一、中铁一局集团新运工程公司高新技术篇（论文文献综述）
金能龙,左世鑫[1]（2021）在《钢轨铝热焊焊头粗磨技术工艺流程与方法研究》文中研究说明钢轨铝热焊粗磨过程中要进行热打磨,本文阐述了铝热焊的焊接工艺流程及特点,论述了焊头粗磨技术工艺流程与方法及铝热焊焊接及粗磨过程注意事项,指出焊接热打磨需要合理控制回缩量,打磨过程中要按照钢轨廓形进行打磨,确保打磨后焊头光滑圆顺,保证质量。
张志[2]（2019）在《CTG公司总部迁移决策及实施过程研究》文中研究说明进入21世纪后,中国基础设施建设呈现出蓬勃发展态势。特别是自2009年起,4万亿的基础设施投资规模带来了建筑施工行业发展井喷式效应,很多建筑类企业重新调整战略规划和布局,力争乘势而上实现更好更快发展。而CTG公司作为大型国有建筑施工企业,由于受总部所在地为内地三线城市影响,企业快速可持续发展受到较大限制,作为重大企业战略之一的总部迁移已势在必行。本文首先分析了开展CTG公司总部迁移研究所处的经济环境和社会背景,明确了论文的研究目的及意义,介绍了论文的研究方法、整体思路和结构安排。其次对企业总部迁移的内涵进行了界定,阐述了与企业总部迁移相关的理论和研究状况,介绍了CTG公司基本情况和总部迁移原因,通过波特五力模型对CTG公司面临的外部环境压力进行分析,对总部管理的内部困境进行了阐述。再次用头脑风暴法、访谈法、问卷调查法、同行调研等方式充分挖掘和收集有关单位和内部员工对CTG公司总部迁移的意见及建议,通过可行性分析和利弊分析推动总部迁移决策制定,阐述了CTG公司总部迁移实施的全过程并进行分析。最后对照迁移实施绩效就CTG公司总部迁移进行总结。通过对CTG公司总部迁移全过程的剖析,分析研究迁移决策制定和迁移过程,对迁移实施绩效进行了综合评估,客观总结了迁移实施中的经验和教训,丰富了国有企业总部迁移的案例成果。通过对整个迁移决策和实施过程的阐述和分析,特别是将有关理论应用和具体实践相结合,探寻推动国有企业总部迁移成功的因素,通过论文研究发掘出的一些行之有效的操作方案和具体做法,为同类企业实施总部迁移提供了借鉴和参考作用。
朱小宁[3]（2018）在《汉江集团管控模式优化研究》文中研究指明进一步深化国有企业改革,是完善我国国有企业现有管理体制机制,提升我国国有企业竞争力的重要举措,也是提升我国经济以及国力所必须要开展落实的重要举措,在十八届三中全会之后我国就开始了一场前所未有的深化国有企业改革。汉江水利水电有限责任公司（以下都简称为汉江集团）的前身是丹江口水利枢纽管理局,该单位成立于1958年,是我国从事大型水利水电的一个非常有代表性的国有企业,该单位历经工程建设、建管结合、现代企业管理制度等三个阶段,是中国水利企业第一批实施现代企业管理制度的企业,具有较为完善的管理体系和工业管理经验,以及经过70年的不断发展所形成的先进企业文化。但是随着国家经济体制的改革,同行业的竞争力越来越大,民营企业、外资企业因其所具有的独特优势而慢慢的占据市场的主体,集团的发展也受到了一定的阻碍,遇到一定的困境。特别是集团在其总部迁移到湖北省会武汉市之后,由于总部与工业生产基地之间的空间距离被拉大,因此导致在管理上出现了一些弱化、虚化现象,进而导致该集团管控力度不够、管理难度加大、市场拓展不足、经营业绩下滑。因此,只有加强对企业体制机制的改革,不断的完善和建立更为科学有效的集团管控模式,才能够不断地促进企业稳健发展。本文在汉江集团现有管控模式的基础上进行研究分析,从而提出一些有针对性地优化方案。本论文在对相关问题论述时,以我国相对来说比较成功的企业为案例,并且以相对比较成熟的理论作为其研究依据,从集团管理体系改革这个层面上入手,探索优化汉江集团现有的运营管理模式,研究建立起一个能够充分发挥其实效的集团管控组织架构,研究优化管理流程和绩效评价等相关的一些体系。本论文的创新之处就是在于,通过对汉江集团现有情况的分析以及相关体系的分析,提出了几种管控模式的中间管控状态,从而提出了符合该集团发展的战略思想以及战略目标,更好的帮助集团实现稳步发展,所提出的相关理论能够较好地帮助该集团更好地对现有的管控模式进行科学设计,本论文希望在对集团总部以及其子公司的管控模式能够得到进一步的优化。并且能够使该集团的管理更加的科学化,保证该集团科学稳健、高质量、可持续发展。本论文主要有六个章节,第一个部分是本论文的导论。其内容主要是对本论文的选题背景以及选题目的和研究的对象,论文研究的方法以及相关的一些研究思路,论文研究时所采用的相关文献等进行了具体阐述。第二个部分所讲的就是对现有的管控理论进行一个全面的概述,从集团化企业的管控概念以及相关管控理论的发展进行综合阐述。第三个部分所讲的就是对现阶段汉江集团管控的概况进行论述,目前所采用的管控模式上所存在的一些问题以及对问题的原因进行深入地分析。第四个部分主要就是对管控模式提出来一些能够有效起到优化目的的具体设计。第五个部分所讲的就是如何将所提出的优化设计变成现实所采取的有关保障措施。第六个部分主要讲的就是本论文的研究所得出的一些结论。
