一、机车走行部检测技术应用（论文文献综述）
张成新[1]（2021）在《和谐机车走行部关键部件故障诊断技术研究》文中研究说明机车走行部的关键部件是行车安全的重中之重,如果一旦有走行部故障的发生,造成的后续影响将非常严重,因此无论是行车过程中的在线车载故障诊断,还是机车入库修时进行的地面轴承顶轮检测都是非常有必要的。目前各站段常规检查手段还不能完全准确掌握走行部关键部件的状态,维修效率更是难以提升,因此通过机车车辆走行部故障诊断检测装置和手段,加强对机车走行部电机轴承、传动齿轮、轴箱轴承等关键部件的振动、冲击及温度等数据进行分析及诊断,并对监测过程中发现的异常故障信息及时发出预警信息,以达到实时掌握机车走行部运行状态,有效降低机车走行部机械故障带来的影响运行安全的风险。文围绕着和谐型交流机车走行部的技术特点和运用维护现状进行介绍和研究分析,对现有机车走行部关键部件故障的诊断监测装置和方法进行比较分析,提出将机车走行部车载在线监测诊断技术与地面检测诊断方法相结合的方式,全方位的对机车走行部关键部件故障进行检测,同时为满足目前和谐型交流机车的需要,对以上两种检测装置功能进行优化改进,提高机车走行部关键部件报警信息的准确性,使该装置系统能有效的为机车状态检修和机车安全运用发挥更大作用。
丁隽雯[2]（2021）在《电力机车轴承温度预测研究》文中研究说明电力机车的故障类型中,因轴承异常温升导致的轴承失效故障是最常见的,轴承温度在一定程度上反应出了机车运行的状况。机车在运行途中,短时间内轴承产生不正常的升温,预示着轴承存在故障缺陷的可能,持续的轴承发热会降低机车轴承的使用寿命,轴承的维护周期势必会缩短,更换频率也会增加;若是轴承异常温升长时间不被发现,最为严重的情况会导致车轴发生断裂的重大机车事故,带来的人员伤亡和社会经济损失不可估量。所以针对轴承异常温升的研究尤为重要。轴承温度的预测是机车故障检测问题的基础,为了获得准确率可靠的轴承温度预测值,本文进行了下面几个方面的研究:1.本文以HXD1C型电力机车的轴承为研究对象,首先将某机务段使用的JK00430型车载监测装置作为问题研究的基础设备,基于每根车轴安装在6个测点的温度传感器进行轴承温度数据的采集;2.考虑到采集的轴承温度数据受载重、运行时间、运行速度、环境温度以及行驶工况等不同因素的干扰,存在噪声大、数据失真、数据缺失以及量纲不同无法计算分析等问题,对数据采用降噪处理、平滑处理和归一化处理,获得高质量的轴承温度数据信息;3.鉴于机车处于不同运行工况下,轴承温升的变化程度受各种因素的影响是不同的,使用了皮尔孙相关系数法、肯戴尔相关系数法和斯皮尔曼相关系数法分别对机车整体运行和各种工况下运行时的轴承温度进行了相关性分析,针对每种影响因素计算得出相关性系数,根据相关性系数的正负大小确定变量对轴承温度产生影响的强弱规律,这是轴承温度预测模型建立的基础;4.分别采用随机森林法、多元线性回归法还有梯度回归树法,针对机车不同的运行工况,建立轴承温度预测模型,紧接着根据各个模型评价效果的好坏赋予不同权重值,分别得到了两两结合和全部结合在一起的轴承温度预测模型,将单独轴承温度预测模型和整体结合模型进行了细致化的比较,得到效果最优的是采用了回归树法与随机森林法相结合的轴承温度预测法;5.最后对轴承温度预测模型进行检验,以JK00430装置检测到的HXD1C型货运电力机车的轴温报警信息为参照,通过模型预测这些轴承的温度进而与门限值比较,产生异常温升的轴承是否与顶轮检测后的真实故障信息相对应作为验证模型准确性的方法。
张铁志[3]（2021）在《机车JK430走行部监测装置数据深度分析》文中认为JK430走行部监测装置是监测机车走行部轴承和轮对质量状态的设备,其通过振动和温度复合传感器对机车重点部位运行状态进行实时监测,发现异常会及时报警提示。结合生产实际,通过历年设备运用过程中积累的经验,对监测装置数据深度分析进行探讨,提出针对外部条件变化如何深入准确分析的思路和方法,为进一步发挥JK430走行部监测装置作用,确保机车走行部安全提供帮助。
彭海潇[4]（2020）在《铁路机务段机车检修及运用中安全风险管理研究》文中认为本文基于安全风险管理国内外的现状,在铁路机车运用和检修作业管理中引入系统的安全风险管理机制,完善的安全管理模式可以有效预防各类事故的产生,避免或减轻人身伤害及企业财产的损失,提高企业生产效率,获得更高的效益。本文参考HAZOP方法对机务段机车运用、检修各个环节可能存在的风险进行研究和分析,通过对每一个节点风险进行识别,机车运用方面10个环节共有25项主要风险,机车检修方面分机车修程、临修、碎修共有18项主要风险,逐一分析导致产生的原因,识别可能导致危害事件发生作业风险点,经过分类合并后得到31项风险点,并对风险发生的频率和可能造成的损失进行分析和研判,通过对风险的评估确定安全风险等级,再通过列出现有安全卡控措施,结合识别出的原因,经过分析提出建议措施。结合安全风险的动态变化的特点,提出建立风险管理预警防控机制,并通过预警信息的收集分析、安全风险防控预警、预警问题复核销号等措施进一步加强对机务段现阶段安全管理现状掌控力度,及时了解当前防控重要项点并采取不同强度的防控措施进行管控,达到降低安全风险等级的目的,确保各项安全风险项点得到有效控制,从而达到降低事故发生的目的。通过对机车检修和运用中安全风险管理的研究,可以有效地促进铁路机务系统对安全风险的防控,达到预防和减少铁路机务行车方面事故、降低事故损失和减少人员伤亡的根本目的。
