一、快速发展的玉柴机器股份有限公司（论文文献综述）
王晓亚[1]（2019）在《“主体—技术”协同视角下广西汽车产业创新网络演化研究》文中研究指明十九大报告提出引领发展的第一动力是创新,国家创新驱动发展战略的指引使各行各业都展开了全方位更广泛的跨组织创新,创新网络的相关研究逐渐成为创新领域关注的重点。目前对创新网络的研究一般是基于企业、高校、政府等创新主体,忽视了技术与主体的协同作用,有必要从新的视角构建创新网络。全球能源的紧缺急需汽车技术革命,研究汽车产业创新网络及其演化就显得尤为重要。本文通过文献梳理总结,从“主体-技术”协同视角构建广西汽车产业创新网络模型,通过汽车专利的产出及关键技术、事件的发展对广西汽车产业的发展进行阶段划分,分别为2000-2005年的基础孕育期,2006-2011年的创新起步期,2012-2018年的创新发展期。运用联合申请专利数据和网页搜索数据,结合社会网络分析法,得出各阶段的创新网络图,深入分析发现:基础孕育期广西汽车产业创新网络中的创新主体主要为企业,且主要合作形式为分工合作,创新上的合作相对较少,企业创新能力较为弱小,创新网络规模也较小,关键技术大多依赖区外或从国外引进;创新起步期有了高校和科研院所的加入,产学研创新网络初显规模,金融、中介服务组织也加入进来,技术方面仍以传统汽车技术为主,网络分成了两部分,处于不同部分的主体应积极建立联系,以利于广西区内整个网络的布局和发展;创新发展期网络规模进一步扩大,学研机构在网络中占据更重要位置,且技术领域也加入了新能源汽车方面的研究。从创新主体和技术两个方面预测未来广西汽车产业创新网络规模将进一步扩大,网络出现更多小团体,未来汽车产业的大势是电动化、智能化、轻量化、网联化、共享化。分析广西汽车产业创新网络演化动因,内部演化动因主要是创新主体之间的相互作用和相互影响,主体和技术之间存在协同共生的关系;外部演化动因主要集中在国际国内环境、政府政策、市场需求等。最后针对广西汽车产业发展存在的问题,从创新主体和创新技术方面提出对策建议。
梁郑岳,何冠璋,杨剑,康兴裕,朱荣,陈中柱,班智博,张松,林铁坚[2]（2018）在《商用车柴油机电子增压器数值模拟及试验研究》文中进行了进一步梳理针对柴油商用车日加严格的节能减排要求和目前柴油发动机特性,以某直列4缸电控共轨柴油机为研究对象,在现有的废气涡轮增压基础上,在空气滤清器和原机自带的废气涡轮增压器之间加装电子增压器,并配合可切换进气管路。对发动机进行数值模拟和试验研究,在数值模拟中研究了低速扭矩提升和定速加载潜力,在试验中研究低速扭矩提升、定速加载响应。
梁郑岳,杨剑,潘斯宁,刘易,康兴裕,朱荣,田淋瑕,陈中柱,班智博,张松,林铁坚[3]（2017）在《基于电控集成智能控制的柴油机降油耗技术研究》文中指出为了进一步降低商用车的燃油消耗和CO2排放,开展基于发动机工况需求的电控集成优化控制研究。以某直列4缸电控共轨柴油机为研究对象,以发动机水温为反馈,对发动机水泵、节温器等电控冷却系统零部件进行综合调节,实现快速暖机升温以及正常行驶中发动机水温恒定在最佳温度,并通过优化VGT,改善燃烧过程。试验结果表明,采用智能控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,基于发动机工况需求的电控集成优化控制可以降低柴油机油耗3.51%,充分验证了智能控制方案的可行性和有效性。
麻林[4]（2013）在《潮模砂铸造型砂管理向参数化系统控制转变的研究》文中进行了进一步梳理在铸造生产中,使用潮模砂作为造型材料有着悠久的历史。但据统计,目前国内高水平行业的潮模砂铸造的铸件不良率在2%～5%,其中因型砂质量控制不当引起的砂眼、崩砂、夹砂类不良率均占铸造总废品率的50%以上,严重阻碍了铸造质量的提升。因此,有效提升型砂的系统管理,降低因型砂质量引起的砂眼、崩砂、夹砂废品率巨有重要意义。对型砂性能进行严格控制是降低铸件废品率的最好方法,因此,选择合适的型砂性能参数和造型设备运行参数显得尤为重要。本文以广西玉柴机器股份有限公司铸造车间的实际情况,着重对型砂的制备过程进行研究,通过膨润土预混加入量试验、除尘风闸调整等混砂试验,确定型砂制备过程中一些混砂参数以及原材料加入量的最佳范围。而且进行DOE试验测量混砂造型过程中设备参数的选择区间和型砂性能参数的设定。通过收集旧砂冷却过程中的基础数据,计算旧砂皮带加水冷却回用砂的时段,监控旧砂水分性能的稳定性,对DOE实验进行分析。研究表明,膨润土预混的定量范围为7～8Kg/min,明确各部位风闸的除尘能力（单一变量调节含泥量变化能力为0.4%左右）;主机压力位107.5MPa,静压时间0.5s,型砂紧实率≥43.5%,对混砂造型过程最为有利。
