一、如何正确调整发动机气门间隙（论文文献综述）
陈鲲[1]（2020）在《基于自编码器深度特征提取的柴油发动机异常检测与故障诊断技术研究》文中研究指明柴油发动机能够为多种机械装备提供运行动力,在工业、船舶、电力、军工等多个领域都被普遍配备并使用。但是由于柴油发动机具有工作条件恶劣,机械结构复杂、振源多、转速高等特点,使其很容易发生零部件磨损,甚至是机械故障,对机组的健康造成威胁。由于振动信号传递路径复杂且具有强耦合性,传统的设备故障诊断方案很难在实际工业现场中取得令人满意的在线诊断结果。随着深度学习技术的发展,通过大量数据自动学习出故障特征并进行在线故障诊断成为了一种有效的解决方法。本文针对如何将深度学习引入到柴油发动机的异常检测和故障诊断领域,主要在以下几个方面开展了研究工作:（1）针对实际中故障样本缺乏,难以训练故障诊断模型的现状,本文从异常检测的角度出发,提出了一种基于一维卷积自编码器的柴油发动机异常检测算法。通过一维卷积自编码器来输出状态模型与观测模型间的误差,并通过箱线图法对误差进行评估,并确定异常检测的阈值。最后通过实验台实测数据进行了验证,结果表明了所提方法在柴油发动机异常检测上的有效性。（2）深入研究了栈式自编码器的特征提取性能,从多个评价指标上对各种特征提取方法进行对比分析,验证了通过栈式自编码器自动提取的深度特征性能上的优越性。在Dropout技巧的帮助下搭建了基于栈式自编码器的柴油发动机故障诊断模型,并通过实验结果表明了所提故障诊断方法具有比其他传统方法更高的准确率。（3）针对自编码器网络超参数的选取问题,提出了一种改进变分自编码器,通过在变分自编码器中引入和声搜索算法实现了模型超参数的自动优化。并将改进变分自编码器用于变工况下柴油发动机的故障诊断中,实验结果表明了所提改进方法相比于原始栈式自编码器在非稳定工况下有更好的表现,正确率也高于其他多种典型的故障诊断算法。（4）通过搭建柴油发动机故障模拟实验台采集了气门间隙故障数据,并通过分析振动数据得出了气门故障在振动信号上所表现出的特征。同时结合实际工程案例研究了其他柴油发动机典型故障的故障特征与相应的诊断方法。
邹鹏[2]（2020）在《一种新型全可变气门升程机构的正向开发及其应用研究》文中提出连续可变气门升程（Continuously Variable Valve Lift,CVVL）技术通过改变进气门升程和开启持续期控制进气量和负荷,从而取消节气门,降低汽油机部分负荷的泵气损失,是提高发动机部分负荷性能最有前景的技术之一。目前工程应用的机械式CVVL技术解决方案需要配合液压式可变气门正时（Variable Valve Timing,VVT）技术使用,系统跟随性差,响应速度慢,机构庞大,成本昂贵,控制策略复杂,开发周期长。为此,本课题组提出了一种新型的具有自调节气门正时功能的机械式连续可变气门升程（Continuously Variable Valve Lift and Timing,CVVLT）系统。该系统通过调节凸轮轴枢轴中心来改变气门的动作,利用一个调节电机同时控制气门升程和正时,取消了进气液压VVT,具有简单小巧、稳定可靠、成本低廉和响应迅速等优点。本文针对CVVLT系统进行了相关的研究,具体内容和结论如下:（1）搭建了原机GT-power模型,通过性能仿真初步确定气门升程曲线的主要参数,基于提出的结合性能仿真的型线设计方法对CVVLT系统的关键零部件进行了正向开发。综合GT-suite中的多体动力学模型和GT-Power发动机性能仿真模型的计算结果,对设计型线进行了优化和验证。型线优化设计的结果与设计目标值吻合良好,进气门动力学参数与原机相当,CVVLT发动机性能预测结果符合预期。成功制造和搭载了CVVLT系统,通过缸盖冷机试验平台对设计方法和CVVLT系统的功能进行了验证,验证结果符合预期。（2）开展了汽油机泵气损失的形成机理分析,并对CVVLT原理样机和原机的泵气损失共性特征进行了对比分析,讨论了原机与CVVLT原理样机的泵气损失理论极限。基于CVVLT原理样机和原机的台架试验结果,围绕汽油机经济性分解后的影响因素,进行了CVVLT系统对汽油机经济性影响的量化分析,试验结果分析表明:与原机相比,CVVLT原理样机采用气门升程控制负荷,由于部分负荷没有了节气门的节流损失,进气压力更高,泵气损失降低明显。