一、国内多条高速公路将开工建设（论文文献综述）
周晓雅[1]（2021）在《云南省高速公路可达性与区域经济发展的响应关系研究》文中研究表明交通与经济发展的关系一直是交通地理学的研究热点。近年来,我国高速公路进入快速扩张阶段,影响和改变了区域的空间结构。云南省作为亚洲地区的地理中心,在西部大开发和一带一路的发展战略下,高速公路网规划和经济发展得到高度重视。本文以云南省县级单元为研究对象,基于公路交通网数据,运用Arc GIS软件的网络分析功能计算两两县区间的最短时间距离,运用加权平均旅行时间模型、引力模型、潜力模型、“时空接近”的空间自相关及空间滞后模型等技术和方法,分析探讨2000—2018年高速公路建设引起的可达性变化对云南省县域经济联系强度、区位优势潜力的影响及测度可达性与经济发展的关系。得到以下结论:随着高速公路网的建设完善,时空收敛效应减弱,各县域的可达性水平均得到不同程度的提高,有交通指向性。可达性空间格局呈现出以滇中地区为核心逐渐向外递减的“核心—边缘”圈层式结构,核心地区范围逐渐扩大,东南地区和南部边缘地区的可达性变化明显,东部地区的可达性优于西部。在同一时间段上,高速公路覆盖地区的向外延伸距离远于未有高速公路覆盖的地区。县区间经济联系强度、县域对外经济联系总量在总体上均呈现增长态势,整体上表现出东部经济联系强度优于西部。昆明市区与安宁县的经济联系强度最突出,大部分地区位于第五经济联系强度轴线,第四经济联系轴线沿高速公路干线逐渐增多。各县域对外经济联系总量差异较大,昆明作为省会,市区的经济联系总量最高,在交通、经济、人口方面有巨大的优势,是全省的经济增长极,对周围地区有辐射带动作用。可达性的变化引起了县域区位优势潜力发生变化,各县域的区位优势潜力增强,区位优势潜力高值区逐渐集中在昆明市区周围,形成以昆明市区为核心,逐渐向外递减的“核心—边缘”不规则环状式空间结构。新开通高速公路沿线地区区位潜力得到提升,其中东南部的区位潜力排名变化较大,而西部边缘地区仍处于低值区且排名变化较小。高速公路的建设完善扩大了中心与边缘地区的可达性差距,促使地区突破原有的空间邻近限制,增强了云南省部分县区的经济凝聚力,引起了县域经济聚类分布特征变化,高—高聚类和低—高聚类明显增多,1h圈内地区经济聚集效应明显加强。进一步采用包含可达性与空间滞后模型的多元分析模型测度在不同时间截集下可达性与经济发展的关系。可达性变化使空间关联尺度从1.5h扩大为2h,交通改善后2h内空间关联的县区数量增多,经济发达地区对距离其2h范围内的其它地区有辐射带动作用,可达性的改善达到加快促进云南省整体经济发展的进步的效果,对云南省县域经济的可持续发展有积极作用。
耿鹏智[2]（2020）在《Z高速公路上市公司发展战略研究》文中提出我国高速公路干线网建设已基本结束,一方面,高速公路存量建设主要位于中西部地区,新增高速公路对已有路网的边际影响趋弱;另一方面,高速公路行业上市公司旗下优质路产的收费期限逐年缩短,新近收购路产多为联络线或加密线,通行费收入远低于核心路产。在此背景下,作为我国高速公路运营管理系统中最具活力的部分—高速公路上市公司普遍存在主业萎缩的问题,而作为我国高速公路上市企业中的佼佼者,Z公司旗下支柱路产剩余收费年限不足8年,且同样面临省内新建路产盈利性不佳,收购省外优质路产难度较大的现实困难,公司主业可持续发展面临极大挑战。亟待结合当前Z公司自身发展情况,有针对性地研究和设计发展战略。本论文以Z高速公路上市公司作为研究对象。首先,总体上采用SWOT分析逻辑,分别从外部环境分析（OT分析）和内部环境分析（SW分析）两个维度入手,采用PSET分析法分析公司面临宏观环境,采用波特—五力模型分析行业及竞争环境,采用价值链分析理论得到Z公司核心能力,得出Z公司自身优势和短板、面临外部机遇和挑战。其次,从狭义和广义两个维度,对Z公司既有发展战略进行评估。得出研究结论如下:当前高速公路行业竞争强度处于适中水平,国家及地方政府对高速公路行业发展起主导作用,行业潜在进入者给高速公路上市企业带来的合作多于竞争,机遇大于挑战;从狭义战略评估角度看,Z公司发展现况与既有发展战略目标尚存在一定距离。从广义战略评估角度看,当前发展战略有韧性,但驱动力不足。本论文最后以国内外案例研究为支撑,分析国内外高速公路上市企业发展战略,得到一般性启示,为设计Z公司新的发展战略借鉴所用。从公司层级、业务层级和职能层级三个维度,提出Z公司新的发展战略规划,并从组织架构、治理结构、企业管理、人力资源和资本运作等五个维度,提出战略实施保障措施。本文研究成果可为国内同类型高速公路上市企业提供借鉴和参考。
王重阳[3]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中进行了进一步梳理安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
冯文敏[4]（2020）在《广西高速公路建设项目融资问题研究》文中指出随着社会发展的加速,高速公路的建设也越来越迅猛。上个世纪,全球各个发达国家的高速公路发展修建得越来越多,建设高速公路的热潮持续升温。目前,中国航空、高铁、高速公路建设也是扩张性发展。而高速公路发展面临的问题较为突出,特别是如何解决资金问题,拓宽融资渠道、丰富融资模式,成为许多学者探讨研究的问题。广西作为中国西部省份,经济发展比较落后,因此高速公路建设起步比较晚。目前的高速公路建设项目融资中,存在着不少的问题。因此广西高速公路建设项目融资问题的研究具有现实意义。此外,由于起步晚,配套的指导方案和理论依据并不充分,现行的许多融资手段和模式,都是通过拿来主义照搬其他高速公路建设融资的方案和经验,没有根据广西的自身优劣势,拟定出适合广西自己的融资方案。因此,广西高速公路建设项目融资问题研究又同时具有理论意义。本文通过大量阅读文献,总结出比较常用的融资模式及其特点,针对广西高速公路发展现状、融资情况、存在问题、自身优势进行全面分析,主要内容为:第一章主要通过对当前我国新型城镇化发展战略的背景分析,阐述研究的内容和思路,并提出本文的创新之处。第二章主要通过阐述高速公路项目的属性及其特点,国内外对于高速公路建设项目融资的相关研究。第三章主要阐述广西高速公路的建设成果及高速公路网规划,通过分析广西高速公路建设项目融资的现状,分析目前融资存在的问题。第四章首先阐述我国高速公路建设的概况,以国内外一些典型的高速公路建设项目融资的政策和模式为例,总结出这些融资成功案例的启示。第五章主要通过分析广西高速公路建设自身优势,结合存在问题和国内外高速公路建设融资经验,提出有针对性的、合理化的建议和对策。第六章主要是对本文的研究内容进行总结并提出展望。