孙冉月[4]（2013）在《高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究》文中认为专利战略的实施是企业技术发展从而提高其核心竞争力的根本保障，而专利战略研究是职能部门进行相关专利战略制定和决策的重要依据。高速轨道客车车身焊接技术专利战略研究将为行业管理部门和企业职能部门规划企业发展，制定专利战略提供科学依据和参考。同时，还能够合理利用国家法律为专利制度提供保护并有效进行专利战略决策，加快我国相关技术在轨道客车车身焊接领域的发展进程。项目研究采用定量分析、定性分析和调研分析等方法，对高速轨道客车车身焊接技术专利信息进行了研究。本次研究参考国内外轨道客车车身焊接方面相关专利信息，并重点对国内456篇相关专利进行研究分析，主要研究内容如下：1)专利数据采集采用以国内外专利局数据库主题词检索为主，辅以一些商业软件引文检索的方式检索高速轨道客车车身焊接技术专利，得到456篇（去除同族专利）；2)专利信息分析在本次研究过程中，通过对比先进国家和知名企业的专利战略特点，从国家层面，企业层面，高校层面提出了对我国在高速轨道客车车身焊接领域专利部署和专利战略规划的详细建议；从分布层面，研究了国内专利布局，主要区域的技术特征、重点专利技术、以及装置研发和应用情况；从机构层面，研究了我国历年申请量分布情况，国内不同性质机构专利占有份额，国内范围申请量按申请人分布情况；从技术层面上，研究了历年申请量分布情况、主要技术类别、发展趋势以及一篇国外核心专利的技术细节；3)基于以上分析，得出高速轨道客车车身焊接技术专利申请趋势、专利分布情况，国内合作伙伴、合作领域与研究主体，以及竞争对手情况等，在此基础上提出了我国发展高速轨道客车车身焊接技术领域的政策、措施和核心专利部署策略。高速轨道客车制造与集成技术是发展高速铁路必须解决的重大课题，而高速轨道客车车体焊接又是铁路车辆装备制造业的关键技术。只有通过研究此领域各国和企业的专利战略，才能为我国企业如何发展专利战略提供参考和指导，才能为企业专业技术的发展提供保护和动力，才能为我国在该领域提高核心竞争力提供技术和法律支持。
高文[5]（2011）在《无缝线路快速换轨作业车的设计》文中进行了进一步梳理随着我国铁路建设的跨越式发展和铁路运输的六次大提速,我国铁路逐步向高速重载、大运量、高密度方向发展,要求线路尽快加强轨道结构,主要干线均需换铺无缝线路,加上现有的无缝线路也要按需进行周期更换,对轨道的要求越来越高。但目前铁路换轨大修仍基本采用人工或简易机具作业,效率低、质量差。面对这种形式,对于施工单位而言,急需一种能安全、可靠、性能优良换轨设备。本文结合铁道部课题“无缝线路快速换轨作业车的设计”,通过认真分析我国铁路运输的特点和研究国内外换轨技术的基础之上,提出了“无缝线路快速换轨车”设计的总体构思,并由此展开本文的研究工作。本文遵照“安全、先进、可靠、经济、适用”的设计原则和铁道部相关技术标准,从工程实际出发,设计出换轨车总体机构,确定铁路快速换轨作业车由压枕器、护轨起复器、工具柜、动力系统、电控系统、液压系统、车辆（一）、钢轨就位器、钢轨吊钳组成、车辆（二）、扣件回收装置、扣件回收斗、钢轨收放装置（一）、钢轨收放装置（二）、钢轨收放装置（三）、钢轨收放装置（四）等组成。所研究的换轨车施工安全性好,换轨作业程度高,性能稳定性可靠,而且克服了换轨小车、改装车辆等,进行新、旧钢轨的换轨作业换轨时,新旧钢轨交叉干扰,容易掉道的现象。本文还对换轨作业车的电器控制系统和液压控制系统设计进行说明,并对车辆车体静强度、换轨车的动力、钢轨应力、制动距离、车体通过界限的适应性、运行阻力以及扣件回收装置进行分析计算。本文所研究设计的无缝线路快速换轨车方案达到世界先进水平,填补了国内空白,具有“性价比高,安全可靠,维护方便”等特点,是适合我国国情、路情的高效率、高性能的无缝线路换轨设备,其设计精度完全满足我国高速铁路换轨的初始平顺性。无缝线路快速换轨作业车现已在株洲生产,将在我国铁路大修换轨中推广使用。
谢向东[6]（2010）在《加强项目管理提高铁路施工企业经济效益 ——中铁三局线桥分公司为例》文中指出项目是企业的细胞,工程项目管理是施工建筑企业管理的基础和重要组成部分；项目是企业生存的灵魂,工程项目管理的好坏直接决定着企业的成败。因此,对建筑施工企业加强项目管理研究很重要。提高经济效益是施工企业经营最终的追求目标,也是企业生存与发展的根本保证。而工程项目的成本控制是施工企业增加盈利的根本途径,也是企业发展的基础。项目成本控制的根本目的在于通过成本管理的各种手段,达到可能实现最低的目标成本的要求。成本控制工作实施程度的大小,直接关系到施工企业效益的好坏。在铁路建筑市场竞争日趋激烈的今天,铁路施工企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地,就必须不断完善项目管理和项目成本控制,强化各项管理工作,健全成本管理责任制,挖掘降低成本的潜力,才能提高经济效益。本文以铁路施工企业利润滑坡为切入点,通过对企业经营管理面临困境的内外部全面调查和加入WTO后企业面临的市场冲击与挑战,结合自己学习的知识,结合当前企业自身的条件,努力寻找解决铁路施工企业目前存在问题的方式。提出了外部规范建筑市场,完善管理体制,内部进一步规范现代企业制度建设,重视人才培养,建立特色企业文化,以工程项目成本管理为重点提出了实施项目目标成本核算制,为铁路施工企业进一步提高经济效益提供了参考。
贾科[7]（2009）在《中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究》文中指出在市场竞争的条件下,进行战略管理是非常必要的。通过战略的分析、可以为中铁二局城市轨道交通工程公司的发展和建设明确方向和目标,以最有效的方式配制资源,取得最佳的经济效益,推动公司又好又快发展。中铁二局城市轨道交通工程公司因轨道交通建设而生,也应发展、壮大于轨道交通工程建设,致力于成为在中国城市轨道交通、市政地下工程及非开挖技术工程领域领先的专业工程施工及技术服务总承包商、集成商,成为“旗舰”,要实现这一目标必须有明晰的战略,且为实现这一战略矢志不渝,全面规范公司管理,降低成本,掌握先进技术,成为行业的领头者。现实中,受外界诱惑的影响,公司的部分管理人员在发展方向上产生了动摇,究其原因主要是公司的战略模糊,或者说实施战略的措施跟不上战略发展的需要。公司现在管理标准化程度偏低、管理费用居高不下、项目安全质量隐患严重、人力资源与公司规模快速扩张不一致、设备投入和使用不能满足市场竞争的需要等问题客观的存在制约了公司的进一步发展,因此必须进行发展战略的研究,去伪存真。本文通过对我国轨道交通市场的发展需求,近期投资额度,轨道交通市场建设市场工法的细分,目前各家公司拥有设备的现状,以及中铁二局城市轨道交通工程公司所处的有利的外部宏观环境、行业环境和有利的内部环境的分析的基础上,提出了中铁二局城市轨道交通工程公司的发展战略为:适度相关多元型发展战略,即以城市轨道交通为主,适度发展市政地下工程及非开挖技术,业务层采取成本领先和差异化竞争。要使公司的发展又好又快,必须在明晰的战略思想指引下,全面落实各项措施,及时总结,完善机制,查漏补缺,不断化解好战略实施过程中面临的各种风险,才能确保战略目标的实现。总之,只有坚持立足于轨道交通市场,提高效率,降低成本,依靠母公司和自己的力量,提供不同于竞争对手的服务,做到人无我有,人有我优,即成本领先和差异化战略。
