一、正视我国汽车工业现状,迎接入世挑战（论文文献综述）
李小龙[1]（2020）在《海南省旅游消费标准体系构建研究》文中研究指明旅游标准化工作一直以来备受国家和海南省高度重视,旅游标准化工作能够提高政府的管理效率,推动全行业整体水平的提高;而旅游标准体系的构建作为旅游标准化工作推进的最重要工作内容之一,是行业规范化管理的蓝图和技术支撑,成为旅游标准化工作的最重要抓手。本文在国际旅游消费中心建设的大背景下,抢抓历史机遇,复盘了国内外旅游标准化研究的精髓,并做出归纳和总结,对相关概念进行了深入细致的剖析,打下了科学的研究基础,基于对全国旅游业标准体系的解读,考虑到建设旅游标准体系要符合本地实际、体现地方特色、覆盖产业各相关要素,从而引领各地旅游产业健康发展,并将视角锁定在海南省旅游消费标准体系建设方面。在分析了国内外旅游标准化发展状况和总结了海南省旅游标准化发展现状后,提出了海南省旅游标准化发展的问题以及建议,然后根据系统原则和旅游标准体系的构建原则尝试构建一套适度超前的海南省旅游消费标准体系框架,并逐个分析各子体系应制定的标准情况,并提出了相关建议。预期给产业未来发展预留一定空间,在新业态出现时便建立适宜的标准,从而引领新业态科学、规范的发展,为海南省旅游标准化工作提供科学的指导。此地方标准体系的构建研究既符合标准体系基础理论要求,又与海南省旅游业自身特点及其发展规律相吻合,于全面提升海南旅游产品质量和服务水平,有重要意义。既是探究本省旅游强省之路,又能为其他省份构建或完善旅游标准体系提供一定的借鉴。
刘玥[2]（2020）在《国家、行业组织与产业发展 ——中国机床工具工业协会的创建与发展（1988-2016）》文中认为机床工具工业是制造机器的母机工业,机床工具产业的发展直接影响国民经济的发展程度。新中国成立初期,国家实行计划经济管理体制,由第一机械工业部第二机器管理局对机床工具行业实行统一有序的管理。这一管理模式虽一方面提升了我国机床工具产品的自给率,另一方面因资源配置的滞后性等因素拖慢了产品生产的质量与技术发展的速度。以改革开放为契机,国家改革工业管理体制,原先僵化的生产方式得到改变。从国家层面来看,政府职能发生转变,企业权力得到下放,原先管理机床工具行业的政府部门经历裁撤与调整;从市场层面来看,商品经济逐渐为机床工具产业发展所认可,市场经济的活力逐渐注入到社会生产的领域。以此为背景,中国机床工具工业协会应运而生。中国机床工具工业协会作为当代的行业组织,与中国历史上传统的行会、商会有着明显的区别。从产生方式来看,国家通过裁撤机床工具局主动将机床工具工业的管理权力下放给社会。原机床工具局局长梁训瑄等干部也利用改革之势积极组建筹委会,到1988年中国机床工具工业协会正式成立。协会成立后承担起管理机床工具行业的职责。由于成立时间较早,国内缺乏发展经验,因此在成立初期协会经历了探索阶段。一方面主要理顺协会与政府之间的关系,另一方面则通过行业调查等手段对机床工具企业发展现状进行了解,并将其发展所遇到的困难反映给政府。在1992年中国特色社会主义市场经济制度的确立后,中国机床工具工业协会的发展逐渐走向成熟。协会在管理机床工具行业中更加发挥起市场化的职能,譬如为扩大产业贸易坚持主办中国国际机床展览会等。当代机床工具产业的发展离不开国家与市场的合力作用,一方面市场经济给产业发展带来机遇与挑战;另一方面协会也根据市场中可能存在的不稳定因素及时引导企业发展,避免行业出现严重的损失。同时,因机床工具产业存在的特殊性意义,国家政策也需时时给与协会、行业相应的扶持。然而在这一过程中,中国机床工具工业协会的发展并非一帆风顺,机床工具产业的发展也面临着诸多挑战。
秦庆[3]（2019）在《贵州省民办高校品牌经营效益研究》文中提出改革开放以来,我国民办教育的发展取得了长足的进步,良好的发展。民办高等教育作为民办教育事业的重要组成部分,伴随着我国民办教育事业产业化的发展,使得整个高等教育行业进入了一段蓬勃发展的时期。这不仅有利于公办高等教育的发展,也为民办高等教育的发展提供了契机,但随之而来的是竞争日益激烈的教育市场。本文运用企业管理学、市场营销学中的理论成果对贵州省民办高校品牌经营效益进行研究,主要包括了三个方面:发展现状、经济效益、社会影响力及美誉度。从案例分析入手,分析贵州省民办高校品牌经营的现状以及存在的问题,在此基础上结合相关理论,提出相应的措施,以期能对为贵州省民办高校的发展有所助益。本文首先通过文献分析法,了解目前的研究现状,介绍贵州省民办高校品牌经营效益的相关概念。再分析贵州省民办高校品牌经营效益的现状、以及提升效益过程中存在的问题并分析原因,之后使用案例分析法和访谈法,利用企业管理与市场营销的理论成果对贵州省民办高校品牌经营效益的现状进行分析,再访谈法,立足实际,为分析找现实支撑,从宏观到微观,最后依据之前的研究、分析的基础上,结合所用理论,提出具有针对性的对策和建议,找出贵州省民办高校提升品牌经营效益的路径选择。全文根据上述思路,分六章进行阐述。第一章、绪论。主要内容有选题的研究背景与研究意义,国内外文献综述,研究思路,研究重点、难点及创新点以及研究方法。第二章、概念界定与相关理论基础分析。即解释论文中的有关概念与理论,如品牌,学校品牌,学校品牌经营等理论以及解释学校品牌经营的价值意义。第三章、国内外典型民办高校及贵州省民办高校品牌经营效益现状分析。本章是通过从分析国内外典型民办高校学校品牌经营效益现状再到介绍贵州省民办学校品牌经营效益现状和问题,具体了解贵州省民办学校品牌经营效益的发展现状和困境。第四章、贵州省民办高校提升品牌经营过程中存在问题的原因分析。多方面找寻提升贵州省民办高校品牌经营效益中存在问题与困境的原因。第五章、民办学校品牌经营效益的案例分析。即以贵州X学院、贵州Y职业学院、贵州Z职业学院作为案例,立足实际情况,从学校发展历程,品牌经营效益现状等方面进行分析。第六章、贵州省民办高校提升品牌经营效益的路径选择。本章是基于论文前几章的研究,立足于案例分析的实际,有针对性的从加大品牌经营的投入、塑造品牌内容、媒体宣传等方面提出建议。
