一、我国建材业呼唤现代物流（论文文献综述）
吕占斌[1]（2018）在《新常态下水泥产业市场特性及其内在逻辑——关于水泥商品特性及相互关系（下篇）》文中指出【引言】这是一组以《新常态下水泥产业市场特性及其内在逻辑》为主标题+副标题的公开邮件。收件人:新常态格局中竞争博弈的中国水泥企业管理团队寄件人:本栏版主/商务策划及战略管理专家作为"老散博客"专栏撰稿人,一直把探究水泥产业市场特性及其内在逻辑,列为一个不断学习、不断深度思考的大课题;只是由于水泥产业在波澜壮阔的宏观经济浪潮中新事迭出,
陈明曼[2]（2018）在《复杂适应系统视角下的特色小镇演化研究》文中研究说明习近平在中国共产党第十九次全国代表大会中指出,中国的经济、政治、文化、社会及生态文明建设都已步入一个崭新的阶段,社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾,中国步入了新时代。特色小镇是适应新时代发展的新产物,是尊重城市发展规律的自然形成结果,是适应性造就出的新模式。它旨在满足人民对美好生活的需要、搭建地方充分协调发展的平台、推动传统小城镇转型升级和中国新型城镇化发展发展,具有重大的战略意义。自2016年7月以来,住建部已公布两批共计403个特色小镇,体育总局公布96个运动休闲小镇,林业局、农业部、工业和信息化部以及国家中医药管理局等也纷纷提出建设森林小镇、农业互联网小镇、工业文化特色小镇、中医药文化小镇。各省公布省级特色小镇累计近1000个。此外,阿里巴巴、腾讯、碧桂园、恒大等各大企业也以各种形式积极参与到建设特色小镇的大潮之中。随着特色小镇实践的迅速扩大,不可避免的会出现很多诸如认识不足、流于形式、同质化等不可持续问题,这对特色小镇的本质和演化规律研究提出了急迫的需求。特色小镇作为新生事物,其建设与发展不是传统意义上的小镇的简单拼凑和粗放发展,需要更加成熟系统的方法论来指导。复杂适应系统理论强调了系统中的个体能通过刺激-反应模型主动调整自身的行为状态,适应外部变化,以争取自身最大的生存和可持续发展需求。它从自适应的新角度打开了系统可持续研究的新空间。与传统的在一定约束条件下寻找最优解的静态算法相比,该理论有机地把微观和宏观联系起来,能更好的认识事物的演化规律。综上,本研究从复杂适应系统的视角研究特色小镇系统的演化问题,探讨系统本质,揭示其演化规律,是一项有实践指导意义的课题。主要研究内容如下:首先,探究复杂适应系统视角下的特色小镇系统。运用复杂适应系统理论,判定特色小镇是一个复杂适应系统,指出特色标识和特色主体是特色小镇系统研究的必然起点。通过三百余个国内外特色小镇案例和相关文献资料研究,初步识别出特色小镇复杂适应系统的特色标识和特色主体。在此基础上,结合可持续发展理论,进一步建立特色小镇复杂适应系统的目标体系。同时,详细剖析10个国内外典型特色小镇的自然演进过程,研究特色小镇复杂适应系统的结构与功能。通过相关文献梳理,构建特色小镇复杂适应系统可持续建设的维度及结构。并简析特色小镇复杂适应系统可持续发展的供需动态平衡过程。通过上述研究,初步构建复杂适应系统视角下的特色小镇系统目标、结构、功能与可持续发展的认知框架,建立起在复杂适应系统视角下研究特色小镇系统演化的学术框架和语境。其次,分析复杂适应系统视角下的特色小镇演化过程。特色小镇复杂适应系统演化是一个围绕特色标识和特色主体发展的自适应演化过程。根据复杂适应系统理论,运用刺激-反应模型、竞争与信用分派机制等,探讨系统自适应演化的机理。再结合该理论的微观与宏观逻辑关系,探究特色小镇系统自适应演化的层次,即微观基本主体-中观动力-宏观演化,并深入剖析各层次属性、作用与结构。引入适应度景观和NK模型,构建特色小镇自适应演化的NK景观模型,探究其不同演化阶段的特征与规律。总结特色小镇复杂适应系统自适应演化的主要特性和核心机制。再次,研究特色小镇复杂适应系统自适应演化的三个核心机制:适应性学习机制、分岔与突变机制以及涌现机制。在适应性学习机制上,探讨系统自适应学习的原因,分析系统主体的适应性学习过程和层次,运用数学建模初步构建主体自适应学习的动力模型等。在分岔与突变机制上,探讨特色小镇自适应演化的逐级分岔与突变,构建基于加权熵的系统分岔与突变的尖点模型,深入探讨系统分岔与突变的流形与条件。在涌现机制上,主要探讨特色小镇复杂适应系统涌现的现象、产生条件与机制、结构与层次涌现以及涌现的效应,提出特色小镇复杂适应系统的一般演化路径。通过核心演化机制的研究,旨在探寻特色小镇复杂适应系统如何自适应发展、何时分岔与突变、涌现出怎样的结构与层次等一系列演化问题,从而进一步揭示出特色小镇从微观到宏观自适应演化的内在规律。最后,通过茅台特色小镇的案例研究,验证本研究所提结论的合理性。总结出特色小镇自适应演化存在的普遍问题,提出科学合理的特色小镇自适应演化建议。
尹鹏[3]（2016）在《吉林省新型城镇化发展的特征、机制与路径研究》文中指出美国经济学家、诺贝尔经济学奖得主约瑟夫·斯蒂格利茨指出,中国的城镇化和美国的高技术是影响21世纪人类社会进程最深刻的两件事。改革开放以来,我国城镇化进程不断加快,城镇化发展取得不少成绩,但是仍然存在一系列问题,社会各界普遍认为应当改变传统城镇化发展思路,探寻新型城镇化发展模式,提升城镇化发展质量,走出一条集约、智能、绿色、低碳,并且具有区域特色的新型城镇化发展道路。本文以吉林省为例,基于新型城镇化发展的理论基础和实践借鉴,系统阐述新型城镇化发展的过程,并对新型城镇化水平进行测度评价,进而准确判断新型城镇化发展的基本特征,全面分析新型城镇化发展的动力机制,最后科学抉择新型城镇化发展的路径对策,对于揭示城市发展规律,探寻城市问题根源,明确城市发展方向,制定城市发展战略,实现城乡协调统筹和区域一体化进程具有重要的科学指导意义,对于其他地区尤其是老工业基地新型城镇化发展模式的探寻发挥重要的参考借鉴价值。全文共分为六章：第一章：新型城镇化发展的理论基础。辨析城市化、城镇化与再城市化,再工业化与新型工业化以及新型城镇化的基本概念,综述劳动地域分工理论、经济地域运动理论、区域经济演化理论、创新理论、中心地理论以及城乡一体化理论,梳理国内外关于新型城镇化的相关研究成果,为吉林省新型城镇化特征、机制与路径研究奠定理论基础。第二章：新型城镇化发展的实践借鉴与启示。总结国外主要发达国家城镇化、发展中国家城镇化、典型老工业基地城镇化以及国内新型城镇化发展的实践借鉴,得出新型城镇化发展的五点重要启示,为吉林省新型城镇化特征、机制与路径研究奠定实践基础。第三章：吉林省新型城镇化发展的过程与评价。阐述吉林省新型城镇化发展的演变过程,通过分别建立中国新型城镇化评价指标体系和吉林省新型城镇化评价指标体系,测度比较吉林省新型城镇化水平,利用趋势面分析、空间自相关指数、平均增长指数和空间变差函数探讨2003年老工业基地振兴战略实施前后新型城镇化的空间演变格局,旨在探寻吉林省城镇化发展规律,把握城镇化发展方向和制定城镇化发展战略。第四章：吉林省新型城镇化发展的基本特征。以吉林省9个地域单元为研究区域,利用熵值法、数据包络分析、脱钩模型和耦合协调度模型等,测度2003年和2014年新型城镇化发展的基本特征,包括新型城镇化效率、土地城镇化与人口城镇化水平比较、基本公共服务水平、四化发展水平和城市综合承载能力等内容。第五章：吉林省新型城镇化发展的动力机制。从传统城镇化发展模式的亟需转型、新型城镇化战略政策的科学指导、经济持续健康发展的“多业”支撑、东北亚区域开放的独特区位条件以及老工业基地全面振兴的鼎力支持五个方面探寻吉林省新型城镇化发展的动力机制。第六章：吉林省新型城镇化发展的路径选择。从吉林省新型城镇化发展的体制机制改革、产业结构调整、城镇空间优化、市场全面开放和绿色生态转型五个方面提出吉林省新型城镇化发展的路径对策。
李永康[4]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中研究说明当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
