一、驾驶员的早餐与行车安全（论文文献综述）
屈小月[1]（2020）在《基于驾驶员行为习惯的汽车方向盘设计研究》文中进行了进一步梳理汽车及其相关产品的设计一直是设计界的产品设计师广泛关注的对象,因为汽车独特技术美感以及结构和造型的美感,对汽车及相关产品结构和美学的研究具有较高的经济和社会意义。汽车经历了百年的发展,造型和技术也逐渐成熟,如今汽车因为操作普及率高,价格易于接受,是人们出行的首选交通工具之一。汽车方向盘作为与驾驶员接触最多的汽车部件,自然是更需要与驾驶员产生交互,对汽车方向盘进行设计和研究对汽车设计的发展也非常必要。另一方面,生活水平逐步提高,人们对使用产品的需求也开始变多,对产品的安全性也更加的重视,尤其是交通出行方面,人们更加重视安全的出行。在本文中,将探讨产品与用户行为的关系,对用户行为的研究从而引申到驾驶员行为习惯的分析,重点分析和解决驾驶员不良的行为习惯和不安全的驾驶行为产生原因,通过方向盘作为媒介对驾驶员不良习惯进行及时的纠正和引导,以此使手动驾驶环境更加的安全,同时能够更好的结合智能交通的时代背景。在汽车方向盘的设计研究中,本文将结合现有背景和驾驶员的行为习惯进行方向盘的造型创新设计。主要分为以下三个方面:一是对汽车方向盘的发展、造型人机设计规范研究分析,分析方向盘的造型演变因素和原因。分析典型汽车厂家方向盘的特点和家族特征,结合智能交通的时代背景,找到汽车方向盘设计在技术和理论上的支持。二是行为的理论研究与分析,查找有关用户行为分析的文献资料;发放调研问卷,收集并整理得到的驾驶员行为习惯数据,重点分析分析驾驶员具有隐患的行为习惯,最终整理为较为完整驾驶员需求。三是在设计环节,结合现有科学技术,将上述研究获得的驾驶员行为习惯分析数据和需求提出具体的某一类型实际车型的方向盘进行设计实践,对存在问题提出解决方法。结合智能交通背景尝试将智能监测技术与汽车方向盘结合,提出设计方案,并对设计进行结构和相关用户的评估验证,旨在使驾驶员更加便利的出行和安全的驾驶以及探索出方向盘更具未来感的造型。
刘庄[2]（2020）在《基于驾驶工况识别的自适应巡航纵向控制策略研究》文中研究说明随着我国汽车普及率的不断提高,如何在复杂的交通环境中,提高乘坐安全性与缓解交通拥堵已经成为驾驶辅助系统重要的发展方向。自适应巡航控制技术通过对纵向车距的控制,在保证行车安全的基础上,提高道路车辆通行率,从而在一定程度上缓解交通拥堵问题。因此,以安全距离模型为基础,系统控制方法为核心的自适应巡航控制系统关键技术的研究显得尤为重要。首先,根据某城市道路类型与拥堵情况,设计合适的数据采集方案,利用实车对该城市驾驶工况数据进行采集。结合前人对特征参数间的相关性分析,选取用于工况构建的特征参数,经过对工况数据的聚类分析,构建了基于该城市的四类典型工况。结合该城市典型工况数据库,引入BP神经网络用于驾驶工况识别,然后以现有安全距离模型为基础,结合工况识别结果,完成对该模型的优化。并通过对随机试验工况的仿真分析,验证了驾驶工况识别效果与优化后安全距离模型的可靠性。其次,结合前人对于ACC系统控制方法的研究,为保证跟车模式下的安全性与舒适性,利用模糊控制以熟练驾驶经验代替精确数学模型实现精准控制的优点,建立基于模糊控制的自适应巡航控制系统。该系统以速度差和车距差为输入,以目标加速度为输出,实现对跟车模式下的车速与车距控制。然后借助CarSim与Simulink完成联合仿真模型的搭建,并通过对典型跟车工况的仿真验证了安全距离模型动态优化的有效性与系统控制的可靠性。最后,搭建基于毫米波雷达的实验平台,在实验进行之前,通过对车载雷达的主动校准,以确保雷达安装精度满足误差要求。而后,参考有关ACC测试条例,进行跟车实验测试。通过对比实验与仿真结果可知:本文所建立的联合仿真模型具有较高的精度,可以满足自适应巡航控制系统的研究需要。本文对自适应巡航系统安全距离模型与控制方法的研究,为改善道路交通安全与拥堵问题提供了重要参考依据。
侯雅乔[3]（2020）在《基于城市家庭生活形态的无人驾驶汽车内饰设计研究》文中提出无人驾驶汽车作为近年来汽车领域研究的重点和未来发展方向,将带来用户出行方式的变革——乘用汽车从代步工具变为移动家居空间;密切相关于用户体验的内饰,成为创新设计的焦点和突破口。本文以城市家庭作为研究目标人群,从城市家庭生活形态出发,尝试利用用户视角的模块化设计思想探索无人驾驶汽车内饰设计方法,研究符合用户需求的内饰模块设计新方向。本文结合社会学研究成果,通过调研明确“城市家庭”目标用户内涵;通过问卷调查法、观察法、访谈法等调研方法,研究城市家庭生活形态,深入挖掘用户需求并构建用户原型。其后,通过案例分析和文献分析,本文深入研究了产品发展状况;将模块化设计思想分为工程视角和用户视角,主要探索模块化理论指导下的内饰设计思路,以及无人驾驶技术支持之下的内饰部件可能的变革。基于用户研究及产品状况研究,搭建用户需求、预期解决问题和设计的关系,归纳得出L5级无人驾驶汽车内饰设计任务及策略。最终根据目标用户需求,从内饰布局和内饰部件设计两方面,输出无人驾驶汽车内饰模块概念设计方案。
