一、电子商务在新世纪对航运业的影响（论文文献综述）
殷俊[1]（2020）在《BBG公司商业模式创新策略研究》文中研究说明随着全球经济一体化的不断发展,世界各国之间往来贸易日益频繁,对于大多数的生产型企业来说,原料供应是首要问题,特别是工业企业,原料物流运输成本是首要考虑问题,船运业因其成本较低的先天优势,推动了沿海、江、河的港口企业的发展。同时,港口的建设对于城市来说,也是一个重要的经济发展依托,港区的建设,会引入较多投资较大的工业产业,连带与之关的产业随之兴建,人口在此处聚集,其他服务型产业也会随之搭建。因此,可以说港口产业凭借其集群的显着优势,带动着地方经济与社会发展。港口建设投资较大,搭建之后,如何发展引人深思,并非所有的港口从建设,经发展,到成熟都是一帆风顺的,大多数港口在发展过程中夭折,因此港口应采用怎样的可持续商业模式做到健康、可持续发展就是论文研究的出发点,通篇思路首先是通过对当今港口所在的大环境进行梳理,提出研究的目的与意义,然后结合相关文献明确研究内容与方法,再通过理论研究搭建文章整体框架。选取BBG公司商业模式演变为研究对象,探究其创新的驱动因素与驱动机制,同时结合现阶段发展问题进行分析,提出合理的可持续商业模式创新策略。研究发现:企业发展,历经多个阶段,在每一阶段,涉及的因素不断变化,面临的问题也不断增加,主要表现在经济、自然、社会三个方面,商业模式创新影响因素也随三者的关系变化而变化;把握三者的平衡,认清三者关系,及时做出调整,改变固有商业模式,才是企业可持续发展的保证。
靖开航[2]（2020）在《DGF公司国际海运业务营销策略研究》文中进行了进一步梳理自2010年以来,中国进入WTO之后,越来越多的并更加频繁的参与到各国的货运代理的业务之中,从海外流进大量的物流性企业和贸易公司进入到中国的物流市场之后,中国国境内的国际货运代理业务中海运的业务进出口量日益增加。给出于中国国内的物流企业和国际货运代理造成了供不应求的阻碍和冲击,再然后加上中国自身的物流企业和国际货运的起步较晚,很多的基础设施比较落后等客观因素,其中更重要的是缺乏营销的一些创新精神,仍旧停留在提供很多基础的功能性物流运输服务上,比如报关、运输、仓储等,获取市场份额的手段就是价格的比拼。在这种传统的营销的模式下,中国本土企业越发不能适应市场的需求,进一步导致我国的传统物流企业和货运代理竞争越来越无力,进而失去与外资货运代理企业竞争的能力。大部分的物流市场被外资企业所占据。其中的每个国家的海运业务都是国际进出口业务运输中处在最中心的位置,用海洋作为运输的特点是运量十足大、开销很低、航路非常广,这就成为了各个物流企业和货运代理公司都要相互竞争的首要目标市场。其中DGF（DHL Global Forwarding）就是一家进入中国市场的外资国际货运代理企业。本文从DGF国际海运业务的整体发展现状出发,对其所处环境做出细致分析,结合自身的优劣势情况,对公司国际海运业务的营销提出几点建议。
谢雨蓉[3]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中指出国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
黄腾[4]（2020）在《海上货物运输中无人智能船舶承运人的归责问题研究》文中研究说明承运人责任制度,一直是海上货物运输制度的核心内容,而归责原则、免责事项和举证责任作为承运人法律责任的基础概念,是承运人责任制度存续的基石。随着世界航运、国际贸易和科学技术的发展,船货两方权益制衡的变化,海上货物运输中承运人的归责方式也在发展、变化。无人船的出现,引发了国内外专家学者对载人船舶法律公约制度体系是否仍然合理适用的思考。本文通过整理分析传统的承运人制度,结合国内外无人船法律责任研究,探讨了无人船承运人的识别,远程操控船舶与完全自主船舶应采用怎样的归责原则,航海过失免责是否合理适用,无人船承运人与托运人之间如何分配举证责任等承运人归责问题,以达到最大限度的追寻船货双方当事人的公平和效益价值的平衡。首先,本文根据国际海事组织海上安全委员会及中国船级社的研究对无人智能船舶的概念进行定义;以实际控制主体为出发点,对无人船承运人进行界定;论述无人船技术变革导致的海上货物运输风险变化,在航运实践中对承运人的影响,并简析对承运人义务制度方面会有哪些影响。其次,对国际公约关于载人船责任主体的规定进行对比分析,结合现行国内外对承运人识别依据方法,分别从海上货物运输合同关系的角度和仅凭借提单的角度如何对无人船承运人进行识别认定。分析承运人的主要雇员——船长一职消失后,各方赋予船长的职责会如何进行调整分配,无人智能船舶的岸基控制站负责人能否完全承担起船长的责任,这对承运人的责任承担造成何种影响。再次,论述无人智能船舶承运人的法律责任基础。根据国际公约对承运人的责任基础进行比较,分析载人船责任基础对无人船的适用问题。针对远程操控船舶和完全目主船舶两种类型无人船的特点,在减少了人为因素干扰的情况下,分别具体论述应适用何种归责原则较为合理,是否应当对无人船承运人保留航海过失免责,是否应增加黑客对无人船入侵产生的损失进行免责。结合现存的国际航运公约的举证责任制度,区别分析无人船承运人的举证责任。最后,从我国实际发展利益出发,分析承运人责任基础变化会对船货利益格局的利弊影响。评析我国《海商法》中关于承运人责任基础的立法模式,结合本文论证观点,总结得出关于无人智能船舶承运人的法律责任建议。