王丕栋[5]（2020）在《冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变研究》文中进行了进一步梳理我国高速公路的建设与运营一方面促进了经济的快速增长,同时也面临着繁重的交通和复杂的环境导致的病害频发,路用性能逐年下降。本研究依托冀西南地区的邢临高速公路沥青路面检测项目,在国内外已有研究成果的基础上,通过对冀西南地区的自然地理、交通特征、路面结构与材料等进行调查研究,基于层状体系理论对典型路面结构进行力学响应分析,同时结合多尺度界面理论选择不同界面尺寸下影响路面结构性能的指标进行室内外实验和检测分析,最终建立冀西南地区高速公路沥青路面结构性能衰变模型,具体开展的研究工作包括:1.依托邢临高速公路检测项目,对其自然地理概况、区域交通特征、路面结构与材料以及路面病害特征进行汇总,分析发现该地区典型路面病害为裂缝、车辙和松散病害,其中整体路网最为突出的为裂缝病害,主要与路用材料和交通量有关,而车辙病害主要与高温和重载交通有关。2.采用BISAR3.0软件对冀西南地区高速公路沥青路面典型结构进行力学分析可知,面层的各力学响应值变化幅度比基层的明显,其中最大剪应力出现在中面层处,在层间粘结不完全状态下剪应力值约为连续状态下的3倍,同时在超过标准轴载80%以后上面层表面的竖向变形急剧增加。3.选取不同尺度下的沥青路面结构性能评价指标进行实验和检测分析,发现前期温度对于各指标的影响远大于湿度的影响,级配对沥青混合料的抗变形能力影响较大,其中细粒式的抗变形能力最小,中粒式和粗粒式的大体相同;在超过60℃和0.9MPa的环境中,沥青混合料的车辙变形速度急剧增加,总变形量也增大一倍多。4.采用灰色关联分析法对各指标进行关联度分析得到各分项指标与车辙深度指数的关联性:车辙变形量>路面结构强度>沥青膜厚度>集料棱角性,回归分析得到冀西南高速公路沥青路面的衰变模型为（?）.
楼彦宁[6]（2020）在《GJ高速公路贷款项目评价研究 ——基于商业银行视角》文中指出在上世纪70年代,项目贷款作为一种新的融资方式在国际金融市场中出现并运用。经过几十年的发展,项目贷款已经成为一种比较成熟的融资方式,并且被充分应用于各个行业,特别是大型基础设施项目中,大都采用项目贷款的方式。而近年来我国经济发展较快,资本市场改革也逐渐深入,政府大力进行基础设施建设,项目贷款成为商业银行信贷业务的重要组成部分。然而,与商业银行其他贷款相比,项目贷款具有自身的特点,在贷款主体、项目本身及偿债资金来源方面都与其他信贷有着较大的差别。因此,如何科学的对项目进行评估,以提高商业银行未来资产效益和信贷风险的控制,是各大商业银行一直讨论的话题。本文从商业银行的视角,以参与实际调查的GJ高速公路项目贷款为研究对象,在国内外研究成果的基础上,从实际业务角度探索公路项目贷款评价的方式方法。本文首先对于国内外研究现状和公路贷款项目投资决策理论进行梳理的基础上,结合GJ高速公路项目现状,研究了商业银行对项目贷款的一般评价流程与方法,对GJ高速公路项目贷款的投资主体与项目主体进行了微观评价,并结合商业银行对项目评估的管理经验,提出了GJ高速公路项目贷款的可行性结论及实施对策,为公路项目贷款的决策提供了一定的实践依据。
曾佳梦[7]（2020）在《A集团高速公路公司企业社会责任提升研究》文中认为在经济全球化的趋势下,我国经济建设和社会发展不断取得新成就。企业的社会责任随之提升,企业在经济、环境、社会生活等方面的影响日益增强。同时,职工、政府、社区、居民等利益相关者对企业社会责任也非常关注。很多企业也随着企业社会责任的发展和被关注度的提升,开始思考如何履行企业社会责任。他们从单纯关注企业经济效益转变为关注企业形象声誉及可持续发展。A集团成立于2008年,是四川省国资委旗下的特大型国企,下属的高速公路公司沿线利益相关者众多、影响面宽广、影响时间长远,因此,履行社会责任显得尤为重要。本文坚持科学严谨、实事求是的原则,基于企业社会责任、利益相关者、三重底线等相关理论基础,运用文献研究法、调查问卷法、访谈法、数据分析法,进行调查分析研究。通过对A集团高速公路公司基本情况和履行社会责任现状进行阐述,随后诊断分析了其履行社会责任存在的问题:对职工的社会责任履行不足、与利益相关者缺乏有效沟通、环境保护形势严峻、社会公益活动单薄。深刻剖析问题产生的主要原因是企业社会责任机制不健全、对企业社会责任认识不深、企业社会责任沟通机制缺乏、企业社会责任考核评价体系不完善。进而提出A集团高速公路公司履行企业社会责任的对策建议,具体包括增强企业社会责任意识、构建企业社会责任管理体系、做好职工关怀保障、加强环境保护工作、推进社会公益事业。最后,本文对全文的研究进行了总结和展望。
马程[8]（2019）在《南通特色小城镇空间形态类型研究》文中认为自从2016年中央政府在全国范围内实施“特色小城镇”的相关政策以来,“特色小城镇”的发展一直是政治家、学者和公众讨论的话题。它被寄予期望成为一种新的城镇化路径和城市病的解决方案。从那时起,全国许多“特色小城镇”被提名和认证,然而在特色塑造的过程中却存在诸多不足和误区。当然,影响小城镇发展的因素是多方面的。本文关注了由近代知名企业家、政治家、教育家张謇打造的“中国近代第一城”——江苏南通的特色小城镇的空间特征和城市形态,意在探索南通特色小城镇的空间形态类型、空间形态类型组合模式的客观规律和内在逻辑,并运用形态类型学的研究成果对未来的小城镇城市设计提供引导。除第一章绪论以外,文章分为六个章节第二章,通过梳理国内外关于小城镇、特色小城镇及形态类型学的研究成果,提出综合空间句法（space syntax）、空间伙伴（space mate）和建筑类型学（architectural typology）的小城镇空间形态量化研究分析方法,并建立起南通地区特色小城镇空间形态要素体系。第三章,运用历史分析法,对张謇的“一城三镇”城镇体系和中国近代第一座棉纺织工业特色小城镇——唐闸的空间形态演变进行历时性分析。进而通过两组对比研究:○1唐闸与南通城镇体系中的其他功能类型的特色小城镇——天生港镇和狼山镇的对比分析,探求不同特色发展驱动因素于特色小城镇空间形态的影响;○2唐闸与国际上同时期诞生的第一座花园城市莱切沃斯的对比研究,分析了霍华德和张謇的小城镇建设理念的异同以及外部环境影响因素对小城镇空间形态的作用。第四章,全面分析了南通地区小城镇的分布、规模、整体形态等,总结出历史上南通小城镇发展的不同特色发展驱动阶段以及目前的特色发展驱动因素类型,根据这些因素选取有一定人口、经济基础的小城镇作为南通特色小城镇空间形态分析的样本,并根据其主要特色发展驱动因素的不同分为交通区位、产业市场、历史文旅三类。第五章,运用前文总结出的特色小城镇空间形态量化研究分析方法对样本小城镇中的各类空间形态要素进行整理、分析及类型学统计。第六章,借鉴生物基因的相关概念和研究方法,梳理出形态要素、形态类型与形态类型组合模式之间的深层结构关系,提出“形态键”、“形态链”等概念,建立南通特色小城镇空间形态类型编码系统,并绘制南通特色小城镇形态类型地图,总结出南通不同类型特色小城镇空间形态基本特征及形态类型组合模式的客观规律和内在逻辑。第七章,阐述城市设计对于特色小城镇空间形态塑造的重要性,提出基于空间形态类型的特色小城镇城市设计方法,根据特色小城镇空间形态的特征和城市设计的设计要素,针对不同类型的特色小城镇,提出协调特色发展驱动因素和外部环境影响因素的南通特色小城镇城市设计思路。一百多年前的南通,是中外闻名的“模范县”,是近代中国城镇建设和产业发展的楷模,各地竞相学习的榜样。随着特色小城镇概念的提出,拥有着悠久特色小城镇发展史、良好经济环境和得天独厚区位优势的南通必将再次通过特色小城镇的建设获得广泛的关注。本文立足于实际,针对特色小城镇发展过程中在空间特色塑造上面临的困难和困惑,提出科学的、有效的小城镇城市设计方法和策略。虽然讨论的是南通地区的小城镇,但是其研究方法和路径可以适用于更多案例。
