一、关于优化长大货物车检修体制的建议（论文文献综述）
曲成举[1]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中研究指明作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
康健[2]（2019）在《新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究》文中研究指明铁路机车运用质量管理是保证铁路运输稳步发展的重要因素,铁路运输生产在大密度、高速、重载的形势下,机车运用质量管理是机务系统管理工作的重中之重,既体现在机车检修、整备、运用方面的内在综合管理水平,更决定着和直接影响全铁路局整体运输组织的顺畅与否,是凸显运输综合完成能力的重要指标。本文以近年来中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局集团公司”）运输形势变化情况为背景和前提,以包头西机务段机车运用质量管理为实例,在分析20092016年机车运用质量管理主要成因及存在问题的基础上,根据机车运用质量管理基本原理,从提高运输效率与确保机车运用质量的角度,运用铁路改革创新思路、企业管理思想、机车检修整备一体化管理方法、机车修程修制改革方式,探讨、研究呼铁局集团公司包头西机务段优化传统的机车检修模式、提升机车整备质量保障能力、转变机车运用管理方式的一套科学的铁路机车运用质量管理方法。构建和设计与呼铁局集团公司包头西机务段机车运用质量管理相匹配、相适应的管理、组织、运作模式,探讨验证其可行性和合理性,为具体实施提供实证和理论依据。为进一步提高和完善呼铁局集团公司包头西机务段机车运用质量管理和机务系统的管理水平,更好地适应呼铁局集团公司运输新形势,乃至内蒙古自治区地区经济的高速发展需要提供了新的选择,对呼铁局集团公司铁路运输生产具有十分重要的指导意义。
姚天宇[3]（2018）在《中铁特货公司铁路冷链物流发展战略研究》文中研究指明近年来,迅猛增长的冷链运输需求为铁路冷链物流带来了发展机遇。中铁特货公司是我国专业的铁路冷链物流运输公司,随着铁路体制改革的顺利实施和铁路潜在运能的释放,巨大的市场需求、国家政策、“一带一路”发展机遇都为中铁特货公司发展铁路冷链物流提供了难得的空间。本文通过运用客观、系统、科学的方法,分析了中铁特货公司铁路冷链物流发展的现状及运输需求,指出其由于受到管理体制、经营模式与货物运输组织等方面影响,导致铁路在冷链物流市场的竞争中不具备优势,此外,铁路运输装备的老化和信息化系统的滞后,已不能满足当前冷链市场的需求,因此铁路在冷链物流运输中的占比率不高。通过PEST模型、波特五力模型两种分析法,对中铁特货公司铁路冷链物流运输所处的宏观环境和竞争环境进行了分析。通过运用SWOT分析法,结合公路冷链物流及其他冷链物流形式的特点,分析了中铁特货公司铁路冷链物流运输的优势与劣势,以及当前铁路冷链物流运输的发展机遇与发展挑战。根据SWOT矩阵,分析得出SO战略是比较适合特货公司冷链物流运输的发展策略,指出中铁特货公司应该选择铁路冷链物流运输的专业化第三方物流运营模式,并且针对其发展战略定位及运营模式,提出重点客户品牌、灵活优化价格、加强合作的实施策略,此外,从铁路冷链物流基础运输装备、基地配套建设、货物运输组织模式、运输服务方式及培养运输管理人才等保障措施方面,对中铁特货公司铁路冷链物流运输的发展提出建议。
门瑢[4]（2017）在《基于“资源流—价值流”的我国铁路会计信息质量优化研究》文中研究表明伴随着我国铁路产业的快速发展,铁路网规模持续扩大,铁路业务、技术和管理不断创新。新形势下铁路行业固有属性和非固有属性对铁路会计信息质量形成了重大影响,出现了"严格按照铁路会计规范提取会计信息,铁路会计信息真实性和决策有用性低"的会计信息悖论现象。铁路统一调度指挥和复杂的成本收益分辟困难,以及传统铁路管理体制,铁路运输企业会计信息质量更加复杂。在"十三五"国企改革和高铁"走出去"战略重大背景下,铁路运输企业需要进一步开展市场化改革,创新投融资模式,实现可持续发展,这都对铁路运输企业会计信息质量提出了更高要求。相关文献主要涉及三个主题:一是铁路产业技术经济文献,主要针对铁路产业及铁路运输企业的公益性、网络经济、资产专用性、集中统一调度指挥、复杂的生产与管理界面等特征展开研究;二是铁路会计信息质量文献,主要运用会计目标理论、信息不对称及信号传递理论、委托代理理论等理论,从一般性理论和方法视角针对铁路运输企业会计信息质量的受托责任和决策有用两个方面展开研究;三是元素流和价值流文献,主要结合特定产业生产工艺流程的"元素流——价值流"分析框架对物质和价值流转进行分析。本文立足已有研究成果,力图回答如下几个问题:铁路产业具有什么样的固有属性和非固有属性?基于铁路产业特殊技术经济特征的"铁路资源流—价值流"如何反映铁路资产价值及会计信息流动?铁路产业属性对会计信息质量影响的作用机理和实现路径是什么?本文以"铁路资源流——价值流"为基础,结合铁路产业基本属性和生产流程分析,以铁路运输会计信息生成过程为主线,按照"铁路产业属性——资源价值流——会计信息质量"的逻辑思路,采用铁路生产和工艺流程为基础的研究方法,对铁路会计信息质量"资源流——价值流"形成机理、固有属性与非固有属性对铁路会计信息质量的传导机制,以及铁路运输会计信息质量优化路径展开系统性研究,并针对铁路关联交易、专用性资产、货运收入清算、运输成本清算等四个重点领域展开研究,得到主要结论如下:第一,铁路产业特征对铁路会计信息质量的受托责任和决策有用产生重大影响。铁路产业具有固有属性和非固有属性两个方面的技术经济特征,其中,固有属性包括网络经济性（规模经济和范围经济）、资产专用性、公益性、自然垄断性等方面,非固有属性包括调度指挥集中统一、财务清算、会计分级核算、预算管理等方面。铁路产业属性深刻影响了铁路会计信息产生的制度环境和会计规程,从而形成对铁路会计信息质量的系统性和局部性影响。特别地,我国铁路产业集中调度指挥和按照铁路行业特有会计规则核算的成本收入清算体系对会计信息质量产生了重大影响。第二,论文构建了"铁路产业属性——铁路资源价值流——会计信息质量"机理分析系统,建立了"铁路资源流——价值流"的铁路价值流和信息流的传导机制、"铁路资源价值流——会计信息,,会计信息生成机制、"铁路产业属性——会计信息质量,,的决定机制。立足铁路运输生产和工艺流程分析,分析了铁路行业公益性、铁路行业大管理跨度和复杂生产过程、铁路行业统一的会计制度、具有行业特征的铁路行业会计标准、铁路管理体制机制对影响会计信息质量的传导与作用。