刘丽君[4]（2009）在《汽车车型创新风险评价》文中提出随着中国经济的不断发展,人民生活水平的不断提高,对汽车这种奢侈消费品的需求日益增长,这就为中国汽车市场提供了巨大的消费发展空间。但是在中国入世之后受到国外一些大公司的强烈竞争,石油价格不断上升和汽车消费者观念的不断理性化使得中国汽车行业面临空前的激烈竞争,汽车新车型投放市场的风险越来越大。在这种情况下,如何用科学的研究方法来对新车型项目进行风险评价及管理变得越来越重要。本文以项目风险管理为主线,紧扣汽车车型创新,讲述了汽车车型创新项目从项目开始到项目结束整个过程中会产生哪些风险以及如何控制和评价这些风险。本文一共分为六章。第一章讲述了汽车车型创新风险管理的国内外发展概况,提出把汽车车型创新引入风险管理中的理论支撑和现实意义。第二章主要介绍了风险、项目风险以及汽车车型创新项目风险的相关概念,为后面的论述提供了理论基础。第三章主要介绍了汽车车型创新项目会产生哪些风险以及对这些风险的分类、用哪些方法来识别这些风险以及风险如何控制和评价。第四章介绍风险评价的常用方法以及本文需要用到的方法,并做了详细的介绍。第五章用实例来验证方法的可行性和可操作性。采用基于层次分析法的模糊综合评价对各风险指标和总体风险进行了定量分析,分别从宏观经济、可持续发展、国家政策、科技发展、入世、资金、市场、管理和技术九个方面进行了详细的说明。最后得出在这个项目中最需要注意的有哪些风险,希望对以后关于此领域的研究会有所帮助。最后对汽车行业提出了展望,希望中国汽车企业能够以崭新的姿态迎接各方的挑战,在世界汽车市场占领一席之地。
程宏美[5]（2008）在《中国汽车产业发展问题及产业政策研究》文中研究表明各国经济发展的经验表明,保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。纵观世界各国经济发展历程,都可以看到当地汽车工业发展对本国经济发展所产生的重要影响,但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。随着我国汽车工业的快速发展,汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一,其对上下游其他产业链的带动作用也日趋明显,对国民经济快速增长发挥着重要的作用。本文首先对中国汽车产业发展的宏观和微观经济环境,我国发展汽车产业的优势和劣势,机会和威胁进行分析,在此基础上,研究了汽车产业技术创新、自主品牌培育和自主开发能力建设,国家宏观政策和产业政策等关键因素对中国汽车产业的健康发展产生的影响,并提出了对策建议。最后,提出了一些关于我国汽车产业发展战略方面的观点,包括实施大集团战略,大市场战略和新产品战略等。通过对汽车产业发展问题的分析和研究,得到如下结论:1.通过分析我国汽车产业技术创新体系的建立的必要性和作用,提出了国内汽车行业应采取的创新模式以及可以实施的创新方案,从而为创建新的更加科学有效的技术创新体系打下基础,提高汽车产业竞争力。2.通过分析我国汽车行业自主品牌管理和自主产品开发现状,结合国外经验和我国的实际,提出有利于提高自主品牌管理水平的新体系的相关建议、措施。3.通过对以上几个问题的具体分析,结合战略管理的相关知识,从而提出中国汽车产业可以采取的重点战略:包括大集团战略、大市场战略和新产品战略等。4.通过对我国汽车产业现有组织政策的研究分析,提出一些关于我国汽车产业组织政策一些思考和想法,包括:以市场化为导向,改革汽车产业的行业管理体制;加快重点国有汽车企业产权改革;营造良好的汽车消费环境等。
尹家绪[6]（2008）在《基于产品生命周期工程的汽车制造业制造模式研究及其应用》文中认为当前,经济全球化、信息化浪潮冲击和可持续发展对于我国汽车制造业的制造环境带来了深刻的变化。这使得我国汽车制造企业的制造模式不得不面对这样一系列问题:如何在汽车制造过程中高质量低成本地满足安全、环保、节能的要求;车型如何从引进、模仿发展到自主研发;如何实现品牌化并参与国际竞争;如何引入先进的信息技术及管理理念提升企业的核心竞争能力和可持续发展能力等等。因此,积极主动地研究各种先进的制造战略和制造模式是我国汽车制造企业生存与可持续发展的迫切需求。在分析汽车制造企业制造模式的基础上,论文提出了一种基于产品生命周期理论的以汽车产品生命周期工程为主线,以信息化、全球化、绿色化、品牌化等“四化”为主要支持,以时间（Time）、质量（Quality）、成本（Cost）、服务（Service）、资源（Resource）、环境（Environment）六个制造属性为过程目标,以实现经济效益和可持续发展效益的协调优化为最终目标的四层结构的汽车制造企业制造模式（Product life cycle engineering, Informationalization, Globalization, Greenalization, Branding, PIGGB）。该模式主要具有多制造模式集成化、时空维度扩展化、制造目标多维化的特征。基于PIGGB制造模式,论文建立了“四化”支持系统,由信息化支持系统、全球化支持系统、绿色化支持系统、品牌化支持系统构成。其中:信息化支持系统通过进化的战略匹配模型进行规划,提出了对应的体系结构,即在网络化环境、标准化系统以及协同办公的支持下,实现汽车产业链商务协同、汽车产业链协同设计、4CP与车间生产信息以及公司ERP、CRM的集成运行;全球化支持系统提供了汽车制造企业进行全球协同设计,全球采购、全球生产,全球销售及服务和全球回收的集成运行架构;绿色化支持系统提出了汽车产品生命周期全过程绿色化运行模式,包括绿色研发设计系统、绿色供应链系统、绿色生产过程系统、绿色销售及服务系统、汽车产品生命终期绿色处理系统,使企业能够尽可能降低资源消耗,减少环境影响;品牌化支持系统揭示了中国汽车制造企业从学习模仿到自主品牌的发展道路的机理,提出了及与之对应的体系结构,包括品牌化策略层以及品牌化执行层。企业在学习与模仿策略过渡到联盟策略,最终实现自主创新策略的策略层支撑下,通过品牌化研究开发与设计、品牌化质量管理与控制、品牌化营销与服务的执行实现品牌化运作。上述PIGGB制造模式及其信息化、全球化、品牌化、绿色化等“四化”支持系统在长安汽车公司进行了初步实践,取得了显着的应用效果,为长安汽车公司近几年的跨越式发展作出了重要的贡献,并为我国民族汽车工业的发展提出来了一种系统的参考模式。
董晓丽[7]（2006）在《我国汽车制造企业品牌发展模式研究》文中研究指明众所周知,随着产品设计和制造技术的不断完善和市场竞争的加剧,产品的同质化程度越来越高。过去的以产品为起点的直线型接力式的生产及组织关系,已转变成以品牌为核心的圆心型共创性的整合性组织。品牌已成为企业的大战略,是能够帮助企业抵御市场风浪的最有价值的资产之一。汽车制造企业如何合理规划品牌架构,以确保清晰、统一、协调、平衡地展现品牌的形象一直是企业的关键问题。本文就此问题进行了研究,全文共分为四个部分。第一章是绪论,包括本文选题的背景、结构安排及问题研究的意义。第二章是国外汽车制造企业品牌发展模式的分析,包括国外汽车制造企业的概况、国外汽车制造企业品牌形成的过程、国外汽车制造企业品牌发展模式的分析。第三章是我国汽车制造企业品牌发展模式的研究,包括我国汽车制造企业品牌发展的指导思想、我国汽车制造企业品牌发展的基本模式、我国汽车制造企业品牌发展模式的选择。第四章是中国第一汽车集团公司品牌发展模式的思考,包括一汽集团公司的概况、一汽集团公司品牌发展现状的分析、一汽集团公司品牌发展模式的反思。预期的研究成果主要包括:（1）不同国家汽车品牌的形成过程研究;（2）国外汽车制造企业品牌发展模式分析;（3）我国汽车制造企业品牌发展的基本模式;（4）我国汽车制造企业品牌发展模式选择的依据、步骤。