吴鑫桐[5]（2020）在《浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设》文中提出当今,全球经济面临深刻转型、经济发展风险不断增加、多极化趋势也愈加明显。在此背景下,各国积极开展跨区域经济合作,大力探索和制定国际最高标准贸易规则。新兴经济体国际参与度和竞争力的提升也将贸易规则的重要性提高到一个新水平。通过划定特殊经济功能区建立先进国际贸易规则是各国竞相采取的做法。自贸港是一国贸易开放的高地,也是探索最高标准国际贸易规则的平台载体。中国改革开放进入攻坚期,人口等要素红利的逐渐消失促使中国迈入对外贸易的新阶段,发展重点从货物贸易流动转向国际贸易规则协调。因此,中国急需转变传统发展思路,从国际贸易规则入手实现新一轮改革开放,积极发展符合中国国情的自贸港。现有文献多集中在世界知名自贸港或中国各个自贸区试验区,较少文献涉及自贸试验区的区域联动,且鲜有涉及联动的后续侧重和实施路径。本文在已有文献基础上,以中国自贸港为研究对象,在充分分析浙沪联动的必要性和可行性,并辅之以仿真模拟后,重点研究了浙沪联动共建自贸港的基本思路和实施路径。本文发现:浙沪具备共建自贸港的战略意义和经济价值,自贸港建设初期应以“临港新区+大洋山港”的空间模式打造“三大经济平台”,即世界级国际航运中心平台、期现结合国际油品贸易平台、跨区联动数字化信息平台;建设中后期可拓展为“临港新区+大洋山港+衢山港区”空间模式。浙沪应通过:（1）联动发展江海物流体系、科学规划集疏运网络、构建现代航运服务生态等3条路径建设国际航运中心平台;（2）打造油品现货聚集地、构建油品期货交易平台等2条路径建设国际油品贸易平台;（3）加快数字化政府转型、加强智慧港口基础设施建设、构建信息协调数字环境等3条路径建设数字化信息平台。本文研究有助于深化自贸港发展思路,在理论和实践上具备一定价值。
周保印[6]（2020）在《区块链提单流通性研究》文中认为随着区块链技术的出现,各行各业已经开始改变自己原有的运行模式,试图在新一轮革命之中,占据主导地位。在航运业领域之中,与区块链技术相关的领域就是提单。现如今电子提单的制度并不完善,相关立法也并未明确,导致区块链提单在推广过程中遇到了许多的阻碍和问题,例如区块链提单是否具有物权凭证功能、区块链提单发生质押时的法律效力问题以及区块链提单发生争议时管辖法院等问题,这些都是区块链提单所面对且必须解决的问题。而流通性作为提单存在之根本,提单面临的任何法律问题,在本质上都以提单的流通性为基础。而讨论提单的流通性必然要涉及物权凭证功能的分析。因此在本文中也会对区块链提单的物权凭证功能予以探讨,进一步完善区块链提单实现流通性的观点。第一章主要介绍了区块链提单的定义、特点以及区块链提单在航运领域中的前景性分析。通过对上述相关理论的分析与总结,能够对区块链提单进行总体性的掌握,进而提出区块链提单替代传统纸质提单的观点。第二章主要探讨了流通性的相关概念,简要地分析了流通性的内涵,寻找提单实现流通性的内核原因,为引出区块链提单实现流通性的论点埋下铺垫。同时又介绍了 CMI电子提单、Bolero电子提单的流通机制以及这两种模式所对应的问题,为区块链提单的流通模式提供有益经验。通过对上述模式的比较分析,提出区块链提单实现流通性的可行方案,并与前两种电子提单作横向对比,提出区块链提单的特殊性。最后笔者通过前文中对相关概念以及理论的剖析,论证出区块链提单实现流通性的可能性。第三章主要是对区块链提单是否能够实现“物权凭证功能”进行论证。其中主要包括对提单物权凭证属性含义的解析,论证物权凭证功能与流通性之间的关系,并介绍物权凭证功能的相关立法和学说观点,找出提单与“物权凭证功能”的内在联系,论证区块链提单实现“物权凭证功能”的可行性。第四章主要是对关于完善区块链提单制度的思考,为我国建立区块链提单制度提供一些立法上以及实践上的建议,主要包括五个方面:第一,确立区块链提单的法律地位;第二,建立保障区块链提单流通的法律体系;第三,完善区块链提单的技术支持;第四,建立区块链提单的监管机制;第五,加强区块链提单的推广。
朱圣怡[7]（2020）在《天津W船舶代理公司业务发展战略研究》文中指出近几年以来,世界经济和国际贸易形势不断转变,导致国内外航运市场和港口发展都发生了翻天覆地的变化。作为航运市场服务的提供者,船舶代理公司陷入了发展困境:顾客议价能力挤压市场利润、市场潜在进入者与可替代竞争者各方形成激烈竞争以及船舶代理市场完全放开的政策变化、新增供应链服务业务等。一方面,船代公司自身发展存在局限性,如多种业务项目缺乏创新、服务水平满足不了顾客日益提升的标准化、信息化要求;另一方面,在宏观环境的影响下,船代公司的行业结构、管理模式、发展方向等在传统物流领域受到多方冲击。本文首先对船代与公司业务发展战略的概念进行阐述,为研究奠定理论基础,其次基于天津W船代公司的历史沿革、组织架构、主营业务范围、行业竞争等经营现状,对其进行SWOT分析,总结论述公司船代业务在新的行业发展环境下的优势、劣势以及未来面临的机会与威胁;然后基于企业发展的历史数据,使用多种预测方法对天津港吞吐量、天津W船代公司多种业务代理量进行组合预测,采用定性与定量研究方式对所求预测值进行数据分析;最后分析电子商务对其的机遇与挑战,分析行业趋势、把握市场动向,对外从主要客户及政府相关方维护入手,对内研究整合利用企业内外部资源,利用层次分析法构建有效策略模型,在借鉴其他公司经验的同时,结合WD公司特点,从若干候选策略中找出天津W公司船代业务拓展最佳候选策略。本文以多角度对天津W船代公司进行分析,并基于实际数据以及预测结果分析公司未来发展趋势,从而根据公司定位、目标进行业务发展战略选择,制定战略保障措施,从而为公司占据市场、提升市场占有率提供参考依据。
