一、提高沥青碎石底面层性能的施工工艺（论文文献综述）
吴聪[1]（2021）在《厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用研究》文中指出厂拌冷再生技术应用于公路中,可以循环使用旧沥青材料,具有利用率高、节约资源、保护环境等特点。为了进一步提高乳化沥青冷再生混合料在实际工程中的路用性能,本文以提高乳化沥青混合料性能为突破点,对其各项性能展开研究分析,同时研究厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用。本文从内蒙古自治区现有厂拌冷再生技术的实体工程现状出发,同时借鉴山东、河南、陕西等具有厂拌乳化沥青冷再生技术成功应用经验的省份,总结了成功的方法并及时找出问题改正。本文分析了现有的破碎方式,比较其优劣性和对级配的影响,选出一种合适的破碎方法;以选择合适的方式进行破碎,展开对路面原材料性能指标研究,为后面研究作铺垫;对比现有冷再生混合料配合比设计方法,选出一种适合本文的研究方法,并说明其合理性的依据;通过室内试验进一步展开对乳化沥青冷再生混合料性能进行研究,利用ABAQUS有限元计算软件分析混合料性能数据,对不同路面结构进行模拟,推荐适合我区的典型路面结构,并进行现场试验路铺设和传感器的埋设;根据现场的施工情况,提出施工工艺关键控制点。主要得出以下结论:（1）分析比较反击式破碎机和颚式破碎机两种破碎方式之后,得出反击式破碎法更适合作为本文的研究方法;通过试验得出回收料、乳化剂、乳化沥青、水泥、水等原材料技术参数都符合相关技术要求,都可以用于冷再生;（2）通过对比现有冷再生配合比设计方法,选择马歇尔设计方法作为本文研究的方法,来设计本文的沥青混合料级配组成;（3）通过对乳化沥青冷再生混合料性能的研究,建立了劈裂强度、残留稳定度、动态模量、疲劳特性等性能指标体系;（4）通过厂拌乳化沥青冷再生混合料数值分析,分析不同路面结构的应力应变特性,选择适合我区的典型路面结构,成功进行试验路铺设和传感器埋设;（5）通过现场施工情况并结合室内试验,提出了厂拌乳化沥青混合料的施工工艺关键控制点。
贾亚星[2]（2021）在《黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究》文中进行了进一步梳理随着经济的快速增长,我国公路事业进入高速发展态势。沥青路面新结构、新材料、新技术不断涌现,加之施工经验的累积,极大促进了我国沥青路面设计方法的更新换代。然而,中国幅员辽阔、地大物博,不同地区的自然条件、经济发展、交通基础设施水平参差不齐,施工技术、材料产地等也不尽相同,仅依据现行规范进行沥青路面结构与材料设计是不全面的,缺乏一定的针对性。黑龙江省地处我国东北地区,气候环境恶劣,在全年冻融循环、大温差的持续低温作用下,各国省干线使用耐久性问题十分突出。因此,本论文将基于黑龙江省国省道干线沥青路面使用状况调研结果以及相关设计文件资料,全面分析主要路况指标各影响因素,进而建立适用于黑龙江省的沥青路面典型结构,即参考以往沥青路面结构,归纳总结成套整体的路面结构作为设计参照的模板,可在设计时可直接进行选择,进而节省繁锁的结构计算过程,而又能保证路面结构设计选择的合理性与经济性。本论文首先对黑龙江省国省道干线路面使用状况进行调研和整体分析,明确黑龙江省国省道现存在的问题和干线特征。依据国省道干线的交通数据对黑龙江省交通量的分布进行划分。介绍黑龙江省气候特征。另外,参考大量的设计文件,汇总出目前黑龙江省常用高速公路、一级公路、二级公路的常用路面结构类型,并结合具体路段分析黑龙江省沥青路面主要的病害及成因。其次,依据最高温、最低温、降雨量等指标对黑龙江省气候状况进行聚类分析,以此得出黑龙江省气候分区情况。依据沥青路面性能对比典型路段得到影响黑龙江省国省道干线沥青路面使用状况的影响因素,进而基于灰色关联分析法将多个影响因素同PQI、PCI、RQI进行模型关联,寻找影响沥青路面性能最主要的因素。基于以上研究提出一级公路、二级公路在不同交通荷载、路基类型时沥青路面典型结构,并对其进行不同气候分区下的力学验算与性能评价。同时,针对黑龙江省处于季节性冻土地区的特性,对黑龙江省进行冻土分区,并针对不同区进行抗冻设计。最后,结合气候分区,对不同分区气象站数据进行统计分析,得到不同气候分区下高速公路、一级公路及其他等级公路最佳施工期。另外,将典型结构同设计常用路面进行经济性对比分析,进一步证实了典型结构的优越性,值得进一步推广。
唐森,叶春晓[3]（2021）在《多元复合结构透水路面在高原地区的应用》文中进行了进一步梳理本文以中交二航局承建的实际工程项目为依托,开展适宜高原地区的透水路面结构设计和试验,提出的3种复合结构透水路面已在多个项目成功应用。复合结构透水路面拓宽了透水路面在城市的应用范围,在保证成品质量和使用耐久性的前提下可大面积替代传统的非透水路面铺装,改善城市地表水汽循环、缓解春旱夏涝,补充城市地下水源,形成人居+环境友好型的绿色发展格局,具有较好的推广意义。
巨生栋[4]（2020）在《青海省高速公路造价指标体系研究》文中认为从2009年至2019年期间,青海省高速公路交通基础设施建设共完成1673亿元投资,高速公路通车里程达4000多公里,作为西部经济欠发达地区,青海省高速公路建设资金发大部分依靠中央财政车购税补贴,剩余部分需要省内自筹,这就使得原本财政紧张的情况愈加严重,根据对2009年-2019年青海省内21条高速公路批复造价情况的统计,发现青海省高速公路建设领域“三超”现象较为严重;为更好地利用好中央财政车购税补贴资金,减少青海省财政压力,更好利用有限资金建设高标准、高质量高速公路,本文利用已有的青海省高速公路建设项目造价数据和工程量经济指标的基础上,建立了适用青海省高寒高海拔气候条件和工程地质条件的高速公路工程造价指标,创建了适合青海省高速公路前期阶段造价指标体系。分析了青海省内不同区域内的高速公路工程设计特征,施工特点及造价水平,构建了高速公路典型构造物的技术经济指标体系,通过对指标体系的纵、横向分析以及敏感性分析,得出以下研究成果:首先,本文总结了青海省高速公路建设项目的特点,通过这些特点影响造价的情况分析了其对造价的影响,并提出了收集造价数据资料建立造价数据库的内容与方法。其次,介绍了指标体系建设过程中应用纵、横向对比、敏感性分析的方法、对象和步骤;并对青海高速公路分项工程的设计,施工和造价特点进行了分析,提出了实用合理的选择原则和方法。第三,从理论上分析了指标体系的构建,提出了公路工程造价指标体系的构建原理和方法,构建了公路工程造价指标体系,并结合青海省高速公路造价数据进行了分析。第四,以2009年以来已建成的21高速公路批复造价数据为基础,利用互联网技术建立青海省公路工程造价数据库,选择对比分析高速公路工程造价指标,通过纵向和横向比较分析,总结出青海省高速公路造价特点和规律。最后,利用实际的造价数据,对青海高速公路工程项目造价体系的敏感性进行了分析,研究了总造价指标、建筑安装费工程费指标的敏感性指标;研究成果经青海省交通造价管理部门对多条高速公路前期阶段造价审查工作中的辅助应用,能够起到对分项指标实现差异预警,造价总指标、建筑安装费指标指导控制的作用,实现了一定程度上的节约造价,科学合理控制高速公路建设成本的作用。
