一、实现邮政对城市经济的跟踪（论文文献综述）
翟梦瑜[1]（2021）在《复杂条件下城市生态环境及经济系统均衡优化管理》文中研究指明近年来,随着城市化进程的加快、经济的快速发展和人口的急剧膨胀,城市内部的物质代谢和城市间的资源交换呈现出不平衡的状态,现代城市“病”问题逐渐得到人们的重视。如何解析城市系统管理多过程、多要素、多重不确定性的复杂特征,量化各过程与要素间的互动效应,表征多维风险对不同尺度城市系统的影响,充分考虑社会、经济和环境之间的制约关系,已成为制约城市系统管理方案有效性的关键和管理者亟待解决的问题。针对以上问题,做好城市系统复杂性辨识和优化管理等相关方面的工作迫在眉睫。因此,本研究的研究目标是针对中国典型城市和多区域城市群的城市生态环境问题,考虑能源、环境、经济、水资源和气候之间的制约关系,提供全链条的“数据收集-现状评估-风险识别-责任预判-决策管理”系统评价和城市综合管理方法体系。具体地,本文通过13个案例研究,解释上述城市系统复杂性辨识、责任划分和集成管理等问题。城市代谢系统多要素复杂性辨识方面:1)考虑不同能源使用形式（一次能源、二次能源）的广东省能源代谢系统的动态分析,探索广东省城市能源代谢的问题和解决方案;2)通过回顾性分解（1997-2017年）和前瞻性预测（2035年）,从供应端、生产端和消费端回顾能源代谢变化并预测广东省未来能源系统发展风险;3)识别水利工程对长江经济带各部门用水变化的影响,以提供水利工程发展的社会经济基础;4)采用自上而下的网络分析方法对中国三废问题的管理问题提出前瞻性的建议,以实现废水、废气、废渣的集成优化管理;5)面对气候变化问题的挑战,制定不同视角（供应、生产、消费）下中国地区产业级别的具体碳排放清单。多区域城市代谢模拟与环境责任划分方面:1)根据中国不同地区的发展水平及环境现状进行区域间的创新聚类,识别区域贸易中存在的环境不平等问题;2)以南方电网为例,模拟随着大规模电力运输而转移的碳减排责任的具体分配问题;3)模拟国家电能替代政策的干预下,输电网络体现的跨区域碳排放转移问题;4)量化隐藏在食物中的虚拟水的跨区域转移,以实现中国实体水和虚拟水的综合管理;5)考虑变化的气候条件下,中国地区的能源、水和空气污染物的复杂关系,并探究三者的协同治理方式。多尺度城市系统集成管理方面:1)模拟广东省阶梯碳税政策对本省和全国各省份社会、经济和环境效益的影响;2)分析中国碳政策（两阶阶梯碳税政策）和社会政策、经济政策对系统的交互效应;3)探究贸易战背景下,考虑环境约束情境下的未来中国能源系统管理方案。综上,本文通过引入城市代谢的概念,整合投入产出分析、生态网络分析、多元统计分析、可计算一般均衡模型和能源系统优化模型,构建了涵盖城市、多区域与国家三个尺度的城市系统管理模型,探讨了城市系统管理面临的环境保护、经济发展、气候变化与水资源利用等问题,提出了适用于不同尺度城市系统清洁、低碳、可持续发展的生产模式,结果能够为产业结构调整及相关政策制定提供有效的决策依据。
李佳馨[2]（2021）在《长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的统计研究》文中进行了进一步梳理目前,中国现有19个城市群的土地总面积仅占全国国土总面积的22.1%,但人口占全国总人口的50%以上,GDP占全国的75%以上,其中5个大型城市群（长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、长江中游以及成渝城市群）的人口规模大都过亿,GDP占全国比例达到48.6%,城市群已成为国家经济发展格局中最具潜力和活力的核心单元。2014年3月中共中央、国务院批准实施的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》以及2020年4月国家发展改革委发布的《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展重点任务》等国家政策均以城市群为城镇化建设的重要载体,提出应发挥各地区比较优势,构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇化空间格局,形成高质量发展的动力系统。可见,城市群高质量发展已成为国家新型城镇化建设的重要任务。然而,在城市群的高速发展过程中,城市体系、空间布局与经济分工合作等方面仍然存在着不协调、不平衡、不系统等矛盾,在很大程度上影响经济高质量发展进程,如何发挥城市群内各城市比较优势,协调处理好中心城市与外围中小城市分工协作关系,对推动城市群一体化发展,全面促进经济高质量发展至关重要。学术界对城市群发展以及功能分工问题的研究已取得一定的进展,城市群功能分工产生的经济效应也已被学者广泛认同,然而现有研究大都聚焦于经济增长、生产效率、创新效率等单一视角,且多采用静态研究方法,忽略其影响过程中产生的时间滞后及空间相关性,基于国家整体范围的实证研究居多,其结论的区域指向性及针对性也不强,鲜有文献基于经济高质量发展这一多维视角,针对典型城市群,从时间维度与空间维度对城市群功能分工产生的经济效应进行全面系统的分析。在此背景下,本文对国内外相关研究进行梳理和总结,在分工理论、新经济地理理论、外部性理论、价值链理论的指导下,诠释了城市群功能分工对经济高质量发展的影响机理,并以现实数据为依托,考察了长三角城市群功能分工水平与经济高质量发展水平的空间差异以及时序演变特征。同时,结合计量分析方法检验了城市群功能分工对经济高质量发展的影响规律,并针对长三角城市群内不同城市提出具有针对性的政策建议,为长三角城市群实现经济高质量发展提供参考依据。本文具体的研究结论如下:第一,生产性服务业在中心城市集聚,制造业在外围城市集聚的“中心—外围”功能分工结构从创新、协调、绿色、开放、共享五个方面促进城市群经济高质量发展;第二,长三角城市群功能分工整体水平处于全国首位,逐渐形成较明显的多中心产业空间格局,功能专业化水平呈逐年上升趋势;第三,长三角城市群经济高质量发展水平处于全国领先地位,其内部各区域总体呈现出“中东部领先、南北边缘追赶、西部滞后”的空间格局,并在地理空间上存在着明显的相互依赖性,呈现显着的全局空间集聚特征;第四,长三角城市群功能分工对经济高质量发展具有显着的正向影响,合肥因其产业发展模式以及城市地位的特殊性,其功能分工水平对经济高质量发展产生抑制作用;第五,长三角城市群功能分工对位置邻近城市的经济发展产生空间溢出效应,功能分工对经济高质量发展的促进作用存在门槛效应,随着城市规模的提高,其促进作用呈现由弱至强转变。本文的研究创新主要体现在:第一,研究视角上,从高质量发展这一多维视角深入探究城市群功能分工产生的经济效应,更为系统地剖析城市群功能分工对经济高质量发展的影响机制,并对其影响的异质性进行全面分析,拓展和丰富了城市群功能分工与经济高质量发展的研究成果;第二,研究方法上,采用静态分析与动态分析相结合的方式,除采用基本回归模型分析其静态影响外,还对其产生的时间滞后与空间滞后效应进行拓展分析,突破了传统的计量模型对观测对象相互独立的假设限制,提高研究深度和广度也更加符合现代城市群经济发展的一般规律;第三,研究结论上,针对长三角城市群内不同城市采用区别化的考量方法,在普遍规律基础上,探索得到城市群功能分工之“合肥模式”,丰富和深化了城市群功能分工的实践探索及经验启示。
冒小栋[3]（2021）在《基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究》文中研究说明中国高铁产生了巨大的社会经济效益和国际影响,成为推动经济社会发展的强力引擎,高铁经济学主要着眼于研究高铁在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展规律。高铁经济效应的研究是高铁经济学研究中重要的内容和组成部分,高铁效应的评价理论、评价体系、评价方法等基本上以定性为主,缺乏一个系统、全面、定量评价高铁效应的理论和方法。系统的高铁经济效应评价研究是对高铁经济学的补充、完善和发展,对进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权和影响力具有极其重要的理论价值和现实意义。论文基于卫星账户构建的一般原理与方法,从界定高铁经济卫星账户的生产范围、识别高铁经济特有产品开始,通过设计高铁经济宏观效应总量指标,构建并实现了高铁经济增加值核算表、高铁经济固定资本形成总额表、高铁经济货物和服务进出口交易表、高铁经济国际收支平衡表、高铁经济劳动投入核算表等核算表的编制和分析。从而全面反映了高铁经济活动的运行数量特点、数量规律,客观评价了高铁经济总量效应、产业关联效应及乘数效应等,论文研究主要结论有:（1）高铁经济卫星账户是全面、系统反映高铁经济宏观效应的有效工具。卫星账户用来衡量打破SNA中心框架的现有行业分类或产品分类之后重新组合形成的如高铁经济等特定领域、主题或部门的规模和贡献的数据系统,将卫星账户原理运用到高铁经济宏观效应的评价之中正好发挥了卫星账户可以解决行业统计口径不全的问题,全面描述高铁经济的生产过程、资金来源及流向、投入与产出关系、收入分配与使用等相关问题。利用卫星账户原理构建的高铁经济卫星账户可以说是最为理想、系统、全面和有效的分析和评价高铁经济宏观效应的工具。（2）高铁经济特有产品分为7个大类,有33个与《国民经济行业分类》（2017）行业大类相对应的特有产业,分布在43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。高铁经济特有产品分为“高铁工程技术与设计服务”“高铁线路建设及服务”“高铁运输设备”等7个大类,23个中类,60个小类。高铁经济特有产品目录中有货物21种,服务39种;有22种特征产品、38种关联产品。高铁经济特有产业可以分为“印刷和记录媒介复制业（23）”“化学原料和化学制品制造业（26）”“非金属矿物制品业（30）”等共计33个。高铁经济特有产品分布在“印刷和记录媒介复制品”“涂料、油墨、颜料及类似产品”“玻璃及玻璃制品”等43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。