一、山区高路堤稳定可靠度分析研究（论文文献综述）
姚志勇[1]（2020）在《横风下车桥系统气动特性与列车运行可靠性研究》文中研究说明随着我国高速铁路的快速发展,桥梁在线路中所占的比例越来越大,列车的运行环境也越来越复杂。列车会经常驶过平原、荒漠戈壁、跨江跨海桥梁、峡谷山区等容易遭遇大风的地区,由强风引起的列车倾覆、停运晚点等事故屡见不鲜。为确保列车的运行安全性,本文针对高速列车在地面、简支箱梁桥和大跨度钢桁梁桥三种常见路段上行驶时的横风气动特性与运行可靠性展开了研究。论文的主要研究工作如下:（1）基于计算流体动力学理论（Computational Fluid Dynamics,CFD）建立了列车在地面、简支箱梁桥和大跨度钢桁梁桥三种常见路段上行驶时的横风绕流数值模型,采用重叠网格方法模拟列车的真实运动,研究了考虑移动列车气动效应后的车桥系统横风绕流气动特性,揭示了车桥系统的气动耦合机理;通过与相关文献和移动列车风洞试验的结果对比,验证了数值模型的正确性;计算了列车和桥梁在横风下的气动力,并给出了列车气动力系数随合成风偏角变化的拟合表达式。（2）介绍了通过离散固定点的差值法和基于Taylor“冻结”湍流假定的单移动点模拟法来获取作用在移动列车上的脉动风速时程,并总结了两种方法的优缺点和适用性;基于准定常理论并考虑气动权函数的影响,推导了完全湍流风场中移动列车横风非定常气动力的计算公式,同时考虑了三个方向的湍流脉动和任意横风风向角对气动力的影响;此外,给出了计算横风下移动列车非定常气动力的数值算例,分析了气动权函数对计算结果的影响,并讨论了非定常气动力的概率分布特性。（3）以多体动力学理论建立车辆模型,有限元法建立桥梁模型,并考虑轮轨间的接触关系和作用在列车和桥梁上的风荷载,建立了风车桥耦合系统的动力分析模型;然后,考虑移动列车与横风的气动耦合效应,计算了列车通过多跨简支梁和大跨度钢桁梁桥过程中的车桥动力响应,并讨论了不同风速和车速对车桥动力响应的影响;最后,分析了列车通过桥梁的行车安全性。（4）基于随机振动的虚拟激励法（Pseudo Excitation Method,PEM）,建立了地面列车的随机振动分析模型,计算了列车在脉动风和轨道不平顺下的随机动力响应,通过数值算例,分析了不同车速和风速对车辆响应功率谱的影响;考虑结构的首次超越破坏准则,提出了基于Possion穿越假定、Markov穿越假定和响应最大值法的高速列车横风稳定性评估模型;计算了列车的失效概率曲线,研究了不同风速、车速和横风风向角对列车失效概率的影响,给出了确保地面列车在横风下以一定概率安全运行的概率特征风曲线（Probabilistic Characteristic Wind Curve,PCWC）,并进一步提出了能考虑横风风向角效应的概率特征风曲面（Probabilistic Characteristic Wind Surface,PCWS）。（5）将桥梁变形视为一种“附加的轨道不平顺”,通过全过程迭代法求解风车桥耦合动力方程,研究了列车分别在多跨简支梁和大跨度钢桁梁桥上行驶时风荷载、轨道不平顺和桥梁变形对列车振动的影响;基于Hermite矩模型理论对列车轮轨力极值进行估计,使用动力可靠度方法计算了桥上列车的横风失效概率曲线,研究了不同风速、车速对桥上列车运行可靠性的影响;最后给出了确保桥上列车在横风下以一定概率安全通过桥梁的概率特征风曲线。
何雨晴[2]（2020）在《四川山区道路扩宽高陡路堤边坡稳定性分析与加固研究》文中指出随着我国基础设施建设逐步向偏远山区推进,山区复杂的地质、环境条件已成为山区基础设施建设不可避免的难题。在山区公路的建设中,道路扩宽工程尤为常见,人工填筑的高陡路堤边坡稳定性的问题表现的越见突出。因此,针对这类填土高边坡,采取合理的方法对边坡进行稳定性分析,针对性的提出有效的加固设计方案,将对填方高边坡的设计和施工具有重要的价值。本文结合实际道路扩宽高陡路堤边坡工程,对高陡路堤边坡稳定性及加固措施进行分析研究。基于灰色关联分析法分析路堤边坡影响因素的敏感性;利用数值模拟,探讨边坡填筑过程中稳定性变化规律,及降雨工况下高陡路堤边坡的稳定性;结合工程所在地的地形地貌及稳定性影响因素确定最佳加固方案,同时结合数值模拟及监测数据对加固效果进行评价。本文得到的主要结论如下:（1）通过灰色关联法分析该道路扩宽高陡路堤边坡各稳定性影响因素的敏感度,结果表明,影响该边坡稳定性影响因素主次顺序为:内摩擦角>黏聚力>坡率>天然重度>坡高。（2）利用MIDAS/GTS软件对原始边坡稳定性进行数值模拟,发现K0+065K0+130填方路段发生边坡浅层滑移的可能性较大,因此需考虑边坡填筑过程对原始坡体稳定性的影响,为实际工程中的边坡的填筑施工方案的确定提供一定的指导意见。（3）确定填筑方案,利用MIDAS/GTS软件分析填筑过程边坡变形规律。结果表明,边坡填筑初期填筑土体在原状坡体坡脚处产生压脚作用,对原状边坡稳定性起到一定的积极影响,随着填筑坡体高度的增加,边坡的滑动面从原状坡体向填筑坡体移动,且随填筑高度的增加,滑面圆弧增长,最终在填筑坡体内形成贯穿潜在滑动面,此时填筑边坡稳定性较小,容易导致填筑坡体的整体滑动。（4）在短期强降雨后坡面的位移将持续增大,各工况下位移最大值均出现在路堤边坡浅层坡体。且随着降雨时间增大,位移随之增大,为保证填筑完成后坡体稳定性及扩宽道路的安全使用,边坡加固措施需同时考虑到坡体整体稳定性及浅层滑移现象。（5）确定了“桩板墙+桩后分级回填+填土表面素格构”的加固措施作为该路堤边坡工程的加固方案。利用MIDAS/GTS软件进行数值模拟对抗滑桩桩位设计进行优化分析,并利用数值模拟对加固后的边坡稳定性进行评价。结合监测数据验证工程加固措施的有效性。
王剑英,王选仓,丁龙亭,曹贵,付林杰[3]（2018）在《基于超限学习机的黄土高路堤预拱超填研究》文中研究说明黄土山区公路建设存在大量V形冲沟,使路基产生过大工后沉降,为解决工后超标准沉降问题,减小工后沉降处治成本,需设计路基预抛高（预留沉降量）,使公路交工验收时高程符合设计要求。现行规范对如何布设预抛高没有明确说明,因此有必要研究黄土高路堤沉降分布规律,提出其预拱超填方法,针对此类问题依托渭武高速公路工程,通过对试验路历时2年多的沉降观测,得到路基施工期、路面施工期及公路通车1年后的路基沉降数据,提出黄土高路堤沉降随时间和空间的分布规律,得到路堤沿时间及纵、横断面的沉降分布特征,为黄土高路堤填筑末期预抛高的布设形式奠定了基础;基于超限学习机算法,建立黄土高路堤工后沉降预测模型,利用实际沉降观测数据与模型预估结果进行对比,采用平均绝对百分误差对预测结果精度进行评定;最后,通过定量分析填土高度、施工速率、路面重力、路基路面验收时间及交通量修正对路堤工后沉降的影响,提出基于可靠度的黄土高路堤预抛高预测模型及公式,据此给出基于超填平衡的试验路纵、横断面预抛高设置方法,并通过工程实例,验证预抛高模型及公式的准确性。研究结果表明:该沉降预测模型精度良好;研究结果可为黄土地区高填方路基填筑末期预抛高的详细布设提供参考。