发动机转速为1500r/min、2000r/min和3000r/min时,泵气损失分别较原机最多降低了23%、25%和22%,燃油经济性得到改善。2000r/min平均有效压力2bar和3000r/min平均有效压力2bar工况的有效热效率分别较原机提高了6.9%和8.1%。（3）基于原机一维仿真模型、设计结果和试验结果,搭建了CVVLT发动机一维仿真模型。基于该模型对CVVLT发动机进气门正时对换气过程和燃烧过程的影响进行了性能仿真分析,仿真结果表明:推迟CVVLT发动机部分负荷的进气门开启时刻,进气过程气门内外压差增大,进气流速增加,气缸容积增大,进气量增加。较大的气门升程可以减小气门的局部节流损失和推迟气门关闭时刻。基于该结果对CVVLT发动机的小负荷工况正时和升程进行了匹配优化,优化结果降低了1%到2%的燃油消耗率。（4）搭建了CVVLT发动机Converge三维仿真模型,开展了CVVLT原理样机进气门正时对缸内流动的影响研究。仿真结果表明:部分负荷工况下推迟CVVLT发动机的进气门开启时刻,进气过程中缸内滚流比和湍动能都得到增加。CVVLT发动机进气门关闭后,活塞继续下行会使湍动能不断耗散,当进气门关闭时刻提前时,进气后期活塞继续下行的距离更长,湍动能的耗散时间更长。此外,CVVLT发动机进气门越早关闭,缸内的滚流比更小,缸内流场更趋向于无序状态,更多的气体分子碰撞在缸壁上,气体分子之间的粘性耗散更多,气缸内的湍动能耗散地更快。因此,气门越早关闭,点火时刻的湍动能越弱,湍动能集中的区域也离火花塞越远,点火后火焰传播速度越慢,燃烧持续期越长。由于CVVLT发动机采用进气门早关策略,所以燃烧持续期比原机更长。本文的研究扩展了CVVL技术的实现形式,深入揭示了CVVLT系统对汽油机经济性的改善效果,明确了CVVLT原理样机的优化方向,为CVVLT系统的工程开发提供了理论指导。
楚东军,常树堂[3]（2015）在《如何检查调整新式四、六缸发动机气门间隙》文中指出近些年,随着科技的发展,作为移动机械心脏的发动机,也在不断地进行改造和更新,经改进后的发动机动力性更加强劲,稳定性更好,也更节能、环保,更加受到社会各界的欢迎。新型大功率发动机的研发,给中国农机事业增添了新的生机与活力,如装备大型农业机械的天津雷沃动力,它不仅动力强劲,扭力强大,体型更小,为有效地减小拖拉机等农业机械的制造体型创造了条件,增加了大功率农业机械整机田间作业的机动灵活性,但高度的技术集成、整合、改进在带来方便的同时也给维修增加了困难。笔者就目前市场上增长势头强劲的珀金斯大功率四、六缸发动机为例,探讨新式发动机气门间隙的检查与调整。
王刚,安源,齐乐伟[4]（2015）在《浅析发动机气门间隙测量不合格问题解决》文中进行了进一步梳理发动机气门间隙,是为保证发动机配气机构正常工作而设置的,是发动机装配中重要的控制参数。本文以具体实例描述了如何提高气门间隙测量不合格率的问题及如何解决,并讲述了环境因素-铁屑、杂质-对测量的影响。
刘卓凡[5]（2014）在《发动机气门振动特性分析》文中认为发动机作为汽车的动力装置，其运行状态直接影响到整车的工作状况。假如能在发动机不解体的情况下，及时准确地判断出其当前的运行状况，并判明故障部位原因以及排除方法，这将大大提高汽车使用的可靠性和安全性。与气门间隙异常相关的故障在发动机各种类型故障中占了很大比例，所以针对此类型故障的诊断具有重要意义。在本论文中，以发动机气门间隙分析为基础，测试不同间隙和不同转速下的振动信号，通过详细地研究振动信号分析方法，采用了时频分析和小波多分辨率分析相结合的信号分析方法，成功的搭建了一套实用的振动信号测试系统。采用本课题搭建的测试系统，总结出发动机转速对故障特征信号的影响情况，以及不同间隙对故障特征信号的影响程度；同时，利用小波分析准确的指出各种不同的气门故障。通过对DA462型发动机的实验验证，证明了本课题提出的基于时频分析和小波分析所建立的发动机气门振动故障诊断系统能够对发动机气门间隙故障进行有效的诊断，此诊断方法，具有简单、准确和实用性强的特点。