（3）高铁经济卫星账户基本核算由高铁经济增加值核算、高铁经济投入产出核算、高铁经济固定资本形成核算、高铁经济进出口核算四部分组成。核算表之间的一些平衡项对应着高铁经济总产出、高铁经济增加值、高铁经济最终消费支出、高铁经济固定资本形成总额、高铁经济进口额和出口额、高铁经济最终支出、高铁经济就业人数等一些重要经济总量。高铁经济投入产出核算是为高铁经济增加值核算提供数据来源,是编制高铁经济卫星账户其他核算表的基础,按照153产品部门分类的高铁经济投入产出表中间产品矩阵为196?196方阵。（4）2018年高铁经济增加值为2,422.09亿元,占GDP比重为0.26%。收入法计算的高铁经济增加值与生产法计算结果一样,其中劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧、营业盈余占比分别为58.31%、10.04%、16.72%、14.92%,支出法计算的高铁经济增加值显着大于生产法和收入法。固定资本形成总额4112.09亿元、货物和服务净出口118.35亿元、就业人数为1,423,561人。货物和服务出口额为276.65亿元,进口额为158.30亿元,进出口差值（净出口）为118.35亿元。（5）高铁经济产品部门影响力稍高于全社会国民经济平均水平,感应度显着低于全社会国民经济平均水平。43个高铁经济产品部门影响力系数取值范围为0.3657～1.5255之间,影响力大于1的部门主要来自制造业、建筑业,影响力小于1的部门主要来自服务业,平均高铁经济产品部门影响力系数为1.0290,稍稍高于全社会国民经济平均产品部门影响力。感应度系数取值范围为0.000～1.1855之间,只有“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”3个产品部门感应度系数大于1,其他40个产品部门感应度系数均小于1,平均高铁经济产品部门感应度系数为0.4346,显着低于全社会国民经济平均产品部门感应度。（6）高铁经济具有高投资率、低消费率的特点,“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”等6个产品部门可作为高铁经济优先发展的产品部门。高铁经济与全社会国民经济相比,中间投入率高出约6个百分点,增加值率低了近6个百分点,单位中间投入创造的增加值低了近14个百分点。从支出法增加值相关比例系数看,高铁经济与全社会国民经济相比差异较大,最终消费率（消费率）低了约30个百分点,资本形成率（投资率）高了约40个百分点,净出口率高了近2个百分点。“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”等6个产品部门作为高铁经济优先发展的产品部门。（7）2018年高铁经济完全总产出15283.22亿元,完全居民收入2285.36亿元,分别为高铁经济总产出的1.95倍,为直接高铁经济劳动者报酬的1.62倍。43个产品部门平均简单产出乘数为2.9553,差距较大。简单产出乘数效应最高的主要是制造业产品部门,最低的主要是服务业产品部门。“铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“建筑装饰、装修和其他建筑服务-G”等完全总产出最大的5个部门占全部完全总产出比例高达85.00%。43个产品部门平均简单收入乘数为0.4540,收入乘数效应最高的前10个产品部门全部是服务业产品部门,最低的10个产品部门全部是制造业产品部门。高铁经济43个产品部门I型收入乘数效应呈现出与产出乘数效应相类似、与简单收入乘数效应相反的特点。（8）2018年高铁经济完全就业人数是高铁经济就业人数的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。高铁经济43个产品部门平均简单就业乘数为0.1150,差异较大,各产品部门就业乘数效应呈现出与产出乘数效应相似的特点。2018年高铁经济完全就业人数为4,897,457人,是高铁经济就业人数1,423,561人的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。（9）2018年高铁经济完全增加值4985.71亿元,为高铁经济增加值的2.06倍。43个高铁经济产品部门简单增加值乘数均为1,平均I型增加值乘数为3.9099。各产品部门I型增加值乘数差异较大,呈现制造业产品部门高、服务业产品部门低的特征。2018年高铁经济完全增加值为4985.71亿元,是生产法和收入法高铁经济增加值的2.06倍,比支出法高铁经济增加值多出158.30亿元。
徐莉[4]（2021）在《绿洲城市代谢特征及其驱动因素研究 ——以新疆典型绿洲城市为例》文中认为城市是人-地系统相互作用最强烈的区域。随着大规模城市化进程的快速推进,城市经济发展、资源利用和生态环境之间的矛盾和压力日益突出。因此,构建资源、生态、经济一体化的城市发展模式,是促进城市可持续发展的关键。城市代谢为探索城市的可持续发展提供了新的研究视角。城市代谢是将城市类比为有机体,从资源利用的角度探究城市社会、经济和自然环境之间的相互关系,以确定外部环境对城市的影响,是目前揭示城市资源利用状况及生态环境问题的有效手段。绿洲城市是分布在干旱、半干旱地区的一种典型城市类型,具有干旱性、多样性、封闭性和脆弱性等特点。绿洲城市的可持续发展对保障区域可持续发展和国家安全至关重要。因此,从城市代谢视角,探索绿洲城市发展的可持续性,对制定城市发展战略、促进城市资源的高效利用等具有重要意义。本文基于城市代谢理论,以“规模-效率-结构-影响”为逻辑主线,构建了绿洲城市代谢研究的分析框架,以新疆典型绿洲城市为例,运用物质流分析、数据包络分析模型、投入产出分析、生态网络分析及扩展的STIRPAT模型等,研究了2002年、2007年、2012年、2017年绿洲城市代谢特征及其驱动因素,分析了城市物质资源规模和结构的变化状况及污染物排放情况,探究了城市代谢效率水平及其演进模式,识别了城市代谢系统内部各部门间的内在联系,探讨了影响绿洲城市代谢的主要驱动因素,主要研究内容和结论如下:（1）各城市物质总需求量（TMR）和物质排放量（TDO）均呈上升趋势,且本地隐藏流和直接物质投入（DMI）占TMR比重大,化石燃料、固体废弃物分别是DMI和生产过程排放（DPO）的主要组成部分;城市物质消耗强度（IMC）与物质生产力（MP）均表现出增长趋势;城市人均DMI由2002年的0.52～44.67 t/人增长到2017年的2.05～89.33 t/人,增加趋势明显,且资源压力整体呈现出由东疆地区向北疆地区集聚的特征;城市资源产出率呈波动式扩大趋势,且北疆地区的城市资源产出率相对较高;各城市人均DPO差异明显,年均增长速度为13.85%,且在东疆地区、北疆地区的区域中心城市的人均DPO的规模和增长速度相对较高,如哈密市、吐鲁番市、石河子市、阜康市等;城市环境效率年均增长率低于人均DPO,为8.5%,且东疆地区的城市环境效率相对较低。（2）化石燃料占DMI比重最大,且高值多分布在克拉玛依市、库尔勒市、哈密市等矿产资源丰富区;生物质高值多集中在塔城市、乌苏市;金属矿物高值多分布在乌鲁木齐市、昌吉市和阜康市;非金属矿物分布较为广泛。固体废弃物排放量占DPO比重最大,其次是大气污染物和耗散性物质,水体污染物相对较低;北疆和东疆地区的城市污染物排放增长较为明显,其环境压力相对较大,应多给予关注。（3）绿洲城市代谢效率水平总体呈现出平稳缓慢的上升态势,且城市间代谢效率水平存在一定差异。2002年到2017年,绿洲城市代谢的综合效率平均值约上升了1.8%,纯技术效率达到DEA最优效率的城市数量最多（效率值为1）,规模效率值和规模收益递减的城市数量均有所增加;城市代谢的纯技术效率变化均值呈下降趋势,其余指标均呈上升态势;多数城市属于II型和III型,即多表现出城市代谢效率水平有明显的改善趋势,且演进模式多属于稳定式和渐进式。可见,自从西部大开发以来,绿洲城市的发展已不再由廉价资源输入、高成本的资源和环境所主导,其发展方式正在发生变化。但由于缺乏技术创新能力,导致规模不经济明显。因此,不断优化资源配置效率,提高技术水平,形成适合的规模效应,是逐步提高城市代谢效率水平的必要条件。（4）制造业（MI）、交通运输、仓储和邮政业（TSP）、建筑业（C）及其他服务业（Ser）是绿洲城市资源管理的重要节点部门,其流动路径也是资源管理的途径;城市代谢系统各部门间的相对流量存在一定差异,表明随着社会经济发展,其系统内部的流动路径在不断增加;制造业（MI）和其他服务业（Ser）对城市代谢系统结构的贡献水平较高,平均值分别约为40.29%和29.66%,表明这些部门对整个系统的正常代谢具有重要作用;城市系统内部各部门间以掠夺限制关系占主导,共生指数大于1,表明城市代谢系统整体发展是朝积极的方向;建筑业（C）、交通运输、仓储和邮政业（TSP）、制造业（MI）等部门对大多数部门的控制呈现出不同程度的增强趋势,且2002年到2012年,与电力、热力的生产和供应业（EGW）有依赖关系的部门数量相对较多。此外,系统的上升性呈现出逐年增加态势,表明城市代谢系统仍处于不可持续发展阶段。（5）总人口和人均GDP对城市直接物质投入具有显着的正向影响,且作用强度呈现出逐年增强态势,其中,2002年、2007年、2012年和2017年总人口和人均GDP分别每增加1%,城市直接物质投入将分别显着增加1.054%、1.145%、1.184%、1.257%和0.863%、0.720%、0.608%、0.950%;第三产业比重和资源产出率对城市直接物质投入具有显着的负向影响;城市化率对城市直接物质投入具有正向的影响,呈减弱趋势,且估计系数均较低。因此,人口规模、经济水平是促进绿洲城市物质增长的主要驱动力,第三产业的发展是推动绿洲城市物质代谢向良性发展的重要驱动力,技术水平提升、资源高效利用是实现绿洲城市物质减量化的重要途径。