邢耀锋[4]（2020）在《《拉多吉卡·巴茨科诉克里斯·阿克赫斯特》判决书英汉翻译实践报告》文中认为本文是《拉多吉卡·巴茨科诉克里斯·阿克赫斯特》判决书的翻译实践报告。该判决书主要内容是法官针对澳大利亚新南威尔士州一起交通事故引起的民事索赔纠纷而进行的判决。原文本中大量引用判例和成文法,经常使用专业术语和长难句。另外,源文本中法庭主要参与人员的语言风格也各不相同。这些既是源文本的主要特点,也是翻译中的难点。对此,本次翻译实践在功能对等理论的指导下,使用顺句翻译法、句式重构法、求同存异法、增译法、拆分法、转类法、被动转主动法等各种翻译方法传递出源文本的语义,同时尽最大限度表达出源文本的风格。在翻译过程中成功解决了以下问题:1.引用判例的翻译;2.法律条文编码的翻译;3.专业术语的翻译;4.长难句的翻译;5.法庭主要参与人员语言风格的翻译。本翻译实践报告通过展示作者如何利用所掌握的翻译方法解决翻译实践中翻译难点,对翻译澳大利亚有关交通事故判决书的译员具有参考意义,为国内法律实践者提供澳大利亚法官在交通事故争议处理方面的借鉴。同时,本报告对中澳两国案例的法学研究也具有一定的意义。然而,由于源文本资料有限,法律条文编码的翻译只在本次的翻译实践中出现的条款编码中适用,在整部法律中的适用程度还需要进行检验和讨论。另外,源文本中原告、被告和律师的语言材料有限,他们的语言风格特点可能并不止文中所提到特点,还需要更多的语言材料来支撑和完善他们的其它语言特点。
李静轩[5]（2020）在《基于面部特征分析的驾驶员疲劳检测算法应用研究》文中研究说明近年来,随着交通运输业的飞速发展,恶性道路交通安全事故的发生率也同步上升,被公认为是战争之外人类最大的威胁和杀手。统计发现,机动车交通事故的诱因繁多,其中,疲劳驾驶所占比重较高,对交通安全管制造成了巨大威胁。借助现代科技手段合理研判驾驶员疲劳状态,实时检测并预警,是合理预防交通事故的有效措施,也是当前道路交通安全管理研究的重要课题。但是,受不同驾驶员间个体差异和实际户外驾驶环境中复杂的光线变化、遮挡、干扰等问题影响,兼具高实时性、高准确性和强鲁棒性的驾驶疲劳检测技术研究仍存在较多技术瓶颈。本课题来源于广州市某科技攻关项目,针对以上问题,围绕实际应用环境下驾驶员的人脸检测、人脸跟踪、疲劳特征提取等问题分模块展开算法研究与应用。融合多个疲劳特征参数以分析不同疲劳状态下的变化规律,以设计高效、可靠的疲劳检测算法系统。本论文基于驾驶员的面部视觉特征,依靠其非侵扰性、低成本、可扩展性和友好性等优势,通过实时精确提取相关疲劳特征进行参数分析,完成疲劳状态的准确检测和评估。具体研究内容如下:（1）针对复杂的驾驶环境,选择适当的卷积神经网络算法进行目标人脸检测,并针对传统SSD算法检测性能缺陷和实际应用场景的高要求,进行创新性的改进。在自建的人脸数据集上进行性能对比分析,实验结果表明,改进的SSD算法在检测性能上存在较大的优势。（2）基于疲劳检测系统设计的实时性要求,设计一种基于改进Camshift的人脸跟踪预测算法,并与目标检测算法融合,达到更高效的提取,获取更连续稳定的目标人脸。（3）进行眼睛和嘴巴的识别定位,选择并建立疲劳特征参数。基于实车采集数据,针对疲劳特征参数在不同疲劳状态下呈现出的差异有效性,分析设计疲劳检测系统,实现对疲劳状态的准确检测。实验结果证明,该算法系统具有较高的识别准确率,可实时、准确的对驾驶员疲劳状态进行检测,对人身安全保障和交通安全管制具有较大意义。
林清勇[6]（2020）在《贵州CH公司后勤服务满意度研究》文中认为进入21世纪之后,我国企业现代化治理方面的成果大都是在学习和借鉴国外发达国家的理论和经验的基层上形成并结合自身特点取得的成功。毫无疑问,企业的后勤管理工作是企业现代化治理结构中的一部分,而企业的后勤管理工作必须服从于企业的经营管理,并为企业的经营管理工作提供有效的后勤保障。良好、有序、满意的后勤管理工作既需要企业综合实力的支撑,也体现了一个企业的经营管理工作的整体实力。在企业管理中,后勤管理工作是企业“福利留人”的重要支撑点。做好一个企业的后勤工作的意义体现在一个规范、有序的后勤管理状况既证明了一个企业后勤管理者的管理水平,也是一个企业软文化实力的表现,同时也体现了企业的股东及广大投资者对员工的关怀。本文所指的后勤服务满意度是企业员工在企业内部后勤服务综合质量所感受到的服务能够达到其期望和要求的程度。关于企业后勤服务满意度方面的研究,经查阅相关文献,国内关于后勤服务满意度的相关研究起步较晚,但也有一些丰硕的成果。本文在研究了国内外相关文献的基础上,采用AHP-模糊综合评价法对企业后勤满意度进行了数据化衡量,通过一系列的运算原理得出一个企业的后勤服务满意度水平,从而体现出一个企业的后勤管理水平,也可以找出后勤管理工作中的短板之所在。通过对后勤管理中存在的短板进行分析,并针对这些不足有针对性的提出一些管理改进措施是提高后企业后勤管理水平的主要途径和目的。在管理工作实践中,一直都是不断的持续改进,不断的发现问题,改进问题,然后再发现,再改进,如此循环往复,后勤管理工作也同样是这一循环。本文关于企业后勤满意度的研究方法以及关于后勤的管理改进思路也可以为其他企业的后勤管理工作提供有益的借鉴。
张卓爽[7]（2019）在《广州市公交运营安全管理研究 ——基于2015年-2018年交通事故分析》文中研究指明城市公交是满足人民群众基本出行的公共服务产品,在城市发展中具有基础性、公益性,是交通运输服务业的重要组成部分,与人民群众生产生活息息相关。随着低碳概念的提出和我国“城市公交优先发展”战略的推行,城市公交在我国的经济发展、城市建设、日常生活中占有越来越重要的地位。但在公交行业快速发展的同时,公交安全生产事故却时有发生,事故宗数、死亡人数逐年攀升,造成了不良的社会影响。公交安全是目前社会高度关注的问题,如何提高公交运营安全管理水平是公交管理部门和公交企业必须解决的难题。本文以2015年至2018年期间广州市公交行业59宗致人死亡道路交通安全生产事故材料为基础,通过对广州市2015年至2018年间发生的59宗致人死亡事故影响因素进行描述性统计分析,由此发现事故发生的深层次原因在于安全管理存在缺陷,在进一步分析广州市公交企业的运营安全管理现状及突出的存在问题的基础上,针对广州市公交运营安全管理,从人、车、道路、环境等多方面提出管理对策:重点对加强行业安全监管、加强企业运营安全管理、改善公交运行外部环境三方面提出建议。
