一、短路故障消除后SPWM逆变器输出过压问题研究（论文文献综述）
孙梦剑[1]（2020）在《UTO线路下轨道交通信号的电源系统设计》文中研究说明截止至目前,南京已开通运营10条地铁线路,这十条线全部是ATO自动运行模式,即有司机在司机室但司机可以不操作,南京地铁七号线采用UTO全自动无人驾驶技术,为南京首条无人驾驶地铁线路。七号线的建设,在缓解交通压力上能够提供一定的支持,并发挥出非常大的作用,从而推进新城建设以及提升相关住房建设能力,对于改善城市环境和保护古都风貌方面做出贡献,促进城市经济可持续发展,提升南京的核心地位（为江苏首条明确的无人驾驶线路）,其重要性不言而喻。信号系统作为UTO线路的五大核心设备系统（车辆、信号、通信、站台门、综合监控）其中之一,如何保证其设备稳定、可靠、连续地运行,从而保障无人驾驶时的车辆安全行车是十分重要的任务。本文重点研究为保障无人驾驶线路下的信号系统能够连续性工作,如何从结构、配置、控制策略等方面提高信号电源系统的可靠性。首先对于轨道交通信号电源系统的技术发展进行了概括,并对国内外目前研究方向的不同进行了说明。然后阐述了七号线信号电源系统的基本组成以及整体线路的电源配置情况。在信号电源主要组成部分（电源屏、UPS）的工作原理详细分析的基础上,重点对于电源屏输入切换、电源屏输出配电方式、UPS结构、蓄电池的选型完成设计。与此同时,以既有线路单UPS配置为例,分析七号线配置双UPS的优势,并采用有功功率无功功率控制法,解决双UPS并机的相位、幅值控制问题,接着对于主要的电力电子变换进行了参数计算。最后为解决工程实际中可能出现的故障给出建议方案,以确保信号电源可靠性的提高、无人驾驶线路的顺利开通。
纪筱哲[2]（2019）在《多电飞机起落架收放故障电气特性仿真研究》文中认为多电飞机是未来飞机工业的发展趋势。在未来的多电飞机起落架中,传统的液压收放系统将会逐步被多电收放系统所取代。基于飞机制造业目前对未来多电飞机起落架收放方案仍未达成共识的背景,针对多电飞机起落架收放方案和收放故障的电气特性研究对于未来我国多电飞机起落架收放系统的设计和改装具有重要意义。本文主要研究适用于未来多电飞机的最佳起落架收放方案、该方案在由电源故障导致的输入电压大扰动下的稳定性以及收放系统自身典型故障的电气特性。首先,分别研究了分布式液压收放系统、电动静液式收放系统和机电作动式收放系统的工作原理,并对其进行故障树分析。通过比较这些系统的特性,确定机电作动式起落架收放系统为研究对象。选定实验室工程项目中的主起落架BRW-1收放系统为参考对象,利用复杂系统仿真软件AMEsim对BRW-1收放系统进行仿真,确定了机电作动式起落架收放系统的电机功率。结合多电飞机对电机的要求与不同电机的具体特性,确定了电机类型为无刷直流电机,并利用Matlab/Simulink对该无刷直流电机进行建模。其次,通过对飞机电源系统自身特性和闭环控制的无刷直流电机的负载特性进行研究,提出加入双级LC滤波器的方法来增强直流负载系统在由电源故障导致的输入电压大扰动下的稳定性。利用Brayton-moser定理对带有双级LC滤波器的直流负载系统在大扰动下的稳定性进行分析,得到系统在大扰动条件下的稳定性判据并通过Matlab/Simulink进行验证。最后,对机电作动式起落架收放系统的电机和齿轮箱故障模式进行分析,研究将电机和齿轮箱的故障模式注入到电机模型中的方法,并通过仿真得到故障的电气特性。通过对这些故障的电气表征形式进行快速傅里叶变换分析,得到故障的诊断依据。这些对收放故障电气特性的研究具有比较高的实用性,有助于加快未来多电飞机起落架设计与改装进度,减少研发成本。
谢成亮[3]（2018）在《电子电力变压器输出侧故障分析与限流方法》文中研究指明随着近年来世界能源结构的深入变革,现代电力工业的发展越来越绿色化、智能化和可持续化,而智能电网因其可以接纳各种清洁能源的灵活接入和能够实现错峰调节等一系列优点,实现用户提出的多样化需求,因此成为变革的核心所在。电子电力变压器（Electronic Power Transformer）简称EPT,其具有良好的可控型,能够提供交直流输出端口,并且可以方便各种交直流分布式电源的接入等优点,克服了传统变压器的重量、体积以及空载损耗过大等弊端,所以EPT对于智能电网的建设不可或缺。EPT位于智能电网的关键位置,因而它的安全稳定运作对电网来说至关重要。本文首先论述EPT及其故障保护的背景和研究现状,对EPT系统的拓扑结构和控制策略进行比较选择,对比分析输入级、高频隔离级和输出级的不同拓扑结构,并对选取的拓扑结构建立对应的数学模型,选取相应的控制策略以得到较好的性能。然后对EPT输出侧的几种故障类型如器件故障、端口故障等进行分析,重点对输出侧的短路断路故障进行仿真分析,通过应用MATLAB仿真软件对七种典型故障进行仿真,通过仿真波形来观察各个故障对EPT造成的影响。接着对现有的几种限流保护措施进行分析,在EPT中引入固态限流器的概念。简要论述固态限流器的背景和发展现状,并对其基本原理进行分析,提出在本文中所使用的电路拓扑结构和控制策略。对比分析常用的几种限流保护措施和固态限流器在故障时刻所起的作用,选取单相接地短路和两相相间短路两种典型故障在MATLAB中进行仿真分析,验证了固态限流器与传统限流方法相比具有良好的动态特性,在故障发生时可以继续保持良好的电压输出。
张照彦[4]（2017）在《斩波串级调速系统暂态过程分析及控制与保护研究》文中研究表明定子侧变频调速和转子侧串级调速均属于现代交流调速技术,变频调速从电机定子侧接入,电机输出的功率需要全部流过变频器,称为全功率控制;由于高压大功率电机的电流或电压很高,所以需要很好的解决电力电子元件并联技术或串联技术。串级调速设备从电机转子侧接入,其控制的功率为电机转差功率,最大仅为电机额定功率的14.815%,电机在50%额定转速时,转子电压仅为转子开路电压的50%,并且随着转速的升高,转子电压降低,通常转子电压低于1k V,相比于变频器的6kV或10k V电压等级,则属于低压范畴,设备费用低廉,自身损耗小于电机额定功率的1%,对运行环境要求较低,只需放置在普通厂房即可。斩波串级调速系统结构简单、安全稳定、可靠性高,即使串级调速设备调速过程中出现故障,异步电机可以完全脱离斩波串级调速装置转换到转子短接全速运行,因而,斩波串级调速系统在高压大功率电机调速方面具有独特的优势。目前对斩波串级调速系统的研究主要侧重于原理性理论研究和仿真建模研究并与工程应用结合很少。由于缺乏系统性的静态、动态和暂态特性研究,系统的设计、控制保护系统设计缺乏基础,造成长期以来斩波串级调速系统的运行稳定性、可靠性得不到保证。论文首次针对斩波串级调速系统动态和暂态特性进行了系统的深入研究和分析并给出结果,研究和设计了可靠地控制保护系统,结合工程实践确认了上述研究和设计结果的正确性,主要开展了以下研究工作:1、系统全面的分析了斩波串级调速系统正常启动和正常调速时的动态过程。