一、山西确保旺季邮运生产（论文文献综述）
潘雨朦[1]（2021）在《民国南京邮政研究（1912-1937）》文中研究指明
庄世泽[2]（2020）在《G物流企业安全管理问题诊断与优化研究》文中认为安全工作与企业协调发展、员工生命健康息息相关。当前,物流行业发展迅猛,但风险因素交织叠加,安全形势复杂严峻,事故事件多发频发,安全发展矛盾加剧。本文基于此背景,借鉴国内外成熟的现代安全管理理论,研究适合于G物流企业实际的安全保障体系总体优化思路,促使其安全管理水平有一个质的提升,同时为其他物流企业在安全保障体系构建优化方面提供参考。本论文从研究国内安全管理研究现状作为切入点,重点分析了物流行业安全管理研究现状,通过文档查阅、调查分析等方法深入剖析G物流企业安全管理现状,梳理归纳了存在的主要问题,并进一步分析根本原因,提出了以PDCA动态循环为原则,构建基于八大核心要素的安保体系框架,并着重介绍了优化设计方案实施要点及保障措施。本论文研究得出了以下主要结论:（1）通过深入G物流企业进行调查分析梳理的问题来看,G物流企业在安全管理重点不突出,系统性不足,在建体系分散无焦点,而要改变这种情况,须基于系统化思维,确定安全管理重点,梳理出适合企业实际的安全保障体系优化思路。（2）从调查分析梳理的问题可见,G企业在安全管理过程中方法形式单一、内容适用性不强、员工能动性不足等问题,要改变G企业安全管理现状,须应用合理的、科学的方法。（3）基于系统性思维,提出了适合G物流企业实际的安保体系原则、目标,从体系的策划、实施、改进提升等方面构建了优化设计方案的实施步骤,新的实施方案在一定程度上解决了过往焦点不明确、系统性不足等问题。
熊辛格[3]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中提出物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
李燕[4]（2019）在《创新思维 构建干线车辆运行管理新模式》文中研究指明近年来,中国邮政集团公司太原邮区中心局在优化干线车辆和人员配置、提高甩挂车辆利用率和降低运输成本方面,进行了积极探索与实践。2018年,全局省际干线单车日均行驶里程达1168公里,高于集团公司标准77%;省际自有干线邮路13条,自有率为100%,车辆甩挂率91.9%;干线邮运车辆累计安全行驶1787万公里,运行故障率为零,车辆利用率实现最大化。
李雄飞[5]（2018）在《山西邮政公司速递业务竞争战略研究》文中提出作为一项新兴的产业,快递业起源于20世纪60年代,是由货运部门开办的对外开放可以竞争自由的一种业务,主要运输商务文件、小型包裹等为递送对象,这个行业有快速、安全、便捷、直接面对客户等特征。开始递送这些包裹主要通过货运的方式进行,随着全球及国内交通行业的快速发展,火车、航空等方式辅助速递业务的优势也逐渐凸显出来。虽然山西省邮政速递在山西地区的速递行业保持领先的地位,但随着市场发展趋势的变化,导致整个行业的增长幅度受到了一定的制约和限制,在这种背景下导致整个山西邮政速递业务的竞争程度日趋激烈。近年来,随着各种类型的资本参与到整个速递市场以及服务模式的多样化,山西速递市场的不断扩大,为整个山西省邮政速递业务的发展提供了良好的发展契机。从整个邮政产业的构成来看,其中邮政速递占据着十分重要的地位,如果想保持强有力的竞争,就应对外界竞争环境以及竞争对手的竞争策略有着及时的了解与掌握,并以此为依据调整自身的经营战略,进一步巩固和提高自身的竞争优势,保证能够在复杂的市场竞争环境中占据有利地位,维持自身的平稳运行和发展。本研究使用波特五力模型的理论基础和VRIO的分析方法,通过分析潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力等五个外部环境方面和山西邮政速递内在条件,然后利用SWOT分析总结山西邮政速递与竞争对手间存在的差距及具有的优势、威胁及机会;最后根据分析结果,推论出应该采取差异化战略,对于这一战略来讲,主要指的是优势和威胁的统一,面对复杂的市场竞争环境山西邮政速递公司应结合市场发展趋势,进一步巩固和提高自身竞争优势,推动自身经营战略的调整与优化,促进市场份额的有效提升。