杨榕[5]（2020）在《城市功能分工与成渝城市群经济协调发展研究》文中认为打造具有国际竞争力的制造业是产业结构升级、提升综合国力、建设现代化强国的战略选择。近年来,包括西方国家的“再工业化”战略和中国提出的“中国制造2025”计划都将制造业看作经济增长战略的关键核心,而制造业的转型升级意味着制造业结构从高加工化向技术高度密集化转变,实现这一过程需要多方面的条件,其中生产性服务业的发展起着重要的促进作用。与此同时,“互联网+”等信息传输手段的快速发展,打破了微观企业物理时空布局的限制,为城市间分工提供了一种以价值链分工为基础的新的分工形式——城市功能分工,成为城市聚集扩散效应分析、城市群内部结构优化的崭新研究领域。城市群作为国家中经济增长最快、竞争力最强的区域,将取代国家和企业成为未来国际竞争的主体。成渝城市群作为我国西部大开发的重要平台,同时也是长江经济带和“一带一路”倡议的重要节点,它的发展壮大对于我国平衡东西部经济发展差距、带动西部大开发具有重要意义。但是,由于自然、经济、社会和历史发展等诸多因素的制约,成渝城市群与发展阶段更为成熟的长三角城市群、京津冀、粤港澳大湾区相比仍存在很多问题,例如,成渝城市群内的成都、重庆“双核独大”,没有形成合理的城市规模体系,城市间分工结构不明确,顶层设计不完善,城市间行政壁垒仍未打破等,这些问题都对成渝城市群功能分工协调、产业结构优化乃至经济社会全面发展带来了严峻挑战。本文运用产业集聚理论、分工理论以及新经济地理理论等,以成渝城市群为研究对象,以城市功能分工为研究视角,以梳理城市功能分工对于城市群经济协调发展的作用影响及其内在机理为基础,针对成渝城市群产业空间分工格局不合理、城市规模体系不协调、未形成合理的管理体制机制等问题,以成渝城市群经济协调发展的对策、建议为重点,以实现成渝城市群高效、高质量发展为目标,系统围绕城市功能分工与成渝城市群经济协调发展间的关系进行综合性的分析、研究和阐释:第一,通过对基础理论的研究和梳理,本文构建了城市功能分工与成渝城市群经济协调发展之间的作用机制,即“城市功能分工—生产性服务业和制造业产业在不同区位集聚—优化产业空间分工格局,形成结构更为合理的产业链网络—城市群经济协调发展”这一理论分析框架;第二,基于系统GMM模型对2003—2017年成渝城市群地级市数据进行了实证研究,并用空间计量（SAR）方法进行了稳健性检验,研究结果表明:（一）城市群内城市功能分工与成渝城市群经济协调发展之间存在“U”型关系,即随着城市功能分工的深化,城市群经济协调发展水平会先下降,但随着城市功能分工超过转折点后,城市群经济协调发展水平会上升,根据实证结果,目前拐点还未到,城市功能分工对于成渝城市群经济协调发展仍是抑制作用。（二）根据城市功能分工指数以及区位熵,成渝城市群内部已形成了以成都、重庆为核心,以绵阳为次中心,以南充、宜宾、德阳、自贡等地为外围的城市功能分工格局。（三）通过系统GMM模型分析发现城市规模体系、人力资本水平对区域经济协调发展具有显着正向的促进作用。最后,本文根据理论和实证研究结论,提出基于城市功能分工优化的成渝城市群经济协调发展的战略途径,包括构建合理的管理机制、优化产业空间分工格局、优化城市规模体系、强化城市群内部联系以及优化成渝城市群人才管理体系的建议,从而促进城市群经济协调发展,最终实现成渝城市群高效、高质量发展。
山西省人民政府办公厅[6]（2020）在《山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知》文中提出晋政办发[2020]45号各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省安全生产专项整治三年行动计划》已经省委、省人民政府同意,现印发给你们,请结合实际,抓好贯彻落实。2020年5月30日（此件公开发布）山西省安全生产专项整治三年行动计划按照全国安全生产电视电话会议和省政府常务会议要求,根据国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》（安委[2020]3号）,结合实际,制定山西省安全生产专项整治三年行动计划总方案及两个专题实施方案、11个重点行业领域专项整治实施方案。
戴盼倩[7]（2020）在《成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究》文中提出过去我国大部分地区的城乡商品配送以一种零散、间歇性、小范围的方式存在,具有较大的随意性与不稳定性。随着乡村振兴战略的实施、城乡融合发展的推进,以及城乡商品流通规模的扩大,新的适应现代城乡经济社会发展需要的城乡一体化物流网络建设迫在眉睫。同时,鉴于城乡一体化物流网络能否真正建成与顺畅运转的关键在成本,当前亟需以成本为导向进行网络构建与运作,以期探索出低成本、高效率与高效益的城乡一体化物流网络。但实现该目标还有一些关键科学问题没有解决,如:网络规划模型构建,网络运作模式、业务流程和组织协调机制设计,保障网络运行的对策思考等。据此,本文在成本管理理论、城乡融合理论、物流网络规划理论、精益运营理论的指导下,综合运用文献分析、实地调研、博弈论与运筹学建模、系统动力学仿真等方法,开展了成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究,主要工作和结论如下:（1）进行了成本导向型城乡一体化物流网络的理论研究。首先,根据文献分析和实地调研,总结发现城乡一体化物流网络还存在基础设施网络不完善、现代化发展水平较低、城乡对接困难、服务能力不足等问题。其次,提出了成本导向,这既是一种目标导向,强调系统成本最优,又体现了事前规划的战略思维。最后,分析了城乡一体化物流网络的建设与运行成本,明确成本的发生点与控制方法;在此基础上,运用成本决策理论、成本领先战略、精益运营理论等分析了成本导向的具体要求,认为成本导向型城乡一体化物流网络的构建与运作应具备系统科学性与高智能水平,符合规模化、组织协调化趋势。（2）构建了成本导向型城乡一体化物流网络的规划模型。首先将网络形态定义为多枢纽单分配二级混合轴辐式网络,结合轴辐网络建模方法建立了一种以运输成本、环境成本、生鲜农产品损耗成本和枢纽节点建设成本加和最小为目标函数,以枢纽节点选址、指派关系、直通路径规划为决策变量,包括混合轴辐网络约束、单分配约束、枢纽节点数量约束的城乡一体化物流网络模型,并设计了禁忌搜索算法求解。然后,将该模型应用到宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建。结果表明,本文建立的网络模型能够给出适应分散需求的、经济的、具体可行的网络构建方案,在一定程度上可为网络的构建实践提供理论支持。（3）设计了成本导向型城乡一体化物流网络的运作方案。这部分主要研究了以成本导向运作城乡一体化物流网络所要解决的几个关键问题。其一,提出了一种1+N聚合运作模式。该模式以共同利益为出发点,通过一个核心网络运营企业与N个相关主体的多级协同来实现N种资源的集中调配与N个任务的统一决策,进而扩大网络运行效益,其本质是一种主体与资源的集聚整合。其二,设计了综合考虑成员边际贡献、资源投入效率、风险承担情况、综合实力和任务完成质量的二阶段利益分配机制,来协调网络核心运营企业与聚合的N个小微物流企业之间的联盟关系。其三,运用共同代理理论构建了城、乡物流需求方合作与不合作两种情形下的激励机制模型,来协调两类异质需求方与网络运营方之间的共同代理关系。其四,研究了如何进行城乡一体化物流网络业务流程的数字化改造,给出了具体的云物流平台体系架构、运行原理和运行流程。（4）仿真了成本导向型城乡一体化物流网络运行。通过对成本导向型城乡一体化物流网络的运行系统分析和SD模型构建,仿真了处理工业品与处理生鲜农产品两种情景下的网络运行过程,验证了网络运作方案的有效性。仿真结果表明:网络运转效率、物流供给短缺、物流服务水平、物流成本、网络核心运营企业与需求企业发展、网络构建、网络运作等相互作用、彼此制约,共同决定了城乡一体化物流网络的运行状态。其中,网络运转效率是最关键的因素,若运转效率较低,则会产生物流供给短缺,并由此增加物流成本与阻碍相关企业增收。运作方案对网络运行结果的影响,也是通过改善网络运转效率,进而提升网络服务能力、减少物流供给短缺来实现。（5）提出了成本导向型城乡一体化物流网络运行的保障对策。为保障网络构建与运作方案的落地及优化城乡物流的发展环境,提出从完善城乡基础设施、奠定建设基础,培育壮大城乡物流主体、提高自生能力,鼓励技术创新与应用、突破业务瓶颈,建立健全政策法规、优化发展环境,扩大城乡物流需求、增强运行动能五个方面建立成本导向型城乡一体化物流网络的运行保障体系。
董晓古[8]（2020）在《吉林省邮政公司速递业务流程优化研究》文中认为近年来,电子商务以及网络购物行业发展迅猛,速递业也随之兴起,各大私营企业抓住商机并迅速占领业内市场资源,这导致传统邮政行业在激烈竞争下面临着越来越大的冲击与挑战。因此,提升服务质量,增强自身的竞争优势已成为邮政企业亟待解决的问题。受制于大环境的影响,吉林省邮政公司面临同样的困局。尽管近几年速递业务有所增长,但现有的邮政投递网络严重制约了邮政速递服务质量,阻碍了邮政事业的进一步发展。因此,解决上述问题已成为吉林省邮政公司面临的当务之急。本文以吉林省邮政公司为研究对象,基于业务背景提出问题,剖析速递业务流程后提出优化建议并解决问题。首先介绍论文的研究背景与意义,梳理国内外相关研究文献,完成论文的主体结构设计。同时详述流程管理的相关理论,界定相关概念,为后续的实践研究提供理论基础。随后分析吉林省邮政公司速递业务的发展现状,对速递业务流程进行分析和调查,明确存在的问题。最后,根据存在的问题从业务流程的前期环节、投递环节、辅助环节三阶段提出流程优化建议及具体的优化方案,并从强化服务意识、加强硬件设备管理、强化制度创新与文化建设三方面提出与优化方法相配套的保障措施,以保证优化措施的效果和顺利实施,最终实现对吉林省邮政公司速递业务的结构优化与调整。
