一、未来商业的发展趋势（论文文献综述）
苏绒绒[1]（2021）在《在线教育行业商业模式的价值创造研究 ——以“好未来”为例》文中指出
曹曦[2]（2021）在《广佛地区传统村落产业转型及空间重构 ——以沙湾北村为例》文中进行了进一步梳理自改革开放以来,我国城镇化及工业化进程迅速,经济持续增长,广佛地区位于珠三角核心腹地,更是走在我国工业化及城镇化的前端。广佛地区许多具有区位优势的传统村落在改革开放后抓住政策机遇加入了城镇化进程,开始了自下而上的工业化转型,经过几十年的发展,此类传统村落出现了产业结构欠佳、土地利用粗放、功能布局不合理以及生态体系破碎化等诸多问题,工业化不断瓦解着原有的村落的空间与功能,使传统村落的生存面临威胁。目前,我国提倡转型发展,走可持续发展路径,乡村也处于加速转型时期,受到工业化影响的传统村落在其转型发展过程中矛盾问题更为突出,因此对广佛地区受到工业化影响的传统村落的产业转型及空间重构进行研究也显得极为迫切。首先,文章在明确广佛地区此类传统村落价值及特殊性的基础上,对其产业发展历程、产业发展现状和问题,以及村落空间演化历程、空间现状和问题进行了梳理。并通过对各个传统村落,选定沙湾北村作为本文研究广佛地区传统村落产业转型及空间演化互动机制的典型案例。然后,依据沙湾北村产业经济发展的现实状况,从时间维度将沙湾北村的发展历程划分为传统农业主导,工业主导,以及旅游转型三个阶段,对各阶段沙湾北村产业发展情况以及产业转型下的空间演化特征进行了剖析,并总结出沙湾北村的产业转型与空间演化存在清晰的对应关系。其次,结合广佛地区其余受到工业化影响的传统村落的产业及空间发展历程,分析出广佛地区此类型传统村落的产业转型与发展是村落内部动力与外部变量相互作用的综合结果。并通过对传统村落产业转型与空间演化之间的关系从直接与间接两个方面进行研究,得出其产业转型与空间演化存在相辅相成、互为因果的作用关系,而空间主体“人”则是产业与空间运作系统中的重要要素。最后,通过对目前影响广佛地区此类传统村落产业发展的内部及外部因素的分析,得出传统村落向以旅游业为主导产业的产业结构转型是其产业发展的必然趋势。而对于此类传统村落的空间重构应该从保护与发展两个方面入手,使传统村落的产业发展与空间演化形成良好的互动。
王琦[3]（2021）在《互联网金融与商业银行中介功能转型 ——基于中国银行业的经验证据》文中研究表明商业银行作为我国市场经济的重要一环,在我国金融行业中发挥着关键的作用。截止2018年,我国已有48家上市银行,而全国总的上市企业数也不足3500家,商业银行的占比超过10%。但近年来商业银行的发展速度颇有减缓之势,而商业银行在此背景下也积极寻求金融中介功能转型,以期拓展新的业务领域。互联网金融作为近年来发展较快的热门行业,受到了广泛的关注,也在潜移默化中影响着各个行业领域,商业银行受到的影响尤为突出。目前对于互联网金融对商业银行金融中介功能转型的影响的实证研究尚凤毛麟角,为了探究互联网金融对商业银行金融中介功能转型的影响渠道、方向以及强度,为此本文从实证的角度对其进行了较为系统的研究,并考察了互联网金融对对不同类型的商业银行的影响,最终得出了互联网金融对商业银行金融中介功能转型有显着的促进意义这一结论,理论及现实意义重大。本文基于理论分析和实证分析相结合的分析方法,系统研究了互联网金融对我国商业银行金融中介功能转型的影响。从理论的层面上来看,本文先就互联网金融和商业银行金融中介功能的内涵和发展趋势进行了分别的阐释,而后又就二者之间的关系和互联网金融对商业银行金融中介功能转型的影响特征和趋势进行了分析。从实证的层面看,本文基于文本挖掘法和因子主成分分析法构建出了能代表互联网金融发展情况的这一核心的解释变量,以195家非外资银行2013-2017的非平衡面板数据作为研究对象,以商业银行非利息收入与总资产的比值作为衡量商业银行金融中介功能转型情况的替代变量,辅以控制变量,构建出模型进行了基准回归,并进行了多方式的稳健性和异质性的检验,稳健性检验方面通过M估计、对中处理、缩尾处理、补齐缺失值、固定效应和GMM对模型进行了优化,异质性检验方面将商业银行根据类型、上市情况和地域分布分样本探究了不同商业银行金融中介功能转型受到互联网金融发展的影响程度的不同。本文也根据互联网金融的不同功能对商业银行的金融中介功能转型的影响进行了机制分析,即互联网金融的不同功能是通过怎样的机制影响商业银行转型的。同时本文运用门槛模型进一步的探究了互联网金融对于不同资产总额、不良贷款率、总资产周转率的商业银行转型的影响。根据研究结果,本文得出以下结论:第一,互联网金融显着的促进了商业银行金融中介功能的转型。第二,不同商业银行转型受互联网金融发展的影响不同,对于上市银行、大型股份制银行和发达地区的商业银行来说,受到的影响并不显着,而对于农商行、城商行、非上市银行和发展相对欠缺的地区来说,影响更为显着;对于西部、西南等地区的商业银行来说,互联网金融的促进作用更为显着,而对于东中部地区的商业银行来说,较不显着。第三,对于互联网金融的支付清算功能对商业银行转型产生一定负向影响,对其风险的管理功能和信息的处理功能来说,显着促进了商业银行的转型,而其资源配置功能的促进效果不显着。第四,拥有不同不良贷款率、资产总额和总资产周转率的商业银行,受到互联网金融的影响程度是不同的,存在门槛效应。
汤晏国[4]（2021）在《基于商业模式画布的ZN教育商业模式研究》文中指出近年来,随着中国的教育技术和教培行业的迅猛发展,教育培训行业被广泛认为已经成为了最具发展前景的朝阳产业,教育培训机构几乎在全国一夜之间“遍地开花”,如雨后春笋般不断涌现。根据中国经济生活大调查所公示的统计资料显示,在2020年全民人均消费排行榜中,位列前三甲的分别是教育培训、住房和健康养生,以往的教育和培训一直都保持着5名以后,这一次却直接跃升到了榜首,凭借着44%的比例已经超越了住房的31.53%,出乎大家的意料,这也给教育培训业的发展提供了强大支撑。目前课外辅导教育培训机构的行业格局仍然会长期存在,并且保持高度分散的状态,由于K-12课外辅导市场准入门槛不高,只要自己学习好,会指导,随便都可以开个班。许多投资者都看好这个行业,纷纷在中国各地开设了一些专门为不同群体服务的教育培训机构。然而,随着教培行业数量增加,市场竞争更加激烈,消费者变得更加理性,政府的监管日益严格,教培服务行业正在走向一个仅靠其广告数量大且能够快速实现规模化扩张的时期,进入了具有较高教学品牌影响力、品牌效应及综合管理实力的市场竞争时期。ZN教育目前已在云南、广西和贵州等多省区陆续开设了近150家直营分校,其中云南省86家、广西17家、贵州省45家。目前共有在校生5万余人,教职工3,000余人,2019年营业收入突破1.6亿。由于不同的地区和市场的特殊性,在进入广西、贵州一些三四线城市时,ZN教育其传统商业模式已经难以能够有效支撑和推动促进企业的发展,ZN教育又到底应当如何优化和创新传统的商业模式,是一个重要而值得我们深入探讨和研究的课题。本文总体划分为六个部分,将ZN教育作为主要的研究对象,结合商业模式等理论运用案例分析、问卷调查等多种方法,从教育培训行业的商业模式发展角度出发,结合现行K-12教培行业中最为主流的商业模式,通过“商业模式画布”,详细梳理了ZN教育目前的商业模式中可能存在的一些问题和缺陷,以及存在问题的主要原因,并与头部教育培训机构的其他主流商业模式进行对比,从经营管理、客户服务、财务管理三个层面进行调查、研究和分析,梳理其存在的问题,针对现行商业模式提出明确的优化策略。旨在为ZN教育的管理决策层提供切实可行的商业模式优化建议,为企业管理层、决策层对企业发展的战略性和方向性提供支持。