张明逸[8]（2008）在《政企合作综合开发承包城轨运营的研究》文中认为国家正在推动基础设施投资体制改革,促进大型建筑企业国际化、市场化、资本化,提高工程总承包能力,加快机制创新,管理创新和技术创新。业主希望承包商从事项目策划、可行性研究、融资、设计、施工到运营管理及维修的全生命周期服务。政府转变职能,公共服务外包成为趋势。论文分析国内外现有城轨运营管理模式和盈利模式,着重介绍了北京地铁、上海地铁、朔黄铁路的管理模式,指出作为公共产品的城市轨道交通将实现以政府引导的多元化投融资体制、多主体运营竞争模式。举例分析中国中铁一局新运工程公司和其他企业以股份制形式,形成战略联盟,组成项目联合体工程总承包商,对西安城市轨道工程项目的融资、设计咨询、施工、运营以及维修进行工程总承包。公司依托“一局运输”的专业化优势,初期采用委托运营模式、中期采用朔黄模式、远期采用PPP模式承包西安城市轨道交通的运营。公司立足城市,参与城市化进程,开拓公司承包的客运市场。承包城市轨道交通运营盈利模式采用城市轨道交通与土地等资源联合开发的模式,利用沿线土地筹资,结合商业、广告、物业及沿线一体开发等资源综合利用,获得收益弥补投资及运营的不足。最后提出,公司投资西安地铁运营项目是否具有可行性,取决于项目评价的结果。
陕西省人民政府[9]（2006）在《陕西省人民政府关于2005年度科学技术奖励的决定》文中研究指明 各市、县、区人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构: 为深入贯彻党的十六大和十六届五中全会精神,全面落实科学发展观,进一步实施"科教兴省、人才强省"战略,弘扬科技创新精神,营造"尊重知识、尊重人才"的社会氛围,大力推进自主创新,根据《陕西省科学技术奖励办法》的规定,经省科学技术奖评审委员会评审和省科学技术奖励委员会审
周有俊[10]（2006）在《中铁四局集团发展战略研究》文中认为企业战略管理是企业在宏观层次通过分析、预测、规划、控制等手段，实现充分利用企业的人、财、物等资源，以达到优化管理，提高经济效益的目的。中铁四局集团作为大型国有建筑企业，由于长时间的计划经济体制影响，企业战略管理和持续开展战略管理工作还仅仅是一个开头。在过去的几年里，中央采取扩大内需的积极财政政策，建筑业已成为国民经济的支柱性产业，约占国内生产总值的7％（2004），是实现我国经济繁荣和充分就业的决定因素之一。因此，加强国有建筑企业战略管理，提高企业管理水平和竞争能力将对我国的国民经济发展具有十分重要的意义。本文运用迈克尔．波特的竞争五力模型和波斯顿矩阵等企业战略管理理论对中铁四局集团发展的内、外环境进行了全面地分析与评价，在对环境进行分析的基础上确定了中铁四局集团的的总体战略、战略目标及战略模式，并制定了战略实施的重点和实施计划。作者认为实施中铁四局集团发展战略以及为了实现战略目标，应对企业重新进行定位，调整企业产业结构，在大力发展主营业务的同时，积极谨慎的实施有限的相关多元化发展战略；健全和完善各项制度特别是现代企业制度和激励与约束制度；以人为本，塑造良性的企业文化，树立良好的企业形象。
二、中铁一局集团新运工程公司高新技术篇（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中铁一局集团新运工程公司高新技术篇（论文提纲范文）
（1）钢轨铝热焊焊头粗磨技术工艺流程与方法研究（论文提纲范文）
| 1 铝热焊的焊接工艺流程及特点 |
| 2 铝热焊粗磨工艺流程及特点 |
| 3 铝热焊焊接及粗磨过程注意事项 |
| 4 结束语 |
（2）CTG公司总部迁移决策及实施过程研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第2章 企业总部迁移相关概念及研究现状 |
| 2.1 企业迁移的内涵 |
| 2.1.1 企业迁移定义 |
| 2.1.2 企业迁移分类 |
| 2.1.3 企业迁移理论概述 |
| 2.2 企业总部迁移概述 |
| 2.2.1 企业总部定义及作用 |
| 2.2.2 企业总部迁移分类 |
| 2.2.3 企业总部迁移特点 |
| 2.3 企业总部迁移与企业迁移的区别 |
| 2.4 战略管理理论 |
| 2.5 决策理论 |
| 2.6 国内外研究现状 |
| 第3章 CTG公司基本情况及总部迁移原因分析 |
| 3.1 CTG公司情况介绍及发展历程 |
| 3.2 CTG公司现状 |
| 3.2.1 组织架构 |
| 3.2.2 行业地位 |
| 3.2.3 企业荣誉 |
| 3.2.4 人员情况 |
| 3.3 行业环境带来的外部压力及分析 |
| 3.4 总部管理面临的内部困境及分析 |
| 3.4.1 公司总部定位 |
| 3.4.2 总部管理作用弱化及原因分析 |
| 第4章 CTG公司总部迁移决策分析 |
| 4.1 决策思路 |
| 4.2 决策准备 |
| 4.2.1 通过头脑风暴法发掘问题 |