李佳东[8]（2020）在《R船舶供应公司服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理自2008年美国金融危机爆发至今,各国经济依旧低迷不振,我国的经济发展也面临巨大挑战。受运力规模、运价波动、贸易摩擦、目的地贸易需求、飙升的燃油价格等影响,世界贸易持续低迷,航运市场状况不佳,修造船业不景气,这使航运服务业发展十分困难。在此大背景下,船舶供应企业发展艰难,市场竞争激烈,产品同质化严重等形势不容乐观。因此,船舶供应企业的服务质量优劣在一定程度上决定了企业能否稳定顾客、吸引新顾客,能否稳发展促增长。对此,船舶供应企业在当前环境艰难、竞争激烈的背景下,研究服务营销理论对其发展具有积极意义,也是其面临当前状况下的必然选择。本文以R船舶供应公司（以下简称R公司）为研究主体,旨在通过对服务营销理论的研究,为R公司制定服务营销策略。本文基于服务营销相关概念,选择具有代表性的7Ps营销组合理论为基础,对R公司服务营销现状进行分析与总结;结合运用问卷调查的方法,对R公司服务营销存在问题及原因进行分析与归纳;采用SWOT分析法,就R公司目前营销环境进行分析,进而有针对性的对R公司内部的优势与劣势,外部的机会与威胁进行分析。综合以上研究与分析,为R公司制定科学有效的服务营销策略。R公司原有的以企业管理决策为导向的4Ps营销策略已然落后,需要重新制定以追求服务质量为导向的7Ps营销策略,这对于当前R公司的发展具有积极作用。同时辅以实施保障措施,保证其服务营销策略的有效落实。在全球经济依然不确定的大背景下,企业了解自身状况,分析市场环境,制定科学有效的营销策略是十分必要的,综上以期R公司在服务营销方面有所加强,继而助力其在当前艰难时期平稳过渡发展。
徐晓雯[9]（2020）在《大连ZB报关公司发展战略研究》文中认为我国“一带一路”倡议的提出有效地促进了国家与国家间、文化与文化间的沟通交流,推动了国际贸易的发展,既为中国企业拓展了极其广阔的海外市场,同时也为海外客户提供了大量质优价廉的产品与服务。在这过程中,国际物流运输作为国际贸易中的重要一环,“一带一路”政策将为国际物流运输行业带来巨大的商机与发展机遇,而这一切也必将深刻地影响国际货运代理与报关行业。大连ZB报关公司位于辽宁省大连市,该市所拥有的大连港是中国最大的港口之一,也是环渤海港口群的核心组成部分,大连市内接渤海外靠北黄海,辐射东北亚,区位优势显着。本文以大连ZB报关公司为例,从企业的组织架构和业务流程入手进行研究,发现该公司发展所面临的瓶颈并进行分析,同时采用PEST分析法和SWOT分析法对该公司所处的内外部环境进行研究,分析该公司目前所处的大环境背景以及所面临的发展机遇与挑战,并根据分析结果制定了科学合理的发展战略以及相应的发展战略保障措施。通过分析可以得出:报关行业正在经历一个前所未有的发展机遇,但同时也正在遭遇异常惨烈的竞争压力。大连ZB报关公司作为一家在当地能够保有一定市场的区域性企业,在行业发展浪潮中不具备明显的竞争优势。因此,大连ZB报关公司应该认识到自身的劣势与不足,紧随行业发展潮流进行转型升级,合理规划企业发展战略,以成本领先战略巩固传统市场,差异化战略开拓新兴市场,横向一体化战略布局未来市场,并利用合理的薪酬体系、强化信息技术的应用、凝聚公司整体文化建设等手段保证企业发展战略的顺利实施。
吴凯[10]（2019）在《维运网市场营销策略优化研究》文中进行了进一步梳理自从2008年经济危机之后,国际航运市场的增长趋势放缓,同时“互联网+航运、智慧航运”逐步兴起,对传统的航运集装箱运输业产生了极大的影响。为了在市场不景气的情况下,降低成本和提高航运业的效率,并在互联网+背景下完成传统航运产业的转型升级,近几年,各类航运电商平台也应运而生,逐渐成为航运业发展的新模式。其中包括运去哪、海空网、维运网、搜航网、掠食龙以及货代助手等等服务平台。随着全球数字化发展,航运电商平台也将向航运大数据以及航运生态圈方向迈进,完成行业资源的整合及最优配置。本文以厦门维运网公司发展为例,研究其在创业初期的营销策略,以及营销策略所带来的良好初始效果。同时也分析了维运网公司在发展过程中所面临的内外部挑战,并以4Cs理论为基础,通过对维运网公司营销策略的分析研究,揭示出维运网是如何根据自身优势坚定地着眼于为客户提供更加精准、细致的查询服务,从免费查询到客户收费会员制查询的逐步升级转变,最终赢得了众多客户的支持。本文深入剖析维运网在短短的三年内采取恰当的市场营销策略,从众多航运电商平台中脱颖而出,并且在航运船期及相关资讯查询领域做到全国领先。同时针对未来市场的变化,通过深入的思考提出更适合维运网现阶段环境的市场营销策略优化方案。
二、电子商务在新世纪对航运业的影响（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电子商务在新世纪对航运业的影响（论文提纲范文）
