一、冲击式压路机两个重要参数的探讨（论文文献综述）
农坪裕[1]（2021）在《高速公路路基施工中冲击碾压技术分析——以惠清高速公路项目为例》文中研究表明文章以惠清高速公路项目为例,根据项目的实际情况,分析了该项目路基施工难点,对项目路基施工中存在的病害问题及原因进行总结,介绍了该高速公路项目路基施工中冲击碾压技术应用的优势,并提出冲击碾压技术的具体应用方案,归纳其技术应用要点,以提升惠清高速公路路基施工的整体质量,保障施工安全。
张荣[2]（2019）在《填石路基施工技术与质量控制方法研究》文中研究说明为了降低工程造价,就地取材,大粒径填料的填石路基成为山区公路建设的常见类型。论文分析了填石路基在交通荷载作用下稳定和变形规律,对影响填石路基压实效果的因素及其规律进行研究,提出了填石路基码砌边坡防护的技术要求、碎石填料的选择原则、级配和最大粒径的控制范围、松铺厚度的确定方法、压实机械组合和参数选择,给出了运用沉降差和施工参数进行压实质量控制的操作方法,分析了填石路基各类压实质量检测方法的适用范围。研究表明,选用强度大、坚硬类的石料,控制填石不均匀系数、最大粒径和层厚,采用渐进式摊铺法、优化施工碾压组合和压实参数,加强地基处理,做好排水和边坡防护,可以有效提高填石路基施工质量;采用压实沉降差和施工参数“双控指标”,可以节省质量检测工作量、提高填石路基施工进度。通过新疆某山区填石路基施工实践的检验,取得了良好的应用效果。
李建伟[3]（2018）在《冲击压路机及其在路基处理中的应用》文中提出随着时代的发展,我国对交通运输的需求量越来越大,也就逐渐提高了对路面质量以及使用周期的要求。为了提高路面的质量、延长路面的使用周期,我们需要将更加先进的技术应用于路面的建设当中,例如近年来冲击压路机在路基处理方面得到了广泛的应用。为了能够提高冲击压路机的应用效率,主要对冲击压路机及其在路基处理中的应用进行分析。
袁腾方[4]（2018）在《岩溶区高速公路路基强夯处治技术及其稳定性分析》文中指出随着西部交通建设的快速发展,高速公路将不可避免地穿越大量岩溶地区,如湖南省炎汝、汝郴、郴宁、宁道、桂武、娄新等高速公路以及广西、贵州两省份的大部分高速公路均存在大量岩溶路基。此时,如何合理、有效的处治岩溶路基并评价其稳定性成为工程建设中亟待解决的关键问题。因此,有必要在综合分析现有岩溶路基处治技术基础上提出更有效、更经济的处治方法,并对其稳定性进行评价。为此,本文以湖南省桂阳至临武（桂武）高速公路为工程依托,综合运用理论分析、数值模拟与现场试验等手段开展岩溶区高速公路路基强夯处治技术研究,提出岩溶区高速公路路基强夯处治设计原则与设计参数及其稳定性评价方法,以期为今后类似工程提供借鉴。本文的主要研究内容如下:（1）通过岩溶形成与发育条件、岩溶形态及其特征、岩溶路基病害以及岩溶路基稳定性问题等方面的内容,对岩溶路基病害进行综合分析,采用六种常规方法与规范方法对高速公路岩溶路基塌陷可能性进行分析;进而以此为基础提出岩溶路基强夯处治技术,并在明确岩溶路基强夯处治目的基础上提出岩溶路基强夯处治的有效加固深度与影响深度、夯击能、间距与遍数、加固范围及间隔时间等设计参数的建议取值。（2）针对依托工程设计并完成了岩溶区高速公路路基强夯处治现场试验研究,根据现有地基强夯处治方法确定了岩溶区高速公路路基强夯的试验目的与内容,即在对强夯点进行详细地质勘查与静力触探基础上,测试距强夯点不同水平距离处的地表振动加速度与水平动土压力、不同深度处的竖向动土压力以及强夯点地表沉降量,确定了强夯试验能量选择标准、仪器埋设方法与注意事项等。通过现场强夯试验结果对比分析分别获得了地表振动加速度、动应力与夯击数、水平距离的变化规律,验证本文所提出岩溶路基强夯处治设计参数的合理性。（3）考虑路基荷载与路面荷载对岩溶顶板的作用效应,提出岩溶路基稳定性分析受力分析模型,并在探讨路面车辆荷载与岩溶顶板荷载计算方法基础上,采用结构力学分析方法建立出考虑溶洞空间形态的岩溶顶板稳定性分析方法,即分别建立了岩溶顶板固支梁、抛物线拱、圆拱、双向板或壳体分析模型,并获得了由抗拉强度决定的各模型岩溶顶板最小安全厚度计算方法;通过典型工程案例探讨了岩溶顶板破坏模式与溶洞形态、几何平面尺寸、矢高及顶板围岩强度的相互影响规律,确定了岩溶顶板稳定性评价应重点探明溶洞空间形态及其矢高。