王海燕[6]（2018）在《战后货物税征管制度研究 ——以汉口为例（1945-1949年）》文中认为1927年国民政府成立后,在社会舆论的推动与人民抗税压力下,运用西方赋税原理,对旧有税制进行改革,裁撤厘金,创办统税。抗战胜利后,国民政府颁布《货物税条例》,将统税改为货物税,对过去统税法令规则进行继承与发展,使货物税的征收管理更加具有规范性。又将烟酒及矿税之征收纳入货物税组织体系下,最终建立货物税体系,基本完成向近代消费税的过渡。战后货物税组织机构上,设置区局时改变过去几省设一区局之格局,以一省一区局为原则,各省分局主要是根据税源及交通情况进行划分设置,并且从稽征便利及节约经费方面不断对各级机构进行裁并或等级之调整。战后汉口地区货物税机构由直辖局到分局再到直辖局频繁进行调整,反映出战后货物税组织变化的特色。在不断完善组织机构的同时,也不断加强人事制度建设,对人员的任用,到严密考核,再到薪俸待遇之配给等环节,都从制度上加以规范,并从汉口地方实践上,考察其实施落实情况。货物税在机构制度不断完善的同时,也伴随着将统税课税范围扩大,税率提高等问题,同时作为一种消费税、间接税,增加商民之税收负担,使其在开征时,商民为了自身的利益,不断进行抵制,要求缓征减免。而货物税之收入为国民政府所有,为了筹集内战之军需,增加财政收入起见,不会轻易妥协。货物税之征管即在争执纠缠之中,不断发展,在取得巨大财政成就的同时,作为近代的消费税,依然具有旧税制某些弊端。本文着重论述抗战胜利后,统税改为货物税时其税制章程改进及其在汉口地区的施行情况,分析其施行后的效果与人民税收负担情况,以探讨货物税征收之利弊得失。
姜燕鸣[7]（2017）在《大智门车站》文中研究表明第一章初识白色的烟气中,承远看到圆桶似的火车头在嘶叫着,长串的大轮子在铁轨上剧烈地震动,样子十分凶猛。很长时间,他都惧怕那庞然大物。他正值幼学之年,长得精瘦,像细麻秆似的,却像鱼一样好动。父亲带着一家人在月台上等火车。承远还是第一次看见这大家伙,听父亲多次提及,是新出现的洋玩意,比马快,比汽车快,会载着他们到汉口去。此时,见那家伙像头发怒的狮子,凶
王洪刚[8]（2017）在《蚌埠早期城市现代化研究（1908-1947）》文中指出本文以民国时期蚌埠城市发展为研究对象,以现代化理论为研究视角,从经济、教育、文化、社会结构等方面再现新旧更替的历程,着重发掘“传统”向“现代”的转变方式和规律,廓清两者的关系。在此基础上,勾勒出城市发展轨迹,总结出城市现代化的模式与特点。论文主要包括以下方面:第一章主要介绍铁路通车前蚌埠古镇的历史沿革、地理条件和传统社会格局,这是蚌埠现代化的背景和基础。城市是历史的产物,早在城市化运动启动长久之前,城市就已产生,即古代城市。虽然古代城市与近代城市有着不同的内涵,但近代城市正是在古代城市这个母体中孕育的。研究蚌埠早期现代化,首先要对其产生的历史地理前提做出一种基本判断。根据现代化的理论,这是蚌埠现代化的“准备”阶段。第二章至第六章重点考察历史时期蚌埠在经济、教育、文化、城市结构等方面的现代化变迁的微观过程。现代化是一个国家或地区在其历史变迁过程中文明结构的重新塑造,就其层面而言,它是一个包括经济、政治、社会、文化、价值观念、生活方式等各个领域在内的全方位立体化的转型过程。论文分别从工业、商业、交通、教育、人口等方面对现代因素的产生和壮大进行考察,“以史立论”,在占有大量史料的基础上推演其新旧更替的内在机制,对于广泛存在的新旧“杂糅”的现象也进行了初步探讨。同时,在众多现代元素中,本文着力凸显新式交通尤其是铁路对城市发展的影响。蚌埠是“火车拉出来的城市”,铁路运输强大的吸附功能不仅汇聚了这座城市,也为它提供了源源不断的发展动力;铁路不仅塑造了一个富于“交通色彩”的经济结构,还渗透到市民生活的方方面面。