由于绕线式异步电机启动特性与转子回路串接电阻阻值有直接关系,根据简化的电机机械特性公式,绘制出不同阻值对应的电机转矩-转速曲线;针对风机、泵类平方转矩负载,提出了较精确的绕线式异步电机启动电阻阻值和电机启动时间的计算方法。基于暂态分析,计算出了斩波串级调速主回路各主要电参数之间的输入输出关系,对电感电流和电容电压的纹波特性进行了分析和计算。2、根据异步电机等效电路、参数折算以及斩波串级调速系统分析,建立了等效的直流电路;根据建立的等效直流电路建立了斩波串级调速系统动态关系的双输入双输出三阶变参数非线性微分方程组;根据状态方程,建立系统的暂态特性结构框图。分析了负载扰动时斩波串级调速系统转速和电流的动态变化过程及幅度和恢复时间等抗扰动性能,并进行仿真验证,对比了不同稳定工况下负载扰动前后的动态变化峰值、恢复时间以及稳定后的数据;分析了轻载和过载工况时斩波串级调速系统的运行特点,以及对设备内器件的影响。进行了网压跌落瞬间斩波串级调速系统的暂态分析,并提出了网压跌落的应对措施。3、全面系统分析了调速设备内部多种电力电子器件不同故障时斩波串级调速的暂态特性。首先分析了整流桥故障,根据二极管烧断的情况,分别分析了单管烧断、同侧两只二极管烧断以及不同侧不同桥臂的两只二极管烧断的多种情况;分别分析了IGBT和逆阻二极管断路和短路的故障情况和故障后的暂态波形,以及故障后对其他器件的影响;分析了斩波串级调速系统逆变桥内晶闸管故障,单只晶闸管断路和短路两种故障下的暂态波形分析。针对高压停电现象,分析了斩波串级调速系统的暂态过程,并进行了理论计算。4、对斩波串级调速系统内关键器件快恢复二极管特性进行深入分析,提出了一种新的快恢复二极管建模方法,建立了精确的数学模型。对IGBT器件基本结构和工作原理进行了全面分析,建立精确的IGBT开通关断过程数学模型;建立的IGBT器件模型可以完全表征实际器件开关暂态时电压、电流的动态变化过程以及器件的工作特性,并且能在一定程度上反映器件的开关特性对系统的影响。5、分析了斩波串级调速系统与水阻启动单元串联和并联连接方式的优缺点;针对并联方式和串联方式分别设计了斩波串级调速系统的启动控制逻辑。在串联方式的基础上设计了启动直接进调速的控制及故障控制逻辑,解决了斩波串级调速系统不能启动直接进调速的问题。基于暂态特性分析,首次提出了基于毫秒级分辨率合理的斩波串级调速系统的状态投切控制逻辑,主要包括:全速转调速控制逻辑、调速转全速控制逻辑、调速停车控制逻辑,该逻辑经试验样机波形测试,并得以工程应用验证了其正确性。基于斩波串级调速系统调速故障下的暂态特性分析,提出毫秒级分辨的接触器动作保护逻辑和快切保护逻辑。基于有源逆变器颠覆故障、高压失电、瞬时停电和供电线路快切的暂态特性分析,提出了接触器动作保护与电子保护相结合的保护方法,并给出了电子保护电路器件的选型依据。最后根据斩波串级调速系统稳态情况下的主回路动态特性与系统调速特性、机械特性建立其状态平均方法下的微分方程,并推出了斩波串级调速系统的转速特性,在此基础上应用二阶、三阶工程最佳法,给出了斩波串级调速系统转速双闭环控制以及控制器参数的工程计算方法。
张厚升[5]（2016）在《电动汽车驱动与充电一体化系统关键控制技术研究》文中认为具有车载型充电器的电动汽车拥有独立的驱动系统和充电装置,提高了电动汽车的成本与重量,浪费了有限空间资源,如何集成电动汽车驱动系统与充电装置成为当前研究的热点与难点。本文提出了一种新型电动汽车驱动与充电一体化拓扑结构,研究了牵引模式下三相开绕组永磁同步电机（TPOW-PMSM）的驱动控制技术与容错控制技术,保障了系统的可靠运行;针对充电模式下的两并联三相PWM整流器,研究了系统的高功率因数与谐波抑制技术,实现了系统的环流、均流控制。首先,系统的分析了当前国内外电动汽车驱动与充电一体化技术发展的现状,详细论述了开绕组电机及其控制技术的国内外研究现状。在此基础上提出了一种新型电动汽车驱动与充电一体化拓扑结构,该拓扑结构可将驱动系统用的两并联逆变器重构成充电系统用的两并联三相PWM整流器结构;采用两并联双向DC/DC变换器,提高了系统的功率密度;同时减少了系统中检测元件的数量,达到了缩小体积、减轻重量、降低整车成本的目的。建立了TPOW-PMSM在不同坐标系下的数学模型,分析了各组成模块的拓扑结构与工作原理。其次,研究了牵引模式下TPOW-PMSM的驱动控制技术。针对TPOW-PMSM系统的中低速运行与控制,以不产生零序电压为目标,提出了一种两并联逆变器的中矢量六边形SVPWM控制策略,设计了TPOW-PMSM的矢量控制系统,并采用了一种转速外环“PI+重复控制”的复合控制策略。与绕组Y接PMSM系统的对比仿真与实验结果表明:TPOW-PMSM系统具有动态响应高、抗扰能力强、调速平稳等优点,而且消除了零序电流对系统的影响。为了提高电压利用率,针对TPOW-PMSM系统的高速运行与控制,提出了一种两并联逆变器的最大电压调制范围大矢量六边形差值SVPWM控制策略,研究了开关管死区时间对零序电压的影响,基于调零矢量抑制零序电压的原理,设计了带零序电流抑制器的TPOW-PMSM矢量控制系统,提高了两并联逆变器的直流电压利用率,仿真与实验结果表明,所提出的控制策略能够有效的抑制零序电流,保障了TPOW-PMSM系统的可靠运行。然后,研究了TPOW-PMSM系统的容错控制技术。分析了一体化系统的逆变器故障类型、容错方式与拓扑重构,研究了三相3H桥逆变器单管开路故障时的电压空间矢量分布,针对故障相短接的两相2H桥逆变器,提出了一种改进的小矢量六边形SVPWM控制策略;针对故障相开路的两相2H桥逆变器,提出了一种能保证容错系统获得最大转矩的两相SPWM控制方式,通过转速外环和电流内环的双闭环控制,实现了对电机转速和非故障相电流的控制。仿真与实验结果表明,两种重构拓扑下,TPOW-PMSM都能平稳运行,使所提出控制策略的正确性、有效性得到了验证。最后,研究了充电模式下两并联三相PWM整流器的高功率因数与谐波抑制技术。建立了系统的等效平均值模型,详细分析了系统参数对零序环流的影响,设计了两并联三相PWM整流器的环流、均流双闭环控制系统,电流环采用电流解耦前馈控制策略,实现了单位功率因数,电压外环采用公共电压调节器实现均流控制。提出了一种调零矢量七段对称式SVPWM控制策略,设计了PI零序环流抑制器,并提出了一种改进的最小拍零序环流抑制器,有效的抑制了电感参数不一致对两并联三相PWM整流器的影响。仿真与实验结果表明:最小拍环流抑制器能有效的抑制环流,消除了电感参数不一致对系统的干扰,实现了环流、均流控制。