（4）针对岩溶区双孔圆形土洞的地基稳定性,综合利用柯西积分法、Schwarz交替法与迭代求解方法建立出双孔土洞土层中任意一点应力值的求解方法,并基于应力坐标转换与Mohr-Coulomb强度准则构建出土洞稳定性评判方法,通过计算结果与精确解析解及ABAQUS数值模拟结果的对比分析,验证了本文所建立方法的计算精度;探讨了土体侧压力系数、土洞半径比以及土洞相对位置等因素对双孔土洞稳定性的影响规律,获得了土洞稳定系数随各影响因素的变化规律。（5）采用强度折减法与数值方法分析高速公路下伏溶洞在施工荷载与强夯荷载作用下的顶板稳定性;通过探讨不同跨度、高度、埋深及顶板厚度等工况下的岩溶顶板变形量、大小主应力与安全系数的变化规律,获得了不同工况下岩溶顶板安全稳定性判断标准,并明确溶洞埋深在20m以上或顶板岩层厚度超过3m时可不予处理;通过不同工况岩溶路基强夯处治数值模拟结果的对比分析获得了（200×20）kN·m的单击能强夯时岩溶顶板塌陷对应的各种可能工况,验证了所确定的高速公路岩溶路基强夯处治设计参数的合理性。（6）为了研究各种不确定因素会对岩溶区域的路基稳定性分析产生何种作用,提出了高速公路岩溶路基稳定性风险分析方法,同时采用模糊能度可靠性分析方法计算岩溶路基失稳概率,并建立岩溶路基风险损失确定方法;采用模糊能度可靠性分析方法确定岩溶路基失稳概率能充分考虑参数取值不确定性对分析结果的影响,并考虑抗弯与抗剪的共同作用;基于风险分析理论建立出岩溶路基风险损失确定方法以及稳定性风险分析方法。（7）将强夯处治技术应用于桂武高速公路岩溶路基处治,在综合分析桂武高速公路工程地质情况基础上提出了桂武高速公路岩溶区路基处治基本原则与具体的处治方案,通过综合优化分析在溶洞注浆的原设计方案基础上提出了基于强夯+开挖回填+盖板跨越等的岩溶路基综合处治方案;结合六标岩溶路基工程地质情况提出了具体的强夯处治技术设计方案与盖板跨越设计方案。
张昌桂[5]（2017）在《冲击式压路机在路基施工中的应用》文中认为在路基施工中,路基的压实较困难,尤其是高填方路基施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足,而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决高填方路基的不均匀变形,容易引起路面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。目前国内外提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工。现主要对冲击式压路机施工技术的应用进行若干探讨。
李冠华[6]（2016）在《冲击式压路机碾压路基动力响应及压实效果数值分析和实验研究》文中提出一条高速公路线长度可达几百甚至上千公里,跨越的区域广大,地质条件复杂,所以如何经济快速合理地进行路基压实处理,成为高速公路建设中一项重要课题。为了满足高速发展的工程建设需求,适应日益复杂的工程技术和日益严格的工程质量要求,很多不同的路基压实技术得到发展。其中,冲击压实法既拥有滚动压实法高效率、高机动性的特质,又吸取了夯击法影响深度大,压实效果好的优点,因而被广泛用于我国道路、机场、水坝等工程领域。但是,对于冲击压实法的研究远远落后于工程实践,这严重阻碍了冲击压实法的发展和推广。本文结合理论研究、数值模拟、现场实验数据分析等手段对冲击式压路机碾压土体的动力响应和压实效果进行了分析研究,主要包括以下内容:（1）本文通过查阅国内外相关的文献资料,对冲击压实技术的加固机理进行了系统性的梳理和评述。其中,P波在压实土体中起到最主要的作用,R波对土体压实具有两面性。随着加固深度和冲击碾压次数的增加,应力波的压实效果逐渐减弱。（2）基于ABAQUS建立冲击式压路机碾压路基的有限元模型,研究冲击式压路机碾压路基时土体内部应力、位移、加速度的分布和变化规律,分析了冲击压路机不同吨位、不同行驶速度下的压实效果和作用范围,发现冲击压路机冲碾路基的影响深度为1.5m,压实轮竖向加速度峰值和土体模量呈现明显的正相关关系。（3）综合理论分析、数值模拟和现场数据,研究路基压实度和沉降在冲击压路机碾压作用下的变化情况,探讨冲击压实轮加速度响应与土体压实程度的相关性,发现模型更加符合实际,数值模拟结果与现场试验较为吻合,具有较好的可靠性,可以为以后的冲击压实设计和施工提供参考。