范奕翔[8]（2018）在《后视镜行车记录仪内视开发及应用价值分析》文中提出近年随着国内经济的迅猛发展和人们出行交通的需求汽车的数量大为上升,车辆已经成为代步的最主要途径之一,车辆增多导致交通安全变得复杂多元化,近年交通瞬息万变的复杂程度和事故的不可预测性远远高于前几年,行车安全是人人不可避免的话题。随着驾驶者素养和文化水平的提升和自我安全意识的增强,人们已经开始认识到行车安全的重要性及维护自身权益的必要性,汽车的更新迭代和智能交通硬件的发展促进着行车安全措施和车载安全产品的诞生。“行车记录仪”这个词也是人们最近几年关注较多的车载智能产品,它能够通过记录车辆在行驶中的图像和声音,在事故发生时记录事故发生前后的瞬间影像,为之后提供证据和有价值的信息资料,纠正驾驶和维护自身权益的重要途径。道路安全的解决措施和功能正是驾驶者所需要的,行车记录仪经历了初期的销量惨淡到近年的火热大卖,行车仪的出现真真实实的为人们的行车安全保驾护航,无论是“碰瓷”还是“交警暴力执法”,交通事故责任认定,都在其中体现出了它的价值,近年人们开车出行记录仪可以说是必备的。如今的交通状况和人性关系防患于未然是必不可少的,随着各式各样功能的行车记录仪出现,行车记录仪行业开始变得庞大起来特别是后视镜行车记录仪更是颠覆了原有的行车仪,强大的功能和新颖的安装方式将行车记录仪家族推上了巅峰,然而在火了几年的行车记录仪到近几年的后视镜行车仪之后整个行业逐渐趋于平静,可以说行车仪的“瓶颈”已经到来。一些客观因素（厂家同质化严重,开发成本低投入,中小企业抄袭严重）的影响,但最主要的就是创新的缺乏,整个行车记录仪的使用外观造型和人机体验停滞不前,随着大数据互联网以及智能硬件时代的来临和瞬息万变的行车安全带给人们新的需求和使用要求。行车记录仪行业必须通过创新才能应对将要面临的巨大挑战才能应付新时代的道路安全,如何突破却成了整个行业的一大难题,市面上的行车仪种类虽多但大同小异,虽然造型各异但功能的随意堆砌大多是造型的微调软件功能的拼凑真正使用方式和创新思路上并没有给使用者带来更好的使用体验和真正价值来应对新时代多变的交通安全,行车记录仪功能不是手机或电脑安装APP和软件就可以达到使用目的,作为安全预警,事故资料的准确提供事关人身安全,人身维权等等其创新不是简单的软件功能堆砌,符合新时代的道路安全行车需求和新的解决方案系统真正能够解决问题满足需求才是有价值的,创新和开发迫在眉睫。本文创新的将车辆内视（车内视频监控系统）功能引入后行仪中,来满足用户的新需求和解决现实问题,特别是在当下共享经济十分火热,近年随着汽车的普及和人们安全意识的提升,新的道路安全形势依旧紧迫,行车安全已开始被重视。行车安全产品被兴起的智能硬件产品所迅速推起,但“同质化”严重国内市场并没能积极促进行车智能产品的创新和发展,因时代所迫、严峻地道路交通安全所迫,行车安全产品必须要突破“瓶颈”实现创新,更好的应对当下安全形势需求,特别是后视镜行车记录仪,其需求是道路行车中最大的、使用最普遍的。在需求的驱使下,创新的将引入内视功能,实现其应用价值。特别是如今的共享经济时代下,网约车安全的问题时有发生,如何系统的解决其安全问题,是内视功能应用价值的重要体现。网约车普遍出现在我们生活中,其便捷、高效的同时,多次出现的安全事故也给我们敲响了警钟,网约车的安全隐患并没有得到真正的解决,大众的群益和人身安全也尽是纸上谈兵。解决方案需要设计安全隐患需要清楚,从道路安全到车内安全同样需要重视。本文前瞻性的将车辆内视功能引入传统行车记录仪中,打破传统行车车前后及外部的监控和记录方式,开辟新的思路并通过分析研究来证实车辆内视功能的人们需求和价值以及实现可能。车辆内视功能也是未来满足和解决驾驶者在行车中出现的问题通过现阶段人们真实需求提出的,通过研究和验证分析其应用价值并通过设计验证可实现性落地性,旨在行车记录仪行业内通过新方向新功能新设计思路及新造型来突破“瓶颈”并更好的解决现阶段的行车安全新需求及“道路安全的社会热点话题”体现后视镜行车记录仪内视功能价值与时俱进的特点,特别将网约车的安全作为应用价值的有利佐证,体现车内视功能的创新性和重要性。
朱宠伍[9]（2015）在《城市轨道交通乘务管理模式优化模型及算法研究》文中研究说明随着我国城市轨道交通的发展速度越来越快,建设规模越来越大,为了保证城市轨道交通电客车乘务员运用工作的均衡、合理,进而降低轨道交通运营企业在乘务管理方面的成本支出,对我国城市轨道交通乘务管理模式进行深入研究,对现有乘务管理模式进行进一步优化,已经显得很有必要。由于乘务管理成本的绝大部分是安排乘务员在一线承担生产运营任务所产生的,因此乘务管理研究的实质在于乘务排班编制的研究。本文在既有研究的基础上,综合运用运输组织学、运筹学、最优化理论、模糊综合评价法等相关学科理论方法,将理论研究与实际应用相结合,通过实地调研、理论探究、模型构建、算法设计等手段,对城市轨道交通乘务管理模式的优化进行全面系统的分析。本论文的主要研究思路如下:第一,通过查阅文献和实地调研,分析我国目前城市轨道交通乘务管理方面存在的问题,找出与国外同类先进企业存在的差距,提出改进与优化的目标。第二,深入阐述城市轨道交通乘务管理的一般理论及方法,其中包括乘务管理的含义、分类、影响因素、组织过程和编制原理等。第三,通过对比研究,探索造成乘务员工作时间不均衡的原因和改进办法;第四,通过理论研究,综合运用各学科知识和理论方法,结合我国城市轨道交通运营企业的实际情况,提出有针对性的优化模型与算法。第五,依据调研得来的我国某城市轨道交通乘务管理产生的相关数据,将其与模型得出的结果相对比,得出优化结论。
秦德英[10]（2014）在《驾驶员的饮食之道》文中研究表明民以食为天,对于驾驶员来说,只有吃得好才能行得好。因为饮食与驾驶员的行车安全关系密切,吃什么、怎么吃、吃多少虽然不是清规戒律,需要严格遵守,但在饮食方面必须要有所注意,因为这关乎到行车安全。可多食碱性食物。大米、面粉、肉类、鱼类、白糖等属酸性食物,驾驶员如果吃得太多,会引起大脑和神经功能疲劳,不利于安全行车。因此,驾驶员应多吃一些碱性食物,使人的头脑处于清醒活跃的状态,属于碱性的食物有蔬菜类、水果、豆或豆制品类、海藻类、茶、咖啡等。
