超发达国家提供机遇 |
| 第二节 新时代制造业有效供给的发展目标 |
| 一、有良好的运营质量作为有效供给的发展基础 |
| 二、供给侧的资源配置效率更加有效 |
| 三、满足新时代需求升级要求 |
| 四、技术创新能成为有效供给的动力 |
| 五、产业结构与产业比较优势更匹配 |
| 六、有效供给的成效具有正外部性 |
| 第三节 现阶段制造业有效供给的现实差距 |
| 一、传统要素成本增加难以逆转,制造业税负高于全国宏观税负 |
| 二、供给侧资源配置效率低,结构性产能过剩长期存在 |
| 三、制成品供给错位,供需矛盾依然突出 |
| 四、关键领域的技术薄弱,制约驱动力的技术升级 |
| 五、产业结构升级,遭到发达国家和发展中国家双重挤压 |
| 六、制造业环境约束仍较明显,与新时代发展目标背离 |
| 第六章 新时代中国制造业有效供给的现实基础 |
| 第一节 制造业供给规模与效益 |
| 一、制造业供给总量大,但规模下滑 |
| 二、制成品产量增加,产品结构优化 |
| 三、制造行业杠杆率下降,但仍保持较高水平 |
| 四、供给效益好转,出现行业分化 |
| 五、制造业技术投入与产出增加 |
| 第二节 制造业全要素生产率发展现状 |
| 一、测度原理 |
| 二、变量选取 |
| 三、测算结果 |
| 四、全要素生产率分解分析 |
| 第三节 制造业产业结构发展现状 |
| 一、制造业产业结构测算指标设计 |
| 二、数据说明 |
| 三、制造业产业结构分解分析 |
| 四、先进制造业占制造业比重增加 |
| 第四节 制造业产能利用率发展现状 |
| 一、产能利用率是需求在供给端的映射 |
| 二、测算方法选择 |
| 三、数据说明 |
| 四、产能利用率测算结果分析 |
| 五、“去产能”治理后产能过剩行业供给规模下降 |
| 第七章 新时代中国制造业有效供给的评价体系构建与评估 |
| 第一节 制造业有效供给水平的评价原则与时代要求 |
| 一、评价原则 |
| 二、评价指标要符合新时代特征 |
| 第二节 评价指标选择及评价方法 |
| 一、指标选择 |
| 二、评价体系框架 |
| 三、评价方法 |
| 四、数据来源 |
| 第三节 评价结果及分析 |
| 一、指标权重 |
| 二、制造业有效供给总体评价 |
| 三、制造业行业层面有效供给评价 |
| 四、制造业分行业子维度有效供给评价 |
| 第八章 新时代中国制造业实现有效供给的个案研究与经验启示 |
| 第一节 新时代传统制造厂商实现有效供给的困境 |
| 一、信息不对称导致厂商供给效率低 |
| 二、技术创新转换未能与智能制造发展方向相结合 |
| 三、厂商产业链升级遭遇要素优势不匹配瓶颈 |
| 四、规模化大生产模式难以应对数字经济下的需求升级 |
| 第二节 案例研究对象的描述 |
| 一、案例研究设计思路 |
| 二、案例分析对象的描述 |
| 三、案例设计要素 |
| 第三节 红领集团实现有效供给的案例分析 |
| 一、利用数据要素提高供给配置效率 |
| 二、利用技术创新实现工艺流程智能变革 |
| 三、利用数据技术实现“武藏曲线”的智能升级 |
| 四、数字化驱动生产方式满足消费需求升级需要 |
| 第四节 案例启示 |
| 一、利用数字要素修正供给配置扭曲 |
| 二、技术创新与技术发展趋势应相结合 |
| 三、厂商产业升级方向要与比较优势匹配 |
| 四、重视需求升级对生产模式的新要求 |
| 第九章 推进制造业有效供给的对策建议 |
| 第一节 推进制造业有效供给的宏观管理思路 |
| 一、重视供给管理在实现有效供给中的长期作用和短期影响 |
| 二、有效供给的宏观管理需协调供给管理与需求管理 |
| 三、强化市场在有效供给实现中的决定性地位 |
| 四、政府调控以纠正“市场失灵”为主要目标 |
| 第二节 推进产业层面有效供给的对策建议 |
| 一、降低制造企业税负成本,提升企业经济效益 |
| 二、培育企业家精神,提升制造业供给侧效率 |
| 三、加大数字要素的培育力度,推动供需高效匹配 |
| 四、加大关键领域技术投入,加快科研成果转化率 |
| 五、重视传统产业地位,抓住新工业革命机遇实现产业升级 |
| 六、引导产业政策转型,政策目标转向减少产业发展的负外部性 |
| 第三节 推进厂商层面有效供给的对策建议 |
| 一、构建供应链虚拟系统,提升供给效率 |
| 二、引导厂商技术创新的自觉性,实现供给驱动转换 |
| 三、培育企业内生增长优势,实现产业升级 |
| 四、把握新时代的需求变革,利用数字技术提高需求识别的精准度 |
| 第十章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（7）A航空公司深圳维修厂飞机维修人员流失问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术线路 |
