一、重庆长江鹅公岩大桥荷载试验分析（论文文献综述）
郑升宝,刘小辉,陈奉民,邓耀[1]（2022）在《太洪长江大桥隧道式锚碇设计》文中认为太洪长江大桥主桥为跨径808 m单跨简支钢箱梁悬索桥,南川岸采用隧道式锚碇,锚碇位于极软岩中,岩石天然饱和抗压强度为4.49 MPa,围岩级别为Ⅴ级,地质条件差。针对锚碇工程地形、地质条件,通过在主索鞍处向外旋转边跨主缆及隧道式锚碇轴线角度2°,解决了隧道式锚碇浅埋以及2个锚塞体间距过小的问题;进行多参数比选,隧道式锚碇前、后锚面尺寸（宽×高）分别取13 m×13 m、18 m×19 m,顶部为圆弧形,锚塞体最终长度为58 m,前、后锚室长度分别为35 m、3.8 m。依据规范计算得到隧道式锚碇锚塞体抗拔安全系数为4.3,通过岩土专项试验和数值模拟计算得到围岩稳定安全系数约为6.0,分别满足规范不应小于2.0和4.0的要求。施工时,采用围岩损伤控制和光面爆破相结合的开挖技术,以减少隧洞围岩损伤,锚塞体采用强格栅钢架防护形式,以加强锚塞体和围岩整体受力。
林伟峰[2]（2021）在《基于桥梁健康监测数据的钢桥面板疲劳寿命分析》文中研究指明正交异性钢桥面板具有自重轻、结构高度低、承载能力强、易于装配化和施工便捷等优点,在大跨径桥梁桥面板中得到了广泛的应用。然而由于其焊接残余应力、影响线短、车辆荷载的高循环应力等不利因素,容易发生疲劳开裂。疲劳裂纹的扩展会危及桥面板结构的耐久性和安全性,目前世界各地有许多桥梁出现了正交异性钢桥面板构造细节开裂现象。本文基于重庆万州牌楼长江大桥健康监测系统的实际监测数据对其正交异性桥面板典型疲劳细节进行了疲劳寿命分析。根据动态称重系统车辆数据,研究车流分布和车辆特征,并按照线性疲劳损伤累积准则,推导了适用的各车道疲劳车辆模型。从实测车流特征发现其各车道上的车流量大小和车流构成差别较大,因此与各国疲劳规范规定的疲劳荷载相比,本文确定的各车道疲劳车辆模型更加适用于重庆万州牌楼长江大桥桥面板的疲劳寿命分析。通过ANSYS建立钢箱梁跨中节段模型和车道1子模型,在对于车道1正交异性钢桥面板疲劳细节进行疲劳寿命评估时,考虑多车道荷载效应,即不仅考虑车道1车流对其造成的疲劳损伤,而且考虑相邻车道车流对其疲劳寿命的影响。通过横向布载确定疲劳车辆模型在两车道的横桥向最不利加载位置,在此基础上进行纵向加载,模拟车辆在桥面铺装上匀速前进,得到了在疲劳车作用下的应力谱,并按照欧洲Eurocode规范计算疲劳损伤程度。对顶板与U肋焊缝处的监测应变数据进行处理并利用matlab进行雨流计数,得到每天的日应力谱,并与有限元计算结果相对比。将每日的应力谱转换为一个等效应力幅,统计分析发现日等效应力幅和日循环次数符合对数正态分布;根据WIM系统实测数据和万州牌楼长江大桥设计相关资料推导其车流量增长模型和车辆车重增长模型;按照Paris公式,并利用顶板与U肋焊缝处裂纹尖端的应力强度因子推导其疲劳断裂模型;以日等效应力谱和疲劳断裂模型建立了顶板与U肋焊缝处的疲劳功能函数,计算了其在考虑年车流量和年车重增长情况下设计基准期内的疲劳可靠度评估结果。
罗晓光[3]（2021）在《悬索桥根式锚碇基础承载特性理论与试验研究》文中指出在软土及厚覆盖层地区建设悬索桥时锚碇基础的设计施工是一个重大的工程难题,引起了工程技术人员越来越多的关注。为了解决传统重力式锚碇体积巨大、造价高、施工困难等难题,安徽省高速公路总公司提出了根式锚碇这一新型锚碇基础型式,并于池州秋浦河大桥展开工程应用。根式锚碇由大直径根式空心桩及轻型承台组成,依靠大直径根式空心桩的竖向承载能力和水平承载能力抵抗上部结构传来的主缆荷载。然而,作为一种新型锚碇基础型式,针对其承载特性的研究尚显不足。首先其受力基本单元即根桩的竖向及水平承载特性的理论分析值得深究。其次,锚碇结构整体的理论分析方法也需要被研究。另一方面,根式锚碇在工作荷载作用下的安全性和长期位移特性更是人们所关心的问题,事关根式锚碇基础悬索桥的使用安全。本文在安徽省交通控股集团重点项目“根式锚碇的工程应用研究”（编号:KJ2014-0024）资助下,通过理论分析、数值模拟、室内模型试验与现场监测手段,对根桩及根式锚碇的计算方法、承载特性和长期性能展开了深入研究。论文主要研究工作和结论包括:1)研究了竖向荷载作用下根桩承载特性。采用双曲线函数建立了根键-土的非线性荷载传递模型,并采用圆柱扩张理论对根桩中由于根键顶进施工造成的挤扩效应进行了分析,继而引入一个增强系数来考虑根键的挤扩效应。基于桩-土荷载传递模型推导建立了竖向荷载作用下根桩的平衡微分方程,并采用迭代法获得了荷载-沉降的非线性解。分别采用数值算例以及池州长江公路大桥试桩的静载试验对本方法进行了计算验证,验证结果均显示了该方法的可靠性。基于本方法对根桩中的根键数量、尺寸以及埋置深度等根键布置方式进行了参数分析,进一步揭示了竖向荷载作用下根桩的非线性承载特性。2)针对根式锚碇基础既承受竖向力又承受水平力的特点,研究了组合荷载作用下根桩承载特性。对组合荷载作用下根桩中的根键作用分解为水平抵抗力和抵抗力矩两部分进行了分析,用双曲线函数考虑根键-土相互作用的非线性。基于根键作用机理,推导建立了考虑竖向分力影响的组合荷载作用下根桩的平衡微分方程,并采用迭代法获得了根桩在组合荷载作用下的非线性解。将本方法用于望东长江公路大桥的两个试桩与其水平静载试验进行了对比验证,验证结果显示了方法的有效性。