姚鑫航[5]（2020）在《基于聚合物稳定碎石基层路面抗反射裂缝技术研究》文中进行了进一步梳理在我国公路建设中,一直以半刚性基层沥青路面作为道路的主要路面结构形式,而伴随路面结构类型和道路铺筑技术的发展,半刚性基层沥青路面暴露出了易产生反射裂缝、抗水损能力差、耐久性低等难以忽视的缺点。所以对柔性基层沥青路面的研究开始被关注,柔性基层能够吸收和消减半刚性基层裂缝尖端应力和应变,从而减少反射裂缝的产生,并切实提高道路的整体寿命。但由于级配碎石基层较低的模量、容易产生永久变形以及工艺要求较高的特点限制了其在工程中的应用,沥青材料作为柔性基层的全厚式沥青路面由于造价较高,工程实际中也难以接受,导致常用的柔性基层沥青路面结构并未得到普及应用。SRX（Solution Road Soilfix）聚合物是最近几年中国际筑路工程开始推广使用的一种有别于沥青材料的新型高分子树脂聚合物。SRX聚合物以水作为分散介质,均匀掺加到碎石土混合材料中,然后经压实和干燥养生,在构成道路结构层的土石固体颗粒表面形成稳定有机粘膜,成为强度高且韧性大的柔性结构层。本文针对豫东地区的地质条件,采用开封地区的砂石材料,通过系列试验探索了SRX聚合物稳定碎石基层路面的适用条件与技术特点,基于室内CBR试验进行SRX聚合物稳定碎石的级配组成设计,根据强度提升率和性价比确定SRX聚合物稳定碎石的合理SRX掺量为0.5%。通过试验分析了成型方法养生条件、养生时间等诸多因素对SRX聚合物稳定碎石整体强度的影响。从强度特性、收缩特性、抗疲劳特性、水稳定性四个方面进行评价分析,表明SRX聚合物稳定碎石基层作为一种柔性基层具备抗反射裂缝性能的同时具有很好的路用性能。最后依据新版沥青路面设计规范,提出了SRX聚合物稳定碎石基层沥青路面的典型结构,并与传统半刚性基层沥青路面结构进行对比分析,探讨了SRX聚合物稳定碎石基层沥青路面实际应用的经济性。
侯爵[6]（2020）在《京沪高速扩建路面结构优化设计及材料应用研究》文中研究表明京沪高速公路新沂至江都段是国家高速公路网中的骨架公路,为适应日益增长的交通发展需要,全线按"两侧拼接加宽为主,局部分离"的方案将原双向四车道扩建为双向八车道高速公路。在路面结构设计中,充分贯彻了全寿命周期设计理念,在专题试验研究分析的基础上将既有路面面层、基层铣刨料采用再生利用方案应用于路面底基层、路床补强等,避免铣刨料废弃,同时也节约了造价。此外,结合已调研的省内外高速公路路面方案,采用优质原材料,优化各结构层组合设计,通过精细化设计,提高了路面结构的耐久性,降低了全寿命周期成本。
姜鉴恒[7]（2020）在《透水沥青路面在北京地区径流削减与水质净化效果研究》文中认为透水沥青路面是一种能够增大城区内透水区域面积的低影响开发措施,能够有效控制地表径流量和地表径流污染,具有广泛的应用前景。本文以应用于高等级城市道路的透水沥青路面作为研究对象,从路面结构形式、路面结构材料和路面结构分析等方面对其进行了精细化设计,并在此基础上深入探究了透水沥青路面的径流削减效果和水质净化效果。本文主要研究成果及结论如下:（1）北京地区适宜在路面内部设置排水系统,且路面内部的透水结构层厚度至少为30cm,兼具路面结构强度和排水性能的II型透水沥青路面是适宜应用于北京地区高等级城市道路的最佳选择;路面结构材料的差异主要体现在透水基层材料的选取中,多孔水泥稳定碎石是一种应用广泛且综合性能良好的透水基层材料;结合国内外透水沥青路面的结构组合形式,提出了A型和B型两种适用于北京地区高等级城市道路的透水沥青路面结构形式。（2）对透水沥青混凝土（PAC）和多孔水泥稳定碎石（CTPB）的材料性能进行了整理与归纳,确定了两种路面结构材料的目标空隙率,选用了适当的路面材料性能指标转换模型,为后文模型中所需的空隙率、渗透系数等重要参数提供取值依据;选用路表弯沉、沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层剪应力和半刚性材料基层层底拉应力作为路面结构验算的设计指标,利用有限元分析软件ANSYS对A型和B型两种透水沥青路面进行了的路面结构分析,探究了结构层厚度对各项设计验算指标的影响程度,从而确定了能够满足路面承载力要求的各结构层适宜厚度。（3）选用SWMM暴雨径流模拟模型对A型和B型两种透水沥青路面结构进行了地表径流削减效果评估;在一定的降雨重现期范围内,通过设置透水沥青路面可以消除地表径流,路面内部透水结构层的铺设厚度直接决定着径流消除效应所对应的降雨重现期临界值。A型透水沥青路面可以消除重现期为5年及以下的地表径流,B型透水沥青路面可以消除重现期为50年及以下的地表径流;（4）当降雨重现期超过径流消除效应所对应的临界值时,透水沥青路面内部达到蓄满状态,从而会在路表产生径流。当降雨重现期超过径流消除效应所对应的临界值,且小于100年时,A型透水沥青路面可以削减55%～85%的径流总量和56%～86%的径流峰值,将径流系数控制在0.45以内;B型透水沥青路面可以削减91.4%的径流总量和90%径流峰值,将径流系数控制在0.1以内。因此,透水沥青路面可以有效控制径流总量和径流峰值,具有显着的地表径流削减作用。（5）将所建立的SWMM城市暴雨径流模拟模型完善为能够良好模拟水质变化的综合模拟模型,并对A型和B型两种透水沥青路面结构进行了水质净化效果评估;在一个完整的降雨事件中,道路雨水管道中的污染物浓度变化趋势分为两个阶段。第一个阶段为污染物浓度急剧升高至最大值,而后急剧下降至较小稳定值的冲刷阶段。第二阶段为污染物浓度保持在较小稳定值直至下降为0的稳定阶段。在应用透水沥青路面后,被迟滞的地表径流中各项污染物浓度只具备稳定阶段的变化趋势,而不具备冲刷阶段的变化趋势,从而说明透水沥青路面对污染物具有过滤及吸附作用。（6）当降雨重现期小于径流消除效应所对应的临界值时,由于地表不会产生径流,透水沥青路面可以将地表污染物冲刷量削减至0;当降雨重现期超过径流消除效应所对应的临界值,且小于100年时,由于透水沥青路面同时具有径流的削减效应和污染物的过滤及吸附效应,在两种效应的共同作用下,A型透水沥青路面可以削减93%～98%的地表污染物冲刷量;B型透水沥青路面能削减98%以上的地表污染物冲刷量。因此,透水沥青路面具有显着的水质净化作用,且受透水结构层铺设厚度的影响较小。