第三,铁路会计信息质量优化路径包括:建立铁路生产要素交易市场（价格发现市场）,设置专用资产交易市场,完善铁路会计准则、会计规程和会计操作规范;优化会计确认、计量和报告各环节;有效加强控制环境、风险评估、控制活动、信息和沟通、监控等内控要素;采用云计算、大数据和信息系统等会计技术等,从而提高铁路会计信息的真实性、相关性、可比性、谨慎性、透明度等会计信息质量特征。第四,针对铁路关联交易、专用性资产、货运收入清算、运输成本清算等四个重点领域的研究表明,铁路网络性基础产业（Industry with Network Characteristics）的固有属性是影响铁路关联交易、专用性资产、货运收入和运输成本清算会计信息质量的根本原因。为提高铁路会计信息质量,要重点解决如下问题:委托运营模式下关联交易定价不合理,信息披露不透明等;专用性资产主要存在估值难、无形资产确认不充分等;货运清算收入存在清算单价不合理;成本核算比较粗放、预算管理下存在着盈余管理等问题。本文建立了"铁路产业属性——铁路资源价值流——会计信息质量"机理系统,探究了基于铁路产业属性和生产工程流程的会计信息质量传导机制与实现路径,评价了我国铁路会计信息质量水平,为改善我国铁路产业会计信息质量理论和实际操作体系提供了新的视角,为中国铁路产业改革和国家战略实施提供了理论支持。
李亚婷[5]（2016）在《功能对等理论框架下铁路科技翻译研究 ——以《中国铁路长大货物运输》英译节选为例》文中提出为了让世界更好地了解中国铁路,中国亟需铁路科技翻译人才。《中国铁路长大货物运输》是第一部反映中国铁路长大货物运输的专业性图书,是练习掌握铁路科技翻译技巧的良好素材。因此,笔者以从《中国铁路长大货物运输》中节选的10,388字为例,进行汉译英翻译。以铁路长大货物运输为代表的铁路科技在国民经济中占有重要地位,相比之下,我国铁路科技翻译研究还有很多地方有待完善。论文通过编制表格并参考相关文献,分析非文学体裁的铁路科技翻译也能在功能对等理论指导下运用各种顺译法、逆译法等方式翻译方法和策略,正确传达原文内在含义,为未来铁路科技翻译途径提出一些基本思路和经验借鉴。功能对等理论强调译文的交际性和可懂性,首先强调意义对等,其次才是形式上的对等,共分为词汇对等、句子对等、篇章对等和文体对等四个层次的对等。铁路科技文本翻译要求明确传递科技信息,专业术语多、简单句和长句多、逻辑性强,语言专业化明显,日常用语常被赋予特殊含义。在词子层面涉及专业术语、缩略语和名词性词组等的翻译,在句子层面涉及语态转换、长句及简单句的翻译,而篇章层面的翻译涉及时态转换和语篇的衔接,层层深入,翻译时需要遵循一定的规则,结合科技文体的特点语境和要求进行,符合功能对等理论是要求在结合具体情境下考虑形式对等和功能对等的理论描述。因此,利用功能对等理论指导铁路科技文本翻译,首先从大局着眼分析文体方面的特点,其次分别从词汇、句子和篇章层面入手具体讨论翻译过程中需要使用的方法和策略。论文共分为六部分。第一部分是引言,分别介绍研究背景、研究方法和研究意义；第二部分是文献综述,主要是根据参阅的相关文献内容,用数字概述铁路科技研究状况和铁路科技翻译研究现状；第三部分是功能对等理论简介,介绍了功能对等理论的基本概念、发展阶段和对文本的适用性等内容；第四部分是文本特点,主要介绍了所选取的铁路科技翻译材料——《中国铁路长大货物运输》基本内容和其文体特点；第五部分是案例分析,运用功能对等理论分别分析铁路科技文词汇层面、句子层面和语篇层面的对等翻译方法和策略：第六部分是结语,总结了论文内容。
吴天园[6]（2015）在《齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司国内铁路货车业务发展战略研究》文中研究指明在我国经济产业结构调整、经济发展方式转型升级和铁路改革深入推进的背景下,齐轨道装备公司的国内铁路货车业务面临新的机遇与风险。围绕国内铁路货车业务制定发展战略,发挥优势、回避劣势,把握机遇,规避风险,已成为齐轨道装备公司当务之急。本文运用战略管理相关理论方法,对影响铁路货车制造行业变化的诸多因素进行识别、分析,超前研判环境变化带来的机遇与挑战,并结合齐轨道装备公司实际,准确把握自身优势、劣势以及与环境之间的互动关系,力求为国内铁路货车业务制定最佳发展战略。本文首先运用PEST分析法和波特五力模型,对齐轨道装备公司的国内铁路货车业务外部环境进行分析,认为齐轨道装备公司国内铁路货车业务面临中国经济持续健康发展、国家对铁路运输高度重视、铁路货运组织改革深入推进、国民消费能力和水平提升等发展机会,也面临我国铁路货车产能相对过剩、铁路市场化改革向纵深发展、铁路货车产品升级速度加快、质量责任追溯管理方式改变等威胁；其次,运用内部因素评价理论,对企业内部资源和能力进行分析,认为公司国内铁路货车业务拥有行业领先的产品研发能力、强大的产品制造能力、素质优秀的职工队伍、良好的财务环境、较高的管理水平以及良好的企业文化等优势,同时也存在公司资源相对专一、高端人才吸引力不强、制造成本相对较高、产品质量存在波动等劣势；然后,通过构建SWOT分析模型对齐轨道装备公司内、外部环境进行综合分析,探讨并确定齐轨道装备公司国内铁路货车业务所应采取的技术领先、资源拓展、大客户营销、人才强企、柔性生产和质量经营战略,并制定相应的战略实施、评价和控制方法；最后,对齐轨道装备公司提出八方面建议,推动齐轨道装备公司战略的实施和核心竞争力的提升。
田葆栓[7]（2015）在《论铁路长大货物车的技术特性》文中认为阐述了铁路长大货物车的市场地位和发展,分别从长大货物车的结构形式、强度、刚度、屈曲稳定性、动力学性能、试验验证和运输等方面分析了特种货物运输的特殊需求,并提出了在标准和规章等方面应关注的关键技术问题。
韩勇[8]（2015）在《中铁特货运输有限责任公司铁路大件物流发展策略研究》文中认为大件货物具有外形复杂、体积庞大、重量达上百吨等特点,其在铁路运输中又分为超长货物、超限货物、集重货物。20世纪90年代,我国铁路长大货物运输取得了新进展,但在进展中也存在许多问题。这些问题不解决,将难以满足我国长大货物运输的需求,使铁路丢掉大件运输市场。从目前大件运输市场来看,“门到门”全程物流已成为铁路大件物流发展的必然趋势。为了在激烈的市场竞争中立于不败之地,铁路大件货物运输企业必须向物流化进军,适应外部环境并促进自身发展。中铁特货运输有限责任公司作为中国铁路总公司直属的唯一一家专门从事铁路大件货物运输业务的国有企业,对铁路大件货物运输的发展发挥了重要作用。因此本文选取中铁特货作为研究对象,首先分析了我国大件货物运输行业向第三方物流转型的必要性和可行性；在此基础上,按货物运输组织形式、货物品类和运输距离三个方面细分国内大件货物运输市场,并结合现代物流管理理念,运用SWOT分析法,建立了SWOT定量优化分析模型,为铁路大件运输企业制定发展策略提供依据。论文提出中铁特货应从完善物流产品体系、建全物流服务体系、提高物流技术水平和实现信息化建设四个关键点出发实现大件货物运输物流化,并制定了大件物流具体策略。方案提出了大件货物“门到门”全程物流的途径和大件货物工程物流的发展对策,为最终实现铁路大件货物工程物流提供参考。
