一、机车运行安全装置记录数据传输方案（论文文献综述）
席国乾[1]（2020）在《内燃动车组新型干式负载试验系统的设计与研究》文中研究指明改革开放以来,随着我国高铁技术的不断创新发展,内燃动车组技术取得了突破性的发展。作为内燃动车组的核心部件,在内燃动车组出厂和线路运行前,对柴油机发电机组进行负载试验检测其性能的稳定性和可靠性至关重要。现阶段,主要有水阻负载和干阻负载两种负载方式。由于干阻负载占地面积小、对环境无污染等优点,因此有极好的应用和发展前景。但由于传统的干式负载试验系统在风机电机的控制、负载的连续调节以及自动化技术方面存在着诸多问题,因此限制了其得到应用推广。本文将根据企业原干阻负载试验系统进行技术改造和升级,主要研究并解决数字电路中D/A权电阻网络模型在干式负载连续调节中的应用问题,并设计内燃动车组新型干式负载试验系统。论文的主要研究内容和成果有:1.对比分析了水阻负载试验与干式负载试验的优缺点,相较于水阻负载试验系统,干式负载试验在试验的稳定性和可靠性方面有很大的提高。结合企业要求和试验现场情况,根据内燃动车组柴油机发电机组发展变化趋势和技术要求,选择了干式负载试验系统对企业内燃动车组动力包进行恒功率负载试验,现场搭建了一种新型内燃动车组干式负载试验系统。2.根据柴油机发电机组进行负载试验时的能量变换原理和企业内燃动车组动力包性能参数,结合试验现场条件和企业要求,论文研究和设计了新型干式负载试验系统整体方案,搭建了试验系统主电路和控制电路图,完成了新型干式负载试验系统硬件平台的搭建和硬件选型。3.论文对干式负载试验系统的负载连续调节问题做了深入的研究,借鉴数字电路中D/A权电阻解码网络电路原理,分析了干电阻作为发电机组测试负载的控制特性,运用分段控制方式,结合模糊控制理论和二分查找算法,提出了一种实现干式负载试验系统负载连续可调的新思路。4.设计了新型干式负载试验系统的微机测控系统,对数据采集与处理系统和软件保护处理技术做了认真研究和详细介绍,整个微机测控系统能稳定、可靠地运行。5.介绍了动力包性能试验的相关试验项目和步骤,通过动力包现场试验验证和评估了新型干式负载试验系统的稳定性和可靠性。内燃动车组新型干式负载试验系统相较于企业原有的水阻负载试验系统,不仅提高了试验时数据采集的准确性和可靠性,也大幅度提高了机车恒功率负载试验的智能化和自动化,能满足大容量的柴油机发电机组进行负载试验。新型干式负载试验系统操作简单,大幅度降低了试验现场试验人员的工作强度,具有安全、高效等优点,有利于企业在进行相关试验时提高试验效率和产能升级。
杨扬[2]（2018）在《电力机车司机显示操控单元的开发》文中指出本课题根据某型电力机车控制系统的需要,对列车控制与监视系统（简称TCMS系统）中的核心部件司机显示监控单元DDU进行了开发。在开发中按照铁路相关技术标准设计了系统硬件,并主要采用使用嵌入式软件技术,充分利用列车网络通信在监控领域应用优势的前提下,完成了 一种适用于电力机车列车控制与监视系统使用的司机显示监控单元的开发。在研发过程中,对国内外列车控制与监视系统发展现状及趋势进行调研,比较分析了国内现有的DDU单元的显示内容、通信协议等方面的不同,最终确定了本课题的产品技术方案。从电力机车列车控制与监视系统入手,通过TCMS系统原理及架构,分析该单元所涉及的相关监视控制功能,明确设计任务。司机显示监控单元DDU涉及到多个领域的理论和技术,包括WorldFIP现场总线协议在列车网络通信领域的应用,嵌入式操作系统软件等的开发,还必须考虑到DDU单元在电力机车上的TCMS系统的实际监视和控制功能中的需要本课题完成DDU样机开发,实现了 TCMS系统中电力机车运行状态信息采集与图形化显示,并通过环境试验以及功能试验等手段,对开发出的DDU单元进行了测试,结果表明样机满足设计的要求。
黄爱萍[3]（2017）在《N型应答器车载系统安全风险分析》文中研究指明应答器车载系统是轨道交通信号设备的重要组成部分,以实现轨旁设备和列车之间传输行车安全相关信息的功能。采用功能风险分析理论识别出应答器车载系统在设计阶段的风险,并对识别出的风险进行评估和控制,将其风险等级控制在系统可接受范围内,从而避免系统失效造成的人员伤亡和财产损失是非常值得研究的课题。本文以N型应答器车载系统为研究对象,对应答器车载系统的相关功能、接口、操作与支持等风险问题进行研究。论文首先对选题的背景、风险分析的理论、国内外铁路安全研究现状以及风险识别、风险评估和风险控制的各种方法进行了说明和介绍。然后全面分析了 N型应答器车载系统的组成结构和功能需求,为系统风险识别及分析作了准备。然后在对应答器车载系统的风险识别过程中,对系统功能采用识别可预知事故方法和FTA的方法进行风险识别,分析出系统功能的失效模式、工作状态、失效原因和失效的后果影响;对接口采用接口矩阵分析方法进行风险识别;对操作与支持采用HAZOP分析方法进行风险识别;对子系统采用FMECA和FTA结合的方法进行风险识别。对识别出的风险登记在危害记录册中进行管理。由于风险评估过程中含有大量的不确定性因素,本文采取模糊不确定性理论对识别出的风险结果进行风险等级评估,通过采集专家打分的数据,建立评判对象的因素集和评判集,对采集的专家打分数据的结果进行模糊性和随机性的判断处理,得出风险的原始故障发生频率、原始影响严重程度和原始风险等级,从而使得风险评估结果显得更加的科学和合理。最后对识别出的不可接受和不希望的风险,根据风险控制流程,从软件、硬件和系统功能等方面制定出应答器车载系统减轻措施,将系统的风险降低到可接受的范围内,从而消除应答器车载系统设计中的薄弱环节和安全隐患,并对设计开发过程中的风险减轻措施进行分析和总结。本文所提出的安全功能风险分析方法,对于保障应答器车载系统的安全性具有重要意义,对其他系统的安全分析一定的参考价值。