| 4.2.2 通过实地调查法收集信息 |
| 4.2.3 通过问卷调查法征询意见 |
| 4.2.4 通过同行调研汲取经验教训 |
| 4.3 总部迁移可行性分析 |
| 4.3.1 政策可行性分析 |
| 4.3.2 管理可行性分析 |
| 4.3.3 经济可行性分析 |
| 4.3.4 组织可行性分析 |
| 4.4 总部迁移利弊分析 |
| 4.4.1 总部迁移与否利弊分析 |
| 4.4.2 总部迁入B市N区利弊分析 |
| 4.5 迁移决策制定 |
| 4.6 迁移决策总结及分析 |
| 第5章 CTG公司总部迁移过程分析 |
| 5.1 迁移实施过程 |
| 5.1.1 成立机构 |
| 5.1.2 草拟方案 |
| 5.1.3 方案批准 |
| 5.1.4 制度保障 |
| 5.1.5 工商变更 |
| 5.1.6 组织动员 |
| 5.1.7 员工安置 |
| 5.1.8 实施搬迁 |
| 5.2 迁移过程总结及分析 |
| 第6章 CTG公司总部迁移绩效及实施总结 |
| 6.1 迁移绩效 |
| 6.1.1 企业层面绩效 |
| 6.1.2 职工层面绩效 |
| 6.2 迁移总结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）汉江集团管控模式优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象与研究方法 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 基本思路及框架结构 |
| 1.3.1 基本思路 |
| 1.3.2 框架结构 |
| 1.4 特色与创新点 |
| 第2章 集团管控理论概述 |
| 2.1 集团管控的相关概念 |
| 2.2 集团管控理论的发展 |
| 2.3 集团管控理论的常见模式 |
| 第3章 汉江集团管控现状、问题及成因 |
| 3.1 汉江集团概述 |
| 3.1.1 基本情况 |
| 3.1.2 成员企业基本情况 |
| 3.1.3 人力资源状况 |
| 3.2 汉江集团管控现状 |
| 3.2.1 法人治理结构 |
| 3.2.2 组织架构 |
| 3.2.3 内控机制及制度建设 |
| 3.2.4 绩效评价及薪酬管理 |
| 3.2.5 财务及预算管理 |
| 3.2.6 资产管理 |
| 3.2.7 市场管理 |
| 3.2.8 合同管理 |
| 3.2.9 汉江集团现行管控模式 |
| 3.3 汉江集团管控模式存在的问题 |
| 3.4 汉江集团管控模式存在问题的原因 |
| 第4章 汉江集团管控模式优化设计 |
| 4.1 基本思路 |
| 4.2 基本原则 |
| 4.3 企业战略定位分析 |
| 4.3.1 宏观环境分析 |
| 4.3.2 核心竞争力分析 |
| 4.3.3 制约发展的主要问题 |
| 4.3.4 面临的发展机遇和挑战 |
| 4.3.5 确定集团发展战略 |
| 4.4 集团管控模式体系设计 |
| 4.4.1 分类设计管控模式 |
| 4.4.2 重新对总部进行定位 |
| 4.4.3 对组织架构重新设计 |
| 4.4.4 两种方案的比选分析 |
| 第5章 管控模式优化的保障措施 |
| 5.1 健全法人治理结构 |
| 5.2 完善企业组织结构 |
| 5.3 建立动态战略管理机制 |
| 5.4 建立科学的集分权制度 |
| 5.5 完善绩效考核体系和激励机制 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限 |
| 6.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题技术背景 |
| 1.2 高速轨道客车车身焊接技术简介 |
| 1.2.1 焊接技术原理及其发展 |
| 1.2.2 焊接工艺特点及其应用 |
| 1.3 专利研究内容及其意义 |
| 1.3.1 专利研究内容 |
| 1.3.2 专利战略研究意义 |
| 第二章 高速轨道客车车身焊接技术专利数据的采集 |
| 2.1 背景 |
| 2.2 专利检索方法 |
| 2.2.1 国内专利检索 |
| 2.2.2 国外专利检索 |
| 2.3 检索结果 |
| 2.4 结论 |
| 第三章 高速轨道客车车身焊接技术专利数据分析 |
| 3.1 背景 |
| 3.2 专利分析工具简介 |
| 3.3 不同层面的专利分析 |
| 3.3.1 国内高速轨道客车车身焊接技术专利申请量分析 |
| 3.3.2 国内高速轨道客车车身焊接技术专利类型分析 |
| 3.3.3 国内主要技术类别专利申请量分析（按 IPC 大组） |
| 3.3.4 国外专利分析 |
| 3.3.5 专利个案分析 |
| 3.4 针对高速轨道客车车身焊接技术发展的建议 |
| 第四章 结论及建议 |
| 4.1 国家层面 |
| 4.1.1 专利分布 |
| 4.1.2 竞争态势 |
| 4.1.3 焊接工装研发及应用 |
| 4.2 机构层面 |
| 4.2.1 潜在国内合作伙伴、合作领域与研究主体 |
| 4.2.2 竞争对手 |
| 4.3 技术层面 |
| 4.3.1 专利申请趋势 |
| 4.3.2 主要技术类别 |
| 4.3.3 发展趋势 |
| 4.3.4 机构的进入 |
| 4.4 我国发展高速轨道客车车体焊接技术领域的建议 |
| 4.4.1 政策、措施 |
| 4.4.1.1 企业 |
| 4.4.1.2 高校 |
| 4.4.1.3 国家 |
| 4.4.2 核心专利部署策略 |
| 4.5 课题研究工作小结 |
| 检索的专利清单 |
| （一）国内专利部分 |
| （二）国外专利部分 |
| 德国专利清单 |
