一、蒸汽充氮硫化机的中心结构（论文文献综述）
王俊霞,慕振兴,陈培文,张高航[1]（2021）在《降低全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差的措施》文中研究表明分析全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差产生的原因,通过埋线测温法评价轮胎硫化上下模温差,对蒸汽步序排凝程序、氮气步序排凝程序、中心机构缸盖结构进行改进,轮胎硫化上下模温差最大值由18.61℃降至9.86℃,硫化时间缩短1 min,生产效率提高。
杜云峰[2]（2020）在《精量化降本和调结构增效（中）——幸福经营思维下的全价值链双线创效漫谈》文中提出以降本和增效为基本方向,以激发内生动力为前置保障,以精量化和调结构为主要思路,从材料、结构、工艺、装备、能耗、产供销、库存、财务、企管、风控等企业效益的相关维度展开列举分析,概览和梳理了当前轮胎厂创新创效的探索做法,提出了一些前瞻见解,总结出"幸福经营思维下全价值链双线创效模式"的概念,从创效视角来探索新时代产业升级背景下的企业经营,为轮胎厂新建、技术改造、产品研发、经营管理提供了可行的体系化的创效参考,推动企业在动能转换和高质量发展方面更快的迈进。
杨顺根[3]（2019）在《汽车轮胎生产基本工艺(八)》文中进行了进一步梳理轮胎按结构可分为斜交胎和子午胎,而从用途上则可分为轿车和轻卡胎、载重胎、工程胎等。本文列举了轮胎的基本结构和胎面花纹设计等,并介绍了轮胎的胶料制备、帘布压延、帘布裁断、钢丝圈制造、胎面及胎肩垫胶制造、轮胎成型直到轮胎硫化、成品检测的轮胎全生产过程及工艺,详细说明轮胎的整个生产流程,同时对各个工段所用设备、工艺要求等都详细进进行了说明,可供相关读者参考。
张春颖[4]（2018）在《低滚动阻力轮胎的研制》文中指出作为碳排放量较高的汽车工业重要配套零部件,轮胎行业必须顺应汽车工业发展需要,重视低碳技术创新,推进低碳产品研发,走低碳产业发展的路径,即是走依靠科技驱动,高效节能环保,可持续发展之路,据研究分析,轮胎的能源消耗约占到汽车总能耗的20%左右。因此,轮胎的节能降耗是至关重要的。欧盟、美国等发达国家已相继出台了轮胎标签规则,对轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能和噪声提出限值要求,期望轮胎企业通过技术创新与进步,来进一步提高轮胎的性能。近年来,为进一步提高轮胎产品的安全和节能性能,各国都相相继出台关于绿色轮胎方面的标签法规。目前已经发布的标准规范中,有代表性的有欧盟经经济委员会发布的轮胎标签法、美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）发布的轮胎标签法、中国橡胶工业协会发布的《绿色轮胎技术规范》。本课题依托双星轮胎工业4.0的智能化生产线,使用环保型原材料进行轮胎半成品部件,包括胎冠胶、基部胶,胎侧胶的试制,结合新型超高强度带束层钢丝帘线生产轮胎进行产品性能测试,目的在于保证轮胎安全性能的前提下轮胎滚动阻力测试达到欧盟标签法A级水平。现有市场上的轮胎滚动阻力基本在C级水平,本课题在基本配方的基础上,对不同厂家溶聚丁苯橡胶和N375、N660以及白炭黑的配比进行调整,根据不同部件的性能要求分别进行工艺性能及物理机械性能对比测试,优选出滚动阻力最低的配方方案再结合不同强度的钢丝帘线和三角胶的结构进行成品轮胎的高速性能、耐久性能、噪音、滚动阻力、六分力以及刚度和模态测试,测试轮胎的安全性能及绿色轮胎性能指标的测试,优选出达到欧盟标签法A级的最佳试验方案进行小批量投放市场验证。