刘磊[5]（2015）在《庐铜铁路沿线物流产业发展研究》文中提出本文以庐铜铁路为研究对象,阐述了其沿线发展物流产业的重要意义和必要性,分析了物流产业对促进沿线地区产业发展作用,提出了铁路沿线发展物流产业的思路和运营模式,为庐铜铁路沿线物流节点的选址和功能布局提供了参考。论文首先分析了庐铜铁路在全国和安徽省的铁路、公路、水路等交通路网中的地位。其次,研究了沿线的庐江县、无为县和铜陵市的经济产业情况,并与周边的六安市、安庆市、池州市、黄山市和宣城市进行了全方位的对比,论证了庐铜铁路沿线发展物流业对沿线区域产业发展的重要性。本文通过实地调研、问卷采集、数据分析等方法,研究了庐铜铁路沿线的物流成本和物流需求；通过对公路运输、公铁联运、公水联运、铁水联运等多种运输方式进行分析,计算出通过各种运输方式从庐铜铁路沿线区域到达全国各省的物流成本。据此得出了建设物流枢纽,发展无缝对接的多式联运,比公路运输能降低20%以上的物流成本的结论。同时,以实地调研和问卷采集的数据为基础,通过指数平滑、回归分析等多种预测方法,预测了庐铜铁路的货运量,分析了货物的种类和流向。基于上述分析,论文对庐铜铁路物流产业提出了“三四四五”发展战略。即以促进庐铜铁路沿线经济发展、提高庐铜铁路货运通行效率、降低物流成本为三大目标；以寻求各级政府支持、整合社会资源、搭建物流联盟、扩展铁路运输为四大抓手：将庐铜铁路建成北煤南运通道、沿线矿产资源外运通道、公铁水多式联运通道、沿线工业产品及原辅材料进出等“四大通道”；建设庐江县矿资源产品装运物流园工程、无为县铁水联运码头工程、铜陵煤炭物流园区工程、物流信息化平台工程、供应链金融工程等五大工程。通过深入分析公铁联运、公水联运、铁水联运、物流功能集聚模式的发展现状,同时借鉴国内外先进案例,本文设计出各运输模式的运营流程,并结合我国的现实情况提出了具体发展措施。最后,本文对沿线物流节点进行了初步选址和布局规划。通过对庐江县矿资源产品装运物流园、无为县铁水联运物流园、铜陵煤炭物流园进行了深入研究,提出了各园区的功能定位、最佳选址、主要货源,规划了园区的功能布局,奠定了庐铜铁路沿线物流产业的发展基础。
刘天舒[6]（2014）在《次贷危机后Z公司营销策略调整研究》文中进行了进一步梳理我国的钢材贸易企业在近5年来经历了由辉煌到低谷的过程。从2008年钢材市场价格达到顶峰到近4年来价格持续走低,上至钢材生产企业下至下游零售及加工商,整个钢材贸易产业链都面临严峻的考验。面对复杂的市场形势和日趋激烈的市场竞争,钢材生产企业不断的调整生产计划、销售政策；与此同时,国家也出台了产业升级,淘汰落后产能等政策,促进钢材生产企业的市场化；在严峻的市场形势下,下游钢材零售和加工商也出现了资金链断裂等情况；钢材贸易企业的经营陷入困境,一些企业面临自然淘汰的结局。作为钢材贸易中间商,可谓腹背受敌,调整自身的经营方针,营销策略成为重中之重。本文基于以上背景,以市场行情和Z公司发展过程入手,分析次贷危机后Z公司所处市场环境变化及原有营销策略的不足,提出改进和解决方案。首先,从环境因素分析,从宏观环境和微观环境两个角度分析,应用PEST模型及企业内部和竞争对手几个层次综合剖析次贷危机对公司原有营销策略的影响及原策略的优劣不足等,最后将分析的结论归纳成SWOT矩阵,确定面临的优势、劣势、机遇和威胁。其次,运用STP理论对原有营销策略进行分析,得出原有策略的缺陷。第三,结合STP和4Ps理论对公司营销策略做调整和完善。从客户细分,产品组合,如何差别定价及渠道维护等加强对原有营销策略的修正和细化。最后,明确提出营销策略的实施和控制方案。从公司的组织结构和内部控制方面,保证营销策略的有效实施,从而达到营销策略调整的预期目标。
吴小舜[7]（2013）在《近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例》文中提出城市与区域整合是区域经济学研究的主题之一。尽管国内外学者对城市间的相互作用有了较为系统的研究，对城市的整合也有一定的研究基础，但是关于近域港口城市整合的研究还基本上属于空白。港口城市在国民经济发展过程中发挥着举足轻重的作用，近域港口城市的恶性竞争，严重影响了区域竞争力的提升，基于此，亟需对近域港口城市的整合建立理论的框架，为近域港口城市的整合提供指导。基于上述理论研究需求与实践背景，本研究试图借鉴国内外港口城市整合发展经验，以锦州、葫芦岛两个港口城市为例，在分析近域港口城市整合背景和动力的基础上，找出近域港口城市整合发展的一般模式，指出近域港口城市整合的主要内容，提出近域港口城市整合的调控体系，为近域港口城市的一体化整合找到有效路径并提供理论支撑。全文共分为七章：第一章：港口城市整合的概念与研究进展。主要对港口城市整合的相关概念进行了界定，阐述了港口城市整合的理论内涵，并对国内外港口城市整合的研究进展进行介绍。第二章：近域港口城市整合研究的理论基础。对近域港口城市整合的基础理论进行了梳理，主要介绍了劳动地域分工理论、空间相互作用理论、“共生”理论、等经典理论，为近域港口城市整合理论框架的构建奠定了基础。第三章：近域港口城市整合研究的理论框架。理论框架构建部分是本文理论研究的核心，首先，分析了近域港口城市整合的动力；其次，梳理了港口城市整合的一般模式，提出了近域港口城市整合的时空序列；然后，从五个方面入手对近域港口城市整合中的一般性问题进行了细致的研究；最后，提出了近域港口城市整合的调控体系。第四章：锦葫两市区域关系的演变历程。分阶段梳理了锦州、葫芦岛两市的历史演变情况、相互作用关系等内容。第五章：锦葫区域关系发展的现状格局。总结了锦州、葫芦岛发展现状和存在问题，为进一步研究两市的整合提供了基本资料和研究方向。第六章：锦葫两市整合发展的动力机制。从锦葫整合发展的宏观背景、基础条件和驱动因素三方面全面地分析了两市整合的动力。第七章：锦葫两市整合发展的途径与调控。从锦葫整合发展的目标与模式、主要途径和调控体系三方面提出了两市整合的目标、路径和策略。
曹海涛[8]（2013）在《城乡统筹导向下长治市“城边村”转型模式及规划策略研究 ——以塔岭山片区为例》文中研究表明当前，我国城市化率已超过51%，进入到了以城市为主导、统筹城乡、重塑空间格局和推动城市发展的综合体制改革和城市化发展道路抉择阶段。而我国广大乡村地区的经济社会发展依然明显滞后于城市。为此，缩小城乡差距，统筹城乡发展，构建新型工农、城乡关系作为加快推进现代化和全面建设小康社会的一项重大战略。必然会带来劳动生产率的提高，带来城镇公共服务和基础设施投资的扩大。在经济转型的大背景下，国内新型城镇化建设将成为未来经济发展的重要动力，推动城乡经济社会发展的大融合、大发展。城乡统筹发展、快速城镇化时代到来的今天，处于剧烈城乡变化状态中的城市边缘区，特别是城市边缘区的主体-“城边村”，作为介于城市与外围农村之间的过渡地区，其发展滞后于城镇化的要求，集聚了大量的社会问题、空间问题，成了城市发展的隐患甚至是桎梏。城镇化是一个全方位的变革，“城边村”应该抓住机遇，凭借其特殊的区位交通、市场信息、资源文化等优势，主动通过转型发展顺利融入城市，避免发展成为新问题“城中村”。因此论文选取“城边村”作为研究对象，探讨其转型发展和规划策略问题。论文剖析了“城边村”产生的原因及其特殊性，分析了“城边村”的特征和系统性，探讨了在城乡统筹导向下，“城边村”的转型发展、动力机制和规划策略等一系列问题。认为“城边村”通过转型发展，采取适当的规划策略，是在源头上堵住“城中村”和解决城乡发展隔阂问题的关键。因此，在城乡统筹导向下，应该更加重视“城边村”的转型发展与规划实施策略，并且提前进行转型与规划建设的准备工作。作者认为“城边村”的转型模式与规划策略是具有多途径体系的系统工程，并以塔岭山片区七个“城边村”的转型发展与规划策略为实例解析，在经济与产业、资源与环境、社会与文化、人口与空间、制度与理念等多个方面进行的转型模式和规划策略的论述。论文以塔岭山片区七个“城边村”的转型模式构建与规划策略保障为例，解析了“城边村”转型发展的影响因素和动力机制，分析了“城边村”转型与规划面临的重大难题，提出了转型发展的具体规划策略与方法。以达到在某种程度上对该区域或其他区域参考和借鉴的目的。