王富聪[9]（2020）在《中共对华北沦陷城市工作研究（1937-1945）》文中研究指明抗战时期,沦陷城市地下党组织和中共华北根据地城工机构密切配合根据地的抗战,做出了重要的贡献,发挥了独特的作用。在抗战初期,在北平、天津、唐山等沦陷城市中,平津唐点线委员会秘密发动群众,为周围根据地提供了大量的急需物资、技术人才和情报信息,支援了根据地的抗日战争。在特别危险的环境下,地下党组织也遭到了多次破坏。随着抗日战争进入持久战阶段,在中共中央指示下,1941年前后华北各抗日根据地普遍成立了城市工作委员会。为加强城市工作,除了动员全党在思想上重视城市工作外,还加大了干部抽调、关系寻找、培训教育、派遣打入工作和秘密交通组建的力度。根据地城委会的努力为沦陷城市各方面工作的开展提供了人力、资金、技术上的准备。而地下党在沦陷城市的各个阶层和群体中秘密地进行抗战宣传、组织发展,既积蓄了力量,也积累了经验。各地城工部于1944年前后成立后,把城市工作提高到和根据地工作一样重要的高度,动员全党和群众寻找一切可以利用的关系,下大力气和决心抽调干部派遣打入,加快了里应外合夺取敌占城市和交通要道的准备工作。特别是在伪军伪警和工人苦力中积极宣传和发展组织,为反攻城市做了大量的工作。在干部抽调和关系寻找方面,纠正了根据地党委不重视干部抽调和贡献关系的思想,对抽调干部的数量和占总干部数的比重做了规定,确保了城市工作的干部队伍。在发动全党和群众贡献城市关系,并依托根据地,对外出务工和过节返乡的人员进行宣传教育,从中大量发展关系,为城市工作的迅速开展搭建了广阔的桥梁。在培训教育和派遣打入方面,针对上送干部的各种不纯动机,进行思想教育、形势教育、革命气节教育,并开展针对性的业务教育,提高了城工干部的综合能力。在派遣打入干部方面,各根据地城工部门派遣了大量干部到敌占城市,通过各种关系打入到敌伪机关、学校、工厂内,播散种子,生根发芽,显示出坚强的生命力。在获取急需物资方面,根据地不能生产的工业急需品如医疗器械、通讯器材、机械设备等物资都需要从城市采买。地下党通过灵活开展统战工作,利用社会关系和日伪组织,掩护秘密采购网络和交通站,为根据地源源不断地提供了重要物资,促进了抗日根据地的建设与发展。在输送人员方面,沦陷城市的高校和工厂中拥有大量知识青年和技术工人,在地下党的宣传动员和秘密组织下,很多青年学生和工人到根据地参加抗日斗争,为中华民族的民族解放贡献了力量。在获取信息方面,城工干部调查了沦陷城市一些厂矿、学校、公司。调查了解工人、学生、市民等各个阶层的生活水平、政治态度、反抗情况,为派遣打入干部进行有针对性的宣传提供了依据。而秘密情报工作也为根据地的军事行动、锄奸、反间、营救人员等提供了信息支持。在秘密交通方面,为领导地下党,城工组织建立了秘密交通线路网,为保证安全和效率,一些线路还开辟了复线。在每条线上设立了各类秘密交通站、联络站,并以各种合法场所掩护。为了加强交通工作,对交通员进行了选拔和培训。交通员克服了各种艰难困苦,为组织的联络、人员和文件等的输送作出了贡献。在群众工作方面,地下党在工人苦力、青年学生、市民及上层中宣传中共政策,发展组织,开展各类地下活动。以合法的和灰色的组织形式组织群众,发动群众进行合法斗争,掩护秘密的非法斗争。工人苦力是城市工作的重点发展对象。地下党在工人中组织了怠工、偷等半合法运动。在青年学生中组织秘密读书会,宣传抗战,发展进步青年到根据地培训后再返回城市。在市民中和上层人士中也开展了宣传和争取工作。在城市中的敌伪军警开展宣传工作也是城市工作的一个重要内容,关系里应外合的实现。随着抗战形势的好转,伪军寻求后路,分化瓦解伪军的条件更为便利。城工部门派遣干部,利用各种社会关系,打入伪军内部,在上层和下层分别活动,取得了一定成效。由于伪军大多与国民党有历史渊源,怀有正统思想,被国特掌握,进行伪军工作也有很大的困难。
袁嘉杉[10]（2020）在《基于多源数据融合的铁路快捷货运网络优化研究》文中指出随着物流业的蓬勃发展,铁路快捷货运服务逐渐成为与公路、航运和航空货运争夺快递行业市场份额的主要竞争力。因此,良好的铁路快捷货运服务方案对提高运输效益,提升铁路的综合竞争力都有着十分重要的现实意义。本文首先明确了快捷货运和快捷货物的定义,并在此基础上介绍了欧洲目前主要的铁路快捷货运服务项目以及国内铁路快捷货运货品分类方法以及运输组织流程。然后,本文指出多式联运条件下,由于不同运输方式的货物类别和数据结构不同,无法直接为铁路快捷货运网络优化使用的问题,进而构建了多式联运货运数据融合框架。计算得到包含联运货物的铁路货运流量矩阵。在此矩阵数据的基础上,构建货运服务方案双层规划模型。上层模型考虑铁路承运企业利益,以运输成本作为目标函数。下层模型考虑货主利益并引入博弈论,以运输时间节省的倒数最为支付函数。针对双层模型,设计GA-PSO混合启发式算法求解得到最优货运服务方案。在最优方案的基础上,又构建了基于证据推理的铁路快捷货运网络节点评价与优化框架,采用年货运吞吐量、车站硬件设施、运输效率和运输成本作为评价指标。对最优服务方案条件下的网络枢纽车站进行评估。从而明确货运网络的能力较强和能力较弱的车站。对于能力较强的车站,可作为未来网络发展的区域核心,对于能力较弱的车站,可以指定预警方案,防止其在突发状况下造成网络瘫痪。最后设计了一个小型的多式联运模式下的铁路快捷货运网络,并分别在考虑联运货物和不考虑联运货物情况下对模型进行求解,并对最优方案进行对比分析,结果显示:不考虑联运货物会造成部分OD上理论货流量低于实际货流量,从而造成所设计的货运服务方案无法满足实际货运需求。这会对铁路运输品牌和竞争力造成负面影响。
二、实现邮政对城市经济的跟踪（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、实现邮政对城市经济的跟踪（论文提纲范文）
（1）复杂条件下城市生态环境及经济系统均衡优化管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 城市代谢概念的历史与演变 |
| 1.2.2 城市代谢的核算与模型方法发展 |
| 1.2.3 城市系统的范围研究 |
| 1.2.4 城市系统的管理研究 |
| 1.3 问题提出 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文结构 |
| 第2章 城市代谢系统多元复杂性协同识别 |
| 2.1 问题阐述: 系统复杂性特征分析 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 投入产出分析 |
| 2.2.2 生态网络分析 |
| 2.2.3 多元统计分析 |
| 2.3 案例一: 基于不同能源使用形式的广东省动态能源投入产出分析 |
| 2.3.1 引言 |
| 2.3.2 模型建立 |
| 2.3.3 结果分析与讨论 |
| 2.3.4 主要结论 |
| 2.4 案例二: 未来能源系产业级预测与互动风险评估 |
| 2.4.1 引言 |
| 2.4.2 模型建立 |
| 2.4.3 结果分析与讨论 |
| 2.4.4 主要结论 |
| 2.5 案例三: 水利工程影响下的长江经济带各部门用水变化分析 |
| 2.5.1 引言 |
| 2.5.2 模型建立 |
| 2.5.3 结果分析与讨论 |
| 2.5.4 主要结论 |
| 2.6 案例四: 基于逐步聚类假设提取模型的中国三废治理 |
| 2.6.1 引言 |
| 2.6.2 模型建立 |
| 2.6.3 结果分析与讨论 |
| 2.6.4 主要结论 |
| 2.7 案例五: 中国地区三视角多层次产业级的具体碳排放清单 |
| 2.7.1 引言 |
| 2.7.2 模型建立 |
| 2.7.3 结果分析与讨论 |
| 2.7.4 主要结论 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 多区域城市代谢模拟与环境责任划分 |
| 3.1 问题阐述: 环境不平等分析 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 多区域投入产出模型 |
| 3.2.2 网络平衡方法 |
| 3.2.3 多元统计分析 |
| 3.3 案例一: 集群规模下的区域贸易中存在的环境不平等分析 |
| 3.3.1 引言 |
| 3.3.2 模型建立 |
| 3.3.3 结果分析与讨论 |
| 3.3.4 主要结论 |
| 3.4 案例二: 南方电网碳排放转移轨迹下的具体环境责任分配 |
| 3.4.1 引言 |
| 3.4.2 模型建立 |
| 3.4.3 结果分析与讨论 |
| 3.4.4 主要结论 |
| 3.5 案例三: 电能替代政策干预下的输电网络中体现的跨区域碳转移 |
| 3.5.1 引言 |
| 3.5.2 模型建立 |
| 3.5.3 结果分析与讨论 |
| 3.5.4 主要结论 |
| 3.6 案例四: 中国地区隐藏在食物中的虚拟水的跨区域转移研究 |
| 3.6.1 引言 |
| 3.6.2 模型建立 |
| 3.6.3 结果分析与讨论 |
| 3.6.4 主要结论 |
| 3.7 案例五: 气候变化条件下中国能源,水和空气污染物关系的经济模拟 |
| 3.7.1 引言 |
| 3.7.2 模型建立 |
| 3.7.3 结果分析与讨论 |
| 3.7.4 主要结论 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 全系统交互式生态环境经济均衡优化管理 |
| 4.1 问题阐述: 城市系统管理 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.2.1 系统优化模型 |
| 4.2.2 可计算一般均衡模型 |
| 4.3 案例一: 阶梯碳税清单下的多级区域均衡联动响应分析 |
| 4.3.1 引言 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 结果分析与讨论 |
| 4.3.4 主要结论 |
| 4.4 案例二: 碳政策对中国社会经济和环境系统影响的交互均衡分析 |
| 4.4.1 引言 |
| 4.4.2 模型建立 |
| 4.4.3 结果分析与讨论 |
| 4.4.4 主要结论 |