陈玲花[9]（2019）在《云南建投集团高速公路总承包项目管理研究》文中提出本文以工程总承包模式及工程项目管理的相关理论研究为基础,结合价值链理论、微笑曲线理论等,对云南建投集团在高速公路领域的工程总承包项目管理进行研究分析。该企业在近7年的时间内,以总承包模式承建了19条高速公路,并在项目管理过程中,对企业原有的项目管理理念、管理层级、管理方式进行调整,逐渐形成了具有企业特色的总承包项目部管理方式:以事业部为管理主体实施四级管理;秉承“总策划、总协调、总控制、总指挥、总服务”的理念,以项目策划为始进行总包管理;形成主材统供、大宗材料集中采购的物资采购系统,建立了集团层面的专业分包、劳务分包集中采购考核系统。该企业高速公路总承包项目管理过程中,也显现了一些不可避免的问题,如:物资供应链未闭合;原材料价格波动大影响项目成本;信息化水平较低;设计管理能力不足;技术研发对产业支撑不足;风险控制水平较低等等。针对该企业总包管理过程中呈现的特点和存在的问题,本文提出了针对性的提升建议:在加快建立企业层级的高速公路总包管理规范,提升采购、施工管理能力的同时,加大培养科研设计能力,构建适应总承包管理发展状况的风险管控体系,从而提升企业总承包项目管理水平。
孙谋轩[10]（2019）在《PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为的影响研究》文中研究指明随着我国开启新一轮全面系统、深层次、根本性的改革,政府和社会资本合作（Public Private Partnership,以下简称PPP）作为贯彻全面深化改革的一项重要举措,在激发民间资本活力与促进有效投资稳定增长的同时,也为减轻地方政府债务、推进供给侧结构性改革、促进就业、助力国家精准扶贫战略与带动“一带一路”建设提供了有力支持。然而,随着PPP项目整体规模的持续扩大,PPP在实际应用中的问题也逐步凸显,其中包括缺乏成熟的法律体系与完善的法规、政府主导项目话语权、过度重视PPP的融资功能、项目实施不规范等。而作为PPP项目最重要的利益相关者,政府和社会资本双方之间的制度逻辑差异以及由此引发的冲突是PPP项目中最为典型也最为根本的问题。公与私两种制度逻辑在PPP项目中同时并存又相互竞争博弈,在项目中形成一种动态张力,进而对PPP项目中的公私双方产生影响。如何使政府和社会资本双方对彼此的价值目标理解与尊重,如何调合政府遵循的公共利益逻辑与社会资本服从的资本利益逻辑之间的差异与矛盾,已经成为公私合作双方开展良性合作、推动项目有效实施的关键。然而,从实践角度来看,尽管当前在我国PPP早已不再是什么新鲜事物,但仍然处于探索与实践阶段,缺少系统全面的制度安排与必要的“顶层设计”。而从理论角度来看,当前关于PPP项目公私制度逻辑冲突,及其与社会资本合作行为的关系研究也相对有限。一方面,现有研究对于PPP项目公私制度逻辑冲突的内涵、构成及具体表现尚未形成清晰的认识;另一方面,对于PPP项目公私制度逻辑冲突与社会资本合作行为之间的内在关联、影响机理、作用路径等相关问题也缺乏系统与深入的探讨。鉴于此,本文基于制度逻辑理论、组织冲突理论、社会互依理论与关系嵌入理论,聚焦社会资本视角下的PPP项目公私制度逻辑冲突。通过文献研读、调研访谈、内容分析、多案例研究、结构方程模型与因子分析等定性与定量研究方法的综合运用,开展了PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为影响的理论分析与实证检验。旨在揭示PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为的影响机理与作用路径,进而深化相关理论研究,为政府和社会资本对PPP项目进行治理提供有效的指导。本研究的主要研究内容与成果如下:（1）PPP项目公私制度逻辑冲突构念内涵与测量研究。内容分析与因子分析结果表明,PPP项目公私制度逻辑冲突可以被定义为政府和社会资本在合作过程中,围绕各自价值目标开展协商、交易时所遵循公共利益逻辑与资本利益逻辑的不兼容状态与过程。该构念包含了假设冲突与惯例冲突两个内在维度:前者是指政府与社会资本基于各自制度逻辑对PPP项目所持有的不同预期与看法之间的不兼容;后者则是政府与社会资本基于各自制度逻辑在PPP项目中持有的不同规则、规范或惯例之间的不兼容。随后,基于定性研究结果,本研究开发了 PPP项目公私制度逻辑冲突的测量量表,通过对大样本数据的因子分析对构念及其结构进行了检验。最后,分别以8个题项测量假设冲突与6个题项测量惯例冲突,得到了满足信效度要求、包含14个题项的PPP项目公私制度逻辑冲突量表。（2）PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为影响机理研究。多案例研究结果显示:首先,公私制度逻辑冲突会对社会资本的公私混合状态产生影响,公私混合状态进而会影响社会资本合作行为。其次,公私混合状态的表现可以归纳与划分为社会资本与政府的相互依赖和关系嵌入两个维度,即目标混合的状态与关系混合的状态。再次,基于社会资本与政府的相互依赖和关系嵌入两个维度不同状态的组合,可以得出社会资本在PPP项目中所处的三种不同公私混合状态,分别是低相互依赖-低关系嵌入、高相互依赖-高关系嵌入与高相互依赖-低关系嵌入。最后,社会资本的公私混合状态决定了其最终采取的合作行为。处于低相互依赖-低关系嵌入的社会资本更倾向于选择区分式合作;处于高相互依赖-高关系嵌入公私混合状态的社会资本在合作过程中更多的是采用结合式合作;而高相互依赖-低关系嵌入的社会资本在合作过程中更倾向于采取服从式合作的策略。（3）PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为作用路径研究。在构建了公私制度逻辑冲突、社会资本与政府之间的社会互依与关系嵌入以及社会资本合作行为的关系假设的基础之上,本文深入揭示了四者之间的内在关联与影响关系。研究发现包括:首先,假设冲突与惯例冲突均对社会资本合作行为有着负向的直接影响与间接影响,但这其中又存在一定的差异。具体看来,社会资本与政府的关系嵌入在假设冲突与社会资本合作行为之间起到部分中介作用;而社会资本与政府的相互依赖与关系嵌入在惯例冲突与社会资本合作行为中既给自起到单独的部分中介作用,又共同起到平行中介作用,而平行中介作用在其中又发挥了主要作用。其次,假设冲突只会对社会资本与政府的相互依赖产生负向影响,而惯例冲突对社会资本与政府的相互依赖和关系嵌入均会产生负向影响。最后,社会资本与政府的相互依赖和关系嵌入均对社会资本的合作行为产生正向影响。