周志培[6]（2012）在《发动机气门间隙异常原因分析及对策》文中提出某系列发动机近几年来在主机配套厂出厂试车过程中每月都会有几起气门间隙偏大或偏小的报修,成了一种常见的发动机故障模式。本文试图对影响发动机气门间隙的相关原因做一粗浅的分析,从而找出一些有效的对策,降低此类故障发生率,以供同行参考。
谭啸天[7]（2011）在《发动机气门间隙的检查与调整》文中提出柴油发动机一般采用四缸或六缸机,在修理和维护中需要检查并调整气门间隙,在冷态时间隙不合适,在发动机工作时,必然引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功冲程中漏气,从而使功率下降,甚至发动机不易起动。本文以四缸柴油发动机为例说明气门间隙的检查与调整方法。
李基勋[8]（2010）在《发动机气门间隙的简易调整法》文中研究指明文中指出了发动机气门间隙调整的必要性,分析了传统发动机气门间隙调整的利弊,介绍了简易调整气门间隙的经验,并分析了简易调整法的调整原理和可行性。
李基勋[9]（2009）在《发动机气门间隙的简易调整法》文中指出文中指出了发动机气门间隙调整的必要性,分析了传统发动机气门间隙调整的利弊,介绍了简易调整气门间隙的经验,并分析了简易调整法的调整原理和可行性。
孙万宝,董桂周[10]（2009）在《在校对气门间隙时让你从容面对陌生的发动机——巧解校对陌生的发动机气门间隙四难题》文中提出本文针对校对陌生的发动机气门间隙四难题,作出了较为详细的论述,帮助读者从容校对陌生发动机的气门间隙。
二、如何正确调整发动机气门间隙（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、如何正确调整发动机气门间隙（论文提纲范文）
（1）基于自编码器深度特征提取的柴油发动机异常检测与故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 柴油发动机故障诊断技术研究现状 |
| 1.3 自编码器研究现状 |
| 1.4 自编码器在故障诊断上的应用现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 基于一维卷积自编码器的柴油发动机异常检测方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 一维卷积自编码器原理 |
| 2.2.1 自编码器 |
| 2.2.2 一维卷积自编码器 |
| 2.3 基于一维卷积自编码器的异常检测模型 |
| 2.3.1 误差生成模型 |
| 2.3.2 异常检测模型 |
| 2.4 基于一维卷积自编码器的柴油发动机异常检测 |
| 2.4.1 1DCAE重构结果分析 |
| 2.4.2 异常检测性能分析 |
| 2.4.3 卷积核可视化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于栈式自编码器的柴油发动机特征提取与故障诊断 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 栈式自编码器原理 |
| 3.3 SAE的特征提取性能分析 |
| 3.3.1 提取出的特征 |
| 3.3.2 特征性能评估指标 |
| 3.3.3 各特征提取方法对比分析 |
| 3.4 栈式自编码器故障诊断模型 |
| 3.4.1 节点随机丢弃技巧 |
| 3.4.2 模型的搭建 |
| 3.5 基于栈式自编码器的故障诊断模型性能验证 |
| 3.5.1 故障诊断结果分析 |
| 3.5.2 输入方式对比分析 |
| 3.5.3 与其他算法对比分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于改进变分自编码器的柴油发动机故障诊断方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于改进变分自编码器的故障诊断模型 |
| 4.2.1 变分自编码器 |
| 4.2.2 和声搜索优化算法 |
| 4.2.3 提出的故障诊断模型 |
