一、平铺土工格栅对高填方路堤边坡的加固防护（论文文献综述）
李敬德[1]（2020）在《复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术研究》文中研究指明本文依托正在修建的延庆至崇礼高速公路河北段,以ZT5标试验段复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制为研究对象。通过调查分析黄土路基病害成因,并对湿陷性黄土工程特性进行了室内土工试验研究,提出了地基强夯补强、路堤填筑强夯追密、填挖结合部土工格栅加筋相结合的综合处理技术以控制路基不均匀沉降;在室内土工试验基础上建立了有限元模型,分别模拟分析路堤横、纵断面不均匀沉降控制效果,并进一步对湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术进行优化。主要研究内容及获得成果如下:（1）通过室内试验对黄土填料以及地基黄土的颗粒级配、击实特性以及界限含水率进行分析,从而得到填料的曲率系数、不均匀系数、最佳含水率、最大干密度及液塑限等物理指标。一是判定黄土填料是否满足高速公路对路基填料的要求。二是通过直剪试验和固结试验,从而确定黄土填料和地基黄土的黏聚力、内摩擦角以及压缩模量等力学指标,为有限元数值模拟提供精确参数。（2）利用有限元软件PLAXIS对高填方路堤在不同因素影响下不均匀沉降数值模拟,分别得到:a.高填方路堤横断面不均匀沉降量随填土高度增高而增大;b.高填方路堤横断面不均匀沉降量因地基材料压缩模量降低而增大;c.地基横向斜坡坡度比为1:4～1:7时,高填方路堤横断面不均匀沉降量随横向斜坡地基坡度比值增加而增大。（3）针对“V”型冲沟斜坡地基的加固,采用强夯法进行处理,分别从理论和试验两方面进行研究,旨在确定不同夯击能的有效加固深度、夯击点布置与间距、夯击击数与遍数;针对填挖结合部不均匀沉降控制,采用土工格栅加筋技术,利用土工格栅与土之间摩擦和锁定来提高路堤土的性能,以达到控制不均匀沉降的效果。同时,通过有限元软件PLAXIS对土工格栅在同一强度下不同铺设层数时路堤的不均匀沉降进行模拟,从而确定最优铺设方案。（4）通过现场路基整体结构性能检测数据对比,得到试验段的弯沉值均小于设计弯沉值120（0.01 mm）,黄土路基结构性能良好;同时,发现PFWD和贝克曼梁两种弯沉仪分别测得的动回弹模量和静回弹模量的图形曲线走势基本一致,也可以证明这两种仪器均能很好地完成路基回弹模量检测的工作。（5）对路堤的不均匀沉降（填筑完成后）进行长期监测,从监测数据发现:a.冬休期间,路堤的沉降速率均小于0.7 mm/d;b.路面施工期间,路堤的沉降速率均小于0.188 mm/d;c.路面施工结束后,路堤的沉降速率均小于0.14 mm/d。说明路面施工时已进入路堤沉降稳定期。对路基（路面施工完成后）横、纵断面进行48d监测发现,各点累计沉降量均小于6 mm。
张洪维[2]（2020）在《加筋土陡坡在高速公路路基加宽工程中的应用研究》文中提出加筋土陡坡结构因其对地基承载力要求低、节省占地、生态环保、经济安全等特点被广泛应用于工程实际中。为改善我国高速公路通行能力低的现状,目前我国广泛采用的路基加宽结构形式为自然填土放坡加宽结构,自然放坡结构在增加占地面积情况下,更对控制新老路基不均匀沉降提出更高要求,本文依托新元高速公路改扩建工程,以加筋土陡坡加宽路基为研究对象,对加筋土结构的地基横断面沉降、筋材应变及整体稳定性进行分析,并选取一自然放坡路基加宽断面进行加宽效果对比分析。本文通过室内土工试验、路基结构现场监测和数值模拟等方法进行研究,主要内容如下:（1）对加筋土陡边坡的构造与结构特点进行介绍,总结了一般加筋土边坡结构稳定性的计算方法。（2）通过室内试验,分析加筋土填料抗剪强度及土工格栅与填料的界面作用效果。（3）结合新元高速公路加筋土陡坡路基加宽工程实际进行现场试验研究,介绍加筋土结构在路基加宽工程中的施工工艺,选取四个加筋土结构断面及一个自然放坡结构断面,埋设元件监测地基横断面沉降和筋材应变,并预测潜在滑裂面,采集施工期和通车运营后数据分析变化规律。（4）基于新元高速公路改扩建现场试验,采用FLAC3D进行数值模拟,对加筋土陡坡路基在路基加宽工程中的地基横断面沉降、竖向及水平向位移、剪应变增量变化规律进行分析,将数值模拟结果与实测值进行对比。最后对比分析了不同路基形式的加宽效果。对加筋土陡坡加宽路基结构状态进行研究,总结了其在施工过程中及运营初期结构变形规律和施工关键技术及控制方法。
董文武[3]（2020）在《山岭区斜陡坡路堤稳定性研究》文中指出中国幅员辽阔,丘陵和山地分布极其广阔,随着经济的发展,加强了道路交通等基础设施的建设,在山岭区修建斜陡坡地基路堤工程频遇,因而加强了研究斜陡坡地基路堤工程特性的必要性。本论文运用正交试验设计原理、响应面试验设计原理,通过犀牛软件建立模型,运用griddle划分网格,导入FLAC3D进行模拟分析,研究斜陡坡地基路堤的稳定性和沉降变形,并分析了四因素的敏感性。得以下结果:（1）当斜陡坡地基的表面存在软土层时,对路堤的稳定性和变形沉降有较大的影响,应采取相应的工程措施。（2）运用正交试验设计原理对斜陡坡软土地基路堤工程进行模拟方案设计,安全系数和沉降值的极差分析和方差分析得出四因素敏感性大小依次为:土层表面坡度>软土厚度>重度γ>弹性模量E,软土层表面坡度的影响最为显着,当地基表面坡度为1:5时,安全系数平均值为1.13左右,可作为临界指标,指导工程实践。（3）运用响应面试验设计原理对斜陡坡地基路堤工程进行模拟方法设计,安全系数作为响应值时,得出四因素敏感性大小依次为:值>c值>斜陡坡地基表面坡度>路堤的填筑高度,当c值≥8Kpa,值≥20°时,安全系数的拟合均值≥1.3,在实际工程施工时,可选取c值、值满足以上指标的材料填筑斜陡坡地基路堤工程,有利于提高路堤的稳定性。路堤最大沉降值作为响应值时,得出四因素的敏感性大小依次为:填筑材料弹性模量>路堤的填筑高度>路堤的填筑材料重度γ>斜陡坡地基表面坡度,当路堤填筑材料弹性模量≥30Mpa时,路堤最大沉降值的拟合均值≤0.060m,沉降较小,在实际工程施工时,应严格控制路堤填筑材料的压实度,同时使填筑材料弹性模量大于30Mpa,有利于减少路堤沉降,从而减少斜陡坡地基路堤工程后期运营时由于沉降造成的维修费用。（4）对云南某道路路基边坡失稳进行研究,分析得出路基边坡失稳原因,并提出防治措施。
何雨晴[4]（2020）在《四川山区道路扩宽高陡路堤边坡稳定性分析与加固研究》文中研究表明随着我国基础设施建设逐步向偏远山区推进,山区复杂的地质、环境条件已成为山区基础设施建设不可避免的难题。在山区公路的建设中,道路扩宽工程尤为常见,人工填筑的高陡路堤边坡稳定性的问题表现的越见突出。因此,针对这类填土高边坡,采取合理的方法对边坡进行稳定性分析,针对性的提出有效的加固设计方案,将对填方高边坡的设计和施工具有重要的价值。本文结合实际道路扩宽高陡路堤边坡工程,对高陡路堤边坡稳定性及加固措施进行分析研究。基于灰色关联分析法分析路堤边坡影响因素的敏感性;利用数值模拟,探讨边坡填筑过程中稳定性变化规律,及降雨工况下高陡路堤边坡的稳定性;结合工程所在地的地形地貌及稳定性影响因素确定最佳加固方案,同时结合数值模拟及监测数据对加固效果进行评价。本文得到的主要结论如下:（1）通过灰色关联法分析该道路扩宽高陡路堤边坡各稳定性影响因素的敏感度,结果表明,影响该边坡稳定性影响因素主次顺序为:内摩擦角>黏聚力>坡率>天然重度>坡高。（2）利用MIDAS/GTS软件对原始边坡稳定性进行数值模拟,发现K0+065K0+130填方路段发生边坡浅层滑移的可能性较大,因此需考虑边坡填筑过程对原始坡体稳定性的影响,为实际工程中的边坡的填筑施工方案的确定提供一定的指导意见。（3）确定填筑方案,利用MIDAS/GTS软件分析填筑过程边坡变形规律。结果表明,边坡填筑初期填筑土体在原状坡体坡脚处产生压脚作用,对原状边坡稳定性起到一定的积极影响,随着填筑坡体高度的增加,边坡的滑动面从原状坡体向填筑坡体移动,且随填筑高度的增加,滑面圆弧增长,最终在填筑坡体内形成贯穿潜在滑动面,此时填筑边坡稳定性较小,容易导致填筑坡体的整体滑动。（4）在短期强降雨后坡面的位移将持续增大,各工况下位移最大值均出现在路堤边坡浅层坡体。且随着降雨时间增大,位移随之增大,为保证填筑完成后坡体稳定性及扩宽道路的安全使用,边坡加固措施需同时考虑到坡体整体稳定性及浅层滑移现象。（5）确定了“桩板墙+桩后分级回填+填土表面素格构”的加固措施作为该路堤边坡工程的加固方案。利用MIDAS/GTS软件进行数值模拟对抗滑桩桩位设计进行优化分析,并利用数值模拟对加固后的边坡稳定性进行评价。结合监测数据验证工程加固措施的有效性。