| 日本专利清单 |
| 韩国专利清单 |
| 美国专利清单 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）无缝线路快速换轨作业车的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国铁路运输的特点 |
| 1.2 提速线路工务设备的基本情况 |
| 1.3 工务线路维修组织的现状分析 |
| 1.4 国外高速铁路换轨研究概况 |
| 1.4.1 日本自行式换轨机 |
| 1.5 国内高速铁路换轨研究概况 |
| 1.5.1 HGC-2型换轨作业车 |
| 1.5.2 换铺重轨小车 |
| 1.5.3 主动摆头式悬臂换轨车 |
| 1.5.4 轻型换轨机 |
| 1.6 本文的研究目的和内容安排 |
| 第二章 换轨作业车总体结构与设计 |
| 2.1 主要研究内容和技术指标 |
| 2.2 换轨作业车总体结构 |
| 2.3 研究技术关键 |
| 2.4 主要技术参数 |
| 2.5 主要结构尺寸 |
| 2.6 机组各组成部分设计说明 |
| 2.6.1 扣件回收机构组成 |
| 2.6.2 钢轨收放装置 |
| 2.6.3 钢轨就位器 |
| 2.6.4 压枕器 |
| 2.6.5 护轨、起复器 |
| 2.6.6 动力系统 |
| 2.6.7 车辆(一) |
| 2.6.8 车辆(二) |
| 2.7 换轨作业流程 |
| 2.8 铁路快速换轨作业车特点 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 电气控制系统设计说明 |
| 3.1 扣件回收车电气控制系统 |
| 3.2 换轨车电气控制系统 |
| 3.2.1 拆除旧钢轨 |
| 3.2.2 新钢轨铺设 |
| 3.3 其他辅助电气系统 |
| 3.3.1 发电机 |
| 3.3.2 电源系统 |
| 3.3.3 照明系统 |
| 3.4 换轨车电气控制系统设计的编号规则 |
| 3.4.1 元器件的编号规则 |
| 3.4.2 控制箱的编号规则 |
| 3.4.3 图纸的编号规则 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 液压系统设计说明 |
| 4.1 液压系统结构说明 |
| 4.2 基本参数 |
| 4.3 配件选用 |
| 4.4 动力系统设计计算说明 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 换轨作业车制动计算 |
| 5.1 车辆(一)制动距离计算 |
| 5.1.1 挂运状态下 |
| 5.1.2 计算结果和结论 |
| 5.1.3 转场状态下 |
| 5.1.4 计算结果和结论 |
| 5.2 车辆(二)制动距离计算 |
| 5.2.1 挂运状态下 |
| 5.2.2 计算结果和结论 |
| 5.2.3 转场状态下 |
| 5.2.4 计算结果和结论 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 运行阻力、扣件回收机构设计和限界的适应性计算 |
| 6.1 运行阻力计算 |
| 6.1.1 运行阻力计算结论 |
| 6.2 扣件回收机构设计计算 |
| 6.3 车辆通过限界的适应性计算报告 |
| 6.3.1 计算依据 |
| 6.3.2 车体偏移量计算 |
| 6.3.3 车辆最大容许制造宽度缩减量计算 |
| 6.3.4 机组最大容许制造宽度 |
| 6.3.5 换轨作业车对限界的适应性分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 车辆车体静强度分析计算 |
| 7.1 车辆(一) |
| 7.1.1 车体简介 |
| 7.1.2 车体计算有关的参数 |
| 7.1.3 计算载荷 |
| 7.1.4 计算载荷工况 |
| 7.1.5 力学模型 |
| 7.1.6 计算结果及分析 |
| 7.1.7 结论 |
| 7.2 车辆(二) |
| 7.2.1 车体简介 |
| 7.2.2 与车体计算有关的参数 |
| 7.2.4 车辆(二)计算载荷 |
| 7.2.5 车辆(二)力学模型 |
| 7.2.6 车辆(二)计算结果及分析 |
| 7.2.7 结论 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 换轨作业车动力学性能和钢轨应力计算 |
| 8.1 动力学计算模型及计算内容 |
| 8.1.1 计算模型 |
| 8.1.2 计算内容 |
| 8.2 计算基本参数 |
| 8.3 车辆动力学性能标准 |
| 8.3.1 横向力标准 |
| 8.3.2 车辆脱轨系数标准 |
| 8.3.3 轮堹减载率标准 |
| 8.3.4 平稳性指标 |
| 8.4 车辆直线运行性能计算 |
| 8.4.1 车辆运行平稳性计算 |
| 8.4.2 直线运行安全性计算 |
| 8.5 车辆运行稳定性计算 |
| 8.5.1 车辆运行稳定性计算原理 |
| 8.5.2 车辆运行稳定性计算结果 |
| 8.6 曲线通过计算 |
| 8.6.1 曲线通过性能计算原理 |
| 8.6.2 曲线通过性能计算结果 |
| 8.6.3 道岔通过性能计算结果 |
| 8.7 结论 |
| 8.8 换轨作业车钢轨应力计算报告 |
| 8.8.1 简介 |
| 8.8.2 新钢轨轨迹线 |
| 8.8.3 计算模型 |
| 8.8.4 钢轨自重按体积力计算 |
| 8.9 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 后续工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的主要研究成果 |