唐昊龙[4]（2018）在《降雨条件下高速公路粗粒土斜坡高路堤渗流及稳定性研究》文中研究指明在南方丘陵地区修筑高速公路时,受地形条件等因素的限制,不可避免会遇到一些填筑的高填方路堤,粗粒土在我国南方地区分布广泛,因此常常将粗粒土作为路堤填料。在南方多雨的情况下,随着降雨入渗量的不断累积,高路堤边坡很可能发生滑塌失稳,特别是修建上在一些天然斜坡上的路堤。因此,本文基于国家自然科学基金青年基金项目“极端降雨条件下粗粒土高路堤边坡暂态饱和区时空演变规律及致灾机理研究（51508042）”,开展了粗粒土路堤一维降雨入渗试验,通过有限元软件,建立了相对应的数值计算模型,展开了不同降雨条件下的粗粒土斜坡高路堤渗流特征及稳定性等相关研究。研究结论主要如下:（1）采用粗粒土路堤一维降雨入渗装置,开展了不同颗粒级配以及不同降雨强度下的粗粒土路堤一维降雨入渗模型试验,试验结果表明:各特征点体积含水率的变化规律可以归纳为“升高-平稳-升高-平稳”与“升高-降低-平稳-升高-稳定”这两种情形;粗粒土土样的不均匀系数越小,土样的初始含水率越大,饱和时的含水率也越大,但排水结束后稳定的含水率越小;粗粒土土样的不均匀系数越大,初始基质吸力就越大,土样基质吸力变为0的时间就越短。（2）通过有限元软件建立相应的粗粒土路堤一维降雨入渗计算模型,模拟相同条件下的粗粒土路堤一维降雨入渗试验,得到的体积含水率的变化规律与室内模型试验得到的变化规律基本一致,验证了数值模拟结果的可靠性。（3）不同降雨条件下的粗粒土斜坡高路堤渗流特性数值分析结果表明:降雨开始时,暂态饱和区首先出现在路堤的坡角处,随着降雨时间的推移,暂态饱和区逐渐向边坡内部扩张,且扩张形状呈‘J’字型;当降雨时间一定时,降雨强度越大,雨水对边坡土体孔隙水压力变化影响的深度就越大;在降雨条件下,粗粒土斜坡路堤土体的孔隙水压力由内部向外部逐渐增大,随着斜坡倾角的增大,边坡坡脚处出现的饱和区范围也越大。（4）不同降雨条件下的粗粒土斜坡高路堤稳定性数值分析结果表明:降雨强度越大,降雨对粗粒土斜坡高路堤的稳定性影响越大;在相同降雨条件下,基岩倾角越大,粗粒土斜坡高路堤的初始边坡安全系数越小,降雨对边坡安全系数变化的影响就越小;当饱和渗透系数大于降雨强度时,边坡安全系数随降雨的进行均匀降低;当饱和渗透系数小于降雨强度时,雨水的渗入量不由降雨强度控制,短时间内降雨很难对边坡稳定性产生实质性的影响。
吴浩[5]（2018）在《土工格栅加筋高填方路堤稳定性机理研究》文中进行了进一步梳理伴随山区高等级公路的建设,高填和深挖形式的路基逐渐增多,高填方路堤填方高,工程量大的,在自身重量和行车荷载及环境因素的作用下更容易发生整体滑坡、不均匀沉降等路基失稳问题,需要对高填方路堤的稳定性予以关注。在高填方路堤中铺设一定数目的土工格栅可以借助其出色的拉拔性能、耐久性、摩擦特性增加路堤的稳定性。国内外学者从路基形式、填筑方式、加筋处置等方面进行了相关研究,但是对于加筋高填方路堤的稳定性研究仍然有许多方面的不足,加筋高填方路堤的工程实践仍然大于理论高度。因此,本文针对目前加筋高填方路堤稳定性研究的不足之处,依托河北省交通运输厅科技计划项目,以室内拉拔试验-ABAQUS有限元多因素模拟分析的手段,通过现场路基实体填筑对高填方路堤稳定性进行分析。研究有以下结果:（1）通过拉拔试验发现,格栅类型对界面特性影响较大,对于抗拉强度较低的双向土工格栅的极限拉力比抗拉强度高的单向土工格栅大,这是由于双向土工格栅的横肋起到了端承摩阻力的作用。含水率对于筋土界面的影响效果在一定范围内为含水率越大,极限拉力越大,含水率为20%时拉拔特性较好,含水率主要影响粘性土的粘聚力,对界面摩擦系数几乎没有影响。（2）对京新高速典型断面现场实验发现,路堤内部应力应变大小不一,路堤中下部的水平位移和沉降较大,顶部位移沉降相对较小,在土工格栅铺设设计时应当充分考虑到这一点,在路堤中下部（20m以下）适当加大格栅密度可以提高边坡的稳定性。为期八个月的长期观测表明:加筋高填方路堤在90d内沉降较快,90d-150d内沉降开始变缓,之后固结完成基本稳定。土工格栅加筋后平台沉降有所减小,格栅承受并扩散土压力。该高路堤断面的结果显示土工格栅有效提高了路堤的稳定性。（3）为将室内和现场实验结果推广而进行了有限元模拟。模拟结果表明,一定程度内加筋间距越小,高填路堤稳定性越好;筋材越长,路堤稳定性越好,筋材长度对侧向位移的影响大于对沉降的影响,常用的筋材长度为1.0H;不同地基土的高路堤应力应变分布不同,对比砂土、粉质粘性土和碎石土,砂土地基的路堤稳定性较好;斜坡地基的倾斜角越小,路堤越稳定;阶梯形式地基的路堤稳定性优于斜坡地基路堤。
朱聪聪[6]（2017）在《山区高速公路已加固挖方高边坡稳定可靠性评价研究》文中指出本文将可靠度理论的引入到高边坡工程的稳定性分析中,能够有效地解决确定性分析方法中关于岩土参数的不确定性等问题,运用概率论和数理统计理论知识合理地、定量地考虑各种不确定性以及各变量之间的相关性,求出高边坡的可靠度指标或失效概率,以概率的形式来反映高边坡的稳定性状态,能更加客观、真实地反映高边坡的安全程度,得到计算结果更具有参考价值。本文研究总结了边坡加固措施的国内外研究现状、边坡可靠度的研究现状和边坡治理评价的研究现状。深入对比分析了蒙特卡洛法、可靠指标法（一次二阶矩法）、统计矩法和随机有限元法的计算原理、可靠指标求解过程以及各自的优缺点,最终选择蒙特卡洛法为本文的可靠度计算方法。对随机变量样本数据的预处理、常用的概率分布类型及其选择方法、统计参数的确定方法以及随机变量分布的检验进行了深入研究分析。对土钉墙、挡土墙、抗滑桩和预应力锚索加固边坡的稳定可靠性进行了研究分析,在对各类已加固边坡可能的破坏模式分析的基础上,建立了各类已加固边坡稳定可靠性的极限状态函数。结合张承高速公路RK18+080RK18+170段对滑坡的治理工程,引用河北省科研课题《山区高速公路挖方高边坡稳定可靠性及其控制技术研究》中的研究成果——“河北省山区高速公路高边坡稳定状态可靠度分级表”,对抗滑桩加固边坡的稳定可靠性进行了评价研究。研究表明,抗滑桩发生受弯破坏的破坏概率最大,其次是锚固地层的破坏,最后是抗滑桩受剪破坏。抗滑桩加固边坡后,边坡的稳定状态由3级提升至1级,可靠指标由1.13增加到2.18,可靠指标提高了92.9%;破坏概率由12.9%降低为1.14%,降低了11.76%。
吴高南[7]（2015）在《高填方路堤灾变机理及风险评估》文中指出随着山区交通建设的进一步发展,高填方路堤无论是在数量上还是在高度上都将进一步的提高,高填方路堤将成为路基结构的主要形式。长期以来,由于高填方路基本身设计和施工的复杂性,导致路堤灾害时有发生,同时引起的高填方路堤风险问题普遍存在。因此,对高填方路堤灾变机理及其风险进行分析研究是非常有必要的。本文以高填方路堤灾害为主线,对高填方路堤灾变机理及风险评估理论进行了深入研究。具体内容包括:（1）在收集整理现有文献的基础上,结合高填方路堤病害调查,总结和分析高填方路堤类型,定义了路堤破坏的四种类型:地基滑坡、路基滑塌、路基沉陷及路基裂缝。其中,地基滑坡主要受控于地基条件;路基滑塌主要受控于填筑体强度;路基沉陷和路基裂缝主要受控于堤体填筑质量和地基条件。（2）在分析岩土体的变形和强度特征的基础上,对高填方路堤沉降和失稳机理做了分析研究,指出沉降是岩土体在附加应力作用下孔隙体积变化的结果;失稳是潜在滑裂面的应力屈服所致。各种内外营力的作用导致的高填方路堤应力场、温度场及干湿场的变化是灾害形成的本质原因。（3）在高填方路堤灾害类型及影响因素分析基础上,运用有限元分析软件分析了地基条件、临空条件、填筑条件及水的作用对高填方路堤变形与破坏特征的影响。其中地基条件、填筑压实度和水是高填方路堤灾变的主要影响因素;最大沉降位于填方厚度最大处,最大水平位移均位于堤顶外侧处且具“回缩”现象;不均匀沉降主要受填方厚度和可压缩地基土层厚度控制;圆弧形滑动是高填方路堤失稳破坏的主要形式。（4）以灾害风险理论为研究工具,对高填方路堤灾害风险及风险因素进行分析,指出高填方路堤灾害风险主要是高填方路堤失稳风险,主要风险因素为岩土体力学参数。结合可靠度理论建立了高填方路堤失稳风险评估模型,以失效概率来评价高填方路堤失稳风险,同时,在分析和总结国内外文献资料基础上,对高填方路堤风险评判标准进行分析,给出了高填方路堤失稳风险标准的建议值。