段学辉[9]（2013）在《建筑材料库存管理优化研究》文中研究表明近年来，现代库存管理理念的引入使我国各行业物资流通的效率获得较大提升，相应的流通成本则大幅下降。而现代库存管理的相关理念为建筑行业的发展及市场竞争注入了新的力量。现代库存管理理念的最终目的是以最低的成本来实现项目的高效完成，要想达到这个目的，必须对库存管理的采购等环节加以优化。为此，本文开展了以下研究工作并取得了相应的成果：（1）论文研究了库存管理的相关理论，分析了建筑行业中物资供应商与相关承包企业共同构成的供应链环节，探讨了库存管理的相关优化机制和方法。（2）针对建筑行业中采购和库存管理环节的具体特征和现存问题，论文在此基础上，制定了具体的库存管理优化策略，构建了相应的JMI（Jointly ManagedInventory—联合库存管理）优化模型。该优化模型能够解决传统库存管理中的购进物资不科学性、库存资金占用大等问题，从而实现建筑行业供应商与承建商之间的采购—库存系统的优化管理。（3）论文结合遗传算法和JMI优化模型，设计了建筑材料库存管理JMI优化算法，进行库存管理的优化分析。该算法根据用户提供的相关参数，经过优化分析之后获得最终的优化解。最后，论文以建筑材料库存管理JMI优化算法为核心，利用MATLAB语言编制了基于JMI模型的建筑材料库存管理优化程序，并通过实例加以验证，证明本文提出的JMI优化模型以及优化算法行之有效。综上所述，论文的研究对于丰富和促进建筑行业的库存管理，实现建筑相关项目成本的降低、实现建筑项目费用的有效控制以及促进建筑项目的有效开展等都有着十分重要的意义和实际应用价值。
刘继斌[10]（2012）在《长吉图区域空间结构重组与管治研究》文中提出区域空间结构重组是任何区域在经济、社会转型时期的重大战略问题，区域管治是区域空间结构重组背景下的区域发展由增长极向极化区域转变的尺度管理新趋势，两者都是地理学、区域经济学、社会学等学科在区域转型发展时期研究的热点课题。本文以国家确定的探索与周边国家区域合作模式和深化对外开放新举措的政策区——长吉图区域为对象，对区域空间结构重组和管治进行研究。全文主要内容如下。第一章论述了区域空间结构重组、区域管治理论的理论背景和长吉图区域上升为区域合作模式探索和对外开放政策区的实践背景，指出了该研究对丰富区域空间结构和区域管治研究的理论意义，对长吉图区域发展和促进图们江区域合作开发的现实意义；制定了论文的研究内容和研究方案。第二章对区域空间结构重组、区域管治概念进行了界定，辨析了区域空间结构重组与区域管治的关系；系统梳理了区域空间结构重组的要素、模式、基础理论、演变理论、理论新发展,对区域空间结构重组的已有研究进行总结和评述，从产业结构高级化、集聚与扩散、区域极化形态转变、产业地域分工、区域性设施建设、区域发展政策调整、区域要素优化方面提出了区域空间结构重组的规律性认识；梳理了区域管治的理论、模式，对区域管治已有研究进行总结和评述，从建立基于顺畅沟通的制度体系、区域协调的联合组织、地方特色的分级管治方面提出了区域管治的实施路径。第三章分析了长吉图区域空间结构形成发展的自然地理、人文地理和政策背景基础；梳理了长吉图区域城镇空间结构演化的时空轨迹；提出了长吉图区域空间结构演化的动力。第四章通过对长吉图区域现状空间结构及城镇竞争态势、区域城镇空间形态、区域城镇空间极化分析，识别了长吉图区域空间结构存在的问题，即：城镇生态位与城镇化水平空间存在偏差影响着城镇化质量不高问题的解决，城镇空间形态的多中心性发育不良影响着区域整体竞争力的提升和区域城镇空间极化的中心城市指向性制约了区域协调发展。第五章提出长吉图区域空间结构重组的基本思路和趋势导向；从城镇空间重组、产业空间重组、生态空间重组和交通空间重组方面提出长吉图区域空间重组内容；并对长吉图区域的重要次区域——长吉一体化区域和延珲一体化区域进行细化研究。第六章从省域空间尺度、长吉图区域空间尺度、市县级空间尺度对长吉图区域空间管治进行了尺度管理研究，指出了三个空间尺度的区域性协调、发展建设指导、行政管理与服务提供管治重点；通过对已有管治模式和制度体系的对比分析，提出了两者配套的长吉图区域空间管治制度建设，并指出了不同管治体系与模式对应的区域管治内容；从区划调整与空间整合、空间分区与分级管治、区域协调与补偿机制三方面提出了长吉图区域空间管治实施安排；从区域合作模式和合作部署方面提出了区域管治的先期行动，指导长吉图区域空间管治实施。
二、我国建材业呼唤现代物流（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国建材业呼唤现代物流（论文提纲范文）
（1）新常态下水泥产业市场特性及其内在逻辑——关于水泥商品特性及相互关系（下篇）（论文提纲范文）
| 六、无金融性 |
| 七、有限的资源性 |
| 1、有无自备矿山是影响水泥企业生存发展的头道关口 |
| 2、开采效率高低是影响企业成本端的“源头”因素 |
| 3、“熟料资源化”为大企业区域市场的竞争力锦上添花 |
| 4、绿色矿山标准建设加速了大中小企业分化 |
| 八、散流体性 |
| 九、循环利用性 |
（2）复杂适应系统视角下的特色小镇演化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 把握经济发展新时代的根本特征 |
| 1.1.2 遵循城镇化发展新时代的客观规律 |
| 1.1.3 适应小城镇新时代发展的战略要求 |
| 1.1.4 切合新时代特色小镇政策发展要求 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究范围与研究内容 |
| 1.4.1 研究范围 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 本文的主要创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 相关概念辨析 |
| 2.1.1 特色小镇的基本概念 |
| 2.1.2 特色小镇演化的历史辨析 |
| 2.1.3 复杂适应系统的内涵辨析 |
| 2.1.4 相关概念的使用界定 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 关于小城镇发展问题的综述 |
| 2.2.2 关于城市和地域系统演化的综述 |
| 2.2.3 关于创新集群的综述 |
| 2.2.4 关于特色小镇的综述 |
| 2.2.5 研究评述 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 复杂适应系统理论 |
| 2.3.2 其他主要相关理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 复杂适应系统视角下的特色小镇系统研究 |
| 3.1 研究基础 |
| 3.1.1 系统的判定 |
| 3.1.2 系统复杂性的根源 |
| 3.2 研究设计 |
| 3.2.1 研究内容与方法 |
| 3.2.2 案例的选择、收集及样本确定方法 |
| 3.2.3 分析工具与应用 |
| 3.2.4 信度与效度 |
| 3.3 特色小镇复杂适应系统的特色标识和特色主体 |
| 3.3.1 国外特色小镇的特色标识与特色主体 |
| 3.3.2 国内特色小镇的特色标识与特色主体 |
| 3.4 特色小镇复杂适应系统的目标、结构与功能 |
| 3.4.1 特色小镇复杂适应系统的目标 |
| 3.4.2 特色小镇复杂适应系统的结构 |