这种影响力既有“润物细无声”的潜移默化,也有暴风骤雨式的一蹴而就,它决定了蚌埠现代化“突变型”的发展模式。另一方面,我们也应当看到这种影响力是有限的和有条件的。对蚌埠而言,交通因素只是城市发展的必要条件,而非充分条件。如果交通优势不能很好地转化为市场优势,蚌埠的城市现代化便是无本之木,无源之水,行之不远。实际上,通民国时期,不论工业、商业,还是教育、文化,这些层面的发展曲线基本都是“高开低走”,从狂飙激进到每况愈下再到无疾而终,除了战争侵扰,过于单一的产业结构是制约城市发展的主要因素。反之,蚌埠在几十年之后的中衰恰巧印证了这点:这座城市的交通优势依然还在,然而随着中国经济中心在两次迁移（沿江、沿海）,其经济地位大大下降,最终没能续写辉煌,个中缘由值得深思。第七章总结了蚌埠早期城市现代化的特征和启示。基于以上现代化层面的具体研究,作者凝练出蚌埠城市现代化的特点与规律。通过与同时期的安庆、芜湖、合肥等城市的类比,总结城市发展的教训和经验,绘制其独特的发展道路,为现在和未来的城市发展提供借鉴,规避历史上罹患过各种“城市病”,寻找城镇化发展的出路,制定最佳的城市发展模式。
李燕[9]（2016）在《邮政网运转型的策略》文中研究表明随着计算机等现代技术的飞速发展,带动了寄递市场行业的繁荣,邮政作为传统寄递方式,面临着极大的挑战与生存压力。近年来,全国网运部门形成做大做强中国邮政"寄递翼",建设"国内领先,世界一流"的邮政陆运网的共识,各邮政部门加快了网运转型的步伐,基于此,本文以太原邮区中心局为例,重点从深化邮速合体发展改革、推进网运流程优化进程、创新内部管理机制、培育邮政独特优秀文化等方面探讨转型的具体策略。
刘新宇[10]（2016）在《中国邮政网运信息系统配套改造建设研究》文中研究表明随着经济的快速发展,传统的邮政业务收到多方面的冲击。很多小型速递公司对邮政传统的寄递、包裹业务等冲击严重。邮政行业生产能力的提高,加快信息化建设,提高生产效率是企业的当务之急。最近几年中国邮政努力加强对业务质量的把控,来缩短生产流程,提高寄达成功率。同时加快优化各个工作环节,控制生产时长,提高生产效率。为了提高企业核心竞争力不断改革。互联网、物联网、生产数据共享等先进技术随着科技的发展不断涌现。电商行业的迅速崛起刺激了速递物流行业的高速发展。中国邮政在这个大环境下决定对邮政运输网路信息系统进行改造,并要求配合设备、工艺升级,以及业务标准提高。整个改造工程包含:网点统一分拣运输计划、中心局新型全分拣机运行控制、甩挂厢运输作业、新全程时限运营管控、网运考核评价指标体系、处理中心场院管理、陆运网动态调度、这七大分项工程。本文以其中的、网点统一分拣运输计划、处理中心场院管理、网运考核评价指标体系、三个部分作为研究对象。匹配信息系统改造相关工程的建设进行需求分析,并给出相对合理的设计规划方案。本次信息系统配套改造工程相比原业务流程改动较多,所以不适合在全国所有地区同步实施。在2015年初,挑选西安、广州等城市中心局、支局网点作为改造试点。在本文结束部分,通过统计10月12日开始的份业务高峰数据,对比2015与以往的处理情况,可以确定此次改造是合理有效的,此项工程对邮政业务能力的提高具有重要意义。
二、山西确保旺季邮运生产（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山西确保旺季邮运生产（论文提纲范文）
（2）G物流企业安全管理问题诊断与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外安全管理研究现状 |
| 1.2.2 国内安全管理研究现状 |
| 1.2.3 物流行业安全管理研究文献综述 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究框架与主要内容 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 第二章 安全生产管理基本原理及理论 |