| 第二章 国内外人员流失的研究现状 |
| 2.1 人员流失的相关理论 |
| 2.1.1 离职原因研究 |
| 2.1.2 保留核心员工 |
| 2.1.3 企业文化建设 |
| 2.1.4 合理的薪酬分配 |
| 2.2 人员流失研究概述 |
| 2.2.1 国内人员流失研究 |
| 2.2.2 国外人员流失研究 |
| 第三章 A航空公司深圳维修厂飞机维修人员流失现状 |
| 3.1 A公司深圳飞机维修厂简介 |
| 3.2 A航空公司深圳维修厂现状 |
| 3.2.1 A航空公司深圳维修厂飞机维修人员结构 |
| 3.2.2 人员流失现状 |
| 3.2.3 人员流失造成严重的经验缺失 |
| 3.2.4 对A航空深圳维修厂稳定性以及发展造成不良影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 维修厂人员流失原因分析 |
| 4.1 问卷调查设计方法 |
| 4.2 问卷调查的数据统计 |
| 4.2.1 问卷调查数据 |
| 4.2.2 在职员工调查表结果 |
| 4.2.3 离职员工调查表结果 |
| 4.3 人员流失原因分析 |
| 4.3.1 维修厂管理理念 |
| 4.3.2 人员授权方式 |
| 4.3.3 奖罚机制 |
| 4.3.4 专业缺口太大 |
| 4.3.5 薪酬分配不合理 |
| 4.3.6 学习方式太传统 |
| 4.3.7 职称晋升过于陈旧 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 人员流失治理对策 |
| 5.1 优化维修厂管理模式 |
| 5.1.1 改善维修厂的管理理念 |
| 5.1.2 修改人员授权方式 |
| 5.1.3 奖罚机制要分明 |
| 5.2 建立具有激励效应的管理制度 |
| 5.2.1 新的职称晋升方案 |
| 5.2.2 提高薪酬涨幅空间 |
| 5.3 提供更多的保障 |
| 5.3.1 提供住房政策 |
| 5.3.2 专项补贴以及部分工作整合 |
| 5.3.3 提供更完善的休假管理制度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 维修厂员工满意度调查表 |
| 附录B 离职员工满意度调查表 |
（8）W通航公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 战略理论相关研究 |
| 1.2.2 通用航空发展战略研究 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 战略管理相关概念 |
| 2.1.1 战略涵义及特征 |
| 2.1.2 战略管理的流程 |
| 2.2 竞争战略的内涵 |
| 2.2.1 成本领先战略 |
| 2.2.2 差异化战略 |
| 2.2.3 集中化战略 |
| 2.2.4 三种竞争战略的对比分析 |
| 2.3 战略分析工具 |
| 2.3.1 外部因素评价矩阵(EFE矩阵) |
| 2.3.2 内部因素评价矩阵(IFE矩阵) |
| 2.3.3 大战略矩阵(GSM矩阵) |
| 2.3.4 定量战略计划矩阵(QSPM矩阵) |
| 第三章 W通航公司发展现状分析 |
| 3.1 W通航公司发展概况 |
| 3.1.1 公司基本情况 |
| 3.1.2 公司业务分类 |
| 3.1.3 公司经营状况 |
| 3.2 行业发展现状及W通航公司市场地位 |
| 3.2.1 行业总体发展态势 |
| 3.2.2 区域分布与市场集中度 |
| 3.2.3 W通航公司市场地位 |
| 3.3 W通航公司发展困境与原因分析 |
| 3.3.1 公司盈利能力弱 |
| 3.3.2 核心业务不突出 |
| 第四章 W通航公司发展战略分析与选择 |
| 4.1 W通航公司内外部环境分析 |
| 4.1.1 外部环境 |
| 4.1.2 内部环境 |
| 4.2 W通航公司战略分析 |
| 4.2.1 外部因素评价 |
| 4.2.2 内部因素评价 |
| 4.2.3 大战略矩阵分析 |
| 4.3 W通航公司备选竞争战略 |
| 4.3.1 公司集中化战略 |
| 4.3.2 公司差异化战略 |
| 4.3.3 公司成本领先战略 |
| 4.4 W通航公司战略决策 |
| 4.4.1 定量战略计划矩阵分析 |
| 4.4.2 战略选择 |
| 第五章 W通航公司发展战略的制定与实施保障 |
| 5.1 W通航公司发展目标及发展思路 |
| 5.1.1 发展目标 |
| 5.1.2 发展思路 |
| 5.2 W通航公司总体发展战略 |
| 5.2.1 做大军品市场,保证持续稳定盈收 |
| 5.2.2 做强无人机产业,提高行业竞争力 |
| 5.3 W通航公司具体业务发展战略 |