李春华[5]（2013）在《玉柴机械产业集群竞争战略研究》文中研究说明玉柴集团2012年实现销售收入累计415.73亿元,广西玉柴机器股份有限公司作为玉柴集团核心子公司,其发动机销量2012年继续保持行业绝对第一的位置,超过排名第二的竞争对手11万台,市场份额比去年提升了3个百分点。玉柴柴油机机械产业销量居我国柴油机行业第一,柴油机产业已经成为广西玉林市的支柱产业。柴油机机械产业集群是世界柴油机产业发展的趋势,集群的优势有利于推动柴油机产业的发展。玉柴机械产业集群的形成,是玉林市机械产业发展的机遇,对玉林今后的经济发展有重要意义。因此,如何进一步提升玉柴机械产业集群的竞争力是玉柴集团的当务之急。本文在产业集群的竞争力的理论基础上,深入地调查和研究玉柴机械产业集群竞争力现状。在深入对比其它柴油机企业的竞争力研究,提出玉柴机械产业集群的竞争战略。本文运用比较分析的方法,分析玉柴三大竞争对手潍柴、云内动力、全柴等柴油机企业的竞争力情况；同时通过分析玉柴机械产业的外部环境,包括当前柴油机产业的需求,我国柴油机行业2005年-2012年发展状况；分析玉柴机械产业集群的内部环境,包括玉柴集团和玉柴工业园的情况；通过对玉柴机械产业集群相关的要素禀赋、企业结构、政府因素等方面的分析,得出玉柴机械产业集群的优势和劣势。运用SWOT矩阵分析玉柴机械产业集群竞争力,确定玉柴机械产业集群的质量、产品创新、销售服务、产业链延伸等方面的差异化战略,提出实现玉柴机械产业集群质量、产品创新、销售服务、产业链延伸等方面的竞争战略对策。
谢奇,黎晓霞[6]（2012）在《服务建设 渠道为王——记2012玉柴大船机专项服务活动及走访》文中研究表明玉柴大船机专项服务之湖南行2012年7月12日,广西玉柴2012船机湖南服务会议在湖南常德胜利召开。广西玉柴机器集团有限公司总工程师沈捷,广西玉柴机器股份有限公司发动机三厂厂长李潇、船电配套总师卢成、湖南总代理湖南山力机电有限公司总经理姚国光及常德区域船东50余人参加了会议。玉柴船电发展势头喜人广西玉柴机器股份有限公司船电事业部船电配套总师卢成在会上提到,在近日南京召开的中国渔船装备技术发展论坛上,由中国渔业船舶检验局首次发布的十大渔船标准化船型中,排名前三的渔船标准化船型分别是41.38米钢质拖网渔船、43.6米钢质灯光围捕渔船、37.8米钢质单甲板灯光围网渔船,均配装玉柴YC6T系列船用发动机。
杨立慧[7]（2012）在《技术领航、品质落地,玉柴产品竞争优势的DNA》文中研究说明企业通过产品、品牌、渠道三维度对外表现,企业发展是三种维度综合作用的结果,企业内部的资源调动也以上述三维度为中心展开,最终以实现公司资源效益最大化为诉求。每一个维度都包含基础价值传递以及附加价值增值,优秀的企业不仅仅在基础价值传递高效,更在附加价值上表现优异,从而体现强大的市场掌控能力和高质量经营水平。
韩文干,梁宝钢[8]（2012）在《车用发动机将“驶”向何方》文中认为2011年,车用发动机整体呈现负增长在汽车产销规模持续扩张的带动下,作为汽车的"心脏","十一五"可谓车用发动机的黄金发展期,汽/柴油机均表现出旺盛增长。2011年,受相关优惠政策退出及国家以"调结构"为主线的政策影响,全国汽车生产1842万辆,同比增长0.84%,销售1851万辆,同比减少2.45%。车用发动机也出现近年来首次负增长,