| 2.1 相关原理与原则 |
| 2.1.1 系统原理及其相关原则 |
| 2.1.2 人本原理及其相关原则 |
| 2.1.3 预防原理及其相关原则 |
| 2.1.4 强制原理及其相关原则 |
| 2.2 事故致因理论 |
| 2.2.1 事故频发倾向理论 |
| 2.2.2 海因里希因果连锁理论 |
| 2.2.3 能量意外释放理论 |
| 2.2.4 系统安全理论 |
| 2.3 安全管理主要体系简介 |
| 2.3.1 职业健康安全管理体系 |
| 2.3.2 HSE安全管理体系 |
| 2.3.3 安全生产标准化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 G物流企业安全管理现状、主要问题与原因分析 |
| 3.1 G物流企业基本情况 |
| 3.1.1 G物流企业简介 |
| 3.1.2 G物流企业经营情况 |
| 3.2 G物流企业安全管理现状 |
| 3.2.1 G物流企业组织架构 |
| 3.2.2 G物流企业近三年安全事故(事件)情况 |
| 3.2.3 G物流企业安全管理体系建设现状 |
| 3.2.4 G物流企业人力资源管理现状 |
| 3.2.5 G物流企业安全培训现状 |
| 3.3 G物流企业现行的安全管理现状调查分析 |
| 3.3.1 问卷调查 |
| 3.3.2 企业访谈 |
| 3.4 存在主要问题及原因分析 |
| 3.4.1 存在的主要问题 |
| 3.4.2 原因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 G物流企业安全保障体系的优化设计 |
| 4.1 优化设计的原则和目标 |
| 4.1.1 原则 |
| 4.1.2 目标 |
| 4.2 优化设计的思路和要点 |
| 4.2.1 安全保障体系优化设计的思路 |
| 4.2.2 安全保障体系优化设计的要点 |
| 4.3 安全保障体系优化设计总体框架及主要内容 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 G物流企业安全保障体系优化方案的实施 |
| 5.1 G物流企业安全保障体系优化方案实施的具体操作程序 |
| 5.1.1 完善安全系统 |
| 5.1.2 强化风险管理 |
| 5.1.3 形成应急机制 |
| 5.2 G物流企业安全保障体系优化方案实施的保障措施 |
| 5.2.1 组织保障 |
| 5.2.2 计划保障 |
| 5.2.3 资源保障 |
| 5.2.4 信息保障 |
| 5.3 G物流企业安全管理优化方案实施效果的评价 |
| 5.3.1 行为观察 |
| 5.3.2 人员访谈 |
| 5.3.3 第三方评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 企业安全生产管理现状调查问卷 |
（3）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（4）创新思维 构建干线车辆运行管理新模式（论文提纲范文）
| 干线车辆管理的整体思路 |
| 加强干线车辆管理的主要做法 |
| 数字化管理, 提升时限指标。 |
| 信息化管理, 管控精细得力。 |
| 人性化管理, 保障行车安全。 |
| 精细化管理, 提升效率效益。 |
（5）山西邮政公司速递业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究思路和框架 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外竞争战略管理理论发展 |
| 1.4.2 国内竞争战略管理理论发展 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 调研法 |
| 1.5.2 文献研究法 |
| 1.5.3 观察法 |
