一、庞巴迪CRJ—200双发涡扇支线运输机（论文文献综述）
仝航航[1]（2021）在《我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究》文中认为
华润熙[2]（2014）在《世界民机产业发展启示录（二）——苏联/俄罗斯民机产业的兴衰》文中进行了进一步梳理苏联曾是与美国势均力敌的航空强国。苏联的军机,包括米格和苏霍伊系列战斗攻击机、图波列夫系列战略轰炸机、伊留申和安东诺夫系列运输机都曾扬名天下。在民机方面,虽然与美国差距较大,但苏联的民机产业也曾取得辉煌的业绩。
靳毅[3]（2012）在《西飞公司新舟700核心竞争力研究》文中研究指明重视和加强民机产业发展,可以更好地维护国家经济安全和国防安全。我国民航运输业的快速发展将为我国民机产业带来巨大市场。支线航空和干线航空共同构成民用航空运输体系,而我国支线航空发展比较滞后,需要大发展。涡桨支线飞机是支线航空的主要机型,主要执飞800公里以下中小城市对之间的航线。国际油价持续上涨趋势明显,涡桨支线飞机因其耗油低将有更大发展空问。大力发展新舟系列涡桨支线飞机是我国参与国际民机市场竞争、促进民航发展的重要举措,进行新舟700项目核心竞争力研究具有重要的现实意义。本文采用文献检索法、案例研究法、调研访谈法和图表法,首先,回顾了竞争力、品牌和项目管理理论,分析了西飞公司和新舟系列飞机的发展现状；其次,分析了世界三代支线飞机的发展,采用“五种作用力模型”和SWOT方法分析了新舟700项目所处的环境,认为项目市场空间较大、机遇大于挑战、优势大于劣势；再次,采用案例分析方法,对国内外典型民机项目进行了分析,提出了民机项目核心竞争力的主要因素,并指出新舟700核心竞争力需要培育四个主要因素（物美价廉的高性价比、更容易把握中国支线市场的需求、军民结合的研发制造体系和可信可靠的品牌形象）；最后,提出了新舟700核心竞争力培育的主要策略、保障措施和需要注意的问题。本文的主要贡献和创新点在于：回顾了世界支线飞机市场发展现状,较为全面地分析了国际民机项目的发展经验,指出了民机项目核心竞争力主要因素；分析了新舟700的发展环境和核心竞争力培育的主要因素,提出了较为可行的培育措施；本文对国内C919、ARJ21、运12F等民机核心竞争力培育具有借鉴意义。
徐敏[4]（2011）在《ARJ21支线飞机市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理支线航空运输是民航运输的重要组成部分,也是综合交通运输的重要方式。20世纪90年代以来,随着我国国民经济的快速发展、人民生活水平的逐步提高以及国际间交流合作的不断增加,支线航空运输市场发展迅速,已成为民用航空运输领域增长最快的市场。同时,参与支线客机市场竞争的国家及公司也不在少数,支线客机的发展逐步呈现群雄相争的局面。面对激烈的竞争态势,ARJ21支线飞机如何面对内外部环境变化,寻找出自身优势和劣势,进而实施恰当的市场营销策略,关系到中国商飞长期的生存和发展。本文正是在这种背景下选题从而进行研究的。本文运用现代市场营销和企业战略管理中的相关理论和分析方法,选择中国商飞的ARJ21支线飞机作为研究对象,着重从ARJ21立项背景、我国支线航空发展中遇到的问题等方面入手对我国支线航空发展现状进行分析,并运用PEST分析模型、波特五力模型的相关理论,对ARJ21支线飞机的宏观外部环境进行全面的、系统的研究。在系统而科学地研究ARJ21的内外部环境的基础上,采用SWOT模型对ARJ21的优势、劣势、机会、威胁进行研究并对其实施匹配分析。最后,在进行支线飞机市场需求预测、明确ARJ21飞机目标市场和市场定位的基础上,从产品、价格、渠道、促销、品牌等方面,制订出切实可行的ARJ21支线飞机市场营销策略。本文通过对ARJ21支线飞机市场营销策略的研究,希望对扩大ARJ21飞机市场占有率、增强中国商飞市场竞争力具有一定的指导意义。同时,对以后的大型客机项目也具有相应的借鉴作用。
李丽华[5]（2010）在《沈飞民机公司发展研究》文中指出本文从沈阳民用飞机公司的发展历程、世界民用飞机的发展历程和世界航空产业的发展趋势以及当前航空制造业的国内国际竞争形势开始研究,结合沈飞民机公司的现状以及周围的条件,对沈飞民机公司的发展进行了探索性的研究,指出沈飞民机公司要明确市场定位,在现有的飞机转包业务的基础上拓展和延伸业务,同时提出沈飞民机公司要做出跨越式市场开发,进入整机客改货和飞机大修领域以及飞机拆解新领域。文中也给出了民机公司要发展的一些具体措施:寻求政府支持,加强自身建设,加强客户关系管理并以市场为主导由策略地进行投标,等等.本文在市场营销和战略管理等理论指导下,通过收集有关民用飞机、航空产业和飞机转包的资料,更多地借助自身在工作实践中积累的讯息和经验,采用定性与定量结合的系统研究方法和思路,进行论述。