翟子程[5]（2018）在《轮胎直压硫化机的优化设计及工艺研究》文中提出汽车工业不断蓬勃发展的同时,对轮胎产品提出了更高的要求,在我国加强创新体系建设,强化科技力量战略的大背景下,推动轮胎制造的产业技术优化升级,推出高等级轮胎产品是发展的必经之路。硫化环节是轮胎制造工艺的最后一步,直接决定产品的质量优劣,传统硫化工艺采用胶囊结构与蒸汽加热的方式,造成轮胎上下模温度差异较大,影响轮胎使用性能,同时胶囊使用寿命较低,工艺耗能严重,硫化成本高昂。本论文基于单模直压硫化样机,设计了全新的抱闸机构,采用优化设计的思想对整机重要部件进行了优化分析,同时结合现有工艺制定了直压硫化工艺,采用电磁加热方式,进行了硫化测温实验,提高了硫化效率,使硫化过程的综合成本大幅降低。（1）针对直压硫化工艺的技术原理,基于单模直压定型硫化机样机,设计了与之相匹配的关键部件抱闸机构,确定了机构的尺寸参数,设计了抱闸新型的传动机构,完成了二维图的绘制,采用ADAMS对其进行运动学仿真,确定设计的结构具有良好的同步性与合理性。（2）结合现有样机问题与产业化需求,对整机重要部件进行轻量化优化设计,基于ANSYS Workbench对整机进行静力学分析,发现部件存在问题,与UG耦合重新建立模型,对上下箱体采用形状优化分析,对底部支座采用拓扑优化分析。同时优化后的部件结构较原来有所简化,节约了工艺制造成本,实现轻量化,为双模直压硫化机的产业化打下了基础。（3）对直压硫化的电磁加热方案进行设计,包括内模结构、外模结构和机身上下热板。对比了热板线盘缠绕式与磁芯缠绕式的加热方案,并对磁芯缠绕式的加热方案进行了测温实验,显示通过控制磁芯个数与距离可以有效的控制温度分布,形成稳定温度场。（4）设计直压硫化的工艺条件,在直压硫化机上通过对轮胎的硫化测温实验,与原胶囊工艺进行比较分析,其结果显示直压工艺具有更快的加热速率,减少了上下模测温点的温差,通过计算等效硫化时间和硫化程度,可以发现对于255/30R22轮胎的硫化关键部位是胎肩处,直压工艺提高了各部分胶料的硫化程度使其更加接近最优范围,提升了轮胎的质量,制定工艺符合实际生产要求,同时直压技术具有节约能源,降低污染,减少成本的经济优势,适合产业化的推广。
李贞延,汪彬,许波[6]（2017）在《B型蒸锅机械式双模硫化机改造》文中研究指明随着轮胎产品制造技术的不断提升,节能、高效已成为轮胎行业不断追求的目标,轮胎硫化已由传统的过热水硫化方式逐渐转变为高温充氮硫化方式。特别是生产半钢及全钢子午线轮胎时,为提高产品质量,硫化模具已普遍采用活络模具。活络模具模套为中空式,若采用蒸锅式硫化机,易造成模具滑动部件锈蚀,影响模具配合精度,导致产品质量降低,且由于模套为中空式,传热效率不高,影响产品硫化效果。蒸锅式硫化机容积较热板式硫化机容积大,受热部件多,需排放
吴畏[7]（2017）在《轮胎无胶囊定型硫化设备及工艺研究》文中认为轮胎作为汽车的重要部件,其产品性能直接关系到汽车安全性和稳定性。硫化是轮胎生产中的最后一个环节,对轮胎的产品质量有着直接影响。传统的轮胎硫化工艺是采用蒸汽/过热水加热,通入柔性胶囊中为轮胎内侧提供硫化所需的温度和压力。由于胶囊的导热率极低且寿命有限,导致其硫化效率低、成本高昂。本文提出一种咬合式无胶囊定型硫化工艺,对现在广泛应用的液压硫化机进行改造,取消胶囊式的中心机构,而采用一种上下轮缘咬合机构来代替。在硫化过程中,该机构起到固定胎胚的作用,轮胎内腔采用氮气硫化,直接向预硫化好的生胎气密层通入介质,辅以电磁感应加热外模,取代传统过热水或蒸汽传热介质,提高轮胎硫化效率,轮胎硫化成本大幅减少。主要研究内容如下:（1）针对无胶囊硫化工艺的原理和使用要求,基于255/30R22规格的轮胎,成功设计了一种无胶囊硫化设备——轮缘咬合机构。确定其采用连杆式的执行机构。并对该轮缘咬合机构进行运动学分析及理论计算,以中心机构活塞杆驱动整个咬合机构运动建立数学模型,确定机构的关键设计参数,以满足机构在运动过程中不会发生相对干涉,达到机构装卸胎的目的。通过虚拟样机技术进行运动仿真分析,验证轮缘咬合机构设计的合理性。