| 3.4.3 特色小镇复杂适应系统的功能 |
| 3.5 特色小镇复杂适应系统的可持续能力建设 |
| 3.5.1 特色小镇复杂适应系统可持续能力的建设维度 |
| 3.5.2 特色小镇复杂适应系统可持续能力的结构解构 |
| 3.6 特色小镇复杂适应系统可持续发展的供需平衡过程 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 复杂适应系统视角下的特色小镇演化过程研究 |
| 4.1 特色小镇自适应演化的生成机理 |
| 4.1.1 主体适应性行为规则的产生 |
| 4.1.2 主体行为规则的交叉机制 |
| 4.1.3 等位积木的变异机制 |
| 4.1.4 主体的自适应动态演化 |
| 4.2 特色小镇自适应演化的层次 |
| 4.2.1 多层次演化结构 |
| 4.2.2 微观基本主体：主体及主体一般行为规则 |
| 4.2.3 中观动力：“原始张力-智慧弹力-聚合力量”交互作用 |
| 4.2.4 宏观：混沌到有序-单核到集群-简单到复杂-混乱到再生 |
| 4.3 特色小镇自适应演化的模型 |
| 4.3.1 适应性学习与适应性能力 |
| 4.3.2 构建系统自适应演化的NK景观模型 |
| 4.3.3 NK景观模型的应用分析 |
| 4.4 特色小镇自适应演化的主要过程 |
| 4.4.1 萌芽产生期：“随机性游走”-从混沌到有序,再到单核 |
| 4.4.2 成长期：“适应性游走”-从单核到集群 |
| 4.4.3 成熟跃升期：“短跳”与“长跳”结合-从集群到复杂性再生 |
| 4.5 特色小镇自适应演化的主要特性和核心机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 特色小镇自适应演化的核心机制研究 |
| 5.1 特色小镇自适应演化的适应性学习机制 |
| 5.1.1 新奇的内涵与产生 |
| 5.1.2 主体适应性学习的过程与层次 |
| 5.1.3 主体适应性学习的动力和方式 |
| 5.2 特色小镇自适应演化的分岔与突变机制 |
| 5.2.1 系统的分岔与突变 |
| 5.2.2 系统分岔与突变的影响因子分析 |
| 5.2.3 系统分岔与突变的加权熵模型 |
| 5.2.4 系统分岔与突变的流形与条件分析 |
| 5.3 特色小镇自适应演化的涌现机制 |
| 5.3.1 涌现现象与产生条件 |
| 5.3.2 涌现的产生机制 |
| 5.3.3 结构与层次的涌现 |
| 5.3.4 涌现的效应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 案例研究 |
| 6.1 茅台特色小镇自适应演化的概况 |
| 6.1.1 特色标识与特色主体 |
| 6.1.2 系统自适应演化的综合情况 |
| 6.2 茅台特色小镇的特色主体的自适应学习过程 |
| 6.2.1 萌芽产生期：“随机性游走”-国酒茅台 |
| 6.2.2 成长期：“适应性游走”-世界名酒 |
| 6.2.3 成熟跃升期：“短跳”与“长跳”相结合-世界知名酒镇 |
| 6.3 茅台特色小镇自适应演化的分岔与突变 |
| 6.4 茅台特色小镇自适应演化的层次涌现 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究启示 |
| 7.3 研究不足与未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 国外发达国家特色小镇的特色标识和特色主体 |
| B 国内特色小镇的特色主体和特色标识(正在实施建设的典型案例) |
| C 作者在攻读博士学位期间发表的论文 |
| D 作者在攻读博士学位期间参与的研究课题 |
| E 仁怀市茅台镇调研函与方案 |
（3）吉林省新型城镇化发展的特征、机制与路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与立论依据 |
| 二、研究意义与研究目标 |
| 三、研究区域与研究内容 |
| 四、研究方法与技术路线 |
| 第一章 新型城镇化发展的理论基础 |
| 第一节 基本概念辨析 |
| 一、城市化、城镇化与再城市化的概念辨析 |
| 二、再工业化与新型工业化的概念辨析 |
| 三、新型城镇化的概念辨析 |
| 第二节 基本理论综述 |
| 一、劳动地域分工理论 |
| 二、经济地域运动理论 |
| 三、区域经济演化理论 |
| 四、创新理论 |
| 五、中心地理论 |
| 六、城乡一体化理论 |
| 第三节 国内外相关研究综述 |
| 一、国外研究进展 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、研究述评与趋势展望 |
| 第二章 新型城镇化发展的实践借鉴与启示 |
| 第一节 国外城镇化发展的实践借鉴 |
| 一、主要发达国家城镇化发展的实践经验 |
| 二、主要发展中国家城镇化发展的实践教训 |
| 三、典型老工业基地城镇化发展的实践借鉴 |
| 第二节 国内新型城镇化发展的实践借鉴 |
| 一、新型城镇化模式的探索 |
| 二、新型城镇化规划的制定 |
| 三、积分落户制度的出台 |
| 四、智慧城市的广泛建设 |
| 五、新城新区的广泛设立 |
| 第三节 新型城镇化发展的重要启示 |
| 一、坚持以人为本是新型城镇化发展的核心内容 |
| 二、结合区域实际是新型城镇化发展的自然基础 |
| 三、适时适速适度是新型城镇化发展的基本原则 |
| 四、加强宏观调控是新型城镇化发展的重要保障 |
| 五、实现健康城镇化是新型城镇化发展的落脚点 |
| 第三章 吉林省新型城镇化发展的过程与评价 |
| 第一节 吉林省新型城镇化发展的阶段分析 |
| 一、近代时期城镇化发展的初始阶段 |
| 二、日伪时期城镇化发展的雏形阶段 |
| 三、改革开放以前城镇化的波动增长阶段 |
| 四、改革开放以来城镇化的缓慢发展阶段 |
| 第二节 吉林省新型城镇化水平的空间分异 |
| 一、指标体系的构建 |
| 二、计算方法 |
| 三、结果分析 |
| 第三节 吉林省新型城镇化水平的空间演变 |
| 一、研究方法 |
| 二、新型城镇化空间演变的总体特征与热点分析 |
| 三、新型城镇化空间演变的空间变差分析 |
| 第四章 吉林省新型城镇化发展的基本特征 |
| 第一节 新型城镇化效率尚没有达到理想状态 |
| 一、指标体系的构建 |
| 二、数据包络分析模型 |
| 三、结果分析 |
| 第二节 土地城镇化水平始终高于人口城镇化 |
| 一、指标体系的构建 |
| 二、脱钩模型 |
| 三、结果分析 |
| 第三节 基本公共服务水平递增但失衡性突出 |
| 一、指标体系的构建 |
| 二、结果分析 |
| 第四节 四化发展水平整体提高但协调度较低 |
| 一、指标体系的构建 |
| 二、耦合协调度模型 |
| 三、结果分析 |
| 第五节 城市综合承载力全面提升但普遍不高 |
| 一、指标体系的构建 |
| 二、结果分析 |
| 第五章 吉林省新型城镇化发展的动力机制 |
| 第一节 传统城镇化发展模式的亟需转型 |
| 一、路径依赖特征长期存在 |
| 二、内生增长动力明显不足 |
| 三、产业发展竞争力持续减弱 |
| 四、能源资源产销失衡 |
| 五、城镇体系发育不完善 |
| 六、农民工市民化进程缓慢 |
| 第二节 新型城镇化战略规划的科学指导 |
| 一、国家层面的战略规划 |
| 二、省域层面的战略规划 |
| 三、区域层面的战略规划 |
| 第三节 经济持续健康发展的“多业”支撑 |
| 一、商品粮生产的基础性地位稳固 |
| 二、装备制造业产业竞争优势明显 |
| 三、旅游产业发展的区域特色鲜明 |
| 四、医药健康产业的发展态势良好 |
| 五、建筑产业的持续健康稳定发展 |