离子鱼[6]（2009）在《翔凤高飞 ARJ21的市场前景和军用改进》文中指出ARJ21支线客机的首架原型机在3月15号开始进行技术检察项目飞行,这虽然是ARJ21第二次升空试飞,但意义不同以往。开始技术检察飞行意味着ARJ21已经进入了科研试飞的范围,随后将在试飞单位进行飞机性能和民用航空产品的取证项目试飞。
潘文林[7]（2008）在《高楼万丈平地起 从支线飞机成长足迹探寻ARJ21的历史地位与作用》文中认为民用飞机一般分干线飞机、支线飞机和通用飞机。其中支线飞机是介于干线飞机和通用飞机之间的一种负责将旅客在中小城市之间运输、或者将其由通航干线飞机的大型机场向外辐射的中小型飞机。一般地,支线飞机飞行的航线流量较小、航程较短,所用机场条件简单。20世纪五六十年代以后,支线运输有了很大发展,出现了许多专门为其研制的支线飞机。
钱思佳[8]（2008）在《我国大飞机产业发展战略研究》文中研究表明2007年2月26日,温家宝总理在国务院常务会议上指出,我国航空工业已经具备发展大型飞机的技术和物质基础;并表示中国将把大飞机研制作为国家战略,使大飞机的设计制造发展为有竞争力的产业。大型飞机研制重大科技专项已正式启动,3月份将组建大型客机股份公司。本文从新产业组织、产业竞争力和技术能力理论的交叉视角出发,通过对我国大飞机产业发展历程回顾,总结分析产业发展过程中存在的问题,借鉴比较国外大飞机研制的成功经验和失败教训,并结合波特的产业竞争力分析框架（“钻石模型”）,对我国大飞机产业发展环境进行深入系统的探讨,具有较强的理论价值和现实意义。在理论框架和实证研究的基础上,构建我国大飞机产业发展机理模型,分析研究了影响产业发展的四大关键因素:政府职能、产业组织、企业行为和自主创新,并最终提出强化政府职能、整合重组产业组织、构建市场化经营体制机制、建立自主创新体系等四个层面的政策建议,以促进我国大飞机产业持续、快速、健康的发展。
刘明[9]（2007）在《民用飞机维修规划的智能方法与技术研究》文中研究说明航空工业是战略性高科技产业,中国自主研制的新型支线飞机已开始总装,大飞机项目也即将进入启动阶段,这对于提升航空工业在国民经济中的地位与影响具有举足轻重的作用。民用飞机是一项技术和资金密集、运营的安全性和经济性要求都很高、组成十分复杂的大型工程系统,设计阶段全机的维修任务规划对飞机全寿命的安全性、可靠性和经济性有非常重要的影响。民用飞机的维修任务规划包括全机各组成部分的故障影响及可靠性分析、维修工作确定及其间隔优化等内容。目前进行维修任务规划的主要方法有MSG方法、单部件维修建模方法（经典维修规划模型）和基于案例推理方法等三类。由于民用飞机维修规划工作的复杂性和繁琐性等原因,目前国际上进行民用飞机维修任务规划时,有效的方法实际上主要还是依靠原准机的经验数据和设计、维修人员的实际经验。因此,运用智能决策理论和计算机技术,研究民机维修任务规划的理论、智能决策方法和技术,对我国民用飞机研制具有重要理论意义和工程应用价值。本论文对民机维修任务规划的智能决策方法和技术进行了系统的研究。研究核心是集成MSG方法、基于案例推理方法（CBR）和MAS技术解决维修任务规划的智能决策问题。在维修规划理论方面,通过深入分析MSG、RCM等现代维修理论及其应用实践的基础,创造性地提出了MSG-3原理的数学表达方法,总结性地提出了维修规划的7个基本步骤,并给出了维修策略的总体决策流程。在维修规划方法方面,综述了经典维修规划模型,将CBR方法应用到民用飞机的维修任务规划中,对维修规划CBR决策过程中的关键问题进行了系统地研究:首先研究了民用飞机的相似性问题,给出相似的定义和判断民用飞机相似的标准,然后,针对基于传统粗糙集进行属性选择的缺陷,提出采用基于相似粗糙集进行案例属性选择的方法。其次,给出了属性权重的计算方法,采用了属性空间的概念并给出了求解算法,在此基础上,提出了先采用分级式过滤检索算法粗选案例、再采用模糊近邻匹配方法精选案例的案例检索算法。再次,结合民用飞机维修规划的工程实际情况,采用了案例推理和规则推理相结合的集成推理模型,给出了维修规划的案例修改策略。最后对以上方法进行了实例验证。在维修规划技术方面,针对进行维修规划时的分布式以及群体决策的特点,根据MAS的设计原理,研究了基于CBR和MAS的维修任务智能群决策系统模型,提出了基于规则推理与数学模型的案例修改模型。在以上研究的基础上,设计并开发了民用飞机维修大纲群体决策系统。该系统已部分应用于正在研制的民用飞机ARJ21的维修大纲制订工作。