葛锋[9]（2014）在《铁路大件货物运输发展对策研究》文中研究指明大件货物运输是随着国民经济发展和大型设备的制造安装而兴起的,运输对象多是变压器、发电机定子等发电设备、输变电设备、轧钢设备及大型工程设备。这些设备具有长大、笨重的特点,运输制约因素多、风险高。同时,大件货物往往是投资几亿,甚至上百亿元的国家重点工程和国防建设的关键设备和核心设备。将这些货物安全、迅速运抵目的地,对整个国民经济的发展具有十分重要的政治意义。二十世纪80年代以前,我国的大件货物运输基本由铁路承担。改革开放以后,公路运输迅猛发展。汽车载重吨位和车辆使用性能不断提高,高速公路网快速延伸,公路专业大件运输公司和大型设备生产厂家自设的大件货物汽车运输队伍迅速崛起。公路大件运输凭借办理手续便捷、能够实现“门到门”运输等优势,具有很强的竞争力,对铁路大件货物运输产生了强大的冲击。与此同时,铁路基础设施建设步伐不断加快,铁路货运技术发展迅速。我国通过铁路客货列车提速、兴建客运专线、开行高铁、对主要干线增建复线和电气化改造,目前已经形成了比较快速、发达的铁路运输网络。铁路的迅速发展,对铁路大件货物运输而言,既是机遇,也是巨大的挑战,对重车运行的安全性及运输组织都产生了一定的影响。党的十八大后,铁路全面推进政治体制改革,撤销了政企合一的铁道部,由新成立的中国铁路总公司承担铁道部的企业职责,以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。总公司成立后,为适应市场经济发展,全面推进货运体制改革,推动铁路货运向现代物流转型发展成为改革的重要内容之一。为适应“门到门”服务要求,铁路物流业基础建设和资源整合将加快。在这个大环境下,铁路大件货物运输需与时俱进,积极向物流方向转型,以促进自身不断发展。本文在此背景下,研究了铁路大件货物运输的发展对策。主要包括：（1）通过对铁路大件货物运输发展沿革及现状进行分析,指出铁路大件货物运输存在送达时效慢、长大货物车使用率低、面临公路激烈的竞争等问题,并从铁路经营体制、超限超重运输理论、实际运输组织等方面具体分析,深入挖掘造成该现状的原因,为后续提出具体的对策提供依据。（2）通过对历年铁路大件货物运输资料的统计分析,得出发电设备和输变电设备在铁路运输的大件货物品类中占有较大的比重,是主要的运输对象。通过分析电力行业的发展规划、发电和输变电设备的运输市场需求及所需大件运输装备的发展趋势,最后指出大件货物陆地运输应向着物流化的方向发展,并进行论证。为实现铁路大件运输向物流业转变,确立了建立适应市场需求的铁路大件现代企业制度的初始目标、构建具有第三方物流特征的专业化运输公司的阶段发展目标。根据我国铁路目前状况,本文充分论证了铁路大件运输向物流业发展应选择“可持续发展型”发展战略,得出了铁路大件运输向物流业发展的市场定位就是积极开展以产品、价格和服务为主要内容的综合物流代理服务。（3）为了适应发展需要,实现目标要求,论文重点从创立和巩固铁路大件货物运输品牌、提高超限车运行速度、提高车辆运用和设计水平、实现大件货物“门到门”运输四个方面,对铁路大件货物运输发展涉及到的关键问题进行了专题研究,并提出了具体对策。提出创立铁路大件货物运输品牌,并将其作为铁路大件货物运输发展对策之一。通过探讨铁路大件货物运输产品的涵义、分析创建铁路大件货物运输品牌的客观环境和目标要求,最终提出以充分利用铁路资源、坚持安全第一、提高运输时效性、增强服务质量、完善运输装备和加强市场营销与宣传为侧重点,加强铁路大件货物运输品牌建设,提高市场竞争力和影响力。为了实现品牌的经久不衰,提出要不断提升品牌的基础能力、服务能力、市场能力和风险控制能力,形成自身独特的竞争优势来打破生命周期的约束,促进品牌的可持续成长。在超限超重货物理论方面,分别对重车重心限制高度、超限车运行条件以及与之相关的动态偏移量进行理论分析,介绍了目前相关试验的开展情况,在此基础上,提出了一种基于相位式TOF线阵相机的单点横向和垂向动态偏移量的测试方法,建立了由3个测点的动态偏移量进一步分析得到车体相对轨道坐标系的运行姿态和任意点动态偏移量的数学模型,为后续开展相关的实车测试试验和运行试验提供依据和思路。针对铁路长大货物车运用中存在的问题,从提高车辆运用的角度出发,研究了既有长大货物车管理对策及新车型设计的理念和重点需解决的问题,提出了诸如设计组合式长大货物车、优化车辆运用条件、车辆设计考虑货物装载加固等观点。旨在通过提高车辆的运用和设计水平,为铁路大件货物运输向物流化发展提供技术保障和装备基础。“门到门”运输是全程物流的一种形式,为克服铁路大件运输受限于铁路线路而无法实现铁路前后两端“门到站”和“站到门”运输的不足,提出了三种可能的实施方案。其中,最简单、最直接的方法是将两端的公路短倒业务外包给公路大件运输企业,弥补铁路实现“门到门”运输的不足。有条件时,通过与公路大件运输企业成立合资公司,以合资公司的名义对外承揽大件运输,也是途径之一。最后还提出了未来可能实现的一种方法即研制适装大件货物的公铁两用车。并对比分析了各种方案的优势和劣势,为铁路大件运输企业实现“门到门”运输提供参考。
汤波[10]（2012）在《铁路超限超重货物运输优化研究》文中指出铁路超限超重货物多数是工农业生产或军用的大型设备,对国民经济的发展,尤其是对国家基础建设和国防建设具有特别重大的意义。铁路超限超重货物运输是高风险、高成本、组织上高度复杂和技术性强的运输,涉及调度、车辆、机务、工务、电务等几乎所有铁路运输部门,是一个极其复杂的系统工程。近年来,铁路所运输的超限超重货物呈现外形尺寸不断扩大和重量日益加重的趋势,进一步加剧超限超重货物的运输难度。亟需综合考虑超限超重货物运输作业过程,对货物轮廓计算、径路优化、系统支持、通道规划等超限超重货物运输优化的关键科学问题展开系统研究和深入探索。论文选题有利于提高铁路超限超重货物运输效率,充分挖掘铁路运输能力,完善铁路超限超重货物运输优化理论体系,具有理论价值和现实指导意义。论文所做的工作如下：（1）刻画超限超重货物运输特性,提出货物实体的数学描述方法,设计基于纵横交替扫描方法的投影处理、基于内外边的投影综合算法,提出面向对象的超限超重货物轮廓计算方法,并将其推广应用于计算铁路综合最小建筑限界。（2）深入分析超限超重货物运输径路影响因素,将超限超重货物运输径路决策抽象为多约束、多目标径路优化的数学问题,构建超限超重货物运输径路优化模型,定量表达运输径路决策的目标函数,给出模型的一致性证明,设计基于不断修正规范化目标函数权重的实例匹配策略,构造启发式径路搜索算法求解模型。（3）提出超限超重货物运输决策支持系统设计原则和设计目标,全面分析系统的组织结构、功能模块和设计重点,明确系统开发和运行环境,设计人机交互式操作界面,开发出铁路超限超重货物运输决策支持系统。（4）深入探索超限超重货物运输通道形成机理,明确超限超重货物运输通道规划流程,设计基于关联规则和对象属性分布特征向量的方法,挖掘超限超重货物运输历史数据,构造超限超重货物运输通道初始骨架和全路的超限超重货物运输通道布局。