袁国清[6]（2015）在《宽输入直流电压下中频逆变器双环控制研究》文中研究说明400Hz中频逆变电源以其重量轻和体积小的优势,被作为船舰和航空等领域中重要的供电电源而大量应用。这就要求逆变电源的输出不但要具备良好的稳态特性和动态特性,而且要具备短路保护及恢复能力,以确保其安全运行和可靠供电。本文以一台2kVA的400Hz/230V电压型单相中频逆变器作为对象,对中频逆变器的电压电流双闭环数字控制技术进行探讨和研究。本文首先建立了单相全桥SPWM逆变器的数学模型,并为对模型中的等效电阻参数r进行了修正,给出了一种简单有效的实验测量方法,使得仿真系统与实际的控制系统高度吻合。另外,结合技术要求,文中给出了主电路LC滤波器参数的设计方法,并考虑具体的动态性能要求,对原参数进行了修正。然后,详细分析了单极倍频SPWM调制方式下的死区效应,为谐波补偿控制器的设计提供了理论依据。其次,针对数字控制延时对400Hz系统的严重影响而不能忽略的情况,给出了考虑数字控制延时的电感电流作为内环的双闭环控制的设计方法。在传统的双闭环控制基础上,本文引入了输出电压前馈和负载电流前馈控制,并提出一种多重比例谐振（PR）控制策略,保证系统输出良好的稳态波形质量和动态响应速度、较小的电压超调。而且内环采用PR控制器使得内环的跟踪性能也较好,可以实现短路限流保护,提高系统的安全性。对于宽输入直流电压范围下的电压波动对控制系统设计的影响,文中进行了等效简化设计,主要利用MATLAB辅助工具来设计控制器参数,避免了繁杂的理论分析,使设计过程简单化,而且设计结果有效可行。最后,对本文所提出的方案进行了仿真和实验验证,仿真和实验的结果非常一致,使逆变器输出的稳态电压波形质量和动态性能良好,并且具备短路限流功能。然后,对全文内容进行了总结,并对未来工作做出展望。
赵杰[7]（2014）在《微电网系统建模及其保护方案的研究》文中研究表明微电网是一种新型的单一可控的配电网单元，它可以通过自身的控制策略有效的协调调度其内部的分布式微电源，最大程度的减少分布式微电源单独接入电网时所产生的弊端，从而保证分布式微电源大规模的高效利用。但是，由于微电网在不同运行模式下所表现出的故障特征有所不同，这使得传统的依靠电流模值作为判断条件的三段式电流保护难以作为微电网保护方案，并有效满足配电网保护的四个标准即：选择性、可靠性、灵敏性、速动性。因此，微电网保护技术成为微电网取得进一步发展的关键，同时也成为微电网研究的热点问题。本文以PSCAD/EMTDC为仿真环境，以分布式微电源和微电网的建模、控制与保护为研究对象。首先，分析说明了分布式电源逆变器的数学模型以及拓扑结构，认真研究了分布式电源逆变器的P/Q控制以及基于下垂特性的V/f控制，并在PSCAD中建立了这两种分布式电源的仿真模型，仿真其输出特性，为进一步的研究打好基础。然后，完成了包含光伏发电装置，直驱式风力发电机组，蓄电池储能单元的低压微电网模型的分析与建立，并完成了如下仿真实验：改变环境因素观察微电源功率输出的改变对于微电网运行的影响，平滑转换孤岛运行与并网运行之间的运行状态以及离网状态下完成投切负荷等状况对微电网运行带来的影响，进而验证了微电网模型建立的合理性以及运行的稳定性。理论分析了微电网特殊的故障特征，并针对简单的微电网模型进行了仿真实验，验证了微电网在不同运行模式下，特殊的故障特征。最后，阐述了继电保护中的电流差动保护和反时限过电流保护的基本原理，并依靠仿真软件中的元件建立了二者的保护模块，以保护模块为基础，详细论述了微电网在联网和孤岛的不同运行状态下的馈线保护方案，并辅以仿真实验，佐证了所提出的保护模块和保护策略的合理性以及有效性。
姚鹏[8]（2014）在《新型多功能固态限流器的机理分析与控制技术研究》文中指出随着电网规模的日益扩大,短路容量的不断提升,短路故障的发生将给电网内设备以及电网自身的稳定性造成极大的影响,因此对短路故障电流进行限制的需求越发明显；然而传统限流器功能单一,处于限流状态时间与非利用状态的时间相比微不足道,利用率低下。光伏、风力发电等功率波动性能源不断接入电网,系统电压质量问题开始凸显,十二五规划以来,对新能源的投入力度加大,必然会造成电压质量问题的劣化；与此同时大量高精尖设备负荷的投入,对电压质量的要求也越来越高。综合以上两个矛盾,提出一种具有电压质量补偿功能和短路故障电流抑制能力的新型多功能固态限流器,是极其具有理论研究意义和现实意义的。针对传统限流装置利用率低下的问题,结合存在的电压质量问题和现实补偿的需要,本文提出了一种具有电压质量补偿能力和短路电流抑制能力的新型多功能固态限流器。本文详尽描述了新型多功能固态限流器的拓扑结构和工作机理,分析了限流器的限流型滤波器和串联变压器以及在工作过程中的能量流,分析了限流器的电压质量补偿模型和限流模型。提出了限流器在电网中的启停控制、自切换控制、与电网的配合控制策略,提出了限流器在控制过程中的死区效应特性和切换控制对限流器本身的影响。为充分说明本文提出的新型多功能固态限流器在实际应用中的问题,具体阐述了针对10kV电压等级下的限流器级联型拓扑结构以及级联的必要性,描述了限流器采取的短路故障发生、消除的判定方式,提出了10kV电网下不同故障类型时限流器的动作方式、限流器在工作过程中的控制策略。搭建了对1OkV电网下的新型多功能固态限流器仿真模型,通过仿真验证了拓扑结构、控制策略、切换方式等的正确性以及可行性。为实际验证本文提出的新型多功固态限流器限流方式、检测方式、控制方式、切换方式等的切实可行性,搭建了新型多功能固态限流器的低压实验样机。最后,对全文做了总结,并提出了今后一些可能的研究方向。
胡泊[9]（2013）在《单相10kVA测量用变频电源的研究》文中进行了进一步梳理变频调压电源和普通的逆变电源一样，都是通过利用电能转换技术将市电或蓄电池中的电能转换为用户所需要的电能的一种装置。由于变频电源可以根据用户的需要来调节输出具有不同电压、频率的交流电，可以广泛应用于工业、军事、民用的各种场合。因此，研制可靠性高、精度好、性能好的变频电源一直是人们所追求的目标。随着电力电子和各种新型控制理论的不断涌现，这一目标成为可能，对高性能变频电源的研究具有广阔的应用前景。本文分别从变频电源的主电路、驱动电路、控制策略和直流偏磁等问题入手，对变频电源进行了深入的研究。主要工作概括为以下几个方面：结合公司的合作项目，基于ALTERA公司生产的FPGA芯片EP2C35F672C6的控制系统设计了一台单相输入的数字式控制变频电源。容量为10kVA、输出电压在0250V内可调，频率在20300Hz可调。搭建了硬件平台，设计了主电路和其辅助电路。为了提高系统的安全和可靠性，设计了系统的信号监测及其保护电路。通过采样电路对系统输入量、直流母线和系统输出的电压电流等信号进行采样检测，采样电路由传感器或者互感器构成。采样后的信号经信号调理电路处理后反馈到控制系统并由其进行对应的操作处理。设计了变压器，并详细的分析了由其引起直流偏磁问题的原因。概括了引起偏磁的原因并给出了对应的措施，进而来提高变频电源抗偏磁的能力。在深入研究变频电源控制策略基础上，提出SPWM控制策略应用于控制中，采用电感电流内环、电压外环的双环PID控制策略进行控制。通过仿真验证了控制策略和PID算法的可行性和良好的动静态性能，提高了变频电源的稳态精度，也改善了变频电源的输出性能。