姚旺[5]（2020）在《机车轴承故障监测系统设计》文中研究表明机车在行驶过程中的安全问题随着其运行速度的不断提高而备受重视,为了减小甚至消除故障情况对机车运行产生的不良影响,铁科院等科研机构推出了如6A系统监测平台等机车故障诊断装置。而机车轴承作为极易出现故障的部件,其运行状态的好坏直接影响机车运行的稳定性。因此,本文根据6A系统技术规范,设计了一套基于6A平台的机车轴承故障监测系统,对机车运行过程中的轴承状态进行实时监测,保证机车的正常运行。本文根据机车轴承故障产生的原因及特定状态下的振动现象,并结合项目文件要求,从系统结构和故障诊断两个方面对机车轴承监测系统进行了总体设计。在系统结构方面,机车轴承监测系统以嵌入式系统为基础,分为前置处理器和子系统两个模块,通过软硬件系统的相互配合实现对机车轴承信号的采集、存储、分析与显示等功能,并通过CAN总线、以太网等通信方式与6A系统平台进行数据传输。在故障诊断方面,针对现有机车轴承故障信号特征难以获取以及故障诊断精度不高的问题,提出一种基于参数优化变分模态分解法和共振解调技术的机车轴承故障信号诊断方法,通过该方法可以有效提取出机车轴承振动信号中所包含的故障信息,对机车轴承的实时运行状态做出准确判断。在进行故障报警时,根据振动温度复合判断模型对轴承故障等级进行划分,减少了漏报、误报情况的发生。最后,通过系统联调实验以及仿真试验台模拟实验分别验证了此系统在数据通信、外观尺寸以及故障诊断等方面的可行性和实用性。本文设计的机车轴承故障监测系统能够有效的监测机车轴承的运行状态,克服了机车变加速运行状态对故障诊断过程的影响并提高了故障诊断的精确度,有利于排除机车轴承的潜在故障,保证机车的安全稳定运行。
郭仕平[6]（2019）在《高速列车转向架故障监测系统测试平台设计与实现》文中研究指明高速列车在运行中的惯性非常大,其全部负荷的承载和定位均依靠车辆的转向架。转向架的旋转部件工况恶劣,很容易发生裂纹。如果不及时排除,就极有可能发生事故,所以对转向架的故障监测有着非常重要的现实意义。本文的选题来源于高速列车转向架故障监测系统项目。故障监测系统主要监测转向架的环境温度和旋转部件的振动、温度,通过这些信息做出故障诊断。文章从故障监测系统的整体设计入手,针对高速列车转向架故障监测系统项目需要,基于LabVIEW开发环境,设计了一种测试平台用于系统的测试。通过利用SCPI命令控制信号发生器、以太网的数据接收和处理。实现了在实验室既有仪器的基础上对故障监测系统的测试。论文主要工作内容如下:（1）参与了前期高速列车转向架故障监测系统设计,确定系统方案,并对相关方案和理论背景进行介绍;研究了一些振动信号分析的可行性算法。根据故障监测系统项目的实际情况确定测试平台的功能需求,确定测试平台的总体方案。2)完成了对系统前置数据处理机的测试。主要测试其快速傅里叶变换功能,需要较为复杂的混合波形。本文使用程控信号发生器,通过软件完成若干路正弦信号和噪声的混合,在自动生成SCPI命令,通过VISA把指令传送至信号发生器,从而使信号发生器输出目的波形。（3）完成了对系统主控板卡的测试。需测试其向监控平台传输的16路信号的能力。测试平台按传输层UDP协议,从主控板卡接收信号,并按照主控板卡打包数据的规则,对16路信号进行还原,并按照温度信号和振动信号,对数据进行进一步处理。温度信号依照PT100的特性,进行电压-阻值-温度的转换;振动信号进行FFT变换。接收到的数据以TDMS文件格式进行存储。（4）完善了人机交互界面和功能。由于故障监测系统本身不包括人机交互功能,测试平台在提供对故障系统测试的同时,也用于系统的功能演示、项目验收。在故障监测系统完成后,本文所设计的测试平台对其进行了测试,配合改进系统功能;故障监测系统通过测试平台完成了铁科院的项目验收。测试平台在实际应用达到了预期的需求。
陈曦[7]（2019）在《HXD3C型机车走行部顶轮轴承检测技术研究与应用》文中研究表明随着我国铁路跨越式发展战略的实施,一些机务段已大规模配属HXD3C型7200kW的交流客运电力机车。该型机车在开发中未充分考虑机车走行部轴承的监测,既未加装机车走行部监测装置,也未考虑如何检测机车走行部轴承。从各机务段投入运用后的情况来看,HXD3C型交流传动机车的走行部轴承故障率异常偏高,严重威胁铁路客车运输的安全生产。所以抓好机车轴承的库内预防性检测,对于机车走行部轴承运行途中故障具有良好的预防作用,因此很有必要研究HXD3C型交流电力机车走行部顶轮轴承检测技术。本论文以HXD3C型交流传动机车走行部轴承故障率异常偏高为出发点,提出了研究库内走行部顶轮轴承检测技术。为此本文进行了以下主要研究工作:（1）通过深入分析HXD3C型机车微机控制原理,走行部轴箱尺寸特点,在现有顶具的基础上按照HXD3C型机车轴承尺寸特点对顶轮轴箱顶具进行了适应性改进,成功实现顶轮轴承检测技术。（2）针对顶轮轴箱检测过程中顶起D1、3、4、6位时无法实现定速功能,存在严重的操作安全风险以及数据不稳定的问题,深入分析问题根源,通过技术线路比选并选择使用硬件实现顶轮定速功能。根据硬件技术线路需求,研发了HXD3C型机车定速顶轮信号转换装置。该装置在顶轮作业时将电机侧霍尔速度传感器速度信号转化为轴端光电转速传感器速度信号,反馈给机车控制系统,形成闭环控制,从而实现牵引单元稳定控制功能。（3）根据实际具体情况提出数据检测诊断系统分析需求,实现八个通道的数据同时进行采样、分析,一次顶轮就可完成整条轮对上的所有测点检测,采集记录了轮对转速;同时系统中建立、存储了各类机车走行部轴承数据库,并将简易检测和精密诊断结合起来,进行一条轮对各测点的完整采集,软件自动判断轴承状态功能。（4）参考利用HXD1C型交流传动机车顶轮检测门限值,通过采集大量顶轮检测数据对其进行分析、计算,并结合生产厂家对诊断疑似故障轴承解体检查情况进行验证,逐步摸索形成了HXD3C型机车顶轮检测故障诊断门限值。