王明慧,张桥[8]（2012）在《山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析》文中进行了进一步梳理以渝黔山区高速铁路工程为依托,结合铁路所经的地质条件对贵州省喀斯特核心区高路堤与高架桥比选,从地质、路线总体设计、节约土地、环境保护、文物保护、工程可靠度、沉降与轨道平顺性、全寿命周期成本方面进行了分析,研究结果表明:对于渝黔山区高速铁路工程的选线设计,高架桥较高路堤有明显的适应性。
陈乡寿[9]（2012）在《滇西红层软岩地区特高路堤稳定性研究》文中指出滇西红层软岩是一种工程性质极差的特殊土，其广泛分布于云南西部山区。随着西部大开发的顺利进展，云南西部山区公路建设的步伐也日益加快。对于资金相对短缺的山区公路的建设来说，采用高填方、超高填方来跨越陡坡、深谷地段已逐渐被工程师们所接受。在山区公路建设中采用高填路基在缩短桥梁里程、消除大量废方、平衡路基土石方、大大降低工程造价的同时少建或不建弃土场，保护原始植被和耕地，符合科学发展观与构建和谐社会的思想。目前，高填方、超高填方路基在滇西山区已是随处可见。本文在总结前人研究成果的基础上，着眼于滇西红层山区公路特高路堤的修筑技术，开展地面横向特陡斜坡条件下高路堤的形变规律、路基稳定性的研究。首先通过调研和实验分析来研究滇西红层软岩填料作为路基填料的可行性，获得了在边坡稳定性分析中所必需的参数。通过建立FLAC有限差分计算模型，分析了不同的路堤形式的特高路堤边坡的形变特性和安全稳定情况，并考虑不同的降雨强度和降雨持时对滇西红层软岩特高路堤边坡的形变特性和稳定性的影响，计算结果证明了滇西红层特高路堤方案的可行性，同时也验证了滇西红层软岩填料路用的可行性。其次以施甸～孟定施甸～链子桥段二级公路特高路堤填方为工程依托，针对原设计的稳定性不足，研究提出滇西红层软岩地区公路特高路堤优化技术措施，包括线形优化、边坡设计优化和提高路基整体稳定性的其他技术措施（如加铺土工格栅、增设抗滑桩板墙等），并借助FLAC有限差分软件和土工离心机模拟实验技术分析其形变及稳定性情况，结果表明采取一定的优化加固处治措施后确实能提高特高路堤长期运营的稳定性，同时也进一步验证了滇西红层特高路堤替代桥梁方案的可行性和滇西红层软岩填料的路用性能。最后结合依托工程的实际地质情况和施工环境，阐述了滇西红层特高路堤优化加固措施的设计方法、施工要点及注意事项，选取了填方高度最大、最具代表性的路段进行工程应用，并将对该特高路堤进行长期观测，观测结果与数值分析结果、离心模型实验的结果比较吻合。本文研究成果将为高路基替代桥梁方案提供强有力的理论指导，为山区高填方路堤修筑提供理论和技术支持。论文得到了2011年云南省交通运输厅科技项目“云南强震山区二级公路建设低成本适用技术研究与工程示范”的资助。
肖尊群[10]（2011）在《重载铁路路基状态评估系统研究》文中进行了进一步梳理既有重载铁路在使用过程中,基床、路堤、支挡等附属结构的病害逐年增多,严重影响了既有线路的安全使用。通过对现场调查、实时监测、物探检测等方法获得的第一手路基资料的处理,进行既有线路路基的状态评估,对于线路的日常维护和扩能改造具有十分重要的意义。目前,我国既有重载线路路基状态评估的研究较少,评估方法单一,经验性和主观性较大。本文以朔黄铁路为研究对象,进行既有重载铁路路基状态评估系统研究,主要完成了以下几方面内容：建立既有线路路基状态评估系统HRRAS的总体框架。系统按模块化设计,利用计算机模拟专家的决策机理,分别对基床、路堤、支挡、过渡段建立评估子模块,形成线路、区段、里程、评估点4级评估模式,并在路基变形监测数据的分析和预测的基础上,建立区段、里程、评估点三级路基变形预警模型。针对目前路基状态评估中技术状态等级划分研究不足的问题,在考虑路基技术状态等级划分的基本特征的同时,结合现有规范、工程经验等资料,定制了切实可行的既有线路路基技术状态等级评定标准。与现有规范相比,该评定体系以系统运算结果为依据,降低了人为主观经验对评估结果的影响。建立了具有层次结构的评估指标体系：包括基床指标体系、路堤指标体系、路桥过渡段指标体系、路涵过渡段指标体系和支挡结构稳定性评估指标。根据评估指标的特点选取包括极限平衡理论、数理统计理论、模糊神经网络在内的计算方法。针对既有线路高填方路堤,建立以安全系数和可靠度指标双指标评价模式,以简化Bishop法建立高填方路堤可靠度计算模型。针对路堤支挡结构,建立考虑计算参数模糊性和随机性的模糊随机可靠度计算方法,并以刚性抗滑桩为例,阐述建模思路和参数选取,论证其在路堤支挡结构评估中的可行性。采用曲线拟合法,建立基于长期监测数据的路基变形预测与评估的数据库存储平台,选取双曲线法、指数曲线、星野法、Asaoka法、抛物线法等5种拟合预测曲线。实现了既有监测数据分析、路基横断面沉降预测分析、纵断面路基沉降预测分析、“里程”或“区段”变形预警等功能。根据基床潜在病害评估指标、基床承载力指标、路堤潜在病害评估指标的具体特征,研究了在评估系统中该三类评估指标的知识表示形式、有关的模糊化隶属度函数形式、定性和定量指标数据预处理的方式。然后结合评价指标体系的层次划分结构,通过编程实现该评估功能。应用VB程序语言编制既有重载铁路路基状态评估系统软件通过现场路基检测试验和评估区段路基调查结果,对评估区段的朔黄铁路路基评估参数进行采集,利用评估系统对评估“区段”路基状态进行评估。同时,通过对某工点加固前和加固后路基状态的评估对比,对加固效果进行评判,对评估结果进行讨论,验证了系统的科学性。
二、山区高路堤稳定可靠度分析研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山区高路堤稳定可靠度分析研究（论文提纲范文）
（1）横风下车桥系统气动特性与列车运行可靠性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 车桥系统横风气动特性研究进展及现状 |
| 1.3 列车横风稳定性研究进展及现状 |
| 1.4 风车桥耦合振动研究进展及现状 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 横风下高速列车-桥梁系统气动特性研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 计算流体动力学理论 |
| 2.2.1 基本控制方程 |
| 2.2.2 湍流数值模型 |
| 2.3 车桥系统绕流数值模型 |
| 2.3.1 几何模型和计算域 |
| 2.3.2 网格和边界条件 |
| 2.3.3 重叠网格 |
| 2.3.4 气动力的定义 |
| 2.4 数值模型验证 |
| 2.4.1 重叠网格适用性验证 |
| 2.4.2 风洞试验结果对比 |
| 2.5 车桥系统横风绕流气动特性 |
| 2.5.1 车桥绕流流场 |
| 2.5.2 车桥绕流气动力 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 移动列车横风非定常气动力计算 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 移动列车脉动风速时程模拟 |