王强[5]（2020）在《新型土工格室加筋土性能及加筋高填方路堤结构优化研究》文中研究指明新型土工格室是一种三维立体加筋材料,它具有均匀稳定、节点强度高、弹性模量大、抗拉强度高、耐腐蚀、抗老化等特点,应用前景广阔。高填方路堤具有填方高度大、占地面积宽、填方量大的工程特点。结合新型土工格室超强的加筋性能,在高填方路堤中铺设土工格室,通过路堤填料与土工格室之间的相互作用,能提高土体的强度和路堤稳定性,达到优化边坡,收缩坡脚,减少占地面积的效果。然而,现有的加筋理论研究并不完善,加筋机理和设计理论的研究落后于工程实践,加上新型土工格室加筋路堤运用实例缺乏,使得新型土工格室的运用推广受到极大限制。鉴于存在以上问题,本文以某高速公路高填方路堤工程为背景,采用室内试验与数值分析相结合的方法对新型土工格室加筋土的筋土界面摩擦特性、加筋土抗压强度及土工格室加筋高填方路堤结构优化进行研究。首先从格室工程运用入手,研究新型土工格室的加筋机理。其次通过拉拔试验探讨了粘性土的压实度和含水率对筋土界面摩擦特性的影响,通过无侧限抗压强度试验分析了土体的压实度、加筋层数和含水率对加筋土抗压强度特性的影响。最后,根据试验结果并结合工程实例,利用ABAQUS软件建立数值分析模型,对新型土工格室加筋高填方路堤结构进行优化,并提出加筋高填方路堤结构优化方法,最后基于提出的结构优化方法,进行加筋结构设计并与原设计方案进行对比分析。基于以上研究,论文得到的主要结论如下:（1）土体的压实度及含水率对筋土界面阻力系数影响较大。随着压实度的提高或者含水率的降低,界面阻力系数增大。（2）压实度越高、加筋层数越多、含水率越低,新型土工格室加筋土抗压强度越大。随着加筋层数的增加,压实度对加筋土抗压强度提升幅度有所下降。当加筋层数越多,压实度对抗压强度的影响越小。加筋层数为2层时,抗压强度增幅最大。当压实度为94%时,含水率从19%下降到11%时,抗压强度在增大,但是增幅却在减小,依次为66.8%、60.3%、31.5%。（3）路堤结构优化结果表明新型土工格室网格大小为20cm×20cm,高度为10cm时加筋效果最佳;格室加筋间距为2m属于最优选择;依托工程路堤边坡坡率为1:1,边坡级数取3最为合理。并依据优化结果,提出新型土工格室加筋高填方路堤结构优化设计方法。（4）采用数值模拟分析方法,加筋前后路堤的力学特性对比结果表明,新型土工格室的运用,可以有效减小高填方路堤沉降,增强路堤稳定性。并且加筋路堤的拉应力分布范围及潜在滑动破坏区域均有大幅度减小。
郑浩[6]（2019）在《太中银铁路定银线高填方路堤病害调查及整治加固技术研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济不断的发展,交通建设已经成为发展中重要的一部分。因此在建设过程中需要注重相应的问题,才能够避免安全的隐患。我国领土面积庞大,很多地区都是山区和丘陵,在这样的地理环境中建设公路,高填方路堤是常见的路基构建形式之一。高填方路堤与常规的路堤有很大的差别,首先,高填方路堤的高度大,稳定性强;其次,高填方路堤所需要的土石方量较大,这样就对设计要求和施工要求较高;再者,路基在完工之后,其自身的沉降量就比较大,所以对施工之后的沉降要求应该达到施工标准,避免高填方路堤施工中出现过大的沉降而产生病害,从而造成铁路运行受阻,所以对高填方路堤病害进行研究对铁路工程的发展有着重要的意义。高填方路堤的沉降计算能够指导后期施工达到施工应用的标准,为工程施工提供依据,并且铁路高填方路堤病害的研究成果可以为行业规范提供借鉴。针对高填方路堤的研究,我国研究人员已经积累了丰富的经验。但是针对高填方路堤病害防治的研究还较少,不能够满足铁路病害防治工作的进一步推进。本文以太中银铁路定银线高填方路堤病害为研究方向,其具体研究内容为下:首先,收集了现有的文献,结合高填方路基的定义及类型,分析常见高填方路基的破坏形式、病害形成的机理与诱因,确定路堤病害防治原则及整治加固技术。其次,基于定银线某××段工程地质、气象水文等情况,结合现场观测数据,发现该段铁路高填方路堤存在的主要病害为路基裂缝、路基不均匀沉降、边坡溜塌和路堤出现沿着地基滑动。分析路基沉降的原因有主要有地形地貌、路基结构和地下水。最后,结合定银线某××段现场病害整治工程,从病害产生的机理出发,针对路基填筑材料问题,路基本体加固采用钢管桩和旋喷桩加固的措施同时为防止坡脚拱起,采用在不稳定侧采用护坡堆载的措施,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降,增加路基结构性能。基于路堤沉降监测和侧向位移监测分析,发现施工完成初期,由于路基填料加固和水位变化较小,会造成监测数据变化浮动较大,后期则变化较小,防治措施可保持良好的路基结构状态。
张国龙[7]（2019）在《山区高填方地基沉降变形特性研究》文中提出随着填方高度的不断增高和填筑规模的不断增大,填筑体的沉降变形已经成为目前最受关注的问题之一,如何减少填筑体工后沉降是山区高填方工程建设的关键。目前对用碎石土进行大面积填筑的地基变形研究相对较少,以碎石土料填筑形成的地基,其变形机理要比填料类型单一的地基变形机理复杂的多。本文通过理论分析、室内力学试验、室内模型试验、数值分析及现场监测等手段,对混合料力学特性、加筋参数优化、监测平台开发等进行研究,主要结果如下:（1）碎石土的应力应变关系符合双曲线关系,且在低应力作用下表现为剪缩,高应力作用下表现为剪胀;当碎石含量为70%左右时密实度达到最大值,此时土石质量比为2.5:7.5。当碎石含量大于50%后,土石混合料的压缩性均较小,在具有最大密实度时压缩指数达到最小,土石混合料的流变变形与时间呈对数关系;（2）基于室内模型试验,采用控制变量法设计试验,并考虑土工格栅自身性质,采用数值分析方法,研究了不同土工格栅埋置深度、格栅间距和格栅数量组合下,土体的加固效应和土工格栅的受力与变形特性。通过极差和方差分析,得出地基加筋的综合优化组合方案;（3）自动监测预警平台实现了数据监测与分析、监测预警等功能,解决了由于场地地质条件复杂而导致的人工监测困难、系统供电不足及传感器工作异常等难题;（4）监测结果表明,地表沉降不仅与测点所在位置填筑体的高度有关,也和填筑体下部粘土层的厚度有关,地基沉降是一个非常复杂的变形过程,受许多因素的共同影响。随着监测时间的增加,地基沉降量持续增加,沉降规律符合指数衰减模式,沉降量和时间对数呈线性关系,最终趋于收敛,而沉降速率不断下降;锚索预应力损失与由于填筑高度变化而增加的预应力相互弥补。