成静[5]（2021）在《基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究》文中研究表明城市空间的发展演变是自组织和他组织共同作用的结果。轨道交通站区空间所具有的开放性、非线性、非平衡性、涨落等耗散结构特征,以及演变过程的非“特定”干预,表明其是具有自组织性的系统。而作为高密度、高价值开发的站区商业空间亦是自组织与他组织的统一体。近年来在城市轨道交通牵引力下,站点地区日益成为资源聚集地。面对丰厚的“交通红利”,管理部门通常更看重站区空间的交通集散功能及“上帝视角”的商业价值,对于“站点-客流-商业”之间的内在联系及空间体系化发展的关注略显不足,一些盲目的大拆大建活动导致站区商业空间秩序混乱,发展效果并不十分理想。基于站城融合理念,市中心站区商业如何集约高效开发,如何有效利用站点契机实现转型升级、促进旧城更新,是轨道交通时代亟需面对的问题。发掘站区商业空间发展演变的内在逻辑和作用机制,探讨开发模式和未来趋势,是“站区商业空间自组织演变”问题的核心所在,亦是本文所研究和探讨的主要问题。本文首先梳理了轨道站区商业空间开发问题的现状背景及相关研究情况,明确问题本质在于他组织设计与自组织作用的矛盾、空间功能与结构的失调。进而确立以自组织理论为支撑,围绕站区商业空间的自组织性展开基础研究。其次,从空间功能和结构两个层次展开实证研究。借助POI数据分析和Agent仿真模拟手段从空间使用者视角研究站区商业空间发展演变的动态过程与内在逻辑。以北京地铁西单站和王府井站周边商业为例,从功能组织、结构布局、方向趋势、空间品质四个方面着重勾画自组织演变过程,分析演变问题。最后,基于历史发展阶段的纵向梳理和商业空间模式的横向对比,总结归纳站区商业空间自组织演变规律和趋势,从消费者、商家、商业空间、地铁站点、外部环境、他组织共6个方面揭示轨道站区商业空间自组织演变机制,探讨发展策略。本研究从自组织理论视角切入轨道站区商业空间的发展演变问题,运用数字技术手段量化分析,挖掘内在机制,探讨发展策略。研究侧重自组织规律在空间发展中的作用以及与他组织的协调配合,符合我国关于尊重城市空间内在发展规律的城市工作精神,对于把握我国站城融合发展过程中站区商业开发的内在规律、汇集城市发展动力而言是一项具有重要意义的基础研究。希望为我国新发展格局下的他组织设计规划和自组织运转经营提供科学参考,促进轨道站区商业空间的繁荣有序,为城市更新、地区经济高质量发展持续注入新动能、新活力。论文依托国家自然科学基金项目“基于复杂适应系统的轨道交通站城协同机理与预测方法研究”（52078027）,共有图103幅,表46个,参考文献80篇。
王霞[6]（2021）在《消费行为视角下曲靖市主城中心商业街区空间形态研究》文中认为现代社会,城市的建设和商业的发展都离不开经济增长的刺激,随着人们生活水平的提高,“消费社会”逐渐成为重要的时代发展背景。其中,消费行为多样化、个性化的趋势愈加明显,商业街区空间形态针对消费观念的转变,呈现综合性发展和多功能融合。因商业街区在公共生活中有着越来越重要的作用,所以归纳并总结商业街区空间形态的发展模式,研究其内在变化原因,既能满足消费者日益变化的消费需求,还能对城市建设的合理规划有积极的理论和实践意义。本文基于消费行为变化,总结了不同商业街区空间形态的特征。一方面,梳理相关的要素研究,归纳当下商业街区空间发展的主要指导理论;另一方面,总结了商业街区空间形态的典型布局模式。然后结合曲靖市中心商业街区,对重点商业街区进行实例研究,因曲靖市商业空间肩负快发展、多功能、新活力的任务,在“消费社会”的背景下,它是重要的城市生活空间,以其为研究载体,结合消费者行为学,对曲靖市中心商业街区空间形态的影响要素进行分析研究,通过实地调研和大数据采取来评估研究区域商业街区的空间结构,从而掌握当下研究区域的空间布局形态模式。最后,对未来消费行为模式进行进一步探究,探索未来商业街区空间的发展趋势,并在这个基础上,对麒麟区中心商业街区空间形态发展趋势进行探讨,把握适宜其发展的方向,并对研究商业街区空间形态的发展提供相关建议。
南禹竹[7]（2021）在《基于POI数据的哈尔滨大型商业设施布局特征研究》文中提出商业设施作为城市的核心功能,是城市空间的重要组成部分。其发展演变对城市发展、居民生活等有着重大的影响。伴随着城市化进程的加快,大型商业设施的数量、业态结构及空间布局发生了巨大变化,且在发展中与城市空间扩展产生关联。如何在社会经济高速发展的过程中合理规划城市商业空间,构建符合居民需求、空间发展以及为未来发展留有余地的商业体系,已经成为城市可持续发展的重要课题。论文以哈尔滨市为研究对象,选取2012年、2016年和2020年营业面积在5000m2以上,业态为家居建材、家电电子、商场和综合市场的大型商业设施为研究对象,从大型商业设施的数量、空间结构及影响因素三个方面入手,运用ArcGIS核密度分析、标准差椭圆、平均最近邻指数等技术方法,分析了哈尔滨大型商业设施的时空演变过程及其空间发展特征,认为哈尔滨大型商业设施数量不断增多的同时,空间结构由单中心趋向多组团化,空间分布由城市中心趋向于城市外围,城市郊区商业设施数量开始增多,其空间变化趋势受到经济、人口、交通、电子商务和建设用地等因素的影响,且哈尔滨大型商业设施空间迁移滞后于城市建设用地的扩张。最后根据影响因素的研究成果,从人口分布、城市道路、电子商务和城市建设用地扩张等方面,提出哈尔滨商业空间的优化策略,为未来合理规划哈尔滨城市商业空间提供空间上的指引。