二、关于优化长大货物车检修体制的建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于优化长大货物车检修体制的建议（论文提纲范文）
（1）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（2）新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外发展情况及研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.3.1 优化传统机车检修模式 |
| 1.3.2 提高机车整备质量保障能力 |
| 1.3.3 转变机车运用管理方式 |
| 1.4 本文研究的目的 |
| 1.5 本文研究主要方法 |
| 第2章 呼铁局集团公司机务系统发展背景及现状 |
| 2.1 全国铁路发展现状 |
| 2.2 内蒙古自治区经济发展现状 |
| 2.3 呼铁局集团公司基本情况 |
| 2.4 呼铁局集团公司包头西机务段基本情况 |
| 2.5 铁路机务生产指标及基本概念 |
| 2.6 铁路机车运用指标及计算方法 |
| 2.7 2009至2016年呼铁局集团公司机车运用指标情况 |
| 2.8 近几年包头西机务段机车运用质量情况 |
| 2.9 实际生产对机车运用质量管理的影响 |
| 2.10 铁路机车运用质量管理评价标尺 |
| 第3章 传统机车检修模式的优化 |
| 3.1 包头西机务段传统的机车检修方式与作业流程 |
| 3.1.1 包头西机务段机车辅、小修检修作业流程 |
| 3.1.2 包头西机务段机车整备作业流程 |
| 3.1.3 包头西机务段机车辅小修与机车整备作业相关联的作业流程 |
| 3.2 包头西机务段传统机车检修模式的不足 |
| 3.3 根据作业流程再造理念形成的新型机车检修模式 |
| 3.4 再造后的检修作业流程的组织结构变化 |
| 3.5 机车检修作业流程再造后的显着特点 |
| 3.6 再造后的新型机车检修模式下的信息化技术支持 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 机车整备质量保障的提升 |
| 4.1 机车整备信息管理系统研究设计的概况 |
| 4.2 机车整备信息管理系统的层次结构 |
| 4.3 机车整备信息管理系统的构成 |
| 4.4 机车整备信息管理系统的信息数据去向 |
| 4.5 建设机车整备信息管理系统的目标 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 机车运用管理方式的转变 |
| 5.1 万吨重载列车操作能力水平的加强 |
| 5.1.1 万吨重载列车起动操作技术 |
| 5.1.2 万吨重载列车制动操作技术 |
| 5.1.3 万吨重载列车坡道运行操作技术 |
| 5.2 机车乘务方式和机车运用交路的转变 |
| 5.2.1 包头西机务段机车值乘组织方式 |
| 5.2.2 机车运用实行长交路运行需要满足的条件 |
| 5.2.3 实行长交路轮乘制方式需解决的问题 |
| 5.2.4 机车在长交路运行的运用效率 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）中铁特货公司铁路冷链物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究及文献综述 |
| 1.2.1 国外铁路冷链物流研究及文献综述 |
| 1.2.2 国内铁路冷链物流研究及文献综述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 特货公司铁路冷链物流发展现状及问题分析 |
| 2.1 特货公司铁路冷链物流运输发展现状 |
| 2.1.1 冷链物流概念 |
| 2.1.2 铁路冷链物流运输概念 |
| 2.1.3 铁路冷链物流运输发展过程 |
| 2.2 铁路冷链物流运输市场需求 |
| 2.3 特货公司铁路冷链物流运输的PEST分析 |
| 2.3.1 政治环境(Political) |
| 2.3.2 经济情况(Economic) |
| 2.3.3 社会文化环境(Social culture) |
| 2.3.4 技术发展情况(Technological) |
| 2.4 特货公司铁路冷链物流运输的竞争环境分析 |
| 2.4.1 现有竞争者 |
| 2.4.2 潜在进入者 |
| 2.4.3 购买者的议价能力 |
| 2.4.4 供应商的议价能力 |
| 2.4.5 替代品威胁 |
| 第3章 特货公司铁路冷链物流运输发展战略分析与定位 |
| 3.1 特货公司铁路冷链物流运输SWOT分析 |
| 3.1.1 特货公司铁路冷链物流运输发展优势 |
| 3.1.2 特货公司铁路冷链物流运输发展劣势 |
| 3.1.3 特货公司铁路冷链物流运输发展机遇 |
| 3.1.4 特货公司铁路冷链物流运输发展挑战 |
| 3.1.5 SWOT战略矩阵 |
| 3.2 适应特货公司铁路冷链物流运输的战略定位 |
| 3.2.1 SO战略定位 |
| 3.2.2 专业化铁路第三方物流运营模式 |
| 第4章 特货公司铁路冷链运输发展战略实施与保障措施 |
| 4.1 特货公司铁路冷链物流发展战略实施策略 |
| 4.1.1 重点客户品牌策略 |
| 4.1.2 灵活优化价格策略 |
| 4.1.3 加强合作策略 |
| 4.2 特货公司铁路冷链物流发展保障措施 |
| 4.2.1 更新铁路冷链物流基础运输装备 |
| 4.2.2 加快铁路冷链物流基地配套建设 |
| 4.2.3 更新铁路货物运输组织模式 |
| 4.2.4 改善铁路冷链物流运输服务方式 |
| 4.2.5 培养铁路冷链物流运输人才 |
| 第5章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于“资源流—价值流”的我国铁路会计信息质量优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国铁路产业快速发展亟需资本市场支撑背景 |
| 1.1.2 高铁"走出去"战略亟需改善会计信息质量背景 |
