一、湄洲湾港集装箱堆场地基处理的对策（论文文献综述）
吴志超[1]（2017）在《天津港集装箱集疏运系统分析与评价研究》文中研究说明天津港地处渤海湾西端,以东北、华北、西北等为内陆辐射腹地,连接东北亚与中西亚,不仅是京津冀地区的海上门户,还是中蒙俄三国经济走廊的东部起点、和新亚欧大陆桥的重要节点以及21世纪海上丝绸之路的战略支点。天津港作为京津冀协同发展,建设我国北方国际航运核心区的基础支撑,是我国重要的对外贸易口岸,与世界上500多个港口有贸易往来,全港集装箱班轮航线达120条,每月航班550余班,年集装箱吞吐量超过1450万标准箱,年陆桥海铁联运量稳居全国港口前列。随着世界范围内国际贸易的扩展,完善畅通的港口集装箱集疏运系统是成为重要水陆交通枢纽中必不可少的一部分,直接影响着该地区的港口吞吐量的发展,对提高码头装卸速度、加强车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均有十分重要的意义和作用。对于大多数集装箱港口来说,港口集疏运还是一个比较薄弱的环节,尚未形成高效的集装箱集疏运网络,在此方面的理论研究也相对较少。因此,在努力搞好港口自身基础设施建设的同时,必须重视集装箱港口的集疏运问题,优化港口集装箱集疏运系统的建设和管理,提高天津港运作的整体效率。本文通过对港口集装箱集疏运系统的组成和功能等方面进行界定,对天津港港口的基本情况进行说明,结合国内外港口集疏运系统的发展现状及趋势,总结分析港口集疏运系统的影响因素,阐述研究天津港集装箱集疏运系统的理论意义和应用价值,对多种模糊综合评价的方法进行总结。根据研究问题的特点,确定港口集疏运系统评价的指标体系,对天津港集疏运系统评价方法进行选择,引入最优传递矩阵改进的层次分析法确定各指标的权重,并利用非线性模糊综合评价方法对天津港集疏运系统进行评价。根据港口的模糊综合评价结果,结合天津港的实际情况,从加强港口自身管理的角度,提出天津港公路和铁路集装箱集疏运系统的改进措施,并阐述和分析利用天津港集装箱出口预约集港系统来提升集装箱集疏运系统的运作效率。本文的研究不仅可以为天津港集装箱集疏运系统的发展和建设提供依据,也可为相关决策部门提供参考。
柯建树[2]（2016）在《晋江太平洋港口公司集装箱业务发展战略研究》文中研究表明企业的竞争环境瞬息万变,战略管理就是研究企业的外部环境和内部资源,从而设定企业的战略目标,为保证目标的正确落实和实现进行谋划,将这种谋划和决策付诸实施以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程。本文运用企业战略管理理论和科学分析方法,通过大量的行业及企业资料分析,对晋江太平洋港口公司集装箱业务的发展战略进行了研究,在结构安排上严格按照论文规定的基本框架和战略管理过程,在内容上突出战略分析过程、分析方法和战略目标的制定及战略方案实施。论文首先对战略管理理论及港口发展理论进行了简要的描述,接着运用了PEST分析法、波特五力、SWOT等战略分析工具,对晋江太平洋港口公司集装箱业务发展战略进行系统分析,再来分析了晋江太平洋港口公司集装箱业务的发展情况。并在此分析基础上,制定了晋江太平洋集装箱业务的发展战略,即大力发展内贸集装箱业务,保持内贸集装箱稳步发展;同时积极拓展外贸集装箱业务,推动对台货物运输业务,逐渐提高外贸集装箱比重;将晋江太平洋港口公司打造成为“一带一路”经济带重要的区域性港口企业。最后制定了相应的战略实施方案。希望本文能对晋江太平洋港口公司集装箱业务的发展提供一些有益的帮助。
程巧巧[3]（2016）在《集装箱港口非合作动态博弈 ——论补贴政策的影响》文中指出一直以来中国的经济发展,政府都扮演着非常重要的角色,具体表现就是资源配置和经济管理的高度集中,这一特点,在港口的发展过程中也毫不例外。港口的建设与否、最终的发展规模、港口的类型和港口的运作方式,这些重要的决定权都不在港口运营商手里,这也是集装箱港口企业与一般竞争性企业的差别所在。从国内航运业发展来看,随着2004年港口体制改革,管理权限下放,各个地区出于自身经济发展需要,纷纷大力支持港口建设和发展,实行政策和资金的倾斜,提升自身综合实力。在此背景下,港口之间的竞争环境也发生了变化,如何做出最佳的竞争对策成为各集装箱港口密切关注的问题。基于上述的思想,本文在大量研究港口竞争的基础上,针对现有研究局限与不足,运用博弈论和数学建模知识建立三个博弈模型,由浅至深逐步分析无补贴和有补贴时港口之间的竞争的行为。