吴军沛[8]（2019）在《HXD1B电力机车走行部故障研究》文中进行了进一步梳理郑州机务段是集铁路客货运输、机车检修和机车整备等综合性任务于一体的站段。现总共有货运机车运输交路7条,主要集中在陇海、京广、京九、新月等干线铁路上,除个别列车外,95%以上的货运列车由130台HXD1B电力机车担当牵引任务。陇海、京广、京九铁路是繁忙铁路干线,HXD1B电力机车牵引列车编组长、载重量大、走行公里长,运行的线路条件复杂,这些因素使机车的运行环境恶劣,容易使走行部发生故障,主要表现为走行部轴承故障和踏面剥离故障。为了减少HXD1B机车走行部故障,对潜在故障提前预防,本文对HXD1B机车走行部故障进行研究。首先,对HXD1B电力机车运用以来发生的走行部质量问题进行统计分析,发现轴承故障和轮对踏面剥离分别是机车走行部最关键和最多故障点,分析了这些故障的发展趋势和变化规律。然后结合陇海、京广、京九、新月线等线路情况调查研究,分析了线路条件对HXD1B电力机车走行部的影响,找出了这些故障的主要发生原因。在此基础上,为了降低HXD1B机车的故障发生率,主要提出并采用了以下整治措施:针对运行线路对机车走行部质量的影响,在机车运用上适时的对不同交路运行机车进行调换,改善轮轨关系;探索制定HXD1B机车走行部轴承顶轮检测标准,并把顶轮检测作为HXD1B机车轴承故障预防措施纳入修程;利用多种分析手段,提高6A系统之走行部检测子系统数据分析质量,及时发现轴承故障隐患;对HXD1B机车撒砂装置进行改造,提高撒砂器的撒砂效果,提高机车黏着系数,减少轮对剥离的发生;另外,从做好机车走行部轴承油润,防止轴承电蚀故障发生等方面减少轴承故障。通过研究分析并采取措施整治走行部故障,走行部踏面剥离、轴承报警等故障大幅度减少,提高了走行部部件的质量,保证了机车的安全运用。
宋科成[9]（2019）在《HXD3C型电力机车走行部预报警故障的处置与防控措施研究》文中指出电气化铁路中电力机车是列车运动的动力来源,其运行品质与可靠性直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率,走行部作为机车关键部件,发生故障后轻则造成机车产生异常冲击、振动和噪音,严重时将造成轮对剥离、轴承破损、机车颠覆等严重后果,影响正常的铁路运输秩序,因此走行部的质量可靠更是保证铁路运输安全的重点。走行部严重故障往往是由最初的隐患逐步演变而成,故障的发展或扩展受配件材质、检修（保养）质量、牵引方式及定吨、线路（曲线半径、坡度等）以及环境、气候等因素的影响。为保证机车走行部安全可靠,在严重故障发生前应该及时进行预报警,提前进行干预,通过正确的处置避免故障扩大或造成次生故障十分必要。库尔勒机务段配属的85台HXD3C/HXD3CA型机车在出厂时安装了机车车载安全防护系统（简称6A系统）,通过其中走行部监测子模块对走行部关键部件温度、振动冲击等数据进行采集,按照预设的预报警逻辑进行警示,起到提高走行部可靠性的作用。本文首先调查了国内机车走行部监测装置的种类,通过对比监测原理及实际案例,总结了各种监测装置特点,认为温度加振动冲击监测是对机车走行部状态监测的更优选择。其次通过对机车运用中发生的典型故障案例进行了调查,通过对相关数据进行深入分析,找出了造成监测装置预报警的客观因素,提出了结合外界温度变化、线路基础、牵引定吨等客观因素进行文件分析的综合分析方法,从而提高故障判断准确率。然后在对2015-2018年走行部预报警信息进行提取分析的基础上,结合故障案例对走行部监测文件分析、顶轮检测、测量检查、落修解体等进行总结,找出了故障发生的主要原因及判断技巧,为提高处置方案的有效性、合理性提供了依据。本着保证机车运行安全可靠,充分利用机务段现有的设备设施及检查、检测手段,综合考虑机车乘务员及地面作业人员的业务能力,通过对运行中如何更合理的进行应急处理,地面监测文件综合分析注意事项,发生预报警后如何提高检查、检测的针对性,扣修处理后如何准确找出故障点等方面进行研究,确定了若干走行部预报警故障处置方案的基本要求,对机车走行部预报警故障处置方案进行了完善,最后对机车走行部常见预报警故障的防止施提出了建议。通过对机车走行部预报警故障处置方案进行优化,提高了机车走行部监测装置发生预报警后的处置效率,提升了故障判断的准确性,保证了机车运行安全,减少了对铁路运输秩序的干扰;同时一定程度上避免了不必要的扣修、落修等故障处理工作,减轻了对机车检修生产的影响;并通过对故障原因的研究分析,为开展预防性维修、状态修提供了有效的建议,对机务部门开展走行部检修工作具有一定的指导作用。
王子晗[10]（2018）在《机车走行部轴承故障监测系统设计》文中提出近年来,随着轨道交通事业的蓬勃发展,机车运行过程中的安全问题越来越受到重视。其中,机车走行部轴承是极其重要且容易出现故障的部件,其工作状态直接影响了机车的整体运行状态,甚至会牵连整辆机车的运行安全,造成严重的生命财产损失。因此,开发配套6A监测平台的机车走行部轴承监测系统具有深远意义。本文通过分析走行部轴承故障成因以及轴承变转速情况下的振动特点,从机车走行部轴承监测系统的设计做出了整体考虑,并根据规范要求设计了轴承故障特征提取算法,搭建了基于嵌入式设备的硬件系统,实现了系统与平台之间的互联通信。在算法设计方面,主要介绍阶比域共振解调算法与复合故障判定模型。利用角度域转换的方法将变转速采样信号转换到阶比域,根据共振带提取出故障特征,解决了实际机车非匀速运行造成的频域模糊问题;为了提高故障识别系统的实用性与可靠性,利用振动与温度复合判断模型划分轴承故障等级,减少了漏报、误报情况。在硬件系统方面,设计了前置处理器、子系统与6A机车监测平台之间的通信,包括了传感器的选择、采集模块电路、CAN总线通信电路、数据存储电路;软件部分则是在硬件基础上结合技术要求与现场实际问题进行设计,完成了机车各轴位信号的采集、故障特征提取、报警、储存和通信功能。通过实验证明,机车走行部轴承监测系统能够与6A平台正常通信,轴承故障算法能够检测出变转速下轴承的故障。