| 2 波特竞争战略理论综述 |
| 2.1 差异化战略 |
| 2.2 成本领先战略 |
| 2.3 集中化战略 |
| 2.4 蓝海战略理论 |
| 2.5 商业生态系统理论 |
| 3 山西邮政速递物流公司外部环境分析 |
| 3.1 山西邮政速递物流公司发展现状 |
| 3.2 宏观环境分析(PEST) |
| 3.2.1 经济环境 |
| 3.2.2 政治环境 |
| 3.2.3 文化环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 行业环境分析(五力模型) |
| 3.3.1 现有竞争者分析 |
| 3.3.2 潜在竞争者分析 |
| 3.3.3 替代者分析 |
| 3.3.4 供应商分析 |
| 3.3.5 购买者分析 |
| 3.4 机会与威胁的识别 |
| 3.4.1 机会 |
| 3.4.2 威胁 |
| 4 山西邮政速递物流公司内部条件分析 |
| 4.1 VRIO框架分析 |
| 4.2 优势与劣势的识别 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 5 山西邮政速递物流公司竞争战略选择 |
| 5.1 山西邮政速递物流公司的SWOT分析 |
| 5.2 山西邮政速递物流公司的SWOT矩阵 |
| 5.2.1 SO战略 |
| 5.2.2 ST战略 |
| 5.2.3 WO战略 |
| 5.2.4 WT战略 |
| 5.3 山西邮政速递物流公司ST竞争策略选择 |
| 5.3.1 ST战略选择 |
| 5.3.2 山西邮政速递业务差异化竞争战略选择 |
| 6 山西省邮政速递有限公司竞争战略的实施保障 |
| 6.1 加强人力资源建设 |
| 6.2 完善营销体系,提升营销能力 |
| 6.3 加强网络资源建设,提高运行速度 |
| 6.4 加大品牌建设力度 |
| 6.5 实施兼并联合战略,加快资源整合步伐 |
| 6.6 以高效长效业务为重点,促进各项业务协调发展 |
| 6.7 提升服务水平 |
| 6.8 加强信息化建设,实现信息化管控 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）战后货物税征管制度研究 ——以汉口为例（1945-1949年）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起 |
| 二、研究回顾 |
| (一) 关于税务机构史之研究 |
| (二) 关于货物税体系研究 |
| (三) 专卖制度 |
| 三、重点、难点、创新点 |
| 四、研究方法 |
| 五、章节安排 |
| 第一章: 货物税体系及其机构的发展演变 |
| 第一节: 货物税体系的创建 |
| 一、厘金的创办与裁撤 |
| 二、统税的创建及其演变 |
| 第二节: 货物税的征收机构建立及变迁 |
| 一、由分散到统一 |
| 二、直、货两税机构的合并与分设 |
| 第二章: 战后货物税税务行政 |
| 第一节: 战后货物税组织建设 |
| 第二节: 人事管理制度建设 |
| 一、货物税人员的任用 |
| 二、货物税人员的考核与奖惩 |
| 三、货物税人员的福利待遇 |
| 第三章: 战后货物税的征收制度 |
| 第一节: 货物税的征税对象与减免纷争 |
| 一、战后货物税课税品目及征税范围 |
| 二、各业之反对 |
| 三、请求免征与缓征 |
| 第二节: 从价税率之选择 |
| 一、从价税率与征实问题 |
| 二、战后税率调整之影响 |
| 三、完税价格与税额 |
| 第四章 :战后货物税的稽征管理 |
| 第一节 :税源控制之措施 |
| 一、税务登记 |
| 二、对生产原料之控制 |
| 第二节 :货物税之督征 |
| 第三节 :货物税查验及违章处理 |
| 一、查验 |