富金鑫[8]（2020）在《基于自组织理论的我国互联网社群电商的演化研究》文中提出互联网社群电商是依托数字信息媒介技术,基于网络社交平台,遵循某种兴趣图谱,为特定目标群体提供产品和服务,促进社群成员之间深度交互和情感体验,激发社群成员自主的参与度、传播力和创造力,通过富有创意的社群运营,形成可持续性的商品价值和情感价值的生产和消费,最终实现商业利益转化的商业模式。互联网社群电商是由多种主体要素共同组建而成的复杂系统,具有典型的自组织临界特性,其演化的过程就是从简单到复杂、无序到有序、低级到高级的自组织发展过程。本文从自组织理论、电子商务以及社群经济理论的文献综述入手,首先全面剖析互联网社群电商的内涵和系统架构;然后系统分析互联网社群电商的自组织特性与复杂性,挖掘影响互联网社群电商演化发展的内在关键因素;在此基础上,深入分析互联网社群电商演化发展的动力机制,概括总结互联网社群电商的演化过程,从用户个体、成员群体和组织系统三个层面深入研究互联网社群电商的演化机制,构建互联网社群电商系统演化的网络相变模型,通过建模仿真揭示互联网社群电商的演化过程和原理;最后,选取以“罗辑思维、吴晓波频道和樊登读书”为代表的知识型互联网社群电商案例实证分析互联网社群电商的自组织演化过程,验证上述理论研究结果的可行性和合理性,并进一步提出促进互联网社群电商持续演化的路径创新和政策保障建议。全文共包含七章,研究的重点内容如下:第一章,绪论。本章从分析文章的研究背景和研究意义入手,明确研究对象,指出论文的研究逻辑,在此基础上设计全文的技术路线,提出文章的研究内容,总结论文研究过程中使用的研究方法。第二章,国内外研究综述。本章对论文研究中涉及到的相关理论进行了文献综述。本文围绕自组织理论、电子商务以及社群经济理论进行了文献梳理,总结现有代表性成果中提出的重要观点,评价其理论贡献和研究局限,进而界定本文的研究范围,为后文的研究奠定坚实的理论基础。第三章,互联网社群电商的内涵与架构。本章对互联网社群电商的内涵与架构进行了深入系统的分析。基于互联网社群电商概念的界定,对互联网社群电商与传统平台电商的区别及我国互联网社群电商的发展现状进行分析,从基础结构、核心要素、运营要点三个层面解构互联网社群电商的体系架构,在此基础上,归纳互联网社群电商的主要类型,并以典型案例开展实证研究。第四章,互联网社群电商的自组织特性与复杂性分析。本章从深入分析互联网社群电商的自组织特性入手,从主体和环境两个层面分析互联网社群电商的复杂性,并应用系统动力学方法对互联网社群电商进行仿真研究,构建互联网社群电商的仿真概念模型,确定互联网社区电商系统动力学模型的敏感性参数,在此基础上,通过改变模型中相关参数的赋值,对仿真结果进行对比分析,进而挖掘影响互联网社群电商演化发展的内在关键因素。第五章,互联网社群电商自组织演化的动力、过程与机制。本章首先分析互联网社群电商演化发展的动力机制;其次概括总结出互联网社群电商的演化过程,深入分析互联网社群电商自组织演化的前提条件、内在基础、组织形式、原初诱因以及表现方式;再者从用户个体、成员群体和组织系统三个层次深入研究互联网社群电商的演化机制;最后构建互联网社群电商系统演化的网络相变模型,以MATLAB为工具,通过建模仿真揭示互联网社群电商的相变过程和原理。第六章,互联网社群电商自组织演化的案例研究。本章选取以“罗辑思维、吴晓波频道和樊登读书”为代表的知识型互联网社群电商案例进行深入研究,分析其自组织演化中不同机制的作用过程,在此基础上,提出互联网社群电商未来持续演化的路径创新以及促进互联网社群电商演化发展的政策保障措施。第七章,结论与展望。本章系统归纳总结了全文的研究结论,明确指出论文的主要创新点,并结合研究局限,提出后续研究中继续跟进探讨的重要方向。本文主要创新点如下:1、本研究首次将自组织理论引入互联网社群电商研究互联网社群电商系统是由多种主体要素共同组建而成的复杂系统,具有典型的自组织临界特性,其演化过程就是从简单到复杂、无序到有序、低级到高级的自组织过程。因此,本文基于自组织理论,深入研究互联网社群电商的演化问题,一方面拓展自组织理论的应用领域,另一方面为互联网社群电商的研究开拓新思路,探寻新视角。2、基于自组织理论研究互联网社群电商的演化过程和演化机制本文在全面分析互联网社群电商自组织特性与复杂性的基础上,基于自组织理论概括总结互联网社群电商的演化过程,提出互联网社群电商自组织演化的前提条件、内在基础、组织形式、原初诱因以及表现方式。之后,从用户个体、成员群体和组织系统三个层面深入研究互联网社群电商的演化机制。基于突变论分析个体演化的基因突变机制,基于超循环理论分析群体演化的协作共生机制和选择评价机制,基于耗散结构理论和协同学理论分析系统演化的网络相变机制,探讨每种机制的原理与作用过程。本研究旨在为互联网社群电商经营者组织决策、用户参与实践以及管理者监督管控提供重要的参考和依据。3、基于理论研究,以MATLAB为工具,构建互联网社群电商系统演化仿真模型本文选取价值体现作为互联网社群电商系统的序参量,从运营成本和连接强度两个角度衡量互联网社群电商系统的价值体现,构建互联网社群电商系统演化仿真模型,使用MATLAB编制仿真程序,观察网络结构的相变过程。仿真模型的演化目标是尽可能的使系统的价值体现达到最大,这是一个自组织的优化过程。模型仿真的结果证实了理论研究的合理性,同时也发现了互联网社群电商系统演化过程中的现象和规律。
张力[9]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中研究表明作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
曹莉莉[10]（2020）在《深圳地铁车公庙站地下商业布局优化研究》文中认为近几年来轨道交通的建设与日俱增,深圳地铁也迎来了轨道交通四期线网的建设。面临着建设的压力以及后期运营的巨大成本,深圳地铁从土地资源开发逐渐的转向地下商业空间的开发,连城新天地地下商业街的成功运营为地下商业的开发运营提供了典范,但是同时也出现了车公庙地下商业街运营状况不佳的情况。商业的运营状况与地下商业空间的布局息息相关,本文从地下商业布局的角度入手,选取了四处比较有代表性的地下商业街进行调研分析,最终确定以最常规的线性空间布局为主要的研究对象,以车公庙地下商业街的空间布局为案例,对商业空间展开研究,分析商业布局的影响因素,从而提出相应的布局优化策略,从定性和定量两大方向,提供支持的依据,从而为后续地下商业布局提供参考方案。本文主要介绍地下商业相关的背景,概念,阐述SWOT模型以及空间句法理论应用到本文的理论依据和应用的可行性。首先,针对深圳站点地下商业进行实地调研,呈现当下地铁商业的布局现状,分析目前存在的问题,通过国内外地铁商业的实践,提出借鉴的方向。其次,结合车公庙地下商业街的案例,对商业空间布局的影响因素进行逐一分析,从商业规模、商业定位、业态布局和功能配置、经营模式几方面,提出地铁商业布局的实施方向和初步进行空间布局的方案。其中,应用SWOT模型分析地下商业的发展方向和业态定位;应用空间句法理论通过数据计算模拟的方式进一步验证空间方案的可实施性,并提出优化的方向。在空间句分析方法中,应用空间句的线段分析、视域分析和Agent模拟等方法从不同的维度建立空间与人的认知关系,以及人流对空间的感知程度,从而有效验证空间组织布局的合理性。根据量化结果,进一步调整空间元素的面积大小和业态布置,从而达到空间优化的目的,同时用空间句法对优化后的方案进行验证,以期得到更好的结果。最后,将经营模式和招商方式纳入到空间布局的后期影响因素中,合理选用适合当下发展的地铁商业管理方式来进行管理,通过未来收益的计算,得出最终优化方案的实施经济效益。