| 3.2.1 固定点差值方法 |
| 3.2.2 单移动点模拟法 |
| 3.3 移动列车非定常气动力计算 |
| 3.3.1 静止列车非定常气动力 |
| 3.3.2 移动列车非定常气动力 |
| 3.4 数值算例 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 横风下考虑移动列车气动效应的车桥耦合动力分析 |
| 4.1 车桥耦合系统分析模型 |
| 4.1.1 车辆运动方程 |
| 4.1.2 桥梁运动方程 |
| 4.1.3 轮轨关系 |
| 4.2 车桥系统激励 |
| 4.2.1 轨道不平顺 |
| 4.2.2 风荷载 |
| 4.3 风车桥耦合振动方程及求解 |
| 4.4 列车运行安全性的评价指标 |
| 4.4.1 脱轨系数 |
| 4.4.2 轮重减载率 |
| 4.4.3 轮对横向水平力 |
| 4.4.4 倾覆系数 |
| 4.4.5 安全性指标的处理 |
| 4.5 考虑移动列车气动效应的风车桥耦合振动分析 |
| 4.5.1 车辆参数 |
| 4.5.2 桥梁参数 |
| 4.5.3 计算结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于动力可靠度的地面列车横风稳定性研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 横风下地面列车随机振动分析模型 |
| 5.2.1 车辆运动方程 |
| 5.2.2 虚拟激励法求车辆在轨道不平顺下的随机响应 |
| 5.2.3 虚拟激励法求车辆在风荷载下的随机响应 |
| 5.2.4 轮轨力计算 |
| 5.2.5 数值算例 |
| 5.3 结构可靠性分析 |
| 5.3.1 结构可靠基本概念 |
| 5.3.2 结构可靠性分析的基本方法 |
| 5.3.3 基于首超破坏准则的结构动力可靠性分析 |
| 5.3.4 结构体系可靠性分析 |
| 5.4 基于动力可靠度的高速列车横风稳定性分析 |
| 5.4.1 列车可靠性分析的功能函数 |
| 5.4.2 失效概率曲线 |
| 5.4.3 横风风速的影响 |
| 5.4.4 列车速度的影响 |
| 5.4.5 横风风向角的影响 |
| 5.4.6 概率特征风曲线 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于动力可靠度的桥上列车横风稳定性研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 非高斯过程的极值估计 |
| 6.2.1 Hermite矩模型 |
| 6.2.2 极值估计 |
| 6.3 桥梁变形对列车振动的影响 |
| 6.3.1 多跨简支梁桥 |
| 6.3.2 大跨度钢桁梁桥 |
| 6.4 基于动力可靠度的桥上列车横风稳定性分析 |
| 6.4.1 失效概率曲线 |
| 6.4.2 风速和车速的影响 |
| 6.4.3 概率特征风曲线 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要工作及结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 进一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）四川山区道路扩宽高陡路堤边坡稳定性分析与加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高陡路堤边坡稳定性分析方法研究现状 |
| 1.2.2 降雨条件下路堤边坡稳定性分析现状 |
| 1.2.3 高陡路堤边坡加固措施研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法及研究路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第二章 工程概况及自然条件 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 自然条件 |
| 2.2.1 气象、水文条件 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 地质构造与地震 |
| 2.3 工程地质评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高陡路堤边坡失稳机理研究 |
| 3.1 高陡路堤边坡的破坏模式 |
| 3.2 高陡路堤边坡稳定性影响因素 |
| 3.2.1 影响高陡路堤边坡稳定性的内在因素 |
| 3.2.2 影响高陡路堤边坡稳定性的外在因素 |
| 3.2.3 结合实际工程分析高陡路堤边坡稳定性影响因素 |
| 3.3 基于灰色关联的路堤边坡影响因素敏感性分析 |
| 3.3.1 灰色关联分析法 |
| 3.3.2 边坡稳定性敏感性分析 |
| 3.4 高陡路堤稳定性发展变化趋势及危害性预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 道路扩宽工程中高陡路堤边坡稳定性数值分析 |
| 4.1 道路扩宽前既有路基稳定性数值模拟分析 |
| 4.1.1 MIDAS/GTS简介 |
| 4.1.2 稳定性分析方法 |
| 4.1.3 模型参数选取 |
| 4.1.4 计算模型的建立 |
| 4.1.5 模型分析 |
| 4.2 道路扩宽填筑过程中路堤边坡稳定性模拟分析 |
| 4.2.1 应力变化分析 |
| 4.2.2 最大剪应变变化规律 |
| 4.2.3 稳定性安全系数变化 |
| 4.3 道路扩宽填筑完成后降雨工况下路堤边坡稳定性模拟分析 |
| 4.3.1 降雨入渗理论 |
| 4.3.2 入渗计算工况 |
| 4.3.3 计算模型的建立 |
| 4.3.4 模拟结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固措施研究 |
| 5.1 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固措施及机理研究 |
| 5.2 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固设计方案研究 |
| 5.2.1 抗滑桩加固设计 |
| 5.2.2 抗滑桩桩位优化数值模拟分析 |
| 5.2.3 格构设计 |
| 5.3 道路扩宽工程中高陡路堤边坡加固效果数值模拟分析 |
| 5.3.1 参数选取 |
| 5.3.2 计算模型的建立 |
| 5.3.3 数值模拟结果分析 |
| 5.4 加固后高陡路堤边坡变形监测 |
| 5.4.1 监测内容及测点布置 |
| 5.4.2 监测方法 |
| 5.4.3 监测频率及预警值 |
| 5.4.4 K0+100~K0+120段边坡监测结果分析 |
| 5.4.5 K0+47~K0+133段边坡监测结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（3）基于超限学习机的黄土高路堤预拱超填研究（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 黄土高路堤工后沉降时空规律分析 |