（6）加强项目管理提高铁路施工企业经济效益 ——中铁三局线桥分公司为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 选题目的和意义 |
| 第三节 论文的研究思路及方法 |
| 第二章 理论基础 |
| 第一节 企业管理 |
| 第二节 建设工程项目管理的国内外背景 |
| 第三节 项目管理在企业中的地位和作用 |
| 第三章 铁路施工企业经营管理面临的困境与挑战 |
| 第一节 国际经济环境的变化及其影响 |
| 一、国际经济贸易的自由化发展对铁路运输业和铁路施工企业发展带来挑战 |
| 二、国际建筑承包市场的变化趋势对我国铁路施工企业的影响 |
| 三、加入WTO对铁路施工企业的有利影响 |
| 四、加入WTO对铁路施工企业的不利影响 |
| 第二节 国内铁路运输现状给铁路施工企业带来的机遇与挑战 |
| 第三节 国内铁路施工企业采取的对策 |
| 一、观念创新,志存高远,激活发展思路 |
| 二、机制创新,协调运转,适应市场变化 |
| 三、管理创新,注重成本,追求最大利润 |
| 四、经营创新,多元发展,拓宽生存空间 |
| 五、科技创新,以人为本,提高核心竞争力 |
| 第四章 铁路施工企业经营管理面临的困境分析 |
| 第一节 生产经营管理的基本情况 |
| 第二节 浅析铁路施工企业收益下滑的原因 |
| 一、外部原因造成效益流失 |
| 二、施工企业内部原因造成效益流失 |
| 第五章 中铁三局线桥分公司企业管理背景分析 |
| 第一节 线桥分公司概况 |
| 第二节 企业的行业环境分析 |
| 一、中铁三局线桥分公司行业环境分析 |
| 二、行业结构五种力量分析 |
| 三、中铁三局线桥分公司SWOT组合分析 |
| 第三节 中铁三局线桥分公司管理面临的主要问题 |
| 一、项目管理组织结构老化问题 |
| 二、铁路施工企业成本管理存在的基本问题 |
| 三、企业领导者思想意识问题 |
| 第六章 提高企业经济效益的措施 |
| 第一节 注重人才培养,增强企业自身素质 |
| 第二节 加强成本管理——实施项目成本核算制 |
| 一、施工项目成本核算制的理论 |
| 二、项目成本核算制的内部条件 |
| 三、施工项目成本核算的实施办法 |
| 第三节 铺架自己的品牌效应 |
| 第四节 加强合同管理,正确处理工程索赔,规避风险及损失 |
| 一、正确签订承包合同,最大限度地降低施工企业承担的经济风险 |
| 二、加强合同文件的管理 |
| 三、正确及时地处理工程索赔,减少不必要的费用损失 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 本文研究的主要内容和方法 |
| 第2章 战略理论体系 |
| 2.1 战略概念 |
| 2.2 企业战略的概念及要点 |
| 2.3 企业战略管理研究的内容及现状 |
| 2.4 竞争战略(低成本、差异化、聚集战略) |
| 2.5 三种竞争战略的风险 |
| 第3章 城通公司及其母公司现状 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.1.1 中国中铁股份有限公司概况 |
| 3.1.2 中铁二局股份有限公司概况 |
| 3.1.3 城通公司概况 |
| 3.2 公司人员现状 |
| 3.2.1 中国中铁股份有限公司人员现状 |
| 3.2.2 中铁二局股份有限公司人员现状 |
| 3.2.3 城通公司人员现状 |
| 3.3 公司资源现状 |
| 3.3.1 中国中铁股份有限公司资源现状 |
| 3.3.2 中铁二局股份有限公司资源现状 |
| 3.3.3 城通公司资源现状 |
| 第4章 公司发展的环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境分析 |
| 4.1.2 行业环境分析 |
| 4.1.3 地铁施工技术环境分析 |
| 4.1.4 市场利益相关方分析 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 第5章 公司发展的优势和劣势分析 |
| 5.1 城通公司发展的优势和劣势分析 |
| 5.1.1 优势(S) |
| 5.1.2 机会(O) |
| 5.1.3 劣势(W) |
| 5.1.4 威胁(T) |
| 5.2 战略分析(SWOT) |
| 第6章 公司发展战略选择和战略实施 |
| 6.1 发展战略选择原则 |
| 6.1.1 市场导向原则 |
| 6.1.2 资源匹配原则 |
| 6.1.3 核心能力匹配原则 |
| 6.1.4 可持续发展原则 |
| 6.2 公司发展战略目标和重点 |
| 6.2.1 发展目标 |
| 6.2.2 发展重点 |
| 6.3 公司发展战略选择 |
| 6.4 公司发展战略的实施 |
| 6.4.1 成本领先战略 |
| 6.4.2 差异化战略 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）政企合作综合开发承包城轨运营的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 基础设施建筑市场概况 |
| 1.1.2 轨道交通运输市场概况 |
| 1.2 国内外城市轨道交通运营管理模式概况 |
| 1.2.1 国外城市轨道交通运营管理模式概况 |
| 1.2.2 国内城市轨道交通运营管理模式概况 |
| 1.3 国内外城市轨道交通与土地联合开发概况 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.4.1 政企合作承包城市轨道交通运营管理模式 |