孔德昌[8]（2006）在《我国汽车零部件产业发展战略及对策研究》文中研究表明我国汽车工业的迅速发展和崛起带动了国民经济整体水平的提高,并且拉动了相关产业的发展。汽车工业实际上是一个带动性很强、产业链条很长的产业,整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升。汽车制造业的竞争在很大程度上也是其零部件产品规模和技术水平的竞争,因此强大的整车制造水平必须建立在强大的汽车零部件产业的基础之上。从全球范围看,汽车零部件公司正走向独立化、规模化、国际化的发展之路。产业化是汽车零部件工业发展的必然趋势。把汽车零部件组织体系看作一个独立的产业组织,并根据中国的实际和经济全球化的发展趋势制定产业组织政策,调整产业结构,加强宏观管理与引导,加大产业投资力度是实现我国汽车工业快速发展的重要基础。本文运用规范分析和实证研究方法阐述了我国汽车零部件工业的产业地位以及汽车零部件产业在汽车工业中的基础作用,分析了我国汽车零部件产业的发展现状、存在问题、面临的形势。并在此基础上,提出了我国汽车零部件产业的发展战略及对策建议。
范爱军[9]（2005）在《经济全球化利益风险论》文中进行了进一步梳理本论文研究主题是经济全球化的现象、经济全球化的发展规律、经济全球化带来的利益与风险,研究的目的是面对经济全球化的利益与风险我们应采取相应的对策,以使我国在不断深化对外开放的条件下保持经济持续稳定地发展。 研究的意义。我国已于2001年12月11日正式加入WTO。“入世”后我国不断出台各种降低贸易壁垒和开放国内市场的政策措施。这类政策措施今后我国还会在更广的范围内和更深的程度上推出并实施,以使中国经济发展与世界经济发展全面接轨,使中国经济全面投入到经济全球化的浪潮中去。然而,西方发达国家长期经济开放的实践表明,经济全球化是把双刃剑,他在对一国经济增长产生积极推动作用的同时,也会给一国经济带来各种风险,影响经济的正常发展。“入世”后,经济全球化可能会给我国经济带来哪些风险?会产生哪些负面作用?这是值得我们保持警觉的问题。我们不能等风险发生后再去想办法克服,而是应提前做好风险的预警和防范措施。这就需要我们去认真深入地研究此问题,既要从理论上搞清楚经济全球化的风险机理,也要从政策上设置好预防和抑制风险的对策及措施。经济全球化问题之所以成为当前世界各国理论界和实务界都非常关心的“热点”之一,是因为它给当代的经济增长带来了很多新特点,同时在产生着各种“发展机遇”和“发展风险”,如果研究它,了解并掌握它的规律,就能利用这种“趋势”的推力加快经济发展;反之,漠视它,不熟悉它,就会受到惩罚和威胁。其他国家和地区在这方面的经验与教训很值得我们借鉴。只有认真研究和归纳经济全球化的现象与规律,才能为经贸政策的制定提供科学的理论依据。本论文不仅研究经济全球化自身的规律和对经济的影响,最重要的还在于研究我国应采取的应对措施,提出若干具体的对策性建议,以期能对我国各级政府制定相应的经贸策略和保持我国经济的持续稳定发展起到决策参考作用。 论文共分为10部分。论文的主要观点是: （1）经济全球化不仅能为国家带来利益,也能带来风险。其利益只存在于经济全球化过程之中,不会自动发生和获得,这需要国家制定相关政策去争取利益:但是,经济全球化的风险在开放的国家中却会自动发生,影响经济的正常发展,需要采取相关措施进行山东大学博士学位论文风险防范。 （2）经济全球化风险有在我国发生的可能性。20多年的改革开放政策己使我国有了较高的对外开放度,“入世”则会使我国经济进一步外向化。因此,经济全球化的各种风险在我国发生的可能胜相当大,这必须引起洲门的警觉。 （3）经济全球化风险能循着各种传导机制在国家之间转移。风险在各个开放的国家之间传导主要是循着以下机制和渠道进行的:产业联动效应的传导机制:汇率与外贸的传导机制:国际负债与投资的传导机制:游资与金融市场的传导机制等。 （4）经济全球化风险是可以防治的。通过研究这类风险发生的原因和在国际间传导的规律,并借鉴发达国家防治风险的各种做法,提出在我国防治经济全球化风险的具体对策。探讨并提出风险的预警系统,力争把风险消灭在萌芽状态中。风险之所以能在各国之间传导、发生并对经济起破坏作用,除了经济开放的原因之外,重要的原因还在于国家的体制、政策、制度等方面存在着若干缺陷和漏洞,如果能有针对性地提出弥补和完善的对策,这类风险发生的可能行将会小得多,其破坏作用也会在很大程度上被抑制。 一（5）我国应在一定时期内和在一定程度上对经济实施适度保护政策。面对经济全球化风险发生的可能性,我国应对经济进行适度保护。WTO要求各成员国经济应全面开放,但也并不排斥发展中国家可在一定时间内对经济进行适度保护。我国经济发展的总体水平并不高,若干的行业和部门仍缺乏竞争力,因此,我国应在一定时期内和在一定程度上对经济实施适度保护政策,以减弱经济全球化风险给我国经济带来的破坏作用。 本文循着以下思路展开研究和探讨:（1）通过理论研究和实证分析,系统探讨经济全球化对一个开放的国家和地区会产生哪些利益?对金融、贸易、投资及各类产业会带来何种风险。（2）当一国发生风险后,是怎样传入另一国的?这种风险是循着什么渠道和传导机制在各国之间传导的。（3）在研究各国一般规律的基础上进一步研究风险可能在中国发生的特殊性。（4）针对经济全球化可能给我国带来的风险,我国在经济全球不匕进程中应采取适度保护政策。中国一直在贸易自由化的道路上稳步前进着,中国的市场将会对世界各国更加开放。在这个新时期中,中国已不可能继续实施以往的保护色彩较重的贸易政策,山东大学博士学位论文 这是wTO规则所不允许的;但中国也不应立即推行自由度很高的贸易政策,因这是中国的 民族产业所难以承受的。这个新时期中我们应该实施何种贸易政策呢?本文认为,我们应 该实施符合中国国清的开放型适度保护贸易政策。 论文的研究方法主要包括:（1）调查研究、数理统计与实证分析法。本研究课题首先从调查研究入手,大量、系统地调查和搜集国内外有关经济全球化的资料,然后对所搜集到 的资料进行微机处理和进行数理统计,以便得出科学合理的结论和对策,对经济全球化风 险进行预测和治理。（2）微观分?