二、未来商业的发展趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、未来商业的发展趋势（论文提纲范文）
（2）广佛地区传统村落产业转型及空间重构 ——以沙湾北村为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家对传统村落发展的重视 |
| 1.1.2 传统村落正处于转型的关键时期 |
| 1.1.3 广佛地区传统村落转型过程复杂,矛盾问题突出 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究 |
| 1.5.2 实地调研 |
| 1.5.3 跨学科研究 |
| 1.5.4 历史归纳与逻辑演绎相结合 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 研究综述及分析框架 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 传统村落 |
| 2.1.2 村落产业转型 |
| 2.1.3 村落空间重构 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 传统村落空间重构研究 |
| 2.2.2 传统村落产业-空间关联研究 |
| 2.2.3 广佛地区传统村落研究 |
| 2.3 相关理论研究 |
| 2.4 分析框架 |
| 3 广佛地区传统村落基础研究 |
| 3.1 传统村落概况 |
| 3.1.1 广佛地区概况 |
| 3.1.2 传统村落区位分布 |
| 3.1.3 广佛地区传统村落社会文化背景 |
| 3.1.4 广佛地区传统村落的价值及特殊性 |
| 3.2 传统村落的产业发展概况 |
| 3.2.1 产业发展历程 |
| 3.2.2 产业发展现状及问题 |
| 3.3 传统村落的空间概况 |
| 3.3.1 村落空间演化历程 |
| 3.3.2 村落空间现状及问题 |
| 3.4 重点研究对象的选择 |
| 3.4.1 重点研究对象的选择依据 |
| 3.4.2 重点研究对象的选择 |
| 3.4.3 沙湾北村概况 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 沙湾北村产业发展及空间演化 |
| 4.1 传统农业主导时期(村落形成至1978年) |
| 4.1.1 农业主导时期产业发展 |
| 4.1.2 传统农业主导时期村落空间特征 |
| 4.2 工业主导时期(1978年至2012年) |
| 4.2.1 工业主导时期产业发展 |
| 4.2.2 工业主导时期的村落空间演化 |
| 4.3 旅游转型时期(2012年至今) |
| 4.3.1 旅游转型时期的产业发展 |
| 4.3.2 旅游业转型下的村落空间演化 |
| 4.4 沙湾北村产业发展与空间演化的互动关系 |
| 4.4.1 沙湾北村产业转型与发展的整体历程 |
| 4.4.2 沙湾北村空间演化的整体历程 |
| 4.4.3 沙湾北村产业转型及空间演化的互动 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 广佛地区传统村落产业转型与空间演化互动机制 |
| 5.1 产业转型发展动力机制研究 |
| 5.1.1 产业转型外在因素 |
| 5.1.2 产业转型内在因素 |
| 5.1.3 产业转型内外耦合驱动机制研究 |
| 5.2 产业发展对村落空间演化的影响机制分析 |
| 5.2.1 直接影响 |
| 5.2.2 间接影响 |
| 5.3 村落空间演化对产业发展的影响机制分析 |
| 5.3.1 直接影响 |
| 5.3.2 间接影响 |
| 5.4 产业转型与空间演化互动机制研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 广佛地区传统村落产业转型趋势及空间重构策略 |
| 6.1 产业转型趋势分析 |
| 6.1.1 产业转型影响要素分析 |
| 6.1.2 未来产业转型趋势 |
| 6.2 产业转型下传统村落空间重构策略 |
| 6.2.1 传统村落的更新与保护 |
| 6.2.2 助推传统村落产业转型与发展的空间重构 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 图表目录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）互联网金融与商业银行中介功能转型 ——基于中国银行业的经验证据（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标、内容与方法 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法与技术路线图 |
| 1.3 可能的创新点与不足 |
| 1.3.1 本文可能的创新之处 |
| 1.3.2 本文的不足之处 |
| 2.文献综述与理论分析 |
| 2.1 互联网金融 |
| 2.1.1 互联网金融的内涵 |
| 2.1.2 互联网金融的发展特征与趋势 |
| 2.2 商业银行金融中介功能转型 |
| 2.2.1 商业银行金融中介功能转型的内涵 |
| 2.2.2 商业银行发展的特征及趋势 |
| 2.3 互联网金融影响商业银行金融中介功能转型的机理 |
| 2.3.1 互联网金融与商业银行金融中介功能转型的关系 |
| 2.3.2 互联网金融影响商业银行金融中介功能转型的特征及趋势 |
| 2.3.3 研究假说 |
| 3 互联网金融对商业银行金融中介功能转型的影响 |
| 3.0 模型的设定 |
| 3.1 变量选取与数据来源 |
| 3.1.1 变量选取 |
| 3.2 数据来源及变量的描述性统计 |
| 3.3 实证结果分析 |
| 3.3.1 基准回归 |
| 3.3.2 稳健性检验 |
| 3.3.3 异质性检验 |
| 3.3.4 拓展分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 互联网金融影响商业银行金融中介功能转型的门槛效应 |
| 4.1 门槛模型的设定与估计 |
| 4.1.1 模型设定 |
| 4.1.2 估计方法 |
| 4.2 门槛模型的估计结果 |