陆兵[10]（2013）在《船舶电力系统仿真与稳定性实现》文中研究表明船舶电力系统是一个集发电、配电、输电、用电于一体的独立的电力系统，为整个船舶提供电力能源。随着船舶的大型化和自动化程度的不断提高，越来越多的船用设备需要用电来驱动和控制。船舶电力设备的高速更新和应用以及船舶运行工况的纷繁复杂，都使得船舶电力系统变得越来越复杂。因此，船舶电力系统的供电质量的稳定和面对各种状况时维持持续的、高品质的电能质量，是对现代船舶电力系统的一个新的挑战。为了使复杂的电力系统带来可靠的保障，我们可以通过科学的技术手段来控制，以达到电力系统稳定的目的。所以，本文基于解决实船中电力系统在面对各种状况时可能出现的不稳定现象的问题，提出了一种切实可行的控制方法，这种方法是建立在对船舶电力系统正确建立模型的基础上进行相关研究的。这种控制方法是将原动机的速度控制系统和发电机的励磁控制系统相互耦合协调控制，用于维持船舶电力系统稳定。在此基础上我们利用MATLAB/Simulink软件仿真搭建一个船舶电力系统仿真模型，以此仿真模型我们展开一些列的研究和分析。本文首先介绍了船舶电力系统的结构以及种类，其中对原动机的速度控制系统和发电机的励磁控制系统进行了重点介绍和研究，对此建立了数学模型和仿真模型。原动机速度控制系统中调速器的选择至关重要，何种调速器的选择直接关系到对速度控制精度的要求。经过各种调速器的对比后，选择了适用于本文船舶电力系统模型的电子调速器。在数学模型的建立过程中，做了相应的简化，目的是便于分析研究和仿真模型的搭建。接着，根据建立的数学模型以及船舶电力系统的工作原理和基本结构，利用MATLAB/Simulink仿真软件搭建了原动机速度控制仿真模型和励磁控制系统的仿真模型。在面对各种复杂电力负载的情况下，比如以异步电机SVPWM变频调速为基础的各种电机负载。我们选择MATLAB/Simulink软件中的简易负载来代替各种复杂的负载。将各个模块相互整合起来，就形成了完整的船舶电力系统模型。最后，我们根据实船在行驶中可能遇到的各种状况，在建立的仿真模型的基础上进行空载、带载、以及典型故障的各种仿真试验。从试验得出的结果中我们分析研究本文所建立的仿真模型以及提出的控制方法的正确性。结果表明，所建立的模型能很好的反映实际，所提的控制方法能很好的维持电力系统的稳定。
二、短路故障消除后SPWM逆变器输出过压问题研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、短路故障消除后SPWM逆变器输出过压问题研究（论文提纲范文）
（1）UTO线路下轨道交通信号的电源系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 专用术语注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 轨道交通信号电源系统国内外研究现状 |
| 1.3 UTO线路信号电源配置情况 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第二章 轨道交通信号电源系统概述 |
| 2.1 轨道交通信号电源系统基本组成 |
| 2.1.1 电源屏 |
| 2.1.2 UPS系统 |
| 2.2 本章小结 |
| 第三章 信号电源系统组成方案设计 |
| 3.1 电源屏设计方案 |
| 3.1.1 智能电源屏控制方案设计 |
| 3.1.2 智能电源屏的工作模式 |
| 3.2 UPS系统设计方案 |
| 3.2.1 UPS主电路设计方案 |
| 3.2.2 UPS控制电路设计 |
| 3.2.3 UPS配电方案设计 |
| 3.2.4 双UPS控制方案设计 |
| 3.2.5 蓄电池材料选型 |
| 3.2.6 UPS蓄电池充放电的优化方案 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 信号电源系统重要参数设计 |
| 4.1 智能电源屏容量计算 |
| 4.2 UPS容量计算 |
| 4.3 蓄电池容量计算 |
| 4.4 主要电力变换电路参数计算 |
| 4.4.1 AC-DC主要参数(变比、晶闸管额定电压) |
| 4.4.2 AC-DC-AC主要参数(IGBT最低耐压) |
| 4.5 UPS仿真 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 UTO线路下信号电源系统监测与故障处理 |
| 5.1 电源系统的在线监测 |
| 5.1.1 监测系统组成 |
| 5.2 故障处理 |
| 5.2.1 信号电源系统常见故障分析及处理方式 |
| 5.2.2 电源系统故障应对办法 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文所做的工作 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间撰写的论文 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（2）多电飞机起落架收放故障电气特性仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 起落架收放系统多电化研究现状 |
| 1.2.2 多电作动器故障研究现状 |
| 1.3 论文研究内容与结构安排 |
| 第二章 多电飞机起落架收放方案研究 |
| 2.1 基于分布式液压系统的起落架收放方案 |
| 2.2 基于电动静液作动系统的起落架收放方案 |
| 2.3 基于机电作动系统的起落架收放方案 |
| 2.4 多电飞机起落架收放方案对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 起落架收放驱动电机研究 |
| 3.1 起落架机电作动收放系统的参考对象 |
| 3.2 机电作动收放系统的电机选择 |
| 3.3 机电作动式收放系统的驱动电机仿真 |
| 3.3.1 无刷直流电动机数学建模 |
| 3.3.2 无刷直流电机仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 机电作动式起落架收放系统大扰动下稳定性研究 |
| 4.1 大扰动下收放系统稳定性 |
| 4.2 带有双级滤波器的直流负载系统在大扰动下稳定性研究 |
| 4.2.1 带有双级LC滤波器的直流负载系统稳态工作点 |
| 4.2.2 Brayton-moser定理 |
| 4.2.3 混合势能函数模型与稳定性判据 |
| 4.3 系统仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 机电作动式起落架收放系统驱动电机及齿轮箱故障研究 |
| 5.1 无刷直流电机和齿轮箱故障模式研究 |
| 5.1.1 无刷直流电机故障模式研究 |
| 5.1.2 齿轮箱故障模式研究 |
| 5.2 电机及齿轮箱故障仿真 |
| 5.2.1 轴承磨损/齿轮箱卡阻故障仿真 |
| 5.2.2 电机断相故障仿真 |
| 5.2.3 匝间短路故障仿真 |
| 5.2.4 控制器输出接口故障(逆变器中功率开关断路)仿真 |
| 5.2.5 传感器机械松动故障仿真 |