二、国内多条高速公路将开工建设（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国内多条高速公路将开工建设（论文提纲范文）
（1）云南省高速公路可达性与区域经济发展的响应关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本文的创新之处 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 研究区与数据来源 |
| 2.1 研究区概况 |
| 2.1.1 社会经济发展 |
| 2.1.2 高速公路发展状况 |
| 2.2 数据来源 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 云南省公路可达性格局及其演变 |
| 3.1 研究方法 |
| 3.1.1 最短时间距离计算 |
| 3.1.2 加权平均旅行时间计算 |
| 3.1.3 可达性系数 |
| 3.1.4 变异系数 |
| 3.2 云南省可达性空间格局及其演变 |
| 3.2.1 云南省交通时间收敛效益 |
| 3.2.2 可达性格局的绝对变化 |
| 3.2.3 可达性的相对变化 |
| 3.2.4 可达性分布均衡化评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路对云南省县域经济空间格局的影响 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 引力模型 |
| 4.1.2 对外经济联系总量 |
| 4.1.3 区位优势潜力模型 |
| 4.2 地区间经济联系分析 |
| 4.2.1 县域经济联系强度空间格局及演化 |
| 4.2.2 县域对外经济联系空间格局及演化 |
| 4.3 区位优势潜力演变分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路与区域经济发展的关系 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 “时空接近”空间自相关 |
| 5.1.2 空间权重矩阵 |
| 5.1.3 全局空间自相关 |
| 5.1.4 局部空间自相关 |
| 5.2 经济空间相关性分析 |
| 5.2.1 全局空间自相关分析 |
| 5.2.2 局部空间自相关分析 |
| 5.3 变量选取与模型构建 |
| 5.3.1 多元分析模型构建 |
| 5.3.2 指标选取 |
| 5.4 空间计量模型结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间的主要研究成果 |
（2）Z高速公路上市公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文内容及结构 |
| 1.3.1 论文主要内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.3.3 论文结构 2 Z公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治因素分析 |
| 2.1.2 经济因素分析 |
| 2.1.3 社会因素分析 |
| 2.1.4 技术发展因素分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 行业内竞争者—国内高速公路上市企业 |
| 2.2.2 路网供应者—政府及主管部门 |
| 2.2.3 潜在进入者—PPP模式中的社会投资人 |
| 2.2.4 其他行业替代品供应者—其他交通运输方式 |
| 2.2.5 买方—高速公路使用者 |
| 2.2.6 行业环境分析小结 |
| 2.3 本章小结 3 Z公司发展能力及既有发展战略分析 |
| 3.1 Z公司发展历程及业务结构 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 业务结构与规模 |
| 3.2 Z公司核心能力及面临的挑战 |
| 3.2.1 现有资源分析 |
| 3.2.2 基于企业价值链的核心能力分析 |
| 3.2.3 面临的挑战分析 |
| 3.3 Z公司既有发展战略评估 |
| 3.3.1 既有发展战略概述 |
| 3.3.2 SWOT分析小结 |
| 3.3.3 既有发展战略评估 |
| 3.4 本章小结 4 国内外案例及启示 |
| 4.1 国内外高速公路上市企业演变历程分析 |
| 4.1.1 国外高速公路上市企业 |
| 4.1.2 国内高速公路上市企业 |
| 4.2 国内外高速公路上市企业发展战略案例分析 |
| 4.2.1 国外高速公路上市企业案例 |
| 4.2.2 国内高速公路上市企业案例 |
| 4.3 启示 |
| 4.3.1 归核化与多元化交替动态转换 |
| 4.3.2 多元化布局应审慎 |
| 4.3.3 纵向一体化战略下注重母子公司协同 |
| 4.3.4 国际化战略必要且审慎 |
| 4.4 本章小结 5 Z公司发展战略设计及实施保障措施 |
| 5.1 公司发展战略设计 |
| 5.1.1 公司发展战略设计指导理论 |
| 5.1.2 公司层发展战略 |
| 5.1.3 业务层战略 |
| 5.1.4 职能层战略 |
| 5.2 Z公司发展战略实施保障措施 |
| 5.2.1 公司组织架构 |
| 5.2.2 公司治理结构 |
| 5.2.3 企业管理方式 |
| 5.2.4 人力资源配置 |
| 5.2.5 资本运作能力 |
| 5.3 本章小结 6 结论与展望 |
| 6.1 论文主要工作及结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 参考文献 学位论文数据集 |
（3）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）广西高速公路建设项目融资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究的创新 |
| 第二章 相关概念、理论及研究文献综述 |
| 2.1 高速公路建设项目的属性及特点 |