王城[4]（2017）在《接触网作业车行驶油量监测系统的设计与实现》文中指出随着社会的进步和科技的发展,中国已建成世界上规模最大、运营里程最长的高速铁路网,越来越多的群众选择高速铁路作为自己的出行方式。群众对高速铁路的逐渐认可,对高速铁路的安全性、可靠性、舒适性提出了更高的要求。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,其运行的稳定性和可靠性,关系到整个高速铁路网的安全。接触网作业车负责维护接触网的安全性和可靠性,其燃油消耗情况是决定接触网作业车运行状态是否良好的一个重要指标。目前接触网作业车燃油油量显示主要靠司机观察“油格”和“燃油箱观察孔”来判断。针对这一问题,本论文设计与实现了接触网作业车行驶油量监测系统。接触网作业车行驶油量监测系统通过油量传感器获得油箱内剩余油量情况,并在驾驶者界面实时显示。通过速度传感器获得接触网作业车的实时速度,判断剩余油量可行驶里程。当剩余油量低于设定值时,本系统可以语音报警提示。同时本系统自动记录车辆的加油时间及加油量,管理人员可通过USB接口下载接触网作业车的相关数据,方便管理人员对车辆的油耗进行分析、对车辆的实际用油进行管理。在保证接触网作业车不改变油箱原有结构的前提下,本论文对现有车辆油箱的加油口进行改造,增加加油口保护装置。目前接触网作业车行驶油量监测系统已在武汉供电段0792060号JW-4型接触网作业车使用。通过大量数据统计和现场试验,本系统能有效地监控管理接触网作业车的油量,并在实际应用中产生了巨大的经济效益。
《中国公路学报》编辑部[5]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究指明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
张磊[6]（2012）在《电子车长自动化测试软件的研发与实现》文中指出列车尾部安全装置是铁路系统中事关行车安全的重要安全装置之一。而电子车长又是这重要装置中的核心装置之一。电子车长悬挂于货运列车最后一节车厢处，与最后一节列车的刹车软管相连，通过无线电与牵引机车通讯。它代替了传统的人工守车方式，具有尾部风压实时查询和紧急情况实施减压制动的作用。作为重要的安全设备，电子车长要求在每次发车之前都具有良好的工作状态。为了保证这一要求，每次在使用电子车长之前，都要对其进行常用功能的测试，以确保其工作正常。目前由于站场条件所限，没有条件使用较为复杂的测试方式进行测试，因而，很多时候使用人工简易方式进行测试。本文依托某集团创新科研项目中的部分技术创新，研制了一套自动测试电子车长系统。该系统由硬件部分和软件部分组成。其中硬件部分包含单片机控制系统，工业计算机，CAN总线，RS232总线，RS485总线，测试架，显示器等硬件。软件部分主要包括运行在工业计算机中的测试软件。本文主要内容是有关测试软件的研发及功能实现。涉及CAN总线通讯，串口数据通讯，多线程的使用，数据库的使用等相关内容。重点介绍了数据通讯和数据库的使用。本套系统已经在某集团专用铁路山西地区和河北地区使用，效果良好，运行稳定，获得了客户的高度好评。
李朝忠[7]（2012）在《铁路列车运行状态信息系统设计与实现》文中认为本文详细阐述了铁路列车运行状态信息系统的设计和研发。该系统的研发目的是为了辅助铁路调度人员进行日常调度指挥工作，使得调度人员实时掌握列车的运行状态，从而实现调度指挥的现代化，为铁路安全生产和提高效率服务。论文在进行了详细的业务需求分析的基础上，进行了系统的总体设计，并对设计和研发中遇到的难点给出解决方案。该系统将列车运行监控装置、机车安全运行设备信息和机车安全信息综合检测装置进行整合，搭建统一的车载数据采集传输平台，依托既有的有线、无线通信网络，建立起移动设备与固定设备互通信息的车对地、地对车信息传输系统。通过无线方式将在途运行列车的状况信息实时传递到地面，再经过地面有线网络传递到各级机车调度、管理部门，使各级调度能够更加及时、准确地掌握列车的运行状况，为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据。同时在紧急情况下可与司机直接进行应急通话，指导司机正确操纵机车和针对突发情况进行应急处理，并为机车远程故障诊断质量状态提供传输通道，为机车检修提供数据支持。论文的主要研究内容与成果包括:（1）提出并设计了一套信息集成解决方案，系统总体技术架构由车载、车地数据传输、地面综合应用三部分组成，并在此基础上系统地分析了铁路行车调度和机车调度的业务流程，总结出软件功能和网络方面的需求,提出了系统架构设计方案，该方案将整个系统有机的划分成车载子系统、车地数据传输子系统、地面综合应用子系统三个部分，针对每个部分再进行详细的设计，将大而复杂的系统简化成几个紧密联系的简单系统，便于研究人员分工合作，集中精力解决技术难点；（2）提出并实现了车载实时信息分类及处理策略，引入并行处理的设计理念，很好的解决了信息存储、传输和处理的技术难题。