沈蕾[10]（2003）在《论大企业》文中提出关于企业大型化的趋势从亚当·斯密开始，经马克思、马歇尔、到贝恩、加尔布雷斯和小艾尔弗雷德·钱德勒，二百多年来，国外学者论着众多，我们可以从《国富论》、《资本论》、《经济学原理》、《产业组织论》、《新产业国家》和《看得见的手》等系列文献中看到他们的理论思想轨迹。这期间，对大企业的研究基本上是沿着两个理论范式发展的。一个是西方经济学中的产业组织理论，偏向于应用市场结构-行为-绩效的分析范式来研究大企业的形成和发展特点；另一个是马克思主义经济学中的资本集中理论，深刻分析了在竞争条件下，追逐剩余价值是刺激企业不断扩张的动力机制，从而进一步揭示出竞争引起生产和资本的集中，集中又将导致垄断大企业产生的一般规律。然而，这些研究也只是集中于工业发达、市场体系完善、大企业出现较早、数量也较多的国家。长期以来，我国经济学界对垄断大企业的研究大多是以介绍西方学说和国外大企业的发展情况为主，还缺乏自己的系统研究，尤其是对我国大企业发展理论与实践的研究，更是薄弱，成果并不多见。 进入21世纪以来，世界经济的发展趋势表明：以全球500强为代表的大企业将成为新世纪各国经济发展的重要支柱和参与国际竞争的主导力量。我国自20世纪改革开放和建设社会主义市场经济体制以来，企业发展已取得不少的进步。但是和世界500强相比还存在着相当的差距，这与我国日益强大的综合国力和大企业需承担的历史重任很不相称。世界上虽然已有很多国家获得了大企业的成功发展，但是由于各国工业化进程、市场发育程度以及产业组织状况的不同，这些国家的大企业发展模式，并非完全适合我国的国情和工业发展现状。面对经济全球化中的跨国并购浪潮，面对加入WTO后国际化竞争的挑战，面对经济体制转轨过程中出现的困难，我们到底应该如何认识大企业的地位与作用、它的形成机制是什么、在当代又出现了哪些新趋势、如何发展我们自己的具有国际竞争力的大企业就成为当今中国经济发展过程中面临的现实而又紧迫的问题。 本文以马克思主义关于资本集中的理论为基础，充分借鉴西方经济学中有益的理论研究成果，采用规范与实证、历史与逻辑相结合的分析方法，对世界大企业的形成历史、优势地位、产业分布格局及其发展趋势等重要问题进行了系统分析，从而论证了大企业在当今社会经济发展中存在的必然性和必要性，并分析总结了世界各国发展大企业的三种基本模式及其经验教训，进而提出与我国经济转轨时期迅速培育国际级大企业战略目标相适应的“以市场为主导、政府适度干预下、以企业为主体”的大企业发展模式。 全文共分六章：第一章在首先界定大企业概念的基础上对大企业的形成方式、成长条件及其地位作用进行了理论阐释，并分析了我国发展发展大企业的条件和必要性；第二章对我国大企业的发展现状和问题成因进行了全面分析；第三章研究了当代大企业发展的新趋势；第四章总结归纳出世界各国发展大企业的经验模式；第五章分析了加入WTO后跨国公司对我国大企业的挑战；第六章提出了我国发展大企业的模式选择及其相关的政策建议。 当然，我国大企业的发展是一个较为复杂的大课题，要全面、深刻地把握，并不很容易。本文只是一种探索性研究，不足之处在所难免。对于与之相关的全部命题，还需日后进一步思考和完善。
二、正视我国汽车工业现状,迎接入世挑战（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、正视我国汽车工业现状,迎接入世挑战（论文提纲范文）
（1）海南省旅游消费标准体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| (1)理论意义 |
| (2)现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| (1)国外旅游标准化研究综述 |
| (2)国外旅游标准体系研究综述 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| (1)旅游标准化研究 |
| (2)旅游标准体系研究 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新点 |
| 2 相关概念界定 |
| 2.1 标准、标准化、旅游标准化 |
| 2.2 标准体系、旅游标准体系 |
| 2.3 国际旅游消费中心 |
| 2.3.1 历史机遇 |
| 2.3.2 概念阐释 |
| 2.3.3 建设路线分析 |
| 3 国内外旅游标准化发展现状概述 |
| 3.1 国外旅游标准化发展概述 |
| 3.1.1 国际组织的旅游标准化 |
| 3.1.2 发达国家的旅游标准化 |
| 3.2 我国旅游标准化发展概述 |
| 3.2.1 初级萌芽阶段 |
| 3.2.2 发展完善阶段 |
| 3.2.3 逐渐成熟阶段 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 海南省旅游业及旅游标准化发展分析及存在问题 |
| 3.3.1 海南旅游业发展分析 |
| (1)发展优势 |
| (2)劣势分析 |
| 3.3.2 海南旅游标准化发展现状 |
| (1)海南旅游标准化发展轨迹 |
| (2)地方旅游标准体系构建 |
| (3)旅游标准制定和实施 |
| (4)旅游标准化试点示范 |
| 3.3.3 存在问题 |
| (1)标准制定滞后于海南旅游产业发展 |
| (2)旅游标准实施的有效性不显着,宣贯力度有待加强 |
| (3)旅游标准化人才严重缺乏 |
| (4)现行旅游地方标准出现“老化”、“地域限制”等问题 |
| 4 海南省旅游消费标准体系的构建 |
| 4.1 构建总体思路 |
| 4.2 构建方法与原则 |
| 4.2.1 构建方法 |
| 4.2.2 构建基本原则 |
| (1)目标要明确 |
| (2)要全面成套 |
| (3)层次要适当 |
| (4)要划分清楚 |
| 4.3 框架结构 |
| 4.3.1 总体构成 |
| 4.3.2 基础标准体系构成 |
| 4.3.3 消费供给标准体系构成 |
| 4.3.4 消费环境标准体系构成 |
| 4.3.5 国际化标准体系构成 |
| 4.4 标准体系项目研究 |
| 4.4.1 基础标准体系JC1 |
| (1) 指南、指引、导则JC101 |
| (2) 术语、代号、缩略语JC102 |
| (3) 图形、标识、符号JC103 |
| 4.4.2 消费供给标准体系XG2 |
| (1) 旅游产品与业态XG201 |
| (2) 生态资源与规划XG202 |
| (3) 旅游目的地XG203 |
| (4) 品牌建设XG204 |
| (5)信息技术与服务XG205 |
| 4.4.3 消费环境标准体系XH3 |
| (1) 消费安全与应急XH301 |
| (2) 公共设施与服务XH302 |
| (3) 人力资源保障XH303 |
| (4) 资金(金融)保障XH304 |