| 5.3 电机及齿轮箱故障特征提取 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文 |
（3）电子电力变压器输出侧故障分析与限流方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作内容 |
| 2 电子电力变压器拓扑结构与控制策略 |
| 2.1 工作原理 |
| 2.2 拓扑结构选择 |
| 2.3 控制策略选择 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 电子电力变压器输出侧故障特征分析 |
| 3.1 输出侧常见故障发生类型 |
| 3.2 输出侧故障对EPT的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 电子电力变压器输出侧故障限流方法 |
| 4.1 短路故障限流方法 |
| 4.2 限流方法仿真分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）斩波串级调速系统暂态过程分析及控制与保护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 斩波串级调速技术研究现状 |
| 1.2.1 斩波串级调速技术 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 课题研究意义及主要内容 |
| 1.4.1 课题研究意义 |
| 1.4.2 课题主要研究内容 |
| 1.4.3 课题创新点 |
| 第2章 斩波串级调速系统正常运行过程的电路分析 |
| 2.1 斩波串级调速系统的工作原理 |
| 2.2 斩波串级调速系统正常启动过程的分析 |
| 2.2.1 绕线式异步电机基本方程和等效电路 |
| 2.2.2 绕线式异步电机电磁转矩和机械特性 |
| 2.2.3 异步电机参数计算 |
| 2.2.4 异步电动机串水阻启动的特性分析 |
| 2.3 斩波串级调速系统正常调速过程的动态分析 |
| 2.3.1 调速状态动态分析 |
| 2.3.2 调速状态下参数的纹波分析 |
| 2.3.3 仿真与计算数据验证分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 斩波串级调速系统调速过程暂态分析 |
| 3.1 暂态的概念 |
| 3.2 斩波串级调速系统正常升降速暂态分析 |
| 3.2.1 调速正常升降速分析 |
| 3.2.2 仿真验证及分析 |
| 3.3 负载波动对调速系统的影响及应对措施 |
| 3.3.1 负载波动时调速系统暂态分析 |
| 3.3.2 负载波动的应对措施 |
| 3.3.3 轻载和过载特性 |
| 3.4 网压扰动对调速系统的影响及应对措施 |
| 3.4.1 网压波动时调速系统暂态分析 |
| 3.4.2 长时低网压对调速系统的影响 |
| 3.4.3 网压波动的应对措施 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 斩波串级调速系统故障过程暂态分析 |
| 4.1 斩波串级调速系统整流桥器件故障分析 |
| 4.1.1 整流桥正常运行时电路分析 |
| 4.1.2 整流桥单只二极管烧断故障分析 |
| 4.1.3 整流桥同侧两只二极管烧断故障分析 |
| 4.1.4 整流桥不同侧不同桥臂两只二极管烧断故障分析 |
| 4.1.5 整流桥同桥臂两只二极管烧断故障分析 |
| 4.2 斩波串级调速系统斩波器故障分析 |
| 4.2.1 斩波串级调速系统斩波器逆阻二极管故障分析 |
| 4.2.2 斩波串级调速系统斩波器IGBT故障分析 |
| 4.3 斩波串级调速系统逆变桥器件故障分析 |
| 4.3.1 逆变桥晶闸管断路故障分析 |
| 4.3.2 逆变桥晶闸管短路故障分析 |
| 4.4 高压停电故障暂态分析 |
| 4.4.1 高压停电理论计算 |
| 4.4.2 高压失电验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 关键器件特性分析和模型研究 |
| 5.1 快恢复二极管特性及模型 |
| 5.1.1 快恢复二极管开关特性 |
| 5.1.2 快恢复二极管模型 |
| 5.1.3 仿真及实测验证 |
| 5.2 IGBT特性及模型 |
| 5.2.1 IGBT开关特性 |
| 5.2.2 IGBT模型 |
| 5.2.3 仿真及实测验证 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 斩波串级调速系统控制和保护设计 |
| 6.1 斩波串级调速系统启动控制设计 |
| 6.1.1 并联水阻启动 |
| 6.1.2 串联水阻启动 |
| 6.1.3 启动过程中进调速 |
| 6.2 斩波串级调速系统正常运行控制 |
| 6.2.1 正常启停控制逻辑的正确设计原则 |
| 6.2.2 全速转调速控制逻辑设计 |
| 6.2.3 调速转全速控制逻辑设计 |
| 6.2.4 调速停车控制逻辑设计 |
| 6.3 斩波串级调速系统故障下的保护控制及问题 |
| 6.3.1 原有接触器动作保护设计及问题 |
| 6.3.2 快切保护设计及问题 |
| 6.4 斩波串级调速系统电子保护电路 |
| 6.4.1 电子保护电路原理及设计 |
| 6.4.2 停电和瞬时停电时电子保护电路投切暂态分析 |
| 6.4.3 电子保护电路仿真验证 |
| 6.4.4 电子保护电路工程验证 |
| 6.5 转速动态特性及转速控制 |
| 6.5.1 转速动态特性 |
| 6.5.2 转速双闭环控制 |
| 6.5.3 实验分析及验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）电动汽车驱动与充电一体化系统关键控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的研究目的与意义 |
| 1.2 本课题国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 电动汽车驱动与充电一体化系统国内外研究现状 |
| 1.2.2 电动汽车驱动用电机及其控制技术国内外研究现状 |
| 1.2.3 开绕组电机及其控制技术研究现状 |
| 1.2.3.1 OEWM双逆变器应用领域与拓扑结构的研究现状 |
| 1.2.3.2 OEWM双逆变器的调制方法与控制策略的研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 电动汽车驱动与充电一体化系统拓扑结构与控制 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 电动汽车驱动与充电一体化系统的拓扑结构与工作模式 |
| 2.2.1 一体化系统的拓扑结构与TPOW-PMSM牵引工作模式 |