| 1.4.2 综合开发承包城市轨道交通运营盈利模式 |
| 1.4.3 建筑企业投资城市轨道交通运营项目评价 |
| 1.5 研究目的 |
| 第二章 城市轨道交通系统 |
| 2.1 综合交通运输系统 |
| 2.2 轨道交通系统 |
| 2.2.1 干线轨道交通 |
| 2.2.2 城际轨道交通 |
| 2.2.3 城市轨道交通 |
| 2.3 国外基于城轨的公共优先发展模式的典型城市 |
| 2.3.1 可持续发展的典范─斯德哥尔摩 |
| 2.3.2 公交最便捷的城市─伦敦 |
| 2.3.3 城轨最发达的都市─东京 |
| 2.3.4 中国城轨发展的基本模式 |
| 2.4 城轨客流的特征 |
| 2.4.1 城轨客流组织特征 |
| 2.4.2 城轨的服务对象 |
| 2.4.3 城轨客流量的特点 |
| 2.4.4 城市居民出行方式 |
| 2.5 案例分析:北京的城市轨道交通系统 |
| 2.5.1 北京概况 |
| 2.5.2 北京的综合交通运输体系 |
| 2.5.3 北京的城市轨道交通运输体系 |
| 第三章 政企合作承包城轨运营管理模式 |
| 3.1 国内外现有城轨运营管理模式 |
| 3.1.1 有竞争条件下的官办官营模式 |
| 3.1.2 无竞争的官办官营管理模式 |
| 3.1.3 官办半民营的管理模式 |
| 3.1.4 官办民营的管理模式 |
| 3.1.5 多种经济成份公私合营的管理模式 |
| 3.1.6 私办私营的管理模式 |
| 3.1.7 北京地铁管理体制 |
| 3.1.8 上海地铁管理体制 |
| 3.1.9 城轨运营管理模式的依据 |
| 3.2 城轨运营管理 |
| 3.3 政企合作城轨运营模式 |
| 3.4 承包城轨运营管理模式 |
| 3.4.1 委托运营模式 |
| 3.4.2 朔黄模式 |
| 3.4.3 承包城轨运营模式分析 |
| 3.5 案例分析:中国中铁一局新运工程公司承包西安地铁运营的分析 |
| 3.5.1 中国中铁一局新运工程公司概况 |
| 3.5.2 西安市城市快速城轨线网规划 |
| 3.5.3 西安城轨分阶段运营模式 |
| 第四章 综合开发承包城轨运营盈利模式 |
| 4.1 国内外现有城轨运营盈利模式 |
| 4.1.1 城轨运营盈利模式 |
| 4.1.2 承包城轨运营盈利模式 |
| 4.1.3 国内外联合开发实例 |
| 4.2 城轨资源的综合开发 |
| 4.2.1 城轨资源 |
| 4.2.2 城轨与土地资源的联合开发 |
| 4.2.3 城轨对地面土地利用的影响 |
| 4.2.4 城轨对地下空间的影响 |
| 4.2.5 城轨开发影响范围及影响半径 |
| 4.2.6 城轨对房地产增值的定量研究 |
| 4.3 案例分析:西安地铁沿线土地联合开发利用 |
| 4.3.1 西安地铁1、2号线沿线土地收益估算 |
| 4.3.2 西安市地铁沿线土地开发利用的建议及对策 |
| 4.3.3 城轨运营和土地开发一体化经营 |
| 4.3.4 城轨运营与城市物业的一体化建设 |
| 第五章 建筑企业投资城轨运营项目评价 |
| 5.1 建筑企业的资本运营 |
| 5.2 中国城轨投融资体制 |
| 5.2.1 城轨投融资体制 |
| 5.2.2 北京城轨投融资体制的创新 |
| 5.2.3 上海城轨投融资体制的创新 |
| 5.2.4 深圳城轨投融资体制的创新 |
| 5.3 城轨建设项目管理模式 |
| 5.3.1 工程项目总承包 |
| 5.3.2 项目管理承包 |
| 5.4 投资城轨运营项目评价 |
| 5.4.1 城轨的费用及收入 |
| 5.4.2 项目评价的主要内容 |
| 5.4.3 财务评价 |
| 5.4.4 国民经济评价 |
| 5.4.5 不确定性分析 |
| 5.5 案例分析:中国中铁一局新运工程公司投资西安地铁运营项目评价 |
| 5.5.1 计算期与计算范围 |
| 5.5.2 财务评价 |
| 5.5.3 国民经济评价 |
| 5.5.4 经济评价结果及结论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本论文所取得的主要结论 |
| 6.2 本论文的不足 |
| 6.3 需要进一步研究的理论问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 |
（9）陕西省人民政府关于2005年度科学技术奖励的决定（论文提纲范文）
| 附件: |
（10）中铁四局集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 企业战略的概念及重要意义 |
| 1.3 企业战略的分类 |
| 1.3.1 增长型战略 |
| 1.3.2 稳定型战略 |
| 1.3.3 紧缩型战略 |
| 1.3.4 复合型战略 |
| 1.4 企业战略管理的实质 |
| 1.5 战略规划过程 |
| 1.5.1 判定战略问题，提出战略展望 |
| 1.5.2 分析问题结构，建立战略目标 |
| 1.5.3 寻求根本解决，制定战略方案 |
| 第二章 企业发展环境分析 |
| 2.1 中铁四局现状 |
| 2.1.1 中铁四局概况 |
| 2.1.2 组织结构 |
| 2.1.3 主要经济指标 |
| 2.1.4 主营产品构成 |
| 2.2 企业发展宏观环境分析 |
| 2.2.1 经济环境分析 |
| 2.2.2 政策环境分析 |
| 2.2.3 金融市场分析 |
| 2.2.4 技术环境分析 |
| 2.3 建筑业产业环境分析 |
| 2.3.1 建筑业现状 |
| 2.3.2 建筑业竞争状况分析 |
| 2.3.3 建筑业的发展趋势 |