（2）将传统的中心机构改造为轮缘咬合机构后,通过对硫化机内模整体结构的分析,确定无胶囊硫化机构的密封位置,合理设计整个硫化机内模的密封装置形式,以确保内模密封可靠达到保压的目的。确定外模电磁加热系统方案,对传统结构上的中模套和上下热板进行针对性改造。（3）运用有限元分析软件ABAQUS对硫化工况下轮缘咬合机构的结构受力及机构变形进行仿真分析,对咬合机构的各个部件结构强度进行校核,并根据受力情况对主要受力构件进行结构优化,最终确定轮缘咬合机构的整体设计方案。（4）设计无胶囊硫化的工艺流程,确定整个硫化机的自动化操作步序。开展加热测温实验研究,对比无胶囊硫化工艺与传统胶囊硫化条件下轮胎不同胶料层的温度变化情况,显示在无胶囊硫化工艺条件下,轮胎各层胶料能获得更高的硫化温度和温升速度,具有更高的加热效率,可提高轮胎产品的质量。对胶囊的生产制造工序及生产成本进行分析统计,阐述无胶囊硫化工艺与传统工艺相比,生产成本和设备费用均具有优越性,并且简化了整个轮胎硫化工序。
杨顺根[8]（2016）在《中国橡机工业百年(七)》文中研究说明采用纪实的手法,全面叙述了橡机工业从解放前使用日美产橡胶机械为主一直到现代的信息化、自动化、智能化的历史发展,系统的介绍了各类橡胶机械和工艺技术等发展概况,论述了中国橡胶机械工业和橡胶机械产品百年来艰难的发展历程和当今的中国橡机水平。
李贞延,汪彬,许波[9]（2016）在《B型蒸锅机械式轮胎双模硫化机热板式改造》文中指出对B型蒸锅机械式双模硫化机进行热板式改造。该改造方案投入较低,改造完成后可显着降低蒸汽能耗,提升轮胎产品质量,提高硫化生产效率,且可兼容斜交轮胎、子午线轮胎、实心轮胎的生产应用,适用性广,设备利用率高,经济效益显着。
李博[10]（2016）在《轮胎节能硫化与精密成型工艺及装备的研究》文中研究说明精密、智能和节能是轮胎工业未来的发展方向。硫化作为轮胎制造最为重要的工序之一,对轮胎性能好坏有着决定性作用。在胶囊硫化工艺中,结构上存在胶囊膨胀不对称等问题导致轮胎内轮廓成型精度低；在控温方面,上、下胎侧位置存在温度差异,上、下硫化程度不同降低了轮胎制品的均一性和平衡性能,最终影响轮胎的使用性能和使用寿命。此外,硫化是轮胎生产过程中耗能最大的工序之一。大量的热量耗散在硫化介质的输送过程中,使用环节热利用率低下,热量损失大大增加了轮胎的生产成本。利用刚性金属内模具替代中心机构的胶囊并采用电磁感应加热的轮胎直压硫化机构,在精密成型轮胎内轮廓和节能方面取得一定成果。然而,轮胎直压硫化技术由于没有相匹配的轮胎硫化机,无法形成系统的轮胎直压硫化体系,为直压硫化的发展造成了很大的障碍。本文基于轮胎直压硫化的基本原理及其工艺特点,提出了一种新结构轮胎直压定型硫化机。新结构硫化机采用金属外模和金属内模以分别加压的方式进行锁模,保证了硫化压力的可控性；将电磁感应技术应用在轮胎硫化机所有的加热部件上,摒弃介质的轮胎硫化加热方式,实现轮胎硫化机硫化温度的绿色供给。结合轮胎硫化机的工作原理,设计了伺服控制的液压系统,与厂家合作共同设计了新结构硫化机的控制系统及操作界面。（1）分析了直压硫化工艺及装备的发展现状,从成型顺序、压力控制、结构强度和辅机装备等方面详细阐述了现有刚性金属内模直接应用在传统硫化机上引发的问题。提出两个解决方案中,压力锁模方案较好,将在新机上应用。（2）创新提出框架—立柱式新结构轮胎硫化机,根据国家相应标准确定了驱动方式、加热结构、硫化温度控制方法、模型数量、热罩直径等轮胎硫化机的主要参数。运用有限元分析软件ABAQUS进行了新结构轮胎硫化机整机结构的静力学强度分析,校核各零件的结构强度,利用多步分析模块验证了用于内模锁模的力并不影响外模的锁模效果,证实结构设计的合理性。最后,利用UG完成了新结构轮胎硫化机的三维造型及工程图纸的绘制。（3）成功研制了整机电磁感应加热装置。根据硫化机热板、模套和金属内模各自的结构特点,设计相匹配的电磁感应加热方案,利用实验对各零件的温升情况、温度均匀性能、温度分布和节能效果进行了研究,分析发现电磁感应加热不仅具有加热快,节能等优势,通过合理设置加热单元电感量、加热单元布置位置,可以得到不同的温度分布情况。根据硫化过程热量需求分布,优化设计方案,提高电磁感应加热的热利用率。（4）设计了轮胎直压硫化机泵控伺服控制液压系统,提升新结构轮胎硫化机的动作精度。同时,由于硫化工艺步序及加热工艺控制的变化,与外协合作设计了新结构轮胎定型硫化机的控制系统,并根据现有轮胎直压硫化工艺特点,完成人机交互界面的改造。