| 2.2.2 一体化系统电池充电工作模式 |
| 2.3 TPOW-PMSM数学模型 |
| 2.3.1 传统PMSM的数学模型 |
| 2.3.2 TPOW-PMSM在不同坐标系下的数学模型 |
| 2.3.2.1 TPOW-PMSM在三相静止abc坐标系下的数学模型 |
| 2.3.2.2 TPOW-PMSM在两相静止αβ坐标系下的数学模型 |
| 2.3.2.3 TPOW-PMSM在两相同步旋转dq0坐标系下的数学模型 |
| 2.4 两并联双向DC/DC变换器及其控制 |
| 2.4.1 两并联双向DC/DC变换器的拓扑结构 |
| 2.4.2 两并联双向DC/DC变换器的工作原理 |
| 2.4.3 两并联双向DC/DC变换器的子电路状态 |
| 2.4.4 两并联双向DC/DC变换器的控制技术 |
| 2.5 两并联逆变器拓扑结构与TPOW-PMSM控制 |
| 2.5.1 两并联逆变器的拓扑结构 |
| 2.5.2 两并联逆变器的空间电压矢量 |
| 2.5.3 TPOW-PMSM的矢量控制与直接转矩控制 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 一体化系统牵引模式下TPOW-PMSM的SVPWM控制策略 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 TPOW-PMSM无零序电压SVPWM控制技术 |
| 3.2.1 TPOW-PMSM系统的中矢量六边形SVPWM控制策略 |
| 3.2.2 “PI+重复控制”复合控制策略 |
| 3.2.3 两并联逆变器零序电压的抑制 |
| 3.2.4 两并联逆变器无零序电压SVPWM控制策略的实现 |
| 3.2.4.1 基于旋转30o坐标系的扇区判断算法 |
| 3.2.4.2 相邻两矢量与零矢量作用时间的求取 |
| 3.2.4.3 开关时序波形的确定 |
| 3.2.4.4 两并联逆变器各桥臂上管导通时间与占空比的计算 |
| 3.2.5 系统仿真与实验验证 |
| 3.2.5.1 仿真分析 |
| 3.2.5.2 实验验证 |
| 3.3 TPOW-PMSM最大电压调制范围差值SVPWM控制技术 |
| 3.3.1 新型差值SVPWM控制策略 |
| 3.3.2 TPOW-PMSM的大矢量六边形差值SVPWM控制策略 |
| 3.3.2.1 大矢量六边形SVPWM调制原理 |
| 3.3.2.2 大矢量六边形SVPWM控制算法与实现 |
| 3.3.3 带零序电流抑制器的TPOW-PMSM差值SVPWM控制策略 |
| 3.3.4 带零序电流抑制器的调零矢量差值SVPWM控制策略 |
| 3.3.4.1 开关管死区时间对零序电压的影响 |
| 3.3.4.2 调零矢量抑制零序电压的原理 |
| 3.3.4.3 改进的带零序电流抑制器的调零矢量差值SVPWM控制策略 |
| 3.3.5 系统仿真与实验验证 |
| 3.3.5.1 仿真分析 |
| 3.3.5.2 实验验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 一体化系统牵引模式下TPOW-PMSM容错系统的两相控制策略 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 牵引模式下三相3H桥逆变器的故障与隔离 |
| 4.2.1 三相3H桥逆变器的故障类型 |
| 4.2.2 两并联逆变器功率管的故障隔离技术 |
| 4.3 牵引模式下三相3H桥逆变器的容错控制策略 |
| 4.3.1 三相3H桥逆变器单管开路故障时的电压空间矢量 |
| 4.3.2 故障相短接的两相2H桥逆变器的小矢量六边形SVPWM控制策略 |
| 4.3.3 故障相开路的两相2H桥逆变器的两相SPWM控制策略 |
| 4.3.4 两相2H桥逆变器的SVPWM控制 |
| 4.4 两相2H桥逆变器小矢量六边形SVPWM控制策略的改进 |
| 4.4.1 两相2H桥逆变器电压矢量状态切换分析 |
| 4.4.2 改进的两相2H桥逆变器七段式SVPWM控制策略 |
| 4.4.3 两相2H桥逆变器小矢量六边形SVPWM控制策略的实现 |
| 4.5 容错前后TPOW-PMSM系统性能分析 |
| 4.5.1 利用极限圆分析 |
| 4.5.2 依据最大电磁转矩分析 |
| 4.5.3 容错运行模式 |
| 4.6 仿真与实验验证 |
| 4.6.1 系统仿真验证 |
| 4.6.1.1 TPOW-PMSM小矢量六边形矢量控制系统仿真验证 |
| 4.6.1.2 故障相短接容错系统仿真验证 |
| 4.6.1.3 故障相开路容错系统仿真验证 |
| 4.6.2 系统实验结果 |
| 4.6.2.1 故障相短接容错系统实验 |
| 4.6.2.2 故障相开路容错系统实验 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 一体化系统充电模式下两并联PWM整流器高功率因数与谐波抑制技术. |
| 5.1 引言 |
| 5.2 一体化充电系统两并联三相PWM整流器的拓扑结构 |
| 5.3 两并联三相PWM整流器的数学模型与环流分析 |
| 5.3.1 单个三相PWM整流器的数学模型 |
| 5.3.1.1 三相abc静止坐标系下的数学模型 |
| 5.3.1.2 两相dq同步旋转坐标系下的数学模型 |
| 5.3.2 两并联三相PWM整流器的数学模型与环流分析 |
| 5.3.2.1 两并联三相PWM整流器的环流通路与分析 |
| 5.3.2.2 三相静止坐标系下的平均值模型与零序环流分析 |
| 5.3.2.3 同步旋转坐标系下的平均值模型与零序环流分析 |
| 5.4 系统参数不均衡对零序环流的影响分析 |
| 5.5 调零矢量七段对称式SVPWM零序环流抑制策略 |
| 5.6 两并联PWM整流器零序环流控制方案 |
| 5.6.1 零序电流的PI控制方案 |
| 5.6.2 电压、电流双闭环控制器的设计 |
| 5.6.2.1 基于dq旋转坐标系前馈解耦策略的电流控制器设计 |
| 5.6.2.2 电流环设计 |
| 5.6.2.3 电压环设计 |
| 5.6.3 改进的基于最小拍控制的零序环流抑制策略 |
| 5.7 两并联PWM整流器的均流控制技术 |
| 5.8 仿真与实验验证 |
| 5.8.1 仿真验证 |
| 5.8.2 实验验证 |
| 5.9 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结与创新点 |
| 6.1.1 博士论文总结 |
| 6.1.2 论文的创新点 |
| 6.2 下一步研究计划 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间所取得的相关科研成果 |