| 六、信息产业发展的创新引领性强 |
| 第四节 东北亚区域开放的独特区位条件 |
| 一、边疆近海的地缘区位 |
| 二、相对重要的过境省份 |
| 三、开放平台的不断建设 |
| 第五节 老工业基地全面振兴的鼎力支持 |
| 一、《全国老工业基地调整改造规划》 |
| 二、《全国资源型城市可持续发展规划》 |
| 三、《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》 |
| 四、《关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》 |
| 第六章 吉林省新型城镇化发展的路径选择 |
| 第一节 吉林省新型城镇化发展的体制机制改革 |
| 一、国有企业改革 |
| 二、行政审批制度改革 |
| 三、政府职能转变 |
| 第二节 吉林省新型城镇化发展的产业结构调整 |
| 一、全方位加快创新驱动发展战略的转变 |
| 二、积极促进产业结构的合理化与高级化 |
| 第三节 吉林省新型城镇化发展的城镇空间优化 |
| 一、打造集约高效的新型城镇化空间格局 |
| 二、实现以改善民生为重点的城乡一体化 |
| 三、构建科学合理的新型城镇化规划体系 |
| 第四节 吉林省新型城镇化发展的市场全面开放 |
| 一、协调省内发展,明确职能分工 |
| 二、密切省区联系,培育壮大物流 |
| 三、扩大与俄联动,稳妥与朝合作 |
| 四、建设通道口岸,维护出海权益 |
| 第五节 吉林省新型城镇化发展的绿色生态转型 |
| 一、推进资源节约的绿色生态转型 |
| 二、推进环境友好的绿色生态转型 |
| 结论与展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、主要创新之处 |
| 三、研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文情况 |
（4）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（5）庐铜铁路沿线物流产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现有的筹资方式难以满足日益增加的铁路建设投资需求 |
| 1.1.2 传统的铁路运营模式难以实现盈利 |
| 1.1.3 作为第一条由安徽省自主控股的铁路,庐铜铁路要为全省未来铁路发展提供新思路 |
| 1.1.4 铁路行业发展核心为铁路物流发展 |
| 1.2 研究的必要性 |
| 1.2.1 促进地方产业结构调整的需要 |
| 1.2.2 构建多式联运系统的重要举措 |
| 1.2.3 解决铁路发展问题的需要 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 发展庐铜铁路沿线物流产业可以促进地方经济发展 |
| 1.3.2 发展庐铜铁路沿线物流产业能更好发挥铁路运输优势 |
| 1.3.3 发展庐铜铁路沿线物流产业便于整合产业资源 |
| 1.4 国内外研究进展 |
| 1.4.1 国外研究动态与启示 |
| 1.4.2 国内研究进程与反思 |
| 1.4.3 研究评述 |
| 1.5 技术路线和研究方法 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 创新与可能存在的不足 |
| 1.6.1 创新 |
| 1.6.2 可能存在的不足 |
| 2 庐铜铁路现状分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 基本情况 |
| 2.1.2 修建意义 |
| 2.2 庐铜铁路沿线铁路路网现状 |
| 2.3 庐铜铁路沿线公路路网现状 |
| 2.4 庐铜铁路沿线周边水路路网及港口现状 |
| 2.5 庐铜铁路在综合交通网络中的地位 |
| 3 庐铜铁路沿线产业发展分析 |
| 3.1 庐江县经济及产业发展状况分析 |
| 3.1.1 庐江县宏观经济发展状况 |
| 3.1.2 庐江县主要产业发展状况分析 |
| 3.2 无为县经济及产业发展状况分析 |
| 3.2.1 无为县宏观经济发展状况 |
| 3.2.2 无为县主要产业发展状况分析 |
| 3.3 铜陵市经济及产业发展状况分析 |
| 3.3.1 铜陵市宏观经济发展状况 |
| 3.3.2 铜陵市主要产业发展状况分析 |
| 3.4 庐铜铁路周边其他城市产业发展现状 |
| 3.4.1 六安市 |
| 3.4.2 安庆市 |
| 3.4.3 池州市 |
| 3.4.4 黄山市 |
| 3.4.5 宣城市 |
| 3.5 庐铜铁路沿线建设物流枢纽及发展物流产业的意义 |
| 3.5.1 构建集疏运物流枢纽 |
| 3.5.2 实现多种运输方式无缝对接 |
| 3.5.3 提高区域内企业的竞争力 |
| 3.5.4 推动产业结构调整 |
| 3.5.5 缓解铁路发展问题 |
| 4 庐铜铁路沿线区域内物流成本对比分析 |
| 4.1 单纯公路运输的物流成本测算 |
| 4.2 公铁联运物流成本测算 |
| 4.2.1 需公路短驳的公铁联运物流成本测算 |
| 4.2.2 无缝对接的铁路运输物流成本测算 |
| 4.2.3 单边无缝对接铁路运输物流成本测算 |
| 4.3 庐铜铁路沿线区域公水联运的物流成本测算 |
| 4.4 庐铜铁路沿线区域铁水联运的物流成本测算 |
| 4.4.1 需公路短驳铁水联运物流成本测算 |
| 4.4.2 无缝对接铁水联运物流成本测算 |
| 4.4.3 单边无缝对接铁水联运物流成本测算 |
| 4.5 各类型运输方式成本对比 |
| 4.5.1 物流组织复杂程度对比 |
| 4.5.2 物流成本对比 |
| 4.6 结论 |
| 5 庐铜铁路沿线区域物流需求分析 |
| 5.1 庐铜铁路沿线区域的产出货物品类及总量预测 |
| 5.1.1 庐江县主要产出货物品类及总量 |
| 5.1.2 无为县主要产出货物品类及总量 |
| 5.1.3 铜陵市主要产出货物品类及总量 |
| 5.1.4 小结 |
| 5.2 庐铜铁路沿线区域产出货物物流走向分析 |
| 5.2.1 庐江县主要产出货物物流走向分析 |
| 5.2.2 无为县主要产出货物物流走向分析 |
| 5.2.3 铜陵市主要产出货物物流走向分析 |
| 5.3 庐铜铁路沿线区域流入货物物流走向分析 |
| 5.3.1 庐江县主要流入货物物流走向分析 |
| 5.3.2 无为县主要流入货物物流走向分析 |
| 5.3.3 铜陵市主要流入货物物流走向分析 |
| 5.4 庐铜铁路沿线主要产出货物物流成本分析 |
| 5.4.1 庐江县主要产出货物物流成本分析 |
| 5.4.2 无为县主要产出货物物流成本分析 |
| 5.4.3 铜陵市主要产出货物物流成本分析 |
| 5.5 庐铜铁路沿线主要原材料物流成本分析 |
| 5.5.1 庐江县主要流入货物物流成本分析 |
| 5.5.2 无为县主要流入货物物流成本分析 |
| 5.5.3 铜陵市主要流入货物物流成本分析 |
| 5.6 庐铜铁路沿线布局建设物流枢纽后,货运量需求预测 |
| 5.6.1 铁路货运量预测 |
| 5.6.2 物流业务需求 |
| 6 庐铜铁路沿线物流产业发展思路 |
| 6.1 庐铜铁路沿线发展物流产业的发展指导思想 |
| 6.2 庐铜铁路沿线物流产业总体发展战略 |
| 6.3 庐铜铁路沿线物流产业发展战略解析 |
| 6.3.1 以促发展、提效率、降成本为目标 |
| 6.3.2 以多方主体整合为抓手 |
| 6.3.3 建设四大通道 |
| 6.3.4 建设五大工程 |
| 6.4 庐铜铁路沿线物流公司到2020年的总体发展目标 |
| 7 运营模式设计 |
| 7.1 公铁联运模式 |