李丹丹[8]（2019）在《高填方路基变形监测与稳定性分析》文中研究指明近年来,我国高速公路建设功勋卓着,成绩斐然,山区高速公路总里程也在稳步提升,高填方路基常作为山区高速公路重要组成部分,但由于其填方较高,填土的压缩沉降、边坡失稳现象频频出现,因此,保证高填方路基路段的长期稳定对我国公路建设者具有至关重要的意义。本课题针对河北省山区高速公路的荷载特点及自然环境条件,结合河北省承赤高速公路的建设,提出适合的路基沉降与边坡稳定性能的观测方法,通过实测数据深入研究高填方路基长期稳定性,并基于有限元法总结高填方路基的长期变性规律与特性。本文具体内容可概括如下:（1）高填方路基变形监测方案的设计。依据承赤高速公路高填方路基的工程技术特性,尤其是其高填方路基填筑材料土石混填的特点,确定了适合的路基沉降与边坡稳定长期性能的观测方法,包括试验段的选定、断面布置、仪器埋设、监测参数的设定、现场监测的人员组织管理等,为准确地搜集高填方路基的监测数据提供了保障;（2）高填方路基沉降变形规律分析。汇总了路基沉降变形的数据,分析了路基竖直沉降及侧向位移随填土高度和监测时间的变化规律,最后基于应力监测研究了地基土的受力特性和地基处理的效果,以采取应对措施来补足和改善路基失稳现状;（3）高填方加筋路堤的室内拉拔试验研究。分析了加筋路堤的增强机理,采用拉拔试验对比了三种不同类型的土工格栅在不同垂直荷载下的界面摩擦特性,为后文高填方加筋路堤的数值分析奠定了理论基础;（4）高填方加筋路堤的数值分析。基于摩尔-库仑理论采用FLAC 3D大型有限元软件建立有无土工格栅条件下的高填方路堤模型,得出了路基沉降的主要区域,分析了土工格栅对竖向沉降变形及坡脚水平位移的改善效果,最后模拟了加筋层数、加筋位置及加筋间距对路堤稳定性的影响,为指导土工格栅在高填方路基路段中的施工应用提供技术参考。
杨涵翔[9]（2019）在《加筋陡坡高路堤沉降变形与稳定性研究》文中认为近年来随着路堤加筋技术被广泛应用,其伴随的问题越来越多,特别是对于陡坡高路堤而言。对于在高陡坡的地形地貌修筑路基,因其填土高度大、边坡陡,竣工运营后随着使用年限的增加以及山区地形地质复杂等因素的影响,常常会出现路堤沉降变形与路堤稳定性的问题,采用加筋的方式可显着提高陡坡高路堤的整体稳定性,因此对加筋陡坡高路堤的沉降变形与稳定性的研究显得尤为重要。本文首先运用PFC2D颗粒流软件对加筋土拉拔试验进行模拟,从细观角度研究加筋土接触界面的界面特性,然后对加筋陡坡高路堤模型进行位移与应力监测试验,最后利用FLAC3D有限差分软件分析加筋陡坡高路堤变形与应力分布规律,并对加筋陡坡高路堤的稳定性做出了研究,主要研究内容包括以下几个方面:（1）运用PFC2D颗粒流软件对加筋土拉拔试验进行模拟,采用25kPa、50kPa、100kPa、200kPa四种法向应力,分析了不同法向应力下的拉拔力与位移关系以及拉拔位移与剪应力关系。（2）从细观角度研究加筋土拉拔接触界面特性,包括三个方面:一是通过记录颗粒位移矢量的演变过程,对拉拔接触界面的形成与发展过程进行研究;二是拉拔过程中土体拉拔剪切带厚度的变化规律,研究加筋土拉拔接触界面的影响区域变化;三是测量圆中细观参数的变化规律和特征颗粒的运动轨迹。（3）通过预先选定的土工格栅监测位置,分别在25kPa、50kPa、100kPa、200kPa的法向应力下,对土工格栅各监测位置的水平应力与位移进行监测记录,研究不同法向应力下土工格栅各监测位置水平应力与位移的分布规律;改变平行黏结参数,研究不同类型土工格栅的水平应力与位移的分布规律。（4）从试验角度,研究加筋对陡坡高路堤沉降变形抑制能力与稳定性提高的影响。先进行了一系列的粉质黏土基础试验,测得粉质黏土的物理力学性质指标,再分别制做了粉质黏土路堤模型与粉质黏土加筋路堤模型,最后分别对未加筋路堤模型与加筋路堤模型的坡面水平位移、路堤内部应力进行了监测。（5）运用FLAC3D有限差分软件对加筋陡坡高路堤进行数值模拟,研究未加筋路堤与加筋路堤坡面、路堤内部变形分布规律,同时对未加筋路堤与加筋路堤的内部应力分布规律做出了分析。其中加筋路堤分析了九种不同的加筋类型,对比研究不同加筋位置对陡坡高路堤变形与应力的影响。（6）对加筋陡坡高路堤的稳定性进行了研究,研究不同单层加筋位置情况下,路堤安全系数和土工格栅的最大拉力的变化情况;通过九种不同加筋类型的最大剪切应变增量等值云图、路堤安全系数、滑移面分布图的对比,研究土工格栅不同铺设类型对路堤安全系数和边坡潜在滑移面的影响,分析了加筋对陡坡高路堤稳定性的影响。（7）对加筋陡坡高路堤内部预设裂缝,进行了数值模拟,分析裂缝剪切滑动与张开扩展的情况,探索研究加筋对路堤内部裂缝发展的抑制效果。
翁晓波[10]（2019）在《设置土工材料防水增强层的路基路面结构数值模拟研究》文中认为作为在道路建设中时常遭遇的一种不良地质条件,膨胀土路基边坡具有安全系数小,位移变形大等特点,在荷载作用下会出现沉降过大,局部不均匀变形的危害,特别是在地下水与降雨入渗情况存在时,水的浸入会使路基产生较大的位移变形,甚至导致边坡的滑坡破坏。工程中常见的膨胀土路基边坡处理方法包括换填与掺灰改性法、有机大分子溶液改良法、石灰桩或灰土桩加固法,而使用土工材料对路基设置防水增强层的办法还较为少见,因此本文在现有膨胀土路基与土工材料研究基础上,针对该方法做了以下几点研究:对广西百色地区的膨胀土样进行了详细的基础参数试验研究,分别对它的自然密度、天然含水率、比重、颗粒级配、最佳含水率、液塑限、不同含水率下的粘聚力与内摩擦角、自由膨胀率、渗透性进行了相关试验研究,确定此土样为微膨胀土。采用室内路基缩尺模型试验对膨胀土路基进行研究,分别讨论了干土、地下水与降雨情况、干土时设置土工材料、地下水与降雨设置土工材料等工况下膨胀土路基的应力状态与位移变形情况,得到了有关变形位移与土压力两个方面的试验数据,发现降雨会使路基模型的变形位移增大,而土工格栅与复合土工膜的加入可以使其位移变形显着降低,因此采用设置土工材料防水增强层的方法来改善膨胀土路基是可行的。运用有限元软件ABAQUS对室内路基模型试验进行数值模拟,针对试验所进行的五种工况分别进行模拟计算,分析发现引入地下水与发生降雨均会使膨胀土路基的最大水平位移与最大竖直沉降增加,竖直应力也有所变化,路基稳定性下降;而土工格栅在干土时能使膨胀土路基的最大水平位移减小23.6%,复合土工膜则能减小边坡降雨入渗与地下水的上升高度,从而降低地下水与降雨对路基的影响。然后将其与试验观测结果进行对比验证,发现数值模拟计算的结果基本都能表现出与实验结果相同的变化趋势,且两者之间的误差在15%以内,最终证明了该路基数值模型的可靠性。将此模型应用到实际膨胀土路基路面结构中,针对在行车荷载作用下,分别从土工材料的模量、布设位置、布设层数、渗透系数等方面研究讨论设置土工材料防水增强层路基结构的稳定性与位移变形情况,探索出合理的土工材料搭配铺设方式,能有效增加膨胀土路基结构稳定性,减小其水平变形。分析降雨工况对路基路面结构的影响,采用路表最大弯沉值与路基顶部最大竖向压应变两个指标,对路面变形应力进行评定,发现降雨会使两者分别增大60%与28.7%,而设置复合土工膜后,又下降了16.9%与15%,说明在道路结构中设置土工材料对控制应力变形有效。
二、平铺土工格栅对高填方路堤边坡的加固防护（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、平铺土工格栅对高填方路堤边坡的加固防护（论文提纲范文）
（1）复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 山区公路路基不均匀沉降研究现状 |
| 1.2.2 山区公路路基不均匀沉降处治措施研究现状 |
| 1.3 本次研究所做的工作 |
| 1.3.1 研究的重点及关键技术 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第二章 复杂条件下黄土路基不均匀沉降病害调查及原因分析 |
| 2.1 复杂条件下黄土路基特征 |
| 2.1.1 鸡爪沟定义及特点 |
| 2.1.2 湿陷性黄土地基特点 |
| 2.1.3 陡坡路堤定义及特点 |
| 2.1.4 高填方路堤定义及特点 |
| 2.1.5 半填半挖路基定义及特点 |
| 2.2 复杂条件下黄土路基病害特征调查 |
| 2.2.1 宝兰铁路黄土路基病害调查 |
| 2.2.2 青兰高速公路路基病害调查 |
| 2.2.3 山西省某高速公路路基病害调查 |
| 2.3 复杂条件下黄土路基不均匀沉降病害主要因素分析 |
| 2.3.1 斜坡地基坡度的影响作用 |
| 2.3.2 压实度不均匀的影响作用 |
| 2.3.3 路堤高度的影响作用 |
| 2.3.4 路基刚度差异的影响作用 |