通过对该系统信息资源进行详细分析，把车载采集的各种信息划分成若干种，针对不同的信息采取不同的存储和传输策略，这样即节省存储资源和处理时间，又确保重要的信息能及时准确的传达地面，针对列车实时信息量巨大，短时间内需要解析入库的难题，引入了并行处理的概念，通过一个主进程与多个子进程的方案，由一个主进程负责从MQ队列中读取数据，进行简单的合法性和有效性分析，再通过管道技术，将数据的入库任务交给若干个子进程，从而大大提高数据解析入库的效率；（3）在信息处理中提出了机车内存表的概念，通过在内存中判断数据包的时间戳，解决了机车反向移动的问题。在前期分析中发现GPRS（General Packet Radio Service，通用分组无线业务）传输通道可能发生后发的数据包先到达的情况，如何利用程序进行逻辑处理，避免列车位置出现反向移动，是数据交换子系统要面对的技术难题。在数据交换子系统设计中采用了内存在线机车列表的思路，在数据交换子系统中首先引入在线机车列表，在内存中进行实时逻辑判断和处理，很好的解决了GPRS数据包后发先到的难题，并在实际的应用过程中，通过调整程序参数和记录性能数据，优化数据处理系统的效果。系统测试结果证明，本文所提出的系统设计方案和关键技术很好的解决大量信息的实时处理问题和GPRS数据包后发先到的问题。
李兴华[8]（2009）在《基于MAS的重载组合列车同步制动系统在线诊断》文中研究说明重载组合列车是我国铁路运输的重要手段,同步制动系统是重载组合列车的一项关键设备,对其进行在线监测和故障诊断,对保障列车运行安全有重要作用。目前,我国对重载组合列车同步制动系统在线诊断的研究尚处于起步阶段,因此,运用合理的故障诊断技术,研制有效的在线诊断系统,有非常重要的理论和实际意义。重载组合列车同步制动系统是层次化、模块化的分布式复杂系统,结构灵活可变、内部模块交互关系复杂多变,增加了实时在线诊断的难度。针对这些特点,本文引入基于MAS的故障诊断理论和技术,研制了重载组合列车同步制动系统在线诊断系统。本文设计的基于MAS的重载组合列车同步制动系统在线诊断系统为双层结构:每台机车上架设一个机车级诊断系统,各机车级诊断系统通过无线通信相互交互,通过灵活的组合机制,构建统一的列车级诊断系统,满足组合列车的编组可变特性。系统中诊断资源设计为Agent形式,设计了双层混合式的MAS组织结构,形成了对各Agent的有效管理和调度,针对动态变化的诊断问题,实现诊断资源的灵活有效配置。针对系统中最重要的环节——诊断任务的协同求解,建立了基于动态联盟的诊断任务协同求解方案,分析和解答了方案中的三个关键问题,具体包括:制定了基于诊断对象结构和功能的任务分层分解办法;设计了基于市场算法的双层动态任务分配策略;完成了多Agent动态联盟协同诊断体系的构建和应用方案。论文最后给出了所设计的基于MAS的诊断系统在大秦铁路HXD1重载组合列车上的实现和应用情况。详细介绍了系统的硬件平台、软件实现、运行参数和工作实例。实际运行结果证明了设计思路是有效可行的。
Hans-Werner Leder,韩才元[9]（2008）在《新型TRAXX平台内燃机车的开发》文中研究表明介绍了庞巴迪公司的TRAXX机车平台的开发背景和过程;给出了该公司迄今已开发的各种平台机车的设计特点、主要参数及订货情况;重点描述了TRAXX平台机车系族的新成员———TRAXX P160DE和TRAXX F140DE型电传动内燃机车的开发目标、设计和结构特点、牵引性能以及在安全性、人机工程学、环保、通用性等主面所具备的优点。
王利锋[10]（2008）在《机务段电力机车现代化整备设施的系统研究》文中提出随着我国铁路的高速发展和国外铁路先进技术的引用,铁路运输的模式和管理发生了很大的变化,现代铁路的发展对铁路运输和管理提出了更高的要求。机务段在铁路部门中处于十分重要的地位,机务段提供铁路运输的牵引动力,实现机车的检修、整备以及乘务员的管理。机务段的正常运营是铁路运输生产正常、持续运行的保证。机车整备是为了保证列车运行安全正点、平稳舒适,而在机车运行前进行的日常保养工作,整备作业可以使机车处于良好的运用状态,使乘务员处于健康状态。论文系统研究机务段电力机车现代化整备设施。机务信息化的发展直接影响这机务各个业务子系统的变化,它会导致现代化整备设施系统模型的变化,论文从铁路机务信息化发展趋势入手,分析机务信息化的系统需求,系统网路,系统功能。根据机务信息化的发展趋势,论文提出现代化整备设施系统具有的两个特点一智能化和网络化,建立了三层控制管理结构的现代化整备设施系统模型,构建了基于快速以太网的系统网络,采用基于C/S和B/S相结合的办公部门管理方式和基于工作流的自动化办公方式实现整备系统管理。在该模型下实施机务整各设施功能需求,并且对整备关键设施功能需求及实现方法进行了深入的研究。最后针对研究成果进行工程设计,达到了实践的效果。
二、机车运行安全装置记录数据传输方案（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机车运行安全装置记录数据传输方案（论文提纲范文）
（1）内燃动车组新型干式负载试验系统的设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 内燃动车组负载试验综述 |
| 1.2 新型干式负载试验系统研究意义 |
| 1.3 试验系统主要技术性能 |
| 1.4 课题来源及主要内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 新型干式负载试验系统方案设计 |