| 4.3 拓展分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于商业模式画布的ZN教育商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 方法与技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线图 |
| 第三节 结构与创新点 |
| 一、论文结构 |
| 二、本文可能的创新点 |
| 第二章 基于CiteSpace的商业模式研究综述 |
| 第一节 研究方法与工具 |
| 第二节 数据来源及预处理 |
| 第三节 商业模式研究的基本可视化分析 |
| 一、整体趋势分析 |
| 二、研究方向分析 |
| 三、合作网络分析 |
| 四、基于关键词共现的商业模式研究热点分析 |
| 五、商业模式知识基础及研究演化分析 |
| 六、商业模式新兴领域与趋势分析 |
| 七、总结 |
| 第三章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 K-12 课外辅导机构 |
| 一、K-12 课外辅导机构概念界定 |
| 二、K-12 课外辅导机构发展历程 |
| 三、K-12 教育行业现状 |
| 四、K-12 发展的底层逻辑和催化剂 |
| 第二节 商业模式 |
| 第三节 商业模式画布 |
| 一、价值主张 |
| 二、客户细分 |
| 三、渠道通路 |
| 四、客户关系 |
| 五、收入来源 |
| 六、核心资源 |
| 七、关键业务 |
| 八、重要伙伴 |
| 九、成本结构 |
| 第四章 基于商业模式画布的ZN企业现状及问题分析 |
| 第一节 ZN企业概况 |
| 一、企业介绍 |
| 二、ZN教育商业模式基本情况 |
| 第二节 经营管理模块分析 |
| 一、关键业务分析 |
| 二、核心资源分析 |
| 三、重要合作分析 |
| 第三节 客户服务模块分析 |
| 一、价值主张分析 |
| 二、客户细分分析 |
| 三、客户关系分析 |
| 四、渠道通路分析 |
| 第四节 财务管理模块分析 |
| 一、收入来源分析 |
| 二、成本结构分析 |
| 三、盈利模式分析 |
| 第五章 ZN教育商业模式改进建议 |
| 第一节 商业模式的优化原则 |
| 一、客户价值最大化 |
| 二、盈利持续增长 |
| 三、增强核心竞争力 |
| 第二节 经营基础模块改进建议 |
| 一、提升课程品质,进而提升竞争力 |
| 二、提高人力资源的稳定性 |
| 三、加强企业内部的管理,提高服务经营效率 |
| 四、合理利用闲置资金的建议 |
| 第三节 客户模块改进建议 |
| 一、深化品牌定位与价值诉求 |
| 二、优化客户关系管理 |
| 三、实施渠道转化 |
| 第四节 财务模块改进建议 |
| 一、拓展收入来源渠道 |
| 二、控制隐形利润,改进成本结构 |
| 第五节 ZN教育优化后商业模式画布 |
| 第六章 结语 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究局限及展望 |
| 附录 A:K-12 机构客户反馈调查问卷 |
| 附录 B:图表检索目录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（5）基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.2 提出问题 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.3.1 轨道交通站点地区 |
| 1.3.2 站区商业空间 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 轨道交通站点相关研究 |
| 1.4.2 城市空间演变分析方法研究 |
| 1.4.3 自组织理论运用于城市的研究 |
| 1.4.4 商业空间的自组织研究 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究意义与创新点 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 创新点 |
| 1.7 研究框架 |
| 2 相关概念及理论研究 |
| 2.1 自组织理论 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 自组织与他组织 |
| 2.1.3 自组织城市理论 |
| 2.1.4 城市空间自组织与他组织 |
| 2.1.5 研究角度 |
| 2.2 城市空间系统 |
| 2.2.1 城市空间系统结构 |
| 2.2.2 城市空间系统演化规律 |
| 2.2.3 城市商业空间结构 |
| 2.3 轨道站区 |
| 2.3.1 空间特性 |
| 2.3.2 影响区范围 |
| 2.3.3 建成要素 |
| 2.4 轨道站区商业空间 |
| 2.4.1 类型划分 |
| 2.4.2 发展现状 |
| 2.5 商业空间模式 |
| 2.5.1 消费模式驱动下的商业运营 |
| 2.5.2 商业空间模式 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 轨道站区商业空间的自组织性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 轨道站区商业空间的他组织 |
| 3.3 轨道站区商业空间的自组织 |
| 3.3.1 轨道站区商业空间的耗散结构特征 |
| 3.3.2 轨道站区商业空间演变的非“特定”干预 |
| 3.3.3 轨道站区商业空间自组织演变的特性 |
| 3.3.4 轨道站区商业空间自组织演变的困境 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 美国Fruitvale Village |
| 3.4.2 日本涩谷站 |
| 3.4.3 总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 轨道站区商业空间自组织演变实证研究 |
| 4.1 案例选取 |
| 4.2 技术手段应用 |
| 4.2.1 POI数据分析 |
| 4.2.2 Agent仿真模拟 |
| 4.3 北京地铁西单站区商业空间的演变研究 |
| 4.3.1 概述 |
| 4.3.2 西单地铁开通前后站区商业空间的演变 |
| 4.3.3 站区商业空间演变中的自组织 |
| 4.3.4 自组织演变机制分析 |
| 4.4 北京地铁王府井站区商业空间的演变研究 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 王府井地铁开通前后站区商业空间的演变 |