首先选择集装箱港的装卸包干费、服务水平两个竞争策略,并考虑策略间的相互影响,建立无补贴下的港口竞争静态博弈和动态博弈模型,研究港口竞争的稳定策略,并进行对比,发现动态博弈模型更加贴合实际,并将模型应用于阳逻集装箱港一期和二期的竞争中。然后加入政府补贴的诱导因素,建立三维下的港口竞争动态博弈模型,分析补贴对港口博弈均衡的影响,以及政府补贴变化对集装箱装卸价格、服务水平、需求量、利润的影响,从而为集装箱港制定合理的竞争对策做参考,并将模型应用于阳逻集装箱港和岳阳城陵矶港的竞争中。最后,根据模型模拟结果的启示、阳逻集装箱港的发展实际以及国内外现有经验,从同一港口内不同港口企业之间的竞争和同一港口群内不同港口的竞争两个竞争层次对阳逻集装箱港的发展提出了宝贵的建议。本文的研究丰富和完善了集装箱港口竞争的理论及其应用,论文成果具有一定的理论和现实意义。
陈婷[4]（2015）在《福州港铁矿石港铁联运项目效果评价及优化策略》文中研究指明近年来,伴随着全球经济一体化的逐步深入,“港铁联运”这一新型的国际货物运输方式也引起了人们的广泛关注。港铁联运增加了港口的货源和吞吐量,促进了港口经营规模的发展,同时降低了进出口企业的运输成本,实现了港口与企业的双赢。运用港铁联运的先进模式来实现客运零距离换乘、货运无缝衔接,能够有效实现提升运输效率、降低物流成本、加快节能减排等目标,是推进港口物流业转型升级的重要举措,也是实现我国港口企业跨越式发展的重要途径。现阶段,福州港务集团致力延伸港口主业,转变经营思路,以物流供应链运作模式,做大做强散杂货业务。逐步建立铁路、水路、公路等多种运输方式协调发展,优势互补的综合交通体系。以更低成本、更高效便捷的物流服务,成功构建了 SG铁矿石港口物流供应链,实现了港方、船方和货方业务运转的无缝对接和多方共赢。本文以福州港铁矿石港铁项目作为研究对象,对其发展港铁联运的现状及存在问题进行深入分析总结,并结合国内外港铁联运的经验,设计出一套科学合理的福州港铁矿石港铁联运项目评价指标体系。研究结合项目实际情况,基于运量指标、服务指标、管理指标、基础设施指标和经济指标等五大类别选取了包括运输能力、航线覆盖面、中转衔接便利程度、集装箱吞吐量发展速度、货损货差水平、通关效率、服务便捷度、安全监控系统、管理信息系统、港口自由度、装卸设备、车辆标准化水平、集装箱堆场设置情况、运输费用、港口作业费用等在内的十五项评价指标,并运用层次分析法进行了相关指标权重的确定工作。文章采用模糊综合评判法,客观、全面、深入地分析了福州港铁矿石港铁联运项目效果,探寻出项目中存在的问题,并结合自身工作经验提出相关解决措施。本文运用理论联系实际的方法,系统性地进行了福州港铁矿石港铁联运项目效果评价。相关研究能够使福州港对自身开展港铁联运的发展环境、综合实力、管理水平等有全面准确的认识,并在未来的物流发展中全面提升自身水平,同时也为我国其他港口发展港铁联运提供了理论依据和经验支持。文章从理论上和实践上丰富了港铁联运的相关研究,拓展了模糊综合评价法的应用领域,对于其他相关企业提供了宝贵的借鉴经验值。
占梨英[5]（2012）在《湄洲湾港秀屿作业区新增工艺设备提升综合通过能力研究》文中认为随着临港工业、物流发展,秀屿作业区新增吞吐量卷钢160万吨/年,散装水泥40万吨/年,通过对秀屿作业区现有泊位新增装卸设备、货种整合,提升了泊位综合通过能力,对现有泊位的运营具有极大的优化作用。
关淑玲[6]（2012）在《福建港口竞争力提升研究》文中提出港口作为支撑经济社会发展的重要基础设施、连接水域和陆域的重要交通枢纽、临港产业布局的重要依托、城市重要物流平台、发展外向型经济的重要窗口，作用和地位日益凸显。自2004年福建省提出建设海峡西岸经济区战略目标以后，福建省港口的发展日益引起人们的重视。特别是在国务院发布《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》和《海峡西岸经济区发展规划》后，现代化的港口成为建设海峡西岸经济区的重要支撑，福建省沿海港口的竞争力提升问题也摆到了重要议事日程。本文从提升福建港口竞争力的角度出发，基于港口竞争力的基本理论，采用定性描述与定量分析相结合、理论分析与实证研究相结合的研究方法，通过资料收集、数据分析、实地调研、专家咨询等方法，深入调查福建沿海港口现状、取得的成就、存在的问题及原因分析，详细剖析海峡西岸经济区背景下沿海港口面临的发展要求和挑战，分析国内外先进港口发展经验对福建港口建设的启示，从而阐述提升福建港口竞争力的对策与措施。