| 5.3.1 突破科学试验促军品,落实集中化战略 |
| 5.3.2 深耕无人机市场,落实差异化战略 |
| 5.3.3 协同多产业发展,落地生根公司发展战略 |
| 5.4 W通航公司发展战略实施的保障措施 |
| 5.4.1 资源保障 |
| 5.4.2 技术保障 |
| 5.4.3 管理保障 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 附录一 W通航公司外部因素评价调查问卷 |
| 附录二 W通航公司内部因素评价调查问卷 |
| 附录三 W通航公司备选竞争战略评价调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）济南市域全运会比赛场馆可持续发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起与背景 |
| 1.1.1 研究缘起 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究对象与方法 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.5 研究内容与框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 全运会比赛场馆发展历程与现状 |
| 2.1 全运会比赛场馆发展历程回顾 |
| 2.1.1 旧中国全运会比赛场馆发展历程 |
| 2.1.2 新中国全运会比赛场馆发展历程 |
| 2.2 当前我国全运会比赛场馆建设特点 |
| 2.2.1 注重群众健身需求 |
| 2.2.2 注重合理的功能定位 |
| 2.2.3 注重运用先进的技术 |
| 2.2.4 注重场馆的可持续发展 |
| 2.3 当前我国全运会场馆使用问题 |
| 2.3.1 建设投入高,收益低 |
| 2.3.2 “建与养”矛盾突出 |
| 2.3.3 忽视大众需求 |
| 2.3.4 赛后维护长期亏损 |
| 2.3.5 附属空间利用不充分 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于城市发展背景下第十一届全运会比赛场馆的可持续探求 |
| 3.1 第十一届全运会比赛场馆总体情况概述 |
| 3.1.1 经济与财政状况 |
| 3.1.2 食宿与接待能力 |
| 3.1.3 气候适宜 |
| 3.1.4 赛制与场馆设置 |
| 3.2 第十一届全运会比赛场馆发展特征 |
| 3.2.1 全省“分散化”布局 |
| 3.2.2 注重分层次统筹配置 |
| 3.2.3 注重服务半径的选址规划 |
| 3.2.4 注重“利导改造”的理性调控 |
| 3.2.5 “以商养体”较为普遍 |
| 3.3 第十一届全运会比赛场馆与城市协调发展 |
| 3.3.1 第十一届全运会比赛场馆作为大众体育体系中的节点 |
| 3.3.2 第十一届全运会比赛场馆与城市空间相互契合 |
| 3.3.3 第十一届全运会比赛场馆与城市环境共鸣设计 |
| 3.4 可持续探求的具体化——确定重点研究对象 |
| 3.4.1 重点研究对象的选取——济南市域全运会比赛场馆 |
| 3.4.2 分类依据 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 济南市域全运会比赛场馆布局分析与城市发展研究 |
| 4.1 布局特征 |
| 4.1.1 布局依据 |
| 4.1.2 场馆分类 |
| 4.1.3 宏观布局特征 |
| 4.2 布局选址结合城市空间发展 |
| 4.2.1 与城市休闲公园结合 |
| 4.2.2 与文化中心结合 |
| 4.2.3 与学校结合 |
| 4.2.4 与商业结合 |
| 4.2.5 与办公结合 |
| 4.3 总体空间布局模式分类及特征 |
| 4.3.1 单一式布局 |
| 4.3.2 集中式布局 |
| 4.3.3 自由分散式布局 |
| 4.4 总体空间布局演进契合城市发展 |
| 4.4.1 山东省体育中心 |
| 4.4.2 皇亭体育馆 |
| 4.4.3 历城体育中心 |
| 4.5 第十一届全运会对济南市体育设施布局模式的影响 |
| 4.5.1 全运会举办前济南体育设施发展及布局概况 |
| 4.5.2 后全运会时期济南市体育设施现状特点 |
| 4.5.3 后全运会时期济南市体育设施布局模式 |
| 4.5.4 布局层面制约济南市体育设施可持续发展的主要问题 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 济南市域全运会比赛场馆可持续利用方法探究 |
| 5.1 实现场馆可持续利用的设计方法研究 |
| 5.1.1 设计依据与原则 |
| 5.1.2 强调因地制宜的设计理念 |