二、驾驶员的早餐与行车安全（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、驾驶员的早餐与行车安全（论文提纲范文）
（1）基于驾驶员行为习惯的汽车方向盘设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 智能交通时代背景 |
| 1.1.2 汽车发展市场背景 |
| 1.1.3 问题现状 |
| 1.2 现研究概况 |
| 1.2.1 智能交通研究概况 |
| 1.2.2 汽车方向盘理论研究概况 |
| 1.2.3 驾驶员行为研究概况 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义与实际应用价值 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.5.1 论文框架 |
| 1.5.2 研究路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽车方向盘设计及安全性分析研究 |
| 2.1 方向盘概述 |
| 2.2 汽车方向盘造型分析 |
| 2.2.1 方向盘形态演变 |
| 2.2.2 常规方向盘造型和安全性分析 |
| 2.2.3 方向盘颜色安全性分析 |
| 2.2.4 方向盘材料安全性分析 |
| 2.3 汽车方向盘功能分析 |
| 2.3.1 多功能按键 |
| 2.3.2 转向功能和安全防护功能 |
| 2.4 汽车方向盘人机工程学 |
| 2.5 汽车方向盘产品调研 |
| 2.5.1 调研目的与方法 |
| 2.5.2 典型汽车品牌的方向盘分析 |
| 2.5.3 分析调研总结 |
| 2.6 智能时代汽车方向盘演变趋势和设计的因素 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 驾驶员行为习惯分析及需求研究 |
| 3.1 用户行为分析理论 |
| 3.2 驾驶员行为习惯分析方法下的汽车相关产品设计 |
| 3.3 驾驶员行为习惯的特点及影响因素 |
| 3.3.1 驾驶员行为习惯特点 |
| 3.3.2 驾驶员行为习惯影响因素 |
| 3.3.3 交通事故与驾驶员行为影响因子 |
| 3.4 驾驶员安全驾驶调研 |
| 3.4.1 调研准备 |
| 3.4.2 调研过程 |
| 3.4.3 调研结果 |
| 3.5 驾驶员行为访谈调研 |
| 3.5.1 访谈方式及准备 |
| 3.5.2 访谈过程 |
| 3.5.3 访谈结果分析 |
| 3.6 用户产品需求问卷调研 |
| 3.6.1 调研准备 |
| 3.6.2 问卷调研数据分析 |
| 3.7 驾驶员需求分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 设计实践 |
| 4.1 产品设计定位 |
| 4.1.1 产品定位 |
| 4.1.2 驾驶员需求定位 |
| 4.2 设计要素 |
| 4.2.1 关键词输入 |
| 4.2.2 安全要素 |
| 4.3 前期方案 |
| 4.3.1 前期方案探索 |
| 4.3.2 产品方案筛选 |
| 4.4 设计方案展示 |
| 4.4.1 产品方案确定 |
| 4.4.2 操作交互展示 |
| 4.4.3 安全驾驶功能展示 |
| 4.5 设计评估 |
| 4.5.1 满意度评估 |
| 4.5.2 安全驾驶评估 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 研究总结 |
| 5.2 创新点总结 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
（2）基于驾驶工况识别的自适应巡航纵向控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 自适应巡航安全距离模型研究现状 |
| 1.2.2 自适应巡航系统控制方法研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 自适应巡航系统基本原理与动力学建模 |
| 2.1 ACC系统组成及基本原理 |
| 2.2 毫米波雷达结构与原理 |
| 2.2.1 毫米波雷达功能简介 |
| 2.2.2 毫米波雷达结构 |
| 2.2.3 毫米波雷达工作原理 |
| 2.3 车辆动力学建模 |
| 2.3.1 基于CarSim的车辆纵向动力学模型 |
| 2.3.2 基于Simulink的车辆逆纵向动力学模型 |
| 2.3.3 车辆动力学模型联合仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于驾驶工况识别的安全距离模型 |
| 3.1 典型行驶工况数据库的建立 |
| 3.1.1 工况数据采集方案设计 |
| 3.1.2 工况段划分与特征参数提取 |
| 3.1.3 典型工况合成 |
| 3.2 驾驶工况识别 |
| 3.2.1 特征参数提取 |
| 3.2.2 BP神经网络模型建立 |
| 3.2.3 工况识别窗口选择 |
| 3.3 纵向安全距离控制策略 |
| 3.3.1 安全距离模型 |
| 3.3.2 安全距离优化模型 |
| 3.4 仿真验证与结果分析 |
| 3.4.1 基于工况识别的模型搭建 |