| 1.1.3 我国铁路产业改革亟需符合市场规则的会计信息背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究问题、目的与意义 |
| 1.3.1 研究问题 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.3.3 研究意义 |
| 1.4 研究思路、内容与范围 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究范围的界定 |
| 1.5 创新性 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 会计目标论 |
| 2.1.2 价值流理论 |
| 2.1.3 内部控制理论 |
| 2.1.4 信息不对称理论 |
| 2.1.5 信号传递理论 |
| 2.1.6 委托代理理论 |
| 2.1.7 经济机制设计理论 |
| 2.2 会计信息质量文献综述 |
| 2.2.1 会计信息质量评价 |
| 2.2.2 会计信息质量影响因素与后果 |
| 2.2.3 交通运输及相关行业会计信息质量研究 |
| 2.3 理论与文献评价 |
| 2.3.1 理论与文献评价 |
| 2.3.2 需要进一步研究的问题 |
| 3 铁路产业属性对会计信息质量的作用机理及优化路径 |
| 3.1 铁路产业基本属性 |
| 3.1.1 铁路产业固有属性 |
| 3.1.2 铁路产业非固有属性 |
| 3.2 铁路产业属性对会计信息质量作用机理总体分析框架 |
| 3.2.1 铁路资源流——价值流分析系统 |
| 3.2.2 铁路资源价值流——会计信息分析系统 |
| 3.2.3 铁路产业属性——铁路资源价值流——会计信息质量分析系统 |
| 3.2.4 总体分析框架构建 |
| 3.3 基于铁路生产流程的具体分析框架 |
| 3.3.1 铁路生产流程对会计信息质量影响传导机制 |
| 3.3.2 铁路生产流程对会计信息质量影响表现维度 |
| 3.4 优化铁路会计信息质量的实现路径 |
| 3.5 我国铁路会计信息质量特征框架的构建与应用 |
| 3.5.1 铁路会计信息质量特征框架 |
| 3.5.2 我国铁路会计信息质量评价 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 关联交易的会计信息质量优化研究 |
| 4.1 铁路关联交易类型与核算模式 |
| 4.1.1 铁路关联交易类型 |
| 4.1.2 铁路关联交易核算模式 |
| 4.2 网络性——关联交易——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 4.2.1 网络性——关联交易——会计信息质量传导机制分析 |
| 4.2.2 关联交易会计信息质量评价 |
| 4.3 关联交易会计信息质量改进路径 |
| 4.3.1 建立铁路生产要素交易市场 |
| 4.3.2 构建促进可持续发展的关联交易治理结构 |
| 4.3.3 建立关联交易价格协商机制,完善信息披露 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 专用性资产的会计信息质量优化研究 |
| 5.1 铁路专用性资产类型与核算模式 |
| 5.1.1 铁路专用性资产类型 |
| 5.1.2 铁路专用性资产核算模式 |
| 5.2 专用性——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 5.3 专用性资产会计信息质量改进路径 |
| 5.3.1 发展铁路运输专用性资产交易市场 |
| 5.3.2 改进专用性资产会计核算规范 |
| 5.3.3 完善企业专用性资产内部控制制度 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 货运清算收入的会计信息质量优化研究 |
| 6.1 货运收入清算与会计核算 |
| 6.1.1 货运收入清算 |
| 6.1.2 货运收入会计核算 |
| 6.2 货运收入清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 6.2.1 货运收入清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 6.2.2 清算流程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导 |
| 6.2.3 铁路货运清算收入会计信息质量评价 |
| 6.3 货运清算收入会计信息质量改进路径 |
| 6.3.1 基于市场进行货运定价 |
| 6.3.2 构建市场化的清算体系 |
| 6.3.3 实现信息化管理,加强大数据分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 运输成本的会计信息质量优化研究 |
| 7.1 铁路运输成本类型与会计核算 |
| 7.1.1 铁路运输成本费用的范围、内容及分类 |
| 7.1.2 成本费用的核算与管理模式 |
| 7.2 运输成本清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 7.2.1 运输成本清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导 |
| 7.2.2 铁路运输成本会计信息质量评价 |
| 7.3 铁路运输成本会计信息质量改进路径 |
| 7.3.1 运用作业成本法精细化核算成本 |
| 7.3.2 更新固定资产折旧政策 |
| 7.3.3 改进预算管理,抑制成本操纵 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加强社会价值核算,构建综合报告 |
| 8.2.2 提升财务分析质量 |
| 8.2.3 建立会计信息质量卓越管理体系 |
| 8.2.4 会计分级核算与集中核算相结合 |
| 8.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）功能对等理论框架下铁路科技翻译研究 ——以《中国铁路长大货物运输》英译节选为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究意义 |
| 2 文献综述 |
| 3 功能对等理论简介 |
| 3.1 功能对等理论的基本概念 |
| 3.2 功能对等理论的适用性 |
| 4 文本特点 |
| 4.1 文本内容简介 |
| 4.2 文本特点简介 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 词汇层面的对等翻译 |