李永平[10]（2006）在《基于CBR方法的飞机排故支持技术研究与应用》文中研究说明飞机的排故不仅关系到飞行的安全,而且对飞机用户的经营效益和社会形象也有直接或间接的影响。研究基于CBR方法的飞机排故支持技术及其应用,对飞机制造商提高客户服务和技术支援能力具有重要的作用,同时飞机运营商也可以从中获得帮助。本文首先研究了飞机相似机型评估问题。飞机相似机型的评估为基于CBR方法的飞机排故支持技术上的应用做了铺垫,它可以提高案例检索的效率和准确性。该评估又分为整机级相似性评估和系统级相似性评估,本文建立了模糊灰色关联分析模型,用于评估飞机的整机级相似性,并做了实例验证,效果良好;又建立了经典相似性理论模型,用于评估飞机的系统级相似性,也做了实例验证,效果良好。然后,综合整机级和系统级相似性评估结果以最终获得飞机的相似机型。之后,本文研究了基于CBR方法的飞机排故支持关键技术,包括排故案例库的构建（构建又包括排故案例的表达、案例库的索引策略和案例的存储）、排故案例的检索、重用、修改和学习。从飞机排故的实际出发,详细介绍了案例库的构建方法并举例,建立了结合字符型字段匹配技术和KNN方法的案例检索模型并进行了实例验证,同时建立了基于差异驱动的排故案例修改模型,同样做了实例分析,效果良好。接着,本文以前面所研究的排故支持技术为基础开发了飞机排故支持系统。介绍了系统的需求、功能、架构、数据库设计和界面设计方法。最后,以民用航空发动机的排故支持作为实例对本文所研究的基于CBR方法的飞机排故支持技术进行了应用研究,并运用飞机排故支持系统验证了案例检索,应用效果良好。
二、庞巴迪CRJ—200双发涡扇支线运输机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、庞巴迪CRJ—200双发涡扇支线运输机（论文提纲范文）
（2）世界民机产业发展启示录（二）——苏联/俄罗斯民机产业的兴衰（论文提纲范文）
| 曾经辉煌 |
| 相对衰落 |
| 产业振兴 |
（3）西飞公司新舟700核心竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究对象和方法 |
| 1.3 研究思路和框架 |
| 1.4 本文的主要贡献 |
| 附录 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 竞争力理论 |
| 2.2 品牌理论 |
| 2.3 项目管理理论 |
| 3 西飞公司新舟700发展现状 |
| 3.1 西飞公司发展情况 |
| 3.2 西飞公司存在的主要问题及原因分析 |
| 3.3 运7及新舟系列飞机发展概述 |
| 3.4 支线航空及支线飞机特点 |
| 4 民机项目核心竞争力分析 |
| 4.1 国内外民机项目案例分析 |
| 4.2 民机项目核心竞争力的主要因素 |
| 5 西飞公司新舟700核心竞争力分析 |
| 5.1 新舟700项目波特竞争力模型分析 |
| 5.2 新舟700项目SWOT分析 |
| 5.3 新舟700核心竞争力的界定 |
| 6 西飞公司新舟700核心竞争力培育策略 |
| 6.1 核心竞争力培育的主要策略 |
| 6.2 核心竞争力培育的主要保障措施 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研情况 |
| 致谢 |
（4）ARJ21支线飞机市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究思路及研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 理论综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 市场营销理论概述 |
| 2.1.2 企业战略管理理论概述 |
| 2.2 民用飞机市场营销理念 |
| 2.2.1 民用飞机市场营销的特点 |
| 2.2.2 民用飞机市场营销理念的发展 |
| 第三章 支线航空发展现状分析 |
| 3.1 支线飞机简介 |
| 3.1.1 支线飞机定义 |
| 3.1.2 支线飞机发展历史 |
| 3.1.3 支线飞机的分类 |
| 3.2 中国商飞及ARJ21 支线飞机概述 |
| 3.2.1 中国商用飞机有限责任公司简介 |