| 1.1 路基工后沉降与地基沉降随时间分布规律 |
| 1.2 工后沉降沿纵向分布规律 |
| 1.3 工后沉降沿横向分布规律 |
| 2 基于超限学习机的路基不同阶段工后沉降预估模型 |
| 2.1 超限学习机算法 |
| 2.2 基于超限学习机的路基工后沉降预测精度评定 |
| 3 黄土高路堤预拱超填方法 |
| 3.1 基于可靠度的预拱超填目标确定 |
| (1) 施工速率修正 |
| (2) 路面重力修正 |
| (3) 路基路面验收时间修正 |
| (4) 交通量修正 |
| 3.2 黄土高路堤预拱超填方法 |
| (1) 路基沿纵向预抛高布设 |
| (2) 路基沿横向预抛高布设 |
| 3.3 黄土高路堤超填预拱实例应用与分析 |
| (1) 黄土高路堤纵向预拱超填 |
| (2) 黄土高路堤横向预拱超填 |
| 3.4 超填预拱实施效果观测 |
| (1) 路基中心纵向实测值与预估值对比分析 |
| (2) 路基横向实测值与预估值对比分析 |
| 4 结 语 |
（4）降雨条件下高速公路粗粒土斜坡高路堤渗流及稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 降雨入渗与边坡稳定性分析理论 |
| 2.1 降雨入渗过程分析 |
| 2.2 饱和-非饱和渗流基本理论 |
| 2.3 降雨条件下边坡稳定性理论分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 粗粒土路堤—维降雨入渗试验 |
| 3.1 粗粒土路堤—维降雨入渗室内模型试验 |
| 3.2 粗粒土路堤—维降雨入渗数值分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 降雨条件下粗粒土斜坡高路堤渗流特性数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程概况及计算模型建立 |
| 4.3 粗粒土斜坡高路堤渗流分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 降雨条件下粗粒土斜坡高路堤稳定性分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 边坡模型的建立及相关参数 |
| 5.3 降雨条件下边坡稳定性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 附录B |
（5）土工格栅加筋高填方路堤稳定性机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 土工合成材料概述 |
| 1.2.1 土工合成材料的分类 |
| 1.2.2 土工合成材料的功能及应用 |
| 1.2.3 土工格栅简介 |
| 1.2.4 土工格栅设计指标 |
| 1.3 高填方路堤结构特性 |
| 1.4 加筋高填方路堤国内外研究现状 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 第二章 土工格栅加筋理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 筋土界面特性的试验方法 |
| 2.3 加筋土的强度理论和稳定性分析 |
| 2.4 加筋土界面影响因素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 筋土界面摩擦性能室内研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 拉拔试验材料 |
| 3.2.1 土体性能参数 |
| 3.2.2 土工格栅技术指标 |
| 3.3 拉拔试验设备 |
| 3.3.1 拉拔试验设备概述 |
| 3.3.2 拉拔试验设备 |
| 3.4 室内拉拔试验步骤和方案 |
| 3.4.1 拉拔试验方法 |
| 3.4.2 实验方案 |
| 3.5 试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 加筋高填方路堤现场实验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.2.1 地理位置及地质情况 |
| 4.2.2 水文和气候条件 |
| 4.3 现场实验方案 |
| 4.3.1 高路堤基本情况 |
| 4.3.2 实验方案 |
| 4.4 数据处理 |
| 4.4.1 路堤沉降和水平位移分析 |
| 4.4.2 高填方土压力分析 |
| 4.4.3 土工格栅应变分析 |
| 4.5 土工格栅加筋高填方路堤稳定机理 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 有限元分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 ABAQUS简介 |
| 5.3 有限元模型建立 |
| 5.3.1 基本假定 |
| 5.3.2 模型建立 |
| 5.3.3 土工格栅的设置 |
| 5.4 加筋高填方路堤稳定因素分析 |
| 5.4.1 加筋间距对路堤稳定性影响 |
| 5.4.2 筋材长度对稳定性影响 |
| 5.4.3 不同地基土对路堤稳定性影响 |
| 5.4.4 倾斜地基对高填方路堤稳定性影响 |
| 5.4.5 地基处理方式对高填方路堤稳定性影响 |
| 5.5 加筋高填方路堤优化设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（6）山区高速公路已加固挖方高边坡稳定可靠性评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义与目的 |
| 1.1.1 研究出发点 |
| 1.1.2 高边坡稳定性研究方法比较 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高边坡加固措施研究现状 |
| 1.2.2 高边坡稳定可靠性研究现状 |
| 1.3 目前可靠度分析方法的局限性 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 边坡工程可靠度计算理论研究 |
| 2.1 边坡工程的变化性和不确定性 |
| 2.1.1 物理不确定性 |
| 2.1.2 统计不确定性 |
| 2.1.3 模型不确定性 |
| 2.2 可靠性分析的理论基础 |
| 2.2.1 边坡可靠性的概念 |
| 2.2.2 可靠性尺度 |
| 2.2.3 功能函数与极限状态方程 |
| 2.2.4 干涉理论与破坏概率 |
| 2.2.5 可靠指标与安全系数 |
| 2.3 蒙特卡洛法 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 一般形式 |
| 2.3.3 误差估计与模拟次数 |
| 2.4 可靠指标法 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 中心点法 |
| 2.4.3 验算点法(JC法) |