| 4.4.3 站区商业空间演变中的自组织 |
| 4.4.4 自组织演变机制分析 |
| 4.5 轨道站区商业空间自组织演变特征 |
| 4.5.1 自组织演变特征 |
| 4.5.2 地铁站点对商业空间自组织演变的影响 |
| 4.5.3 自组织与他组织的互动关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 轨道站区商业空间自组织演变机制 |
| 5.1 动力机制 |
| 5.1.1 地铁站点的“诱发”与引导 |
| 5.1.2 商业空间的竞争与协同 |
| 5.1.3 自组织演变中的序参量 |
| 5.2 外部环境因素 |
| 5.2.1 区位因素 |
| 5.2.2 历史因素 |
| 5.2.3 发展模式 |
| 5.3 阶段性特征 |
| 5.3.1 演变初期 |
| 5.3.2 演变中期 |
| 5.3.3 演变后期 |
| 5.4 自组织演变机制 |
| 5.4.1 自组织演变的主体 |
| 5.4.2 自组织演变主体间的相互作用 |
| 5.4.3 站区商业空间自组织演变的过程 |
| 5.4.4 自组织演变机制 |
| 5.5 站区商业空间发展探讨 |
| 5.5.1 站区商业空间发展的问题挖掘 |
| 5.5.2 站区商业空间发展的策略探讨 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）消费行为视角下曲靖市主城中心商业街区空间形态研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 消费结构持续升级 |
| 1.1.2 消费行为转变对商业街区空间提出新要求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究综述 |
| 1.4.2 国内相关研究综述 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 理论及相关要素研究 |
| 2.1 相关理论研究 |
| 2.1.1 城市结构理论 |
| 2.1.2 中心地理论 |
| 2.1.3 中心商业街区 |
| 2.1.4 马斯洛需求层次 |
| 2.1.5 城市形态学与空间布局模式 |
| 2.1.6 聚集效益理论 |
| 2.1.7 HOPSCA原则 |
| 2.1.8 环境行为学 |
| 2.2 消费行为 |
| 2.2.1 定义 |
| 2.2.2 消费行为变化 |
| 2.3 商业街区 |
| 2.3.1 商业街区空间 |
| 2.3.2 商业街区的发展 |
| 2.3.3 从商业中心区到中央活力区(CAZ)的发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于消费行为视角的商业街区空间形态模式 |
| 3.1 消费行为影响下商业空间的演变 |
| 3.1.1 商业空间演变 |
| 3.1.2 商业街区的布局发展 |
| 3.1.3 消费行为与空间形态 |
| 3.2 典型商业街区发展现状实例分析 |
| 3.2.1 “无顶”的商业街区 |
| 3.2.2 “有顶”的商业街区 |
| 3.2.3 “无顶+有顶”的商业街区 |
| 3.2.4 选取案例的特征总结 |
| 3.3 案例对比分析 |
| 3.3.1 沿街线状开发:单一化线性纯步行商业街 |
| 3.3.2 均质面状开发:多元化商业街扩展 |
| 3.3.3 核心聚集开发:综合化高度聚集商业职能增强 |
| 3.4 中心商业街区空间形态影响机制 |
| 3.4.1 经济空间:随城市经济而发展 |
| 3.4.2 地理区位:围绕城市中心区建设 |
| 3.4.3 社会空间:随所在区域规划定位而发展 |
| 3.5 中心商业街区空间形态模式总结 |
| 3.5.1 步行街:室外空间 |
| 3.5.2 MALL:室内空间 |
| 3.5.3 步行街+MALL:室内外空间连接 |
| 3.5.4 集合体:室内外空间聚集 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 曲靖市主城发展现状及中心商业街区空间形态研究 |
| 4.1 曲靖市麒麟区概况 |
| 4.1.1 区位 |
| 4.1.2 经济 |
| 4.1.3 人口 |
| 4.1.4 消费模式 |
| 4.1.5 商业发展 |
| 4.1.6 消费结构 |
| 4.2 麒麟区商业街区概况 |
| 4.2.1 商业总量 |
| 4.2.2 商业布局 |
| 4.3 麒麟区中心商业街区空间形态研究 |
| 4.3.1 中心商业街区空间研究范围 |
| 4.3.2 研究区域概况 |
| 4.3.3 中心商业街区空间形态现状 |
| 4.3.4 中心商业街区空间形态梳理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 麒麟区中心商业街区空间形态发展探索 |
| 5.1 麒麟区中心商业街区空间形态的影响因素 |
| 5.1.1 地理区位:奠定商业空间基本形态特征 |
| 5.1.2 空间节点:空间复合化的促生与制约 |
| 5.1.3 用地布局:存量规划中的土地再利用 |
| 5.1.4 街道街廓:边界的控制与引导 |
| 5.1.5 交通条件:内部组织与外部扩展牵引 |
| 5.2 影响因素的相关性分析 |
| 5.3 当下消费行为对麒麟区中心商业街区空间形态的影响 |
| 5.3.1 消费层次是中心商业空间形态发展的内在驱动 |
| 5.3.2 空间结构随着城市更新的升级而变化 |
| 5.3.3 空间呈现郊区化、分散化的交替 |
| 5.3.4 商业空间复合化的必然 |
| 5.4 现有问题与发展机遇 |
| 5.4.1 问题 |
| 5.4.2 机遇 |
| 5.5 麒麟区中心商业街区空间形态发展趋势与建议 |
| 5.5.1 发展趋势 |
| 5.5.2 优化建议 |
| 5.6 未来消费行为模式探究 |
| 5.7 未来中心商业街区空间形态的发展趋势 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.1.1 解读消费行为变化的特征 |
| 6.1.2 中心商业街区的空间形态模式 |
| 6.1.3 麒麟区中心商业街区空间形态发展所面对的机遇 |
| 6.1.4 对未来消费行为模式提出探讨 |
| 6.1.5 提出未来中心商业街区空间发展的策略 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录 B:图片索引 |
| 附录 C:表格索引 |