| 2.1 新型干式负载试验系统方案 |
| 2.1.1 新型干式负载试验系统原理 |
| 2.1.2 新型干式负载试验系统方案 |
| 2.2 试验系统电路图设计 |
| 2.3 硬件选型及依据 |
| 2.3.1 电器设备选型 |
| 2.3.2 工控及信息采集设备选型 |
| 2.3.3 干式负载柜设计与选型 |
| 2.4 风机电机PWM调速系统设计 |
| 2.4.1 风机电机调速方案比较 |
| 2.4.2 风机电机PWM恒流调速设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 干式负载调节和控制 |
| 3.1 干式负载连续调节实现 |
| 3.1.1 D/A转换电路及其工作原理 |
| 3.1.2 干式负载连续调节方式 |
| 3.1.3 干式负载系统设计 |
| 3.2 干阻负载控制策略研究 |
| 3.2.1 干阻负载控制特性研究 |
| 3.2.2 控制策略概述 |
| 3.3 干式负载连续调节控制实现 |
| 3.3.1 基于模糊控制的主负载调节 |
| 3.3.2 基于二分查找算法的权电阻调节 |
| 3.3.3 干式负载连续调节控制实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 干式负载试验微机测控系统的设计 |
| 4.1 微机测控系统总体设计 |
| 4.2 软件系统设计 |
| 4.3 数据采集与处理系统设计 |
| 4.3.1 CAN总线应用层设计 |
| 4.3.2 数据采集与处理技术 |
| 4.3.3 智能仪表 |
| 4.4 软件保护处理技术 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 干式负载试验系统整机试验测试 |
| 5.1 动力包概述 |
| 5.2 动力包试验与步骤 |
| 5.2.1 试验前准备及安全装置试验 |
| 5.2.2 干式负载试验内容及方法 |
| 5.3 试验项目运行分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 干式负载连续调节电路图 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）电力机车司机显示操控单元的开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景与意义 |
| 1.2 国内外列车控制与监视系统发展概况 |
| 1.3 司机显示操控单元的发展 |
| 1.3.1 机车单色显示器 |
| 1.3.2 机车彩色显示器 |
| 1.3.3 基于TCMS系统的机车显示监控单元 |
| 1.3.4 国内外电力机车司机显示监控单元现状及对比 |
| 1.3.5 本课题研究来源 |
| 1.4 本课题关于DDU单元开发的主要工作 |
| 本章小结 |
| 第二章 列车控制与监视系统TCMS |
| 2.1 列车控制与监视系统(TCMS)概述 |
| 2.2 TCMS系统结构 |
| 2.3 DDU单元应具备的功能 |
| 本章小结 |
| 第三章 DDU单元网络功能分析 |
| 3.1 列车通信网络概述 |
| 3.2 DDU开发应遵循的WorldFIP现场总线技术标准 |
| 3.2.1 WorldFIP总体结构 |
| 3.2.2 数据帧格式 |
| 3.2.3 寻址方式 |
| 3.2.4 传输机制 |
| 3.3 WorldFIP现场总线分类 |
| 3.4 基于WorldFIP的DDU通信系统功能分析 |
| 3.5 TCMS系统内DDU通信协议 |
| 本章小结 |
| 第四章 DDU单元硬件设计开发 |
| 4.1 总体设计 |
| 4.2 硬件设计 |
| 4.2.1 DDU主机 |
| 4.2.2 DDU显示屏及附件 |
| 本章小结 |
| 第五章 DDU单元嵌入式软件开发 |
| 5.1 嵌入式系统 |
| 5.2 嵌入式操作系统的特点 |
| 5.3 嵌入式操作系统的发展状况 |
| 5.3.1 嵌入式系统的产生 |
| 5.3.2 嵌入式操作系统的发展道路 |
| 5.4 几种常见嵌入式操作系统 |
| 5.4.1 Palm OS |
| 5.4.2 Windows CE |
| 5.4.3 VxWorks |
| 5.4.4 Linux |
| 5.5 嵌入式操作系统的对比与分析 |
| 5.6 DDU单元嵌入式软件的开发 |
| 5.6.1 DDU单元软件架构 |
| 5.6.2 WorldFIP通信程序模块 |
| 5.6.3 人机交互功能模块 |
| 本章小结 |
| 第六章 司机显示操控单元的性能测试 |
| 6.1 环境试验 |
| 6.1.1 试验目的 |
| 6.1.2 试验方法 |
| 6.1.3 试验平台 |
| 6.2 功能试验 |
| 6.2.1 试验目的 |
| 6.2.2 试验方法 |
| 6.2.3 试验平台 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）N型应答器车载系统安全风险分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国际铁路风险研究现状 |
| 1.2.2 国内铁路风险研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 2 风险分析概述 |