王宇[9]（2011）在《五年增长百分之二百 奠定未来五年千亿基础——继往开来的玉柴机器2011年营销服务大会》文中提出2011年1月19日,玉柴机器2011年营销服务大会在有"鹭岛"之称的厦门隆重举行,大会以"专业、创造、超越——新高度,新起点"为主题,回顾了玉柴"十一·五"期间在发展速度、产销规模、技术领先、产品创新等领域创造的"玉柴奇迹",提出了玉柴"十二·五"战略规划,以及2011年的总体思路、经营方针和产销目标,并部署了2011年玉柴机器的营销服务工作,全力打造玉柴机器卓越动力。大会由玉柴机器股份有限公司副总经理吴其伟主持,中国机械工业联合会副会长张小虞、中国质量协会副会长弋辉等行业领导与来自全国各地的1400多名玉柴机器的经销商、服务商、YC供应商联合会代表、配件经销商,以及东风商用车公司、江淮商用车公司等近百家合作伙伴和媒体记者共聚一堂。
陈能诵[10]（2011）在《新高度 新起点 玉柴集团锁定千亿目标》文中认为2011年1月19日,玉柴机器2011年营销服务大会在厦门举行,大会以"专业、创造、超越——新高度,新起点"为主题,回顾了玉柴"十一五"期间在产销规模、技术、产品创新等领域创造的"玉柴奇迹",提出了玉柴"十二五"战略规划以及2011年的总体思路、经营方针和产销目
二、快速发展的玉柴机器股份有限公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、快速发展的玉柴机器股份有限公司（论文提纲范文）
（1）“主体—技术”协同视角下广西汽车产业创新网络演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与结构安排 |
| 1.4 论文所要解决的主要问题和创新点 |
| 1.5 技术路线图 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 技术创新理论 |
| 2.2 协同学理论 |
| 2.3 产业生命周期理论 |
| 第三章 模型构建与研究设计 |
| 3.1 模型构建 |
| 3.2 社会网络分析法 |
| 3.3 样本选择与数据来源 |
| 第四章 “主体-技术”协同下的广西汽车产业创新网络演化分析 |
| 4.1 广西汽车产业发展现状 |
| 4.2 广西汽车产业技术创新阶段的划分 |
| 4.3 各阶段创新网络特征分析 |
| 4.4 网络演化趋势 |
| 4.5 网络演化动因 |
| 第五章 对策建议 |
| 5.1 创新网络主体方面的建议 |
| 5.2 创新技术方面的建议 |
| 5.3 “主体-技术”协同视角下的建议 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 局限性和展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）商用车柴油机电子增压器数值模拟及试验研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 试验装置和试验方法 |
| 1.1 试验装置 |
| 1.2 试验方法 |
| 2 数值模拟 |
| 2.1 数值建模 |
| 2.2 模型校核 |
| 2.3 模拟结果 |
| 3 试验结果与分析 |
| 3.1 稳态测试 |
| 3.2 定速加载测试 |
| 4 结论 |
（3）基于电控集成智能控制的柴油机降油耗技术研究（论文提纲范文）
| 1 路谱分析 |
| 1.1 整车路谱的动力性和经济性 |
| 1.2 整车路谱的发动机工况 |
| 2 试验装置和试验方法 |
| 2.1 试验方案 |
| 2.2 试验装置 |
| 3 试验结果和分析 |
| 3.1 VGT性能的影响 |
| 3.2 对出水温度的控制 |
| 3.3 对发动机燃油消耗的影响 |
| 3.4 整车路谱的动力性和经济性分析 |
| 4 结束语 |
（4）潮模砂铸造型砂管理向参数化系统控制转变的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 本文所用符号表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 潮模砂铸造型砂检测技术 |
| 1.2.1 湿型砂取样 |
| 1.2.2 型砂的基本组成 |
| 1.2.2.1 含水量 |