| 二、违章处理 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）蚌埠早期城市现代化研究（1908-1947）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题由来及意义 |
| 二、研究回顾 |
| 三、研究方法和概念 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 蚌埠城市现代化的发轫 |
| 第一节 自然赋予与历史沿革 |
| 一、自然赋予 |
| 二、历史沿革 |
| 第二节 历史悠久的淮上文化 |
| 一、“淮夷”文化 |
| 二、大禹文化 |
| 三、以寿春为核心的江淮楚文化 |
| 四、独具特色的淮上文化 |
| 第三节 蚌埠城市现代化的启动 |
| 一、传统社会的格局 |
| 二、津浦铁路的开通 |
| 第二章 新式工业的艰难发展 |
| 第一节 传统手工业之转型 |
| 一、传统行业的早期流变 |
| 二、手工业的机器化转型 |
| 第二节 机器工业之演进 |
| 一、烟草业的现代化转型 |
| 二、面粉业的机械化转变 |
| 三、电力业的突进式发展 |
| 第三节 工业现代化之评估 |
| 一、技术结构层面 |
| 二、产业结构层面 |
| 三、资本结构层面 |
| 第三章 商业和金融业的现代嬗变 |
| 第一节 商业部门的交通优势 |
| 一、铁路交通引发物流路线改变 |
| 二、铁路运输推动物流中心形成 |
| 第二节 传统商贸的产业结构 |
| 一、盐业贸易之变迁 |
| 二、粮油贸易之演进 |
| 三、盐粮互市之格局 |
| 第三节 新式商业部门的兴起 |
| 一、百货业 |
| 二、杂货业 |
| 三、农副土产 |
| 四、果品干鲜 |
| 五、药材贸易 |
| 第四节 金融业的现代化嬗变 |
| 一、钱庄 |
| 二、银行 |
| 三、其它金融业务 |
| 四、铁路交通与金融业的关联性 |
| 第四章 交通邮政和城市建设的现代化启跋 |
| 第一节 现代交通体系的构建 |
| 一、铁路运输之滥觞 |
| 二、航运事业之拓展 |
| 三、公路网络的初建 |
| 四、新旧运输的互补 |
| 第二节 邮政和通信的现代化启跋 |
| 一、现代邮政之滥觞 |
| 二、通信事业的初兴 |
| 第三节 城市建设的艰难发展 |
| 一、城市空间结构之演变 |
| 二、现代城市规划的开启 |
| 三、市政基础设施之建设 |
| 第五章 教育事业的新旧更替 |
| 第一节 传统教育的格局 |
| 一、县学 |
| 二、书院 |
| 三、私塾 |
| 第二节 新式教育的成长 |
| 一、新旧教育的更替 |
| 二、初等教育的推广 |
| 三、中学教育的发展 |
| 四、师范教育之演进 |
| 第三节 教育现代化的困境 |
| 一、管理体制延阻教育发展 |
| 二、封建军阀戕害新式教育 |
| 三、经费匮乏制约教育发展 |
| 第四节 新式教育的现代化功效 |
| 一、民众教育初兴 |
| 二、人才效应显着 |
| 三、革命精神培养 |
| 第六章 人口的变迁和社会结构的重组 |
| 第一节 人口规模与人口结构的近代变迁 |
| 一、人口规模的变迁 |
| 二、人口结构的演变 |
| 第二节 社会组织的近代演变 |
| 一、商会和同业公会 |
| 二、红十字运动在蚌埠 |
| 第三节 外部元素与城市现代化 |
| 一、移民与城市现代化 |
| 二、外部文明与生活方式的变迁 |
| 第七章 蚌埠城市现代化的模式、特征及启示 |
| 第一节 蚌埠城市现代化的发展模式 |
| 第二节 现代化进程中的“军阀底色” |
| 一、凸显城市政治地位 |
| 二、增强城市经济实力 |
| 三、完善市政建设 |
| 四、革新生活方式 |
| 五、治理淮河 |
| 六、巩固交通地位 |
| 第三节 蚌埠城市现代化的困顿 |
| 一、传统与现代的失衡 |
| 二、屡被“中断”的进程 |
| 三、受挫的原因 |
| 第四节 城市现代化的比较研究 |
| 一、传统水路商镇与现代交通商埠——临淮与蚌埠 |