| 2.1.1 高速公路建设项目的属性 |
| 2.1.2 高速公路建设项目的特点 |
| 2.2 项目融资的定义及模式 |
| 2.2.1 项目融资的定义 |
| 2.2.2 高速公路建设项目的融资模式 |
| 2.3 国内外高速公路建设融资相关研究 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 第三章 广西高速公路建设项目融资现状及问题分析 |
| 3.1 广西高速公路网规划[](2018-2030年) |
| 3.2 广西高速公路建设成果 |
| 3.3 广西高速公路建设项目融资现状 |
| 3.3.1 广西高速公路建设项目融资环境分析 |
| 3.3.2 广西高速公路建设项目融资主要方式 |
| 3.4 广西高速公路建设项目融资现阶段存在的问题 |
| 3.5 广西高速公路建设项目融资问题的成因分析 |
| 第四章 国内外高速公路建设项目融资经验借鉴 |
| 4.1 国内外高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.1.1 国外高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.1.2 国内高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.2 国内外高速公路建设项目融资模式的启示 |
| 第五章 广西高速公路建设项目融资的思路与对策 |
| 5.1 高速公路融资的总体思路 |
| 5.2 广西高速公路建设项目融资优势分析 |
| 5.3 广西高速公路建设项目融资建议 |
| 5.3.1 加大国家财政融资比例 |
| 5.3.2 采用新型融资模式 |
| 5.3.3 推进市场化融资进程 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（5）冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及必要性 |
| 1.2 国内外研究现状与存在的问题 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 冀西南地区高速公路沥青路面病害特征及成因分析 |
| 2.1 自然地理概况 |
| 2.1.1 地质条件 |
| 2.1.2 气候特点 |
| 2.2 高速公路交通特征 |
| 2.2.1 交通量 |
| 2.2.2 轴载特性 |
| 2.3 高速公路路面结构及材料 |
| 2.3.1 路面结构 |
| 2.3.2 路面材料 |
| 2.4 高速公路沥青路面性能分析 |
| 2.4.1 指标选取 |
| 2.4.2 评价情况 |
| 2.5 高速公路沥青路面病害特性及成因分析 |
| 2.5.1 路面病害特性分析 |
| 2.5.2 高速公路沥青路面病害成因分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路沥青路面结构性能研究理论及指标分析 |
| 3.1 沥青路面性能研究理论概述 |
| 3.1.1 沥青路面设计理论 |
| 3.1.2 沥青路面结构性能衰变研究 |
| 3.2 高速公路沥青路面结构响应分析 |
| 3.2.1 沥青路面基本力学模型 |
| 3.2.2 沥青路面结构响应分析 |
| 3.2.3 不同轴载作用下沥青路面结构响应分析 |
| 3.2.4 不同层间接触状态下沥青路面结构响应分析 |
| 3.3 基于力学响应的沥青路面结构性能指标选择 |
| 3.3.1 微观尺度下沥青路面的指标选择 |
| 3.3.2 细观尺度下沥青路面的指标选择 |
| 3.3.3 宏观尺度下沥青路面的指标选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 多尺度的沥青路面结构性能衰变研究 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 气候及交通概况 |
| 4.1.2 结构设计及材料配比 |
| 4.1.3 路面性能与病害情况 |
| 4.2 多尺度的沥青路面性能实验方法 |
| 4.3 多尺度的沥青路面实验设计 |
| 4.3.1 温度变化设计 |
| 4.3.2 湿度变化设计 |
| 4.3.3 荷载变化设计 |
| 4.4 多尺度的沥青路面实验 |
| 4.4.1室内实验 |
| 4.4.2 室外检测 |
| 4.5 多尺度的沥青路面结构性能衰变分析 |
| 4.5.1 微观尺度下沥青路面性能衰变分析 |
| 4.5.2 细观尺度下沥青路面性能衰变分析 |
| 4.5.3 宏观尺度下沥青路面性能衰变分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变模型研究 |
| 5.1 沥青路面性能衰变模型研究 |
| 5.2 沥青路面性能衰变模型的确定 |
| 5.2.1 模型比选 |
| 5.2.2 参数确定 |
| 5.3 基于结构性能衰变的车辙仿真分析 |
| 5.3.1 分析模型及参数选取 |
| 5.3.2 沥青路面结构模型建立 |
| 5.3.3 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）GJ高速公路贷款项目评价研究 ——基于商业银行视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 项目评价相关理论 |
| 2.1 项目投资含义及特点 |
| 2.2 项目投资的程序 |
| 2.3 项目投资决策概述 |
| 2.4 高速公路项目投资决策理论分析 |
| 第三章 YC银行公路贷款项目评价流程及方法 |
| 3.1 业务申请流程及方法 |
| 3.2 调查流程及方法 |
| 3.2.1 调查准备 |
| 3.2.2 尽职调查 |
| 3.2.3 调查分析 |
| 第四章 GJ高速公路建设项目投资主体评价 |
| 4.1 GJ高速公路项目投资主体基本情况 |
| 4.1.1 基本信息 |
| 4.1.2 股东及股权结构 |
| 4.1.3 组织架构及高管信息 |
| 4.1.4 信用评级情况 |
| 4.1.5 银企合作背景 |
| 4.2 GJ高速公路项目投资主体业务情况 |
| 4.2.1 行业概况 |
| 4.2.2 行业地位、主要竞争对手及核心竞争力 |
| 4.2.3 生产经营状况 |
| 4.3 GJ高速公路项目投资主体财务调查及分析 |
| 4.3.1 资产结构及质量分析 |
| 4.3.2 负债结构及质量分析 |
| 4.3.3 现金流量分析 |
| 4.3.4 盈利能力分析 |
| 4.3.5 偿债能力分析 |
| 4.3.6 营运能力分析 |