丁沐雨（MOYA SHADRIH CHARTHE JORES）[8]（2020）在《中法沥青路面结构与材料设计对比分析研究》文中研究表明由于世界各国在地理环境及技术经济指标等方面的不同,导致各国的沥青路面设计规范各有特点,对于沥青路面结构以及材料的选择上也有较大的不同。由于设计方法和材料对沥青路面的设计过程起着十分重要的作用,再加上中国对非洲的法语国家越来越多的援建项目,对比和分析中法沥青路面结构与材料的设计很有意义。沥青路面结构设计理念的对比分析。在对中法规范中路面结构设计理念进行对比时,主要比较了路面结构体系划分与功能和路面结构组合与选择方法两个方面的不同。研究表明中国的路面组合最常见的是半刚性基层沥青路面,永久性路面结构设计还不完善,永久性路面在设计当中考虑的比较少。而法国在设计当中考虑半刚性基层沥青路面和永久性路面。沥青路面结构设计方法与指标的对比分析。对比中法规范中路面结构设计方法与指标后发现,由于中法采用不同的路面结构,因此两国对设计指标的选择也不同。法国沥青路面选择的主要设计指标为半刚性层底拉应力、沥青层底拉应变、土基顶面的压应变以及冻融性检验。中国规范中采用沥青层疲劳开裂寿命、半刚性层底疲劳开裂寿命、沥青层永久变形、路基顶面竖向压应变与季东区:沥青面层低温开裂。沥青混合料设计方法及检测指标对比分析,通过对中法沥青混合料设计方法与检测指标的对比发现,出于国情以及使用环境等因素的考虑,两国采用的沥青混合料设计方法存在差异,中国主要使用马歇尔设计方法,而法国主要是高模量的沥青混合料设计方法;对于沥青混合料性能的指标检测,中法两国基本一致,同时考虑到了沥青混合料的高温性能、水稳定能性能、模量以及疲劳性能,中国对沥青混合料的检测增加了低温性能的检测,但是两国在针对同一检测指标其检测方法不一致。使用两国的设计方法对路面进行设计,并使用BISAR 3.0和法国LCPC公司的ALIZE软件对中法路面的设计结果进行力学分析,并计算出路面结构的路基顶面压应变、拉应力与拉应变,同时,对中国和法国在刚果（布）适用性分析。研究表明,在合理性方面和经济方面,中国沥青路面结构更适用刚果（布）。
赖学广[9]（2020）在《川西盆地地区热再生沥青混合料路用性能分析》文中研究指明沥青混合料路面结构已经基本成为了高速公路及其他各个等级公路的主要路面结构形式。但随着更大规模的公路建设,养护和维修所带来的废料问题也逐渐增多。因此近年来,沥青混合料再生技术越来越得到重视,并且实际工程中已经开展了再生路面的铺筑。在理论和室内试验的基础之上,再生技术已经得到了进一步的实际运用。对于回收旧沥青和RAP料再生的级配设计已经相对成熟,因此对于再生技术在实际工程中路用性能表现就显得极其重要。再生沥青混合料由原路面旧料、新沥青、新骨料、再生剂等拌和而成,相比于原混合料,性能具有一定的差异性。本文主要针对再生沥青混合料的路用性能展开研究,研究了旧沥青的回收方法、再生沥青混合料的路用性能以及对路面结构进行了模拟计算。论文研究的主要内容如下:（1）对论文依托工程项目的进行路况调查,分析了车辙、裂缝、龟裂等主要病害的产生原因。（2）对比分析了阿布森法和旋转蒸发仪法两种沥青回收方法的优劣势,并且最终选取了旋转蒸发仪法进行RAP料的沥青回收。介绍了旋转蒸发仪的使用方法,对旋转蒸发仪的试验参数进行了标定,获得了符合试验条件的回收控制参数,更大程度上的避免了RAP料中沥青在回收过程的二次老化问题。并且研究了在回收过程中三氯乙烯和矿粉对回收的沥青的性能影响,确定了0.5%的掺量为影响界限,为旋转蒸发仪法回收沥青试验提供了有效的理论参考依据。（3）基于旋转蒸发仪法进行了RAP料的沥青回收,对回收得到的沥青进行了多项试验:沥青三大指标、粘度、动力粘度、SHRP指标等,并和新沥青进行了性能对比分析;分析结果表明,随着老化程度的增加,沥青变硬,高温性能更优,低温性能更差。对于旧沥青,还进行了再生剂的不同掺比对照试验,再生剂可在一定程度上改善原沥青低温性能;也进行了各阶段回收集料的筛分试验,在结果中发现原路面沥青路面混合料发生了一定程度的细化。（4）基于汉堡车辙试验（HWTD）,分别在水浴和空气浴的高温试验环境下对工程项目芯样进行了车辙试验,分别对两种高温（55℃、65℃）环境情况下的试验现象进行了观察,并对试验数据进行了处理分析,从车辙深度、剥落拐点等多个方面评价分析了高温环境和水环境对再生沥青混凝土路面的路用性能影响情况。（5）基于BISAR弹性层状体系理论计算软件,参考相关文献的路面结构层各层的相关模量以及连续弹性层状体系结构的计算理论,建立了沥青混合料路面结构模型,以层底最大拉应变及层顶竖向压应力为基础,计算分析了不同工况再生沥青混合料路面结构的疲劳开裂寿命、永久变形量及其影响。