| 4.3 基于改进变分自编码器的柴油发动机故障诊断 |
| 4.3.1 模型超参数研究 |
| 4.3.2 超参数自动优化 |
| 4.3.3 特征提取可视化分析 |
| 4.3.4 非稳定工况下的故障诊断性能对比分析 |
| 4.3.5 与其他方法对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 柴油发动机故障模拟实验与状态监测故障案例分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 柴油发动机气门故障模拟实验 |
| 5.2.1 实验台搭建 |
| 5.2.2 实验目的与意义 |
| 5.2.3 实验过程 |
| 5.2.4 实验结果分析 |
| 5.3 柴油发动机状态监测项目典型故障案例分析 |
| 5.3.1 缸内失火故障案例分析 |
| 5.3.2 气门弹簧断裂故障案例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者与导师简介 |
| 附件 |
（2）一种新型全可变气门升程机构的正向开发及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 CVVL技术概述 |
| 1.2.1 CVVL技术原理 |
| 1.2.2 CVVL技术的优势 |
| 1.3 CVVL技术研究现状及应用 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容和意义 |
| 第2章 研究平台的搭建 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 台架试验平台 |
| 2.2.1 试验发动机原机介绍 |
| 2.2.2 CVVLT原理样机介绍 |
| 2.2.3 发动机的台架测试系统 |
| 2.2.4 台架试验内容 |
| 2.2.5 数据处理 |
| 2.3 缸盖冷机试验平台 |
| 2.3.1 气门机构性能综合检测装置 |
| 2.3.2 检测装置的数据采集与处理 |
| 2.4 GT-Power一维仿真平台 |
| 2.4.1 GT-Power软件 |
| 2.4.2 原机一维仿真模型 |
| 2.4.3 CVVLT发动机一维仿真模型 |
| 2.5 Converge三维仿真平台 |
| 2.5.1 Converge软件 |
| 2.5.2 湍流模型 |
| 2.5.3 燃烧模型 |
| 2.5.4 传热模型 |
| 2.5.5 边界条件和模型验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 CVVLT系统的正向设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 CVVLT系统的结构与原理 |
| 3.2.1 CVVLT机构的基本结构 |
| 3.2.2 CVVLT升程调节机构的工作原理 |
| 3.2.3 CVVLT机构驱动系统的工作原理 |
| 3.2.4 CVVLT系统的气门正时调节原理 |
| 3.2.5 CVVLT系统与Valvetronic系统对比 |
| 3.3 CVVLT系统关键零部件的正向设计 |
| 3.3.1 基于数值模拟的气门运动参数确定 |
| 3.3.2 中间摇臂型线的设计 |
| 3.3.3 凸轮型线的重建 |
| 3.3.4 基于数值模拟的型线优化 |
| 3.3.5 系统功能性试验验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 CVVLT系统对汽油机经济性的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 传统汽油机的换气过程 |
| 4.2.1 充量系数 |
| 4.2.2 泵气损失 |
| 4.3 CVVLT原理样机和原机的换气过程 |
| 4.3.1 CVVLT原理样机和原机的泵气损失 |
| 4.3.2 泵气损失理论极限 |
| 4.4 CVVLT系统对汽油机经济性影响的量化分析 |
| 4.4.1 汽油机经济性能的分解 |