基于本方法对根桩中的根键数量、尺寸、根键布置角度、埋置深度,以及竖向分力对根桩水平承载力影响进行了参数分析。3)设计并开展了根桩的室内模型组合荷载室内模型试验,试验分为水平加载、30°倾斜荷载以及60°倾斜荷载三种不同试验工况以及与传统普通桩基的对比试验。通过采用百分表测试桩头水平位移,采用应变片测试桩身应力并积分出桩身弯矩曲线,分析了组合荷载作用下根桩的水平承载特性,以及竖向分力对根桩水平承载特性的影响,进一步揭示了组合荷载作用下根桩的水平承载特性。4)推导建立了根式锚碇基础的力学平衡方程,并提出了根式锚碇的非线性位移计算方法。采用本方法对秋浦河大桥北锚碇在锚碇成型工况以及设计主缆力工况下进行计算并与现场实测进行了验证,验证结果显示本方法具有良好的计算精度。采用本方法对根式锚碇在组合荷载作用下的承载特性进行了进一步分析,分析结果表明根式锚碇的水平位移-荷载曲线随着计算主缆荷载的提高而非线性增长。在锚碇施工成型以及设计主缆力工况下,根式锚碇转动趋势很小,基本呈平衡姿态,随着计算主缆荷载的增大,根式锚碇的可能破坏模式为倾覆破坏,此时锚碇后排桩逐渐由受压转为可能的受拔状态。5)对秋浦河悬索桥根式锚碇工程现场原状土进行了三轴蠕变试验,分析了土样的蠕变特性,并采用三维Burgers模型对三轴蠕变试验结果进行了模型参数辨识。基于室内土工试验结果对秋浦河大桥北锚碇进行了三维粘弹塑性数值分析,另一方面通过对秋浦河大桥北锚碇工程实体进行为期2年的现场长期位移监测研究。数值计算和现场实测结果表明:秋浦河大桥根式锚碇在锚碇施工成型工况及设计主缆力工况下均显示出良好的稳定性,前者工况下锚碇转角仅为-0.0052°,后者工况下锚碇转角仅为0.0063°;根式锚碇在运营期的水平位移不大,达到稳定后增量仅为11 mm左右,总体水平位移为21 mm左右,小于规范推荐允许水平位移的要求。数值分析及现场长期监测试验结果表现出良好的一致性,均显示根式锚碇在工作荷载作用下表现出稳定性蠕变特征,其位移变化在桥梁建成通车时即可达到稳定。说明悬索桥新型根式锚碇的设计方案是可行和安全的,通过合理的设计,根式锚碇可以满足悬索桥锚碇基础的设计规范要求。
李晶晶[4]（2020）在《大跨度钢桥无砟轨道结构设计方案研究》文中指出城市轨道交通建设中,无砟轨道铺设于大跨度钢桥上的案例较少。基于重庆轨道交通环线鹅公岩大跨度钢桥工程实例,介绍和分析了无砟轨道结构铺设于大跨度钢桥上需重点关注的技术问题;对无砟轨道结构的适应性、减振降噪要求、轨道与桥梁的连接方式,以及大位移梁缝伸缩装置的结构特点等方面展开研究,并提出建议。
余美万,张奇华,高利萍,罗荣,李玉婕,王帅,边智华[5]（2021）在《金东大桥隧道锚现场模型试验及承载能力分析》文中研究表明金东大桥隧道锚建在复杂岩体地层中,尚无类似的工程经验借鉴,为分析该桥隧道锚承载能力,在实体锚上游侧山体边坡开挖模型试验洞,制作相似比1∶11的隧道锚模型,采用后推法进行模型试验,包括弹塑性阶段试验、蠕变试验和满负荷的超载试验,配套进行了岩体（石）物理力学性质试验、岩体声波测试。分析结果表明:模型锚岩体性状与实体锚基本接近,模型锚围岩声波低于实体锚,模型锚地层具有较好的地质代表性;模型锚至少在8倍设计荷载作用下变形处于近似弹性阶段,在6倍设计荷载长期作用下未出现蠕变现象,推断实体锚围岩的超载稳定系数>8,长期安全稳定系数>6,成果可为类似复杂围岩的工程设计提供参考。
林彬[6]（2020）在《钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究》文中研究说明为改善钢桥面铺装的使用性能、延长其使用寿命,在对山东胜利黄河公路大桥、重庆菜园坝长江大桥等六座国内典型钢桥铺装调研的基础上,对钢桥面铺装层沥青混合料级配优化、浇筑式沥青混凝土路用性能及层间粘结性能等展开了试验研究,最后在依托工程上实施了钢桥面铺筑技术的应用。GA10配比设计中粉胶比相同的情况下,关键筛孔（0.075mm、2.36mm和4.75mm）通过率对GA10性能的影响较大:0.075mm、2.36mm筛孔通过率越低,则混合料高温稳定性越好;4.75mm筛孔通过率越高,则高温和低温性能都比较好。粉胶比相同的情况下,GA10沥青混合料的流动性和贯入度增量主要受沥青胶浆比例的影响。0.075mm筛孔通过率越低,则流动性越差,贯入度增量越小。集料棱角性对GA10贯入度增量和低温破坏应变影响较大,浇注式沥青混凝土不宜采用棱角性过强的集料。防水粘结材料类型对钢桥面铺装防水粘结体系影响显着。本文采用的TOPEVER材料在拉伸强度、断裂延伸率、力学等方面均优于Eliminator。根据东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工及营运结果,本文研究成果在依托工程中得到了很好的应用。
臧瑜,戴建国,邵长宇[7]（2020）在《重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术》文中进行了进一步梳理重庆市鹅公岩轨道大桥位于既有鹅公岩大桥上游70m处,主桥采用（50+210+600+210+50）m半飘浮体系自锚式悬索桥。加劲梁采用钢箱-混凝土混合梁,中跨及边跨为钢箱梁,锚跨及锚固段为混凝土箱梁。桥塔采用门形结构,按全截面受压构件设计。主缆采用PPWS平行钢丝索股,布置为平行双缆面,中心距为19.5m。全桥边、中跨均设吊索,吊索采用PSS平行钢丝束,上端与主缆索夹采用销铰式连接,下端与加劲梁采用锚箱承压方式连接。2个桥塔单幅承台下均布置9根3.0m钻孔灌注桩。通过在主缆锚固横梁上增设竖向隔板和水平隔板将锚固箱室分成4个小舱室,以优化锚固横梁受力。对该桥总体及局部稳定进行分析,结果表明:桥梁总体及局部稳定均满足相关规范的要求。由于建设条件的限制,该桥开创性地运用"先斜拉后悬索"的方案施工。