| 2.4 主要产品市场环境分析 |
| 2.4.1 主要市场规模预测 |
| 2.4.2 主要产品市场分析 |
| 2.4.3 主要区域市场分析 |
| 2.5 国际工程承包市场分析 |
| 2.5.1 主要区域市场 |
| 2.5.2 国际工程承包市场发展趋势 |
| 2.6 波士顿矩阵分析 |
| 第三章 企业竞争力分析 |
| 3.1 现有资源条件分析 |
| 3.1.1 人力资源 |
| 3.1.2 财力资源 |
| 3.1.3 品牌资源 |
| 3.1.4 技术资源 |
| 3.1.5 营销网络 |
| 3.2 经营管理能力分析 |
| 3.2.1 营销能力 |
| 3.2.2 生产能力 |
| 3.2.3 财务能力 |
| 3.2.4 技术研发能力 |
| 3.2.5 管理能力 |
| 3.3 企业文化分析 |
| 3.3.1 企业员工的观念和理念 |
| 3.3.2 用人机制 |
| 3.3.3 企业凝聚力 |
| 第四章 企业战略指导思想和目标 |
| 4.1 战略依据和指导思想 |
| 4.1.1 战略依据 |
| 4.1.2 战略指导思想 |
| 4.2 远景规划目标 |
| 4.2.1 近期发展目标及年度目标分解 |
| 4.2.2 主要经济指标 |
| 4.3 经营及产品结构调整目标 |
| 4.3.1 经营结构调整目标 |
| 4.3.2 产品结构调整目标 |
| 4.4 产权结构调整目标 |
| 4.5 组织结构调整目标 |
| 4.5.1 子分公司的调整 |
| 4.5.2 生产作业层实体的组建 |
| 4.5.3 主辅分离，精干主业 |
| 4.5.4 建立虚拟组织 |
| 4.6 主要技术研发指标 |
| 4.7 人力资源目标 |
| 4.7.1 人员总量控制目标 |
| 4.7.2 人员结构调整目标 |
| 第五章 企业总体战略和职能战略 |
| 5.1 总体发展战略 |
| 5.1.1 确立一个目标 |
| 5.1.2 实现两个转变 |
| 5.1.3 实施三大战略 |
| 5.1.4 促进四个提高 |
| 5.2 各系统职能战略 |
| 5.2.1 组织结构调整战略 |
| 5.2.2 市场营销战略 |
| 5.2.3 生产发展战略 |
| 5.2.4 财务及投资发展战略 |
| 5.2.5 人力资源战略 |
| 5.2.6 技术研发战略 |
| 5.2.7 管理创新战略 |
| 5.2.8 企业文化战略 |
| 5.2.9 国际业务发展战略 |
| 第六章 企业战略实施重点和实施计划 |
| 6.1 集团公司本部机构改革 |
| 6.1.1 集团公司定位 |
| 6.1.2 集团公司的主要职能 |
| 6.1.3 母子公司管理体制 |
| 6.1.4 组织机构设置 |
| 6.2 体制、机制创新计划 |
| 6.2.1 建立现代企业制度 |
| 6.2.2 确定管理重点 |
| 6.2.3 完善激励机制 |
| 6.3 组织结构调整计划 |
| 6.3.1 子、分公司的调整 |
| 6.3.2 操作层实体的组建 |
| 6.3.3 主辅分离，精干主业 |
| 6.3.4 三级企业清理 |
| 6.3.5 虚拟组织的建立 |
| 6.4 产业和产品结构调整计划 |
| 6.4.1 建筑业务 |
| 6.4.2 建设投资业务 |
| 6.4.3 工业产品 |
| 6.4.4 商贸服务业 |
| 6.4.5 海外工程 |
| 6.5 投融资计划 |
| 6.6 技术创新与科研开发计划 |
| 6.6.1 资金投入计划 |
| 6.6.2 建立、完善科研体系 |
| 6.6.3 重点研发项目 |
| 6.7 人力资源计划 |
| 6.7.1 建立以业绩和效益为基础的酬薪制度 |
| 6.7.2 建立公平的用人机制 |
| 6.7.3 加强职业生涯开发 |
| 6.8 国际化经营计划 |
| 6.8.1 海外经营领域 |
| 6.8.2 海外市场营销方针 |
| 6.8.3 加强海外分公司的资源配置 |
| 6.9 企业文化建设计划 |
| 6.9.1 企业文化建设目标 |
| 6.9.2 企业文化建设原则 |
| 6.9.3 企业文化建设任务 |
| 6.9.4 完善企业形象识别系统 |
| 参考文献 |
| 结束语 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 |
四、中铁一局集团新运工程公司高新技术篇（论文参考文献）
- [1]钢轨铝热焊焊头粗磨技术工艺流程与方法研究[J]. 金能龙,左世鑫. 科技创新与生产力, 2021(09)
- [2]CTG公司总部迁移决策及实施过程研究[D]. 张志. 西南交通大学, 2019(07)
- [3]汉江集团管控模式优化研究[D]. 朱小宁. 西北大学, 2018(01)
- [4]高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究[D]. 孙冉月. 吉林大学, 2013(08)
- [5]无缝线路快速换轨作业车的设计[D]. 高文. 中南大学, 2011(01)
- [6]加强项目管理提高铁路施工企业经济效益 ——中铁三局线桥分公司为例[D]. 谢向东. 西南财经大学, 2010(06)
- [7]中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究[D]. 贾科. 西南交通大学, 2009(03)
- [8]政企合作综合开发承包城轨运营的研究[D]. 张明逸. 中南大学, 2008(12)
- [9]陕西省人民政府关于2005年度科学技术奖励的决定[J]. 陕西省人民政府. 陕西省人民政府公报, 2006(14)
- [10]中铁四局集团发展战略研究[D]. 周有俊. 中南大学, 2006(06)