| 1.2.2.2 含泥量 |
| 1.2.2.3 砂粒分析 |
| 1.2.2.4 有效膨润土量 |
| 1.2.2.5 有效煤粉量测定 |
| 1.2.3 湿型砂的特性 |
| 1.2.3.1 标准工艺试样的制备 |
| 1.2.3.2 检测型砂紧实率 |
| 1.2.3.3 透气性的测定 |
| 1.2.3.4 型砂强度检测 |
| 1.2.3.5 型砂可紧实性 |
| 1.2.3.6 热湿拉强度 |
| 1.3 潮模砂铸造型砂管理研究现状及课题研究内容 |
| 第二章 潮模砂铸造型砂原材料特性及选用 |
| 2.1 原砂(新砂) |
| 2.1.1 原砂的品质特性 |
| 2.1.1.1 含水量 |
| 2.1.1.2 含泥量 |
| 2.1.1.3 原砂粒度 |
| 2.1.1.4 硅砂的形状 |
| 2.2 膨润土 |
| 2.2.1 膨润土的品质和检测技术 |
| 2.2.1.1 膨润土的取样 |
| 2.2.1.2 膨润土含水量 |
| 2.2.1.3 膨润土粒度 |
| 2.2.1.4 膨润土的吸蓝量 |
| 2.2.1.5 膨润土的膨润性能 |
| 2.3 煤粉 |
| 2.3.1 煤粉对型砂性能和铸件表面的影响 |
| 2.3.1.1 煤粉对型砂性能的影响 |
| 2.3.2 煤粉的技术要求 |
| 2.3.3 煤粉的品质和检测 |
| 2.3.3.1 煤粉的含水量 |
| 2.3.3.2 煤粉的灰分 |
| 2.3.3.3 煤粉的挥发分 |
| 2.3.3.4 煤粉的发气量 |
| 2.3.3.5 添加剂 |
| 第三章 潮模砂制备与生产实验、参数控制 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 认识型砂循环系统 |
| 3.3 湿型砂的配方及型砂性能 |
| 3.4 混砂的批料 |
| 3.4.1 原砂的加入 |
| 3.4.1.1 平衡泥分加砂量的计算 |
| 3.4.2 旧砂性能的控制 |
| 3.4.2.1 旧砂的冷却 |
| 3.4.2.2 热砂的影响 |
| 3.4.2.3 旧砂降温措施 |
| 3.4.2.4 参数化控制旧砂皮带加水冷却过程 |
| 3.4.2.5 型芯砂分离 |
| 3.4.3 混砂加水量控制 |
| 3.4.4 膨润土加入量 |
| 3.4.4.1 膨润土额外补充量和总加入量 |
| 3.4.4.2 膨润土预混 |
| 3.4.5 煤粉的加入量 |
| 3.4.6 参数化加料过程,平衡泥分,稳定含泥量 |
| 3.4.6.1 型砂循环系统除尘 |
| 3.5 混砂 |
| 3.5.1 混砂周期 |
| 3.6 产品质量提升效果 |
| 第四章 基于DOE实验设计的型砂质量控制 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 DOE相关概念与基本思想 |
| 4.2.1 DOE试验设计典型步骤 |
| 4.3 铸造型砂及设备参数数据获取 |
| 4.4 铸造型砂质量的DOE实验和运算结果 |
| 4.4.1 DOE实验误差分析 |
| 4.5 废品率推移及经济效益 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 今后工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）玉柴机械产业集群竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题目的和意义 |
| 1.1.3 相关研究文献综述 |
| 1.2 研究的主要内容和重点 |
| 1.2.1 研究的主要内容 |
| 1.2.2 研究重点解决的问题 |
| 1.3 研究的总体构思 |
| 1.3.1 研究方法和思路 |
| 1.3.2 研究中的主要问题和解决途径 |
| 第二章 玉柴机械集群的外部环境分析 |
| 2.1 柴油机产业链分析 |
| 2.2 柴油机的国际国内市场状况 |
| 2.2.1 2005年-2012年国内柴油机产销量概况 |