| 2.3.5 水的影响作用 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 延崇高速黄土填料物理力学特性研究 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 工程地质概况 |
| 3.2 延崇高速公路黄土填料特性试验研究 |
| 3.2.1 颗粒分析实验 |
| 3.2.2 界限含水率—液塑限试验 |
| 3.2.3 击实试验 |
| 3.2.4 直剪快剪试验 |
| 3.2.5 固结试验 |
| 3.2.6 湿陷性试验 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降有限元分析 |
| 4.1 有限元软件介绍 |
| 4.2 本构模型 |
| 4.3 有限元模型建立 |
| 4.3.1 几何模型构造和参数确定 |
| 4.3.2 网格划分及初始条件 |
| 4.4 不同因素对路堤不均匀沉降影响和安全性分析 |
| 4.4.1 路堤填筑高度变化的影响分析 |
| 4.4.2 地基性质变化的影响分析 |
| 4.4.3 地基斜坡坡度变化的影响分析 |
| 4.4.4 施工建议 |
| 4.5 强夯法处治路基不均匀沉降有限元分析 |
| 4.5.1 动荷载输入和边界条件 |
| 4.5.2 参数介绍和模型建立 |
| 4.5.3 模拟结果分析 |
| 4.5.4 强夯法处治路堤不均匀沉降结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制措施研究 |
| 5.1 湿陷性黄土路基不均匀沉降控制设计原则 |
| 5.2 强夯法加固湿陷性黄土斜坡地基 |
| 5.2.1 湿陷性黄土斜坡地基试夯 |
| 5.2.2 强夯参数及要求 |
| 5.2.3 强夯效果检测评价 |
| 5.3 高填方黄土路堤不均匀沉降处治措施 |
| 5.3.1 高填方黄土路堤填筑控制标准 |
| 5.3.2 鸡爪沟地形路基分层填筑工艺 |
| 5.3.3 高填方黄土路堤分层压实质量检测 |
| 5.3.4 高填方黄土路堤分层强夯夯沉量检测 |
| 5.4 纵向填挖结合部不均匀沉降处治措施 |
| 5.4.1 土工格栅的种类 |
| 5.4.2 土工格栅加筋机理 |
| 5.4.3 土工格栅试验检测 |
| 5.4.4 土工格栅铺设要求 |
| 5.4.5 土工格栅加筋效果及铺设方法 |
| 5.5 “V”型冲沟防排水处治技术 |
| 5.5.1 路侧冲沟回填 |
| 5.5.2 冲沟上、下游排水 |
| 5.5.3 冲沟底部排水 |
| 5.5.4 边坡防护形式 |
| 5.5.5 防水土工合成材料应用 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 复杂条件下湿陷性黄土路基修筑效果检测及分析 |
| 6.1 黄土路基结构性能检测方法 |
| 6.1.1 便携式落锤弯沉仪检测 |
| 6.1.2 贝克曼梁弯沉仪检测 |
| 6.2 湿陷性黄土路基整体结构性能检测结果分析 |
| 6.2.1 路基结构性能检测方案 |
| 6.2.2 路基结构性能检测结果分析 |
| 6.3 湿陷性黄土路基沉降监测内容及方法 |
| 6.3.1 沉降监测布置原则 |
| 6.3.2 沉降监测布置和监测方法 |
| 6.3.3 沉降监测频率要求 |
| 6.3.4 沉降观测精度要求 |
| 6.3.5 沉降控制要求 |
| 6.4 湿陷性黄土路基不均匀沉降监测结果分析 |
| 6.4.1 典型断面沉降监测结果分析 |
| 6.4.2 黄土路基不均匀沉降控制结果分析 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（2）加筋土陡坡在高速公路路基加宽工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 加筋土陡坡加宽路基结构形式国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路主要的路基加宽形式 |
| 1.2.2 加筋土结构研究情况 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第二章 加筋土陡坡加宽路基构造设计及稳定性分析 |
| 2.1 加筋土边坡优点及典型结构形式 |
| 2.1.1 加筋土边坡优点 |
| 2.1.2 加筋土边坡典型结构形式 |
| 2.2 加筋土边坡的破坏模式及设计要素 |
| 2.3 加筋土陡边坡稳定性分析方法 |
| 2.3.1 极限平衡法 |
| 2.3.2 极限分析法 |
| 2.3.3 有限元法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 填料及筋材工程特性试验分析 |
| 3.1 颗粒筛分试验分析 |
| 3.2 含水率试验分析 |
| 3.3 填料抗剪强度试验分析 |
| 3.3.1 试验准备 |
| 3.3.2 试验过程 |
| 3.3.3 填料抗剪强度结果分析 |
| 3.4 试验筋材 |
| 3.5 筋土界面拉拔试验分析 |
| 3.5.1 试验设备 |
| 3.5.2 试验方案 |
| 3.5.3 筋土界面拉拔试验特性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 加筋土陡坡加宽路基现场试验研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 加宽路基施工工艺与质量控制 |
| 4.3 现场试验目的与监测仪器的选择 |
| 4.4 传感器布置及监测方案 |
| 4.4.1 监测元件布置方案 |
| 4.4.2 监测元件安装要点 |
| 4.4.3 试验监测方案 |
| 4.5 加筋土陡坡路基加宽结构试验结果分析 |
| 4.5.1 横断面沉降分析 |
| 4.5.2 筋材变形分析 |
| 4.5.3 潜在滑裂面分析 |
| 4.6 自然放坡路基加宽结构试验结果分析 |
| 4.7 加筋土陡坡与自然放坡结构沉降对比分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 基于FLAC3D的路基加宽结构数值模拟分析 |
| 5.1 模拟软件简介 |
| 5.2 FLAC/FLAC3D求解流程 |
| 5.3 模型的建立 |
| 5.3.1 模型材料参数的选取 |
| 5.3.2 加筋土陡坡计算模型建立 |
| 5.3.3 自然放坡计算模型建立 |
| 5.4 加筋土陡坡结构数值模拟结果分析 |
| 5.4.1 路基竖向位移分布规律 |
| 5.4.2 路基水平位移分布规律 |
| 5.4.3 加筋土陡坡结构稳定性分析 |
| 5.5 路基高度对加筋土陡坡结构影响分析 |
| 5.5.1 路基高度对加筋土陡坡结构竖向位移影响 |
| 5.5.2 路基高度对加筋土陡坡结构水平位移影响 |
| 5.5.3 路基高度对加筋土陡坡结构稳定性影响 |
| 5.6 自然放坡结构数值模拟结果分析 |
| 5.6.1 结构位移分析 |
| 5.6.2 自然放坡结构稳定性分析 |
| 5.7 不同路基结构性能对比分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）山岭区斜陡坡路堤稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 斜陡坡软弱地基路堤国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜陡坡地基路堤土工试验的国内外研究现状 |
| 1.2.2 斜陡坡软弱地基路堤的工程特性研究现状 |
| 1.2.3 路堤稳定性的国内外研究现状 |
| 1.2.4 路堤稳定性的设计方法 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 基于地基条件的路堤稳定性影响分析 |