| 5.1.1 缩略语 |
| 5.1.2 专业术语 |
| 5.1.3 名词性词组 |
| 5.2 句子层面的对等翻译 |
| 5.2.1 语态转译 |
| 5.2.2 长句的翻译 |
| 5.3 语篇层面的对等翻译 |
| 5.3.1 语篇的时态对等 |
| 5.3.2 语篇的衔接 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司国内铁路货车业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 论文研究的内容和框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路和框架 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 战略相关理论综述 |
| 2.1.1 战略的概念 |
| 2.1.2 战略选择的基本准则 |
| 2.1.3 战略的层次 |
| 2.2 战略环境分析理论 |
| 2.2.1 主要外部环境因素 |
| 2.2.2 竞争因素分析理论 |
| 2.2.3 外部因素评价矩阵理论 |
| 2.2.4 内部能力分析的逻辑 |
| 2.2.5 内部因素评价矩阵理论 |
| 2.2.6 SWOT分析矩阵 |
| 第3章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 经济环境分析 |
| 3.1.2 政策环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 地理环境分析 |
| 3.1.5 自然环境影响分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业现状分析 |
| 3.2.2 行业发展趋势分析 |
| 3.2.3 行业竞争状况分析 |
| 3.2.4 行业竞争分析结论 |
| 3.3 外部环境综合评价 |
| 第4章 内部环境分析 |
| 4.1 公司现状分析 |
| 4.1.1 公司概况 |
| 4.1.2 铁路货车产品概况 |
| 4.1.3 公司产品定位分析 |
| 4.1.4 公司市场定位分析 |
| 4.2 企业内部资源分析 |
| 4.2.1 生产能力分析 |
| 4.2.2 技术优势分析 |
| 4.2.3 人力资源分析 |
| 4.2.4 财务状况分析 |
| 4.2.5 信息资源分析 |
| 4.2.6 管理水平分析 |
| 4.2.7 无形资源分析 |
| 4.3 内部环境综合评价 |
| 第5章 铁路货车业务战略选择 |
| 5.1 技术领先战略 |
| 5.2 资源拓展战略 |
| 5.3 大客户营销战略 |
| 5.4 人才强企战略 |
| 5.5 柔性生产战略 |
| 5.6 质量经营战略 |
| 第6章 战略的实施与控制 |
| 6.1 战略的实施 |
| 6.2 组织设计 |
| 6.3 资源配置 |
| 6.4 战略的评价与控制 |
| 6.4.1 战略评价 |
| 6.4.2 战略调整 |
| 6.5 战略实施建议 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）论铁路长大货物车的技术特性（论文提纲范文）
| 1 长大货物车的市场地位和发展 |
| 2 长大货物车的种类和结构特性 |
| 2.1 种类 |
| 2.2 结构特性 |
| 2.2.1 多层、多轴 |
| 2.2.2 多导向 |
| 2.2.3 采用多种技术装置 |
| 3 设计技术标准 |
| 3.1 结构强度 |
| 3.2 结构刚度与稳定性 |
| 3.3 车辆动力学性能 |
| 3.4 超限超重检算 |
| 4 制造工艺 |
| 5 试验验证 |
| 6 装载加固 |
| 7 运用管理及检修 |
| 8 关键技术 |
| 8.1 速度 |
| 8.2 模块化设计 |
| 8.3 疲劳 |
| 8.4 材料的许用应力和安全系数 |
| 8.5 车体挠跨比 |
| 8.6 过桥问题 |
（8）中铁特货运输有限责任公司铁路大件物流发展策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 货物运输研究现状 |
| 1.2.1 文献检索情况 |
| 1.2.2 全程物流的研究现状 |
| 1.2.3 工程物流的研究现状 |
| 1.3 本文的研究思路及内容 |
| 2 我国铁路大件货物运输行业向物流方向发展转型分析 |
| 2.1 铁路大件货物运输行业向物流转型的必要性 |
| 2.2 铁路大件货物运输向第三方物流转型的可行性 |
| 3 中铁特货大件货物运输市场分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 大件物流开展现状 |
| 3.3 市场细分 |
| 3.3.1 按货物运输组织形式细分 |
| 3.3.2 按货物品类划分 |
| 3.3.3 按运输距离细分 |
| 4 中铁特货开展大件物流的SWOT分析 |
| 4.1 优势(STRENGTHS) |
| 4.1.1 安全性高 |
| 4.1.2 雄厚的装备 |
| 4.1.3 专业的技术力量 |
| 4.1.4 强大的运营网络 |
| 4.1.5 良好的客户资源 |
| 4.2 劣势(WEAKNESSES) |
| 4.2.1 现代物流理念的实践不足、物流人才比较缺乏 |
| 4.2.2 缺乏对零散货源的整合力 |
| 4.2.3 各分公司力量不均 |
| 4.2.4 两端短途倒运的限制 |
| 4.3 机会(OPPORTUNITIES) |
| 4.3.1 铁路实行货运改革 |
| 4.3.2 铁路科研成果 |
| 4.3.3 电力行业的发展 |
| 4.3.4 与其他运输方式的协作 |
| 4.4 威胁(THREATS) |
| 4.4.1 其他运输方式快速发展(特别是公路运输) |
| 4.4.2 全路与物流业相适应的运输组织体系尚未形成 |
| 5 中铁特货开展大件物流SWOT定量优化分析及关键措施研究 |
| 5.1 SWOT定量优化分析模型 |
| 5.2 SWOT调查问卷结果 |
| 5.2.1 S-O定量优化矩阵 |
| 5.2.2 S-T矩阵定量优化 |
| 5.2.3 W-O矩阵定量优化矩阵 |
| 5.2.4 求解计算结果分析 |
| 5.3 中铁特货实现大件货运运输物流化关键措施研究 |
| 5.3.1 完善物流产品体系 |
| 5.3.2 建立健全大件物流服务体系 |
| 5.3.3 提高物流技术水平 |
| 5.3.4 实现大件物流信息化 |
| 6 中铁特货开展大件物流策略研究 |
| 6.1 实现大件货物“门到门”全程物流策略研究 |