（1）BBG公司商业模式创新策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、港口地位 |
| 二、港口发展的影响因素 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、商业模式 |
| 二、可持续商业模式 |
| 第四节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、案例概况 |
| 第二章 相关理论和研究框架 |
| 第一节 商业模式理论 |
| 一、商业模式 |
| 二、商业模式创新 |
| 第二节 港口商业模式 |
| 一、国外港口商业模式 |
| 二、国内港口商业模式 |
| 第三节 研究框架 |
| 第三章 BBG公司商业模式演变 |
| 第一节 初期阶段商业模式(2006年-2010年) |
| 一、价值主张服务重点区域 |
| 二、价值创造依赖基础建设 |
| 三、价值获取单一 |
| 第二节 成长阶段商业模式年(2010 年-2014 年) |
| 一、价值主张服务延伸上、下游客户 |
| 二、价值创造新增物流渠道 |
| 三、增项创收的价值获取 |
| 第三节 扩张阶段商业模式年(2014 年-2018 年) |
| 一、价值主张服务全国客户 |
| 二、价值创造依靠多业务运作 |
| 三、多种渠道价值获取 |
| 第四节 成熟阶段的商业模式(2019年至今) |
| 一、价值主张服务国际客户 |
| 二、价值创造关联城市整体经济 |
| 三、航运业务全方位价值获取 |
| 第四章 BBG公司商业模式创新的驱动因素、机制与问题分析 |
| 第一节 商业模式创新驱动因素 |
| 一、初期阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 二、成长阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 三、扩张阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 四、驱动因素比较分析 |
| 第二节 创新驱动机制 |
| 一、发展初期,核心是单点突破 |
| 二、成长阶段,核心是运营 |
| 三、扩张阶段,核心是管理 |
| 四、成熟阶段,核心是资本 |
| 五、驱动机制 |
| 第三节 成熟阶段问题分析 |
| 一、市场问题分析 |
| 二、企业问题分析 |
| 三、行业问题分析 |
| 第五章 可持续商业模式创新策略 |
| 第一节 加强企业核心功能建设 |
| 一、增强核心功能建设 |
| 二、提升服务质量 |
| 第二节 扩大企业对外开放格局 |
| 一、对外开放 |
| 二、企业联动 |
| 第三节 建设企业绿色友好生态 |
| 一、智慧港口 |
| 二、绿色生态 |
| 第四节 强化企业体制机制构建 |
| 一、健全体制 |
| 二、培养人才 |
| 第六章 结论与启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 相关启示 |
| 一、经济保障自然 |
| 二、自然服务社会 |
| 三、社会带动经济 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）DGF公司国际海运业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 营销基础理论与分析工具 |
| 2.1.1 PEST分析 |
| 2.1.2 五力模型 |
| 2.1.3 SWOT分析 |
| 2.1.4 7PS营销理论 |
| 2.2 物流公司营销的相关文献 |
| 2.3 海运业务营销的相关文献 |
| 2.4 文献述评 |
| 第3章 DGF公司国际海运业务营销现状与问题 |
| 3.1 DGF公司概述 |
| 3.1.1 DGF公司简介 |
| 3.2 DGF公司国际海运业务的营销现状 |
| 3.3 DGF公司国际海运业务营销的中存在问题 |
| 3.3.1 服务产品结构单一 |
| 3.3.2 服务价格缺乏竞争性 |
| 3.3.3 传统营销渠道缺乏新颖 |
| 3.3.4 缺乏核心竞争力 |
| 3.3.5 人员流动性较大 |
| 3.3.6 信息传递滞后 |
| 3.3.7 缺乏品牌效应 |
| 第4章 DGF公司国际海运业务营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 供应商讨价还价能力 |
| 4.2.2 购买者讨价还价能力 |
| 4.2.3 同行业之间的竞争 |
| 4.2.4 潜在竞争者进入的能力 |
| 4.2.5 替代品的替代能力 |
| 4.3 微观环境分析 |
| 4.3.1 DGF公司的优势 |
| 4.3.2 DGF公司的劣势 |
| 4.3.3 DGF公司的机会 |
| 4.3.4 DGF公司的威胁 |
| 4.4 DGF公司国际海运业务营销环境总结 |
| 第5章 DGF公司国际海运业务营销策略组合 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 现有产品细分 |