二、机车走行部检测技术应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机车走行部检测技术应用（论文提纲范文）
（1）和谐机车走行部关键部件故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 机车故障诊断技术的发展现状与趋势 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标 |
| 2 和谐机车走行部的技术特点与运用维护 |
| 2.1 和谐机车走行部技术特点 |
| 2.1.1 机车轮对技术特点 |
| 2.1.2 驱动装置技术特点 |
| 2.1.3 牵引电机技术特点 |
| 2.2 机车走行部维修情况 |
| 2.2.1 机车维修计划 |
| 2.2.2 机车轮对驱动系统维修工作要求 |
| 2.3 机车走行部运用现状 |
| 2.3.1 轴承故障现象判断 |
| 2.3.2 齿轮失效现象判断 |
| 2.3.3 和谐机车运用中走行部故障情况 |
| 3 故障诊断技术的研究 |
| 3.1 轴承故障 |
| 3.1.1 轴承故障的基本形式 |
| 3.1.2 轴承的振动信号特性 |
| 3.1.3 轴承的振动信号分析 |
| 3.2 齿轮失效 |
| 3.2.1 齿轮失效的基本形式 |
| 3.2.2 齿轮的振动信号特性 |
| 3.2.3 齿轮的振动信号分析 |
| 3.3 常规故障诊断方法 |
| 3.3.1 时域分析法 |
| 3.3.2 频域分析法 |
| 3.3.3 时频分析法 |
| 4 机车走行部故障诊断技术分析 |
| 4.1 感温贴片 |
| 4.1.1 感温贴片使用说明 |
| 4.1.2 感温贴片使用规范 |
| 4.2 YZB-1 型机车熔断式轴温报警装置 |
| 4.2.1 YZB-1 装置结构原理 |
| 4.2.2 YZB-1 装置技术特点 |
| 4.3 JK00430 机车走行部车载诊断监测系统 |
| 4.3.1 JK00430 装置结构原理 |
| 4.3.2 JK00430 装置技术特点 |
| 4.4 机车走行部车载监测装置比较 |
| 5 和谐机车走行部故障诊断装置的实施运用分析 |
| 5.1 HXD1C型机车走行部故障诊断装置的设计方案 |
| 5.1.1 执行标准 |
| 5.1.2 使用环境 |
| 5.1.3 装置组成 |
| 5.1.4 装置正常诊断报警需要具备的基本条件 |
| 5.1.5 装置技术特点 |
| 5.2 数据分析方法 |
| 5.2.1 常规数据分析 |
| 5.2.2 报警数据分析 |
| 5.3 现场使用效果 |
| 6 移动式轴承顶轮检测装置的分析与应用 |
| 6.1 机车走行部轴承顶轮检测技术研究 |
| 6.1.1 滚动轴承振动机理及故障诊断原理 |
| 6.1.2 机车走行部轴承简易诊断技术研究 |
| 6.1.3 机车走行部轴承精密诊断技术研究 |
| 6.2 机车走行部轴承顶轮检测系统总体方案 |
| 6.2.1 系统总体设计构思 |
| 6.2.2 系统主要设计具体架构及参数 |
| 6.3 顶轮检测系统现场应用 |
| 6.3.1 门限值的制定 |
| 6.3.2 现场应用情况及典型案例分析 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）电力机车轴承温度预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轴承温度预测的红外线探测系统 |
| 1.2.2 热轴的监测数据诊断法 |
| 2 电力机车轴承的相关分析 |
| 2.1 机车轴承结构及轴承过热原因 |
| 2.1.1 滑动轴承 |
| 2.1.2 滚动轴承 |
| 2.1.3 热轴发生的过程分析 |
| 2.2 采集轴承温度数据 |
| 2.3 轴承温升规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 轴承温度数据的采集与处理 |
| 3.1 JK00430 型机车走行部监测装置 |
| 3.2 实验数据预处理 |
| 3.2.1 平滑处理 |
| 3.2.2 缺失值处理 |
| 3.2.3 归一化处理 |
| 3.3 相关性分析 |
| 3.3.1 皮尔孙相关系数法 |
| 3.3.2 Kendall相关系数法 |
| 3.3.3 Spearman相关系数法 |
| 3.4 基于整体和各工况运行的机车轴承温度相关性分析 |
| 3.4.1 基于整体运行的机车轴承温度相关性分析 |
| 3.4.2 基于各运行工况的轴承温度相关性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 轴承温度预测模型的建立 |
| 4.1 多元回归法 |
| 4.1.1 基于多元回归加速运行阶段轴承温度预测 |
| 4.1.2 基于多元回归的平稳运行阶段轴承温度预测 |
| 4.1.3 基于多元回归的减速阶段轴承温度预测 |
| 4.2 基于随机森林的轴承温度预测 |
| 4.3 基于梯度回归树的轴承温度预测 |