（6）宽输入直流电压下中频逆变器双环控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 数字化 400Hz逆变器的应用及研究背景 |
| 1.2 400Hz中频逆变器的波形控制方法概述 |
| 1.3 数字化 400Hz逆变器的发展现状与趋势 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 电压型 400Hz逆变电源的特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 单相逆变器的数学模型 |
| 2.3 主电路LC滤波器的设计 |
| 2.4 模型参数等效电阻r的修正 |
| 2.5 单极倍频SPWM的死区效应分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 单相 400Hz逆变器的双环控制分析设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 比例谐振控制器分析 |
| 3.3 控制延时对系统的影响分析 |
| 3.4 考虑延时环节影响的双闭环系统设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 仿真与实验分析 |
| 4.1 仿真与实验条件 |
| 4.2 多重PR双环控制仿真分析 |
| 4.3 实验验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 全文总结及展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 本文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间的取得的成果 |
（7）微电网系统建模及其保护方案的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 微电网发展现状 |
| 1.3 微电网控制的研究现状 |
| 1.4 微电网保护研究现状 |
| 1.5 课题研究内容 |
| 2 分布式电源及其控制策略 |
| 2.1 分布式电源的种类 |
| 2.1.1 分布式电源的能量来源分类 |
| 2.1.2 分布式电源的并网方式分类 |
| 2.2 微电源并网模型及参数设定 |
| 2.2.1 三相电压型逆变器的数学模型 |
| 2.2.2 功率计算 |
| 2.2.3 LC 滤波器的设计 |
| 2.3 微电源并网逆变器的控制策略 |
| 2.3.1 恒功率(P/Q)控制 |
| 2.3.2 基于下垂特性的 V/f控制策略 |
| 2.4 分布式微电源模型的建立 |
| 2.4.1 PSCAD/EMTDC 简介 |
| 2.4.2 模型建立 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 风/光/储系统微电网建模及仿真运行研究 |
| 3.1 直驱式风力发电系统建模 |
| 3.2 太阳能光伏发电单元建模 |
| 3.3 蓄电池模型 |
| 3.4 微电网动态运行特性仿真分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 微电网故障特征分析 |
| 4.1 逆变型分布式电源的模型简化 |
| 4.2 微电网故障特征的理论分析 |
| 4.3 仿真分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 微电网保护方案研究 |
| 5.1 微电网保护的简述 |
| 5.2 微电网馈线保护策略 |
| 5.2.1 保护模块的建立 |
| 5.2.2 微电网并网运行保护策略方案 |
| 5.2.3 微电网孤岛运行保护策略方案 |
| 5.3 微电网保护仿真分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（8）新型多功能固态限流器的机理分析与控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 电力系统固态限流器的发展状况 |
| 1.3 本文研究内容与研究意义 |
| 第2章 新型多功能固态限流器的拓扑机理与切换分析 |
| 2.1 新型多功能固态限流器的拓扑结构与基本原理 |
| 2.1.1 限流型滤波器分析 |
| 2.1.2 串联变压器分析 |
| 2.1.3 新型多功能限流器的能量流动分析 |
| 2.2 新型多功能固态限流器的电能质量治理机理分析 |
| 2.2.1 限流器的电压补偿特性分析 |
| 2.2.2 限流器的限流模型特性分析 |
| 2.3 新型多功能固态限流器的切换控制 |
| 2.3.1 新型多功能固态限流器的启停控制 |
| 2.3.2 新型多功能固态限流器的自切换控制 |
| 2.3.3 短路故障下的新型多功能固态限流器与电网的配合控制 |
| 2.4 新型多功能固态限流器的死区效应 |
| 2.4.1 正切换死区效应 |
| 2.4.2 反切换死区效应 |
| 2.5 切换控制对新型多功能固态限流器的影响 |
| 2.5.1 正切换控制产生的影响 |
| 2.5.2 反切换控制产生的影响 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 新型多功能固态限流器的检测、分析与控制 |
| 3.1 10kV新型多功能固态限流器具体拓扑 |
| 3.2 级联结构的必要性分析 |
| 3.3 控制系统的信号检测与分析处理 |
| 3.3.1 短路故障发生的判定 |
| 3.3.2 短路故障消除的判定 |
| 3.3.3 电压幅值计算 |
| 3.4 不同类型短路故障的动作方式 |
| 3.5 新型多功能固态限流器的控制策略 |
| 3.5.1 PWM整流模块控制 |
| 3.5.2 级联型补偿模块控制 |
| 3.5.3 故障限流模块控制 |
| 3.6 新型多功能固态限流器的仿真模型构建 |
| 3.6.1 新型多功能固态限流器的电压质量补偿 |
| 3.6.2 新型多功能固态限流器的短路电流抑制 |
| 3.6.3 新型多功能固态限流器的双向切换暂态过程 |
| 3.7 小结 |
| 第4章 新型多功能固态限流器低压样机设计与实验 |
| 4.1. 低压实验样机平台硬件架构设计 |
| 4.2 控制器的软件系统设计 |
| 4.3 限流器实验分析 |
| 4.4 小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读学位期间获得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）单相10kVA测量用变频电源的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题的背景 |
| 1.2 变频电源的发展及现状 |