邓稳[10]（2020）在《SRX水基聚合物及其稳定材料性能研究》文中研究指明我国半刚性基层沥青路面出现的早期破坏现象,采用加厚沥青层、挖坑填补的方法已经不能作为解决这类问题的长期使用方法。基于此,本文将新型柔性材料（SRX聚合物）运用到基层结构中,解决半刚性材料存在开裂、反射裂缝等问题。SRX聚合物溶于水,将其与集料直接拌和使用而提高级配碎石力学性能,从微观和宏观两个层面研究SRX聚合物级配碎石的力学强度以及SRX聚合物柔性基层的可行性。通过上述研究,得出以下结论。本文以SRX聚合物为原料,分析SRX聚合物材料的物理力学特性,确定了SRX聚合物的沸点为99℃,与水溶液沸点相当;p H值为9,属于弱碱性材料;通过蒸发残留物试验得知SRX聚合物为热固性材料,高温条件不变软而具有较高的高温稳定性,其固含量约为29.76%,黏稠度较低;蒸馏试验以及傅里叶红外光谱（FT-IR）分析发现SRX聚合物中含有较多极性官能团,且在高温条件下,化学分子结构几乎无变化,化学稳定性较高,同时根据蒸馏馏分的极性基团种类以及蒸汽温度推断馏分可能为乙醇、丙酮及胺类化合物的混合溶液;热重（TG）分析发现SRX聚合物中高沸点树脂类聚合物300℃仍不分解,热稳定性较好;通过动态剪切流变（DSR）试验发现SRX聚合物为温度敏感性材料,随着温度升高,复数剪切模量、相位角、车辙因子均降低,但在高温时仍达到较大值,其较强的弹性恢复能力能较快恢复形变。采用公路路面基层常用级配进行SRX聚合物级配碎石的配合比设计;通过击实试验确定了SRX聚合物级配碎石的最佳含水量和最大干密度;以加州承载比（CBR）值作为强度控制指标,CBR值越大即强度越大,承载能力越强;通过CBR试验分析SRX聚合物掺量、级配类型、养护龄期对SRX聚合物稳定级配碎石强度的影响规律,随着SRX掺量的增加,CBR值先急剧增加后增加速率减缓,SRX聚合物能够明显改善级配的差异性,降低因级配差异造成的强度差异,并且随着养护龄期增加,CBR值急剧增加后增加速率减缓,最后至稳定;通过CBR试验分析SRX聚合物级配碎石干化强度,发现其强度与相对含水率呈反相关关系,即相对含水率越少,强度越大,并拟合出了强度与相对含水率的函数关系;SRX聚合物级配碎石间接抗拉强度接近我国半刚性基层技术要求。通过动三轴试验发现SRX聚合物级配碎石符合K-θ模型线性拟合关系,且对约束应力具有依赖性,其动态回弹模量值与围压成正线性相关关系,即随围压应力的增大而增大,且随着体应力的增加而增加。同时,SRX聚合物级配碎石动态回弹模量关于SRX聚合物掺量以及养护龄期的变化规律与CBR试验中结果相当。结合CBR试验和动三轴试验结果推荐最大粒径26.5mm、0.5%SRX聚合物掺量以为3.77%含水率为最佳配合比设计,其CBR值可达到340%～370%,动态回弹模量在300～750MPa之间。于云南省铺筑SRX聚合物级配碎石柔性基层试验路,基层结构为15cm级配碎石、16cm水泥稳定碎石以及18cm SRX聚合物级配碎石,并进行质量检测,压实度、含水率、平整度以及力学强度符合相关规范,证明了SRX聚合物的可行性。
二、提高沥青碎石底面层性能的施工工艺（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高沥青碎石底面层性能的施工工艺（论文提纲范文）
（1）厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内研究现状 |
| 1.3 国外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 回收料的预处理研究 |
| 2.1 旧料破碎方法调研比选 |
| 2.1.1 反击式破碎法 |
| 2.1.2 工作原理 |
| 2.1.3 破碎工艺 |
| 2.1.4 使用注意事项 |
| 2.1.5 破碎过程中的优势性能 |
| 2.2 颚式破碎法 |
| 2.2.1 破碎工艺 |
| 2.2.2 工作原理 |
| 2.2.3 破碎比 |
| 2.2.4 颚式破碎机特点 |
| 2.2.5 使用注意事项 |
| 2.2.6 比选反击式破碎法的原因 |
| 2.3 路面原材料技术指标研究 |
| 2.3.1 回收料 |
| 2.3.2 乳化沥青 |
| 2.3.3 水泥 |
| 2.3.4 矿粉 |
| 2.3.5 水 |
| 2.3.6 粗集料 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 冷再生混合料配合比设计 |
| 3.1 现有冷再生混合料配合比设计方法 |
| 3.1.1 Superpave设计方法 |
| 3.1.2 Superpave设计方法原理 |
| 3.1.3 Superpave设计方法步骤 |
| 3.1.4 Superpave设计方法优势与不足 |
| 3.2 马歇尔设计方法 |
| 3.2.1 马歇尔设计方法原理 |
| 3.2.2 马歇尔设计方法步骤 |
| 3.2.3 马歇尔设计方法优势与不足 |
| 3.2.4 Superpave设计方法与马歇尔设计方法对比 |
| 3.3 沥青混合料级配研究 |
| 3.3.1 沥青混合料“假级配” |
| 3.3.2 沥青混合料“真级配” |
| 3.3.3 沥青混合料合成级配 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 沥青混合料评价方法及指标体系研究 |
| 4.1 乳化沥青冷再生混合料 |
| 4.1.1 乳化沥青混合料合成级配设计 |
| 4.1.2 确定最佳含水量 |
| 4.1.3 确定最佳乳化沥青用量 |
| 4.2 劈裂强度试验 |
| 4.2.1 试验过程和破坏形态 |
| 4.2.2 试验结果 |
| 4.2.3 试验分析 |
| 4.3 残留稳定度试验 |
| 4.3.1 试验方案 |
| 4.3.2 试验分析 |
| 4.4 单轴压缩动态模量试验 |
| 4.4.1 基本定义 |
| 4.4.2 试验方案 |
| 4.4.3 试验结果及分析 |
| 4.5 四点弯曲疲劳试验 |
| 4.5.1 试验方案 |
| 4.5.2 应变水平的选择与确定 |
| 4.5.3 试验温度的选择与确定 |
| 4.5.4 加载波形和加载频率的选择与确定 |
| 4.5.5 试验设备及疲劳试件 |
| 4.5.6 试验参数的计算方法 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 厂拌乳化沥青冷再生混合料的典型路面结构 |
| 5.1 推荐典型路面结构 |
| 5.1.1 ABAQUS有限元 |
| 5.1.2 路面模型建立 |
| 5.1.3 不同路面材料下面层参数 |
| 5.1.4 计算结果分析 |
| 5.1.5 典型路面结构推荐 |
| 5.2 试验路铺设 |
| 5.2.1 试验路工程概况 |
| 5.2.2 试验路铺设方案 |
| 5.3 传感器埋设 |
| 5.3.1 传感器埋设方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 乳化沥青冷再生施工工艺关键控制点 |
| 6.1 冷再生施工工艺 |
| 6.1.1 施工准备 |
| 6.1.2 冷再生混合料的运输 |