| 2.1 风险分析简介 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 风险分析的过程 |
| 2.2 风险分析方法 |
| 2.2.1 风险识别方法 |
| 2.2.2 风险分析方法 |
| 2.2.3 风险控制方法 |
| 2.3 概率风险评估 |
| 3 应答器系统的风险识别 |
| 3.1 本点式应答器的结构和需求 |
| 3.1.1 本点式应答器的组成结构 |
| 3.1.2 点式应答器的功能需求 |
| 3.2 应答器系统功能风险识别 |
| 3.3 应答器系统接口风险识别 |
| 3.4 应答器系统操作与支持风险识别 |
| 3.5 应答器系统子系统风险识别 |
| 4 应答器系统的风险评估 |
| 4.1 模糊不确定性的风险评估 |
| 4.2 风险评估数据的分析 |
| 4.2.1 风险评估数据的采集 |
| 4.2.2 建立评判对象的因素集和评判集 |
| 4.2.3 评判矩阵及确定打分权重 |
| 4.3 风险评估结果分析 |
| 5 应答器系统风险控制 |
| 5.1 应答器系统风险控制流程 |
| 5.2 应答器系统风险降低措施 |
| 5.2.1 应答器系统需要降低的风险 |
| 5.2.2 应答器系统风险降低措施 |
| 5.3 风险降低措施分析 |
| 5.3.1 风险降低措施步骤 |
| 5.3.2 具体风险降低措施分析 |
| 6 总结和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）接触网作业车行驶油量监测系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 油量监测系统的国内外现状 |
| 1.2.2 武汉供电段接触网作业车现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 油量监测系统所用设备、硬件及相关技术 |
| 2.1 接触网作业车介绍 |
| 2.1.1 JW-4 型接触网作业车介绍 |
| 2.1.2 JW-4 型接触网作业车参数 |
| 2.2 接触网作业车行驶油量监测系统硬件介绍 |
| 2.2.1 单片机STC89C52简介 |
| 2.2.2 A/D转换器ADC0832简介 |
| 2.2.3 油位传感器简介 |
| 2.2.4 速度传感器简介 |
| 2.3 接触网作业车行驶油量监测系统通信方式 |
| 2.3.1 RS-232 接口标准 |
| 2.3.2 USB接口标准 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 接触网作业车行驶油量监测系统需求分析与设计方案 |
| 3.1 接触网作业车行驶油量监测系统需求分析 |
| 3.1.1 接触网作业车行驶油量监测系统硬件模块需求 |
| 3.1.2 接触网作业车行驶油量监测系统软件功能需求 |
| 3.1.3 接触网作业车油箱改造模块需求 |
| 3.1.4 接触网作业车行驶油量监测系统非功能性需求分析 |
| 3.2 接触网作业车行驶油量监测系统设计目标 |
| 3.3 接触网作业车行驶油量监测系统设计方案 |
| 3.3.1 接触网作业车行驶油量监测系统硬件总体设计 |
| 3.3.2 接触网作业车行驶油量监测系统软件总体设计 |
| 3.3.3 接触网作业车行油箱改造总体设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 接触网作业车行驶油量监测系统详细设计与实现 |
| 4.1 接触网作业车行驶油量监测系统硬件设计与实现 |
| 4.1.1 单片机主控模块 |
| 4.1.2 电源处理模块 |
| 4.1.3 油位传感器信号采集模块 |
| 4.1.4 速度传感器信号采集模块 |
| 4.1.5 A/D信号转换模块 |
| 4.1.6 通信处理模块 |
| 4.1.7 看门狗模块 |
| 4.1.8 时钟晶振模块 |
| 4.2 接触网作业车行驶油量监测系统软件设计与实现 |
| 4.2.1 油箱剩余油量实时显示功能 |
| 4.2.2 加油时间及加油量的查询功能 |
| 4.2.3 低油量报警功能 |
| 4.2.4 当前车速显示功能 |
| 4.2.5 可行驶距离显示功能 |
| 4.2.6 耗油信息查询功能 |
| 4.2.7 数据下载功能 |
| 4.3 接触网作业车油箱改造 |
| 4.3.1 接触网作业车改造 |
| 4.3.2 接触网作业车油箱口改造 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 接触网作业车行驶油量监测系统功能测试 |
| 5.1 接触网作业车行驶油量监测系统整体测试 |
| 5.2 油箱剩余油量实时显示功能测试 |
| 5.3 加油时间及加油量查询功能测试 |
| 5.4 当前车速显示功能测试 |
| 5.5 可行驶距离显示功能测试 |
| 5.6 耗油信息查询功能测试 |
| 5.7 低油量报警功能测试 |
| 5.8 数据下载功能测试 |
| 5.9 接触网作业车油箱安全装置测试 |
| 5.10 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要工作回顾 |
| 6.2 本课题今后需进一步研究的地方 |