二、蒸汽充氮硫化机的中心结构（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、蒸汽充氮硫化机的中心结构（论文提纲范文）
（1）降低全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差的措施（论文提纲范文）
| 1 试验准备工作 |
| 1.1 轮胎规格 |
| 1.2 硫化机台 |
| 1.3 硫化工艺 |
| 1.4 硫化测温分析仪 |
| 1.5 胶料活化能的计算 |
| 1.6 测温孔的加工 |
| 1.7 测温部位的选取 |
| 2 上下模温差改进试验 |
| 2.1 现状分析 |
| 2.1.1 排凝设置 |
| 2.1.2 温差分析 |
| 2.1.3 启模时硫化效应 |
| 2.1.4 温度及温差曲线 |
| 2.2 排凝程序改进试验 |
| 2.2.1 温差分析 |
| 2.2.2 启模时硫化效应分析 |
| 2.2.3 温度及温差曲线 |
| 2.3 中心机构缸盖结构改进试验 |
| 2.3.1 进汽孔改进方案 |
| 2.3.2 硫化温差分析 |
| 2.3.3 启模时硫化效应分析 |
| 2.3.4 温度及温差曲线 |
| 3 硫化时间评价 |
| 4 结语 |
（3）汽车轮胎生产基本工艺(八)（论文提纲范文）
| 17轮胎硫化 |
| 17.1硫化前的准备 |
| 17.2轮胎硫化 |
| 17.3热水除氧 |
| 17.4轮胎硫化后的充气冷却 |
| 17.5轮胎硫化后的处理 |
| 17.6轮胎定型硫化机 |
| 17.7硫化模型 |
| 17.8胶囊制造 |
（4）低滚动阻力轮胎的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 绿色轮胎 |
| 1.2.1 绿色轮胎的定义 |
| 1.2.2 绿色轮胎的优势 |
| 1.2.3 绿色轮胎的性能指标 |
| 1.3 绿色轮胎技术体系及研究进展 |
| 1.3.1 绿色研发 |
| 1.3.2 绿色原材料 |
| 1.3.3 绿色生产工艺 |
| 1.3.4 绿色产品 |
| 1.3.5 资源节减及再利用 |
| 1.4 绿色轮胎的设计 |
| 1.4.1 结构设计优化 |
| 1.4.2 原材料的改进开发 |
| 1.4.3 配方设计优化 |
| 1.5 本课题的研究内容及意义 |
| 第2章 试验部分 |
| 2.1 配方试验 |
| 2.1.1 原材料 |
| 2.1.2 低滚动阻力胎面配方A基本配方 |
| 2.1.3 胎面配方 |
| 2.1.4 基部胶配方 |
| 2.1.5 胎侧胶配方 |
| 2.2 结构试验 |
| 2.3 主要设备 |
| 2.3.1 主要加工设备 |
| 2.3.2 主要检测设备 |
| 2.4 基本物理机械性能测试 |
| 2.5 室内性能测试 |
| 2.5.1 室内轮胎强度测试 |
| 2.5.2 室内轮胎刚度测试 |
| 2.5.3 室内耐久性能测试 |
| 2.5.4 室内高速性能测试 |
| 2.5.5 轮胎六分力测试 |
| 2.5.6 轮胎滚动阻力测试 |
| 2.5.7 轮胎模态测试 |
| 2.5.8 轮胎滚动噪声测试 |
| 第3章 结果与讨论 |
| 3.1 配方对滚动阻力的影响 |
| 3.1.1 胎面胶对滚动阻力的影响 |