任化庆[8]（2020）在《平竖曲线叠合段大梁缝伸缩轨道施工技术研究》文中认为本文以重庆轨道鹅公岩大桥轨道工程为研究背景,为确保鹅公岩大桥东引桥80 cm大梁缝处轨道三维几何状态稳定性及轨道线形,采用了铁科院最新研发的抬枕装置和轨道伸缩调节器一体化设备过渡。从设备的结构形式、受力特点、梁缝伸缩对一体化施工的影响进行研究分析,提出了科学的施工工艺及控制措施。通过工程实例总结经验,为国内其他大跨度桥梁梁端伸缩装置施工提供借鉴。
赵国良[9]（2020）在《微塑料在长江（重庆主城区段）的分布与迁移规律研究》文中研究表明微塑料作为一类新型污染物,其粒径小、分布广且易被误食,对水环境乃至整个生态系统存在巨大的潜在风险,这引起了国内外的广泛关注。目前,我国淡水河流微塑料污染现状尚不明晰,而关于长江中微塑料的研究主要集中在中下游及入海口,而上游地区的微塑料调查研究数据还极为匮乏。本论文以长江（重庆主城区段）为研究区域,调查研究了不同时期时表层水及岸坡土壤中微塑料的分布特征;同时,针对微塑料的归趋问题,开展了室内模拟试验,探究了不同条件下微塑料在多孔介质中的迁移机制,对我国淡水流域微塑料污染、生态风险及控制研究具有重要意义。主要研究结果如下:（1）通过对研究区域10个采样点中表层水进行微塑料的分布特征进行调查研究,发现汛期时,微塑料的丰度范围为43.55～125.00 n/L,平均丰度为71.84±23.93n/L,非汛期时,微塑料的丰度范围为46.67～204.17 n/L,平均丰度为104.54±55.44n/L,汛期时表层水中微塑料的丰度与非汛期时没有显着性差异（p=0.112>0.01）。表层水中微塑料的类型占比从大到小为:纤维>薄膜>碎片>微珠>泡沫,其中纤维类微塑料占据了大部分（平均占比为76.84%）。随着粒径的减小,微塑料的数量逐渐增多。原位傅立叶变换红外光谱测定结果表明存在聚丙烯、聚酯、邻二甲苯酸聚氯乙烯和高密度聚乙烯四种化学成分的微塑料。（2）通过对研究区域10个采样点中岸坡土壤进行微塑料的分布特征进行调查研究,发现汛期时,微塑料的丰度范围为40.00～420.00 n/kg dw,平均丰度为193.33±131.95 n/kg dw,与表层水的微塑料的丰度分布不存在相关性（r=0.274,p>0.05）,非汛期时,微塑料的丰度范围为100.00～583.33 n/kg dw,平均丰度为231.67±138.39 n/kg dw,与表层水中的微塑料的丰度分布不存在相关性（r=-0.197,p>0.05）,汛期时岸坡土壤中微塑料的丰度与非汛期时没有显着性差异（p=0.843>0.05）。五种类型的微塑料都被发现,其中纤维类（28.85%）和薄膜类（33.10%）微塑料是主要的组成部分。随着粒径的减小,微塑料的数量逐渐增多。土壤中微塑料丰度与DOC浓度无显着相关。（3）通过以0.2μm、2μm和4μm的聚苯乙烯颗粒为试验对象,垂直及水平固定石英砂填充的有机玻璃柱,进行室内土柱试验,发现如下微粒运移规律:一般情况下,随着流速增大、浓度增加或粒径减小,穿透曲线的峰值逐渐增大,会促进微粒在多孔介质中的运移。但是工作溶液浓度超过某一临界浓度值,增加工作溶液的浓度则会抑制微粒在多孔介质中的运移,而流速的增加会使这一临界浓度值变大,并且当工作溶液浓度较高时,流速的增大反而会抑制微粒在多孔介质中的迁移。随着流速逐渐增大,微粒粒径越大,重力作用对于微粒运移的影响越大,而随着工作溶液浓度的增加,重力作用对于微粒运移的影响逐渐减弱。对比分析垂直与水平固定条件下微粒的运移情况,发现存在一个临界浓度值,在工作溶液浓度小于临界浓度值时,水平固定条件比垂直固定条件沉积更少,大于临界浓度值时,则是垂直条件下沉积更少,而流速的增大或者粒径的增大,会使临界浓度值增大。当粒径增加到一定程度时,在某一临界浓度值,当小于临界浓度值时,工作溶液的浓度增加对于微粒在多孔介质中的运移起主导作用,而大于临界浓度值时,重力对于微粒在多孔介质中的运移起主导作用。
孙富强[10]（2020）在《风荷载作用下大跨度桥梁颤振数值仿真研究》文中提出随着桥梁跨度的不断增加,桥梁的自振基频逐渐降低,风荷载作用对桥梁稳定性的影响日益显着,尤其是在地表类型复杂的C、D类地区,斜风来流极易引起桥梁的风致颤振,而桥梁一旦发生颤振,将导致整体结构彻底毁坏。目前,风荷载在桥梁颤振方面的研究大多关于风攻角、频率等因素,对于大偏角（>30o）斜风来流的情况关注较少。因此,文章采用数值仿真软件对二维、三维斜风流场中四种典型工况（断面外形为:钝性、带风嘴型、带挑肩斜腹板、带分流板）的大跨度桥梁建立模型,依据Scanlan颤振理论求得模型在0o～60o斜风偏角下的颤振稳定性参数,将仿真结果与Theodorson理想平板理论值和现有文献结果对比,验证该仿真方法的正确性与可靠性,研究了斜风作用下四种工况大跨度桥梁的颤振稳定性变化规律及其主要影响因素,研究的主要内容与结论如下:阐明目前桥梁颤振研究相关背景,整理有关计算流体力学的基础理论。