（7）基于POI数据的哈尔滨大型商业设施布局特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 商业设施快速发展 |
| 1.1.2 城市化高速发展 |
| 1.1.3 信息化发展 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究及发展现状 |
| 1.3.1 国内外商业空间相关研究及发展 |
| 1.3.2 国内外商业建设相关研究及发展 |
| 1.3.3 国内外大数据相关研究及发展 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关概念及基本理论解析 |
| 2.1 相关概念解析 |
| 2.1.1 POI数据 |
| 2.1.2 商业设施定义 |
| 2.1.3 城市商业空间 |
| 2.1.4 大型商业设施界定 |
| 2.2 增长极理论 |
| 2.3 商业集聚理论 |
| 2.4 中心地理论 |
| 2.5 商业区位论 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 哈尔滨大型商业设施时空演变规律 |
| 3.1 哈尔滨商业设施发展概况 |
| 3.1.1 研究区域概况 |
| 3.1.2 哈尔滨商业格局概况 |
| 3.2 哈尔滨大型商业设施时间维度演变 |
| 3.2.1 整体商业设施数量 |
| 3.2.2 各分区商业设施数量 |
| 3.3 哈尔滨大型商业设施空间分布特征 |
| 3.3.1 哈尔滨大型商业设施整体空间分布特征 |
| 3.3.2 家电电子设施空间分布特征 |
| 3.3.3 家居建材设施空间分布特征 |
| 3.3.4 商场设施空间分布特征 |
| 3.3.5 综合市场设施空间分布分布特征 |
| 3.4 哈尔滨大型商业设施空间扩展特征 |
| 3.4.1 哈尔滨大型商业设施整体空间扩展特征 |
| 3.4.2 家电电子设施整体空间扩展特征 |
| 3.4.3 家居建材设施空间扩展特征 |
| 3.4.4 商场设施空间扩展特征 |
| 3.4.5 综合市场设施空间扩展特征 |
| 3.5 哈尔滨大型商业设施空间集聚特征 |
| 3.5.1 哈尔滨大型商业设施整体空间集聚特征 |
| 3.5.2 家电电子设施空间集聚特征 |
| 3.5.3 家居建材设施空间集聚特征 |
| 3.5.4 商场设施空间集聚特征 |
| 3.5.5 综合市场空间集聚特征 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 哈尔滨大型商业设施布局影响因素 |
| 4.1 影响因素选取 |
| 4.1.1 社会经济 |
| 4.1.2 人口规模 |
| 4.1.3 城市交通 |
| 4.1.4 电子商务 |
| 4.2 哈尔滨建设用地变化特征 |
| 4.2.1 数量变化特征 |
| 4.2.2 空间变化特征 |
| 4.2.3 变化规律 |
| 4.3 哈尔滨商业设施变化特征 |
| 4.3.1 空间分布特征 |
| 4.3.2 变化规律 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 哈尔滨大型商业设施布局优化策略 |
| 5.1 基于人口规模协调商业发展 |
| 5.1.1 构建网状城市商业空间结构 |
| 5.1.2 引导边缘区商业与人口同步发展 |
| 5.2 关注城市建设提升商业效率 |
| 5.2.1 结合城市交通提升商业效率 |
| 5.2.2 城市建设与商业规划协调发展 |
| 5.2.3 结合TOD构建城站一体化 |
| 5.3 优化商业设施业态构成体系 |
| 5.3.1 构建复合型商业中心 |
| 5.3.2 构建专业型商业中心 |
| 5.4 结合电子商务重构商业空间 |
| 5.4.1 重组商业业态组合 |
| 5.4.2 转变商业空间规模 |
| 5.4.3 增强消费者体验感 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）基于自组织理论的我国互联网社群电商的演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究逻辑与技术路线 |
| 1.2.1 研究逻辑 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 理论基础与国内外研究综述 |
| 2.1 自组织理论 |
| 2.1.1 耗散结构理论 |
| 2.1.2 协同学理论 |
| 2.1.3 超循环理论 |
| 2.1.4 突变理论 |
| 2.2 电子商务相关研究综述 |
| 2.2.1 国外文献研究综述 |
| 2.2.2 国内文献研究综述 |
| 2.3 社群经济的兴起与研究进展 |
| 2.3.1 社群经济的形成与发展 |
| 2.3.2 社群经济的研究进展 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 互联网社群电商的内涵与架构 |
| 3.1 互联网社群电商的概述 |
| 3.1.1 互联网社群电商的概念界定 |
| 3.1.2 互联网社群电商与传统平台电商的区别 |
| 3.1.3 我国互联网社群电商的发展现状 |
| 3.2 互联网社群电商的体系架构 |
| 3.2.1 互联网社群电商的基础结构 |
| 3.2.2 互联网社群电商的核心要素 |
| 3.2.3 互联网社群电商的运营要点 |
| 3.3 互联网社群电商的主要类型 |
| 3.3.1 基于内容维度的分类 |
| 3.3.2 基于发展阶段的分类 |
| 3.3.3 基于成员属性的分类 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 互联网社群电商的自组织特性与复杂性 |
| 4.1 互联网社群电商的自组织特性 |
| 4.1.1 层次性与多样性 |
| 4.1.2 自组织性与涌现性 |
| 4.1.3 开放性与动态性 |
| 4.2 互联网社群电商的复杂性 |
| 4.2.1 互联网社群电商的主体复杂性 |
| 4.2.2 互联网社群电商的环境复杂性 |
| 4.2.3 互联网社群电商复杂系统结构模型 |
| 4.3 互联网社群电商系统动力学仿真分析 |
| 4.3.1 互联网社群电商仿真概念模型 |
| 4.3.2 互联网社群电商因果关系图和系统流图 |
| 4.3.3 互联网社群电商内在影响因素 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 互联网社群电商自组织演化的动力、过程与机制 |
| 5.1 互联网社群电商的演化动力 |
| 5.1.1 互联网社群电商演化动力机制的作用原理 |