| 2.1 陡坡软弱地基对路堤稳定性的影响分析 |
| 2.1.1 Flac3D数值计算原理 |
| 2.1.2 数值分析模型的建立 |
| 2.1.3 数值计算结果的统计与分析 |
| 2.2 模拟分析所得结论与工程措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于正交原理的斜陡坡软土地基的路堤稳定性分析 |
| 3.1 “软土”与“斜陡坡软土”的异同 |
| 3.1.1 “软土”的判别标准 |
| 3.1.2 软土的分类成因 |
| 3.1.3 软土的分布 |
| 3.1.4 斜陡坡软土的成因、分布 |
| 3.1.5 斜陡坡软土的物理力学指标 |
| 3.1.6 “软土”与“斜陡坡软土”差异 |
| 3.2 斜陡坡软弱地基分类 |
| 3.2.1 山区丘间槽谷坡洪积软弱土地基 |
| 3.2.2 非沉积型斜坡软弱土地基 |
| 3.2.3 湖泊相软土边缘地基 |
| 3.2.4 斜坡松散堆积体地基 |
| 3.3 软土地基的处理 |
| 3.4 斜陡坡软土地基的路堤稳定性分析 |
| 3.4.1 建立山区丘间槽谷坡洪积软弱土地基路堤模型 |
| 3.4.2 模拟试验正交设计 |
| 3.4.3 正交试验结果分析 |
| 3.5 模拟分析所得结论与工程措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于响应面原理的斜陡坡地基的路堤稳定性分析 |
| 4.1 响应面试验设计原理 |
| 4.1.1 响应面试验设计概述 |
| 4.1.2 响应面试验设计软件概述 |
| 4.1.3 响应面试验数据分析的主要任务 |
| 4.2 中心复合试验设计原理 |
| 4.2.1 中心复合试验设计概述 |
| 4.2.2 中心复合试验类型 |
| 4.2.3 试验类型的确定 |
| 4.3 试验因素 |
| 4.3.1 影响斜陡坡地基路堤稳定性的因素边界 |
| 4.3.2 影响斜陡坡地基路堤沉降的因素边界 |
| 4.4 模拟试验中心复合设计 |
| 4.5 FLAC~(3D)数值模拟试验 |
| 4.5.1 模拟试验安全系数计算 |
| 4.5.2 模拟试验路堤最大沉降值计算 |
| 4.6 模拟试验结果分析 |
| 4.6.1 斜陡坡地基路堤稳定性的模拟试验方案计算结果分析 |
| 4.6.2 斜陡坡地基路堤沉降的模拟试验方案计算结果分析 |
| 4.7 模拟分析所得结论与工程措施 |
| 4.8 本章小节 |
| 第五章 山岭区斜陡坡地基路堤滑坡及防治措施案例分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 道路区域地质环境条件 |
| 5.2.1 气象 |
| 5.2.2 水文及水文地质条件 |
| 5.2.3 地形地貌 |
| 5.2.4 地层岩性及性质 |
| 5.3 滑坡发展趋势预测 |
| 5.4 滑坡及变形现象 |
| 5.5 数值模拟分析 |
| 5.5.1 建立数值分析模型 |
| 5.5.2 数值模拟分析参数 |
| 5.5.3 数值模拟分析结果 |
| 5.6 滑坡原因分析 |
| 5.7 治理措施 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论、不足与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足及展望 |
| 6.2.1 不足之处 |
| 6.2.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:攻读专业硕士学位期间发表论文目录 |
（4）四川山区道路扩宽高陡路堤边坡稳定性分析与加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高陡路堤边坡稳定性分析方法研究现状 |
| 1.2.2 降雨条件下路堤边坡稳定性分析现状 |
| 1.2.3 高陡路堤边坡加固措施研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法及研究路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第二章 工程概况及自然条件 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 自然条件 |
| 2.2.1 气象、水文条件 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 地质构造与地震 |
| 2.3 工程地质评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高陡路堤边坡失稳机理研究 |
| 3.1 高陡路堤边坡的破坏模式 |
| 3.2 高陡路堤边坡稳定性影响因素 |
| 3.2.1 影响高陡路堤边坡稳定性的内在因素 |
| 3.2.2 影响高陡路堤边坡稳定性的外在因素 |
| 3.2.3 结合实际工程分析高陡路堤边坡稳定性影响因素 |
| 3.3 基于灰色关联的路堤边坡影响因素敏感性分析 |
| 3.3.1 灰色关联分析法 |
| 3.3.2 边坡稳定性敏感性分析 |
| 3.4 高陡路堤稳定性发展变化趋势及危害性预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 道路扩宽工程中高陡路堤边坡稳定性数值分析 |
| 4.1 道路扩宽前既有路基稳定性数值模拟分析 |
| 4.1.1 MIDAS/GTS简介 |
| 4.1.2 稳定性分析方法 |
| 4.1.3 模型参数选取 |
| 4.1.4 计算模型的建立 |
| 4.1.5 模型分析 |
| 4.2 道路扩宽填筑过程中路堤边坡稳定性模拟分析 |
| 4.2.1 应力变化分析 |
| 4.2.2 最大剪应变变化规律 |
| 4.2.3 稳定性安全系数变化 |
| 4.3 道路扩宽填筑完成后降雨工况下路堤边坡稳定性模拟分析 |
| 4.3.1 降雨入渗理论 |
| 4.3.2 入渗计算工况 |
| 4.3.3 计算模型的建立 |
| 4.3.4 模拟结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固措施研究 |
| 5.1 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固措施及机理研究 |
| 5.2 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固设计方案研究 |
| 5.2.1 抗滑桩加固设计 |
| 5.2.2 抗滑桩桩位优化数值模拟分析 |
| 5.2.3 格构设计 |
| 5.3 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固效果数值模拟分析 |
| 5.3.1 参数选取 |
| 5.3.2 计算模型的建立 |
| 5.3.3 数值模拟结果分析 |
| 5.4 加固后高陡路堤边坡变形监测 |
| 5.4.1 监测内容及测点布置 |
| 5.4.2 监测方法 |
| 5.4.3 监测频率及预警值 |
| 5.4.4 K0+100~K0+120段边坡监测结果分析 |
| 5.4.5 K0+47~K0+133段边坡监测结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（5）新型土工格室加筋土性能及加筋高填方路堤结构优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 土工格室加筋应用研究现状 |
| 1.2.2 路堤稳定性研究现状 |
| 1.2.3 目前研究的不足 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 高填方路堤加筋机理 |
| 2.1 土工格室加筋作用 |