具体介绍了颤振导数理想平板理论解和数值仿真解的识别方法,以及颤振临界风速Ucr的求法。以重庆鹅公岩大桥为工程依据建立全桥三维模型,使用Block lanczos法提取前40阶模态。分析斜风作用下的模态参与因数和动力特性得,斜风作用时扭转振动会出现最大位移响应。在二维仿真流场中,考察等宽高比的四种主梁断面工况在0o、5o、10o、20o、30o、45o、60o偏角下的气动外形差异,利用分状态强迫振动法求得各工况颤振稳定性参数。分析四种主梁断面结果云图和几何外形得到,30o偏角后颤振稳定性改善速率增大,工况二由于迎风角度最小,获得颤振较高颤振临界风速。在三维仿真流场中,建立与二维主梁断面类型和宽高比相同的四种节段模型工况,并且和二维主梁断面在7种偏角下的颤振稳定性对比研究。三维流场改善了二维流场断面气流流向的单一性,计算结果优于二维流场,工况二在三维流场颤振稳定性仍然最好。采用数值仿真的方法研究斜风作用下四种典型工况断面的颤振稳定性,相比风洞试验成本低、可重复性强。同时仿真二维和三维流场,将四种典型工况在大偏角下的计算结果对比分析得到,在斜风作用下,迎风角小或者主梁断面为带风嘴型的大跨度桥梁颤振稳定更好。
二、重庆长江鹅公岩大桥荷载试验分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆长江鹅公岩大桥荷载试验分析（论文提纲范文）
（1）太洪长江大桥隧道式锚碇设计（论文提纲范文）
| 1 引 言 |
| 2 工程概况 |
| 3 隧道式锚碇设计 |
| 3.1 隧道式锚碇埋深和锚塞体间距 |
| 3.2 锚碇锚固系统 |
| 3.3 锚碇结构 |
| 4 隧道式锚碇岩土专项试验与数值模拟 |
| 4.1 岩土专项试验 |
| 4.2 数值模拟 |
| (1) 锚碇位移。 |
| (2) 岩体塑性区分布。 |
| 5 极软岩区隧道式锚碇开挖及防护 |
| 5.1 隧道式锚碇开挖 |
| 5.2 隧道式锚碇防护 |
| 6 结 语 |
（2）基于桥梁健康监测数据的钢桥面板疲劳寿命分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 正交异性钢桥面板 |
| 1.2 正交异性钢桥面板疲劳研究现状 |
| 1.3 桥梁健康监测系统 |
| 1.4 基于健康监测的疲劳研究现状 |
| 1.5 本文主要内容 |
| 第二章 疲劳研究理论及方法 |
| 2.1 疲劳分析基本理论 |
| 2.1.1 疲劳基本概念及破坏机理 |
| 2.1.2 疲劳损伤累积准则 |
| 2.2 疲劳载荷时程分析方法 |
| 2.2.1 泄水法 |
| 2.2.2 雨流计数法 |
| 2.3 疲劳评估方法 |
| 2.3.1 基于S-N曲线的疲劳评估方法 |
| 2.3.2 基于断裂力学的疲劳评估方法 |
| 2.3.3 基于结构可靠性的疲劳评估方法 |
| 2.4 国内外相关规范疲劳荷载 |
| 2.4.1 英国BS5400 规范 |
| 2.4.2 美国AASHTO规范 |
| 2.4.3 欧洲Eurocode规范 |
| 2.4.4 中国《公路钢结构桥梁设计规范》 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于WIM系统的疲劳车辆模型 |
| 3.1 动态称重系统 |
| 3.2 实测车流特征 |
| 3.2.1 车流量统计 |
| 3.2.2 车流构成 |
| 3.2.3 车流横向分布 |
| 3.2.4 日车流时段分布 |
| 3.3 实测车辆荷载特征 |
| 3.3.1 车辆车速统计 |
| 3.3.2 车辆间距推导 |
| 3.3.3 车辆轴重统计 |
| 3.4 疲劳车辆模型 |
| 3.4.1 等效轴重 |
| 3.4.2 等效轴距 |
| 3.4.3 各车道疲劳车辆模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 正交异性钢桥面板有限元分析 |
| 4.1 工程概述 |
| 4.2 正交异性钢桥面板有限元模型 |
| 4.2.1 多尺度有限元模型 |
| 4.2.2 边界条件及荷载模型 |
| 4.3 横桥向加载位置 |
| 4.3.1 疲劳分析区域及疲劳分析细节 |
| 4.3.2 车道1 横向加载工况及计算结果 |
| 4.3.3 车道2 横向加载工况及计算结果 |
| 4.4 正交异性钢桥面板疲劳分析 |
| 4.4.1 纵向加载工况 |
| 4.4.2 应力时程分析 |
| 4.4.3 疲劳损伤程度计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于长期应变监测的疲劳寿命分析 |
| 5.1 应变监测系统 |
| 5.2 应变数据的获取与预处理 |
| 5.2.1 应变数据的获取 |
| 5.2.2 去除异常值 |
| 5.2.3 车载作用下的应力时程曲线 |
| 5.3 应力谱的获取与分析 |
| 5.3.1 纵向应力幅和Von Mises应力幅 |
| 5.3.2 日应力谱 |
| 5.3.3 日等效应力幅概率分布 |
| 5.4 基于监测应变和断裂力学的疲劳可靠度评估 |
| 5.4.1 车流量增长模型 |