| (5) 服务质量控制与评价XH305 |
| 4.4.4 国际化标准体系GJ4 |
| (1) 国际化设施GJ401 |
| (2) 国际化服务GJ402 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件 1:明细表 |
| 附件 2:明细表(国际相关标准和发达国家相关标准、我国港澳台地区标准) |
| 附件 3:明细表(建议制订修订地方标准) |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果(在学期间发表文章) |
| 致谢 |
（2）国家、行业组织与产业发展 ——中国机床工具工业协会的创建与发展（1988-2016）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起及意义 |
| 二、研究现状回顾 |
| (一) 关于国家、市场、企业之间的关系的研究 |
| (二) 关于中国历史上的行业组织研究综述 |
| (三) 关于行业协会的研究综述 |
| 三、章节内容 |
| 第一章 协会成立前中国机床工具行业的发展与变迁 |
| 一、机床工具工业历史概述 |
| 二、改革开放前中国机床工具工业的发展 |
| (一) 近代以来国外机床工具技术的引入 |
| (二) 计划经济体制下中国机床工具行业的曲折发展 |
| 第二章 体制改革与中国机床工具工业协会的成立(1988-1992) |
| 一、新中国成立后的工业管理体制的变迁 |
| (一) 1949年-1978年工业管理体制及产业发展 |
| (二) 改革开放后的工业管理体制的改革 |
| 二、中国机床工具工业协会的成立及初期发展 |
| (一) 中国机床工具工业协会成立的经过 |
| (二) 协会的组织架构 |
| (三) 政府指导与协会初期活动 |
| 第三章 社会主义市场经济下的协会与产业发展(1992-2016) |
| 一、从幼稚到成熟:中国机床工具工业协会的市场化职能 |
| (一) 扩大交易:展览会的持续举办 |
| (二) 推动企业经营机制改革 |
| (三) 鼓励企业出口与积极“入世” |
| 二、国家、协会与市场:三者互动下的产业发展 |
| (一) 应对危机:市场失灵与行业自治 |
| (二) 市场经济的新问题:“协会失灵” |
| (三) 国家政策与机床工具产业发展 |
| 第四章 比较分析:不同类型行业组织的发展经验 |
| 一、历史回顾:中国传统的行业组织 |
| 二、市场自发性行业协会的发展 |
| 三、他山之石:日本机床工具工业协会概况 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）贵州省民办高校品牌经营效益研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究的理论和现实意义 |
| 1.3.1 研究的理论意义 |
| 1.3.2 研究的现实意义 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 案例分析法 |
| 1.5.3 访谈法 |
| 1.6 论文的创新点和难点 |
| 1.6.1 论文的创新点 |
| 1.6.2 论文的重难点和局限性 |
| 2 概念界定与相关理论基础分析 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 品牌 |
| 2.1.2 学校品牌 |
| 2.1.3 学校品牌经营 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 USP理论 |
| 2.2.2 品牌形象论 |
| 2.2.3 CIS战略 |
| 2.3 学校品牌经营的价值意义 |
| 2.3.1 实现学校经济收益,改善办学条件,扩大办学规模 |
| 2.3.2 丰富学校品牌的内涵建设,扩大学校的社会影响力 |
| 2.3.3 实现学校品牌保值增值,保障学校可持续发展 |
| 2.3.4 提升学校品牌美誉度,扩大社会认同度 |
| 2.3.5 提升学校竞争力,充分占据教育市场份额 |
| 3 国内外典型民办高校及贵州省民办高校品牌经营效益现状分析 |
| 3.1 国内外典型民办高校品牌经营效益现状分析 |
| 3.1.1 国外典型民办高校品牌经营效益现状分析 |
| 3.1.2 国内典型民办高校品牌经营效益现状分析 |
| 3.2 贵州省民办高校品牌经营效益现状分析 |
| 3.2.1 贵州省民办高校发展现状分析 |
| 3.2.2 贵州省民办高校品牌经营效益现状分析 |
| 4 贵州省民办高校品牌经营效益个案分析 |
| 4.1 贵州X学院品牌经营效益个案分析 |
| 4.1.1 贵州X学院发展历程 |
| 4.1.2 贵州X学院学校品牌经营现状分析 |
| 4.1.3 学校品牌经营的经济效益分析 |
| 4.1.4 学校品牌经营的社会影响力以及美誉度分析 |
| 4.2 贵州Y职业学院品牌经营效益个案分析 |
| 4.2.1 贵州Y职业学院发展历程 |
| 4.2.2 贵州Y职业学院学校品牌经营现状 |
| 4.2.3 学校品牌经营经济效益分析 |
| 4.2.4 学校品牌经营的社会影响力以及美誉度分析 |
| 4.3 贵州Z职业学院品牌经营效益个案分析 |
| 4.3.1 贵州Z职业学院简介 |
| 4.3.2 贵州省Z职业学院学校品牌经营现状 |
| 4.3.3 学校品牌经营经济效益分析 |
| 4.3.4 学校品牌经营的社会影响力与美誉度分析 |
| 4.4 案例总结——贵州省民办高校品牌经营的SWTO分析 |
| 5 贵州省民办高校提升品牌经营过程中存在问题及原因分析 |
| 5.1 贵州省民办高校提升品牌经营效益过程中存在的问题 |
| 5.1.1 学校品牌定位模糊 |
| 5.1.2 品牌建设中有同质化倾向,缺乏特色 |
| 5.1.3 缺乏对品牌管理的统一且长效机制 |
| 5.1.4 学校品牌的内涵建设不完善 |
| 5.1.5 忽视对学校品牌的宣传及宣传的投入 |
| 5.2 .贵州省民办高校提升品牌经营效益过程中存在问题的原因分析 |
| 5.2.1 鼓励民办高校办学的政策落实不到位 |
| 5.2.2 树立品牌及品牌管理的意识薄弱 |
| 5.2.3 对学校品牌经营的重视力度不够 |
| 5.2.4 学校缺少文化底蕴 |
| 5.2.5 学校管理者的管理理念的影响 |
| 6 贵州省民办高校提升品牌经营效益的路径选择 |
| 6.1 增加对学校品牌经营的投入 |
| 6.1.1 建立学校品牌经营的专项资金 |
| 6.1.2 增加学校品牌经营的投资途径 |
| 6.1.3 确定合理的学校品牌经营投资方式 |
| 6.1.4 加大对品牌经营的人力资源的投入 |
| 6.1.5 加大对品牌维护的投入 |