| 3.4.2 仿真结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 自适应巡航纵向控制系统设计 |
| 4.1 模糊理论简述 |
| 4.2 模糊控制数学基础 |
| 4.2.1 模糊集合 |
| 4.2.2 隶属度函数 |
| 4.2.3 清晰化方法 |
| 4.3 模糊控制系统 |
| 4.4 ACC纵向模糊控制系统设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 仿真分析与实验 |
| 5.1 基于CarSim/Simulink联合仿真模型 |
| 5.1.1 前车加速工况 |
| 5.1.2 前车减速工况 |
| 5.1.3 前车切入工况 |
| 5.1.4 前车切出工况 |
| 5.1.5 仿真结果分析 |
| 5.2 实车实验与平台搭建 |
| 5.2.1 实验目的与实验方案 |
| 5.2.2 实验准备工作 |
| 5.2.3 毫米波雷达安装与校准 |
| 5.2.4 实验结果 |
| 5.3 实验与仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的主要论文与专利 |
（3）基于城市家庭生活形态的无人驾驶汽车内饰设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及现状 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 国内外研究现状 |
| 1.2 研究选题 |
| 1.2.1 选题简介 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路径与方法 |
| 2 城市家庭生活形态研究 |
| 2.1 城市家庭生活形态调研 |
| 2.1.1 调研目标、方法和路径 |
| 2.1.2 调研结论 |
| 2.2 2030 年城市家庭用户原型构建 |
| 2.2.1 用户原型一 |
| 2.2.2 用户原型二 |
| 2.2.3 用户原型三 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 汽车内饰模块化设计现状研究 |
| 3.1 汽车模块化技术 |
| 3.1.1 模块化概念 |
| 3.1.2 汽车模块化研究现状 |
| 3.1.3 汽车模块化设计思想 |
| 3.1.4 汽车模块化设计的特点解析 |
| 3.2 无人驾驶汽车技术简介 |
| 3.3 汽车内饰设计现状分析——以内饰部件发展为例 |
| 3.3.1 通用内饰部件比较 |
| 3.3.2 特殊内饰部件比较 |
| 3.3.3 车载模块的变革 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于无人驾驶技术的汽车内饰设计分析 |
| 4.1 无人驾驶汽车内饰设计任务 |
| 4.2 内饰部件在无人驾驶汽车中的设计策略 |
| 4.2.1 娱乐至上:屏幕加持AR,创造全新体验 |
| 4.2.2 休息随心:座椅变形组装,智能环境调节 |
| 4.2.3 办公高效:多方式置物,多设备搭载 |
| 4.2.4 饮食健康:冷藏可保鲜,热食宜身心 |
| 4.2.5 系统布局:合理规划空间,妥善安排储物 |
| 4.3 内饰设计策略的技术可行性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 面向城市家庭的无人驾驶汽车内饰模块设计实践 |
| 5.1 无人驾驶汽车内饰模块设计说明 |
| 5.2 无人驾驶汽车内饰模块设计方案 |
| 5.2.1 内饰布局及尺寸关系 |
| 5.2.2 座椅模块 |
| 5.2.3 多功能扶手 |
| 5.2.4 多功能储物箱 |
| 5.2.5 行李放置模块 |
| 5.2.6 茶几模块 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 城市家庭生活形态的调查问卷(一) |
| 附录B 表B.1 观察法结果 |
| 附录C |
| 附录D 城市家庭生活形态的调查问卷(二) |
| 附录E 攻读硕士学位期间发表的论文和出版着作情况 |
（4）《拉多吉卡·巴茨科诉克里斯·阿克赫斯特》判决书英汉翻译实践报告（论文提纲范文）
| abstract |
| 摘要 |
| Chapter One Introduction |
| Chapter Two Translation Process |
| 2.1 Preparation Before Translation |
| 2.1.1 Analysis of Source Text |
| 2.1.1.1 Employment of Case Citation |
| 2.1.1.2 Citation of Section Number in Cited Acts and Rules |
| 2.1.1.3 Adoption of Technical Terms |
| 2.1.1.4 Use of Long and Complicated Sentences |
| 2.1.1.5 Language Styles of Different Court Participants |
| 2.1.2 Translation Theory |
| 2.1.3 Collection of Related Materials and Making Plan |
| 2.2 Translation Implementation |
| 2.3 Proofreading and Revision After Translation |
| Chapter III Case Study |