| 5.4.2 车重增长模型 |
| 5.4.3 疲劳断裂模型 |
| 5.4.4 疲劳功能函数 |
| 5.4.5 疲劳可靠度评估及结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要研究成果 |
| 6.2 后续研究工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（3）悬索桥根式锚碇基础承载特性理论与试验研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 悬索桥锚碇基础的发展现状 |
| 1.2.1 隧道式锚碇 |
| 1.2.2 重力式锚碇 |
| 1.2.3 根式锚碇与其他新型锚碇 |
| 1.3 根桩的研究现状 |
| 1.3.1 变截面桩 |
| 1.3.2 根桩 |
| 1.3.3 目前存在的问题 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 参考文献 |
| 第2章 竖向荷载作用下根桩承载特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 根桩竖向沉降的非线性理论分析方法 |
| 2.2.1 荷载传递模型与模型参数 |
| 2.2.2 根键挤扩效应的理论分析 |
| 2.2.3 根式基础非线性沉降问题的理论解 |
| 2.2.4 根式基础非线性沉降问题的迭代方法 |
| 2.3 数值算例验证 |
| 2.3.1 算例情况 |
| 2.3.2 结果及结论 |
| 2.4 池州长江公路大桥根桩静载试验验证 |
| 2.4.1 试桩工程概况 |
| 2.4.2 静载试验 |
| 2.4.3 计算验证与分析 |
| 2.5 根式基础竖向沉降特性的参数分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第3章 组合荷载作用下根桩承载特性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 组合荷载作用下根键作用分析 |
| 3.2.1 组合荷载作用下根键受力模式 |
| 3.2.2 根键的水平抵抗力 |
| 3.2.3 根键的抵抗力矩 |
| 3.3 组合荷载作用下根桩承载的理论分析方法 |
| 3.3.1 基于传递矩阵法的理论解 |
| 3.3.2 非线性计算的迭代方法 |
| 3.3.3 非线性荷载传递模型 |
| 3.4 望东长江公路大桥根桩水平荷载试验验证 |
| 3.4.1 试桩工程概况 |
| 3.4.2 水平静载试验 |
| 3.4.3 计算验证与分析 |
| 3.5 组合荷载作用下根桩水平承载特性的参数分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第4章 根桩的组合荷载模型试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验目的及内容 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验内容 |
| 4.3 模型试验设计 |
| 4.3.1 模型桩 |
| 4.3.2 地基土 |
| 4.3.3 砂箱及加载装置 |
| 4.3.4 数据量测及采集 |
| 4.3.5 试验步骤 |
| 4.4 试验结果及分析 |
| 4.4.1 桩身弯矩计算 |
| 4.4.2 第一组试验 |
| 4.4.3 第二组试验 |
| 4.4.4 第三组试验 |
| 4.4.5 竖向分力对水平承载的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第5章 根式锚碇的位移理论分析方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 根式锚碇的位移理论分析方法 |
| 5.2.1 基本假定 |
| 5.2.2 线弹性计算方法 |
| 5.2.3 非线性计算方法 |
| 5.3 秋浦河大桥北锚碇工程概况 |
| 5.3.1 工程背景 |
| 5.3.2 工程场地地质条件 |
| 5.3.3 总体施工方案及过程 |
| 5.4 秋浦河大桥北锚碇的理论计算与分析 |
| 5.4.1 计算工况 |
| 5.4.2 荷载计算 |
| 5.4.3 测量验证 |
| 5.4.4 根式锚碇承载特性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第6章 根式锚碇的长期位移特性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 现场原状土的蠕变试验研究 |
| 6.2.1 试验对象选择 |
| 6.2.2 三轴固结排水剪切试验 |
| 6.2.3 三轴固结排水剪切蠕变试验 |
| 6.3 蠕变模型及其参数识别 |
| 6.3.1 土体流变本构模型 |
| 6.3.2 土体的三维流变模型 |
| 6.3.3 Burgers模型及参数识别 |
| 6.4 秋浦河大桥北锚碇蠕变数值分析 |
| 6.4.1 数值模型及计算工况 |
| 6.4.2 数值分析结果 |
| 6.5 秋浦河大桥北锚碇长期位移监测 |