| 5.1.2 定制化产品 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 企业的营销额 |
| 5.2.2 企业的成本 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 一级关系渠道 |
| 5.3.2 二级关系渠道 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 价格促销 |
| 5.4.2 沟通促销 |
| 5.5 人员策略 |
| 5.5.1 外部营销 |
| 5.5.2 内部营销 |
| 5.6 服务过程策略 |
| 5.6.1 建立规范的服务方式 |
| 5.6.2 进行有效的补救措施服务 |
| 5.7 有形展示策略 |
| 5.7.1 环境要素 |
| 5.7.2 人文要素 |
| 第6章 DGF公司国际海运业务营销策略实施的保障措施 |
| 6.1 人力资源保障措施 |
| 6.1.1 重视营销管理人才 |
| 6.1.2 加强营销队伍建设 |
| 6.1.3 加强公司员工的培训 |
| 6.1.4 制定绩效考核制度 |
| 6.2 风险管控措施 |
| 6.2.1 完善的风险措施 |
| 6.3 信息技术保障措施 |
| 6.3.1 引进全球化信息系统 |
| 6.4 企业文化保障措施 |
| 6.4.1 制度层 |
| 6.4.2 物质层 |
| 6.4.3 精神层 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）海上货物运输中无人智能船舶承运人的归责问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、选题意义 |
| 二、研究范围 |
| 三、研究内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究现状 |
| 第一章 无人智能船舶承运人概述 |
| 第一节 无人智能船舶承运人的概念 |
| 一、无人智能船舶的界定 |
| 二、无人智能船舶承运人的界定 |
| 第二节 无人智能船舶海上货物运输风险变化及对承运人的影响 |
| 一、无人智能船舶的海上货物运输风险变化 |
| 二、在航运实践中对承运人的影响 |
| 三、对承运人义务制度方面的影响 |
| 小结 |
| 第二章 海上货物运输中无人智能船舶的法律责任主体 |
| 第一节 无人智能船舶的法律责任主体认定 |
| 一、国际公约关于载人船的规定 |
| 二、海上货物运输合同下的无人智能船舶承运人识别 |
| 三、提单下的无人智能船舶承运人识别 |
| 第二节 船长与岸基控制站 |
| 一、船长法律地位的变化 |
| 二、船长的代理责任部分转移至岸基控制站 |
| 三、岸基控制站的法律地位认定 |
| 小结 |
| 第三章 海上货物运输中无人智能船舶承运人法律责任基础 |
| 第一节 无人智能船舶应选择适用何种归责原则 |
| 一、承运人归责原则的历史发展 |
| 二、远程控制船舶归责原则的选择 |
| 三、完全自主船舶归责原则的选择 |
| 第二节 无人智能船舶承运人与航海过失免责 |
| 一、航海过失免责的存废之争 |
| 二、远程操控船舶与航海过失免责 |
| 三、完全自主船舶与航海过失免责 |
| 第三节 无人智能船舶承运人的举证责任 |
| 一、管货义务的举证责任 |
| 二、免责事项的举证责任 |
| 三、适航义务的举证责任 |
| 小结 |
| 第四章 我国无人智能船舶承运人之归责问题对策研究 |
| 第一节 改变承运人的归责方法可能对我国产生的影响 |
| 一、不利影响 |
| 二、有利影响 |
| 第二节 对我国无人智能船舶承运人归责问题的立法建议 |
| 一、我国《海商法》的相关规定 |
| 二、完善我国无人智能船舶承运人相关规定的建议 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 自贸港发展经验 |
| 2.1.1 国际发展经验 |
| 2.1.2 国内发展经验 |
| 2.2 平台经济理论与全球城市 |
| 2.3 区域经济合作发展的相关研究 |
| 2.3.1 自贸港合作研究 |
| 2.3.2 长三角区域合作研究 |
| 2.4 小结 |
| 3 浙沪联动共建自贸港的现实背景 |
| 3.1 浙沪联动共建自贸港的国际背景 |
| 3.1.1 世界经济面临深刻转型 |
| 3.1.2 国际贸易规则成为竞争制高点 |
| 3.1.3 自贸港是先进规则的集中体现 |
| 3.2 浙沪联动共建自贸港的国内背景 |
| 3.2.1 对外贸易面临新挑战 |
| 3.2.2 探索建设自贸港的条件日趋成熟 |
| 3.2.3 浙沪联动探索自贸港建设的优势 |
| 3.3 上海自贸试验区临港新片区机遇与挑战并存 |
| 3.3.1 临港新片区概述 |
| 3.3.2 临港新片区面对的机遇与挑战 |
| 4 浙沪联动共建自贸港的可行性分析 |
| 4.1 上海自贸试验区产业基础 |
| 4.1.1 国际航运层面 |
| 4.1.2 国际油品贸易层面 |
| 4.1.3 数字化建设层面 |
| 4.2 浙江自贸试验区产业基础 |
| 4.2.1 国际航运层面 |
| 4.2.2 国际油品贸易层面 |
| 4.2.3 数字化建设层面 |