| 6.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录A 系统费用清单 |
| 附录B 相关程序代码 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（6）电子车长自动化测试软件的研发与实现（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目研究背景 |
| 1.2 意义 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 列车尾部安全装置 |
| 2.1 系统功能简介 |
| 2.2 硬件组成及功能 |
| 2.2.1 ZTF2002F型电子车长 |
| 2.2.2 司机显示器 |
| 2.2.3 便携式电子车长编号输入器 |
| 2.2.4 天线及列车数据采集与控制装置 |
| 2.3 工作原理 |
| 2.4 电子车长测试标准 |
| 第3章 硬件模块的实现 |
| 3.1 硬件系统构成 |
| 3.1.1 测试台 |
| 3.1.2 工业计算机 |
| 3.1.3 无线电台控制箱 |
| 3.1.4 CAN总线控制器 |
| 3.1.5 供电系统及网络接口 |
| 3.2 红外线通讯装置 |
| 3.2.1 RS232标准 |
| 3.2.2 接口连接器 |
| 3.2.3 串口电气性能 |
| 3.2.4 EIA-RS-232C电平与TTL电平转换 |
| 3.2.5 TOIM4232 |
| 3.2.6 TFDU4101 |
| 3.3 TAX箱数据通信 |
| 3.3.1 RS 485 |
| 3.3.2 RS-485接口特点 |
| 3.3.3 RS-232-C与TIA/EIA-485-A的接口转换 |
| 3.4 CAN总线通讯系统 |
| 3.4.1 CAN的主要应用领域 |
| 3.4.2 CAN的性能特点 |
| 3.4.3 USBCAN-Ⅱ CAN接口卡 |
| 3.5 单片机控制单元 |
| 3.5.1 FreeScale单片机 |
| 3.5.2 飞思卡尔16位微控制器 |
| 3.5.3 飞思卡尔16位单片机的命名参考规则 |
| 3.5.4 飞思卡尔单片机在系统中的应用 |
| 第4章 电子车长自动化测试软件的研发和实现 |
| 4.1 软件架构 |
| 4.2 多线程 |
| 4.2.1 工作线程与界面线程 |
| 4.2.2 多线程技术的实现 |
| 4.3 红外通讯功能的实现 |
| 4.3.1 MSComm控件常用属性 |
| 4.3.2 TOIM4232芯片的通讯实现 |
| 4.4 TAX2数据模拟功能的实现 |
| 4.5 串口数据调试 |
| 4.6 CAN总线通讯功能的实现 |
| 4.6.1 CAN数据帧简介 |
| 4.6.2 CAN动态库函数说明及其使用 |
| 4.6.3 USB-CAN数据的收发 |
| 4.7 电子车长具体测试功能的实现 |
| 4.7.1 无线电通讯测试 |
| 4.7.2 气密性测试 |
| 4.7.3 排风测试 |
| 4.7.4 传感器精度测试 |
| 4.7.5 风压漏泄报警功能测试 |
| 第5章 数据库功能的实现 |
| 5.1 ADO技术简介 |
| 5.2 常用的ADO的对象介绍 |
| 5.2.1 连接对象 |
| 5.2.2 命令对象 |
| 5.2.3 记录集对象 |
| 5.2.4 字段对象 |
| 5.2.5 参数对象 |
| 5.3 使用Access-2000创建数据库 |
| 5.3.1 Access-2000数据库结构 |
| 5.3.2 创建一个空数据库 |
| 5.3.3 创建数据库表 |
| 5.4 通过ADO方式操作数据库 |
| 5.4.1 使用ADO之前的准备工作 |
| 5.4.2 连接、打开关闭数据库数据库 |
| 5.4.3 数据库的操作 |
| 第6章 总结与改进 |
| 6.1 项目及实施总结 |
| 6.2 需要继续改进的地方 |
| 参考文献 |
（7）铁路列车运行状态信息系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 项目背景 |
| 1.3 国内外现状 |
| 1.3.1 国外有关应用的研究现状 |
| 1.3.2 国内有关应用的研究现状 |
| 1.4 研究目标和研究内容 |
| 1.5 系统概述 |
| 2 需求分析 |
| 2.1 运输业务需求 |
| 2.1.1 保证铁路行车安全的需要 |
| 2.1.2 实现铁路运输指挥信息化 |
| 2.1.3 机车车载信息集中下载的需要 |
| 2.1.4 实现运输指挥智能化的需要 |
| 2.2 软件功能需求描述 |
| 2.2.1 车载系统功能 |
| 2.2.2 地面系统功能 |
| 2.2.3 维护支持系统功能 |
| 2.3 软件功能需求汇总表（表 2-1 至表 2-7） |
| 2.4 系统网络需求 |
| 2.4.1 局域网需求 |
| 2.4.2 广域网需求 |
| 2.5 系统性能要求 |
| 2.6 系统安全性要求 |
| 2.6.1 用户安全 |
| 2.6.2 数据安全 |
| 2.6.3 硬件安全 |
| 2.7 设计需求分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 总体架构设计 |