| 6.5.1 长期监测方案 |
| 6.5.2 长期监测结果与讨论 |
| 6.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 攻读博士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）大跨度钢桥无砟轨道结构设计方案研究（论文提纲范文）
| 1 桥梁概述及重点问题 |
| 2 轨道结构方案研究 |
| 2.1 道床结构设计 |
| 2.2 限位措施及与桥面连接方式 |
| 2.3 减振降噪效果预测 |
| 2.4 车辆及轨道结构动力特性 |
| 3 梁端伸缩装置 |
| 3.1 梁端伸缩装置结构形式及特点 |
| 3.1.1 梁端伸缩装置的功能 |
| 3.1.2 上承式结构与下承式结构的不同点 |
| 3.2 鹅公岩大桥大位移梁端伸缩装置设计方案 |
| 4 结语 |
（5）金东大桥隧道锚现场模型试验及承载能力分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 1.1 桥梁及锚碇简述 |
| 1.2 地质简况 |
| 1.3 锚碇岩体性状 |
| 1.4 模型锚围岩地质代表性 |
| 2 模型制作及试验 |
| 2.1 模型制作 |
| 2.2 监测内容及布设 |
| 2.3 模型试验 |
| 3 试验成果及承载能力分析 |
| 3.1 荷载传递规律 |
| 3.2 围岩变形规律 |
| 3.3 围岩蠕变特征 |
| 4 结论及建议 |
（6）钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 钢桥面铺装病害实例调查与分析 |
| 2.1 山东胜利黄河公路大桥 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.1.3 桥面破坏原因 |
| 2.2 重庆菜园坝长江大桥 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3 重庆朝天门长江大桥 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.4 安庆长江大桥 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.4.3 桥面病害原因 |
| 2.5 南京第二长江大桥 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.5.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.6 润扬长江大桥 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.6.3 桥面病害原因 |
| 2.7 钢桥面铺装主要病害类型及成因分析 |
| 2.7.1 裂缝 |
| 2.7.2 车辙 |
| 2.7.3 脱层、推移 |
| 2.7.4 鼓包 |
| 2.7.5 坑槽 |
| 2.7.6 其他破坏 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 钢桥面铺装层混合料级配优化 |
| 3.1 钢桥面铺装用SMA混合料优化 |
| 3.1.1 原材料选择 |
| 3.1.2 SMA材料组成设计与优化 |
| 3.2 基于体积设计法的浇注式沥青混凝土配合比设计方法研究 |
| 3.2.1 原材料性能检测 |
| 3.2.2 基于体积设计法浇注式沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 3.2.3 基于逐级填充理论浇注式沥青混合料级配设计研究 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 浇注式(GA)沥青混凝土优化 |
| 3.3.1 浇注式沥青混合料级配组成 |
| 3.3.2 浇注式沥青结合料性能试验 |
| 3.3.3 浇注式沥青混合料(GA10)性能试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 浇筑式沥青混凝土路用性能及其层间粘结性能研究 |
| 4.1 影响浇筑式沥青混凝土性能因素研究 |
| 4.1.1 试件放置时间对贯入度的影响 |
| 4.1.2 试验温度对贯入度的影响 |
| 4.1.3 不同级配对贯入度的影响 |
| 4.1.4 不同矿粉对贯入度的影响 |
| 4.2 防水粘结层 |
| 4.2.1 防水粘结层性能验证 |
| 4.2.2 组合结构疲劳性能试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 钢桥面铺装技术在东南沿海某跨海大桥中的应用 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 气候条件 |
| 5.1.2 交通条件 |
| 5.1.3 桥面主要结构参数 |
| 5.1.4 其他条件 |
| 5.2 东南沿海某跨海大桥桥面铺装方案 |
| 5.3 铺装材料技术要求 |
| 5.3.1 行车道防水粘结层 |
| 5.3.2 行车道沥青混合料铺装层 |