| 6.1.1 大件货物“门到门”全程物流的内涵 |
| 6.1.2 大件货物“门到门”全程物流的市场需求 |
| 6.1.3 中铁特货开展大件专列“门到门”全程物流的方式 |
| 6.1.4 中铁特货开展非专列大件“门到门”全程物流的途径 |
| 6.2 实现大件货物工程物流策略研究 |
| 6.2.1 大件货物工程物流的对象 |
| 6.2.2 工程物流的发展需求 |
| 6.2.3 工程物流采用的运输方式以及运作模式 |
| 6.2.4 中铁特货实现大件货物工程物流的发展对策 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要工作和结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附录D |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）铁路大件货物运输发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的主要工作 |
| 第2章 铁路大件货物运输历史沿革及发展现状分析 |
| 2.1 铁路大件货物运输历史沿革 |
| 2.2 铁路大件货物运输现状 |
| 2.2.1 铁路大件货物运量统计 |
| 2.2.2 送达时效慢 |
| 2.2.3 铁路大车使用率较低 |
| 2.2.4 激烈的市场竞争 |
| 2.3 铁路经营观念滞后 |
| 2.4 铁路超限超重货物运输理论 |
| 2.4.1 重车重心高限制 |
| 2.4.2 超限车运行条件 |
| 2.4.3 超重货物过桥限制 |
| 2.5 铁路超限货物运输组织 |
| 2.5.1 铁路超限货物运输作业程序复杂 |
| 2.5.2 超限超重车运行条件复杂 |
| 2.5.3 超限车挂运 |
| 2.6 资质管理 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 铁路大件货物运输发展目标 |
| 3.1 大件货物运输发展趋势研究 |
| 3.1.1 大件货物发展趋势 |
| 3.1.2 大件货物陆地运输装备发展趋势 |
| 3.1.3 大件货物运输物流化发展 |
| 3.2 铁路大件货物运输物流化发展的可行性 |
| 3.2.1 铁路大件运输设施状况 |
| 3.2.2 市场竞争环境已经形成 |
| 3.2.3 现代物流运输与铁路大件运输在功能上有相似点 |
| 3.2.4 宏观政策有利发展 |
| 3.2.5 物流企业成功转型提供借鉴和参考 |
| 3.3 铁路大件货物运输物流化发展的必要性 |
| 3.3.1 社会分工与专业化的需要 |
| 3.3.2 节约交易费用的需要 |
| 3.3.3 提高企业核心竞争力的需要 |
| 3.3.4 铁路大件运输开展物流活动存在巨大的发展空间 |
| 3.4 初始阶段发展目标——建立企业制度 |
| 3.4.1 企业制度的重要性 |
| 3.4.2 铁路大件货物运输发展的初始目标 |
| 3.5 阶段发展目标 |
| 3.5.1 现代物流的发展趋势 |
| 3.5.2 第三方物流的地位 |
| 3.5.3 第三方物流模式符合铁路大件运输发展 |
| 3.6 企业战略的制定 |
| 3.6.1 企业战略的重要性 |
| 3.6.2 企业战略的形式 |
| 3.6.3 战略选择 |
| 3.7 目标市场的选择 |
| 3.7.1 大件货物市场分析 |
| 3.7.2 大件价格市场分析 |
| 3.7.3 大件服务市场分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 铁路大件货物运输品牌的创立和巩固 |
| 4.1 品牌的概念及功能 |
| 4.1.1 品牌的概念 |
| 4.1.2 品牌的基本功能 |
| 4.2 创立铁路大件货物运输品牌 |
| 4.2.1 创立铁路大件货物运输品牌的客观环境 |
| 4.2.2 铁路大件货物运输产品 |
| 4.2.3 建立铁路大件货物运输品牌的目标要求 |
| 4.3 创立铁路大件货物运输品牌的途径 |
| 4.3.1 充分利用铁路资源 |
| 4.3.2 坚持安全第一的宗旨 |
| 4.3.3 提高运输时效性 |
| 4.3.4 增强服务质量 |
| 4.3.5 不断完善运输装备 |
| 4.3.6 加强市场营销 |
| 4.4. 铁路大件货物运输品牌的可持续成长 |
| 4.4.1 提升品牌基础能力 |
| 4.4.2 提升品牌服务能力 |
| 4.4.3 提升品牌市场能力 |
| 4.4.4 提升品牌风险控制能力 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 提高超限车运行速度途径研究 |
| 5.1 提高重车重心限制高度 |
| 5.1.1 重车重心高研究 |
| 5.1.2 开展重车重心高试验 |
| 5.1.3 铁路大件货物重车重心高研究 |
| 5.2 动态偏移量研究 |
| 5.2.1 与轨道有关的激振因素 |
| 5.2.2 与车辆结构有关的激振因素 |
| 5.2.3 运用模式和环境的影响 |
| 5.2.4 车辆的振动型式 |
| 5.2.5 车辆动态偏移量理论分析和仿真研究 |
| 5.2.6 车辆动态偏移量试验研究 |
| 5.2.7 基于TOF线阵相机的动态偏移量测试技术研究 |
| 5.3 超限车运行条件研究 |
| 5.3.1 现行超限车运行条件存在的不足 |
| 5.3.2 限界距离的确定 |
| 5.3.3 会车距离的计算 |
| 5.3.4 超限车运行条件研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 提高车辆运用和设计水平方法研究 |
| 6.1 加强长大货物车运用管理 |
| 6.1.1 加强对既有车辆的管理 |
| 6.1.2 改革长大货物车检修体制 |
| 6.1.3 加强车辆技术检测和运输安全监测 |
| 6.2 设计开发适应市场需求的车辆 |
| 6.2.1 车辆设计以市场需求为导向 |
| 6.2.2 组合式长大货物车设计 |
| 6.2.3 采用先进的技术装置 |
| 6.3 优化长大货物车运用条件 |
| 6.3.1 提高长大货物车运行速度 |
| 6.3.2 提高长大货物车过桥能力 |
| 6.3.3 降低空车的超限等级 |
| 6.4 车辆设计时考虑货物装载加固 |
| 6.4.1 车辆设计考虑车货衔接 |
| 6.4.2 车辆设计考虑货物加固 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 实现大件货物“门到门”运输的途径研究 |