本文总结了福建港口取得的成就，分析了福建港口竞争力方面存在的问题是港口群功能结构布局不合理；港口集疏运体系不完善，港口辐射能力弱；港口腹地范围狭窄，第一代港口无法做大；区域产业集聚能力低，港城互动不足，第二代港口难以真正形成；后方疏运能力弱，配套不完善；港口企业规模小，港口吞吐量小；港口直接投资少。指出了海峡西岸经济区背景下福建沿海港口面临的发展要求和挑战，通过借鉴国内外先进港口发展经验，不断提升福建港口的竞争力。本文认为提升福建港口竞争力的对策与措施是：第一，提升福建港口竞争力的硬件设施，加快完善港口集疏运体系，加快建设深水码头和深水航道，优化港口运输布局，着力构建科学的运输系统，完善港口公共配套设施，保障港口能力发挥。第二，提升福建港口竞争力的软件服务，优化通关环境，提高通关效率，营造良好的航运营运环境，大力发展港口物流，加强信息化建设。第三，提升福建港口竞争力的综合政策，鼓励建设“陆地港”和“飞地港”，加大内陆货源流向福建港口，做大第一代港口；加大港湾工业开发力度，港区互动，充分发挥第二代港口对福建经济发展的作用；发展国际航运枢纽港，扶持产生第三代港口；成立“港航建设发展专项基金”；保障港口用地，优先港口用海；加大宏观调控力度，建立和完善省港口发展综合协调机制；加强港、航、铁战略合作联盟、加大揽货力度；规划建设高水平陆地港网络，拓展港口腹地；加强闽台港航交流，促进形成海峡港口群。本文的研究将对海峡西岸经济区港口的发展提供有益的参考，具有一定的现实意义。
张金宝[7]（2000）在《湄洲湾港集装箱堆场地基处理的对策》文中提出码头工程建设中，取消原煤堆场，增设集装箱堆场，存在地基承载力不能满足要求的问题，在施工任务过半、投资概算不突破及施工工序交叉多的条件下，经分析采取插打塑料排水板、堆载预压、局部应用土工网增强的对策给予解决，达到预期效果，并加以总结。
二、湄洲湾港集装箱堆场地基处理的对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湄洲湾港集装箱堆场地基处理的对策（论文提纲范文）
（1）天津港集装箱集疏运系统分析与评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及论文结构 |
| 第2章 港口集装箱集疏运系统概述 |
| 2.1 港口集装箱集疏运系统的基本概念 |
| 2.2 港口集装箱集疏运系统的组成 |
| 2.2.1 运输节点 |
| 2.2.2 运输通道及运输工具 |
| 2.2.3 运输网络 |
| 2.3 港口集装箱集疏运系统的功能 |
| 2.4 港口集装箱集疏运影响因素 |
| 2.4.1 港口基础设施条件 |
| 2.4.2 港口腹地经济状况 |
| 2.4.3 信息技术及组织运营管理 |
| 第3章 天津港集装箱集疏运系统分析 |
| 3.1 天津港集装箱集疏运公路子系统条件分析 |
| 3.1.1 天津港集装箱集疏运公路子系统现状分析 |
| 3.1.2 天津港集装箱集疏运公路子系统影响因素分析 |
| 3.2 天津港集装箱集疏运铁路子系统条件分析 |
| 3.2.1 天津港集装箱集疏运铁路子系统现状分析 |
| 3.2.2 天津港集装箱集疏运铁路子系统影响因素分析 |
| 3.3 天津港集装箱集疏运水路子系统条件分析 |
| 3.3.1 天津港集装箱集疏运水路子系统现状分析 |
| 3.3.2 天津港集装箱集疏运水路子系统影响因素分析 |
| 第4章 天津港集装箱集疏运系统综合评价 |
| 4.1 集装箱集疏运系统评价方法的选择 |
| 4.2 基于最优传递矩阵和突出影响因子的模糊综合评价模型 |
| 4.2.1 最优传递矩阵改进的层次分析法的基本方法与步骤 |
| 4.2.2 引入突出影响因子的模糊综合评价的基本方法与步骤 |
| 4.3 天津港集装箱集疏运系统评价指标体系的确立 |
| 4.3.1 港口集装箱集疏运系统评价调查问卷 |
| 4.3.2 天津港集装箱集疏运系统评价指标体系建立 |
| 4.4 天津港集装箱集疏运系统评价指标权重的确定 |
| 4.4.1 最优传递矩阵改进的层次分析法应用 |
| 4.4.2 港口集装箱集疏运系统各项指标权重的确定结果 |