| 4.4.2 CVVLT系统对汽油机经济性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 CVVLT发动机进气门正时的仿真研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 进气门正时对经济性能的影响研究 |
| 5.2.1 换气过程分析 |
| 5.2.2 燃烧过程分析 |
| 5.2.3 进气门升程与正时的匹配优化 |
| 5.3 进气门正时对缸内流动的影响研究 |
| 5.3.1 分析工况介绍 |
| 5.3.2 部分负荷换气过程的分析 |
| 5.3.3 大负荷燃烧过程分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 全文总结 |
| 创新点 |
| 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读博士期间的科研成果 |
| 附录 B 攻读博士期间课题参与情况 |
| 致谢 |
（3）如何检查调整新式四、六缸发动机气门间隙（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 新式四缸发动机 |
| 1.1 配气相位 |
| 1.2 气缸的作功顺序 |
| 1.3 第1缸压缩上止点 |
| 1.3.1 寻找压缩上止点 |
| 1.3.2 检查调整气门间隙的方法 |
| 2 新式六缸发动机 |
| 2.1 压缩上止点 |
| 2.2 检查调整气门间隙方法 |
（4）浅析发动机气门间隙测量不合格问题解决（论文提纲范文）
| 1 气门间隙测量原理 |
| 2 气门间隙测量不合格问题描述 |
| 3 气门间隙测量不合格问题原因分析 |
| 4 气门间隙测量不合格问题要因确认及对策 |
| 5 气门间隙测量不合格问题对策效果 |
| 6 结束语 |
（5）发动机气门振动特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 课题的意义 |
| 1.3 国内外汽车诊断技术的发展概况 |
| 1.4 课题主要工作 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 信号分析的基本理论与方法 |
| 2.1 信号分类 |
| 2.1.1 确定信号与随机信号 |
| 2.1.2 连续时间信号与离散时间信号 |
| 2.1.3 模拟信号与离散信号 |
| 2.2 时域分析法 |
| 2.2.1 预滤波 |
| 2.2.2 零均值化 |
| 2.2.3 错点剔除 |
| 2.2.4 消除趋势项 |
| 2.3 频域分析法 |
| 2.3.1 傅立叶变换 |
| 2.3.2 谱分析 |
| 2.4 时域分析与频域分析关系 |
| 2.5 时频分析概述 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 小波分析及其应用 |
| 3.1 小波分析 |
| 3.1.1 小波变换理论简介 |
| 3.1.2 二进小波与其变换 |
| 3.2 小波多分辨率分析 |
| 3.2.1 小波函数的正交多分辨率分析 |
| 3.2.2 小波分析在故障信号处理中的应用 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 发动机气门振动机理 |
| 4.1 发动机振动系统 |
| 4.2 激振源和传播路径 |
| 4.2.1 燃烧激励 |
| 4.2.2 惯性力激励 |
| 4.2.3 活塞敲缸振动 |
| 4.2.4 气门开启节流冲击 |
| 4.2.5 振动传播路径 |
| 4.3 发动机振动信号的分析原理 |
| 4.3.1 发动机的燃烧激励响应 |
| 4.3.2 配气机构位置 |
| 4.3.3 气门机构动力学概述 |
| 4.3.4 排气门的激励响应分析 |
| 4.3.5 气门间隙异常的振动测试原理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 测试系统的搭建与试验 |