| 4.4 GJ高速公路项目投资主体评价结论 |
| 第五章 GJ高速公路建设项目主体评价 |
| 5.1 GJ高速公路项目概况 |
| 5.1.1 项目信息及背景 |
| 5.1.2 项目建设的必要性和合理性 |
| 5.1.3 项目审批情况 |
| 5.1.4 项目生产建设条件及设备技术评价 |
| 5.1.5 项目建设进度评价 |
| 5.2 GJ高速公路项目市场评价 |
| 5.2.1 原材料供求与价格分析 |
| 5.2.2 产品供求现状分析 |
| 5.2.3 价格现状分析 |
| 5.2.4 市场竞争力现状分析 |
| 5.2.5 产品供需预测分析 |
| 5.2.6 营销能力分析 |
| 5.2.7 产品市场竞争能力评估 |
| 5.3 GJ高速公路项目财务效益评价 |
| 5.3.1 投资估算 |
| 5.3.2 财务评价 |
| 5.3.3 偿债能力分析 |
| 5.4 GJ高速公路项目主体评价结论 |
| 第六章 结论与对策 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）A集团高速公路公司企业社会责任提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 问卷调查法 |
| 1.3.3 访谈法 |
| 1.3.4 数据分析法 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 企业社会责任概念 |
| 2.1.1 国外企业社会责任研究 |
| 2.1.2 国内企业社会责任研究 |
| 2.1.3 国际权威组织的观点 |
| 2.2 企业社会责任相关理论 |
| 2.2.1 利益相关者理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 三重底线理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 A集团高速公路公司基本概况 |
| 3.1 A集团基本情况 |
| 3.1.1 集团简介 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.2 A集团高速公路公司概况 |
| 3.3 A集团高速公路公司履行企业社会责任必要性分析 |
| 3.3.1 顺应时代发展 |
| 3.3.2 市场竞争倒逼 |
| 3.3.3 利益相关者诉求 |
| 3.3.4 企业长远发展需要 |
| 第四章 A集团高速公路公司履行企业社会责任问题及原因分析 |
| 4.1 问卷调查分析 |
| 4.1.1 调查问卷设计 |
| 4.1.2 调查样本确定 |
| 4.1.3 问卷发放和回收情况 |
| 4.1.4 调查问卷信度分析 |
| 4.1.5 调查问卷描述性分析 |
| 4.2 访谈调研分析 |
| 4.2.1 访谈提纲设计 |
| 4.2.2 访谈样本确定 |
| 4.2.3 访谈调研分析 |
| 4.3 A集团高速公路公司履行企业社会责任现状分析 |
| 4.3.1 安全生产方面 |
| 4.3.2 建设质量方面 |
| 4.3.3 环境保护方面 |
| 4.3.4 企地关系方面 |
| 4.3.5 职工权益方面 |
| 4.3.6 社会公益方面 |
| 4.4 A集团高速公路公司履行企业社会责任存在问题的原因分析 |
| 4.4.1 企业社会责任机制不健全 |
| 4.4.2 对企业社会责任认识不深 |
| 4.4.3 社会责任沟通机制缺乏 |
| 4.4.4 企业社会责任考核评价体系不完善 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 A集团高速公路公司履行企业社会责任的提升对策 |
| 5.1 增强企业社会责任意识 |
| 5.1.1 加强企业文化建设 |
| 5.1.2 培育全员社会责任意识 |
| 5.2 构建企业社会责任管理体系 |
| 5.2.1 纳入企业发展战略规划 |
| 5.2.2 成立社会责任组织管理机构 |
| 5.2.3 建立利益相关者沟通机制 |
| 5.2.4 建立信息披露机制 |
| 5.2.5 建立考核评价指标体系 |
| 5.3 做好职工关怀保障 |
| 5.3.1 优化薪酬激励机制 |
| 5.3.2 助力职工成长成才 |
| 5.3.3 精心打造“家”文化 |
| 5.4 加强环境保护工作 |
| 5.4.1 增强环境保护意识 |
| 5.4.2 提高环境保护能力 |
| 5.4.3 加大监督管理力度 |
| 5.5 推进社会公益事业 |
| 5.5.1 打造公益活动品牌 |
| 5.5.2 搭建公益活动平台 |
| 5.5.3 加大宣传推广力度 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限性 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）南通特色小城镇空间形态类型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章:绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 小城镇对城乡一体化和新型城镇化的意义 |
| 1.1.2 小城镇的“特色”需求 |
| 1.1.3 小城镇对南通发展的意义 |
| 1.2 研究目的和价值 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究价值 |
| 1.3 相关概念的定义与边界 |
| 1.3.1 小城镇 |
| 1.3.2 特色小城镇 |
| 1.3.3 空间形态 |
| 1.3.4 形态类型学 |
| 1.4 研究内容和创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究创新点 |
| 第二章:相关概念研究综述及空间形态测度方法 |
| 2.1 小城镇的相关研究 |
| 2.1.1 国外小城镇的定义 |
| 2.1.2 国外小城镇的相关研究综述 |
| 2.1.3 国内小城镇的定义 |
| 2.1.4 国内小城镇的相关研究综述 |
| 2.1.5 特色小城镇的定义 |
| 2.1.6 特色小城镇的相关研究综述 |
| 2.2 形态类型学研究 |
| 2.2.1 建筑类型学(Architecture Typology) |
| 2.2.2 城市形态学(Urban Morphology) |
| 2.2.3 形态类型学(Typomorphology) |
| 2.2.4 国外形态类型学研究综述 |
| 2.2.5 国内形态类型学研究综述 |
| 2.3 本文的理论基础和概念 |
| 2.3.1 特色小城镇形态要素 |