| 7.1.1 公铁联运的现状分析 |
| 7.1.2 公铁联运的流程设计 |
| 7.1.3 发展措施 |
| 7.2 公水联运模式 |
| 7.2.1 公水联运作用 |
| 7.2.2 公水联运与其他物流方式比较分析 |
| 7.3 铁水联运模式 |
| 7.3.1 铁水联运的现状 |
| 7.3.2 铁水联运发展措施 |
| 7.4 物流功能的集聚模式 |
| 7.4.1 物流功能集聚的优势 |
| 7.4.2 发展措施 |
| 8 庐铜铁路沿线物流节点选址及布局规划 |
| 8.1 庐江县矿产品装运物流园区的选址及初步功能布局规划 |
| 8.1.1 园区定位 |
| 8.1.2 园区选址 |
| 8.1.3 园区占地面积 |
| 8.1.4 园区功能布局 |
| 8.1.5 园区投资初步估算 |
| 8.2 无为县长江公铁水联运物流园区的选址及初步功能布局规划 |
| 8.2.1 园区定位 |
| 8.2.2 园区选址 |
| 8.2.3 园区占地面积 |
| 8.2.4 主要货物 |
| 8.2.5 功能布局 |
| 8.2.6 园区投资初步估算 |
| 8.3 铜陵煤炭物流园区的选址及初步功能布局规划 |
| 8.3.1 园区定位 |
| 8.3.2 园区选址 |
| 8.3.3 设计年吞吐量 |
| 8.3.4 泊位数 |
| 8.3.5 设计船型 |
| 8.3.6 投资估算 |
| 8.3.7 功能布局图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（6）次贷危机后Z公司营销策略调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及问题的提出 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 论文结构和分析方法 |
| 1.3.1 论文结构 |
| 1.3.2 分析方法 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 营销相关理论综述 |
| 2.1.1 营销的定义 |
| 2.1.2 营销理论的发展过程 |
| 2.1.3 营销策略在我国钢贸企业中的应用现状 |
| 2.2 营销策略常用分析理论 |
| 2.2.1 宏观环境PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT矩阵分析 |
| 2.2.3 STP战略分析 |
| 2.2.4 4Ps理论简述 |
| 第3章 次贷危机后营销环境变化分析 |
| 3.1 Z公司简介 |
| 3.2 宏观环境PEST分析 |
| 3.2.1 政治法律变化分析 |
| 3.2.2 经济因素变化分析 |
| 3.2.3 社会文化因素变化分析 |
| 3.2.4 技术因素变化分析 |
| 3.3 供求状况变化分析 |
| 3.3.1 供给变化 |
| 3.3.2 需求变化 |
| 3.4 竞争状况变化分析 |
| 3.4.1 行业竞争状况分析 |
| 3.4.2 行业主要竞争模式及竞争对手分析 |
| 3.5 企业内部条件变化分析 |
| 3.5.1 组织结构变化 |
| 3.5.2 销售能力的变化 |
| 3.5.3 成本控制能力和盈利能力的变化 |
| 3.6 次贷危机后Z公司营销环境SWOT分析 |
| 第4章 次贷危机后原有营销策略分析 |
| 4.1 Z公司原有STP战略分析 |
| 4.1.1 市场细分过于简单扁平化 |
| 4.1.2 目标市场客户群体减少 |
| 4.1.3 市场定位脱离实际市场需求 |
| 4.2 Z公司原有营销组合分析 |
| 4.2.1 营销组合要素分析 |
| 4.2.2 原有营销组合分析结论 |
| 第5章 运用STP和4Ps理论调整和完善营销策略 |
| 5.1 运用STP战略调整和完善营销策略 |
| 5.1.1 主要客户深度细分 |
| 5.1.2 目标客户描述 |
| 5.1.3 目标客户开发 |
| 5.1.4 企业目标市场定位 |
| 5.2 运用4Ps理论调整和完善营销策略 |
| 5.2.1 产品组合向现货倾斜 |
| 5.2.2 定价机制多元化 |
| 5.2.3 营销渠道完善 |
| 5.2.4 强化促销手段 |
| 第6章 改进后营销策略的实施和控制 |
| 6.1 改进后营销策略的实施 |
| 6.1.1 公司组织机构调整明确任务 |
| 6.1.2 营销团队的建立与培训 |
| 6.2 改进后营销策略的控制 |
| 6.2.1 营销成果和合理考核评价标准 |
| 6.2.2 营销中的上下游维护 |
| 6.3 营销实施过程中的风险控制 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 论文的主要工作及结论 |
| 7.2 未来发展展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与立论依据 |
| 二、研究目的与研究意义 |
| 三、拟解决的关键问题 |
| 四、研究内容与结构框架 |
| 第一章 港口城市整合的概念与研究进展 |
| 第一节 城市整合的概念界定 |
| 一、整合与城市整合 |
| 二、城市整合的类型 |
| 三、城市整合的机制 |
| 第二节 港口城市整合的理论内涵 |
| 一、港口城市整合的概念 |
| 二、港口城市整合的内涵 |
| 第三节 港口城市整合的研究进展 |
| 一、国外研究进展 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、相关研究述评 |
| 第二章 近域港口城市整合研究的理论基础 |
| 第一节 劳动地域分工理论 |
| 一、劳动地域分工的内涵 |
| 二、劳动地域分工理论的发展 |
| 三、劳动地域分工的组织协调 |
| 第二节 空间相互作用理论 |
| 一、空间相互作用的内涵 |
| 二、空间相互作用的分类 |
| 三、空间相互作用的产生条件 |
| 四、空间相互作用的测度及模式 |
| 五、城市间、城市和区域间的相互作用 |
| 第三节 “共生”理论 |
| 一、“共生”的概念与内涵 |
| 二、“共生”机制的建立 |
| 三、“共生”理论与城市整合 |
| 第四节 系统论 |
| 一、系统论的概念与内涵 |
| 二、系统论的思维特点 |
| 三、系统论与城市整合 |
| 第三章 近域港口城市整合研究的理论框架 |
| 第一节 近域港口城市整合的动力机制 |
| 一、外界宏观发展背景的影响 |
| 二、近域港口城市整合的内在动力 |
| 第二节 近域港口城市整合的模式选择 |
| 一、国外港口整合举例 |
| 二、港口整合模式总结 |
| 三、近域港口城市整合模式探索 |
| 第三节 近域港口城市整合的主要内容 |
| 一、港口功能的整合 |
| 二、经济活动的互补 |
| 三、地域空间的对接 |
| 四、基础设施的协调 |
| 五、生态环境的共建 |
| 第四节 近域港口城市整合的调控体系 |
| 一、行政协控措施 |
| 二、利益协调机制 |
| 三、政策制度对策 |
| 四、规划引导调控 |
| 第四章 锦葫两市区域关系的演变历程 |
| 第一节 从属与依附关系阶段 |
| 一、行政与经济上的隶属与依附 |
| 二、区域发展特征 |
| 第二节 分离后独立发展阶段 |
| 一、区域发展竞争态势形成 |
| 二、辽西双核空间初具形态 |
| 三、港口资源优势逐步发挥 |
| 第三节 竞争的逐步加深阶段 |
| 一、港口城市的建设快速发展 |
| 二、原有领域的竞争继续强化 |
| 三、新兴领域的竞争日趋明显 |
| 第五章 锦葫区域关系发展的现状格局 |
| 第一节 锦葫区域发展概况 |
| 一、锦葫区域社会经济现状 |
| 二、区域基础设施状况 |
| 三、产业发展现状 |