| 3.2.2 ARJ21 支线飞机简介 |
| 3.3 支线航空发展的现状 |
| 3.3.1 国际支线航空发展的现状 |
| 3.3.2 我国支线航空发展的现状 |
| 3.4 我国支线航空发展中遇到的主要问题 |
| 3.4.1 经营管理体制不够完善 |
| 3.4.2 我国航空运输企业市场定位模糊 |
| 3.4.3 国内航线布局不平衡 |
| 3.5 巴西航空工业公司发展启示 |
| 第四章 ARJ21 支线飞机市场营销的外部环境分析 |
| 4.1 支线航空的宏观环境分析（PEST） |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 支线航空的行业竞争分析（波特五力模型） |
| 4.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 4.2.2 行业内现有企业间的竞争 |
| 4.2.3 替代产品的威胁 |
| 4.2.4 买方议价能力 |
| 4.2.5 供应商议价实力 |
| 第五章 ARJ21 支线飞机SWOT 分析及匹配分析 |
| 5.1 ARJ21 支线飞机的 SWOT 模型分析 |
| 5.1.1 优势 |
| 5.1.2 劣势 |
| 5.1.3 机会 |
| 5.1.4 威胁 |
| 5.2 ARJ21 支线飞机的 SWOT 匹配分析 |
| 第六章 ARJ21 支线飞机的目标市场选择 |
| 6.1 支线飞机市场需求预测 |
| 6.1.1 国内市场需求预测 |
| 6.1.2 国际市场需求预测 |
| 6.2 ARJ21 支线飞机的市场细分及目标市场选择 |
| 6.3 ARJ21 支线飞机的市场定位 |
| 第七章 ARJ21 支线飞机的营销对策研究 |
| 7.1 产品策略 |
| 7.1.1 加强自主创新能力，提高整体技术水平 |
| 7.1.2 ARJ21 支线飞机开发的系列化和通用性 |
| 7.1.3 提高ARJ21 支线飞机的生命周期价值 |
| 7.1.4 完善的产品支援与客户服务 |
| 7.2 价格策略 |
| 7.3 渠道策略 |
| 7.3.1 飞机直销方式 |
| 7.3.2 飞机租赁方式 |
| 7.3.3 ARJ21 支线飞机的销售渠道 |
| 7.4 促销策略 |
| 7.4.1 选择适合飞机特性的促销工具 |
| 7.4.2 整合营销传播，提高ARJ21 支线飞机的认知度 |
| 7.5 品牌策略 |
| 7.5.1 加强中国商飞的文化建设 |
| 7.5.2 加强中国商飞的品牌建设 |
| 7.5.3 多渠道的ARJ21 支线飞机品牌传播 |
| 7.5.4 注重ARJ21 支线飞机品牌建设的长期性 |
| 第八章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）沈飞民机公司发展研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 引言 |
| 第1章 沈飞民机公司现状介绍 |
| 1.1 沈飞民机公司成立背景 |
| 1.2 沈飞民机公司转包业务主要发展阶段 |
| 1.3 沈飞民机公司当前质量保证体系和技术能力介绍 |
| 1.4 沈飞民机公司现有客户及其产品分类 |
| 第2章 国内外航空制造业发展历程及态势分析 |
| 2.1 世界民用飞机发展历程 |
| 2.2 世界航空产业发展趋势 |
| 2.3 世界航空转包产业竟争现状 |
| 2.4 中国航空转包产业发展态势 |
| 第3章 沈飞民机公司发展方向分析 |
| 3.1 世界着名航空制造商的发展与市场方向定位 |
| 3.2 中航工业与沈飞民机公司的市场方向定位 |
| 3.3 沈飞民机公司的发展方向 |
| 第4章 沈飞民机公司发展措施分析 |
| 4.1 寻求政府支持 |
| 4.2 加强自身建设以延伸合作范围 |
| 4.3 以市场为主导有策略地参与投标 |
| 4.4 加强客户关系管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
（8）我国大飞机产业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、 研究背景与意义 |
| 二、 研究内容与方法 |
| 三、 主要创新点 |
| 1 大飞机产业发展的理论基础 |
| 1.1 大飞机产业研究相关理论 |
| 1.1.1 大飞机的界定 |
| 1.1.2 大飞机产业的特征 |
| 1.1.3 生产函数研究和经济特性 |