| 4.5 天津港集装箱集疏运系统非线性模糊综合评价 |
| 4.5.1 天津港集装箱集疏运系统综合评价模型建立 |
| 4.5.2 非线性模糊综合评价模型应用 |
| 4.6 评价结果对比分析 |
| 4.6.1 大连港和青岛港集装箱集疏运系统综合评价 |
| 4.6.2 模糊综合评价结果 |
| 第5章 天津港集装箱集疏运系统的改进措施 |
| 5.1 天津港集装箱集疏运系统建设 |
| 5.1.1 公路集装箱集疏运子系统的建设 |
| 5.1.2 铁路集装箱集疏运子系统的建设 |
| 5.2 天津港集装箱出口预约集港系统的实施和完善 |
| 5.2.1 天津港集装箱出口预约集港系统项目平台完善情况 |
| 5.2.2 “天津港集装箱出口预约集港系统平台数据接口及录入工作 |
| 5.2.3 天津港集装箱出口预约集港系统实施效果 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附表1 港口集疏运系统评价指标重要程度打分表 |
| 附表2 模糊综合评价专家调查表 |
| 致谢 |
（2）晋江太平洋港口公司集装箱业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 研究内容和思路 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略的相关概念 |
| 2.1.2 企业战略管理理论的发展动态 |
| 2.1.3 企业战略的特征 |
| 2.1.4 企业战略管理的过程 |
| 2.1.5 企业发展战略的意义 |
| 2.2 企业战略分析 |
| 2.2.1 企业外部环境分析 |
| 2.2.2 企业内部环境分析 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 2.3 港口发展理论 |
| 2.3.1 港口的概念与分类 |
| 2.3.2 港口的发展演变 |
| 2.3.3 我国港口集装箱运输的发展特点 |
| 第3章 晋江太平洋集装箱业务发展概况及存在问题 |
| 3.1 晋江太平洋围头港区概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 港区自然条件 |
| 3.1.3 航道、锚地 |
| 3.2 晋江太平洋集装箱业务发展概况 |
| 3.2.1 中远太平洋有限公司概况 |
| 3.2.2 组织构架 |
| 3.2.3 港口设施设备 |
| 3.2.4 集装箱业务经营概况 |
| 3.3 晋江太平洋集装箱业务发展中存在的问题 |
| 3.3.1 码头设施不能适应集装箱发展的需要 |
| 3.3.2 内贸箱比重大、外贸箱比重小 |
| 3.3.3 成本压力大 |
| 3.3.4 专业人才匮乏 |
| 3.3.5 融资渠道狭窄 |
| 3.3.6 货源结构单一 |
| 3.3.7 码头信息化程度不高 |
| 第4章 晋江太平洋集装箱业务发展环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 水运行业分析 |
| 4.2.2 港口行业分析 |
| 4.2.3 集装箱行业分析 |
| 4.3 竞争环境分析 |
| 4.3.1 货源 |
| 4.3.2 客户 |
| 4.3.3 替代者 |
| 4.3.4 竞争者 |
| 4.3.5 潜在进入者 |
| 4.4 企业内部资源、能力分析 |
| 4.4.1 人力资源 |
| 4.4.2 财务能力 |
| 4.4.3 成本控制能力 |
| 4.4.4 市场营销能力 |
| 4.4.5 码头通过能力 |
| 4.5 发展环境的SWOT分析 |
| 4.5.1 围头港区SWOT单元素分析 |
| 4.5.2 围头港区SWOT组合分析 |
| 第5章 晋江太平洋集装箱业务发展战略 |
| 5.1 晋江太平洋集装箱业务发展战略的定位与目标 |
| 5.1.1 晋江太平洋集装箱业务的战略定位 |
| 5.1.2 晋江太平洋集装箱业务的发展目标 |
| 5.2 晋江太平洋集装箱业务发展战略的实施 |
| 5.2.1 加强港口建设，不断夯实基础设施 |
| 5.2.2 多元化市场开拓，确保吞吐量稳步上升 |
| 5.2.3 提升服务质量，增加客户满意度 |
| 5.2.4 降低能源消耗，实现绿色港口 |
| 5.2.5 加快信息化建设，推动智能升级 |