| 3.1.2 基部胶对滚动阻力的影响 |
| 3.1.3 胎侧胶对滚动阻力的影响 |
| 3.1.4 配方试验小结 |
| 3.2 配方批量验证 |
| 3.3 配方产品试制 |
| 3.4 结构对滚动阻力的影响 |
| 3.5 室内试验 |
| 3.5.1 结构对轮胎强度的影响 |
| 3.5.2 结构对轮胎刚度的影响 |
| 3.5.3 结构对轮胎高速的影响 |
| 3.5.4 结构对轮胎模态的影响 |
| 3.5.5 结构对轮胎滚动噪音的影响 |
| 3.5.6 结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.5.7 优选方案的轮胎六分力验证 |
| 第4章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）轮胎直压硫化机的优化设计及工艺研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 轮胎硫化设备概述 |
| 1.2.1 硫化原理简述 |
| 1.2.2 轮胎硫化设备的发展 |
| 1.2.3 轮胎定型硫化机的发展与创新 |
| 1.3 硫化工艺的发展及研究 |
| 1.3.1 硫化工艺的改进 |
| 1.3.2 国外工艺技术进展 |
| 1.4 课题研究意义与内容 |
| 第二章 直压定型硫化机整机方案设计与分析 |
| 2.1 直压硫化技术与整机方案 |
| 2.1.1 直压硫化技术 |
| 2.1.2 直压硫化整机方案 |
| 2.2 整机静力学参数设定及求解 |
| 2.2.1 静力学理论 |
| 2.2.2 直压硫化机三维模型建立 |
| 2.2.3 网格划分及边界条件设置 |
| 2.2.4 整机模拟结果分析 |
| 2.3 抱闸机构的设计 |
| 2.3.1 抱闸导向机构参数设定 |
| 2.3.2 抱闸机构运动学分析 |
| 2.3.3 抱闸机构模拟结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 单模轮胎直压硫化机结构优化设计 |
| 3.1 优化设计原理与分析过程 |
| 3.1.1 原理介绍 |
| 3.1.2 分析步骤 |
| 3.2 上箱体形状优化设计 |
| 3.2.1 上箱体结构改良 |
| 3.2.2 上箱体模型分析与变量确定 |
| 3.2.3 上箱体响应面分析 |
| 3.2.4 上箱体形状优化结果分析 |
| 3.3 下箱体形状优化设计 |
| 3.3.1 下箱体结构改良 |
| 3.3.2 下箱体模型分析与变量确定 |
| 3.3.3 下箱体响应面分析 |
| 3.3.4 下箱体形状优化结果分析 |
| 3.4 底部支座拓扑优化设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 直压硫化机电磁加热方案设计与实验研究 |
| 4.1 直压硫化内外模具电磁加热方案 |
| 4.1.1 内模电磁加热方案设计 |
| 4.1.2 外模电磁加热方案设计 |
| 4.2 直压硫化机主机体加热方案 |
| 4.3 磁芯缠绕式线圈加热方式研究 |
| 4.3.1 磁芯缠绕式线圈涡流场分析 |
| 4.3.2 磁芯缠绕式线圈加热实验方案设计 |
| 4.3.3 磁芯缠绕式线圈加热结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 轮胎直压硫化工艺研究 |
| 5.1 实验方案 |
| 5.1.1 胶囊硫化工艺 |
| 5.1.2 直压硫化工艺 |
| 5.1.3 测温点选取 |
| 5.1.4 实验设备与步骤 |
| 5.2 不同工艺温升对比结果分析 |
| 5.2.1 外部测温点温升结果分析 |
| 5.2.2 内部测温点温升结果分析 |
| 5.3 两种工艺硫化程度分析 |
| 5.3.1 活化能计算 |