| 二、通商口岸城市与交通动力城市——芜湖与蚌埠 |
| 三、近代工业城市与现代交通城市——安庆与蚌埠 |
| 四、区位中心城市与交通新兴城市——合肥与蚌埠 |
| 结语 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）中国邮政网运信息系统配套改造建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的依据与意义 |
| 1.2 我国邮政网运工作现况综述 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 网运系统现状及改造理论基础 |
| 2.1 总体业务流程 |
| 2.2 改造工程整体设计原则 |
| 2.3 运用到的相关研究方法 |
| 2.4 相关术语 |
| 第3章 网运信息系统配套改造需求 |
| 3.1 系统总体需求 |
| 3.2 统一分拣与运输计划 |
| 3.2.1 管理系统 |
| 3.2.2 PDA改造 |
| 3.2.3 生产系统改造 |
| 3.2.4 分拣资料库改造 |
| 3.3 场院管理 |
| 3.3.1 车辆调度 |
| 3.3.2 车辆管理 |
| 3.3.3 基础数据维护 |
| 3.3.4 PDA封车完毕 |
| 3.3.5 调度看板 |
| 3.4 网运考核评价指标 |
| 3.4.1 时限质量标准 |
| 3.4.2 作业质量指标 |
| 3.4.3 安全指标 |
| 3.4.4 效益指标 |
| 3.4.5 基础数据 |
| 第4章 系统建设方案 |
| 4.1 统一分拣与运输 |
| 4.1.1 网运系统现有计划控制体系 |
| 4.1.2 分拣和运输计划整合后控制体系 |
| 4.1.3 网运信息系统改造范围 |
| 4.2 场院管理 |
| 4.2.1 信息流程 |
| 4.2.2 系统开发内容 |
| 4.2.3 系统接口 |
| 4.2.4 车牌识别 |
| 4.2.5 车位检测器 |
| 4.2.6 车位检测器状态接口 |
| 4.2.7 LED显示接口 |
| 4.2.8 院门车辆到达提醒 |
| 4.2.9 休息室邮车状态显示 |
| 4.2.10 装卸口led展示 |
| 4.3 网运考核指标体系 |
| 4.3.1 系统开发内容 |
| 4.3.2 系统接口 |
| 4.3.3 考核项目 |
| 第5章 系统改造成果 |
| 5.1 陕西中心局调研 |
| 5.2 广州中心局调研 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、山西确保旺季邮运生产（论文参考文献）
- [1]民国南京邮政研究（1912-1937）[D]. 潘雨朦. 南京师范大学, 2021
- [2]G物流企业安全管理问题诊断与优化研究[D]. 庄世泽. 广东工业大学, 2020(02)
- [3]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [4]创新思维 构建干线车辆运行管理新模式[J]. 李燕. 中国邮政, 2019(04)
- [5]山西邮政公司速递业务竞争战略研究[D]. 李雄飞. 兰州交通大学, 2018(03)
- [6]战后货物税征管制度研究 ——以汉口为例（1945-1949年）[D]. 王海燕. 华中师范大学, 2018(01)
- [7]大智门车站[J]. 姜燕鸣. 百花洲, 2017(04)
- [8]蚌埠早期城市现代化研究（1908-1947）[D]. 王洪刚. 扬州大学, 2017(10)
- [9]邮政网运转型的策略[J]. 李燕. 现代经济信息, 2016(14)
- [10]中国邮政网运信息系统配套改造建设研究[D]. 刘新宇. 吉林大学, 2016(09)
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