| 5.2.6 加强人力资源规划，满足企业发展需求 |
| 5.2.7 建设特色的企业文化，增强企业凝聚力 |
| 5.2.8 拓宽投融资渠道，保障资金需求 |
| 5.2.9 充分利用协会平台，形成良性竞争态势 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文和研究成果 |
（3）集装箱港口非合作动态博弈 ——论补贴政策的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口竞争 |
| 1.2.2 博弈论在港口竞争中的应用 |
| 1.2.3 政府政策对港口博弈行为的影响 |
| 1.2.4 小结 |
| 1.3 本文主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 本文的研究方法和技术路线 |
| 第2章 博弈论及集装箱港口竞争要素分析 |
| 2.1 港口博弈基本理论 |
| 2.1.1 博弈论的概念和要素 |
| 2.1.2 博弈的分类及均衡 |
| 2.1.3 博弈经典模型对港口竞争的启示 |
| 2.2 集装箱港口竞争原因 |
| 2.3 集装箱港口竞争的层次 |
| 2.4 集装箱港口竞争力的主要影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 政府补贴对港口竞争的影响分析 |
| 3.1 地方政府在港口博弈中的作用 |
| 3.2 政府补贴的功能 |
| 3.3 政府补贴的经济价值分析 |
| 第4章 无补贴下的港口非合作博弈模型 |
| 4.1 静态博弈模型在竞争中的应用 |
| 4.2 动态博弈模型在港口竞争中的应用 |
| 4.3 模型在阳逻集装箱港一期、二期中的应用 |
| 第5章 补贴下的港口非合作动态博弈 |
| 5.1 动态博弈模型的建立 |
| 5.2 数值模拟 |
| 5.3 模型在阳逻港与岳阳港竞争中的应用 |
| 5.3.1 港口概况 |
| 5.3.2 阳逻港、岳阳港竞争博弈分析 |
| 第6章 阳逻港的竞争对策建议 |
| 6.1 同一港口内竞争对策 |
| 6.2 同一港口群的竞争对策 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论和创新点 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 |
（4）福州港铁矿石港铁联运项目效果评价及优化策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的和研究方法 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和创新之处 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新之处 |
| 第二章 相关理论及研究综述 |
| 2.1 国内外港铁联运研究综述 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 港铁联运项目效果评价相关研究综述 |
| 2.2.1 评价内涵研究 |
| 2.2.2 评价方法研究 |
| 2.2.3 评价指标研究 |
| 第三章 国内外港口港铁联运现状及福州港项目分析 |
| 3.1 国内外港口港铁联运发展现状 |
| 3.1.1 港铁联运定义及发展概述 |
| 3.1.2 国外港铁联运发展情况 |
| 3.1.3 我国港铁联运发展情况 |
| 3.2 福州港铁矿石港铁联运项目现状 |
| 3.2.1 福州港铁矿石运输概况 |
| 3.2.2 福州港铁矿石港铁联运项目现状 |
| 第四章 福州港铁矿石港铁联运项目效果评价 |
| 4.1 评价体系指标设定 |
| 4.1.1 指标设定原则 |
| 4.1.2 评价指标选取 |
| 4.2 指标体系权重计算 |
| 4.2.1 权重确定方法 |
| 4.2.2 指标权重计算 |
| 4.2.2.1 指标权重计算方法 |
| 4.2.2.2 福州港铁矿石港铁联运项目指标权重计算 |
| 4.3 企业调查数据收集与整理 |
| 4.4 福州港铁矿石港铁联运项目模糊综合评价 |
| 4.4.1 确定评价因素集 |
| 4.4.2 确定评语集 |