| 4.5 案例三: 贸易战背景下的未来中国电力系统管理 |
| 4.5.1 引言 |
| 4.5.2 模型建立 |
| 4.5.3 结果分析与讨论 |
| 4.5.4 主要结论 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 贡献与创新 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它荣誉 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的统计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容与结构安排 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 创新点与不足之处 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 城市群相关研究 |
| 2.1.2 城市群功能分工相关研究 |
| 2.1.3 经济高质量发展相关研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 城市群相关研究 |
| 2.2.2 城市群功能分工相关研究 |
| 2.2.3 经济高质量发展相关研究 |
| 第3章 相关概念界定与理论基础 |
| 3.1 相关概念界定 |
| 3.1.1 城市群 |
| 3.1.2 城市功能 |
| 3.1.3 城市群功能分工 |
| 3.1.4 经济高质量发展 |
| 3.2 理论基础 |
| 3.2.1 分工理论 |
| 3.2.2 新经济地理理论 |
| 3.2.3 外部性理论 |
| 3.2.4 价值链理论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 城市群功能分工对经济高质量发展的影响机制研究 |
| 4.1 城市群功能分工对创新发展的影响 |
| 4.1.1 基于创新要素集聚视角 |
| 4.1.2 基于创新活动流动与扩散视角 |
| 4.1.3 基于创新成本降低视角 |
| 4.2 城市群功能分工对协调发展的影响 |
| 4.2.1 市场自组织模式 |
| 4.2.2 政府干预模式 |
| 4.3 城市群功能分工对绿色发展的影响 |
| 4.3.1 功能分工初期阶段 |
| 4.3.2 功能分工成熟阶段 |
| 4.4 城市群功能分工对开放发展的影响 |
| 4.4.1 集聚效应 |
| 4.4.2 示范效应 |
| 4.5 城市群功能分工对共享发展的影响 |
| 4.5.1 基于就业视角 |
| 4.5.2 基于劳动收入视角 |
| 4.6 影响机理分析框架 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 长三角城市群功能分工现状分析 |
| 5.1 城市群功能分工的演化路径 |
| 5.1.1 理论逻辑 |
| 5.1.2 现实路径 |
| 5.2 长三角城市群功能分工的现实特征 |
| 5.2.1 产业空间布局现状 |
| 5.2.2 中心城市功能定位现状 |
| 5.2.3 产业内协同发展现状 |
| 5.2.4 跨省协同发展制度建设现状 |
| 5.3 长三角城市群功能分工水平测度 |
| 5.3.1 研究对象、测度方法及数据选取 |
| 5.3.2 功能分工整体水平的时序演变特征 |
| 5.3.3 不同城市功能专业化水平空间差异及演变特征 |
| 5.3.4 细分行业功能专业化水平差异及演变特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 长三角城市群经济高质量发展现状分析 |
| 6.1 长三角城市群经济发展的现实特征 |
| 6.1.1 经济发展水平领先,城镇化水平优势不明显 |
| 6.1.2 产业结构逐渐优化,体制性障碍尚存 |
| 6.1.3 基础设施投入力度大,发展不均衡问题突出 |
| 6.1.4 自然资源禀赋优越,生态环境污染问题日益凸显 |
| 6.1.5 对外开放不断深化,对外辐射效应渐弱 |
| 6.2 长三角城市群经济高质量发展水平测度模型及方法 |
| 6.2.1 指标体系构建 |
| 6.2.2 数据来源及处理 |
| 6.2.3 测度方法 |
| 6.3 长三角城市群经济高质量发展水平测度结果分析 |
| 6.3.1 综合结果分析 |
| 6.3.2 空间差异分析 |
| 6.3.3 时序演变分析 |
| 6.3.4 空间关联性分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的实证分析 |
| 7.1 功能分工影响经济高质量发展的基本计量模型检验 |
| 7.1.1 变量选取 |
| 7.1.2 模型设定 |
| 7.1.3 数据来源与说明 |
| 7.1.4 计量结果分析 |
| 7.2 功能分工影响经济高质量发展的空间溢出效应检验 |
| 7.2.1 空间溢出效应机理 |
| 7.2.2 空间相关性检验 |
| 7.2.3 空间计量模型的构建 |
| 7.2.4 计量结果分析 |
| 7.3 功能分工影响经济高质量发展的门槛效应检验 |
| 7.3.1 门槛效应机理 |
| 7.3.2 变量选取与数据来源 |
| 7.3.3 模型设定 |
| 7.3.4 计量结果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论与政策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（3）基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高铁效应及分类研究现状 |
| 1.2.2 宏观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.3 中观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.4 微观层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.5 卫星账户研究有关现状 |
| 1.2.6 研究评述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高铁与高铁经济 |
| 2.1.2 高铁经济效应与高铁经济宏观效应 |
| 2.1.3 卫星账户与高铁经济卫星账户 |
| 2.2 国民账户与卫星账户相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.3 投入产出表的一般原理 |
| 2.3.1 投入产出表的结构及平衡关系 |
| 2.3.2 投入产出表的基本假定及国内生产总值核算 |
| 2.3.3 投入产出系数及模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁经济特有产品识别及分类 |
| 3.1 高铁经济卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 高铁经济卫星账户的生产范围 |
| 3.2 高铁经济产业链与国民经济行业统计分类 |
| 3.2.1 高铁经济产业链 |
| 3.2.2 国民经济行业统计分类中有关高铁经济产业链的分类 |
| 3.3 高铁经济特有产品的识别 |
| 3.3.1 高铁经济产品的划分与分类 |
| 3.3.2 高铁经济特有产品的识别原则和路径 |
| 3.3.3 高铁经济特有产品的识别与行业小类 |
| 3.4 高铁经济特有产品及特有产业分类 |
| 3.4.1 高铁经济特有产品分类 |
| 3.4.2 高铁经济特有产业分类 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高铁经济宏观效应总量指标及核算框架的确定 |
| 4.1 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.1.1 高铁经济宏观效应作用机理分析 |
| 4.1.2 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.2 高铁经济卫星账户核算框架构建 |
| 4.2.1 高铁经济卫星账户核算框架构建思路 |
| 4.2.2 高铁经济卫星账户体系的基本框架 |
| 4.3 高铁经济卫星账户基本核算 |
| 4.3.1 高铁经济增加值核算 |
| 4.3.2 高铁经济投入产出核算 |
| 4.3.3 高铁经济固定资本形成核算 |
| 4.3.4 高铁经济进出口核算 |
| 4.4 高铁经济卫星账户扩展核算 |
| 4.4.1 高铁经济劳动投入核算的作用 |
| 4.4.2 高铁经济劳动投入核算的范畴 |
| 4.4.3 常用的就业统计指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁经济卫星账户基本表式 |
| 5.1 高铁经济相关产品部门分类 |
| 5.1.1 基于153 产品部门投入产出表分类 |
| 5.1.2 基于42 产品部门投入产出表 |
| 5.1.3 其他产品部门分类 |
| 5.2 高铁经济增加值表 |
| 5.2.1 生产法与收入法高铁经济增加值表 |
| 5.2.2 支出法高铁经济增加值表与增加值总表 |
| 5.3 高铁经济投入产出与固定资本形成总额表 |
| 5.3.1 高铁经济投入产出表 |
| 5.3.2 高铁经济固定资本形成总额表 |
| 5.4 高铁经济卫星账户其他核算表 |
| 5.4.1 高铁经济货物和服务进出口交易表 |
| 5.4.2 高铁经济国际收支平衡表 |
| 5.4.3 高铁经济劳动投入核算表 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高铁经济卫星账户核算表测算及分析 |