| 6.2 注重塑造品牌的内涵 |
| 6.2.1 打造学校特色,注重质量 |
| 6.2.2 强化教师人力资本力量 |
| 6.2.3 注重校园文化建设 |
| 6.3 多元化的经营品牌 |
| 6.3.1 学校品牌的上市经营 |
| 6.3.2 学校品牌的跨界经营 |
| 6.4 注重品牌的宣传及维护 |
| 6.4.1 整合资源,媒体宣传 |
| 6.4.2 品牌的法律维护 |
| 6.4.3 品牌的日常维护 |
| 6.4.4 品牌的升级,经营理念的与时俱进 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）汽车车型创新风险评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 汽车车型创新风险管理的发展状况 |
| 1.1 汽车车型创新风险管理的国内外研究现状 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 汽车车型创新风险管理的可行性研究 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 1.5 本文的技术路线 |
| 2. 项目风险管理及创新的基本理论 |
| 2.1 风险管理理论 |
| 2.2 项目风险基本理论 |
| 2.2.1 项目风险的定义和特性 |
| 2.2.2 项目风险管理的特性和原则 |
| 2.3 技术创新理论 |
| 2.3.1 技术创新风险概述 |
| 2.3.2 技术创新过程中产生的风险 |
| 2.3.3 技术创新的过程 |
| 3. 汽车车型创新风险管理过程及其对策分析 |
| 3.1 汽车车型创新风险识别 |
| 3.2 汽车车型创新风险的度量 |
| 3.2.1 汽车车型创新风险的定性分析 |
| 3.2.2 汽车车型创新风险的定量分析 |
| 3.3 汽车车型创新风险应对措施 |
| 3.3.1 汽车车型创新项目风险应对策略 |
| 3.3.2 汽车车型创新项目实施中各职能部门的应对方案 |
| 3.4 汽车车型创新风险监控 |
| 4. 汽车车型创新风险管理模型 |
| 4.1 传统模型 |
| 4.1.1 头脑风暴法 |
| 4.1.2 层次分析法 |
| 4.1.3 模糊综合评价 |
| 4.1.4 AMIRAM 模型的提出 |
| 4.1.5 综合运用层次分析法和模糊数学模型进行评价 |
| 4.1.6 决策树 |
| 4.1.7 敏感度分析 |
| 4.2 汽车车型创新中的风险应用模型 |
| 4.2.1 汽车车型创新风险因素指标体系的确立 |
| 4.2.2 文中运用的方法：层次分析法和模糊综合评价 |
| 5. 实证研究 |
| 5.1 层次分析法确定指标权重 |
| 5.1.1 对外部风险指标的判断矩阵A1 |
| 5.1.2 对内部风险指标的判断矩阵A2 |
| 5.2 模糊综合评价对各指标的风险度量 |
| 5.3 汽车车型创新风险项目的风险控制 |
| 5.4 总结 |
| 6. 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果目录 |
（5）中国汽车产业发展问题及产业政策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外汽车产业发展及研究现状概述 |
| 1.2.1 国际汽车产业发展现状与趋势 |
| 1.2.2 中国汽车产业发展现状与趋势 |
| 1.2.3 国内外汽车产业发展研究现状综述 |
| 1.3 本论文的主要研究内容 |
| 第二章 中国汽车产业发展行业分析 |
| 2.1 中国汽车产业的宏观环境分析 |
| 2.1.1 中国汽车产业发展的国际经济环境 |
| 2.1.2 中国汽车产业发展的国内经济环境 |
| 2.1.3 中国汽车产业发展的国内政策环境 |
| 2.2 中国汽车产业的微观环境分析 |
| 2.2.1 中国汽车产业寿命周期分析 |
| 2.2.2 中国汽车产业行业结构分析 |
| 2.3 中国汽车产业的SWOT 分析 |
| 2.3.1 中国汽车产业的优势分析 |
| 2.3.2 中国汽车产业的劣势分析 |
| 2.3.3 中国汽车产业的机会分析 |
| 2.3.4 中国汽车产业的威胁分析 |
| 2.3.5 SWOT 分析矩阵 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 中国汽车产业技术创新体系的建立和实施 |
| 3.1 汽车产业技术创新的重要性分析 |
| 3.2 中国汽车产业技术创新模式的选择 |
| 3.3 我国汽车产业技术创新模式的实施 |
| 3.3.1 自主技术创新为主，联合开发为辅 |
| 3.3.2 鼓励民营资本进入汽车工业 |
| 3.3.3 建立国家汽车产业重大技术创新系统 |
| 3.3.4 完善汽车技术创新服务体系 |
| 第四章 中国汽车产业自主品牌建设和自主开发能力研究 |
| 4.1 中国汽车产业自主品牌管理的现状 |
| 4.2 提倡品牌建设和管理的重要性 |
| 4.3 自主品牌培育与自主开发能力建设的关系 |
| 4.3.1 自主开发能力是企业综合竞争力的重要组成部分 |
| 4.3.2 国内汽车产业自主开发体系建立措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国汽车产业自我发展战略分析 |
| 5.1 大集团战略 |
| 5.2 大市场战略 |
| 5.3 新产品战略 |
| 5.3.1 经济型轿车 |
| 5.3.2 新能源汽车 |
| 第六章 中国汽车产业组织政策分析 |
| 6.1 产业组织政策概述 |
| 6.2 我国以往汽车产业组织政策反思 |
| 6.2.1 进人管制失效 |
| 6.2.2 保护过度 |
| 6.2.3 支持大企业发展的政策落实不力 |
| 6.2.4 汽车消费政策不到位 |
| 6.3 当前我国汽车产业组织政策重点设想 |
| 6.3.1 以市场化为导向，改革汽车产业的行业管理体制 |
| 6.3.2 加快重点国有汽车企业产权改革 |
| 6.3.3 营造良好的汽车消费环境 |
| 6.3.4 为一些汽车厂商顺利退出创造必要条件 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于产品生命周期工程的汽车制造业制造模式研究及其应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的选题背景 |
| 1.1.1 经济全球化对汽车制造业的影响 |
| 1.1.2 知识经济对汽车制造业的影响 |
| 1.1.3 可持续发展战略对汽车制造业的影响 |
| 1.1.4 我国汽车制造企业面临的问题 |
| 1.2 论文相关领域的研究现状综述 |