| 2.2.2 2012年国内柴油机产销量概况 |
| 2.3 玉柴机械产业的竞争对手分析 |
| 2.3.1 国内柴油机企业概况 |
| 2.3.2 玉柴机械产业的主要竞争对手的竞争力分析 |
| 第三章 玉柴机械产业集群的内部环境分析 |
| 3.1 玉柴机械产业集群概况 |
| 3.1.1 广西玉柴机器集团有限公司概况 |
| 3.1.2 玉柴工业园概况 |
| 3.2 玉柴机械产业集群的内部分析 |
| 3.2.1 相关的要素禀赋分析 |
| 3.2.2 企业结构分析 |
| 3.2.3 政府因素的分析 |
| 3.3 玉柴机械产业集群的核心优势分析 |
| 3.4 玉柴机械产业集群的劣势 |
| 第四章 提升玉柴机械产业集群竞争力的战略确定 |
| 4.1 玉柴机械产业集群的SWOT要素分析 |
| 4.1.1 玉柴机械产业集群的挑战、机遇 |
| 4.1.2 玉柴机械产业集群的优势、劣势 |
| 4.1.3 玉柴机械产业集群SWOT矩阵 |
| 4.1.4 玉柴机械产业集群SWOT矩阵分析评价 |
| 4.2 战略选定 |
| 4.2.1 玉柴机械产业集群的战略 |
| 4.2.2 玉柴机械产业集群的竞争战略确定——差异化战略 |
| 第五章 实现玉柴机械产业集群竞争战略的措施 |
| 5.1 产品质量差异化战略措施 |
| 5.2 产品创新差异化战略措施 |
| 5.2.1 建立技术创新平台,培养产业集群创新功能 |
| 5.2.2 加快技术人才队伍建设 |
| 5.2.3 加大研发投入,加快新产品开发 |
| 5.3 产品销售服务差异化战略措施 |
| 5.4 产业链延伸差异化战略措施 |
| 5.4.1 完善专业市场建设 |
| 5.4.2 产业链延伸建设 |
| 5.4.3 打造地方品牌,提升产业集群 |
| 5.5 成本控制与风险控制 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（6）服务建设 渠道为王——记2012玉柴大船机专项服务活动及走访（论文提纲范文）
| 玉柴大船机专项服务之湖南行 |
| 玉柴船电发展势头喜人 |
| 船东代表畅所欲言常德建二级服务站 |
| 玉柴大船机专项服务之江苏行 |
| 高性能低油耗深受用户好评 |
| 服务及时赢得用户信赖 |
| 服务月活动交流成果显着 |
（10）新高度 新起点 玉柴集团锁定千亿目标（论文提纲范文）
| 新标识开启新征程 |
| 回顾“十一五”成绩斐然 |
| 两条产品链多个产业群“十二五”锁定千亿目标 |
| 2011:确保60万台, 挑战68万台 |
| 保持技术领先 |
四、快速发展的玉柴机器股份有限公司（论文参考文献）
- [1]“主体—技术”协同视角下广西汽车产业创新网络演化研究[D]. 王晓亚. 广西科技大学, 2019(09)
- [2]商用车柴油机电子增压器数值模拟及试验研究[J]. 梁郑岳,何冠璋,杨剑,康兴裕,朱荣,陈中柱,班智博,张松,林铁坚. 天津科技, 2018(01)
- [3]基于电控集成智能控制的柴油机降油耗技术研究[J]. 梁郑岳,杨剑,潘斯宁,刘易,康兴裕,朱荣,田淋瑕,陈中柱,班智博,张松,林铁坚. 车用发动机, 2017(03)
- [4]潮模砂铸造型砂管理向参数化系统控制转变的研究[D]. 麻林. 广西大学, 2013(04)
- [5]玉柴机械产业集群竞争战略研究[D]. 李春华. 广西大学, 2013(03)
- [6]服务建设 渠道为王——记2012玉柴大船机专项服务活动及走访[J]. 谢奇,黎晓霞. 广东造船, 2012(04)
- [7]技术领航、品质落地,玉柴产品竞争优势的DNA[J]. 杨立慧. 交通世界（运输.车辆）, 2012(05)
- [8]车用发动机将“驶”向何方[J]. 韩文干,梁宝钢. 现代零部件, 2012(05)
- [9]五年增长百分之二百 奠定未来五年千亿基础——继往开来的玉柴机器2011年营销服务大会[J]. 王宇. 交通世界（运输.车辆）, 2011(Z1)
- [10]新高度 新起点 玉柴集团锁定千亿目标[J]. 陈能诵. 建设机械技术与管理, 2011(02)