| 6.1 高铁经济比例的确定 |
| 6.1.1 高铁经济比例计算的理想方法 |
| 6.1.2 高铁经济比例计算的实际方法 |
| 6.1.3 产品部门高铁经济比例测算结果 |
| 6.2 高铁经济投入产出表的建立及结果 |
| 6.2.1 高铁经济投入产出表建立方法 |
| 6.2.2 高铁经济投入产出表测算结果 |
| 6.3 高铁经济增加值测算 |
| 6.3.1 生产法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.2 收入法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.3 支出法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.4 高铁经济增加值总表测算及分析 |
| 6.4 高铁经济卫星账户其他总量指标测算 |
| 6.4.1 高铁经济固定资本形成总额测算 |
| 6.4.2 高铁经济货物和服务进出口总额测算 |
| 6.4.3 高铁经济劳动投入总量测算 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 高铁经济产业关联及乘数效应测算与分析 |
| 7.1 高铁经济的产业关联效应分析 |
| 7.1.1 后向联系(拉动作用)分析 |
| 7.1.2 前向联系(推动作用)分析 |
| 7.1.3 高铁经济产品部门影响力和感应度综合分析 |
| 7.2 高铁经济产品部门乘数效应分析 |
| 7.2.1 高铁经济产品部门产出乘数效应分析 |
| 7.2.2 高铁经济产品部门收入乘数效应分析 |
| 7.2.3 高铁经济产品部门就业乘数效应分析 |
| 7.2.4 高铁经济产品部门增加值乘数效应分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 理论研究主要结论 |
| 8.1.2 实证研究主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（4）绿洲城市代谢特征及其驱动因素研究 ——以新疆典型绿洲城市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路、方法与内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 1.2.4 数据来源 |
| 1.3 技术路线 |
| 第2章 理论基础与研究进展 |
| 2.1 城市代谢理论内涵 |
| 2.2 相关概念辨析 |
| 2.2.1 城市代谢 |
| 2.2.2 产业代谢 |
| 2.2.3 家庭代谢 |
| 2.2.4 社会代谢 |
| 2.3 基于CiteSpace城市代谢的知识图谱分析 |
| 2.3.1 总体情况 |
| 2.3.2 研究热点的演化 |
| 2.3.3 小结 |
| 2.4 国内外城市代谢研究进展 |
| 2.4.1 城市物质代谢 |
| 2.4.2 城市代谢效率 |
| 2.4.3 城市代谢结构 |
| 2.4.4 城市代谢驱动因素 |
| 2.5 研究述评 |
| 第3章 绿洲城市代谢研究的分析框架 |
| 3.1 绿洲城市地域特征 |
| 3.2 绿洲城市代谢研究的系统边界界定 |
| 3.2.1 城市系统边界 |
| 3.2.2 城市代谢系统边界 |
| 3.2.3 本文的绿洲城市代谢系统边界界定 |
| 3.3 绿洲城市代谢研究的分析框架 |
| 3.3.1 内涵解析 |
| 3.3.2 分析框架 |
| 3.4 绿洲城市代谢研究的分析方法 |
| 3.4.1 绿洲城市物质代谢核算方法 |
| 3.4.2 绿洲城市代谢效率测度方法 |
| 3.4.3 绿洲城市代谢结构研究方法 |
| 3.4.4 绿洲城市代谢的驱动因素研究方法 |
| 第4章 绿洲城市物质代谢核算研究 |
| 4.1 研究样本的选取 |
| 4.2 研究区概况 |
| 4.2.1 自然环境 |
| 4.2.2 社会经济 |
| 4.3 绿洲城市物质代谢的核算 |
| 4.3.1 物质输入端 |
| 4.3.2 物质输出端 |
| 4.3.3 物质流核算全景 |
| 4.4 绿洲城市物质代谢总体状况 |
| 4.4.1 物质输入、输出规模分析 |
| 4.4.2 物质输入、输出结构分析 |
| 4.4.3 物质消耗强度 |
| 4.4.4 物质生产力 |
| 4.5 绿洲城市物质代谢时空差异分析 |
| 4.5.1 物质输入端 |
| 4.5.2 物质输出端 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 绿洲城市代谢效率研究 |
| 5.1 绿洲城市代谢效率评估框架 |
| 5.1.1 评估框架构建 |
| 5.1.2 指标选取 |
| 5.2 绿洲城市代谢效率分析 |
| 5.2.1 绿洲城市代谢效率特征 |
| 5.2.2 绿洲城市代谢效率分类特征 |
| 5.3 基于Malmquist指数的绿洲城市代谢效率的动态分析 |
| 5.3.1 绿洲城市代谢效率变化趋势 |
| 5.3.2 绿洲城市代谢效率分类变化趋势 |
| 5.4 绿洲城市代谢效率的演进特征 |
| 5.4.1 类型特征 |
| 5.4.2 演进模式分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 绿洲城市代谢结构研究 |
| 6.1 绿洲城市代谢系统量化模型 |
| 6.1.1 基于投入产出分析的城市代谢结构划定 |
| 6.1.2 绿洲城市代谢系统的概念模型 |
| 6.1.3 量化结果 |
| 6.2 绿洲城市代谢结构特征分析 |
| 6.2.1 流量分析 |
| 6.2.2 结构分析 |
| 6.2.3 效用分析 |
| 6.2.4 功能关系 |
| 6.3 绿洲城市代谢网络的可持续性分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 绿洲城市代谢的驱动因素研究 |
| 7.1 STIRPAT模型构建 |
| 7.1.1 模型的扩展 |
| 7.1.2 模型变量的选择 |
| 7.2 STIRPAT影响因素分析模型的检验 |
| 7.2.1 数据转换 |
| 7.2.2 多重共线性检验 |
| 7.3 绿洲城市代谢的驱动因素分析 |
| 7.3.1 相关性分析 |
| 7.3.2 OLS回归结果分析 |
| 7.3.3 驱动因素的影响分析 |
| 7.3.4 驱动机制探究 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 可能的创新点 |
| 8.3 讨论与展望 |
| 8.3.1 讨论 |
| 8.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简介、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（5）城市功能分工与成渝城市群经济协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 主要创新与不足之处 |
| 1.3.1 主要创新 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 城市功能分工 |
| 2.1.2 生产性服务业 |
| 2.1.3 城市群 |
| 2.1.4 城市群经济协调发展 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 古典分工理论 |
| 2.2.2 国际贸易理论 |
| 2.2.3 空间分工理论 |
| 2.2.4 产业布局的区位理论 |
| 2.2.5 产业集聚理论 |
| 2.2.6 新经济地理理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 城市功能分工 |
| 2.3.2 城市群经济协调发展 |
| 2.3.3 城市功能分工与城市群经济协调发展 |
| 2.3.4 成渝城市群 |
| 2.3.5 研究评述 |
| 3 城市功能分工影响城市群经济协调发展机理分析 |
| 3.1 城市功能分工初期影响机制 |
| 3.2 城市功能分工中后期影响机制 |
| 3.2.1 城市功能分工增强城市间要素流动效应 |
| 3.2.2 城市间知识外溢效应 |
| 3.2.3 城市间产业重构与转移机制 |
| 3.2.4 城市群产业链分工网络 |
| 4 成渝城市群城市功能分工与区域经济协调发展现状分析 |
| 4.1 成渝城市群发展整体概述 |
| 4.1.1 成渝城市群概况 |
| 4.1.2 成渝城市群发展历程 |
| 4.1.3 成渝城市群产业结构 |
| 4.2 成渝城市群城市功能分工现状分析 |
| 4.2.1 成渝城市群城市功能分工指数的测度方法 |
| 4.2.2 数据的来源与说明 |
| 4.2.3 成渝城市群城市功能分工指数计算结果 |
| 4.2.4 成渝城市群产业空间分工格局分析 |
| 4.3 成渝城市群经济协调发展水平测度与分析 |
| 4.3.1 测度方法 |
| 4.3.2 测度结果 |
| 4.3.3 城市功能分工与成渝城市群经济协调发展 |
| 5 城市功能分工与城市群经济协调发展实证检验 |
| 5.1 模型设定与变量选择 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 变量选择 |
| 5.1.3 数据来源 |
| 5.2 实证分析 |
| 5.2.1 基准分析 |
| 5.2.2 稳健性检验 |
| 5.3 研究结论 |
| 6 基于城市功能分工优化的成渝城市群经济协调发展的战略途径 |
| 6.1 构建协同发展管理机制 |
| 6.1.1 构建成渝城市群顶层协同管理机制 |
| 6.1.2 构建成渝城市群利益协调机制 |
| 6.2 优化成渝城市群产业空间分工格局 |