| 4.4.3 一级模糊综合评价 |
| 4.4.4 二级模糊评价 |
| 4.5 福州港铁矿石港铁联运项目评价结果分析 |
| 4.5.1 结果总体分析 |
| 4.5.2 相关问题分析 |
| 4.5.2.1 服务水平质量问题 |
| 4.5.2.2 基础设施建设问题 |
| 4.5.2.3 管理工作制度问题 |
| 4.5.2.4 未来发展潜力问题 |
| 第五章 福州港铁矿石港铁联运项目优化策略 |
| 5.1 铸造优质服务品牌 |
| 5.2 推动基础设施建设 |
| 5.3 建立科学管理体系 |
| 5.4 探寻持续发展战略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历 |
（5）湄洲湾港秀屿作业区新增工艺设备提升综合通过能力研究（论文提纲范文）
| 1 秀屿作业区泊位现状 |
| 1.1 码头设计概况 |
| 1.1.1 1#泊位 |
| 1.1.2 4#泊位 |
| 1.1.3 6#泊位 |
| 1.2 码头前沿门机配置情况 |
| 1.3 货种、货量及其流向 |
| 2 秀屿作业区现有泊位新增工艺设备提升综合通过能力研究 |
| 2.1 代表船型 |
| 2.2 总平面布置 |
| 2.3 装卸工艺 |
| 2.3.1 货种、货量及其流向(货种整合) |
| 2.3.2 装卸工艺方案 |
| (1)码头工艺 |
| (2)水平运输、堆场工艺 |
| 2.3.3 码头通过能力及泊位利用率 |
| 2.3.4 新增堆场容量和面积 |
| (1)新增卷钢堆场 |
| (2)新增散装水泥储罐 |
| 3 结语 |
（6）福建港口竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究目标与技术路线 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究技术路线 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的主要方法 |
| 第二章 港口及港口竞争力相关理论评述 |
| 2.1 港口及现代港口发展演变过程 |
| 2.1.1 港口概念 |
| 2.1.2 现代港口发展演变过程 |
| 2.2 港口竞争力的概念界定与相关理论评述 |
| 2.2.1 港口竞争力的概念界定及其内涵 |
| 2.2.2 相关理论评述 |
| 第三章 福建沿海港口现状及分析 |
| 3.1 福建沿海港湾岸线资源 |
| 3.2 福建沿海主要港口概况 |
| 3.3 福建港口取得的成就 |
| 3.4 福建港口存在的问题及原因分析 |
| 3.5 福建港口竞争力情况 |
| 第四章 海峡西岸经济区发展的形势和需求分析 |
| 4.1 海峡西岸经济区背景下沿海港口面临的发展要求和挑战分析 |
| 4.2 “十二五”发展目标 |
| 4.2.1 “十二五”港口吞吐量预测 |
| 4.2.2 福建三大港口发展目标 |
| 第五章 国内外先进港口发展经验借鉴研究 |
| 5.1 国内外先进港口发展经验 |
| 5.2 国内外港口成功经验对福建港口竞争力提升的启示 |
| 第六章 提升福建港口竞争力的对策与措施 |
| 6.1 提升福建港口竞争力的硬件设施措施 |
| 6.2 提升福建港口竞争力的软件服务措施 |
| 6.3 提升福建港口竞争力的综合政策性措施 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、湄洲湾港集装箱堆场地基处理的对策（论文参考文献）
- [1]天津港集装箱集疏运系统分析与评价研究[D]. 吴志超. 大连海事大学, 2017(06)
- [2]晋江太平洋港口公司集装箱业务发展战略研究[D]. 柯建树. 华侨大学, 2016(02)
- [3]集装箱港口非合作动态博弈 ——论补贴政策的影响[D]. 程巧巧. 武汉理工大学, 2016(05)
- [4]福州港铁矿石港铁联运项目效果评价及优化策略[D]. 陈婷. 福州大学, 2015(05)
- [5]湄洲湾港秀屿作业区新增工艺设备提升综合通过能力研究[J]. 占梨英. 福建交通科技, 2012(05)
- [6]福建港口竞争力提升研究[D]. 关淑玲. 长安大学, 2012(08)
- [7]湄洲湾港集装箱堆场地基处理的对策[J]. 张金宝. 引进与咨询, 2000(04)