| 1.2 产业链理论 |
| 1.2.1 价值链与供应链 |
| 1.2.2 产业创新理论 |
| 1.2.3 大飞机产业链 |
| 1.3 产业集群理论 |
| 1.3.1 产业集群的涵义 |
| 1.3.2 产业集群形成与动态发展 |
| 1.3.3 大飞机产业集群 |
| 2 我国大飞机产业的发展背景和现状 |
| 2.1 我国大飞机产业发展历程 |
| 2.1.1 仿制和测绘设计阶段——运7 |
| 2.1.2 自行研制阶段——运10 |
| 2.1.3 国际合作“三步走”阶段——MD-82/90，AE-100 |
| 2.1.4 改型研制阶段——新舟60 |
| 2.1.5 自主研制新阶段——ARJ21 |
| 2.2 我国大飞机产业布局现状 |
| 2.2.1 中航一集团 |
| 2.2.2 中航二集团 |
| 2.2.3 现有产业布局的困境 |
| 2.3 我国大飞机产业发展中存在的问题 |
| 2.3.1 缺乏统一的战略规划 |
| 2.3.2 产业布局不合理 |
| 2.3.3 管理体制滞后 |
| 2.3.4 缺乏市场经营理念 |
| 2.3.5 盲目寻求国际合作 |
| 2.3.6 重生产、轻设计的仿制文化 |
| 2.3.7 科研体系不健全 |
| 2.4 我国大飞机产业发展的瓶颈因素 |
| 2.4.1 技术落后：需要几代人的努力 |
| 2.4.2 适航证：大飞机研制的“软肋” |
| 2.4.3 人力资源：4000 名专业人员的缺口 |
| 2.4.4 销售的“关口”：盈亏点“300～400 架” |
| 2.4.5 售后服务：“路漫漫，任重而道远” |
| 2.5 本章小结 |
| 3 国外大飞机产业发展的借鉴与启示 |
| 3.1 大飞机产业的世界格局 |
| 3.1.1 国际市场分析 |
| 3.1.2 产业发展趋势 |
| 3.2 国外大飞机产业发展的成功经验 |
| 3.2.1 美国大飞机产业政策与波音的成功 |
| 3.2.2 欧盟大飞机产业政策与空客的成功 |
| 3.3 国外支线飞机产业发展的成功经验 |
| 3.3.1 加拿大飞机产业政策与庞巴迪的成功 |
| 3.3.2 巴西飞机产业政策与安博威的成功 |
| 3.4 日韩等国大飞机产业转包生产战略 |
| 3.4.1 日本飞机产业的转包生产战略 |
| 3.4.2 韩国飞机产业的零部件配套战略 |
| 3.5 国际大飞机产业发展的失败教训 |
| 3.5.1 印尼大飞机产业的惨败 |
| 3.5.2 前苏联大飞机产业的“折戟” |
| 3.5.3 俄罗斯飞机产业发展的新思路 |
| 3.6 各国大飞机产业发展的经验总结 |
| 3.6.1 政府扶持产业政策 |
| 3.6.2 大飞机产业的重组整合 |
| 3.6.3 市场导向的战略定位 |
| 3.6.4 自主创新科研体系 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 我国大飞机产业竞争力要素条件分析 |
| 4.1 产业竞争力理论 |
| 4.1.1 竞争优势理论 |
| 4.1.2 大飞机产业的竞争优势 |
| 4.2 基于“钻石模型”的大飞机产业发展环境分析 |
| 4.2.1 生产要素条件 |
| 4.2.2 市场需求 |
| 4.2.3 相关辅助产业 |
| 4.2.4 产业竞争环境与经营战略 |
| 4.2.5 政府政策支持 |
| 4.2.6 新的发展机遇 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 我国大飞机产业发展的战略选择 |
| 5.1 我国发展大飞机产业的意义 |
| 5.1.1 优化重组航空工业产业结构 |
| 5.1.2 推动科技进步和国民经济发展 |
| 5.1.3 提升产业竞争力和综合国力 |
| 5.2 大飞机产业发展的影响因素 |
| 5.2.1 新产业组织理论的分析框架 |
| 5.2.2 产业发展的基本影响因素 |
| 5.2.3 自主创新与技术能力 |
| 5.2.4 产业发展的影响机理模型 |
| 5.3 大飞机产业发展中的核心问题 |
| 5.3.1 “技术”与“市场” |
| 5.3.2 “自主”与“引进” |
| 5.3.3 “干线”和“支线” |
| 5.3.4 “军机”和“民机” |
| 5.3.5 “体制”和“机制” |
| 5.3.6 “投入”和“产出” |
| 5.4 我国大飞机产业发展战略分析 |
| 5.4.1 政府职能——扶持政策 |
| 5.4.2 产业组织——培育大规模企业 |