| 2.5 统计矩法(Rosenblueth法) |
| 2.6 随机有限元法 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 线性一次逼近理论 |
| 2.6.3 迭代验算法 |
| 2.7 以上边坡可靠度计算方法的比较研究 |
| 2.7.1 蒙特卡洛法(Monte Carlo Method)优缺点分析 |
| 2.7.2 可靠指标法的优缺点分析 |
| 2.7.3 统计矩法(Rosenblueth法)优缺点分析 |
| 2.7.4 随机有限元法 |
| 第三章 随机变量的概率模型和统计参数的研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 随机变量样本数据的预处理 |
| 3.2.1 Grubbs法 |
| 3.2.2 Pauta准则 |
| 3.2.3 Chauvenet(肖维耐)准则 |
| 3.2.4 t检验准则 |
| 3.3 可靠性分析常用的概率分布 |
| 3.3.1 标准理论概率分布 |
| 3.3.2 经验概率分布 |
| 3.4 随机变量概率分布类型的选择 |
| 3.4.1 点估计法 |
| 3.4.2 直方图法 |
| 3.5 随机变量统计参数的确定 |
| 3.5.1 点估计方法 |
| 3.5.2 区间估计法 |
| 3.5.3 经验方法 |
| 3.6 随机变量分布的检验 |
| 3.6.1 X~2检验 |
| 3.6.2 K—S检验 |
| 第四章 已加固高边坡安全稳定可靠性评价研究 |
| 4.1 已加固高边坡稳定可靠性分析步骤 |
| 4.2 最危险滑裂面的确定方法 |
| 4.3 土钉墙加固高边坡可靠性分析 |
| 4.3.1 土钉支护概述 |
| 4.3.2 土钉加固高边坡机理分析 |
| 4.3.3 土钉加固高边坡破坏模式分析 |
| 4.3.4 土钉加固高边坡可靠度计算 |
| 4.4 挡土墙加固高边坡可靠性分析 |
| 4.4.1 挡土墙概述 |
| 4.4.2 挡土墙土压力类型及计算 |
| 4.4.3 挡土墙加固高边坡破坏模式研究 |
| 4.4.4 挡土墙加固高边坡可靠度计算 |
| 4.5 抗滑桩加固高边坡可靠性分析 |
| 4.5.1 抗滑桩加固边坡特性及其类型 |
| 4.5.2 抗滑桩的受力特点及加固机理分析 |
| 4.5.3 抗滑桩加固高边坡破坏模式分析 |
| 4.5.4 抗滑桩加固高边坡可靠度计算 |
| 4.6 预应力锚索加固高边坡可靠性分析 |
| 4.6.1 预应力锚索加固体系基本组成构件及类型 |
| 4.6.2 预应力锚索加固加固特点和机理分析 |
| 4.6.3 预应力锚索加固高边坡破坏模式分析 |
| 4.6.4 预应力锚索加固边坡可靠度计算 |
| 第五章 工程实例评价 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 工程地质条件 |
| 5.2.1 第四系全新统（Q4dl+el） |
| 5.2.2 侏罗系陶北营组三段（J3t3） |
| 5.3 边坡治理方案 |
| 5.4 抗滑桩加固前边坡稳定可靠性分析 |
| 5.5 设置抗滑桩后边坡稳定性分析 |
| 5.5.1 抗滑桩受力计算 |
| 5.5.2 设置抗滑桩后边坡可靠度计算 |
| 5.6 结果分析 |
| 第六章 结论与创新点 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）高填方路堤灾变机理及风险评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基破坏机理研究现状 |
| 1.2.2 路基风险分析研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高填方路堤灾害分析 |
| 2.1 高填方路堤基本特征 |
| 2.2 高填方路堤断面形式 |
| 2.3 高填方路堤灾害调查 |
| 2.4 高填方路堤灾害类型 |
| 2.4.1 地基滑坡 |
| 2.4.2 路基滑塌 |
| 2.4.3 路基沉陷 |
| 2.4.4 裂缝 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高填方路堤灾害成因机制 |
| 3.1 土的压缩特性 |
| 3.2 土体变形机理 |
| 3.3 高填方路堤沉降变形机理 |
| 3.3.1 地基沉降变形机理 |
| 3.3.2 路堤沉降变形机理 |
| 3.4 高填方路堤沉降变形模式 |
| 3.4.1 压实度不足 |
| 3.4.2 软弱地层的存在 |
| 3.4.3 路基刚度差异过大 |
| 3.4.4 填料性质差异过大 |
| 3.5 高填方路堤失稳破坏机理 |
| 3.5.1 岩土体强度特征 |
| 3.5.2 结构面的强度效应 |
| 3.5.3 岩体断续裂隙贯通机制 |
| 3.5.4 路堤失稳机理 |
| 3.6 高填方路堤失稳影响因素 |
| 3.6.1 地基条件 |
| 3.6.2 水的作用 |
| 3.6.3 人为因素影响 |
| 3.6.4 动荷载作用 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高填方路堤灾变机理的数值分析 |
| 4.1 灾变机理分析原理与方法 |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 比奥固结理论 |
| 4.1.3 屈服条件 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 分析方法 |
| 4.2.2 基本假定 |
| 4.2.3 模型参数 |
| 4.2.4 分析工况 |
| 4.3 平坦地基高路堤灾变机理分析 |
| 4.3.1 基本变形和破坏形态特征 |
| 4.3.2 地基条件 |
| 4.3.3 临空条件 |
| 4.3.4 填筑条件 |
| 4.3.5 水的作用 |
| 4.4 斜坡地基高路堤灾变机理分析 |
| 4.4.1 基本变形与破坏形态特征 |
| 4.4.2 地基条件 |
| 4.4.3 临空条件 |
| 4.4.4 填筑条件 |
| 4.4.5 水的作用 |
| 4.5 斜坡地基半填半挖高路堤灾变机理分析 |
| 4.5.1 基本变形与破坏形态特征 |
| 4.5.2 地基条件 |
| 4.5.3 临空条件 |
| 4.5.4 填筑条件 |
| 4.5.5 水的作用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高填方路堤灾害风险评估 |
| 5.1 高填方路堤风险识别 |
| 5.1.1 风险识别概述 |
| 5.1.2 风险识别原则 |
| 5.1.3 高填方路堤风险描述 |
| 5.1.5 主要风险因素分析 |
| 5.2 风险评估方法研究 |
| 5.2.1 风险评估概述 |
| 5.2.2 风险评估方法 |
| 5.2.3 风险评估方法选择 |
| 5.3 可靠度计算方法 |
| 5.3.1 蒙特卡洛模拟法 |
| 5.3.2 一次二阶矩法 |
| 5.3.3 统计矩近似法 |
| 5.3.4 JC法 |
| 5.4 稳定性计算方法分析 |
| 5.4.1 条分法简述 |
| 5.4.2 条分法对比分析 |
| 5.5 高填方路堤失稳风险评估模型 |