| 4.4 建立整体轴承温度预测模型 |
| 4.4.1 集成分类器的建立基础 |
| 4.4.2 多模型融合的轴承温度预测 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 HXD1C型电力机车轴承温升的模型检验 |
| 5.1 电力机车轴位编号及温升报警条件 |
| 5.2 HXD1C型电力机车轴承温度的模型检验 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）机车JK430走行部监测装置数据深度分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 问题提出 |
| 2 原理分析 |
| 3 存在问题 |
| 4 深度分析方法 |
| 5 应用效果 |
（4）铁路机务段机车检修及运用中安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国外铁路安全风险管理现状 |
| 1.3 国内铁路安全风险管理现状 |
| 1.4 研究目的 |
| 2 铁路机务安全风险管理 |
| 2.1 风险管理基础概念 |
| 2.1.1 风险的概念 |
| 2.1.2 风险可接受水平 |
| 2.2 安全风险管理 |
| 2.2.1 安全风险管理概念 |
| 2.2.2 安全风险管理的基本原理 |
| 2.2.3 风险源常用识别方法 |
| 2.2.4 风险控制及预防 |
| 2.3 机务安全风险管理现状 |
| 2.4 机车检修及运用安全风险研究方法 |
| 3 铁路机务检修及运用安全风险识别 |
| 3.1 安全风险识别方法选择 |
| 3.1.1 HAZOP概述 |
| 3.1.2 HAZOP方法实施 |
| 3.2 作业环节分析 |
| 3.2.1 机车运用 |
| 3.2.2 机车检修 |
| 3.3 参考HAZOP方法对安全风险进行识别 |
| 3.3.1 机车运用安全风险识别 |
| 3.3.2 机车检修安全风险识别 |
| 3.4 安全风险等级评估及风险控制重点 |
| 3.4.1 某机务段机车运用及检修安全问题统计及分析 |
| 3.4.2 风险等级矩阵 |
| 3.4.3 不同风险等级评估 |
| 3.4.4 风险等级计算 |
| 4 安全风险重点项目防控措施 |
| 4.1 安全风险重点项目防控措施分析 |
| 4.1.1 列车超速运行 |
| 4.1.2 断钩、脱钩、列车分离 |
| 4.1.3 列车冒进信号和调车误闯蓝灯 |
| 4.1.4 列车冲突 |
| 4.1.5 道路交通伤害 |
| 4.1.6 抱闸运行 |
| 4.1.7 列车(机车)脱轨 |
| 4.1.8 列车(机车)溜逸、列车放飏 |
| 4.1.9 机车火灾 |
| 4.1.10 挤坏道岔 |
| 4.1.11 列车尾部压标 |
| 4.1.12 弓网损坏 |
| 4.1.13 机车、车辆伤害 |
| 4.1.14 机车走行部部件裂损脱落 |
| 4.1.15 路外伤亡事故 |
| 4.2 建立风险管理预警防控机制 |
| 4.2.1 建立安全风险防控预警机制 |
| 4.2.2 建立预警信息的收集分析制度 |
| 4.2.3 建立机班出勤预警机制 |
| 4.2.4 做好隐患问题分析 |
| 4.2.5 建立预警问题复核销号制度 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）机车轴承故障监测系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究发展及现状 |
| 1.2.1 国内机车轴承检测技术发展及现状 |
| 1.2.2 国外机车轴承检测技术发展及现状 |
| 1.3 论文的主要内容 |
| 第二章 机车轴承故障分析及系统设计方案 |
| 2.1 机车轴承故障分析 |
| 2.1.1 机车轴承常见的失效形式 |
| 2.1.2 机车轴承故障产生原因 |
| 2.1.3 机车轴承的结构特征及振动机理 |
| 2.1.4 滚动轴承故障特征频率 |
| 2.2 系统整体设计方案 |
| 2.2.1 系统设计要求 |
| 2.2.2 系统功能实现过程 |
| 本章小结 |
| 第三章 机车轴承故障诊断方法 |
| 3.1 经验模态分解 |
| 3.1.1 经验模态分解法分解步骤 |
| 3.1.2 经验模态分解算法的缺点 |
| 3.2 变分模态分解 |
| 3.2.1 变分模态分解模型的建立 |
| 3.2.2 变分模态分解模型求解 |
| 3.2.3 VMD算法仿真分析 |
| 3.3 VMD参数优化 |
| 3.3.1 遗传算法 |
| 3.3.2 非线性规划 |
| 3.3.3 算法结合思想 |
| 3.3.4 信息熵函数 |
| 3.4 共振解调原理 |
| 3.5 机车轴承故障诊断方法 |
| 3.5.1 故障诊断方法原理 |
| 3.5.2 故障诊断方法实施步骤 |
| 本章小结 |
| 第四章 机车轴承故障监测系统硬件设计 |
| 4.1 嵌入式系统 |
| 4.1.1 嵌入式系统介绍 |
| 4.1.2 控制芯片选型 |
| 4.2 传感器模块 |
| 4.2.1 传感器的选型 |
| 4.2.2 传感器的安装 |
| 4.3 前置处理器模块 |
| 4.3.1 多路选择电路 |
| 4.3.2 信号调理电路 |
| 4.3.3 CAN总线传输电路 |
| 4.3.4 数据存储模块 |
| 4.3.5 微处理器 |
| 4.4 子系统主机模块 |
| 4.4.1 微处理器 |