| 5 浙沪联动共建自贸港仿真模拟——基于合作博弈模型 |
| 5.1 理论框架 |
| 5.2 模型设定 |
| 5.3 指标与参数选取 |
| 5.4 仿真模拟 |
| 6 浙沪联动共建自贸港的基本思路 |
| 6.1 平台经济与浙沪联动 |
| 6.2 浙沪联动的核心定位及总体目标 |
| 6.2.1 世界级国际航运中心平台 |
| 6.2.2 期现结合国际油品贸易平台 |
| 6.2.3 跨区联动数字化信息平台 |
| 6.3 浙沪联动的空间模式选择 |
| 6.3.1 发展初期:临港新片区+大洋山港 |
| 6.3.2 发展中后期:临港新片区+大洋山港+衢山港区 |
| 7 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.1 国际经验借鉴 |
| 7.1.1 新加坡港借鉴 |
| 7.1.2 鹿特丹港借鉴 |
| 7.1.3 纽约-新泽西港借鉴 |
| 7.2 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.2.1 构建世界级国际航运中心平台 |
| 7.2.2 搭建期现结合国际油品贸易平台 |
| 7.2.3 打造跨区联动数字化信息平台 |
| 参考文献 |
（6）区块链提单流通性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、区块链提单概述 |
| (一) 传统纸质提单一般理论 |
| 1. 传统纸质提单的定义 |
| 2. 传统纸质提单的功能与作用 |
| (二) 区块链提单的定义 |
| (三) 区块链提单的特点 |
| 1. 无形性 |
| 2. 去中心化 |
| 3. 信息不易篡改 |
| 4. 信息可追溯 |
| (四) 区块链提单发展的必要性 |
| 1. 传统纸质提单的弊端 |
| 2. 区块链提单发展的必然趋势 |
| 二、区块链提单流通性的实现 |
| (一) 流通性的内涵 |
| (二) 实践中电子提单流通机制 |
| 1. CMI模式 |
| 2. BOLEO模式 |
| (三) 区块链提单流通机制分析 |
| 1. 区块链提单的流转模式 |
| 2. 区块链提单流通机制的特殊性 |
| (四) 区块链提单实现流通性的关键 |
| 三、区块链提单物权凭证功能的法律分析 |
| (一) 物权凭证功能和流通性的法理分析 |
| 1. 物权凭证功能和流通性之间的关系 |
| 2. 提单的物权凭证属性 |
| 3. 传统纸质提单物权凭证学说 |
| (二) 区块链提单与物权凭证功能 |
| 1. 区块链提单是否具备物权凭证功能 |
| 2. 区块链提单如何实现物权凭证功能 |
| 四、完善区块链提单流通性制度的思考 |
| (一) 确立区块链提单的法律地位 |
| (二) 建立保障区块链提单流通的法律体系 |
| (三) 完善区块链提单的技术支持 |
| (四) 建立区块链提单的监管机制 |
| (五) 加强区块链提单的推广 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）天津W船舶代理公司业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 船舶代理业务相关理论 |
| 2.1.1 船代业务概述 |
| 2.1.2 船代业务范围 |
| 2.1.3 电子商务对船代发展的影响 |
| 2.2 业务发展战略概述 |
| 2.2.1 业务发展战略制定思路 |
| 2.2.2 业务发展战略与企业发展战略的关系 |
| 2.2.3 主要业务发展战略及研究方法 |
| 3 天津W船舶代理公司发展现状与SWOT分析 |
| 3.1 天津W船代公司业务发展现状分析 |
| 3.1.1 天津W船代公司概况 |
| 3.1.2 天津W船代公司历史沿革 |
| 3.1.3 天津W船代公司组织架构 |
| 3.1.4 天津W船代公司业务经营现状 |
| 3.2 天津W船代公司发展优势及劣势分析 |
| 3.2.1 天津W船代公司优势 |
| 3.2.2 天津W船代公司劣势 |
| 3.3 天津W船代公司面临的机遇与挑战分析 |
| 3.3.1 天津W船代公司外部机会 |
| 3.3.2 天津W船代公司外部威胁 |
| 3.4 天津W船代公司SWOT结果分析 |
| 4 天津W船代公司代理业务量预测 |
| 4.1 定量预测方法介绍 |
| 4.1.1 三次指数平滑法 |
| 4.1.2 灰色预测法 |
| 4.1.3 组合预测 |
| 4.2 天津W船代公司船舶代理量预测 |
| 4.3 天津W船代公司货运代理量预测 |
| 4.3.1 天津港货物吞吐量预测 |
| 4.3.2 集装箱代理量预测 |
| 4.3.3 非集装箱代理量预测 |
| 4.4 预测结果分析 |
| 5 天津W船代公司业务发展战略方案设计 |
| 5.1 业务发展战略定位 |
| 5.2 业务发展战略目标 |
| 5.3 业务发展战略选择分析 |
| 5.4 业务发展战略重点 |
| 5.4.1 重点提升船代业务 |
| 5.4.2 拓展相关服务领域 |
| 5.4.3 全力打造第四方物流平台 |
| 5.5 业务发展战略细分规划 |
| 6 推进业务发展战略的保障措施 |
| 6.1 品牌维护与改进 |