| 5.4.3 企业行为——市场竞争战略 |
| 5.4.4 自主创新——原始创新与核心能力 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 促进我国大飞机产业发展的政策建议 |
| 6.1 强化政府的扶持职能 |
| 6.1.1 明确战略目标 |
| 6.1.2 整合产学研资源 |
| 6.1.3 财政和金融补贴 |
| 6.1.4 强化科研管理 |
| 6.2 整合重组产业组织 |
| 6.2.1 优化大飞机产业布局 |
| 6.2.2 培育大飞机产业集群 |
| 6.2.3 与地方经济融合发展 |
| 6.3 构建市场化的经营体制机制 |
| 6.3.1 树立市场化经营理念 |
| 6.3.2 公司化运营：组建大型客机股份公司 |
| 6.3.3 主制造商-供应商的运营模式 |
| 6.3.4 资本化运作：投融资主体多元化 |
| 6.4 建立和完善自主创新体系 |
| 6.4.1 加强核心技术能力储备 |
| 6.4.2 掌握自主知识产权 |
| 6.4.3 构建自主研发平台 |
| 6.4.4 注重适航人才开发 |
| 6.4.5 “以我为主”开展国际合作 |
| 6.5 本章小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（9）民用飞机维修规划的智能方法与技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 民机维修任务规划的智能决策问题 |
| 1.1.2.1 几个基本概念 |
| 1.1.2.2 维修任务规划的智能决策问题 |
| 1.1.3 研究目的和意义 |
| 1.2 维修研究现状和发展趋势 |
| 1.2.1 维修规划 |
| 1.2.2 维修策略与模型 |
| 1.2.2.1 维修策略 |
| 1.2.2.2 维修优化模型 |
| 1.2.3 维修安排 |
| 1.2.4 维修性能评价 |
| 1.2.5 维修系统实现 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 维修规划的MSG 方法及航空维修框架研究 |
| 2.1 航空维修思想研究现状和发展趋势 |
| 2.1.1 民用飞机维修思想 |
| 2.1.2 MSG 思想及其发展过程 |
| 2.1.3 航空维修思想的应用及存在的问题 |
| 2.2 MSG 方法逻辑流程 |
| 2.2.1 重要维修项目的确定 |
| 2.2.2 维修工作的确定 |
| 2.2.2.1 MSI 的功能－故障－影响－原因分析 |
| 2.2.2.2 维修工作的上层分析 |
| 2.2.2.3 维修工作的下层分析 |
| 2.3 应用MSG 方法确定维修工作的数学表达 |
| 2.3.1 预防性维修工作向量确定方法 |
| 2.3.1.1 MSI 故障类型的确定 |
| 2.3.1.2 预防性维修工作向量的确定 |
| 2.3.2 预防性维修工作的确定方法 |
| 2.3.2.1 预防性维修工作适用性－有效性系数的确定 |
| 2.3.2.2 预防性维修工作的确定 |
| 2.3.3 实例验证 |
| 2.3.3.1 问题描述 |
| 2.3.3.2 MSG-3 分析 |
| 2.3.3.3 数学方法验证 |
| 2.4 航空维修规划的框架研究 |
| 2.4.1 航空维修策略 |
| 2.4.1.1 基本维修策略 |
| 2.4.1.2 维修策略的选择 |
| 2.4.1.3 维修工作解释 |
| 2.4.2 航空维修规划框架 |
| 2.4.2.1 航空维修规划的制订步骤 |
| 2.4.2.2 航空维修规划的难点问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 民用飞机相似性研究 |
| 3.1 民用飞机相似性问题 |
| 3.1.1 相似性原理 |
| 3.1.2 国外民用飞机型号发展历程 |
| 3.1.3 基于类似机型的民用飞机维修规划思想 |
| 3.1.4 民用飞机维修规划中的属性问题 |
| 3.2 基于传统粗糙集的属性选择 |
| 3.2.1 属性选择相关研究 |
| 3.2.2 传统粗糙集理论基础 |
| 3.2.3 基于传统粗糙集理论的属性约简 |
| 3.2.3.1 连续属性离散化 |
| 3.2.3.2 基于可辨识矩阵和逻辑运算的属性约简模型与方法 |
| 3.3 基于相似粗糙集的属性选择方法 |
| 3.3.1 相似测量计算方法 |