| 5.1.2 互联网社群电商演化动力机制的作用过程 |
| 5.1.3 互联网社群电商演化动力机制模型 |
| 5.2 互联网社群电商的演化过程 |
| 5.2.1 互联网社群电商自组织演化的前提条件 |
| 5.2.2 互联网社群电商自组织演化的内在基础 |
| 5.2.3 互联网社群电商自组织演化的组织形式 |
| 5.2.4 互联网社群电商自组织演化的原初诱因 |
| 5.2.5 互联网社群电商自组织演化的表现方式 |
| 5.3 互联网社群电商的演化机制 |
| 5.3.1 基因突变机制 |
| 5.3.2 协作共生机制 |
| 5.3.3 选择评价机制 |
| 5.3.4 网络相变机制 |
| 5.4 互联网社群电商系统演化模型及仿真 |
| 5.4.1 互联网社群电商系统的序参量 |
| 5.4.2 互联网社群电商网络相变模型 |
| 5.4.3 模型仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 互联网社群电商自组织演化的案例研究 |
| 6.1 互联网社群电商自组织演化案例分析 |
| 6.1.1 “罗辑思维”的自组织演化过程 |
| 6.1.2 “吴晓波频道”的自组织演化过程 |
| 6.1.3 “樊登读书”的自组织演化过程 |
| 6.1.4 案例讨论 |
| 6.2 互联网社群电商持续演化的创新路径 |
| 6.2.1 强化场景参与体验与产品定制 |
| 6.2.2 提升内容品质与追求内容衍生 |
| 6.2.3 探索线上线下融合发展新模式 |
| 6.2.4 应用大数据技术深挖用户需求 |
| 6.2.5 构建互联网社群电商商业生态 |
| 6.3 互联网社群电商演化发展的政策保障 |
| 6.3.1 鼓励互联网社群电商模式创新 |
| 6.3.2 优化互联网社群电商政策环境 |
| 6.3.3 强化监管机制和法律法规制定 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录-互联网社群电商系统演化模型仿真源代码 |
| 博士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）深圳地铁车公庙站地下商业布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.1.3 企业背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 地铁商业布局影响因素文献研究 |
| 1.4 概念界定与研究范围 |
| 1.4.1 地铁商业相关综述 |
| 1.4.2 地铁地下商业分类 |
| 1.4.3 地铁地下商业布局 |
| 1.4.4 研究范围 |
| 1.5 本文研究方法 |
| 1.5.1 案例学习+实地调研法 |
| 1.5.2 SWOT模型分析与空间句法的应用 |
| 1.5.3 实证研究 |
| 1.6 相关理论 |
| 1.6.1 空间句法理论的阐述 |
| 1.6.2 空间句法在地铁站地下商业空间的应用 |
| 1.7 技术路线 |
| 第二章 深圳地铁车公庙站地下商业布局现状 |
| 2.1 深圳地铁规模总体概况 |
| 2.2 深圳地铁地下商业开发现状 |
| 2.3 深圳地铁站地下商业布局现状 |
| 2.4 深圳地铁车公庙站地下商业街丰盛町商业现状分析 |
| 2.4.1 站点区位概况 |
| 2.4.2 商业空间布局 |
| 2.4.3 经营情况 |
| 2.4.4 现状总结 |
| 2.5 车公庙站地下商业布局现状原因分析 |
| 2.6 国外成熟案例借鉴 |
| 2.6.1 日本东京地铁 |
| 2.6.2 新加坡地铁 |
| 2.7 本章小节 |
| 第三章 车公庙站地下商业布局的优化策略 |
| 3.1 影响因素 |
| 3.1.1 商业规模 |
| 3.1.2 商业定位 |
| 3.1.3 功能布局和业态配置 |
| 3.1.4 人流动线分析 |
| 3.1.5 商铺面积布置 |
| 3.2 基于空间句法的地下商业空间优化分析 |
| 3.2.1 空间认知的建构 |
| 3.2.2 空间句法认知参数的确定 |
| 3.2.3 Agent模拟 |
| 3.2.4 意向元素的解读 |
| 3.3 经营模式 |
| 3.3.1 租赁与招商方式 |
| 3.3.2 租金价格 |
| 3.3.3 招商策略 |
| 3.3.4 丰盛町商业经营模式和本项目借鉴 |
| 3.4 方案优化原则以及实施步骤 |
| 3.4.1 方案优化的原则 |
| 3.4.2 方案优化的实施步骤 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 方案优化结果和经济效益估算 |
| 4.1 商业街的布局优化 |
| 4.1.1 空间布局进一步方案优化建议 |
| 4.2 经营管理优化建议 |
| 4.3 经济效益预算 |
| 4.3.1 租金定价 |
| 4.3.2 经济效益计算 |
| 4.4 保障性措施-工程预留条件 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 论文的不足 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、未来商业的发展趋势（论文参考文献）
- [1]在线教育行业商业模式的价值创造研究 ——以“好未来”为例[D]. 苏绒绒. 中国地质大学(北京), 2021
- [2]广佛地区传统村落产业转型及空间重构 ——以沙湾北村为例[D]. 曹曦. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]互联网金融与商业银行中介功能转型 ——基于中国银行业的经验证据[D]. 王琦. 曲阜师范大学, 2021(02)
- [4]基于商业模式画布的ZN教育商业模式研究[D]. 汤晏国. 云南师范大学, 2021(08)
- [5]基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究[D]. 成静. 北京交通大学, 2021(02)
- [6]消费行为视角下曲靖市主城中心商业街区空间形态研究[D]. 王霞. 昆明理工大学, 2021(01)
- [7]基于POI数据的哈尔滨大型商业设施布局特征研究[D]. 南禹竹. 东北林业大学, 2021(09)
- [8]基于自组织理论的我国互联网社群电商的演化研究[D]. 富金鑫. 吉林大学, 2020(03)
- [9]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]深圳地铁车公庙站地下商业布局优化研究[D]. 曹莉莉. 华南理工大学, 2020(02)