| 1.3 论文研究目的意义及项目来源 |
| 1.3.1 论文研究目的意义 |
| 1.3.2 论文的课题来源 |
| 1.4 论文研究内容的安排 |
| 2 基于产品生命周期工程主线的汽车制造业制造模式 |
| 2.1 汽车制造业制造模式的发展趋势 |
| 2.1.1 制造、制造系统及制造模式概述 |
| 2.1.2 制造模式的发展趋势 |
| 2.1.3 汽车制造业制造模式的发展趋势 |
| 2.2 汽车产品生命周期工程主线 |
| 2.2.1 产品生命周期理论概述 |
| 2.2.2 汽车产品生命周期工程主线 |
| 2.3 基于产品生命周期工程的汽车制造业制造模式的提出 |
| 2.3.1 基于产品生命周期工程的汽车制造业制造模式 |
| 2.3.2 汽车制造企业PIGGB 制造模式体系结构 |
| 3 汽车制造业PIGGB 制造模式的关键支持系统 |
| 3.1 PIGGB 制造模式的信息化支持系统 |
| 3.1.1 企业战略规划与信息系统规划（BP-ISP）现状分析 |
| 3.1.2 PIGGB 制造模式下信息化系统规划模型 |
| 3.1.3 PIGGB 制造模式下信息化支持系统的规划及运作方式 |
| 3.2 PIGGB 制造模式全球化支持系统 |
| 3.2.1 中国汽车制造企业全球化制造模式的含义 |
| 3.2.2 PIGGB 制造模式下全球化支持系统及运作方式 |
| 3.3 PIGGB 制造模式绿色化支持系统 |
| 3.3.1 PIGGB 制造模式绿色化支持系统的体系结构 |
| 3.3.2 市场需求与产品绿色研发设计 |
| 3.3.3 制造资源组织与制造资源配送绿色化 |
| 3.3.4 零部件制造与产品装配绿色化 |
| 3.3.5 产品销售、维修与服务绿色化 |
| 3.3.6 汽车产品生命终期绿色化 |
| 3.4 PIGGB 制造模式品牌化支持系统 |
| 3.4.1 基于模仿策略的市场竞争演进机理 |
| 3.4.2 基于模仿策略的品牌化支持系统及运作 |
| 4 PIGGB 制造模式在长安汽车公司的应用研究 |
| 4.1 长安汽车公司情况简介 |
| 4.2 PIGGB 制造模式在长安汽车公司的应用的总体思路 |
| 4.3 PIGGB 制造模式在长安汽车公司的应用情况 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）我国汽车制造企业品牌发展模式研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 本文研究的主要内容 |
| 1.3 问题研究的意义 |
| 第二章 国外汽车制造企业品牌发展模式的分析 |
| 2.1 国外汽车制造企业的概况 |
| 2.2 国外汽车制造企业品牌形成的过程 |
| 2.3 国外汽车制造企业品牌发展模式的分析 |
| 第三章 我国汽车制造企业品牌发展模式的研究 |
| 3.1 我国汽车制造企业品牌发展的指导思想 |
| 3.2 我国汽车制造企业品牌发展的基本模式 |
| 3.3 我国汽车制造企业品牌发展模式的选择 |
| 第四章 中国第一汽车集团公司品牌发展模式的思考 |
| 4.1 一汽集团公司的概况 |
| 4.2 一汽集团公司品牌发展现状的分析 |
| 4.3 一汽集团公司品牌发展模式的反思 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
（8）我国汽车零部件产业发展战略及对策研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 一、汽车零部件产业在国民经济中的重要地位 |
| （一） 汽车及零部件工业在国民经济中的地位与作用的一般分析 |
| （二） 汽车零部件产业在汽车工业中的地位及作用 |
| 二、我国汽车零部件产业的发展现状、存在问题及面临的形势 |
| （一） 我国汽车零部件产业的发展现状 |
| （二） 我国汽车零部件产业发展中存在的问题 |
| （三） 我国汽车零部件产业发展面临的形势 |
| 三、我国汽车零部件产业的发展战略及对策建议 |
| （一） 我国汽车零部件产业的发展战略 |
| （二） 发展我国汽车零部件产业的对策建议 |
| 结论 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
（9）经济全球化利益风险论（论文提纲范文）
| 中英文摘要 |
| 1 导言 |
| 1.1 研究的主题及意义 |
| 1.2 国内外已有研究成果综述 |
| 1.3 本文的主要观点和创新点 |
| 1.4 研究的基本思路和方法 |
| 2 经济全球化主要标志辨析 |
| 2.1 生产要素的全球化 |
| 2.2 产品市场的全球化 |
| 2.3 产业结构的全球化 |
| 2.4 经营理念的全球化 |
| 2.5 经贸规则的全球化 |
| 3 经济全球化：利益与风险并存 |
| 3.1 经济全球化的一般利益 |
| 3.2 经济全球化的一般风险 |
| 3.3 从41个发展中国家和地区参加经济全球化的深度看全球化的机遇与挑战 |
| 4 资本全球化利益论 |
| 4.1 资本全球化发展态势 |
| 4.2 货币资本移动利益论 |
| 4.3 跨国投资的内部化优势与内部化利益论 |
| 4.4 兼顾贸易利益和投资利益的比较优势论 |
| 4.5 实证分析：从小岛清的国际投资理论看日本汽车厂商的对华经贸政策 |
| 5 技术全球化利益论 |
| 5.1 全球性技术转移的渠道与利益 |
| 5.2 技术周期性跨国转移的规律与效益 |
| 5.3 实证分析：引进国外先进技术使韩国经济快速崛起 |
| 6 贸易全球化利益论 |
| 6.1 相互需求动因下的比较利益 |
| 6.2 用比较成本和机会成本阐释的比较利益 |
| 6.3 实证分析：从中韩贸易纠纷看世贸组织的保障条款与贸易利益的保障 |
| 7 经济全球化中的金融危机风险 |
| 7.1 经济全球化使金融危机国际传导速度加快、破坏性后果加重 |
| 7.2 金融危机在经济全球化条件下的国际传导机制 |
| 7.3 防范被国际金融危机传导的策略分析 |
| 7.4 实证分析：亚洲金融危机对中国外贸的影响 |
| 8 经济全球化中的债务危机风险 |
| 8.1 经济全球化推动了负债经营的发展 |
| 8.2 从负债经营到债务危机 |
| 8.3 债务危机监测指标体系探析 |
| 8.4 实证分析：中国负债经营中潜伏的危机与问题 |
| 9 实证分析：经济全球化中的中国民族产业风险 |
| 9.1 中国传统农业的危机与对策思考 |
| 9.2 中国工业发展在经济全球化中的选择 |
| 9.3 中国服务业的风险与发展策略 |
| 10 研究结论与政策建议 |
| 10.1 研究结论一：自由贸易在理论上经久不衰而实践中困难重重 |