| 6.2.1 成渝城市群整体产业空间分工格局 |
| 6.2.2 成渝城市群生产性服务业分工格局 |
| 6.2.3 成渝城市群制造业空间分工格局 |
| 6.3 优化成渝城市群城市规模体系 |
| 6.3.1 提升中心城市核心功能 |
| 6.3.2 培育次级中心城市 |
| 6.3.3 优化发展中小城市 |
| 6.4 强化城市群内部联系网络 |
| 6.4.1 构建信息共享网络 |
| 6.4.2 优化交通运输网络格局 |
| 6.5 优化成渝城市群人才管理体系 |
| 6.5.1 构建外来高素质人才引进机制 |
| 6.5.2 优化城市群内部人才培养机制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流网络构建与运作研究 |
| 1.3.2 城乡物流一体化研究 |
| 1.3.3 城乡一体化物流网络构建与运作研究 |
| 1.4 研究方案设计 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 城乡一体化物流网络 |
| 2.1.1 物流网络 |
| 2.1.2 城乡一体化物流网络界定 |
| 2.1.3 城乡一体化物流网络的特殊属性分析 |
| 2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本 |
| 2.2.1 物流成本的概念与基本构成 |
| 2.2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本分析 |
| 2.2.3 城乡一体化物流网络的建设与运行成本构成 |
| 2.2.4 城乡一体化物流网络建设与运行成本的控制方法 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 成本管理理论 |
| 2.3.2 城乡融合理论 |
| 2.3.3 物流网络规划理论 |
| 2.3.4 精益运营理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 成本导向型城乡一体化物流网络理论分析 |
| 3.1 我国城乡一体化物流网络建设存在的问题及成因 |
| 3.1.1 主要问题 |
| 3.1.2 问题成因分析 |
| 3.2 成本导向的提出与思想内涵 |
| 3.2.1 成本导向的提出 |
| 3.2.2 成本导向的思想内涵 |
| 3.3 成本导向对城乡一体化物流网络构建与运作的要求 |
| 3.3.1 系统科学 |
| 3.3.2 规模化 |
| 3.3.3 组织协调 |
| 3.3.4 高智能水平 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.1 成本导向型城乡一体化物流网络的形态设计 |
| 4.1.1 物流网络的基本形态 |
| 4.1.2 轴辐式网络的适用性 |
| 4.1.3 多枢纽单分配二级混合轴辐式网络形态 |
| 4.2 成本导向型城乡一体化物流网络模型构建 |
| 4.2.1 问题描述与模型假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.2.3 网络模型 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的模型求解 |
| 4.3.1 模型求解算法选择 |
| 4.3.2 禁忌搜索算法设计 |
| 4.3.3 模型求解流程 |
| 4.4 应用实例——宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.4.1 宁镇扬区域的城乡物流基础与物流需求分析 |
| 4.4.2 宁镇扬区域的备选城市节点评价 |
| 4.4.3 宁镇扬城乡一体化物流网络的成本最优构建方案决策 |
| 4.4.4 成本最优的宁镇扬城乡一体化物流网络构建方案分析 |
| 4.4.5 宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建方案的现实应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 成本导向型城乡一体化物流网络运作 |
| 5.1 成本导向型城乡一体化物流网络的1+N聚合运作模式 |
| 5.1.1 1+N聚合运作模式的提出 |
| 5.1.2 1+N聚合运作模式构想与创新 |
| 5.1.3 1+N聚合运作模式的潜在逻辑 |
| 5.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的关系协调 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的合作博弈模型 |
| 5.2.3 多物流服务商联盟利益分配的影响因素分析 |
| 5.2.4 多物流服务商联盟的二阶段利益分配机制设计 |
| 5.2.5 算例分析 |
| 5.2.6 多物流服务商的关系协调措施 |
| 5.3 1+N聚合运作模式下网络运营方与物流需求方的关系协调 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 建模假设与主体期望效用函数确定 |
| 5.3.3 城、乡物流需求方不合作情形下的激励机制 |
| 5.3.4 城、乡物流需求方合作情形下的激励机制 |
| 5.3.5 最优激励机制的数值模拟 |
| 5.3.6 网络运营方与城、乡物流需求方的关系协调措施 |
| 5.4 基于云计算的城乡一体化物流网络1+N聚合运作 |
| 5.4.1 云计算技术对1+N聚合运作的支撑作用 |
| 5.4.2 城乡一体化物流网络的云物流平台搭建 |
| 5.4.3 城乡一体化物流网络的业务流程数字化改造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真 |
| 6.1 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统分析 |
| 6.1.1 仿真目的与系统边界说明 |
| 6.1.2 因果关系分析 |
| 6.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型构建 |
| 6.2.1 流量存量图 |
| 6.2.2 变量说明 |
| 6.2.3 动力学方程 |
| 6.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型检验 |
| 6.3.1 参数估计 |
| 6.3.2 模型检验 |
| 6.4 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真结果分析 |
| 6.4.1 成本导向型城乡一体化物流网络运转效率情况 |
| 6.4.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行成本情况 |
| 6.4.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行效益情况 |
| 6.5 成本导向型城乡一体化物流网络运作方案有效性验证 |
| 6.5.1 引入关系协调机制的网络降本增效情况 |
| 6.5.2 采用云物流技术的网络降本增效情况 |
| 6.5.3 实施1+N聚合运作模式的网络降本增效情况 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 成本导向型城乡一体化物流网络运行保障研究 |
| 7.1 完善城乡基础设施,奠定建设基础 |
| 7.1.1 完善农村道路交通基础设施 |
| 7.1.2 完善智能物流基础设施 |
| 7.1.3 完善冷链物流基础设施 |
| 7.2 培育壮大城乡物流主体,提高自生能力 |
| 7.2.1 培育大型第三方物流企业 |
| 7.2.2 增强小微物流企业活力 |
| 7.3 鼓励技术创新与应用,突破业务瓶颈 |
| 7.3.1 鼓励云物流技术创新与应用 |
| 7.3.2 鼓励绿色物流技术创新与应用 |
| 7.3.3 鼓励生鲜农产品包装技术创新与应用 |
| 7.3.4 鼓励多温共配技术创新与应用 |
| 7.4 建立健全政策法规,优化发展环境 |
| 7.4.1 统一城乡物流操作标准与技术规范 |
| 7.4.2 加强对城乡一体化物流网络运营的监督管理 |
| 7.4.3 加强对城乡一体化物流网络建设用地与资金支持 |
| 7.5 扩大城乡物流需求,增强运行动能 |
| 7.5.1 推进乡村振兴和城乡一体化 |
| 7.5.2 促进物流上游产业发展 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 禁忌搜索算法程序 |
| 致谢 |
| 作者攻读博士期间取得的成果 |
（8）吉林省邮政公司速递业务流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 理论概述 |
| 2.1 速递业务相关理论 |
| 2.1.1 速递的概念和分类 |
| 2.1.2 速递的基本特征和作用 |
| 2.1.3 速递业务的由来与发展 |
| 2.2 流程优化相关理论 |
| 2.2.1 流程管理理论 |
| 2.2.2 业务流程优化理论 |
| 第3章 吉林省邮政公司速递业务流程诊断 |
| 3.1 吉林省邮政公司速递业务现状分析 |
| 3.1.1 吉林省邮政公司简介 |
| 3.1.2 速递业务现状 |
| 3.1.3 速递业务流程分析 |
| 3.2 吉林省邮政公司速递业务流程存在的问题分析 |
| 3.2.1 客户下单流程繁琐 |
| 3.2.2 快件揽收反复情况频发 |
| 3.2.3 中转流程仓储紧张 |
| 3.2.4 投递服务满意度低 |
| 3.2.5 辅助管理体制落后 |
| 第4章 吉林省邮政公司速递业务流程优化 |