| 2.2 土工格室对路堤土体应力的影响 |
| 2.2.1 水平集中力作用下路堤中的应力场 |
| 2.2.2 水平剪应力作用下土体应力 |
| 2.2.3 土工格室的侧向约束作用 |
| 2.3 高填方路堤土工格室加筋机理 |
| 2.3.1 摩擦效应 |
| 2.3.2 侧向约束作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 新型土工格室筋土界面特性研究 |
| 3.1 试验设备和材料 |
| 3.1.1 拉拔仪器 |
| 3.1.2 依托工程现场取样路堤填料 |
| 3.1.3 新型土工格室尺寸介绍 |
| 3.2 拉拔试验 |
| 3.2.1 拉拔试验原理 |
| 3.2.2 拉拔试验方法 |
| 3.2.3 试验方案 |
| 3.3 试验操作步骤 |
| 3.4 不同因素对筋土界面摩擦特性的影响 |
| 3.4.1 不同压实度对筋土界面摩擦特性的影响 |
| 3.4.2 不同含水率对筋土界面摩擦特性的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 新型土工格室加筋土无侧限抗压强度试验 |
| 4.1 试验仪器及材料 |
| 4.2 试验方案 |
| 4.3 试样制备 |
| 4.4 试验步骤 |
| 4.5 试验结果分析 |
| 4.5.1 压实度对无侧限抗压强度特性的影响 |
| 4.5.2 加筋层数对无侧限抗压强度特性的影响 |
| 4.5.3 含水率对无侧限抗压强度特性的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 新型土工格室加筋高填方路堤结构优化研究 |
| 5.1 路堤稳定性研究 |
| 5.1.1 路堤失稳原因 |
| 5.1.2 路堤稳定性分析方法 |
| 5.2 基于ABAQUS有限元的强度折减法 |
| 5.2.1 ABAQUS概述 |
| 5.2.2 有限元强度折减法理论 |
| 5.2.3 强度折减法在ABAQUS中的实现 |
| 5.3 依托工程高填方路堤设计方案 |
| 5.3.1 依托工程概况 |
| 5.3.2 高填方路堤结构稳定性计算 |
| 5.4 新型土工格室加筋高填方路堤结构优化方法 |
| 5.4.1 土工格室加筋路堤 |
| 5.4.2 节点插接型新型土工格室 |
| 5.4.3 新型土工格室加筋路堤有限元模型建立 |
| 5.4.4 加筋路堤结构设计参数优化研究 |
| 5.5 新型土工格室加筋路堤结构优化设计方法 |
| 5.5.1 新型土工格室加筋竖向间距计算 |
| 5.5.2 新型土工格室加筋长度计算 |
| 5.5.3 新型土工格室加筋路堤坡率设计原则 |
| 5.5.4 新型土工格室加筋路堤边坡级数设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 高填方路堤加筋结构方案应用及验证 |
| 6.1 高填方路堤加筋方案设计 |
| 6.2 高填方路堤加筋方案验证 |
| 6.2.1 路堤水平位移分析 |
| 6.2.2 路堤竖向位移分析 |
| 6.2.3 路堤坡顶拉应力分析 |
| 6.2.4 剪应力及分布 |
| 6.2.5 路堤塑性区及安全系数分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（6）太中银铁路定银线高填方路堤病害调查及整治加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 国内外研究现状 |
| 1.5.1 高填方路堤沉降变形研究现状 |
| 1.5.2 高填方路堤沉降预测研究现状 |
| 1.5.3 高填方路堤边坡稳定性研究现状 |
| 1.5.4 高填方路堤病害防治研究现状 |
| 2 高填方路堤病害及防治原则分析 |
| 2.1 常用高填方路堤分类 |
| 2.1.1 填土路堤 |
| 2.1.2 填石路堤 |
| 2.1.3 轻质材料路堤 |
| 2.1.4 工业废渣路堤 |
| 2.2 高填方路堤的破坏形式 |
| 2.2.1 路基裂缝 |
| 2.2.2 路基沉陷 |
| 2.2.3 路基边坡失稳 |
| 2.3 高填方路堤病害形成的机理与诱因 |
| 2.3.1 高填方路堤病害产生的机理 |
| 2.3.2 高填方路堤病害形成的诱因 |
| 2.4 高填方路堤病害防治原则 |
| 2.4.1 预防为主的原则 |
| 2.4.2 一次根治不留后患的原则 |
| 2.4.3 综合治理原则 |
| 2.4.4 技术可行经济合理的原则 |
| 2.5 高填方路堤病害整治加固技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 定银线某××高填方路堤病害类型调查研究 |
| 3.1 太中银铁路定银线概况 |
| 3.1.1 地理位置与交通状况 |
| 3.1.2 气象水文 |
| 3.1.3 地形地貌 |
| 3.1.4 地层岩性 |
| 3.1.5 地质构造、新构造运动与地震 |
| 3.2 定银线高填方路堤病害调查分析 |
| 3.3 定银线高填方路堤病害原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 定银线某××路基病害整治加固思路及措施 |
| 4.1 高填方路堤整治加固思路 |
| 4.2 高填方路堤病害整治加固技术措施 |
| 4.2.1 路基加固措施 |
| 4.2.2 路基防、排水措施 |
| 4.3 路堤监控量测与数据分析 |
| 4.3.1 路堤监控量测 |
| 4.3.2 路堤监控数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）山区高填方地基沉降变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 高填方地基沉降变形问题提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高填方地基沉降计算方法 |
| 1.2.2 填方体本构模型 |
| 1.2.3 填料力学特性 |
| 1.2.4 加筋土作用机理 |
| 1.2.5 强夯模型试验 |
| 1.2.6 高填方地基处理 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.4 本文主要创新性工作 |
| 第2章 土石混合料力学特性室内试验研究 |
| 2.1 填料基本物理力学特性 |
| 2.1.1 试样制备 |
| 2.1.2 粒径级配 |
| 2.1.3 击实试验 |
| 2.1.4 直剪试验 |
| 2.1.5 比重试验 |
| 2.1.6 液塑限试验 |
| 2.1.7 承载比试验 |
| 2.2 基于级配缩尺的填料力学特性研究 |
| 2.2.1 试样制备 |
| 2.2.2 直剪试验 |
| 2.2.3 压缩试验 |
| 2.2.4 三轴排水剪切试验 |
| 2.3 基于原形级配的填料力学特性研究 |
| 2.3.1 试样制备 |
| 2.3.2 击实试验 |
| 2.3.3 土石混合料力学特性试验研究 |
| 2.3.4 碎石土长期流变变形试验 |
| 2.4 基于割线模量的压缩变形计算方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 动力荷载作用下加筋参数优化研究 |
| 3.1 加筋模型试验研究 |
| 3.1.1 模型试验设计 |
| 3.1.2 试验结果分析 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 加筋参数优化研究 |
| 3.2.1 强夯动力数值模型 |
| 3.2.2 正交试验设计及计算结果 |
| 3.2.3 动力计算分析 |
| 3.2.4 加筋参数综合优化 |