| 4.4.2 显示模块 |
| 4.4.3 通信模块 |
| 4.4.4 时间模块 |
| 4.4.5 车速检测模块 |
| 4.4.6 存储模块 |
| 4.5 6A中央处理平台 |
| 本章小结 |
| 第五章 机车轴承故障监测系统软件设计 |
| 5.1 前置处理器 |
| 5.1.1 初始化程序 |
| 5.1.2 信号采集程序 |
| 5.1.3 A/D转换程序 |
| 5.1.4 CAN总线通信程序 |
| 5.2 子系统 |
| 5.2.1 数据通信功能 |
| 5.2.2 数据存储功能 |
| 5.2.3 故障诊断功能 |
| 5.2.4 复合报警故障诊断模型 |
| 本章小结 |
| 第六章 机车轴承故障监测系统的测试与仿真 |
| 6.1 6A系统联合调试 |
| 6.1.1 实验步骤及现象 |
| 6.1.2 实验结论 |
| 6.2 轴承振动故障诊断实验 |
| 6.2.1 试验台仿真实验 |
| 6.2.2 诊断方法对比实验 |
| 6.2.3 实验结论 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）高速列车转向架故障监测系统测试平台设计与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究意义和背景 |
| 1.1.1 高速列车的发展 |
| 1.1.2 转向架故障监测的重要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 概述 |
| 1.2.2 机车车载安全防护系统 |
| 1.3 本文的内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 高速列车转向架故障监测系统 |
| 2.1 动车组转向架 |
| 2.2 列车的通信网络 |
| 2.3 高速列车转向架故障监测系统整体设计 |
| 2.4 振动信号的频域分析 |
| 2.5 高铁旋转部件信号的算法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 测试平台整体设计 |
| 3.1 自动化测试 |
| 3.2 测试平台整体设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 程控信号发生器的实现 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 可程控的信号发生器 |
| 4.3 SCPI可编程仪器标准命令 |
| 4.3.1 SCPI命令的基本语法 |
| 4.3.2 可生成任意波形的SCPI命令 |
| 4.4 LabVIEW主体程序设计 |
| 4.5 测试数据的读取和记录 |
| 4.6 SCPI功能验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 以太网数据接收和处理的实现 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 数据的接收 |
| 5.2.1 网络协议栈 |
| 5.2.2 程序设计中的以太网通信 |
| 5.2.3 测试平台发送的控制命令 |
| 5.3 数据的处理 |
| 5.3.1 二进制数据的处理 |
| 5.3.2 信号的处理 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 人机交互界面和功能实现 |
| 6.1 人机交互界面设计 |
| 6.2 程序框图的设计 |
| 6.3 测试平台的功能实现 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）HXD3C型机车走行部顶轮轴承检测技术研究与应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及研究的意义 |
| 1.2 本选题研究领域历史、现状和趋势分析 |
| 1.2.1 历史分析 |
| 1.2.2 现状及发展趋势分析 |
| 1.3 主要研究内容、技术方法及技术难题 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术难题及解决方案 |
| 2 HXD_(3C)型机车技术特性分析 |
| 2.1 HXD_(3C)型机车总述 |
| 2.2 机车控制系统特性 |
| 2.2.1 主变流器控制电路 |
| 2.2.2 机车控制监视系统 |
| 2.3 机车走行部特性 |
| 2.3.1 转向架 |
| 2.3.2 轮对及驱动装置 |
| 2.3.3 轴箱装配 |
| 2.4 小结 |
| 3 HXD_(3C)型机车顶轮检测研究 |
| 3.1 走行部质量状态 |
| 3.2 顶轮轴承检测技术研究方向 |
| 3.2.1 顶轮基础的适应性 |
| 3.2.2 顶具的适应性 |
| 3.2.3 库内顶轮轴承检测驱动电源的思考 |
| 3.2.4 交流传动电力机车走行部轴承振动特征分析与判断 |
| 3.3 顶轮轴承检测技术实施方案 |
| 3.3.1 库内顶轮轴承检测试验的基础条件实现方案 |
| 3.3.2 库内顶轮轴承检测试验的顶轮设备条件实现方案 |
| 3.3.3 顶具的适应性改进 |
| 3.3.4 轴承顶轮检测试验驱动电源的实现方案 |
| 3.4 首台顶轮检测试验 |
| 3.4.1 准备工作 |
| 3.4.2 顶轮过程 |
| 3.4.3 检测过程 |
| 3.4.4 停机过程 |
| 3.4.5 安全注意事项 |