| 3.3.2 SRS 的相关概念 |
| 3.3.3 基于SRS 的案例属性选择 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 问题描述 |
| 3.4.2 基于相似粗糙集的民用飞机案例属性选择 |
| 3.4.2.1 数据预处理过程 |
| 3.4.2.2 维修工作属性约简的相似差别矩阵计算 |
| 3.4.2.3 维修工作属性约简 |
| 3.4.2.4 维修间隔属性约简的相似差别矩阵计算 |
| 3.4.2.5 维修间隔属性约简 |
| 3.4.2.6 实例分析结论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于案例推理(CBR)的维修规划方法研究 |
| 4.1 CBR 原理简介 |
| 4.1.1 CBR 概述 |
| 4.1.2 CBR 循环和研究课题 |
| 4.1.3 CBR 系统关键技术和目前存在的问题 |
| 4.2 分级式过滤检索算法研究 |
| 4.2.1 属性权重计算方法 |
| 4.2.2 属性空间求解算法 |
| 4.2.2.1 属性空间概念 |
| 4.2.2.2 属性空间确定算法 |
| 4.2.3 分级过滤检索思路 |
| 4.3 模糊近邻匹配方法研究 |
| 4.4 检索算法的选择与定位 |
| 4.4.1 检索算法的选择 |
| 4.4.2 检索算法的定位 |
| 4.4.3 算法效率 |
| 4.5 RBR 和CBR 相结合的集成推理方法研究 |
| 4.5.1 RBR 和CBR |
| 4.5.2 CBR 与RBR 的集成方式研究 |
| 4.5.3 维修任务确定的集成推理方法 |
| 4.6 案例修改方法研究 |
| 4.6.1 案例修改模型 |
| 4.6.2 维修任务确定的案例修改模型 |
| 4.6.2.1 维修任务类型修改模型 |
| 4.6.2.2 维修间隔修改模型 |
| 4.7 验证 |
| 4.7.1 问题分析 |
| 4.7.2 检索算法的应用 |
| 4.7.2.1 确定属性权重 |
| 4.7.2.2 确定属性空间 |
| 4.7.2.3 分级过滤检索 |
| 4.7.2.4 模糊近邻匹配检索 |
| 4.7.3 集成推理方法应用 |
| 4.7.4 应用CBR 方法确定维修间隔 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 民用飞机维修大纲制订的群体决策系统研究与应用 |
| 5.1 理论技术基础 |
| 5.1.1 Agent 概述 |
| 5.1.2 多Agent 系统概述及其体系结构 |
| 5.1.2.1 多Agent 系统概述 |
| 5.1.2.2 多Agent 系统体系结构的三种基本方案 |
| 5.1.3 多库协同软件 |
| 5.1.3.1 各库及其管理系统 |
| 5.1.3.2 多库协同器 |
| 5.2 基于MAS 和CBR 的民用飞机维修规划的群体决策系统研究 |
| 5.2.1 设计思路 |
| 5.2.2 基于CBR 和MAS 的群体决策系统模型 |
| 5.2.2.1 智体描述 |
| 5.2.2.2 多库协同器智体 |
| 5.2.3 基于规则推理和数学模型的案例适配算法 |
| 5.2.3.1 基本思路 |
| 5.2.3.2 综合推理机制 |
| 5.3 经典维修规划模型 |
| 5.3.1 定时维修模型 |
| 5.3.2 检查/功能检查（视情维修）维修模型 |
| 5.3.3 操作/目视检查（隐蔽检测）维修模型 |
| 5.3.4 润滑工作维修模型 |
| 5.4 民用飞机维修大纲制订的群体决策系统开发 |
| 5.4.1 需求分析与应用目标 |
| 5.4.2 系统总体设计 |
| 5.4.2.1 系统软硬件平台 |
| 5.4.2.2 系统功能分析 |
| 5.4.3 数据库系统设计 |
| 5.4.3.1 设计思想 |
| 5.4.3.2 数据库系统的设计 |
| 5.4.4 模块设计 |
| 5.4.4.1 模型库系统设计与实现 |
| 5.4.4.2 知识库系统设计与管理 |
| 5.4.4.3 典型案例库系统 |
| 5.4.4.4 人机界面系统设计与实现 |
| 5.5 应用实例－ARJ21 飞机维修大纲制订 |
| 5.5.1 ARJ21 飞机介绍 |
| 5.5.2 ARJ21 飞机维修大纲制订过程 |
| 5.5.3 与其它软件的比较及应用 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.1.1 研究的主要内容 |