| 5.3.2 硫化程度计算 |
| 5.4 技术优势与成本分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究工作总结 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
（6）B型蒸锅机械式双模硫化机改造（论文提纲范文）
| 1 改造方案 |
| 1.1 技术参数 |
| 1.2 介质条件 |
| 1.3 精度要求 |
| 1.4 改造措施 |
| 2 改造效果 |
| 2.1 投资少 |
| 2.2 能耗损失低 |
| 2.3 产品质量提高 |
| 2.4 硫化效率提高 |
| 3 效益分析 |
| 4 结语 |
（7）轮胎无胶囊定型硫化设备及工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 轮胎硫化机概述 |
| 1.1.1 轮胎硫化设备的发展 |
| 1.1.2 轮胎硫化机的基本结构及分类 |
| 1.2 轮胎硫化工艺研究进展 |
| 1.3 轮胎硫化设备及工艺最新发展 |
| 1.4 本论文的研究内容 |
| 第二章 轮胎无胶囊定型硫化机构设计 |
| 2.1 无胶囊定型硫化机构及工作原理 |
| 2.2 无胶囊机构几何特性分析 |
| 2.2.1 机构参数定义 |
| 2.2.2 连杆长度、支座高度及活塞杆上升高度 |
| 2.2.3 伸缩比 |
| 2.2.4 鼓瓦数及分瓦角 |
| 2.2.5 切瓦角 |
| 2.3 无胶囊定型硫化机构整体方案 |
| 2.3.1 三维建模 |
| 2.3.2 机构装配 |
| 2.3.3 机构运动理论计算 |
| 2.4 外模电磁加热系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 无胶囊定型硫化设备运动学模拟与密封装置设计 |
| 3.1 虚拟样机技术 |
| 3.2 运动学求解过程 |
| 3.3 模型参数设置及求解 |
| 3.4 模拟结果分析 |
| 3.4.1 速度分析 |
| 3.4.2 位移分析 |
| 3.5 密封装置设计 |
| 3.5.1 静密封 |
| 3.5.2 动密封 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 轮胎无胶囊定型硫化设备强度分析 |
| 4.1 静力学分析理论 |
| 4.1.1 ABAQUS简介 |
| 4.1.2 静力学求解过程 |
| 4.2 有限元模型的建立及求解 |
| 4.2.1 三维建模及网格划分 |
| 4.2.2 分析步与相互作用的设置 |
| 4.2.3 边界条件和载荷的设置 |
| 4.3 模拟结果分析 |
| 4.3.1 应力分析 |
| 4.3.2 应变分析 |
| 4.3.3 位移分析 |
| 4.3.4 模拟分析总结 |
| 4.4 机构优化设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轮胎无胶囊定型硫化工艺及实验研究 |
| 5.1 无胶囊硫化工艺流程控制 |
| 5.2 无胶囊硫化与传统胶囊硫化对比实验 |
| 5.2.1 实验方案及准备 |
| 5.2.2 实验结果分析 |
| 5.3 节约成本分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究工作总结 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
（10）轮胎节能硫化与精密成型工艺及装备的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 轮胎硫化概述 |
| 1.2.1 轮胎硫化的基本原理 |
| 1.2.2 传统轮胎硫化工艺分类 |
| 1.2.3 轮胎硫化装备发展历程 |