| 5.3.3 排水管及填缝料 |
| 5.4 东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工技术要求 |
| 5.4.1 铺装施工基本规定 |
| 5.4.2 铺装层施工准备 |
| 5.4.3 试验路铺装 |
| 5.4.4 喷砂除锈及防腐层 |
| 5.4.5 边缘防、排水处理 |
| 5.4.6 改性沥青加工与贮存 |
| 5.4.7 浇注式沥青混合料施工 |
| 5.4.8 改性乳化沥青粘层 |
| 5.4.9 SMA混合料施工 |
| 5.4.10 施工缝设置与处理 |
| 5.4.11 交通开放 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 主要技术标准 |
| 3 桥式方案确定 |
| 4 设计关键技术 |
| 4.1 结构体系确定 |
| 4.2 主要结构设计 |
| 4.2.1 加劲梁 |
| 4.2.2 桥塔 |
| 4.2.3 缆吊系统 |
| 4.2.4 基础和下部结构 |
| 4.3 锚固节点研究 |
| 4.4 桥梁总体稳定及局部稳定分析 |
| 4.5 斜拉法架梁及体系转换 |
| 5 结语 |
（8）平竖曲线叠合段大梁缝伸缩轨道施工技术研究（论文提纲范文）
| 1 工程背景 |
| 2 结构形式与受力特点 |
| (1)钢轨伸缩调节与梁端装置结构形式 |
| (2)钢轨伸缩调节与梁端装置受力特点 |
| 3 超大梁缝伸缩对一体化设备的影响 |
| 4 伸缩调节器与抬枕装置施工工艺 |
| 4.1 控制网建立与测量方法 |
| 4.2 调节器与抬枕装置施工准备 |
| 4.3 调节器与抬枕装置吊装及粗调作业 |
| 4.4 调节器与抬枕装置精调作业 |
| 4.5 整体道床浇筑作业 |
| 5 结束语 |
（9）微塑料在长江（重庆主城区段）的分布与迁移规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 微塑料的基本特征与来源 |
| 1.2.2 微塑料的分析方法 |
| 1.2.3 微塑料的环境效应 |
| 1.2.4 微塑料的分布特征 |
| 1.2.5 微塑料的迁移 |
| 1.3 研究意义与内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 研究区域概况 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 研究区域 |
| 2.3 水文条件 |
| 2.4 污染现状 |
| 2.5 涉及研究区域的现有微塑料研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 长江(重庆主城段)表层水中微塑料的分布特征 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 材料与方法 |
| 3.2.1 药品与仪器设备 |
| 3.2.2 实验方法 |
| 3.2.3 数据处理 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 表层水中微塑料的丰度特征 |
| 3.3.2 表层水中微塑料的类型特征 |
| 3.3.3 表层水中微塑料粒径特征 |
| 3.3.4 表层水中微塑料的组成成分鉴定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长江(重庆主城段)岸坡土壤中微塑料的分布特征 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 材料与方法 |
| 4.2.1 药品与仪器设备 |
| 4.2.2 实验方法 |
| 4.2.3 数据处理 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 土壤中微塑料的丰度特征 |
| 4.3.2 土壤中微塑料的类型特征 |
| 4.3.3 土壤中微塑料的粒径特征 |
| 4.3.4 土壤中DOC与丰度的关系 |
| 4.3.5 岸坡土壤与表层水中微塑料的差异 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 微塑料在垂直固定的多孔介质中运移特性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 材料与方法 |
| 5.2.1 药品与仪器设备 |
| 5.2.2 实验方法 |
| 5.2.3 测定方法 |
| 5.2.4 数据处理 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 不同流速条件下的微粒运移特征 |
| 5.3.2 不同浓度条件下的微粒运移特征 |
| 5.3.3 不同粒径条件下的微粒运移特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 微塑料在水平固定的多孔介质中运移特性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 材料与方法 |
| 6.2.1 药品与仪器设备 |