| 6.1.3 冷再生混合料的拌和 |
| 6.1.4 冷再生混合料的摊铺 |
| 6.1.5 冷再生混合料的碾压 |
| 6.1.6 接缝处理 |
| 6.1.7 冷再生混合料路面养生 |
| 6.2 现场施工控制要点 |
| 6.2.1 施工的连续性 |
| 6.2.2 铣刨过程的控制 |
| 6.2.3 含水量的控制 |
| 6.2.4 原材料级配 |
| 6.2.5 再生剂用量的控制 |
| 6.2.6 拌和过程质量控制 |
| 6.2.7 施工过程中的质量管理和检查验收 |
| 6.2.8 完工后的质量管理和检查验收 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（2）黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外文献综述简析 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 黑龙江省国省道干线公路基本特征 |
| 2.1 干线路面状况现状 |
| 2.1.1 整体概况 |
| 2.1.2 具体分布 |
| 2.2 干线公路特征 |
| 2.2.1 沥青路面与水泥路面 |
| 2.2.2 普通国道与普通省道 |
| 2.2.3 不同技术等级公路 |
| 2.2.4 国省道干线公路技术等级组成 |
| 2.2.5 国省道干线公路路面类型组成 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 黑龙江省国省道干线沥青路面调查与分析 |
| 3.1 国省道交通量 |
| 3.2 黑龙江省气候特征 |
| 3.2.1 气温的分布特征 |
| 3.2.2 降水量的分布特征 |
| 3.3 沥青路面等级与结构 |
| 3.3.1 公路技术等级 |
| 3.3.2 公路路面结构 |
| 3.4 典型病害与成因 |
| 3.4.1 典型病害 |
| 3.4.2 成因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于气候分区的沥青路面典型路段对比分析 |
| 4.1 气候分区 |
| 4.1.1 分区指标选取与计算 |
| 4.1.2 插值处理 |
| 4.1.3 聚类分区 |
| 4.1.4 典型路段基本特征 |
| 4.2 典型路段服役性能影响因素分析 |
| 4.2.1 环境因素 |
| 4.2.2 交通荷载 |
| 4.2.3 路面结构 |
| 4.2.4 使用年限 |
| 4.2.5 材料性能 |
| 4.2.6 路基状态 |
| 4.3 沥青路面服役性能影响因素相关性分析 |
| 4.3.1 灰色关联分析原理 |
| 4.3.2 计算模型构建 |
| 4.3.3 影响因素灰关联系数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型结构的力学验算与性能评价 |
| 5.1 典型结构的拟定 |
| 5.2 气候与环境 |
| 5.2.1 路基参数 |
| 5.2.2 环境参数 |
| 5.3 交通量与荷载等级 |
| 5.3.1 重等级交通信息 |
| 5.3.2 中、轻等级交通信息 |
| 5.4 材料参数 |
| 5.5 沥青混合料层永久变形 |
| 5.6 无机结合料稳定层疲劳开裂 |
| 5.7 沥青贯入强度 |
| 5.8 沥青面层低温开裂性能 |
| 5.9 防冻设计 |
| 5.10 气候分区推荐结构 |
| 5.11 本章小结 |
| 第6章 黑龙江省典型沥青路面结构的施工期与经济分析 |
| 6.1 施工期 |
| 6.1.1 Ⅰ区施工期 |
| 6.1.2 Ⅱ区施工期 |
| 6.1.3 Ⅲ区施工期 |
| 6.1.4 Ⅳ区施工期 |
| 6.1.5 Ⅴ区施工期 |
| 6.2 典型结构经济分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（3）多元复合结构透水路面在高原地区的应用（论文提纲范文）
| 1 透水路面在高原地区海绵城市的应用情况 |
| 2 复合结构透水路面设计及结构 |
| 3 复合结构透水路面施工技术 |
| 3.1 结构层技术参数[1] |
| 3.2 透水沥青面层技术参数及推荐配合比[3] |
| 3.3 透水水稳技术参数及推荐配合比[4] |
| 3.4 透水混凝土参数及推荐配合比 |
| 3.5 透水砖参数 |
| 4 复合结构透水路面施工工艺 |
| 5 复合结构透水路面应用效果 |
（4）青海省高速公路造价指标体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 拟选课题的国内外动态 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 对比分析及敏感性分析理论与方法 |
| 2.1 对比分析理论 |
| 2.2 敏感性分析概述 |
| 2.3 敏感性分析方法、对象及步骤 |
| 2.3.1 敏感性分析方法 |
| 2.3.2 敏感性分析对象 |
| 2.3.3 敏感性分析步骤 |
| 3 青海省高速公路特点及造价特征 |
| 3.1 青海省公路工程地质条件 |
| 3.2 青海省高速公路特点对造价影响分析 |
| 3.3 青海省高速公路数据资料建立 |
| 3.3.1 建设项目的基本概况 |
| 3.3.2 项目各建设阶段批复造价 |
| 3.3.3 建设项目基本造价资料组成 |
| 3.4 地区分类 |
| 4 青海省高速公路单位工程特征分析与选取研究 |
| 4.1 单位工程的设计特征 |
| 4.1.1 临时工程及材料运输特征 |
| 4.1.2 路基工程设计特征 |
| 4.1.3 路面工程设计特征 |
| 4.1.4 桥梁工程设计特征 |
| 4.1.5 隧道工程设计特征 |
| 4.1.6 青海省高速互通立交工程特征 |
| 4.2 单位工程的施工组织特征 |
| 4.2.1 临时工程施工组织特征 |
| 4.2.2 路基工程施工组织特征 |
| 4.2.3 路面工程施工组织特征 |
| 4.2.4 桥梁工程施工组织特征 |
| 4.2.5 隧道工程施工组织特征 |
| 4.2.6 互通工程施工组织特征 |
| 4.3 单位工程的造价特征 |