| 3.2.5 多元线性回归 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 自动监测预警平台开发及应用 |
| 4.1 项目条件 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 监测难题 |
| 4.2 监测系统设计 |
| 4.2.1 系统目标 |
| 4.2.2 功能需求分析 |
| 4.2.3 系统架构 |
| 4.3 硬件组成 |
| 4.3.1 无线传感 |
| 4.3.2 应力传感器 |
| 4.3.3 变形监测仪器 |
| 4.3.4 数据采集仪 |
| 4.4 软件系统平台设计 |
| 4.4.1 软件子系统 |
| 4.4.2 监测系统预警管理 |
| 4.4.3 数据分析与利用 |
| 4.4.4 数据分析结果的实时反馈机制 |
| 4.5 项目区监测方案设计 |
| 4.5.1 主要监测项目及监测目的 |
| 4.5.2 填筑期常规监测方案 |
| 4.5.3 自动远程监测方案 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 填方地基建造与服役状态评价 |
| 5.1 边坡发育概况 |
| 5.2 边坡分析评价 |
| 5.2.1 定性评价 |
| 5.2.2 边坡稳定性影响因素分析 |
| 5.3 地基填筑及处理 |
| 5.3.1 地基填筑技术 |
| 5.3.2 地基处理技术 |
| 5.3.3 防治工程设计 |
| 5.4 监测结果分析 |
| 5.4.1 常规监测结果分析 |
| 5.4.2 自动远程监测结果分析 |
| 5.4.3 工后沉降预测 |
| 5.5 地基质量检测 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）高填方路基变形监测与稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 目前高填方路基存在的主要问题 |
| 1.1.3 研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 高填方路基沉降研究现状 |
| 1.2.2 路基边坡稳定性分析现状 |
| 1.2.3 国内外高填方路基变形监测的方法 |
| 1.2.4 国内外高填方路基边坡稳定性观测的方法 |
| 1.2.5 国内外研究水平概括 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 高填方路基变形监测 |
| 2.1 高填方路基的工程技术特性 |
| 2.1.1 高填方路基的界定 |
| 2.1.2 高填方路基的特点 |
| 2.1.3 高填方路基工程的主要病害形式 |
| 2.1.4 高填方路基典型病害的主要成因 |
| 2.2 高填方路基变形监测方案 |
| 2.2.1 监测项目与检测目的 |
| 2.2.2 试验段的选定 |
| 2.2.3 断面布置 |
| 2.2.4 仪器的埋设 |
| 2.3 高填方路基变形监测方案的实施 |
| 2.3.1 监测频次 |
| 2.3.2 监测资料的整编、分析及信息反馈 |
| 2.4 高填方路基变形监测的质量保证 |
| 2.4.1 技术人员及设备投入 |
| 2.4.2 监测过程组织管理 |
| 第三章 高填方路基沉降变形规律分析 |
| 3.1 高填方路基的沉降变形实测与分析 |
| 3.1.1 监测点布置 |
| 3.1.2 监测结果与分析 |
| 3.2 高填方路堤的侧向变形实测与分析 |
| 3.2.1 监测点布置 |
| 3.2.2 监测结果与分析 |
| 3.3 高填方路堤的应力实测与分析 |
| 3.3.1 监测点布置 |
| 3.3.2 监测结果与分析 |
| 第四章 高填方路基稳定性分析 |
| 4.1 高填方加筋路堤室内稳定性试验 |
| 4.1.1 加筋路堤的加筋机理 |
| 4.1.2 加筋土界面拉拔稳定性试验 |
| 4.1.3 试验的影响因素 |
| 4.1.4 试验结果和分析 |
| 4.2 高填方路堤的FLAC 3D模拟及数值分析 |
| 4.2.1 FLAC软件简介 |
| 4.2.2 模型的建立 |
| 4.3 加筋高填方路堤的数值分析 |
| 4.4 高填方加筋路堤的应用研究 |
| 4.4.1 加筋层数对路堤稳定性的影响 |
| 4.4.2 加筋位置对路堤稳定性的影响 |
| 4.4.3 竖向间距对路堤稳定性的影响 |
| 4.5 保证高填方路基长期稳定的措施 |
| 4.5.1 设计方面 |
| 4.5.2 施工方面 |
| 4.5.3 高填方路堤边坡防护加固措施 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.2 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）加筋陡坡高路堤沉降变形与稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 加筋路堤国内外研究现状 |
| 1.2.1 加筋路堤国内研究现状 |
| 1.2.2 加筋路堤国外研究现状 |
| 1.3 本文研究的目的及意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 加筋土拉拔接触界面特性的颗粒流细观研究 |
| 2.1 颗粒流方法概述 |
| 2.1.1 颗粒流程序PFC2D介绍 |
| 2.1.2 颗粒流方法的基本假定 |
| 2.1.3 颗粒流接触本构模型 |
| 2.2 加筋土拉拔试验颗粒流模型 |
| 2.2.1 拉拔试验简介 |
| 2.2.2 细观参数选取 |
| 2.2.3 数值模拟步骤 |
| 2.3 法向应力对拉拔力的影响 |
| 2.4 加筋土拉拔接触界面特性的颗粒流细观分析 |
| 2.4.1 拉拔接触界面的形成与发展 |
| 2.4.2 土体拉拔剪切带厚度分析 |
| 2.4.3 测量圆中细观参数的变化规律和特征颗粒的运动轨迹 |
| 2.5 土工格栅水平应力位移的分布规律 |
| 2.5.1 土工格栅水平应力的分布规律 |
| 2.5.2 土工格栅水平位移的分布规律 |
| 2.5.3 不同类型土工格栅的水平应力位移分布规律 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 加筋陡坡高路堤模型试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 粉质黏土的物理力学性质指标测定 |
| 3.2.1 击实试验 |
| 3.2.2 粉质黏土的直剪试验 |
| 3.3 加筋陡坡高路堤模型试验 |
| 3.3.1 试验方法及试验路堤模型制备 |
| 3.3.2 试验结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 加筋陡坡高路堤的数值模拟分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 FLAC3D概述 |
| 4.2.1 FLAC3D软件简介 |
| 4.2.2 有限差分法 |
| 4.2.3 本构模型 |
| 4.2.4 土工格栅结构单元 |
| 4.3 陡坡高路堤沉降变形机理 |
| 4.4 加筋路堤边坡稳定性计算方法 |
| 4.4.1 强度折减法的计算原理 |
| 4.4.2 屈服准则与流动法则的选取 |
| 4.4.3 边坡稳定的评定依据 |
| 4.5 数值模型建立 |
| 4.5.1 基本假定 |
| 4.5.2 参数选取及模型建立 |
| 4.5.3 不同土工格栅铺设类型 |
| 4.5.4 汽车荷载换算 |
| 4.6 数值模型计算结果分析 |
| 4.6.1 未加筋路堤变形与应力分布规律分析 |
| 4.6.2 加筋路堤变形与应力分布规律分析 |
| 4.6.3 加筋陡坡高路堤最大剪切应变增量分析 |