| 3.1 Translation of Case Citations |
| 3.2 Translation of Section Number in Cited Acts and Rules |
| 3.3 Translation of Technical Terms |
| 3.4 Translation of Long and Complicated Sentences |
| 3.5 Translation of Language Styles of Different Court Participants |
| Chapter IV Project Assessment |
| 4.1 Self-assessment |
| 4.2 Expert Assessment |
| 4.3 Entruster Assessment |
| Chapter V Conclusion |
| Acknowledgements |
| Bibliography |
| Appendix A Certificate of Entrustment and Assessment |
| Appendix B E-mail Communication With New South Wales Caselaw |
| Appendix C Source Text and Target Text |
（5）基于面部特征分析的驾驶员疲劳检测算法应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 疲劳检测技术国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于行车数据的驾驶员疲劳检测技术 |
| 1.2.2 基于生理信号的驾驶员疲劳检测技术 |
| 1.2.3 基于视觉特征的驾驶员疲劳检测技术 |
| 1.2.4 疲劳检测系统研究进展 |
| 1.3 论文研究方法及主要内容 |
| 第二章 基于卷积神经网络的人脸检测算法 |
| 2.1 目标检测算法 |
| 2.2 SSD目标检测算法 |
| 2.2.1 SSD算法网络结构分析 |
| 2.2.2 SSD算法训练过程分析 |
| 2.3 基于改进SSD的人脸检测算法 |
| 2.3.1 残差模块引入 |
| 2.3.2 基础网络框架替换 |
| 2.3.3 损失函数改进 |
| 2.4 人脸检测实验及分析 |
| 2.4.1 构建实车实验数据集 |
| 2.4.2 模型训练 |
| 2.4.3 训练结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于均值漂移的人脸跟踪算法 |
| 3.1 目标跟踪算法 |
| 3.2 Cam Shift目标跟踪算法 |
| 3.2.1 Mean Shift基本原理及应用 |
| 3.2.2 Cam Shift基本原理及应用 |
| 3.3 基于改进Cam Shift的人脸跟踪预测算法 |
| 3.3.1 Kalman滤波预测机制 |
| 3.3.2 基于改进Cam Shift的跟踪预测算法 |
| 3.4 人脸跟踪实验及分析 |
| 3.4.1 跟踪算法实验验证 |
| 3.4.2 跟踪算法与检测算法融合 |
| 3.4.3 实验结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 驾驶员疲劳特征建立 |
| 4.1 疲劳特征建立 |
| 4.1.1 疲劳特征建立技术路线 |
| 4.1.2 常用的面部疲劳特征及检测方法 |
| 4.2 疲劳特征定位 |
| 4.2.1 人脸特征点检测算法 |
| 4.2.2 基于特征点定位的面部疲劳特征提取 |
| 4.3 基于眼睛状态的疲劳特征建立 |
| 4.3.1 眼睛闭合时间百分比 |
| 4.3.2 闭眼持续时间最大值 |
| 4.3.3 眨眼频率 |
| 4.4 基于嘴巴状态的疲劳特征建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 驾驶员疲劳检测建模及实验验证 |
| 5.1 实车装置设计 |
| 5.1.1 图像采集硬件设计 |
| 5.1.2 实车采集环境搭建 |
| 5.2 构建实车数据集 |
| 5.2.1 实车数据采集 |
| 5.2.2 疲劳状态判定规则 |
| 5.2.3 实验数据集建立 |
| 5.3 多指标融合的疲劳判定模型 |
| 5.3.1 眼睛状态差异有效性分析 |
| 5.3.2 嘴巴状态差异有效性分析 |
| 5.3.3 整体检测流程 |
| 5.4 疲劳判定实验与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）贵州CH公司后勤服务满意度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究现状及意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究的方法和技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 研究现状和相关理论基础 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 2.3 相关理论综述 |
| 第三章 CH公司后勤服务满意度 AHP-模糊综合评价模型及测度 |
| 3.1 CH公司后勤服务满意度的含义 |
| 3.2 AHP 层次分析法评价模型及指标体系 |
| 3.3 模糊综合评价法 |
| 3.4 CH公司后勤服务满意度AHP-模糊综合评价模型 |
| 3.5 CH公司后勤服务满意度AHP-模糊综合评价模型相关指标数据调查设计及测评 |