| 4.3.1 路基路面工程造价特征 |
| 4.3.2 桥梁工程造价特征 |
| 4.3.3 隧道工程造价特征 |
| 4.4 青海省高速公路典型构造物选取 |
| 4.4.1 典型构造物选取 |
| 4.4.2 典型构造物工程的确立 |
| 5 青海省高速公路造价指标体系构建方法研究 |
| 5.1 指标体系构建的理论分析 |
| 5.1.1 指标体系理论 |
| 5.1.2 指标体系特征分析 |
| 5.2 青海省高速公路工程造价指标的构建原则与方法 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建方法 |
| 5.3 青海省高速公路工程造价指标体系构建 |
| 5.3.1 青海省高速公路工程造价指标的选择 |
| 5.3.2 青海省高速公路工程造价指标的内容 |
| 5.3.3 青海省高速公路工程造价指标的运用 |
| 5.4 青海省高速公路造价指标分析 |
| 5.4.1 平均每公里造价指标 |
| 5.4.2 地区建安费造价指标 |
| 5.4.3 地区分部分项造价指标 |
| 5.4.4 区域造价指标对比分析结果 |
| 6 青海省高速公路工程造价指标纵横向分析 |
| 6.1 青海省高速公路工程造价指标纵向分析 |
| 6.1.1 纵向分析的目的及意义 |
| 6.1.2 纵向对比分析实例 |
| 6.2 青海省高速公路工程造价横向分析 |
| 6.2.1 横向分析目的 |
| 6.2.2 横向对比分析实例 |
| 6.3 青海省高速公路工程造价指标纵向、横向对比分析结论 |
| 6.3.1 造价指标纵向分析结果 |
| 6.3.2 造价指标横向分析结果 |
| 6.4 敏感性分析实例 |
| 6.4.1 总造价指标敏感性分析 |
| 6.4.2 建安费价指标敏感性分析 |
| 6.5 敏感性分析结论 |
| 6.6 纵横对比分析结合敏感性分析运用实例 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）基于聚合物稳定碎石基层路面抗反射裂缝技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究概况 |
| 1.2.1 国内外半刚性基层抗裂技术研究现状 |
| 1.2.2 国内外聚合物研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 半刚性基层沥青路面应用现况调查 |
| 2.1 开封市交通概况 |
| 2.2 公路路面结构 |
| 2.3 路况调查 |
| 2.4 开封市区域地质及材料调查 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 SRX聚合物原材料性能分析 |
| 3.1 SRX聚合物强度形成机理 |
| 3.2 SRX聚合物材料及其稳定基层的主要特点 |
| 3.3 SRX聚合物的性能试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 配合比设计方法研究 |
| 4.1 原材料级配选择 |
| 4.2 成型方法确定 |
| 4.3 SRX聚合物掺量确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 SRX聚合物稳定碎石养生规律分析 |
| 5.1 SRX聚合物稳定碎石含水率与养生时间的关系 |
| 5.2 SRX聚合物稳定碎石含水率与强度的关系 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 SRX聚合物稳定碎石技术性能分析 |
| 6.1 强度特性分析 |
| 6.2 收缩特性分析 |
| 6.2.1 干缩特性分析 |
| 6.2.2 温缩特性分析 |
| 6.3 抗疲劳特性试验分析 |
| 6.4 抗水损特性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 典型路面结构的确定与设计计算 |
| 7.1 设计参数确定 |
| 7.1.1 动态模量 |
| 7.1.2 静态模量 |
| 7.2 典型结构组合方案 |
| 7.3 结构计算与比较分析 |
| 7.3.1 结构计算 |
| 7.3.2 经济成本比较 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）京沪高速扩建路面结构优化设计及材料应用研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 京沪高速扩建路面性能提升需求分析及设计原则 |
| 2.1 京沪高速扩建路面性能提升需求分析 |
| 2.2 京沪高速扩建路面拼宽方案设计原则 |
| 3 拼宽路面结构优化设计及材料应用 |
| 3.1 拼宽路面结构优化设计 |
| 3.2 新型路面材料的应用 |
| 3.3 旧路面材料再生利用 |
| 4 结束语 |
（7）透水沥青路面在北京地区径流削减与水质净化效果研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 透水沥青路面研究现状 |
| 1.2.2 基于SWMM模型的雨洪模拟研究 |
| 1.2.3 基于SWMM模型的水质模拟研究 |
| 1.3 研究不足 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容与方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 透水沥青路面的结构形式选取 |
| 2.1 北京地区降雨特性与典型地质情况 |
| 2.1.1 北京地区降雨特性分析 |
| 2.1.2 北京地区典型土层分布情况 |
| 2.1.3 北京地区路面内部排水需求评价 |
| 2.2 透水沥青路面的类型 |
| 2.3 路面结构材料的选择 |
| 2.3.1 透水沥青路面面层材料 |
| 2.3.2 透水沥青路面基层材料 |
| 2.4 透水沥青路面结构组合形式调查与分析 |
| 2.4.1 国外透水沥青路面结构组合形式 |
| 2.4.2 我国透水沥青路面结构组合形式 |