| 3.5 小结 |
| 4 HXD_(3C)型机车顶轮检测定速功能开发 |
| 4.1 技术路线选择 |
| 4.2 变换装置系统设计原则、思路、方案及目标 |
| 4.2.1 设计原则 |
| 4.2.2 设计思路 |
| 4.2.3 技术方案 |
| 4.2.4 设计目标 |
| 4.3 变换装置系统设计 |
| 4.3.1 系统总体结构 |
| 4.3.2 系统电路结构 |
| 4.3.3 系统软件设计 |
| 4.4 变换装置研制 |
| 4.4.1 第一版样机 |
| 4.4.2 第二版样机 |
| 4.4.3 第三版样机 |
| 4.5 作用和意义 |
| 4.6 小结 |
| 5 HXD_(3C)型机车顶轮轴承检测诊断系统研究 |
| 5.1 完善诊断系统 |
| 5.1.1 适应性研究 |
| 5.1.2 分析、改进诊断系统技术要求 |
| 5.1.3 优化研发诊断系统 |
| 5.2 TL-601H诊断系统运用 |
| 5.2.1 主要组成部分 |
| 5.2.2 系统软件特性 |
| 5.2.3 诊断系统运用 |
| 5.3 小结 |
| 6 HXD_(3C)型机车顶轮轴承故障诊断门限值研究 |
| 6.1 轴承振动检测基本原理 |
| 6.1.1 加速度有效值(均方根值grms)参数判断 |
| 6.1.2 峭度系数参数判断 |
| 6.1.3 诊断技术 |
| 6.2 初定门限值 |
| 6.2.1 制定门限值方案 |
| 6.2.2 基础数据分析 |
| 6.2.3 初定判定标准 |
| 6.3 完善门限值 |
| 6.4 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）HXD1B电力机车走行部故障研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文研究的框架 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 HXD1B电力机车结构 |
| 2.2 转向架 |
| 2.3 轮对 |
| 2.3.1 轮对的作用 |
| 2.3.2 轮对外形 |
| 2.4 走行部轴承 |
| 2.5 机车轮轨动力关系 |
| 2.5.1 轮轨接触关系 |
| 2.5.2 黏着及蠕滑 |
| 2.5.3 机车垂向动力 |
| 2.5.4 机车车辆曲线通过 |
| 2.6 机车轴承振动诊断技术 |
| 3 HXD1B机车走行部现状分析 |
| 3.1 HXD1B型电力机车简述 |
| 3.2 HXD1B型电力机车走行部目前存在的问题 |
| 3.2.1 机车走行部故障活件较多 |
| 3.2.2 HXD1B型电力机车轴承损坏故障时有发生 |
| 3.2.3 HXD1B机车轴承报警故障增多 |
| 3.2.4 HXD1B电力机车轮对到限、剥离故障增多 |
| 3.3 小结 |
| 4 HXD1B机车轮对剥离故障整治措施研究 |
| 4.1 HXD1B电力机车轮对剥离故障分析 |
| 4.1.1 HXD1B型电力机车轮对踏面剥离原因分析 |
| 4.2 对HXD1B型电力机车进行交路调整 |
| 4.3 对HXD1B型电力机车撒砂装置进行试验改造 |
| 4.3.1 HXD1B电力机车TQS1 型撒砂器 |
| 4.3.2 HXD1B型机车撒砂试验及撒砂不足原因分析 |
| 4.3.3 针对HXD1B机车撒砂故障的解决措施 |
| 4.4 小结 |
| 5 HXD1B机车走行部轴承故障整治措施研究 |
| 5.1 HXD1B机车轴承报警故障分析 |
| 5.2 HXD1B电力机车轴承故障原因分析 |
| 5.2.1 轴承故障主要影响因素 |
| 5.2.2 轴承故障现象分类及原因分析 |
| 5.3 对HXD1B电力机车轴承诊断 |
| 5.3.1 TL601 机车轴承检测系统 |
| 5.3.2 制作初期的HXD1B机车顶轮检测装置 |
| 5.3.3 HXD1B机车顶轮检测门槛值确定方法 |
| 5.3.4 制定HXD1B机车顶轮检测标准 |
| 5.4 对HXD1B电力机车轴承粘贴温度试纸 |
| 5.5 对HXD1B电力机车轴承定期补油润滑保养 |
| 5.6 减少轮对踏面故障对轴承的损伤 |
| 5.7 防止轴承电腐蚀损伤 |
| 5.8 小结 |
| 6 检测数据分析对走行部故障判断的研究 |
| 6.1 机车车载安全防护系统 |
| 6.2 综合利用车载走行部监测数据和机车顶轮检测数据 |
| 6.3 综合利用车辆5T和机车检测数据 |
| 6.4 建立机车走行部数据分析平台 |
| 6.5 小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）HXD3C型电力机车走行部预报警故障的处置与防控措施研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 2 机车走行部故障监测方式 |
| 2.1 机车走行部故障监测技术的发展 |
| 2.1.1 示温记录标签 |
| 2.1.2 实时温度监测装置 |
| 2.1.3 实时温度加振动冲击监测装置 |
| 2.1.4 电力机车综合监测系统 |
| 2.1.5 车辆运行安全监控系统（5T）在机车走行部故障的探索 |
| 2.2 HXD3C(A)型机车走行部监测方式 |
| 2.3 小结 |
| 3 机车走行部预报警故障产生的客观因素 |
| 3.1 温度的影响 |
| 3.2 运行区段线路条件的影响 |
| 3.3 牵引定吨及牵引方式的印象 |
| 3.4 小结 |