| 1.3 变频电源的控制方式 |
| 1.4 本文的主要研究内容与章节安排 |
| 第2章 10kVA 变频调压电源的主电路 |
| 2.1 变频电源的性能指标和总体设计 |
| 2.1.1 变频电源的性能指标 |
| 2.1.2 变频电源的总体设计 |
| 2.2 主电路的结构选择和参数设计 |
| 2.2.1 主电路括扑结构选择 |
| 2.2.2 缓冲电路 |
| 2.2.3 输出滤波器的选择和参数设计 |
| 2.2.4 系统的最终主电路 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 辅助电路的设计 |
| 3.1 辅助电源的设计 |
| 3.2 软启动电路 |
| 3.3 变压器设计 |
| 3.4 驱动电路的研究与设计 |
| 3.5 保护监测电路设计 |
| 3.5.1 电压监测及保护 |
| 3.5.2 电流监测及保护 |
| 3.5.3 温度监测及保护 |
| 3.6 直流偏磁的抑制 |
| 3.6.1 偏磁的危害和偏磁产生的主要原因 |
| 3.6.2 偏磁的抑制方法 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 变频调压电源的控制方案 |
| 4.1 SPWM 脉宽调制的基本原理 |
| 4.1.1 单极性 SPWM 调制与双极性 SPWM 调制 |
| 4.1.2 同步调制与异步调制 |
| 4.2 SPWM 的数字化实现 |
| 4.2.1 SPWM 的数字控制方式 |
| 4.2.2 SPWM 逆变器的规则采样法 |
| 4.3 双闭环控制系统设计 |
| 4.3.1 变频电源的数学模型 |
| 4.3.2 双闭环控制系统设计 |
| 4.4 PID 控制器参数设计 |
| 4.4.1 滤波电感电流内环设计 |
| 4.4.2 电压外环设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 变频电源系统仿真和实验结果分析 |
| 5.1 变频电源仿真 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 IGBT 驱动信号 |
| 5.2.2 系统输出测试 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（10）船舶电力系统仿真与稳定性实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 相关领域概述及研究现状 |
| 1.3 课题研究工作以及论文主要内容 |
| 1.3.1 课题主要研究工作 |
| 1.3.2 论文主要内容 |
| 第2章 船舶电力系统及其稳定性简述 |
| 2.1 船舶电力系统概述 |
| 2.1.1 船舶电力系统结构 |
| 2.1.2 船舶电力系统的类型 |
| 2.2 船舶电力系统稳定运行特点和要求 |
| 2.3 船舶电力系统的安全接地系统 |
| 2.4 船舶电力系统的电流、电压及频率等参数的选择 |
| 2.5 船舶电力系稳定性简述 |
| 2.5.1 船舶电力系统静态稳定性 |
| 2.5.2 船舶电力系统暂态稳定性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 原动机及其速度控制系统 |
| 3.1 原动机的调速系统 |
| 3.1.1 调速器的分类 |
| 3.1.2 电子调速器 |
| 3.1.3 电子调速器的基本组成和工作原理 |
| 3.2 原动机（柴油机）调速系统数学模型 |
| 3.3 原动机机与调速系统仿真模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船舶电站同步发电机及其励磁控制系统 |
| 4.1 同步发电机的结构及其特性 |
| 4.2 同步发电机数学模型的建立 |
| 4.3 同步发电机励磁控制系统 |
| 4.3.1 励磁控制系统的组成 |
| 4.3.2 相复励磁系统 |
| 4.4 励磁系统的数学模型及其仿真模型的建立 |
| 4.4.1 励磁系统数学模型的建立 |
| 4.4.2 同步发电机励磁系统仿真模型 |
| 4.5 船舶电力系统发电机组仿真模型 |
| 4.5.1 同步发电机空载运行 |
| 4.5.2 同步发电机带载运行 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 交流异步电机变频调速及简易负载建模 |
| 5.1 电压空间矢量变频调速系统 |
| 5.2 电压空间矢量（SVPWM）脉宽调制原理 |
| 5.2.1 SVPWM 逆变器电压的输出模式 |
| 5.3 电压空间矢量的算法及仿真实现 |
| 5.4 变频调速特性仿真 |
| 5.5 负载模型 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 船舶电力系统稳定性的实现 |
| 6.1 船舶电力系统仿真模型 |
| 6.2 电力系统工况试验 |
| 6.2.1 柴油机起动特性试验 |
| 6.2.2 逐级突加负载试验 |
| 6.2.3 逐级递减负载试验 |
| 6.3 短路故障暂态过程分析 |
| 6.3.1 单相接地故障仿真试验 |
| 6.3.2 相间接地故障产生的暂态现象 |
| 6.4 提高船舶电力系统暂态稳定性的其它几种方法 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 全文总结 |
| 后续的一些工作 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、短路故障消除后SPWM逆变器输出过压问题研究（论文参考文献）
- [1]UTO线路下轨道交通信号的电源系统设计[D]. 孙梦剑. 南京邮电大学, 2020(03)
- [2]多电飞机起落架收放故障电气特性仿真研究[D]. 纪筱哲. 中国民航大学, 2019(02)
- [3]电子电力变压器输出侧故障分析与限流方法[D]. 谢成亮. 华中科技大学, 2018(06)
- [4]斩波串级调速系统暂态过程分析及控制与保护研究[D]. 张照彦. 华北电力大学(北京), 2017(01)
- [5]电动汽车驱动与充电一体化系统关键控制技术研究[D]. 张厚升. 河北工业大学, 2016(02)
- [6]宽输入直流电压下中频逆变器双环控制研究[D]. 袁国清. 华中科技大学, 2015(06)
- [7]微电网系统建模及其保护方案的研究[D]. 赵杰. 内蒙古科技大学, 2014(02)
- [8]新型多功能固态限流器的机理分析与控制技术研究[D]. 姚鹏. 湖南大学, 2014(04)
- [9]单相10kVA测量用变频电源的研究[D]. 胡泊. 湖北工业大学, 2013(08)
- [10]船舶电力系统仿真与稳定性实现[D]. 陆兵. 江苏科技大学, 2013(08)