| 5.5.1 功能函数的建立 |
| 5.5.2 失稳风险的计算 |
| 5.5.3 风险评判标准 |
| 5.6 工程实例分析 |
| 5.6.1 工程概况 |
| 5.6.2 计算参数 |
| 5.6.3 失稳风险分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（8）山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 基本原则 |
| 2 工程特点 |
| 3 高路堤与高架桥的比选分析 |
| 3.1 地质 |
| 3.2 路线总体设计 |
| 3.3 节约土地与环境和文物保护 |
| 3.4 工程可靠度 |
| 3.5 沉降与轨道平顺性 |
| 3.6 全寿命周期成本 |
| 4 结论 |
（9）滇西红层软岩地区特高路堤稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 高路堤稳定性研究现状 |
| 1.2.1 基于极限平衡理论分析法 |
| 1.2.2 极限分析法 |
| 1.2.3 数值计算分析法 |
| 1.2.4 其它分析方法 |
| 1.3 研究目的和主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目的和主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 滇西红层力学特性及其高路堤稳定性分析 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.1.1 气候特点 |
| 2.1.2 地形地貌特征 |
| 2.1.3 工程地质条件 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 滇西红层的力学特性 |
| 2.2.1 云南红层分布特征 |
| 2.2.2 红层软岩物质成分 |
| 2.2.3 滇西红层的力学特性 |
| 2.2.4 膨胀与崩解 |
| 2.2.5 滇西红层的工程性质 |
| 2.3 滇西红层填料路用性能分析 |
| 2.3.1 填料中岩块的基本特性 |
| 2.3.2 红层软岩混合填料的工程特性 |
| 2.4 滇西红层填方边坡的特点 |
| 2.5 常见的红层软岩高路堤病害 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 滇西红层软岩高路堤稳定性数值分析 |
| 3.1 FLAC 有限差分软件介绍[44~46] |
| 3.1.1 连续介质快速拉格朗日分析 |
| 3.1.2 FLAC-2D 求解流程 |
| 3.1.3 两相流渗流基本控制方程 |
| 3.1.4 稳定系数和强度折减法 |
| 3.2 红层高路堤参数的选取 |
| 3.2.1 路基土的本构关系 |
| 3.2.2 MOHR-COULOMB 材料模型[44] |
| 3.2.3 红层高路堤参数的选取 |
| 3.3 天然状态下稳定性分析 |
| 3.3.1 基本假设 |
| 3.3.2 计算参数 |
| 3.3.3 路堤形式的选择 |
| 3.4 降雨的影响 |
| 3.4.1 水土作用 |
| 3.4.2 计算模型 |
| 3.4.3 降雨强度的影响 |
| 3.4.4 降雨持时的影响 |
| 3.4.5 对边坡稳定性的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 滇西红层高路堤优化设计及处治方案研究 |
| 4.1 特高填方路堤工程简介 |
| 4.2 优化线形、放缓边坡 |
| 4.2.1 优化线形 |
| 4.2.2 放缓边坡 |
| 4.2.3 计算结果分析 |
| 4.3 加筋土 |
| 4.3.1 土工格栅加固 |
| 4.3.2 土工格栅单元模型 |
| 4.3.3 计算结果分析 |
| 4.4 抗滑桩板墙 |
| 4.4.1 抗滑桩板墙简介 |
| 4.4.2 抗滑桩板墙方案 |
| 4.4.3 计算结果分析 |
| 4.5 其他建议措施 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 滇西红层软岩高路堤稳定性离心实验与分析 |
| 5.1 实验简介 |
| 5.2 土工离心模型实验原理 |
| 5.2.1 相似性原理 |
| 5.2.2 土工离心模型实验原理 |
| 5.2.3 仪器简介 |
| 5.3 实验模型设计 |
| 5.3.1 模型调整 |
| 5.3.2 误差修正 |
| 5.3.3 尺寸设计 |
| 5.3.4 土工格栅模拟 |
| 5.3.5 原地基模拟 |
| 5.3.6 土工离心模型方案 |
| 5.4 土工离心实验进程 |
| 5.5 实验结果分析 |
| 5.5.1 实验结果 |
| 5.5.2 实验与数值模拟对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 滇西红层软岩高路堤施工方法与现场观测 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 红层软岩填方路堤设计流程 |
| 6.3 红层软岩填方路堤稳定性设计原则 |
| 6.4 红层软岩高路堤施工方法研究 |
| 6.4.1 施工现场压实度影响因素分析及其控制方法 |
| 6.4.2 滇西红层地区特高填方路堤加固施工方法 |
| 6.5 路堤监测与评价 |
| 6.5.1 路堤监测目的 |
| 6.5.2 边坡变形监测布置 |
| 6.5.3 建标及观测情况 |
| 6.5.4 监测数据整理及分析 |
| 6.5.5 对比分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及参与的科研项目 |
（10）重载铁路路基状态评估系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 既有重载铁路路基评估国内外研究现状 |
| 1.1.1 国外重载路基评估进展 |
| 1.1.2 国内铁路路基评估检测方法 |
| 1.1.3 重载路基病害研究现状 |
| 1.1.4 既有重载铁路路基评估状态评估系统的研究现状 |
| 1.1.5 重载铁路路基状态评估方法研究现状 |
| 1.2 重载铁路路基评估的特征 |
| 1.2.1 与普通铁路路基评估相比 |
| 1.2.2 与重载铁路路基设计相比 |
| 1.3 重载铁路路基状态评估方面存在的问题 |
| 1.3.1 评估方法的不足 |
| 1.3.2 评估指标的选取代表性不足 |
| 1.3.3 重载铁路路基评估系统中有待解决的问题 |
| 1.4 本文研究的目的和意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 主要研究内容及研究思路 |
| 1.5.1 技术路线 |
| 1.5.2 本文研究的主要内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 重载铁路路基状态评估系统框架的建立 |
| 2.1 系统总框架 |
| 2.1.1 数据管理模块 |
| 2.1.2 重载铁路路基状态评估 |
| 2.1.3 路基病害主因识别 |
| 2.1.4 路基状态优劣等级排序 |