| 3.6 CH公司后勤满意度综合结果评比 |
| 第四章 CH公司提高后勤服务满意度的对策和建议 |
| 4.1 CH公司后勤服务满意度分析 |
| 4.2 提高CH公司后勤服务满意度对策和建议 |
| 第五章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）广州市公交运营安全管理研究 ——基于2015年-2018年交通事故分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 主要概念和理论基础 |
| 2.1 主要概念 |
| 2.2 事故致因理论 |
| 2.2.1 事故连锁理论 |
| 2.2.2 轨迹交叉理论 |
| 第三章 广州市公交安全生产事故分析 |
| 3.1 广州市公交行业概况 |
| 3.2 2015年-2018年期间广州市公交致人死亡事故统计分类 |
| 3.2.1 按事故等级、事故形态、事故责任进行分类 |
| 3.2.2 按事故时间、事故地点进行分类 |
| 3.2.3 按事故发生时天气、路面状况进行分类 |
| 3.2.4 按事故驾驶员情况进行分类 |
| 3.2.5 按事故车辆情况进行分类 |
| 3.2.6 按事故对象进行分类 |
| 3.3 2015年-2018年期间广州市公交致人死亡事故特征总结 |
| 3.4 公交事故影响因素分析 |
| 3.4.1 广州典型公交车安全生产事故 |
| 3.4.2 广州市公交事故影响因素分析 |
| 第四章 广州市公交运营安全管理存在问题及分析 |
| 4.1 广州市公交安全管理体系 |
| 4.1.1 法律法规层面 |
| 4.1.2 政府管理部门层面 |
| 4.1.3 行业管理部门层面 |
| 4.1.4 企业层面 |
| 4.2 广州市公交运营安全管理的存在问题 |
| 4.2.1 政府管理部门安全监管存在问题 |
| 4.2.2 企业安全管理存在问题 |
| 4.2.3 道路交通环境管理存在问题 |
| 4.3 广州市公交安全管理存在问题的致因分析 |
| 4.3.1 从行业管理部门的角度 |
| 4.3.2 从企业的角度 |
| 第五章 国内外公交安全管理经验借鉴 |
| 5.1 国内公交安全管理经验借鉴 |
| 5.1.1 深圳 |
| 5.1.2 上海 |
| 5.2 国外公交安全管理经验借鉴 |
| 5.2.1 德国 |
| 5.2.2 日本 |
| 5.2.3 韩国 |
| 第六章 广州市公交运营安全管理建议 |
| 6.1 加强行业管理部门安全监管 |
| 6.1.1 完善公交行业安全监管体系 |
| 6.1.2 加强对企业负责人和安全管理人员的管理 |
| 6.1.3 加强业务指导和帮扶 |
| 6.1.4 强化企业隐患排查治理的力度 |
| 6.1.5 严把从业人员准入关 |
| 6.1.6 加强事故倒查和责任追究 |
| 6.1.7 加强部门之间的协作与联动 |
| 6.2 加强企业运营安全管理 |
| 6.2.1 完善企业安全生产制度建设 |
| 6.2.2 完善公交驾驶员管理 |
| 6.2.3 完善营运车辆、站场、环境管理 |
| 6.3 改善公交运行外部环境 |
| 6.3.1 改善公交行驶线路道路情况 |
| 6.3.2 加强公众交通安全意识宣传 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）后视镜行车记录仪内视开发及应用价值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 行车记录仪的发展状况 |
| 1.1.2 行车记录仪的用途 |
| 1.2 课题研究的内容 |
| 1.3 课题研究的意义 |
| 第二章 我国交通安全分析 |
| 2.1 交通安全现状 |
| 2.1.1 交通秩序 |
| 2.1.2 交通安全宣传普及 |
| 2.1.3 有关部门的管理机制 |
| 2.1.4 交通事故的处理 |
| 2.2 道路交通安全措施 |
| 2.3 我国道路安全现状 |
| 2.4 道路安全设施的未来发展 |
| 2.5 车内交通安全设施 |
| 2.5.1 安全被动设施 |
| 2.5.1.1 安全带 |
| 2.5.1.2 抱死系统 |
| 2.5.1.3 头枕 |
| 2.5.1.4 安全气囊 |
| 2.5.2 安全主动设施 |
| 2.5.2.1 盲点信息系统 |
| 2.5.2.2 变线提示系统 |
| 2.5.2.3 巡航提示系统 |
| 2.5.2.4 弊端和存在的问题 |
| 第三章 我国公民驾车习惯及需求研究 |
| 3.1 四大常见习惯 |
| 3.2 青年 |
| 3.2.1 通常习惯及需求 |
| 3.3 中年 |
| 3.3.1 通常习惯及需求 |
| 3.4 老人 |
| 3.4.1 通常习惯及需求 |
| 3.5 共同存在的问题总结 |
| 第四章 后视镜行车记录仪的详解 |
| 4.1 后视镜行车记录仪的概述 |
| 4.1.1 后视镜行车记录仪的作用 |
| 4.1.2 后视镜行车记录仪的原理 |
| 4.1.3 后视镜行车记录仪的界面布局 |
| 4.1.4 后视镜行车记录仪的安装 |
| 4.1.5 后视镜行车记录仪现有功能分析 |
| 4.2 后视镜行车记录仪的发展状况 |
| 4.2.1 后视镜行车记录仪的国内外发展 |
| 4.2.2 后视镜行车记录仪的未来发展 |
| 第五章 内视功能的提出 |
| 5.1 人对汽车内后视镜的需求 |
| 5.1.1 汽车后视镜的功能 |
| 5.1.2 汽车后视镜的使用现状 |
| 5.2 内视镜需要智能化 |
| 5.2.1 安全性 |
| 5.2.2 高效性 |
| 5.2.3 便捷性 |