| 6.2 坚持以顾客与市场的需求为导向 |
| 6.3 完善信息对接系统 |
| 6.4 培养电子商务专业人才团队 |
| 6.5 滚动调整战略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）R船舶供应公司服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 船舶供应公司相关概念 |
| 2.1.1 航运服务业界定 |
| 2.1.2 船舶供应公司界定 |
| 2.1.3 船舶供应公司服务特征 |
| 2.2 服务营销概述 |
| 2.3 7Ps营销组合理论 |
| 2.4 SWOT分析理论 |
| 3 R公司营销现状及存在问题分析 |
| 3.1 R公司简介及行业分析 |
| 3.1.1 R公司简介 |
| 3.1.2 航运服务业发展概述 |
| 3.2 R公司服务营销现状分析 |
| 3.3 R公司服务营销现状满意度调查问卷 |
| 3.3.1 问卷设计与实施 |
| 3.3.2 调查结果分析 |
| 3.4 R公司服务营销存在问题分析 |
| 3.4.1 服务质量方面问题突出 |
| 3.4.2 服务人员综合水平较低 |
| 3.4.3 产品与服务差异化不足 |
| 3.4.4 信息化渠道建设薄弱 |
| 3.4.5 促销手段陈旧力度较小 |
| 3.4.6 管理思想保守办法落后 |
| 4 R公司营销环境分析 |
| 4.1 R公司宏观营销环境分析 |
| 4.2 R公司微观营销环境分析 |
| 4.3 R公司SWOT分析 |
| 4.3.1 优势(Strength) |
| 4.3.2 劣势(Weakness) |
| 4.3.3 机会(Opportunity) |
| 4.3.4 威胁(Threat) |
| 5 R公司服务营销策略制定 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 强化产品改良与开发 |
| 5.1.2 提升产品时效与准确 |
| 5.1.3 加强产品质量与管理 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 强化成本定价 |
| 5.2.2 优化差别定价 |
| 5.2.3 注重顾客需求定价 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 加强网络渠道建设 |
| 5.3.2 强化关系营销策略 |
| 5.3.3 推进渠道扁平化建设 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 加大网络宣传投入 |
| 5.4.2 优化分类客户折扣 |
| 5.4.3 强化整合营销传播 |
| 5.5 人员策略 |
| 5.5.1 完善人力资源管理 |
| 5.5.2 提升服务人员权限 |
| 5.5.3 强化顾客沟通参与 |
| 5.6 有形展示策略 |
| 5.6.1 完善现场样品展示 |
| 5.6.2 优化服务团队装备 |
| 5.6.3 出席海事采购展会 |
| 5.7 过程策略 |
| 5.7.1 强化标准服务流程 |
| 5.7.2 完善顾客参与流程 |
| 5.7.3 优化定制服务流程 |
| 6 R公司服务营销策略实施保障 |
| 6.1 严控产品与服务质量 |
| 6.2 加大营销体系建设投入 |
| 6.3 加强建设高素质营销团队 |
| 6.4 企业提供系统支持 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 客户调查问卷(Customer Survey) |
| 附录2 员工调查问卷 |
| 致谢 |
（9）大连ZB报关公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 总结 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 企业发展战略概述 |
| 2.1.1 企业战略管理理论 |
| 2.1.2 企业发展战略的定义与特征 |
| 2.1.3 业务发展战略与企业发展战略的关系 |
| 2.1.4 企业发展战略基本框架 |
| 2.2 报关企业概述 |
| 2.2.1 报关企业的定义及分类 |
| 2.2.2 报关企业的审批与管理 |
| 2.3 SWOT分析法与PEST分析法概述 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 3 大连ZB报关公司发展现状及问题分析 |
| 3.1 大连ZB报关公司基本情况 |
| 3.1.1 大连ZB报关公司背景简介 |
| 3.1.2 大连ZB报关公司业务范围 |
| 3.1.3 大连ZB报关公司组织架构 |
| 3.1.4 大连ZB报关公司的报关业务流程 |
| 3.1.5 大连ZB报关公司人力资源状况 |
| 3.2 大连ZB报关公司发展存在的问题 |
| 3.2.1 近三年利润始终平稳未见增长 |
| 3.2.2 员工工作态度散漫 |
| 3.2.3 客户忠诚度不高 |
| 3.2.4 管理机制缺乏弹性 |
| 3.3 大连ZB报关公司发展存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 经营规模过于局限 |