| 四、锦葫沿海区域重要节点发展现状 |
| 第二节 锦葫区域发展特征 |
| 一、产业基础薄弱且趋同严重 |
| 二、区域性基础设施缺乏协调 |
| 三、港口整合开发利用率较低 |
| 四、生态环境整治的迫切要求 |
| 第三节 锦葫整合存在的障碍 |
| 一、行政区经济对区域整合的制约 |
| 二、区域利益协调机制未形成 |
| 三、市场经济体制发育不完善 |
| 四、缺乏统一的区域发展规划 |
| 第六章 锦葫两市整合发展的动力机制 |
| 第一节 锦葫整合发展的宏观背景 |
| 一、应对经济全球化的需求 |
| 二、融入环渤海经济圈的要求 |
| 三、辽宁省空间发展战略的调整 |
| 第二节 锦葫整合发展的基础条件 |
| 一、城市现代工业基础较为雄厚 |
| 二、港口与临港产业的快速发展 |
| 三、城市发展空间对接趋势明显 |
| 四、区域基础设施支撑比较充分 |
| 五、拥有共同的历史文化基础 |
| 第三节 锦葫整合发展的驱动因素 |
| 一、外部区域发展的动力扰动 |
| 二、新时期锦葫共同利益的寻求 |
| 三、地域差异和经济互补的要求 |
| 四、区域性组织协调机制的促成 |
| 五、东北振兴及相关规划的引导 |
| 第七章 锦葫两市整合发展的途径与调控 |
| 第一节 锦葫整合发展的目标与模式 |
| 一、锦葫整合的基本原则 |
| 二、锦葫整合的目标体系 |
| 三、锦葫整合的模式选择 |
| 第二节 锦葫整合发展的主要途径 |
| 一、有效整合锦州湾港口资源 |
| 二、推进锦葫产业分工与协作 |
| 三、加快建设区域性基础设施 |
| 四、共建共享区域的生态环境 |
| 第三节 锦葫整合发展的调控体系 |
| 一、加大政府行政协控力度 |
| 二、建立健全利益共享机制 |
| 三、完善政策制度支撑体系 |
| 四、强化规划引导调控作用 |
| 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、可能的创新点 |
| 三、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表的学术成果 |
| 后记 |
（8）城乡统筹导向下长治市“城边村”转型模式及规划策略研究 ——以塔岭山片区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景与选题 |
| 1.1.1 城乡统筹发展战略实施的不断深入 |
| 1.1.2 创新驱动转型发展理念的迅速推进 |
| 1.1.3 我国广大村庄地区发展面临的新诉求 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究进展与评价 |
| 1.3.1 国外研究进展与评价 |
| 1.3.2 国内研究进展与评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 相关概念、理论模式及实践经验 |
| 2.1 相关概念及关系辨析 |
| 2.1.1 相关概念 |
| 2.1.2 相关关系辨析 |
| 2.2 村庄发展相关理论模式研究综述 |
| 2.2.1 国外村庄发展理论模式 |
| 2.2.2 国内村庄发展理论模式 |
| 2.2.3 村庄发展理论模式评价 |
| 2.3 村庄发展实践模式经验借鉴 |
| 2.3.1 国外村庄实践模式经验 |
| 2.3.2 国内村庄实践模式经验 |
| 2.3.3 村庄发展实践模式经验启示 |
| 2.4 “城边村”发展的系统性分析 |
| 2.4.1 “城边村”成因及其特殊性 |
| 2.4.2 “城边村”发展系统性分析 |
| 2.4.3 “城边村”发展的动力机制 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 城乡统筹导向下长治市塔岭山片区“城边村”的现实审视 |
| 3.1 塔岭山片区“城边村”发展现状 |
| 3.1.1 总体发展现状 |
| 3.1.2 人口发展现状 |
| 3.1.3 资源发展现状 |
| 3.1.4 产业发展现状 |
| 3.1.5 空间发展现状 |
| 3.2 塔岭山片区“城边村”发展存在问题 |
| 3.2.1 产业发展问题 |
| 3.2.2 空间发展问题 |
| 3.2.3 资源开发问题 |
| 3.2.4 社会发展问题 |
| 3.3 塔岭山片区“城边村”发展条件综合评价 |
| 3.3.1 发展优势(Strengths) |
| 3.3.2 发展劣势(Weaknesses) |
| 3.3.3 发展机遇(Opportunity) |
| 3.3.4 发展制约 (Threats) |
| 3.4 塔岭山片区“城边村”发展目标导向分析 |
| 3.4.1 发展战略定位 |
| 3.4.2 目标体系构建 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城乡统筹导向下长治市塔岭山片区“城边村”的转型模式 |
| 4.1 转型模式建构逻辑 |
| 4.1.1 基础要素条件 |
| 4.1.2 决定要素分析 |
| 4.1.3 构建机制研判 |
| 4.1.4 模式逻辑框架 |
| 4.2 转型模式选择分析 |
| 4.2.1 发展维度判定 |
| 4.2.2 转型动力机制 |
| 4.2.3 实践经验借鉴 |
| 4.2.4 模式选择原则 |
| 4.3 特色转型模式设计 |
| 4.3.1 城乡统筹转型模式 |
| 4.3.2 乡村旅游转型模式 |
| 4.3.3 产业发展转型模式 |
| 4.3.4 空间组织转型模式 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 城乡统筹导向下长治市塔岭山片区“城边村”的规划策略 |
| 5.1 城乡统筹促进策略 |
| 5.1.1 总体统筹发展策略 |
| 5.1.2 村庄有机更新策略 |
| 5.1.3 交通组织优化策略 |
| 5.2 产业组织驱动策略 |
| 5.2.1 第一产业发展策略 |
| 5.2.2 第二产业发展策略 |
| 5.2.3 第三产业发展策略 |
| 5.2.4 旅游产业发展策略 |
| 5.3 公共政策配合策略 |
| 5.3.1 管理机制调整策略 |
| 5.3.2 文化发展繁荣策略 |
| 5.3.3 生产生活进步策略 |
| 5.3.4 公共服务对接策略 |
| 5.3.5 社会保障健全策略 |
| 5.4 开发实施引导策略 |
| 5.4.1 开发时序引导策略 |
| 5.4.2 实施建设引导策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录：攻读硕士期间发表论文 |
（9）建筑材料库存管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究的内容和方法 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.3.3 论文的章节安排 |
| 2 库存及建筑材料库存管理 |
| 2.1 库存管理的基本概念 |
| 2.1.1 库存的概念和分类 |
| 2.1.2 库存的功能 |
| 2.1.3 库存的成本 |
| 2.2 传统的库存管理 |
| 2.2.1 传统的库存管理的特点和目的 |
| 2.2.2 传统库存控制的方法 |
| 2.3 基于供应链的库存管理方法 |
| 2.3.1 供应链概念 |
| 2.3.2 供应链管理思想和实施步骤 |
| 2.3.3 供应链环境下的库存控制目标和特点 |
| 2.3.4 供应链环境下的库存控制方法 |
| 2.4 联合库存控制 |
| 2.4.1 联合库存控制原理 |
| 2.4.2 联合库存控制的实施方法 |
| 2.5 建筑材料库存管理 |
| 2.5.1 建筑行业特点 |