| 5.1.3 强调建筑形象的个性化创作 |
| 5.1.4 强调功能合理性与灵活性 |
| 5.1.5 强调理性的功能流线设计 |
| 5.1.6 强调采用最新节能技术 |
| 5.2 赛后可持续利用模式探究 |
| 5.2.1 与城市功能复合 |
| 5.2.2 修缮保护 |
| 5.2.3 适应性改造 |
| 5.2.4 临时设施的运用 |
| 5.2.5 综合开发 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 济南市域全运会比赛场馆可持续发展特征研究 |
| 6.1 研究背景及视角 |
| 6.1.1 发展背景 |
| 6.1.2 场馆功能发展的研究视角 |
| 6.1.3 场馆运营的研究视角 |
| 6.1.4 场馆节能的研究视角 |
| 6.2 省属体育场馆——山东省体育中心 |
| 6.2.1 场馆概况 |
| 6.2.2 赛时设计特征 |
| 6.2.3 场馆改造与功能使用 |
| 6.2.4 功能发展与可持续利用特征 |
| 6.2.5 整体使用及赛后运营情况 |
| 6.2.6 小结 |
| 6.3 市属体育场馆——济南奥体中心 |
| 6.3.1 城市发展与奥体中心的互动作用 |
| 6.3.2 场馆概括 |
| 6.3.3 场馆改造与功能使用 |
| 6.3.4 现状功能构成 |
| 6.3.5 建筑空间多功能使用 |
| 6.3.6 整体使用及赛后运营情况 |
| 6.3.7 小结 |
| 6.4 区属体育场馆——历城体育中心 |
| 6.4.1 场馆概括 |
| 6.4.2 赛时设计 |
| 6.4.3 功能发展与赛后利用现状 |
| 6.4.4 可持续利用策略 |
| 6.4.5 小结 |
| 6.5 高校体育场馆——山东交通学院体育馆 |
| 6.5.1 场馆概况 |
| 6.5.2 赛时设计 |
| 6.5.3 功能发展与可持续利用特征 |
| 6.5.4 小结 |
| 6.6 专项体育馆——山东省射击自行车运动管理中心 |
| 6.6.1 场馆概况 |
| 6.6.2 自行车场馆功能发展与赛后利用特征 |
| 6.6.3 射击馆功能发展与赛后利用特征 |
| 6.6.4 小结 |
| 6.7 济南市域全运会比赛场馆情况一览表(表6-33) |
| 6.8 可持续发展特征总结 |
| 6.8.1 演变特征 |
| 6.8.2 可持续利用特征 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 后全运时期体育场馆可持续发展策略 |
| 7.1 前期策划阶段的不足与反思 |
| 7.1.1 对体育场馆建设启动新区开发的反思 |
| 7.1.2 对选定中标规划方案论证不充分的反思 |
| 7.2 设计阶段与场馆可持续发展 |
| 7.2.1 基于城市协调发展原则的可持续设计策略 |
| 7.2.2 基于功能发展的可持续设计策略 |
| 7.2.3 基于节能的可持续设计策略 |
| 7.2.4 基于运营的可持续设计策略 |
| 7.3 赛后可持续指引研究 |
| 7.3.1 建立评价模型 |
| 7.3.2 体育场馆赛后利用综合评价指标体系的构建 |
| 7.3.3 综合得分分析 |
| 7.3.4 模型实例——济南市奥体中心 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与创新点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A—济南市居民参与体育健身情况的问卷调查 |
| 附录 B—济南高校全运会场馆赛后利用情况调研问卷 |
| 附录 C—专家问卷 |
| 附录 D—济南市域全运会比赛场馆基本情况 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）土工离心模型试验技术若干关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.2 土工离心机发展概况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.3 动力离心机发展概况 |
| 1.3.1 国际发展概况 |
| 1.3.2 国内发展概况 |
| 1.4 土工离心模型试验技术 |
| 1.4.1 主要方面与研究进展 |
| 1.4.2 若干关键技术问题 |
| 1.4.2.1 应力相似误差 |
| 1.4.2.2 砂雨制模关键技术 |
| 1.4.2.3 黏滞系数配比标准 |
| 1.4.2.4 大型动力离心机性能测试 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第二章 应力相似差异特征与设计准则 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 离心环境加速度场特征 |