| 4.6.4 加筋陡坡高路堤稳定性分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 加筋陡坡高路堤的预设裂缝探索研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 预设裂缝路堤的数值模型建立 |
| 5.2.1 Interface接触单元 |
| 5.2.2 Interface接触单元的求解过程 |
| 5.2.3 利用Interface接触单元创建裂缝 |
| 5.3 预设裂缝路堤的数值模型计算结果分析 |
| 5.3.1 裂缝剪切滑动区域分析 |
| 5.3.2 裂缝张开扩展结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的科研成果 |
（10）设置土工材料防水增强层的路基路面结构数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 选题的来源 |
| 1.3 国内外发展与应用现状 |
| 1.3.1 膨胀土研究的发展与应用现状 |
| 1.3.2 土工合成材料研究的发展与应用现状 |
| 1.3.3 降雨渗流作用下的路基边坡稳定性研究现状 |
| 1.3.4 路基数值模拟研究的发展与应用现状 |
| 1.4 论文研究思路 |
| 1.5 论文研究内容 |
| 第二章 设置土工材料防水增强层路基数值模拟基本原理 |
| 2.1 防水增强土工材料作用原理 |
| 2.1.1 防水增强土工材料的分类与应用 |
| 2.1.2 防水增强土工材料路基防护的机理分析 |
| 2.2 数值模拟软件ABAQUS |
| 2.2.1 ABAQUS简介 |
| 2.2.2 选用ABAQUS数值模拟软件的原因 |
| 2.2.3 ABAQUS中的本构模型 |
| 2.3 强度折减原理 |
| 2.3.1 强度折减的概念 |
| 2.3.2 强度折减法在ABAQUS中的实现 |
| 2.3.3 路基边坡失稳判据 |
| 2.4 初始应力平衡 |
| 2.5 渗流理论 |
| 2.5.1 渗流的基本概念 |
| 2.5.2 饱和-非饱和土渗流理论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 防水增强层路基材料研究 |
| 3.1 土工合成材料的工程性状 |
| 3.1.1 土工格栅 |
| 3.1.2 复合土工膜 |
| 3.2 模型试验用土参数 |
| 3.2.1 天然密度 |
| 3.2.2 比重 |
| 3.2.3 天然含水率 |
| 3.2.4 颗粒级配 |
| 3.2.5 液塑限 |
| 3.2.6 最佳含水率 |
| 3.2.7 直剪试验 |
| 3.2.8 自由膨胀率 |
| 3.2.9 非饱和土的渗透系数 |
| 3.2.10 土水特征曲线 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 设置防水增强层路基模型试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 路基模型试验准备 |
| 4.2.1 试验模型箱 |
| 4.2.2 加载装置 |
| 4.2.3 位移测量装置 |
| 4.2.4 压力传感装置 |
| 4.3 路基模型试验方案设计 |
| 4.4 试验步骤 |
| 4.5 试验结果分析 |
| 4.5.1 A1(无地下水与降雨、无土工格栅) |
| 4.5.2 A2(无地下水与降雨、有土工格栅) |
| 4.5.3 B1(有地下水与降雨、无土工格栅) |
| 4.5.4 B2(有地下水与降雨、有土工格栅) |
| 4.5.5 B3(有地下水与降雨,有土工格栅与复合土工膜) |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 设置土工材料防水增强层的路基模型数值模拟 |
| 5.1 数值模拟方案设计 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.2.1 模型尺寸 |
| 5.2.2 材料属性 |
| 5.2.3 相互作用 |
| 5.2.4 荷载设置 |
| 5.2.5 边界条件 |
| 5.2.6 划分网格 |
| 5.3 无水路基模型计算结果分析 |
| 5.3.1 工况一:无人工模拟降雨、无土工格栅(A1) |
| 5.3.2 工况二:无人工模拟降雨、有土工格栅(A2) |
| 5.4 地下水与降雨入渗计算 |
| 5.4.1 模拟降雨的计算思路 |
| 5.4.2 未设置土工材料防水增强层路基工况(B1) |
| 5.4.3 在地下水与降雨时设有土工格栅路基工况(B2) |
| 5.4.4 设有复合土工膜和土工格栅路基工况(B3) |
| 5.4.5 数值模拟计算小结 |
| 5.5 试验结果与模拟结果的对比验证 |
| 5.5.1 A1(无地下水与降雨、无土工格栅) |
| 5.5.2 A2(无地下水降雨,有土工格栅) |
| 5.5.3 B1(有地下水与降雨、无土工格栅) |
| 5.5.4 B2(地下水与降雨、有土工格栅) |
| 5.5.5 B3(地下水与降雨,有土工格栅与复合土工膜) |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 设置防水增强层路基路面结构数值模拟 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 模型的建立 |
| 6.2.1 计算假定 |
| 6.2.2 模型尺寸及材料设置 |
| 6.3 土工材料防水增强层对路基边坡稳定的影响 |
| 6.3.1 土工材料弹性模量 |
| 6.3.2 土工材料布置位置 |
| 6.3.3 土工材料布置层数 |
| 6.3.4 复合土工膜渗透系数 |
| 6.4 设置防水增强层路基路面结构的数值模拟 |
| 6.4.1 引言 |
| 6.4.2 路基路面结构数值建模 |
| 6.4.3 复合土工膜对路面结构受力影响的讨论 |
| 6.4.4 各工况下路基路面结构变形受力分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 一 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 二 攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
四、平铺土工格栅对高填方路堤边坡的加固防护（论文参考文献）
- [1]复杂条件下湿陷性黄土路基不均匀沉降控制技术研究[D]. 李敬德. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [2]加筋土陡坡在高速公路路基加宽工程中的应用研究[D]. 张洪维. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [3]山岭区斜陡坡路堤稳定性研究[D]. 董文武. 昆明理工大学, 2020(05)
- [4]四川山区道路扩宽高陡路堤边坡稳定性分析与加固研究[D]. 何雨晴. 西华大学, 2020(01)
- [5]新型土工格室加筋土性能及加筋高填方路堤结构优化研究[D]. 王强. 武汉理工大学, 2020(08)
- [6]太中银铁路定银线高填方路堤病害调查及整治加固技术研究[D]. 郑浩. 兰州交通大学, 2019(01)
- [7]山区高填方地基沉降变形特性研究[D]. 张国龙. 中国地质大学(北京), 2019(02)
- [8]高填方路基变形监测与稳定性分析[D]. 李丹丹. 河北工业大学, 2019(06)
- [9]加筋陡坡高路堤沉降变形与稳定性研究[D]. 杨涵翔. 重庆交通大学, 2019(06)
- [10]设置土工材料防水增强层的路基路面结构数值模拟研究[D]. 翁晓波. 重庆交通大学, 2019(06)