| 2.5 适用于北京地区的透水沥青路面结构形式 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 路面结构材料性能及结构层厚度研究 |
| 3.1 路面结构材料性能研究 |
| 3.1.1 透水性能评价指标 |
| 3.1.2 力学性能评价指标 |
| 3.1.3 路面材料性能指标转换模型 |
| 3.2 设置透水结构层的路面结构分析 |
| 3.2.1 设计验算指标 |
| 3.2.2 路面结构分析方法 |
| 3.2.3 有限元模型的建立 |
| 3.2.4 路面有限元模型计算结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 透水沥青路面的径流削减效果研究 |
| 4.1 Ⅱ型透水沥青路面的产流机制分析 |
| 4.1.1 土壤的产流机制 |
| 4.1.2 Ⅱ型透水沥青路面的产流机制 |
| 4.2 城市雨水径流计算模型的建立 |
| 4.2.1 水文过程模拟原理 |
| 4.2.2 设计降雨参数 |
| 4.2.3 研究区域的拟定 |
| 4.2.4 子汇水区的参数设置 |
| 4.2.5 LID参数设置 |
| 4.3 透水沥青路面的径流削减效果分析 |
| 4.3.1 径流总量的削减效果评估 |
| 4.3.2 径流峰值的削减效果评估 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 透水沥青路面的水质净化效果研究 |
| 5.1 城市径流污染现状概述 |
| 5.1.1 城市径流污染物类别 |
| 5.1.2 城市径流污染的危害 |
| 5.2 城市雨水水质模拟模型的建立 |
| 5.2.1 水质模拟原理 |
| 5.2.2 水质模拟模型的参数设置 |
| 5.3 透水沥青路面的水质净化效果分析 |
| 5.3.1 污染物冲刷量的削减效果评估 |
| 5.3.2 污染物浓度的削减效果评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）中法沥青路面结构与材料设计对比分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 中法沥青路面结构设计研究现状 |
| 1.3.2 中法沥青路面材料设计研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.5 本文研究技术路线 |
| 第二章 中法路面结构设计理念对比分析 |
| 2.1 路面结构体系与功能分析 |
| 2.1.1 法国路面结构体系与功能分析 |
| 2.1.2 中国路面结构体系与功能分析 |
| 2.2 路面结构组合与选择方法对比 |
| 2.2.1 法国路面结构组合与选择方法 |
| 2.2.2 中国路面结构组合与选择方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 中法路面结构设计方法与指标对比分析 |
| 3.1 法国路面结构设计方法与指标 |
| 3.1.1 法国路面结构设计方法 |
| 3.1.2 法国路面结构设计指标 |
| 3.2 中国路面结构设计方法与指标 |
| 3.2.1 中国路面结构设计方法 |
| 3.2.2 中国路面结构设计指标 |
| 3.3 中法路面结构设计方法与指标的差异性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中法沥青混合料设计方法及检测指标对比分析 |
| 4.1 中国沥青混合料设计方法 |
| 4.1.1 中国马歇尔设计方法 |
| 4.1.2 马歇尔试验 |
| 4.2 法国沥青混合料设计方法 |
| 4.2.1 法国高模量法 |
| 4.3 中法沥青混合料检测指标对比分析 |
| 4.3.1 中国沥青混合料检测指标 |
| 4.3.2 法国沥青混合料检测指标 |
| 4.3.3 中法沥青混合料检测指标异同点 |
| 4.3.4 适用于非洲地区检测指标 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中法沥青路面结构设计实例对比分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 中国沥青路面结构设计 |
| 5.3 法国沥青路面结构设计 |
| 5.4 不同沥青路面结构的验算力学分析 |
| 5.5 中法路面结构经济对比分析 |
| 5.5.1 法国路面结构经济分析 |
| 5.5.2 中国路面结构经济分析 |
| 5.6 中法路面结构经济差异分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 中法沥青路面结构设计方法在刚果适用性的对比分析 |
| 6.1 刚果(布)公路情况 |
| 6.1.1 地形地貌 |
| 6.1.2 气象水文 |
| 6.1.3 区域土壤 |
| 6.2 中法规范在刚果(布)的沥青路面结构设计 |
| 6.2.1 中国规范在刚果(布)的沥青路面结构厚度计算 |
| 6.2.2 法国规范在刚果(布)设计的路面结构 |
| 6.3 中法规范在刚果(布)沥青路面结构的造价对比分析 |
| 6.3.1 法国规范在刚果(布)沥青路面结构的造价计算 |
| 6.3.2 中国规范在刚果(布)沥青路面结构的造价计算 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）川西盆地地区热再生沥青混合料路用性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究及应用现状 |
| 1.2.1 国外研究及应用现状 |
| 1.2.2 国内研究及应用现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文技术路线 |
| 第二章 病害调查及病害分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 病害调查及病害分析 |
| 2.2.1 病害调查 |
| 2.2.2 病害分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 沥青及沥青混合料性能评价指标及试验方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 沥青主要性能指标 |