| 4 机车走行部预报警故障分析 |
| 4.1 预报警故障分析 |
| 4.1.1 温度预、报警 |
| 4.1.2 冲击预警和报警 |
| 4.2 机车走行部预报警故障原因分析 |
| 4.2.1 牵引电机及轮对齿轮预报警。 |
| 4.2.2 牵引电机、轴箱轴承、轮对滚动抱轴承预报警 |
| 4.2.3 轮对踏面预报警分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 制定机车走行部预报警故障处置方案的基本要求 |
| 5.1 应急故障处置 |
| 5.2 库内检查处理 |
| 5.3 标准管理 |
| 5.4 应急救援 |
| 5.5 小结 |
| 6 预报警故障处置方案及防控措施 |
| 6.1 温度报警 |
| 6.1.1 机车运用中应急处置 |
| 6.1.2 机车入库整备时处置方案 |
| 6.1.3 机车扣修后的处置 |
| 6.2 冲击报警 |
| 6.2.1 机车运用中应急处置 |
| 6.2.2 机车入库整备时处置方案 |
| 6.2.3 机车扣修后的处置 |
| 6.3 机车走行部预报警处置后的跟踪要求 |
| 6.4 防控措施制定建议 |
| 6.5 小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）机车走行部轴承故障监测系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究发展及现状 |
| 1.2.1 机车故障检测技术国内发展及现状 |
| 1.2.2 机车故障检测技术国外发展及现状 |
| 1.3 论文主要内容及结构安排 |
| 1.3.1 论文主要内容 |
| 1.3.2 论文结构安排 |
| 第二章 机车走行部轴承故障机理分析及系统整体设计方案 |
| 2.1 走行部轴承故障机理分析 |
| 2.1.1 走行部轴承常见失效形式 |
| 2.1.2 走行部轴承故障产生原因 |
| 2.1.3 走行部轴承结构特征及振动机理 |
| 2.2 系统整体设计方案 |
| 2.2.1 系统设计要求 |
| 2.2.2 系统结构设计 |
| 本章小结 |
| 第三章 走行部轴承振动诊断方法分析 |
| 3.1 阶比域分析 |
| 3.1.1 阶比域分析介绍 |
| 3.1.2 阶比域分析条件 |
| 3.1.3 等角度域转换的引入及原理 |
| 3.2 共振解调 |
| 3.2.1 轴承调制及共振现象分析 |
| 3.2.2 包络解调算法分析 |
| 3.2.3 阶比域共振解调算法流程 |
| 本章小结 |
| 第四章 走行部轴承故障监测系统软硬件设计 |
| 4.1 系统总体设计框图 |
| 4.2 控制芯片选型 |
| 4.3 采集模块 |
| 4.3.1 传感器选型 |
| 4.3.2 传感器的安装布置 |
| 4.3.3 采集模块硬件电路设计 |
| 4.3.4 采集模块软件设计 |
| 4.4 CAN通信模块 |
| 4.4.1 CAN总线特点及优势 |
| 4.4.2 CAN总线模块硬件设计 |
| 4.4.3 CAN总线模块软件设计 |
| 4.5 数据存储模块 |
| 4.5.1 数据存储模块硬件设计 |
| 4.5.2 数据存储模块软件设计 |
| 4.6 故障分析模块 |
| 4.6.1 故障分析模块软件设计 |
| 4.6.2 振动故障的标定 |
| 4.6.3 故障复合判断模型 |
| 4.6.4 故障分析模块优化 |
| 本章小结 |
| 第五章 走行部轴承故障监测系统试验与分析 |
| 5.1 6A平台联调实验 |
| 5.1.1 实验装置 |
| 5.1.2 实验对象及目的 |
| 5.1.3 实验步骤及现象 |
| 5.1.4 实验结论 |
| 5.2 轴承试验台测试实验 |
| 5.2.1 实验装置 |
| 5.2.2 实验对象及目的 |
| 5.2.3 实验步骤及现象 |
| 5.2.4 实验结论 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 部分故障分析程序 |
| 致谢 |
四、机车走行部检测技术应用（论文参考文献）
- [1]和谐机车走行部关键部件故障诊断技术研究[D]. 张成新. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]电力机车轴承温度预测研究[D]. 丁隽雯. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]机车JK430走行部监测装置数据深度分析[J]. 张铁志. 中国铁路, 2021(03)
- [4]铁路机务段机车检修及运用中安全风险管理研究[D]. 彭海潇. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [5]机车轴承故障监测系统设计[D]. 姚旺. 大连交通大学, 2020(06)
- [6]高速列车转向架故障监测系统测试平台设计与实现[D]. 郭仕平. 北京交通大学, 2019(01)
- [7]HXD3C型机车走行部顶轮轴承检测技术研究与应用[D]. 陈曦. 中国铁道科学研究院, 2019(08)
- [8]HXD1B电力机车走行部故障研究[D]. 吴军沛. 中国铁道科学研究院, 2019(08)
- [9]HXD3C型电力机车走行部预报警故障的处置与防控措施研究[D]. 宋科成. 中国铁道科学研究院, 2019(08)
- [10]机车走行部轴承故障监测系统设计[D]. 王子晗. 大连交通大学, 2018(04)