| 6.2.2 实验方法 |
| 6.2.3 测定方法 |
| 6.2.4 数据处理 |
| 6.3 结果与讨论 |
| 6.3.1 不同流速条件下的微粒运移特征 |
| 6.3.2 不同浓度条件下的微粒运移特征 |
| 6.3.3 不同粒径条件下的微粒运移特征 |
| 6.3.5 不同固定方式条件下的微粒运移特征 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间研究成果 |
（10）风荷载作用下大跨度桥梁颤振数值仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 基础理论 |
| 1.2.2 数值仿真 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 风致颤振基本理论 |
| 2.1 计算流体力学基本控制方程 |
| 2.1.1 连续方程 |
| 2.1.2 动量方程 |
| 2.2 湍流 |
| 2.2.1 湍流的形成和特性 |
| 2.2.2 湍流控制模型 |
| 2.3 计算区域和方程的离散 |
| 2.3.1 计算区域的离散 |
| 2.3.2 方程的离散 |
| 2.4 桥梁模态分析 |
| 2.5 二维颤振导数识别 |
| 2.5.1 理想平板的自激力理论 |
| 2.5.2 理想平板颤振导数识别 |
| 2.5.3 二维桥梁颤振导数识别 |
| 2.6 三维颤振导数识别 |
| 2.7 颤振临界风速求解 |
| 2.8 CFD仿真流程 |
| 2.8.1 几何建模 |
| 2.8.2 网格划分 |
| 2.8.3 参数设置及求解处理 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 大跨度桥梁模态分析 |
| 3.1 依托实际工程概况 |
| 3.2 三维桥梁仿真 |
| 3.3 斜风作下模态参与比例 |
| 3.4 斜风作用下动力特性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 二维主梁断面斜风流场仿真分析 |
| 4.1 0°偏角下四种工况的颤振导数 |
| 4.1.1 几何前处理与边界条件设定 |
| 4.1.2 网格划分及求解参数设置 |
| 4.1.3 四种工况颤振导数分析 |
| 4.2 0°~60°偏角下四种工况的颤振导数 |
| 4.2.1 斜风作用下四种工况的气动外形 |
| 4.2.2 工况二颤振临界风速与文献值对比 |
| 4.2.3 四种工况在二维斜风流场中的响应分析 |
| 4.2.4 斜风作用下四种工况的颤振导数 |
| 4.3 0°~60°偏角下四种工况的颤振临界风速 |
| 4.4 主梁断面几何外形对颤振稳定性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 三维主梁节段模型斜风流场仿真分析 |
| 5.1 三维节段模型仿真 |
| 5.1.1 几何前处理与边界条件设定 |
| 5.1.2 网格划分及求解参数设置 |
| 5.2 四种工况节段模型响应分析 |
| 5.2.1 四种工况在三维流场中的流线 |
| 5.2.2 四种工况的升力系数、升力矩系数和阻力系数 |
| 5.3 0°~60°偏角下四种工况的颤振导数 |
| 5.3.1 工况一在三维斜风流场中的颤振导数 |
| 5.3.2 工况二在三维斜风流场中的颤振导数 |
| 5.3.3 工况三在三维斜风流场中的颤振导数 |
| 5.3.4 工况四在三维斜风流场中的颤振导数 |
| 5.4 0°~60°偏角下四种工况的颤振临界风速 |
| 5.5 斜风作用下二、三维工况仿真差异 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、重庆长江鹅公岩大桥荷载试验分析（论文参考文献）
- [1]太洪长江大桥隧道式锚碇设计[J]. 郑升宝,刘小辉,陈奉民,邓耀. 世界桥梁, 2022(01)
- [2]基于桥梁健康监测数据的钢桥面板疲劳寿命分析[D]. 林伟峰. 重庆交通大学, 2021
- [3]悬索桥根式锚碇基础承载特性理论与试验研究[D]. 罗晓光. 合肥工业大学, 2021
- [4]大跨度钢桥无砟轨道结构设计方案研究[J]. 李晶晶. 隧道与轨道交通, 2020(04)
- [5]金东大桥隧道锚现场模型试验及承载能力分析[J]. 余美万,张奇华,高利萍,罗荣,李玉婕,王帅,边智华. 岩土工程学报, 2021(02)
- [6]钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究[D]. 林彬. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术[J]. 臧瑜,戴建国,邵长宇. 桥梁建设, 2020(04)
- [8]平竖曲线叠合段大梁缝伸缩轨道施工技术研究[J]. 任化庆. 铁道建筑技术, 2020(06)
- [9]微塑料在长江（重庆主城区段）的分布与迁移规律研究[D]. 赵国良. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]风荷载作用下大跨度桥梁颤振数值仿真研究[D]. 孙富强. 河北大学, 2020(06)