| 3.3 沥青混合料主要力学指标 |
| 3.4 沥青回收试验方法 |
| 3.5 混合料车辙试验评价介绍 |
| 3.5.1 车辙试验 |
| 3.5.2 汉堡车辙试验 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 再生沥青及沥青混合料指标评价 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 旋转蒸发仪回收参数标定 |
| 4.2.1 单次回收沥青的质量标定 |
| 4.2.2 旋转蒸发仪系统参数标定 |
| 4.3 沥青混合料的沥青回收 |
| 4.4 回收沥青性能试验 |
| 4.5 混合料级配变化 |
| 4.6 再生剂掺量对沥青性能的影响 |
| 4.7 汉堡车辙试验分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 再生沥青混合料面层计算分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 评价指标确定 |
| 5.3 路面结构 |
| 5.4 疲劳开裂寿命计算及分析 |
| 5.4.1 层底最大拉应变计算 |
| 5.4.2 疲劳寿命计算及分析 |
| 5.4.3 未再生工况与再生工况疲劳开裂寿命对比分析 |
| 5.5 沥青混合料层永久变形量计算及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）SRX水基聚合物及其稳定材料性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 常用柔性基层材料研究现状 |
| 1.2.2 SRX聚合物路用材料研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 SRX聚合物材料物理力学特性 |
| 2.1 原材料及试验仪器 |
| 2.1.1 SRX聚合物 |
| 2.1.2 试验仪器 |
| 2.2 SRX聚合物组分分析 |
| 2.2.1 馏分分析 |
| 2.2.2 蒸发残留物试验 |
| 2.3 FT-IR分析 |
| 2.4 热重分析 |
| 2.5 黏附性试验 |
| 2.6 高温流变性能 |
| 2.6.1 试样的制备 |
| 2.6.2 温度扫描 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 SRX聚合物级配碎石强度特性 |
| 3.1 SRX聚合物级配碎石配合比设计 |
| 3.1.1 SRX聚合物 |
| 3.1.2 矿质集料 |
| 3.1.3 级配 |
| 3.1.4 最佳含水率和最大干密度 |
| 3.1.5 养护条件 |
| 3.1.6 强度指标 |
| 3.2 加州承载比CBR试验 |
| 3.2.1 CBR试验设备及方法 |
| 3.2.2 CBR试件成型及养护 |
| 3.2.3 CBR值测试 |
| 3.3 SRX聚合物级配碎石CBR影响因素 |
| 3.3.1 SRX掺量 |
| 3.3.2 养护龄期 |
| 3.3.3 级配 |
| 3.3.4 浸水影响 |
| 3.4 SRX聚合物级配碎石劈裂强度 |
| 3.4.1 试验试件制作 |
| 3.4.2 试验结果及分析 |
| 3.5 与低剂量水泥稳定碎石强度对比 |
| 3.5.1 水泥 |
| 3.5.2 击实试验 |
| 3.5.3 CBR试验 |
| 3.5.4 柔性稳定材料强度比较 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 SRX聚合物级配碎石动态回弹模量 |
| 4.1 动态回弹模量 |
| 4.2 动三轴试验 |
| 4.2.1 试验设备 |
| 4.2.2 加载波形 |
| 4.2.3 应力加载循环序列 |
| 4.2.4 试件成型 |
| 4.2.5 试件安装 |
| 4.2.6 试验数据采集 |
| 4.3 动三轴试验模型及参数 |
| 4.4 SRX聚合物级配碎石动态回弹模量影响因素 |
| 4.4.1 级配 |
| 4.4.2 SRX掺量 |
| 4.4.3 养护龄期 |
| 4.4.4 应力状态 |
| 4.5 SRX聚合物级配碎石K-θ模型拟合分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 SRX聚合物级配碎石基层试验路铺筑与质量控制 |
| 5.1 试验路简介 |
| 5.2 试验路设计 |
| 5.2.1 试验路段道路结构设计 |
| 5.2.2 生产配合比设计 |
| 5.2.3 试验路室内试验 |
| 5.3 试验路施工 |
| 5.3.1 SRX聚合物结构层的下承层 |
| 5.3.2 施工过程 |
| 5.3.3 施工工艺注意事项 |
| 5.4 质量检测 |
| 5.4.1 压实度及厚度 |
| 5.4.2 残留含水率 |
| 5.4.3 现场CBR |
| 5.4.4 验收弯沉 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文专着及取得科研成果 |
四、提高沥青碎石底面层性能的施工工艺（论文参考文献）
- [1]厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用研究[D]. 吴聪. 内蒙古农业大学, 2021(01)
- [2]黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究[D]. 贾亚星. 哈尔滨工业大学, 2021
- [3]多元复合结构透水路面在高原地区的应用[J]. 唐森,叶春晓. 混凝土世界, 2021(01)
- [4]青海省高速公路造价指标体系研究[D]. 巨生栋. 兰州交通大学, 2020(02)
- [5]基于聚合物稳定碎石基层路面抗反射裂缝技术研究[D]. 姚鑫航. 北京建筑大学, 2020(07)
- [6]京沪高速扩建路面结构优化设计及材料应用研究[J]. 侯爵. 工程技术研究, 2020(13)
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