| 2.3.2 形态类型组合模式 |
| 2.3.3 空间形态影响因素 |
| 2.4 空间形态类型要素指标体系及测度方法 |
| 2.4.1 街道层面 |
| 2.4.2 群组层面 |
| 2.4.3 建筑层面 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章:南通特色小城镇空间形态影响因素 |
| 3.1 背景介绍 |
| 3.1.1 张謇 |
| 3.1.2 “中国近代第一城” |
| 3.2 中国近代第一座特色小城镇——唐闸镇 |
| 3.2.1 唐闸基本情况 |
| 3.2.2 特色小城镇的特色发展驱动因素 |
| 3.2.3 唐闸空间形态演变研究 |
| 3.2.4 特色小城镇外部环境影响因素 |
| 3.3 唐闸与南通“一城三镇”城镇体系及空间形态特色发展驱动因素研究 |
| 3.3.1 “一城三镇”体系的空间格局 |
| 3.3.2 “一城三镇”体系中特色小城镇空间形态对比分析 |
| 3.3.3 特色发展驱动因素分析 |
| 3.4 唐闸与国外特色小城镇对比及空间形态环境影响因素研究 |
| 3.4.1 霍华德与张謇城建思想的比较 |
| 3.4.2 莱奇沃斯与唐闸的对比 |
| 3.4.3 外部环境影响因素对比 |
| 3.5 南通特色小城镇建设的意义与启示 |
| 3.5.1 符合特色小城镇核心概念的尝试 |
| 3.5.2 产业兴镇(实业) |
| 3.5.3 建设完整产业链和特色小城镇群 |
| 3.5.4 紧密联系农村 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 南通小城镇空间特色发展驱动力的转变和发展 |
| 4.1 南通地区小城镇总体特征 |
| 4.1.1 地理区位 |
| 4.1.2 分布规律 |
| 4.1.3 集聚程度 |
| 4.1.4 镇域形态 |
| 4.1.5 镇区规模 |
| 4.1.6 形状指数 |
| 4.2 南通小城镇形成与不同特色发展驱动阶段 |
| 4.2.1 盐业特色发展驱动城镇发展阶段 |
| 4.2.2 棉纱工业特色发展驱动城镇发展阶段 |
| 4.2.3 垦牧运动特色发展驱动城镇发展阶段 |
| 4.3 当前南通特色小城镇的特色发展驱动因素 |
| 4.3.1 交通区位特色发展驱动因素 |
| 4.3.2 产业市场特色发展驱动因素 |
| 4.3.3 历史文旅特色发展驱动因素 |
| 4.4 南通特色小城镇样本的选择 |
| 4.3.1 特色小城镇选择和分类原则 |
| 4.3.2 交通区位型小城镇 |
| 4.3.3 产业市场型小城镇 |
| 4.3.4 历史文旅型小城镇 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章:南通特色小城镇空间形态要素类型量化分析 |
| 5.1 形态要素量化分析统计 |
| 5.1.1 长江镇(沿长江港口) |
| 5.1.2 平潮镇(高铁新城) |
| 5.1.3 白蒲镇(高速公路通勤) |
| 5.1.4 三星镇(叠石桥家纺城——家纺小镇) |
| 5.1.5 吕四港镇(特色渔业——仙渔小镇) |
| 5.1.6 石港镇(特色农业——渔湾小镇) |
| 5.1.7 栟茶镇(中国历史文化名镇第六批) |
| 5.1.8 余东镇(中国历史文化名镇第四批) |
| 5.1.9 余西村(二甲镇)(中国历史文化名村第六批) |
| 5.2 特色小城镇形态要素类型整理 |
| 5.2.1 基础数据 |
| 5.2.2 街道结构类型 |
| 5.2.3 群组肌理类型 |
| 5.2.4 建筑界面类型 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章:南通特色小城镇空间形态类型组合模式研究 |
| 6.1 特色小城镇空间形态要素类型组合模式与生物基因 |
| 6.1.1 小城镇空间形态要素(形态层级)——碱基 |
| 6.1.2 小城镇空间形态类型(类型编码)——脱氧核苷酸 |
| 6.1.3 小城镇空间形态类型组合模式(形态类型地图)——DNA |
| 6.1.4 形态类型与形态类型组合模式 |
| 6.2 南通特色小城镇空间形态类型组合模式及结构统计分析 |
| 6.2.1 形态地图和形态链结构 |
| 6.2.2 南通特色小城镇主要形态类型空间占比统计 |
| 6.2.3 南通特色小城镇形态键统计 |
| 6.3 不同类型特色小城镇的形态类型组合模式分析 |
| 6.3.1 交通区位型特色小城镇 |
| 6.3.2 产业市场型特色小城镇 |
| 6.3.3 历史文旅型特色小城镇 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章:基于空间形态类型的特色小城镇城市设计引导 |
| 7.1 基于形态类型的特色小城镇城市设计理论 |
| 7.1.1 城市设计对于特色小城镇的意义 |
| 7.1.2 特色小城镇的城市设计 |
| 7.1.3 基于空间形态类型的城市设计方法 |
| 7.2 特色小城镇空间形态表征 |
| 7.2.1 尺度小 |
| 7.2.2 密度低 |
| 7.2.3 高度矮 |
| 7.2.4 功能混合 |
| 7.2.5 不稳定 |
| 7.2.6 生态宜居 |
| 7.3 特色小城镇城市设计要素 |
| 7.3.1 街道系统 |
| 7.3.2 建筑群组 |
| 7.3.3 城镇界面 |
| 7.4 协调特色发展驱动因素与外部环境影响因素的城市设计 |
| 7.4.1 交通区位型 |
| 7.4.2 产业市场型 |
| 7.4.3 历史文旅型 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（9）云南建投集团高速公路总承包项目管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 平行承发包模式与工程总承包模式 |
| 2.2 研究理论基础 |
| 3 云南建投集团在高速公路领域的总承包发展现状 |
| 3.1 企业简介 |
| 3.2 企业工程总承包发展历程 |
| 3.3 企业在高速公路领域的总承包实施情况 |
| 4 云南建投高速公路总承包项目管理特点分析 |
| 4.1 矩阵式总包项目部 |
| 4.2 四级管理层次 |
| 4.3 两级项目策划 |
| 4.4 分级采购管理 |
| 4.5 “五总”管理理念 |
| 4.6 集团内部产业链雏形 |
| 5 云南建投高速公路总承包项目管理存在的问题 |
| 5.1 物资供应链未闭合 |
| 5.2 变更处理效率较低 |
| 5.3 设计管理能力不足 |
| 5.4 技术研发对管理提升支撑不足 |
| 5.5 风险控制水平较低 |
| 5.6 信息化水平较低 |