| 5.1 测试系统 |
| 5.1.1 测试系统组成 |
| 5.1.2 测试点的选取 |
| 5.1.3 信号采集离散化与采样定理 |
| 5.1.4 信号采集离散化 |
| 5.1.5 采样 |
| 5.1.6 采样定理 |
| 5.2 试验部分 |
| 5.2.1 气门间隙调整 |
| 5.2.2 试验准备工作 |
| 5.2.3 实验步骤 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 实验数据的分析及理论验证 |
| 6.1 内燃机振动信号时域分析 |
| 6.1.1 内燃机振动信号研究 |
| 6.1.2 发动机转速对特征信号强度的影响 |
| 6.1.3 故障特征信号强度受气门间隙的影响 |
| 6.1.4 故障特征信号角度受气门间隙的影响 |
| 6.2 频域分析 |
| 6.2.1 特征信号频带的确定 |
| 6.2.2 不同气门间隙特征信号的频谱分析 |
| 6.3 利用小波分析对发动机气门间隙进行分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）发动机气门间隙异常原因分析及对策（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 某系列发动机气门间隙历史状态 |
| 2.1 出厂试车结束后气门间隙情况 |
| 2.2 主机厂配套调试过程中气门间隙情况 |
| 2.3 市场用户报修的气门间隙情况 |
| 3 气门间隙异常原因分析 |
| 3.1 出厂试车过程中气门间隙异常分析 |
| 3.1.1 气门间隙变小 |
| 3.1.2 气门间隙变大 |
| 3.2 零公里故障气门间隙异常原因分析 |
| 3.3 用户使用过程中气门间隙异常原因分析 |
| 3.3.1 气门间隙变小 |
| 3.3.2 气门间隙变大 |
| 3.4 气门间隙异常的主要原因 |
| 4 对策及效果验证 |
| 5 结束语 |
（10）在校对气门间隙时让你从容面对陌生的发动机——巧解校对陌生的发动机气门间隙四难题（论文提纲范文）
| 一、识别陌生发动机的气门排列顺序 |
| 1. 根据进排气管道的位置去识别 |
| 2. 根据同缸两气门的开启顺序来识别 |
| 二、判断陌生发动机的工作顺序 |
| 1. 根据同名气门的开启顺序来判断 |
| 2. 根据分电器上高压线的排列规律来判断 |
| 3. 根据高压油泵各缸的泵油顺序来判断 |
| 三、确定气门间隙的数据 |
| 1. 检验分析法 |
| 2. 经验测量法 |
| 3. 注意2个“0.05” |
| 四、两次调整法的应用 |
四、如何正确调整发动机气门间隙（论文参考文献）
- [1]基于自编码器深度特征提取的柴油发动机异常检测与故障诊断技术研究[D]. 陈鲲. 北京化工大学, 2020(02)
- [2]一种新型全可变气门升程机构的正向开发及其应用研究[D]. 邹鹏. 湖南大学, 2020(11)
- [3]如何检查调整新式四、六缸发动机气门间隙[J]. 楚东军,常树堂. 农机使用与维修, 2015(09)
- [4]浅析发动机气门间隙测量不合格问题解决[J]. 王刚,安源,齐乐伟. 装备制造技术, 2015(08)
- [5]发动机气门振动特性分析[D]. 刘卓凡. 长安大学, 2014(03)
- [6]发动机气门间隙异常原因分析及对策[J]. 周志培. 柴油机设计与制造, 2012(01)
- [7]发动机气门间隙的检查与调整[J]. 谭啸天. 产业与科技论坛, 2011(07)
- [8]发动机气门间隙的简易调整法[A]. 李基勋. 第十四次全国农机维修学术会议论文选, 2010(总第177期)
- [9]发动机气门间隙的简易调整法[J]. 李基勋. 农机使用与维修, 2009(05)
- [10]在校对气门间隙时让你从容面对陌生的发动机——巧解校对陌生的发动机气门间隙四难题[J]. 孙万宝,董桂周. 考试周刊, 2009(28)
标签：气门间隙论文; 柴油发动机论文; 可变气门正时技术论文; 汽车进气系统论文; 系统仿真论文;