| 6.1.2 论文的创新工作 |
| 6.2 未来的工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）基于CBR方法的飞机排故支持技术研究与应用（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究问题提出 |
| 1.1.1 引言 |
| 1.1.2 飞机排故 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 基于 CBR 方法的飞机排故支持技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 飞机相似机型评估 |
| 2.1 整机级相似性评估 |
| 2.1.1 整机级相似性模型——模糊灰色关联分析模型 |
| 2.1.2 实例验证 |
| 2.2 （子）系统级相似性评估 |
| 2.2.1 （子）系统级相似性模型——经典相似性理论模型 |
| 2.2.2 实例验证 |
| 2.3 结论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于 CBR 方法的飞机排故支持技术研究 |
| 3.1 基于案例的推理技术 |
| 3.1.1 历史、现状与发展 |
| 3.1.2 基本原理 |
| 3.2 排故案例库的构建 |
| 3.2.1 排故案例的表达 |
| 3.2.2 案例库索引策略 |
| 3.2.3 排故案例的存储 |
| 3.3 排故案例的检索 |
| 3.3.1 案例检索模型——字符型字段匹配技术与KNN 方法的结合 |
| 3.3.2 实例验证 |
| 3.4 排故案例的重用 |
| 3.5 排故案例的修改 |
| 3.5.1 案例修改中常用的理论和方法 |
| 3.5.2 基于差异驱动的排故案例修改模型 |
| 3.5.3 实例验证 |
| 3.6 排故案例的学习 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 飞机排故支持系统的设计与实现 |
| 4.1 系统需求分析 |
| 4.2 系统功能 |
| 4.3 系统架构 |
| 4.3.1 系统开发环境 |
| 4.3.2 系统结构 |
| 4.4 系统数据库设计 |
| 4.4.1 数据表的建立 |
| 4.4.2 各数据表之间的关系 |
| 4.4.3 数据库的结构框图分析 |
| 4.5 系统界面设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 应用研究——民用航空发动机排故支持实例分析 |
| 5.1 主流民用航空发动机及其案例库构建 |
| 5.1.1 发动机排故案例的表达 |
| 5.1.2 发动机排故案例库的索引 |
| 5.1.3 发动机排故案例的存储 |
| 5.2 发动机排故案例的检索 |
| 5.3 发动机排故案例的修改 |
| 5.4 发动机排故案例的重用与学习 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文和参与研究的课题 |
四、庞巴迪CRJ—200双发涡扇支线运输机（论文参考文献）
- [1]我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究[D]. 仝航航. 山东大学, 2021
- [2]世界民机产业发展启示录（二）——苏联/俄罗斯民机产业的兴衰[J]. 华润熙. 大飞机, 2014(01)
- [3]西飞公司新舟700核心竞争力研究[D]. 靳毅. 西北大学, 2012(05)
- [4]ARJ21支线飞机市场营销策略研究[D]. 徐敏. 南京航空航天大学, 2011(12)
- [5]沈飞民机公司发展研究[D]. 李丽华. 吉林大学, 2010(09)
- [6]翔凤高飞 ARJ21的市场前景和军用改进[J]. 离子鱼. 航空档案, 2009(05)
- [7]高楼万丈平地起 从支线飞机成长足迹探寻ARJ21的历史地位与作用[J]. 潘文林. 航空档案, 2008(04)
- [8]我国大飞机产业发展战略研究[D]. 钱思佳. 上海交通大学, 2008(07)
- [9]民用飞机维修规划的智能方法与技术研究[D]. 刘明. 南京航空航天大学, 2007(06)
- [10]基于CBR方法的飞机排故支持技术研究与应用[D]. 李永平. 南京航空航天大学, 2006(10)