| 5.7 资质布局有待提升 |
| 6 云南建投高速公路总承包项目管理提升建议 |
| 6.1 提升科研设计板块对总承包项目的支撑力度 |
| 6.2 加快确立集团统一的高速公路总包项目管理标准 |
| 6.3 提升总承包核心能力 |
| 6.4 打造EPC全产业链运营能力 |
| 6.5 建立综合集成的信息管理体系 |
| 6.6 加快公路板块资质提升 |
| 6.7 构建全面有效的风险管理体系 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 相关研究进展 |
| 1.3.1 政府和社会资本合作相关研究 |
| 1.3.2 制度逻辑相关研究 |
| 1.3.3 组织间合作相关研究 |
| 1.4 研究思路与研究内容 |
| 1.4.1 研究对象与拟解决的研究问题 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.4.3 研究方法与技术路线 |
| 2 理论基础与研究框架 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 制度逻辑理论 |
| 2.1.2 组织冲突理论 |
| 2.1.3 社会互依理论 |
| 2.1.4 关系嵌入理论 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 政府和社会资本合作 |
| 2.2.2 公私制度逻辑冲突 |
| 2.2.3 社会资本合作行为 |
| 2.3 研究框架的提出 |
| 3 PPP项目公私制度逻辑冲突构念内涵与测量研究 |
| 3.1 PPP项目公私制度逻辑冲突构念研究框架 |
| 3.2 PPP项目公私制度逻辑冲突构念界定 |
| 3.2.1 研究方法 |
| 3.2.2 研究设计与实施 |
| 3.2.3 基于内容分析法的数据编码分析 |
| 3.3 PPP项目公私制度逻辑冲突构念测量 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 研究设计与实施 |
| 3.3.3 测量题项初步生成与净化 |
| 3.3.4 预调研与测量题项净化 |
| 3.3.5 正式调研与量表检验 |
| 3.3.6 结果讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为影响机理研究 |
| 4.1 研究设计 |
| 4.1.1 研究方法 |
| 4.1.2 研究样本 |
| 4.1.3 研究框架 |
| 4.1.4 研究数据收集 |
| 4.2 案例内描述与分析:A市轻轨项目 |
| 4.2.1 项目背景 |
| 4.2.2 关键事件描述 |
| 4.2.3 案例内分析 |
| 4.3 案例内描述与分析:B市特色小镇项目 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 关键事件描述 |
| 4.3.3 案例内分析 |
| 4.4 案例内描述与分析:C市高速公路项目 |
| 4.4.1 项目背景 |
| 4.4.2 关键事件描述 |
| 4.4.3 案例内分析 |
| 4.5 跨案例分析 |
| 4.5.1 制度逻辑冲突与公私混合状态 |
| 4.5.2 公私混合状态与社会资本合作行为 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为作用路径研究 |
| 5.1 研究假设与模型构建 |
| 5.1.1 公私制度逻辑冲突-社会资本合作行为 |
| 5.1.2 公私制度逻辑冲突-社会资本与政府的相互依赖-社会资本合作行为 |
| 5.1.3 公私制度逻辑冲突-社会资本与政府的关系嵌入-社会资本合作行为 |
| 5.1.4 研究假设汇总与模型 |
| 5.2 研究设计 |
| 5.2.1 变量测量 |
| 5.2.2 问卷设计 |
| 5.2.3 数据分析方法 |
| 5.3 假设检验 |
| 5.3.1 测量模型检验 |
| 5.3.2 结构模型评估 |
| 5.3.3 中介效应检验 |
| 5.4 结果分析与讨论 |
| 5.4.1 公私制度逻辑冲突、社会资本与政府的相互依赖和合作行为间关系 |
| 5.4.2 公私制度逻辑冲突、社会资本与政府的关系嵌入和合作行为间关系 |
| 5.4.3 社会资本与政府的相互依赖和关系嵌入的平行中介关系 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论与建议 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 研究建议 |
| 6.2 研究主要创新点 |
| 6.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A PPP项目公私制度逻辑冲突的访谈提纲 |
| 附录B PPP项目公私制度逻辑冲突调查问卷 |
| 附录C PPP项目公私制度逻辑冲突调查问卷 |
| 附录D 备选PPP项目案例库 |
| 附录E 案例研究开放式访谈提纲 |
| 附录F PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为影响调查问卷 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、国内多条高速公路将开工建设（论文参考文献）
- [1]云南省高速公路可达性与区域经济发展的响应关系研究[D]. 周晓雅. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]Z高速公路上市公司发展战略研究[D]. 耿鹏智. 北京交通大学, 2020(04)
- [3]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [4]广西高速公路建设项目融资问题研究[D]. 冯文敏. 广西大学, 2020(07)
- [5]冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变研究[D]. 王丕栋. 河北大学, 2020(08)
- [6]GJ高速公路贷款项目评价研究 ——基于商业银行视角[D]. 楼彦宁. 昆明理工大学, 2020(05)
- [7]A集团高速公路公司企业社会责任提升研究[D]. 曾佳梦. 电子科技大学, 2020(08)
- [8]南通特色小城镇空间形态类型研究[D]. 马程. 东南大学, 2019(02)
- [9]云南建投集团高速公路总承包项目管理研究[D]. 陈玲花. 云南大学, 2019(02)
- [10]PPP项目公私制度逻辑冲突对社会资本合作行为的影响研究[D]. 孙谋轩. 大连理工大学, 2019(06)