| 3.1 系统组成 |
| 3.2 总体架构 |
| 3.3 车载系统结构 |
| 3.4 地面系统结构 |
| 3.4.1 数据交换子系统结构 |
| 3.4.2 数据处理子系统结构 |
| 3.4.3 机务段 WALN 转储子系统结构 |
| 3.4.4 综合应用系统结构 |
| 3.4.5 基础数据编制子系统结构 |
| 3.4.6 运行监测子系统结构 |
| 3.5 网络设计 |
| 3.6 接口设计 |
| 3.7 数据库设计 |
| 3.7.1 数据库物理设计 |
| 3.7.2 数据库逻辑设计 |
| 3.7.3 数据库安全设计 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 信息处理难点和主要业务需求 |
| 4.1 信息种类 |
| 4.2 信息传输机制 |
| 4.3 信息流程分析 |
| 4.3.1 列车运行实时信息数据传输流程 |
| 4.3.2 通话语音信息流程 |
| 4.3.3 WALN 高速无线数据转储信息流程 |
| 4.4 信息量分析 |
| 4.4.1 车载系统至地面系统信息量 |
| 4.4.2 地面系统至车载系统信息量 |
| 4.4.3 网络带宽分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 数据处理与交换子系统关键技术解决方案 |
| 5.1 数据处理子系统的并行处理技术 |
| 5.1.1 并行处理技术简介 |
| 5.1.2 数据处理子系统功能描述 |
| 5.1.3 使用场景 |
| 5.1.4 程序设计 |
| 5.2 数据交换子系统的内存机车列表技术 |
| 5.2.1 数据交换子系统功能描述 |
| 5.2.2 使用场景 |
| 5.2.3 关键技术 |
| 5.2.4 程序设计 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 信息处理关键技术实验效果分析 |
| 6.1 数据处理子系统效果分析 |
| 6.1.1 实验环境描述 |
| 6.1.2 实验数据记录 |
| 6.1.3 实验效果分析 |
| 6.2 数据交换子系统效果分析 |
| 6.2.1 实验环境描述 |
| 6.2.2 实验数据记录 |
| 6.2.3 实验效果分析 |
| 6.3 综合应用系统主要界面效果演示 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 附件 |
（8）基于MAS的重载组合列车同步制动系统在线诊断（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.2 机车制动系统故障诊断现状 |
| 1.3 分布式故障诊断发展和现状 |
| 1.3.1 分布式故障诊断综述 |
| 1.3.2 分布式智能化故障诊断 |
| 1.3.3 基于MAS的故障诊断 |
| 1.4 论文主要内容和结构安排 |
| 第二章 重载组合列车同步制动系统在线诊断方案 |
| 2.1 重载组合列车同步制动系统 |
| 2.1.1 同步操控系统 |
| 2.1.2 电空制动系统 |
| 2.1.3 同步制动系统 |
| 2.1.4 同步制动系统故障状况研究 |
| 2.2 基于MAS的故障诊断技术研究 |
| 2.2.1 Agent技术 |
| 2.2.2 MAS技术 |
| 2.2.3 基于MAS的故障诊断技术 |
| 2.3 基于MAS的重载组合列车同步制动系统在线诊断方案 |
| 2.3.1 诊断系统总体结构 |
| 2.3.2 诊断Agent |
| 2.3.3 管理Agent |
| 2.3.4 功能Agent |
| 2.3.5 数据采集子系统 |
| 2.3.6 通信子系统 |
| 2.3.7 数据库子系统 |
| 2.4 诊断系统运行过程 |
| 2.4.1 诊断系统工作流程 |
| 2.4.2 LDS组建TDS过程 |
| 2.4.3 诊断系统中MAS的组织结构 |
| 2.4.4 诊断任务的确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 诊断任务协同求解方案设计 |
| 3.1 诊断任务协同求解总体方案 |
| 3.2 诊断任务分解方法设计 |
| 3.2.1 基于结构和功能的诊断任务分解策略设计 |
| 3.2.2 诊断任务的双层分解过程 |
| 3.3 诊断任务的分配 |
| 3.4 基于动态诊断联盟的协同诊断体系 |
| 3.4.1 动态诊断联盟方案 |
| 3.4.2 动态诊断联盟应用过程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 诊断系统在HXD1组合列车上的应用 |
| 4.1 HXD1组合列车同步制动系统 |
| 4.1.1 HXD1型电力机车简介 |
| 4.1.2 CCBII电空制动系统 |
| 4.1.3 HXD1组合列车同步制动系统 |
| 4.2 HXD1组合列车同步制动系统在线诊断系统 |
| 4.2.1 诊断系统总体结构 |
| 4.2.2 诊断系统工作流程 |
| 4.3 诊断系统硬件实现 |
| 4.4 诊断系统软件实现 |
| 4.4.1 诊断系统软件结构 |
| 4.4.2 诊断Agent实现 |
| 4.4.3 LDS管理Agent实现 |
| 4.4.4 功能Agent实现 |