| 5.2.4 存在的弊端 |
| 5.3 内视功能的简介 |
| 5.3.1 内视功能的意义 |
| 5.3.2 内视功能与内后视镜的关系 |
| 5.4 内视功能对人的影响 |
| 5.5 内视功能与AI技术的结合 |
| 5.6 社会热点话题中内视价值 |
| 5.7 内视功能存在的弊端 |
| 第六章 内视功能的应用价值 |
| 6.1 公共行车类 |
| 6.1.1 网约车 |
| 6.1.2 内视方案解决 |
| 6.1.3 人脸识别技术 |
| 6.1.4 专业级车载技术 |
| 6.1.5 大数据库平台 |
| 6.2 私家车 |
| 6.3 内视功能的价值特点 |
| 6.3.1 前瞻性 |
| 6.3.2 创新性 |
| 6.3.3 安全性 |
| 6.3.4 “瓶颈”的突破 |
| 6.4 内视功能的技术分析 |
| 6.4.1 内视功能的可实现性 |
| 第七章 设计验证 |
| 7.1 从产品设计角度对内视功能的分析 |
| 7.1.1 外观设计 |
| 7.1.2 人机考虑 |
| 7.1.3 工艺 |
| 7.2 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作品集 |
（9）城市轨道交通乘务管理模式优化模型及算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容及意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外现状及研究情况 |
| 1.3.1 国外研究情况 |
| 1.3.2 国内应用及研究现状 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究内容和创新点 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线图 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 乘务管理概述 |
| 2.1 乘务管理的发展历史 |
| 2.2 乘务管理的相关概念 |
| 2.2.1 乘务运转制度的相关概念 |
| 2.2.2 乘务员类型区分 |
| 2.2.3 线路 |
| 2.2.4 车次号与车底号 |
| 2.2.5 其它相关概念 |
| 2.3 乘务值乘方式评价 |
| 2.3.1 包乘制 |
| 2.3.2 轮乘制 |
| 2.3.3 包乘制与轮乘制的比较分析 |
| 2.4 乘务轮班方式的评价与选择 |
| 2.4.1 乘务轮班方式选择的影响因素 |
| 2.4.2 乘务轮班方式选择的模糊综合评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市轨道交通乘务排班编制方案设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 乘务排班编制方案设计 |
| 3.3 乘务排班优化的步骤 |
| 3.3.1 乘务值乘区段的优化 |
| 3.3.2 乘务轮班过程的优化 |
| 3.4 乘务排班编制流程梳理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 乘务管理编制模型研究 |
| 4.1 问题概述 |
| 4.2 乘务排班研究中应纳入考虑的限制因素 |
| 4.3 乘务排班的优化规则 |
| 4.4 构建乘务排班模型 |
| 4.4.1 惩罚费用的计算 |
| 4.4.2 乘务值乘区段编制模型 |
| 4.4.3 乘务工作班编制模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 算法设计及实例分析 |
| 5.1 乘务值乘区段集合的生成算法 |
| 5.1.1 初始生成算法 |
| 5.1.2 初始生成算法的调整 |
| 5.2 乘务工作班生成算法 |
| 5.3 以某城市轨道交通环线为例的算例分析 |
| 5.3.1 线路技术信息采集 |
| 5.3.2 优化模型参数取值 |
| 5.3.3 结果及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 列车运行图 |
| 附录2 车次链数据 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
四、驾驶员的早餐与行车安全（论文参考文献）
- [1]基于驾驶员行为习惯的汽车方向盘设计研究[D]. 屈小月. 湖北工业大学, 2020(04)
- [2]基于驾驶工况识别的自适应巡航纵向控制策略研究[D]. 刘庄. 江苏大学, 2020(02)
- [3]基于城市家庭生活形态的无人驾驶汽车内饰设计研究[D]. 侯雅乔. 南京理工大学, 2020(01)
- [4]《拉多吉卡·巴茨科诉克里斯·阿克赫斯特》判决书英汉翻译实践报告[D]. 邢耀锋. 西南科技大学, 2020(06)
- [5]基于面部特征分析的驾驶员疲劳检测算法应用研究[D]. 李静轩. 华南理工大学, 2020(02)
- [6]贵州CH公司后勤服务满意度研究[D]. 林清勇. 昆明理工大学, 2020(05)
- [7]广州市公交运营安全管理研究 ——基于2015年-2018年交通事故分析[D]. 张卓爽. 华南理工大学, 2019(01)
- [8]后视镜行车记录仪内视开发及应用价值分析[D]. 范奕翔. 大连工业大学, 2018(08)
- [9]城市轨道交通乘务管理模式优化模型及算法研究[D]. 朱宠伍. 上海工程技术大学, 2015(03)
- [10]驾驶员的饮食之道[J]. 秦德英. 人民公交, 2014(10)