| 2.5.2 建筑材料库存管理中存在的问题 |
| 3 建筑材料采购-库存的 JMI 优化模型 |
| 3.1 建筑材料库存最优规则 |
| 3.2 JMI 最优库存的常规模式 |
| 3.2.1 模型创建原则 |
| 3.2.2 模型参数的设置 |
| 3.2.3 创建模型 |
| 3.3 建筑材料 JMI 模型和常规模型的对比 |
| 3.4 建筑材料 JMI 模型的界定与构建 |
| 3.4.1 建筑材料 JMI 优化模型的定义 |
| 3.4.2 建筑材料 JMI 优化模型的建立 |
| 4 基于 JMI 模型的建筑材料库存管理优化程序 |
| 4.1 库存管理优化算法 |
| 4.1.1 系统模拟算法 |
| 4.1.2 数学规划算法 |
| 4.1.3 智能化随机搜索算法 |
| 4.2 遗传算法 |
| 4.2.1 遗传算法的基本原理 |
| 4.2.2 遗传算法的基本运算步骤 |
| 4.3 建筑材料库存管理 JMI 优化算法 |
| 4.3.1 JMI 模型目标函数的求解步骤 |
| 4.3.2 建筑材料库存管理 JMI 优化算法 |
| 4.4 建筑材料库存管理 JMI 优化程序的设计与实现 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 案例背景 |
| 5.2 运算过程 |
| 5.3 结果及分析 |
| 5.3.1 运算结果 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.3.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间研究成果 |
（10）长吉图区域空间结构重组与管治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、 研究背景 |
| 二、 研究意义 |
| 第二节 研究内容与研究方案 |
| 一、 研究区域 |
| 二、 研究内容 |
| 三、 研究方法 |
| 四、 技术路线 |
| 第二章 概念界定与相关研究评述 |
| 第一节 概念界定与关系辨析 |
| 一、 区域空间结构重组 |
| 二、 区域管治 |
| 三、 区域空间结构重组与区域管治关系辨析 |
| 第二节 区域空间结构重组理论回顾与相关研究评述 |
| 一、 区域空间结构重组理论回顾 |
| 二、 区域空间结构重组相关研究评述 |
| 三、 区域空间结构重组的规律性认识 |
| 第三节 区域管治理论回顾与相关研究评述 |
| 一、 区域管治理论 |
| 二、 区域管治模式 |
| 三、 区域管治相关研究评述 |
| 四、 区域管治的实施途径 |
| 第三章 长吉图区域空间结构演化与动力分析 |
| 第一节 空间结构演化的地理基础 |
| 一、 自然地理基础 |
| 二、 人文地理基础 |
| 三、 政策背景基础 |
| 第二节 空间结构演化的时空轨迹 |
| 一、 早期城邑主导下的分散结构 |
| 二、 近代铁路主导下的轴线雏形发育 |
| 三、 日伪统治时期的城镇分工开始形成 |
| 四、 计划经济时期的封闭式空间格局 |
| 五、 改革开放后的外向型格局培育 |
| 第三节 空间结构形成与演化的动力分析 |
| 一、 自然地理格局奠定空间结构的形态基础 |
| 二、 移民活动与文化交流促进城镇发展 |
| 三、 资源开采与重化工业战略造就城镇功能 |
| 四、 交通系统建设促成城镇体系的轴线结构 |
| 五、 区域政策指明空间结构优化的发展导向 |
| 第四章 长吉图区域空间结构测度与问题分析 |
| 第一节 长吉图区域空间结构现状格局 |
| 一、 吉林省层面的空间结构现状 |
| 二、 分地区影响下的空间结构现状 |
| 三、 自然地理单元主导下的空间结构现状 |
| 四、 交通线路组织下的空间结构现状 |
| 第二节 现状区域空间结构的测度 |
| 一、 区域城镇竞争态势 |
| 二、 区域城镇空间形态 |
| 三、 区域城镇空间极化 |
| 第三节 现状区域空间结构的问题评价 |
| 一、 城市生态位与城镇化水平空间分布存在偏差 |
| 二、 城镇空间形态的多中心性发育不良 |
| 三、 区域城镇空间极化的中心城市指向性明显 |
| 第五章 长吉图区域空间结构优化重组 |
| 第一节 空间结构重组的基本思路 |
| 一、 响应全球化与再地域化趋势 |
| 二、 实施区域差异化的城镇化发展策略 |
| 三、 通过产业分工协作带动区域发展与空间分区 |
| 四、 通过重点区域发展促进区域开放格局形成 |
| 五、 加强空间格局重构的交通网络与节点建设 |
| 六、 预留空间结构重组的生态安全体系 |
| 第二节 空间结构重组的趋势导向 |
| 一、 “城市区域化”和“区域城镇化”的城镇化发展导向 |
| 二、 “点状块状”拓展向“轴线片区”开发的城镇空间发展导向 |
| 三、 “零散化”向“功能板块”转化的产业空间发展导向 |
| 四、 “点状保护”向“线域保护”转化的生态空间导向 |
| 五、 “纵向联系”向“网络结构”转化的交通发展导向 |
| 第三节 空间结构重组的格局体系 |
| 一、 城镇空间重组 |
| 二、 产业空间重组 |
| 三、 生态空间重组 |
| 四、 交通结构重组 |
| 第四节 重点次区域结构重组 |
| 一、 长吉一体化次区域 |
| 二、 延珲一体化次区域 |
| 第六章 长吉图区域空间协调发展的管治实施 |
| 第一节 区域管治的尺度重点 |
| 一、 跨区域管治尺度——区域性协调 |
| 二、 长吉图区域管治尺度——发展建设指导 |
| 三、 市县级管治尺度——行政管理与服务提供 |
| 第二节 区域管治的制度建设 |
| 一、 已有管治制度模式分析 |
| 二、 已有管治制度体系分析 |
| 三、 区域空间管治制度建设 |
| 第三节 区域管治的实施安排 |
| 一、 区划调整与空间整合 |
| 二、 空间分区与分级管治 |
| 三、 区域协调与补偿机制 |
| 第四节 区域管治的先期行动 |
| 一、 区域合作模式构建 |
| 二、 区域合作部署 |
| 第七章 结论与研究展望 |
| 一、 论文结论 |
| 二、 创新与特色 |
| 三、 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
四、我国建材业呼唤现代物流（论文参考文献）
- [1]新常态下水泥产业市场特性及其内在逻辑——关于水泥商品特性及相互关系（下篇）[J]. 吕占斌. 散装水泥, 2018(05)
- [2]复杂适应系统视角下的特色小镇演化研究[D]. 陈明曼. 重庆大学, 2018(04)
- [3]吉林省新型城镇化发展的特征、机制与路径研究[D]. 尹鹏. 东北师范大学, 2016(04)
- [4]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [5]庐铜铁路沿线物流产业发展研究[D]. 刘磊. 安徽农业大学, 2015(03)
- [6]次贷危机后Z公司营销策略调整研究[D]. 刘天舒. 东北大学, 2014(03)
- [7]近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例[D]. 吴小舜. 东北师范大学, 2013(05)
- [8]城乡统筹导向下长治市“城边村”转型模式及规划策略研究 ——以塔岭山片区为例[D]. 曹海涛. 西安建筑科技大学, 2013(05)
- [9]建筑材料库存管理优化研究[D]. 段学辉. 西安建筑科技大学, 2013(05)
- [10]长吉图区域空间结构重组与管治研究[D]. 刘继斌. 东北师范大学, 2012(05)
标签：国家新型城镇化规划论文; 产业结构理论论文; 产业结构优化论文; 经济新常态论文; 空间分析论文;