| 7.1 大件货物“门到门”运输的必要性 |
| 7.1.1 “门到门”运输是托运人对运输的要求 |
| 7.1.2 “门到门”运输是开拓铁路大件货物运输市场的手段 |
| 7.1.3 “门到门”运输是铁路延伸服务的体现 |
| 7.2 铁路大件货物“门到门”运输的可行性 |
| 7.2.1 大件货物“门到门”运输的要求 |
| 7.2.2 铁路大件货物“门到门”运输的可行性 |
| 7.3 途径一—通过业务外包形式实现“门到门”运输 |
| 7.3.1 实施方案 |
| 7.3.2 优势分析 |
| 7.3.3 劣势分析 |
| 7.4 途径二—与公路大件运输企业成立合资公司 |
| 7.4.1 实施方案 |
| 7.4.2 优势分析 |
| 7.4.3 劣势分析 |
| 7.5 途径三—公铁两用车 |
| 7.5.1 实施方案 |
| 7.5.2 优势分析 |
| 7.5.3 劣势分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 作者简介 |
（10）铁路超限超重货物运输优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 超限超重货物运输分析 |
| 2.1 超限超重货物运输过程 |
| 2.1.1 超限超重货物运输构成 |
| 2.1.2 超限超重货物运输作业 |
| 2.2 超限超重货物运输影响因素 |
| 2.2.1 超限超重货物自身属性影响因素 |
| 2.2.2 超限超重货物运输组织影响因素 |
| 2.2.3 超限超重货物运输管理影响因素 |
| 2.3 超限超重货物运输总体现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 超限超重货物轮廓计算 |
| 3.1 超限超重货物特征分析 |
| 3.2 超限超重货物轮廓计算问题分析 |
| 3.2.1 超限超重货物运输轮廓图 |
| 3.2.2 面向对象的计算方法分析 |
| 3.3 面向对象的超限超重货物轮廓计算方法 |
| 3.3.1 货物实体数学描述 |
| 3.3.2 纵横交替扫描算法 |
| 3.3.3 内外边综合算法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 超限超重货物运输径路优化 |
| 4.1 超限超重货物运输径路优化问题 |
| 4.1.1 超限超重货物运输径路影响因素 |
| 4.1.2 超限超重货物运输径路优化问题 |
| 4.2 超限超重货物运输径路优化模型 |
| 4.2.1 原始优化模型 |
| 4.2.2 扩展优化模型 |
| 4.3 模型进一步处理 |
| 4.3.1 目标函数定量表达 |
| 4.3.2 模型的一致性证明 |
| 4.4 模型求解方法 |
| 4.4.1 实例匹配决策 |
| 4.4.2 径路搜索算法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 超限超重货物运输决策支持系统设计 |
| 5.1 系统设计原则与目标 |
| 5.1.1 系统设计原则 |
| 5.1.2 系统设计目标 |
| 5.2 系统结构与功能 |
| 5.2.1 系统组织结构 |
| 5.2.2 系统功能模块 |
| 5.3 系统设计重点 |
| 5.3.1 高程的选择 |
| 5.3.2 线间距的处理 |
| 5.3.3 限界比对 |
| 5.4 系统实现方法 |
| 5.4.1 开发平台与运行环境 |
| 5.4.2 人机交互操作界面 |
| 5.4.3 系统支持决策流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 超限超重货物运输通道规划 |
| 6.1 超限超重货物运输通道 |
| 6.1.1 超限超重货物运输通道形成机理 |
| 6.1.2 超限超重货物运输通道规划流程 |
| 6.2 超限超重货物历史运输数据挖掘 |
| 6.2.1 基于关联规则的集散点数据挖掘 |
| 6.2.2 基于属性分布特征向量径路聚类 |
| 6.3 超限超重货物运输通道骨架构造 |
| 6.3.1 东北区至西南区运输通道 |
| 6.3.2 东部南方区至西北区运输通道 |
| 6.3.3 东部南方区至西南区运输通道 |
| 6.4 超限超重货物运输通道调整完善 |
| 6.4.1 超限超重货物运输通道补充完善 |
| 6.4.2 客专运营后超限超重货物运输通道调整 |
| 6.4.3 超限超重货物运输通道全路布局 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 实例 |
| 7.1 变压器运输方案 |
| 7.1.1 变压器运输背景 |
| 7.1.2 变压器装后轮廓 |
| 7.1.3 变压器运输径路 |
| 7.2 非正常情况下专列运输应急预案 |
| 7.2.1 专列运输条件及相关安全措施 |
| 7.2.2 非正常情况下专列运输应急预案 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究工作与创新点 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
四、关于优化长大货物车检修体制的建议（论文参考文献）
- [1]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [2]新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究[D]. 康健. 西南交通大学, 2019(04)
- [3]中铁特货公司铁路冷链物流发展战略研究[D]. 姚天宇. 西南交通大学, 2018(04)
- [4]基于“资源流—价值流”的我国铁路会计信息质量优化研究[D]. 门瑢. 北京交通大学, 2017(06)
- [5]功能对等理论框架下铁路科技翻译研究 ——以《中国铁路长大货物运输》英译节选为例[D]. 李亚婷. 北京交通大学, 2016(02)
- [6]齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司国内铁路货车业务发展战略研究[D]. 吴天园. 西南交通大学, 2015(02)
- [7]论铁路长大货物车的技术特性[J]. 田葆栓. 铁道车辆, 2015(03)
- [8]中铁特货运输有限责任公司铁路大件物流发展策略研究[D]. 韩勇. 北京交通大学, 2015(10)
- [9]铁路大件货物运输发展对策研究[D]. 葛锋. 西南交通大学, 2014(01)
- [10]铁路超限超重货物运输优化研究[D]. 汤波. 中南大学, 2012(12)