| 4.1 吉林邮政公司速递业务前期流程优化 |
| 4.1.1 信息系统流程优化 |
| 4.1.2 处理中心流程优化 |
| 4.2 吉林邮政公司速递业务投递流程优化 |
| 4.2.1 客户下单流程优化 |
| 4.2.2 揽收流程优化 |
| 4.2.3 分拣流程优化 |
| 4.2.4 派件流程优化 |
| 4.3 邮政公司配送业务辅助流程优化方案 |
| 4.3.1 健全配送流程组织机构 |
| 4.3.2 加强人力资源管理 |
| 4.3.3 完善激励机制 |
| 4.3.4 强化员工培训 |
| 第5章 吉林省邮政公司投递网络运营流程优化保障措施 |
| 5.1 强化服务意识 |
| 5.2 加强硬件设备管理 |
| 5.3 强化制度创新与文化建设 |
| 5.3.1 推进速递组织制度创新 |
| 5.3.2 加强企业文化建设 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 后记 |
（9）中共对华北沦陷城市工作研究（1937-1945）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起及意义 |
| 二、相关概念界定 |
| 三、前人研究综述 |
| 1、涉及华北根据地城市工作的研究着作概括 |
| 2、涉及城市工作的专题性论着研究概况 |
| 四、理论方法和视角 |
| 五、创新点 |
| 六、资料依据 |
| 第一章 华北根据地城工组织的建立和发展 |
| 第一节 点线委员会时期的城市地下党 |
| 一、抗战初期各地点线委员会的建立 |
| 二、各地点线委员会的工作内容 |
| 三、各地点线工作的效果 |
| 第二节 各级党委城市工作委员会的建立 |
| 一、各级党委城市工作委员会的成立 |
| 二、各级党委城市委员会的工作内容 |
| 三、各地城工委城市工作的效果 |
| 第三节 城工部的建立和城市工作的大发展 |
| 一、各级党委城工部的建立、方针和任务 |
| 二、大力动员开展城市工作的原因 |
| 三、在思想上动员全党重视城市工作 |
| 四、建立健全城市工作机构 |
| 五、抽调干部和设立专职城工干部 |
| 六、城市工作的组织形式和基本策略 |
| 小结 |
| 第二章 华北根据地城工组织的干部工作 |
| 第一节 干部的抽调选拔和关系的来源 |
| 一、内线干部的来源和选拔条件 |
| 二、关系的来源 |
| 第二节 干部和关系的培训教育 |
| 一、培训对象的各种复杂心理 |
| 二、培训教育的内容 |
| 三、教育方式 |
| 四、培训的效果 |
| 第三节 打入干部的派遣和管理 |
| 一、派遣打入的准备工作 |
| 二、加大派遣干部打入城市的力度 |
| 三、对打入干部的管理工作 |
| 四、打入干部经费保障的管理 |
| 小结 |
| 第三章 华北根据地城工组织对沦陷城市的物资采买工作 |
| 第一节 根据地从敌占城市获取紧缺的物资 |
| 第二节 地下党坚持从敌占城市获取物资 |
| 第三节 地下党从敌占城市获取物资的措施 |
| 第四节 敌人的封锁和破坏 |
| 第五节 沦陷城市物资工作的影响 |
| 小结 |
| 第四章 华北根据地城工组织对沦陷城市的调查工作 |
| 第一节 调查工作的组织领导和分工 |
| 一、调查工作的组织领导 |
| 二、调查工作在领导上和重点对象上的分工 |
| 三、调查的渠道和方法 |
| 第二节 城市基本情况调查的主要内容 |
| 一、关于城市人口数量、结构、阶级成份的调查 |
| 二、关于各个阶层生活水平的调查 |
| 三、关于各个阶层政治态度的调查 |
| 四、关于沦陷城市大中学校的调查 |
| 五、关于沦陷区厂矿车站的调查 |
| 六、搜集军事政治经济等情报 |
| 第三节 调查工作的效果 |
| 一、调查工作的成绩 |
| 二、调查工作的不足 |
| 小结 |
| 第五章 华北根据地城工组织对沦陷城市的交通联络工作 |
| 第一节 秘密交通线路和秘密联络站的设立 |
| 一、城工组织对交通工作的开展和加强 |
| 二、秘密交通线路网的建立和复线的开辟 |
| 三、各类秘密交通站、联络站的设立和完善 |
| 第二节 交通人员的选拔、表现、联络方式 |
| 一、交通员的主要来源、选拔条件 |
| 二、交通员的表现特征 |
| 三、通过关卡、封锁线的方式和接头联络方法 |
| 第三节 交通工作的内容、成效 |
| 一、人员和信息情报的输送 |
| 二、物资的输送 |
| 三、秘密交通工作的成效 |
| 小结 |
| 第六章 华北根据地城工组织对沦陷城市的群众工作 |
| 第一节 对工人、苦力的掌握 |
| 一、寻找关系、派遣打入工人、苦力行业 |
| 二、日伪的严密统治 |
| 三、通过秘密和公开的形式组织群众 |
| 四、领导群众进行各类斗争 |
| 第二节 对教员、青年学生的争取工作 |
| 一、动员学生支援根据地 |
| 二、组织读书会和秘密宣传活动 |
| 三、日伪的监视和学生的政治态度 |
| 四、根据地城工部门的培训和派遣打入工作 |
| 第三节 对市民和上层人士的团结工作 |
| 一、开展对市民和上层人士的团结工作 |
| 二、对市民和上层人士的宣传和争取 |
| 第四节 群众工作的成效 |
| 小结 |
| 第七章 华北根据地城工组织对沦陷城市伪军伪警工作 |
| 第一节 伪军伪警工作的组织领导 |
| 一、开展伪军伪警工作的重要性和组织领导 |
| 二、伪军伪警工作的有利条件和困难 |
| 三、伪军伪警工作的方针和政策 |
| 四、伪军伪警工作的宣传内容和方式 |
| 第二节 对伪军伪警的派遣打入和瓦解 |
| 一、寻找线索大量发展关系 |
| 二、积极派遣建立内线工作 |
| 三、瓦解伪军伪警工作的策略 |
| 第三节 伪军伪警工作的影响 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
（10）基于多源数据融合的铁路快捷货运网络优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状综述 |
| 1.3.2 国内研究现状综述 |
| 1.3.3 国内外究现状述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本文研究的内容和技术路线 |
| 2 铁路快捷货运网络现状 |
| 2.1 铁路快捷货运的定义 |
| 2.2 快捷货物的定义 |
| 2.3 铁路快捷货物分类及运输组织流程 |
| 2.3.1 国外铁路快捷货运服务 |
| 2.3.2 国内铁路快捷货物分类 |
| 2.3.3 国内铁路快捷货物运输组织流程 |
| 2.4 铁路快捷货运网络存在的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多源数据融合框架 |
| 3.1 数据融合相关知识 |
| 3.1.1 数据融合技术分类 |
| 3.1.2 数据关联技术 |
| 3.1.3 基于证据推理的数据融合框架 |
| 3.2 铁路快捷货运网络数据融合框架 |
| 3.2.1 网络表示 |
| 3.2.2 货运流量估计方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 铁路快捷货运网络优化 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 假设与相关参数定义 |
| 4.1.3 上层模型 |
| 4.1.4 下层模型 |
| 4.2 算法设计 |
| 4.2.1 GA-PSO算法步骤 |
| 4.2.2 方案表示 |
| 4.2.3 速度和位置更新算子 |
| 4.2.4 交叉和变异算子 |
| 4.3 铁路快捷货运网络节点评价框架 |
| 4.3.1 问题描述 |
| 4.3.2 评价指标 |
| 4.3.3 构造BBA |
| 4.3.4 权重分配 |
| 4.3.5 全局BBA |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 铁路快捷货运网络优化模型算例 |
| 5.1.1 算例数据 |
| 5.1.2 算例结果 |
| 5.2 铁路快捷货运网络节点评价框架算例 |
| 5.2.1 算例数据 |
| 5.2.2 算例结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、实现邮政对城市经济的跟踪（论文参考文献）
- [1]复杂条件下城市生态环境及经济系统均衡优化管理[D]. 翟梦瑜. 华北电力大学(北京), 2021
- [2]长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的统计研究[D]. 李佳馨. 辽宁大学, 2021(02)
- [3]基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究[D]. 冒小栋. 江西财经大学, 2021(09)
- [4]绿洲城市代谢特征及其驱动因素研究 ——以新疆典型绿洲城市为例[D]. 徐莉. 新疆大学, 2021
- [5]城市功能分工与成渝城市群经济协调发展研究[D]. 杨榕. 西南财经大学, 2020(02)
- [6]山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知[J]. 山西省人民政府办公厅. 山西省人民政府公报, 2020(06)
- [7]成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究[D]. 戴盼倩. 江苏大学, 2020
- [8]吉林省邮政公司速递业务流程优化研究[D]. 董晓古. 吉林财经大学, 2020(06)
- [9]中共对华北沦陷城市工作研究（1937-1945）[D]. 王富聪. 河北大学, 2020(08)
- [10]基于多源数据融合的铁路快捷货运网络优化研究[D]. 袁嘉杉. 兰州交通大学, 2020(01)