| 2.3 总体分布应力概念与设计准则 |
| 2.3.1 应力偏差与应力误差 |
| 2.3.2 总体应力差异表征方法与合理性分析 |
| 2.3.3 控制标准与设计准则 |
| 2.4 附加侧向应力概念与设计准则 |
| 2.4.1 附加侧向应力 |
| 2.4.2 控制标准与设计准则 |
| 2.5 耦合动应力概念与设计准则 |
| 2.5.1 耦合动应力 |
| 2.5.2 控制标准与设计准则 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 砂雨法控制要素与数学模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 稳定相对密度概念与新定义 |
| 3.2.1 砂雨法工作原理与控制要素 |
| 3.2.2 稳定新定义 |
| 3.3 砂雨法装置设计与组成 |
| 3.4 饱和砂与干砂制模对比试验 |
| 3.5 控制要素与范围比较 |
| 3.5.1 主控要素分析 |
| 3.5.2 饱和砂雨控制要素分析 |
| 3.5.3 饱和砂雨法均匀性评价 |
| 3.6 数学模型与机理剖析 |
| 3.6.1 单颗粒数学模型分析 |
| 3.6.2 颗粒簇数学模型分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 黏滞系数配比方法与适用标准 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 黏滞系数配比关键问题 |
| 4.3 基于Vs-e-k的μ配比标准 |
| 4.3.1 Vs-e-k联合试验 |
| 4.3.1.1 联合试验装置 |
| 4.3.1.2 Vs-e-k联合试验 |
| 4.3.2 Vs-e-k理论关系推导 |
| 4.3.3 配比标准 |
| 4.4 基于数值试验的的配比标准 |
| 4.4.1 数值模拟原理 |
| 4.4.2 场地选取与模型基本参数 |
| 4.4.3 FLAC3D可行性验证 |
| 4.4.4 黏滞系数配比模拟 |
| 4.4.5 配比标准 |
| 4.5 两种配比标准对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 大型动力离心机性能测试方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 CSIEM40300 动力离心机 |
| 5.2.1 基本构成 |
| 5.2.2 离心机系统 |
| 5.2.3 地震模拟系统 |
| 5.2.4 辅助试验配套系统 |
| 5.3 离心机性能测试方法 |
| 5.3.1 现有标准总结 |
| 5.3.2 关键性能参数与测试方法 |
| 5.3.3 验收大纲 |
| 5.4 离心机振动台性能测试方法 |
| 5.4.1 现有标准总结 |
| 5.4.2 关键参数与测试方法 |
| 5.4.3 性能评价方法 |
| 5.5 测试结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要工作及成果 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 攻读博士学位期间发表的成果 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
四、对大型国企机载电子设备维修潜力的思考（论文参考文献）
- [1]我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究[D]. 仝航航. 山东大学, 2021
- [2]综掘成套装备协同控制研究[D]. 石鹏. 辽宁工程技术大学, 2020(02)
- [3]中国创新政策 ——演进、机理及绩效评价[D]. 吴祺. 中南财经政法大学, 2020(07)
- [4]京津冀地区产业集群转型升级研究 ——基于空间与演化视角[D]. 姜晓笛. 天津大学, 2020(01)
- [5]新时代中国制造业有效供给研究[D]. 伊馨. 福建师范大学, 2020(10)
- [6]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [7]A航空公司深圳维修厂飞机维修人员流失问题研究[D]. 邢易恺. 南京航空航天大学, 2020(08)
- [8]W通航公司发展战略研究[D]. 王晓静. 西安电子科技大学, 2019(05)
- [9]济南市域全运会比赛场馆可持续发展研究[D]. 尹新. 华南理工大学, 2019(06)
- [10]土工离心模型试验技术若干关键问题研究[D]. 王海. 中国地震局工程力学研究所, 2019(01)