| 10.2 研究结论二：保护贸易在理论上效应明显而实践中缺陷亦明显 |
| 10.3 政策建议：中国在经济全球化进程中的现实选择：开放型适度保护贸易政策 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 与本论文相关的科研成果 |
（10）论大企业（论文提纲范文）
| 前言 |
| 一、 选题的背景 |
| 二、 论文研究的意义 |
| 三、 论文的创新 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 大企业的涵义 |
| 一、 大企业的一般理解 |
| 二、 大企业的规模含义 |
| 三、 大企业的组织形式 |
| 四、 中国大企业的确认 |
| 第二节 马克思的资本集中理论与大企业的形成 |
| 一、 马克思主义关于资本集中的理论 |
| 二、 大企业的形成途径 |
| 三、 资本集中理论与当代大企业的发展 |
| 第三节 寡头垄断市场结构与大企业的生长 |
| 一、 寡占结构是最稳定的市场结构 |
| 二、 寡占结构具有高强度、高层次、规范化的市场竞争 |
| 三、 寡占结构是唯一能实现规模经济并形成大企业的市场结构 |
| 四、 寡占结构与产业的国际竞争力 |
| 第四节 大企业的地位与作用 |
| 一、 21世纪的大企业会解体吗 |
| 二、 大企业的作用 |
| 三、 中国发展大企业的必要性 |
| 第五节 我国发展大企业的条件 |
| 一、 巨大的潜在市场需求为大企业成长提供了基本条件 |
| 二、 社会主义市场经济新体制为企业发展提供了动力 |
| 三、 加入WTO为我国企业增强国际竞争能力带来了机遇 |
| 四、 企业的技术水平正在得到不断提升 |
| 五、 在政策引导下通过资产重组实现低成本扩张是可行的 |
| 六、 大企业具有赶超意识 |
| 第二章 我国大企业的发展现状 |
| 第一节 我国大企业发展的一般概况 |
| 一、 我国大企业的来源与构成 |
| 二、 我国大企业的行业分布 |
| 第二节 我国大企业与国外大企业的比较分析 |
| 一、 企业规模上的差距 |
| 二、 效率上的差距 |
| 三、 技术研发与创新能力上的差距 |
| 四、 跨国经营上的差距 |
| 五、 企业可持续发展方面的差距 |
| 第三节 我国大企业与国外大企业差距形成的原因分析 |
| 一、 整体经济水平的落后，限制了市场潜力的发挥 |
| 二、 产权制度上存在缺陷 |
| 三、 资本市场发育度低，使我国大企业缺乏完善的融资渠道 |
| 四、 条块分割体制的存在，妨碍了企业的扩张和市场的统一 |
| 五、 技术创新意识不强，研发水平偏低 |
| 六、 盲目多元化经营使企业很难培育起自己的核心能力 |
| 第四节 专业化协作与我国企业的“大而全”问题 |
| 一、 专业化分工与企业生产规模的扩大 |
| 二、 专业化的发展导致了一体化的产生 |
| 三、 企业在专业化与一体化的矛盾推进中做大 |
| 四、 大企业协作方式的选择 |
| 五、 大而全问题是我国大企业难以发展的根本原因 |
| 第三章 当代大企业发展的新趋势 |
| 第一节 虚拟一体化:21世纪企业规模扩张的新途径 |
| 一、 虚拟企业的定义及其理论意义 |
| 二、 虚拟一体化的现实意义 |
| 三、 虚拟企业对我国发展大企业的启示 |
| 第二节 跨国公司发展战略的新动向 |
| 一、 创建新企业战略向兼并收购战略发展 |
| 二、 跨国公司的跨国联盟战略 |
| 三、 跨国公司的网络化战略 |
| 四、 复合一体化战略 |
| 五、 当地化战略趋势 |
| 六、 物流服务战略 |
| 第三节 跨国竞争中的反垄断新趋势 |
| 一、 跨国竞争对反垄断的抑制效果 |
| 二、 跨国竞争抑制反垄断的作用机制 |
| 三、 对我国的启示 |
| 第四章 国外大企业成长模式对我国的启示 |
| 第一节 世界大企业的发展状况 |
| 一、 世界500强的地域分布 |
| 二、 世界五百强的产业分布 |
| 第二节 国外大企业的成长模式 |
| 一、 美国大企业的成长模式 |
| 二、 日本大企业的成长模式 |
| 三、 韩国大企业的成长模式 |
| 第三节 国外大企业成长的经验教训对我国的启示 |
| 一、 大企业的发展离不开政府的引导与扶持 |
| 二、 多元化经营是企业扩张的主要战略 |
| 三、 产品经营与资本经营的融合是企业迅速扩张的捷径 |
| 四、 海外扩张是大企业发展的重要方式 |
| 五、 资金来源是大企业可持续发展的基础保障 |
| 第五章 入世以后国外跨国公司对我国大企业形成的挑战 |
| 第一节 跨国公司在全球竞争中的优势变迁 |
| 一、 市场规模优势 |
| 二、 技术优势 |
| 三、 人才优势 |
| 四、 网络化优势 |
| 五、 知识、信息传播的内部化优势 |
| 第二节 入世后跨国公司对我国大企业的挑战 |
| 一、 经营观念上的挑战 |
| 二、 竞争难度上的挑战 |
| 三、 资本对市场的挑战 |
| 四、 人才安全的挑战 |
| 五、 营销方式的挑战 |
| 第六章 中国培育和发展大企业的战略思路 |
| 第一节 我国发展大企业的战略目标与原则 |
| 一、 我国发展国际级大企业的战略目标 |
| 二、 培育国际级大企业的原则 |
| 第二节 培育我国大企业的思路 |
| 一、 可供选择的大企业发展模式 |
| 二、 转型时期我国发展大企业的模式选择 |
| 第三节 培育我国大企业的对策建议 |
| 一、 国家的政策选择 |
| 二、 企业的对策选择 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、正视我国汽车工业现状,迎接入世挑战（论文参考文献）
- [1]海南省旅游消费标准体系构建研究[D]. 李小龙. 海南大学, 2020(12)
- [2]国家、行业组织与产业发展 ——中国机床工具工业协会的创建与发展（1988-2016）[D]. 刘玥. 华中师范大学, 2020(02)
- [3]贵州省民办高校品牌经营效益研究[D]. 秦庆. 贵州财经大学, 2019(03)
- [4]汽车车型创新风险评价[D]. 刘丽君. 西南财经大学, 2009(S2)
- [5]中国汽车产业发展问题及产业政策研究[D]. 程宏美. 天津大学, 2008(08)
- [6]基于产品生命周期工程的汽车制造业制造模式研究及其应用[D]. 尹家绪. 重庆大学, 2008(06)
- [7]我国汽车制造企业品牌发展模式研究[D]. 董晓丽. 吉林大学, 2006(11)
- [8]我国汽车零部件产业发展战略及对策研究[D]. 孔德昌. 吉林大学, 2006(10)
- [9]经济全球化利益风险论[D]. 范爱军. 山东大学, 2005(04)
- [10]论大企业[D]. 沈蕾. 中国社会科学院研究生院, 2003(03)