| 1.3 国内外前沿进展 |
| 1.3.1 轮胎硫化工艺研究现状 |
| 1.3.2 轮胎硫化装备研发现状 |
| 1.4 课题研究意义和研究内容 |
| 第二章 轮胎直压定型硫化机结构设计 |
| 2.1 轮胎直压硫化原理 |
| 2.2 轮胎直压硫化技术现状 |
| 2.3 直压锁模方案设计 |
| 2.3.1 凸齿结构锁模方案设计 |
| 2.3.2 压力锁模 |
| 2.4 轮胎直压定型硫化机的主要参数 |
| 2.4.1 主机结构形式的确定 |
| 2.4.2 驱动形式确定 |
| 2.4.3 模具加热结构和方法 |
| 2.5 新结构轮胎定型硫化机整体结构强度分析 |
| 2.5.1 分析方法及ABAQUS计算平台 |
| 2.5.2 建模及仿真 |
| 2.6 装卸胎机械手方案设计 |
| 2.6.1 机械手整体布局 |
| 2.6.2 机械爪结构方案设计 |
| 2.6.3 机械手的手臂部分 |
| 2.6.4 机械手的主要技术参数 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 轮胎硫化机电磁感应加热系统的研究 |
| 3.1 模套电磁感应加热系统研究 |
| 3.1.1 缠绕式电磁感应加热原理 |
| 3.1.2 模套电磁感应线圈铺设方案 |
| 3.1.3 模套电磁感应加热实验研究 |
| 3.2 热板电磁感应加热系统的研究 |
| 3.2.1 单元式电磁感应加热原理 |
| 3.2.2 热板电磁感应线圈铺设方案 |
| 3.2.3 电磁感应加热电路控制 |
| 3.2.4 热板电磁感应加热实验研究 |
| 3.3 内温电磁感应加热实施方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 液压动作回路和整机控制系统研究 |
| 4.1 机械结构 |
| 4.2 液压系统设计 |
| 4.2.1 泵控伺服液压站设计 |
| 4.2.2 液压回路设计 |
| 4.2.3 执行元件设计 |
| 4.3 控制方案设计 |
| 4.3.1 控制、监测系统方案设计 |
| 4.3.2 轮胎硫化机动作控制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结及展望 |
| 5.1 研究工作总结 |
| 5.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
四、蒸汽充氮硫化机的中心结构（论文参考文献）
- [1]降低全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差的措施[J]. 王俊霞,慕振兴,陈培文,张高航. 橡胶科技, 2021(04)
- [2]精量化降本和调结构增效（中）——幸福经营思维下的全价值链双线创效漫谈[J]. 杜云峰. 橡塑技术与装备, 2020(03)
- [3]汽车轮胎生产基本工艺(八)[J]. 杨顺根. 橡塑技术与装备, 2019(07)
- [4]低滚动阻力轮胎的研制[D]. 张春颖. 中国石油大学(华东), 2018(09)
- [5]轮胎直压硫化机的优化设计及工艺研究[D]. 翟子程. 北京化工大学, 2018(01)
- [6]B型蒸锅机械式双模硫化机改造[J]. 李贞延,汪彬,许波. 轮胎工业, 2017(06)
- [7]轮胎无胶囊定型硫化设备及工艺研究[D]. 吴畏. 北京化工大学, 2017(03)
- [8]中国橡机工业百年(七)[J]. 杨顺根. 橡塑技术与装备, 2016(21)
- [9]B型蒸锅机械式轮胎双模硫化机热板式改造[A]. 李贞延,汪彬,许波. “赛轮金宇杯”第19届中国轮胎技术研讨会论文集, 2016
- [10]轮胎节能硫化与精密成型工艺及装备的研究[D]. 李博. 北京化工大学, 2016(03)