| 3.3.2 人才机制不健全 |
| 3.3.3 客户分级管理体系不完善 |
| 3.3.4 核心竞争力不足 |
| 4 大连ZB报关公司内外部环境分析 |
| 4.1 宏观PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 科技环境 |
| 4.2 SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.3 主要对标企业的优劣势分析 |
| 5 大连ZB报关公司发展战略的制定 |
| 5.1 战略定位与目标 |
| 5.2 战略选择 |
| 5.2.1 成本领先战略 |
| 5.2.2 差异化战略 |
| 5.2.3 横向一体化战略 |
| 5.3 战略重点 |
| 5.3.1 扩大经营规模与业务范围 |
| 5.3.2 强化内部管理与服务 |
| 6 大连ZB报关公司发展战略的保障措施 |
| 6.1 构建合理的薪酬体系 |
| 6.1.1 实现薪酬与绩效挂钩 |
| 6.1.2 设立节假日福利项目 |
| 6.1.3 多种形式吸纳报关及货代人才 |
| 6.2 强化信息技术的应用 |
| 6.2.1 搭建在线服务平台 |
| 6.2.2 定期对服务平台进行维护 |
| 6.2.3 海关申报系统的培训及演练 |
| 6.3 凝聚公司整体文化建设 |
| 6.3.1 网站建设进行及时的思想及文化宣传 |
| 6.3.2 定期举办公司庆典、会议 |
| 6.3.3 培养员工的合作意识 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 客户的调查问卷 |
| 附录2 员工的调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（10）维运网市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和思路 |
| 第二节 市场营销定义及主要理论 |
| 一、市场营销定义 |
| 二、主要市场营销理论 |
| 第三节 “航运互联网平台”的概况及现状 |
| 一、航运互联网的概念及发展背景 |
| 二、航运互联网平台分类 |
| 三、航运互联网平台的影响 |
| 四、航运互联网平台的发展趋势 |
| 第四节 论文结构及章节安排 |
| 第二章 维运网市场营销策略构架与初始效果 |
| 第一节 维运网公司发展简况 |
| 一、维运网公司的发展和现状 |
| 二、维运网的产品服务范围 |
| 第二节 维运网的营销策略构架 |
| 一、市场细分和目标客户选择 |
| 二、客户需求与产品研发策略 |
| 三、平台产品的市场推广策略 |
| 第三节 维运网营销策略的初始效果 |
| 第三章 维运网所处环境变化及面对的挑战 |
| 第一节 内部环境变化及所面对的挑战 |
| 一、人力资源问题所带来的挑战 |
| 二、平台产品所面临的挑战 |
| 三、公司运营资金问题所面临的挑战 |
| 第二节 外部环境变化及所面对的挑战 |
| 一、竞争对手引发的挑战 |
| 二、用户需求所产生的问题和挑战 |
| 三、供应商服务所带来的问题和挑战 |
| 第四章 维运网市场营销策略4CS分析及优化方案 |
| 第一节 客户需求分析及优化 |
| 一、客户需求的概念 |
| 二、维运网客户需求分析与优化 |
| 三、产品升级优化方案 |
| 第二节 客户成本分析及优化 |
| 一、依据用户愿意支付成本定价 |
| 二、合理降低用户其他交易成本 |
| 三、用户付费优化方案 |
| 第三节 客户便利性分析及优化 |
| 一、时间和空间的便利性 |
| 二、平台产品使用的便利性 |
| 三、平台链接便利性的优化方案 |
| 第四节 客户沟通的分析及优化 |
| 一、互动式营销沟通 |
| 二、维运网的客户沟通分析与优化 |
| 三、区域性互动沟通优化方案 |
| 第五节 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、电子商务在新世纪对航运业的影响（论文参考文献）
- [1]BBG公司商业模式创新策略研究[D]. 殷俊. 安徽财经大学, 2020(05)
- [2]DGF公司国际海运业务营销策略研究[D]. 靖开航. 山东大学, 2020(05)
- [3]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [4]海上货物运输中无人智能船舶承运人的归责问题研究[D]. 黄腾. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设[D]. 吴鑫桐. 浙江大学, 2020(02)
- [6]区块链提单流通性研究[D]. 周保印. 大连海事大学, 2020(01)
- [7]天津W船舶代理公司业务发展战略研究[D]. 朱圣怡. 大连海事大学, 2020(03)
- [8]R船舶供应公司服务营销策略研究[D]. 李佳东. 大连海事大学, 2020(03)
- [9]大连ZB报关公司发展战略研究[D]. 徐晓雯. 大连海事大学, 2020(04)
- [10]维运网市场营销策略优化研究[D]. 吴凯. 厦门大学, 2019(08)