| 4.4.5 全局管理Agent实现 |
| 4.4.6 诊断系统运行界面 |
| 4.5 诊断系统工作实例 |
| 4.6 本章小节 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文的主要总结 |
| 5.2 未来工作的展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的论文情况和科研情况 |
（9）新型TRAXX平台内燃机车的开发（论文提纲范文）
| 1 TRAXX机车系族 |
| 2 TRAXX平台的开发 |
| 2.1 TRAXX平台的战略开发和技术开发 |
| 2.2 平台战略及所需克服的困难 |
| 2.3 机车方案管理 |
| 3 提高用户效益的基础技术 |
| 3.1 机车部件体积的缩小 |
| 3.1.1 主电路系统 |
| 3.1.2 辅助驱动系统 |
| 3.1.3 机车控制装置 |
| 3.1.4 制动和压缩空气系统 |
| 3.1.5 德国的列车安全装置 |
| 3.2 相同部件原则 |
| 4 TRAXX DE新型平台内燃机车 |
| 4.1 开发目标 |
| 4.2 利用成熟技术进行创新 |
| 4.3 高的牵引性能和效率 |
| 4.4 高的安全性、人机工程学和环保水平 |
| 4.5 满足用户要求及在欧洲范围运用的适应性 |
| 5 结语和展望 |
（10）机务段电力机车现代化整备设施的系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 机务整备类型及电力机车整备作业内容 |
| 1.2.1 机务整备类型 |
| 1.2.2 电力机车整备作业内容 |
| 1.3 机务整备设施系统的发展情况 |
| 1.4 论文主要研究内容与工作 |
| 第2章 铁路机务信息化分析和研究 |
| 2.1 系统目标 |
| 2.2 系统信息需求 |
| 2.2.1 横向需求 |
| 2.2.2 纵向需求 |
| 2.3 系统网络 |
| 2.3.1 车载网络 |
| 2.3.2 地面网络 |
| 2.3.3 网络安全 |
| 2.3.4 数据传输 |
| 2.4 系统功能 |
| 第3章 现代化电力机车整备设施系统研究 |
| 3.1 现代化电力机车整备设施系统构想 |
| 3.1.1 系统特点 |
| 3.1.2 系统结构 |
| 3.1.3 系统模型 |
| 3.1.4 系统网络 |
| 3.2 整备工艺流程及整备设施功能需求 |
| 3.2.1 机车入段控制 |
| 3.2.2 机车轮对检测 |
| 3.2.3 机车受电弓检测 |
| 3.2.4 机车上砂 |
| 3.2.5 机车外皮洗刷 |
| 3.2.6 机车运行监控信息转储 |
| 3.2.7 乘务员退勤 |
| 3.2.8 机车给油 |
| 3.2.9 机车检查 |
| 3.2.10 乘务员出勤 |
| 3.2.11 机车出段控制 |
| 3.3 现代化机务整备信息化管理系统 |
| 3.3.1 自动化办公信息系统 |
| 3.3.2 办公部门管理系统 |
| 第4章 机车整备工艺关键设施研究 |
| 4.1 机车轮对动态检测设备 |
| 4.2 机车运行状态信息转储设备 |
| 4.2.1 数据转储设备 |
| 4.2.2 数据处理设备 |
| 4.3 机车受电弓及车顶状态动态检测设备 |
| 4.4 股道及整备场管理设备 |
| 4.4.1 道岔集中控制 |
| 4.4.2 隔离开关微机集中控制 |
| 4.4.3 整备场作业图像监视 |
| 4.5 乘务员调度管理系统 |
| 4.5.1 大屏幕调度显示系统 |
| 4.5.2 乘务员信息查询系统 |
| 4.5.3 自动叫班系统 |
| 第5章 现代化整备设施工程设计 |
| 5.1 铁路机务工程设计的发展趋势 |
| 5.2 现代化整备系统网络设计 |
| 5.3 现代化整备设施设计 |
| 5.3.1 网络设备 |
| 5.3.2 整备设施 |
| 5.4 现代化整备作业设计 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
四、机车运行安全装置记录数据传输方案（论文参考文献）
- [1]内燃动车组新型干式负载试验系统的设计与研究[D]. 席国乾. 兰州交通大学, 2020(01)
- [2]电力机车司机显示操控单元的开发[D]. 杨扬. 大连交通大学, 2018(08)
- [3]N型应答器车载系统安全风险分析[D]. 黄爱萍. 南京理工大学, 2017(06)
- [4]接触网作业车行驶油量监测系统的设计与实现[D]. 王城. 华东交通大学, 2017(11)
- [5]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [6]电子车长自动化测试软件的研发与实现[D]. 张磊. 太原科技大学, 2012(12)
- [7]铁路列车运行状态信息系统设计与实现[D]. 李朝忠. 上海交通大学, 2012(01)
- [8]基于MAS的重载组合列车同步制动系统在线诊断[D]. 李兴华. 中南大学, 2009(04)
- [9]新型TRAXX平台内燃机车的开发[J]. Hans-Werner Leder,韩才元. 国外内燃机车, 2008(04)
- [10]机务段电力机车现代化整备设施的系统研究[D]. 王利锋. 西南交通大学, 2008(12)