| 2.1.5 路基病害处理和加固决策系统 |
| 2.2 本章小结 |
| 第三章 路基状态技术等级划分 |
| 3.1 路基技术状态等级划分现状 |
| 3.2 路基技术状态等级划分思路 |
| 3.2.1 总体分级原则和方法 |
| 3.2.2 等级数目的确定 |
| 3.2.3 主观因素影响的减小 |
| 3.2.4 划分过程 |
| 3.2.5 病害处理和加固措施相关性分析 |
| 3.2.6 路基病害的平行性分析 |
| 3.3 路基技术状态等级划分研究 |
| 3.3.1 基床状态等级划分 |
| 3.3.2 路堤状态等级划分 |
| 3.3.3 支挡结构状态等级 |
| 3.3.4 过渡段状态等级划分 |
| 3.3.5 路基沉降变形预警等级划分 |
| 3.3.6 评估“区段”既有路基病害等级初判标准 |
| 3.4 评估“里程”路基病害综合状态等级计算方法分析 |
| 3.4.1 常见的权重计算方法 |
| 3.4.2 划分方法 |
| 3.4.3 单项“设备”权重向量A_i的求取 |
| 3.4.4 “设备”的模糊关系评判矩阵R_j的求取 |
| 3.4.5 “设备”的权重模糊向量A_j的求取 |
| 3.4.6 实例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 重载铁路路基状态评估指标体系 |
| 4.1 指标体系建立原则 |
| 4.2 评估指标分类和标准化处理 |
| 4.2.1 评估指标分类 |
| 4.2.2 评估指标的标准化处理 |
| 4.2.3 铁路路基状态评估指标体系组成 |
| 4.3 基床状态评估指标体系 |
| 4.3.1 基床既有病害评判指标体系 |
| 4.3.2 基床潜在病害评判指标体系 |
| 4.3.3 基床承载力评估体系 |
| 4.4 路堤评估指标体系 |
| 4.4.1 路堤既有病害评估指标 |
| 4.4.2 路堤潜在病害评估指标体系 |
| 4.4.3 路堤边坡稳定评价指标分析 |
| 4.4.4 铁路路基“支挡”结构评估指标 |
| 4.5 过渡段评估指标体系 |
| 4.5.1 路桥过渡段评估指标体系 |
| 4.5.2 路涵过渡段结构功能评估指标体系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高填方铁路路堤边坡和支挡结构可靠度评判指标的计算方法研究 |
| 5.1 高填方路堤稳定性可靠度分析 |
| 5.1.1 高填筑路堤边坡稳定分析模型的建立 |
| 5.1.2 可靠度分析的响应面方法简介 |
| 5.1.3 可靠度分析的响应面方法 |
| 5.1.4 铁路高路堤边坡稳定性可靠度计算 |
| 5.1.5 工程计算实例分析 |
| 5.2 高填方路基铁路支挡结构模糊随机可靠性分析 |
| 5.2.1 模糊可靠性分析理论 |
| 5.2.2 L-R型模糊数及分解定理 |
| 5.2.3 模糊可靠性分析模型 |
| 5.2.4 区间数的计算 |
| 5.2.5 模糊随机可靠度的计算 |
| 5.2.6 抗滑桩结构模糊随机可靠度计算模型的建立 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 既有铁路路基变形评估与预测 |
| 6.1 铁路路基变形计算方法 |
| 6.2 既有铁路路基变形预测数据库的建立 |
| 6.2.1 路基沉降预测的方法选择 |
| 6.2.2 路基变形监测数据库 |
| 6.3 路基变形评估子系统设计 |
| 6.3.1 路基变形评估模块构成 |
| 6.3.2 路基沉降变形预警体制 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 重载铁路路基评估系统模型建立与软件实现 |
| 7.1 评估系统中知识表示 |
| 7.1.1 数据的模糊化和反模糊化 |
| 7.1.2 数据预处理 |
| 7.1.3 学习样本集的生成 |
| 7.2 主要评估方法选择 |
| 7.2.1 模糊系统综合评判 |
| 7.2.2 BP神经网络方法 |
| 7.2.3 模糊神经网络法 |
| 7.3 路基状态评估系统的软件实现 |
| 7.3.1 路基状态评估系统的主要功能与特点 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 现场路基检测试验与评估实例验证 |
| 8.1 现场路基测试试验内容和方法 |
| 8.1.1 地质雷达和弹性波测试 |
| 8.1.2 K30荷载板试验测试 |
| 8.1.3 N10轻型动力触探测试 |
| 8.1.4 动弹性模量E_(VD)测试试验 |
| 8.2 现场测试结果分析 |
| 8.2.1 物探测试试验结果分析 |
| 8.2.2 K30平板载荷试验测试结果分析 |
| 8.2.3 轻型动力触探测试结果分析 |
| 8.2.4 动弹性模量E_(VD)测试试验结果分析 |
| 8.3 评估实例验证 |
| 8.3.1 朔黄铁路线路路基基本概况 |
| 8.3.2 评估区段的工程地质概况 |
| 8.3.3 评估区段路基病害情况 |
| 8.3.4 既有病害评估 |
| 8.3.5 路涵过渡段评估 |
| 8.3.6 路桥过渡段评估 |
| 8.3.7 高填方路堤稳定性评估 |
| 8.3.8 路基潜在病害与基床承载力评估 |
| 8.3.9 区段路基状态评估 |
| 8.3.10 评估结果的应用讨论 |
| 8.4 路基加固前后状态对比评估分析实例 |
| 8.4.1 试验点工程概况 |
| 8.4.2 加固前后路基检测试验结果对比分析 |
| 8.4.3 加固前后路基状态评估对比 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 主要研究成果和创新点 |
| 9.1 主要研究成果 |
| 9.2 主要创新点 |
| 9.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文 |
四、山区高路堤稳定可靠度分析研究（论文参考文献）
- [1]横风下车桥系统气动特性与列车运行可靠性研究[D]. 姚志勇. 北京交通大学, 2020(02)
- [2]四川山区道路扩宽高陡路堤边坡稳定性分析与加固研究[D]. 何雨晴. 西华大学, 2020(01)
- [3]基于超限学习机的黄土高路堤预拱超填研究[J]. 王剑英,王选仓,丁龙亭,曹贵,付林杰. 中国公路学报, 2018(11)
- [4]降雨条件下高速公路粗粒土斜坡高路堤渗流及稳定性研究[D]. 唐昊龙. 长沙理工大学, 2018(06)
- [5]土工格栅加筋高填方路堤稳定性机理研究[D]. 吴浩. 河北工业大学, 2018(06)
- [6]山区高速公路已加固挖方高边坡稳定可靠性评价研究[D]. 朱聪聪. 石家庄铁道大学, 2017(02)
- [7]高填方路堤灾变机理及风险评估[D]. 吴高南. 重庆交通大学, 2015(04)
- [8]山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析[J]. 王明慧,张桥. 路基工程, 2012(04)
- [9]滇西红层软岩地区特高路堤稳定性研究[D]. 陈乡寿. 重庆交通大学, 2012(05)
- [10]重载铁路路基状态评估系统研究[D]. 肖尊群. 中南大学, 2011(12)