史富增[7]（2012）在《冲击压路机动力学分析及其牵引减振装置研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来，由于我国经济的快速发展和人民生活水平的飞速提高，国家加快了基础设施建设的步伐，对基础压实设备质量和数量的需求越来越高。因此，冲击压实技术和冲击压路机在20世纪90年代被引入中国，并得到大力的推广应用。在冲击压路机施工过程中，压实轮由牵引机通过牵引装置向前拖动作业，其质心在竖直方向上作周期性升降运动，把滚动过程中的动能和势能转化为向前、向下的冲击能量，实现对被压路面连续的冲击碾压作用。冲击压路机压实轮的轮廓曲线由三条基于外摆线的修正曲线组成，类似于正三边形，其滚动过程比较复杂，很难用力学方法进行准确的计算，对冲击压路机在施工过程中的受力及运动情况的分析计算则更为艰难。本文基于虚拟样机技术，利用Pro/E软件对冲击压路机进行三维建模，然后运用Mechanism/Pro接口软件对模型进行添加简单约束和数据传递工作，用动力学分析软件ADAMS定义模型运动的复杂约束和初始条件，建立了冲击压路机虚拟样机的分析模型。利用ADAMS软件对样机模型进行动力学分析，得到了冲击压路机在起步过程和正常工作过程中的运动情况，系统的分析了压路机各个机构的运动和受力情况。针对冲击压路机压实轮的轮廓比较复杂，本文选取压实轮的两个冲击碾压地面周期，分析了压实轮的运动情况和能量的变化。利用绘图测量和理论力学方法对压实轮的压实能量和工作频率进行了近似计算，并把计算结果与软件分析的结论进行了对比研究。施工作业时水平方向的冲击振动是影响冲击压路机推广使用的主要因素，本文系统的介绍了冲击压路机牵引减振装置的减振原理，对液压缸和蓄能器组成的缓冲蓄能机构用弹簧阻尼进行了简化替代分析。对双向缓冲弹簧和等效弹簧阻尼的参数进行讨论分析，得到了有一定参考意义的结论，为以后的减振研究提供了帮助，同时可以为工程设计人员提供参考，用以达到优化冲击压路机结构参数的目的。
徐龙亭,乔衍华[8]（2012）在《冲击碾压技术在土石方工程中的应用》文中认为详细介绍了冲击碾压技术的作用优点、冲击压实原理、施工方法等。工程实践表明碾压速度是决定压路机压实生产率的重要因素之一,压实深度和层铺厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。要提高压实效果和压实生产率,增强土体密实度,减少土体自重的沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度以及压实铺层厚度。
张姗[9]（2011）在《冲击压路机的减振研究》文中提出目前,我国经济快速发展,冲击式压路机得到了广泛应用。据统计,我国是世界上最大的使用以及生产冲击式压路机的国家,但在冲击式压路机工作过程中产生的冲击振动无法避免,加之冲击式压路机自身的减振措施、隔振措施较差,而且工作时路面情况很差,这就使得作业过程中产生的冲击振动传递到牵引车以及驾驶员,严重影响驾驶员的身心健康,降低工作效率,降低了整机工作的平稳性以及整机寿命。因此,如何有效地减少冲击振动的影响是当今研究的核心问题。为了能够知道减振效果如何,以便对冲击压路机缓冲减振系统进行改进设计,需对冲击压路机的缓冲减振系统进行动力学仿真研究。针对上述问题,本文以除了牵引车之外的冲击式压路机为研究对象,将冲击压路机作业过程分为冲击与滚压两过程,建立了冲击式压路机二级自由度减振模型,并利用MATLAB/Simulink建立了相应的仿真模型,模拟出了G级路面以及滚压过程激励源,然后在Simulink中进行仿真分析,得出了车架在滚压以及冲击过程的加速度、加速度自功率谱密度以及传递率,并结合功率谱密度以及传递率对冲击式压路机作业过程的减振进行了评价分析。同时,着重分析了冲压轮间的连接桥以及其减振的分析,并且进行了冲击式压路机冲压轮间连接桥间的橡胶减振垫的计算分析。
兰吉光[10]（2011）在《冲击式压路机冲击轮的结构强度分析与优化设计》文中研究表明冲击式压路机是利用冲击碾压技术发明的一种新型的压实设备。不同于传统的压实设备,冲击式压路机由于结合冲击、滚压和搓揉功能,从而达到比传统的压实设备更好的压实效果。本文以YCT25型冲击式压路机为研究对象,利用显式动力学有限元软件ANSYS/LS-DYNA分析了压实土壤时冲击轮的结构强度和冲击力大小。有限元建模过程中,根据冲击轮的实际几何尺寸参数,对冲击轮的结构进行了合理的简化。本论文中,利用ANSYS/LS-DYNA软件中的无反射边界条件功能,用有限的计算区域来模拟实际的无限土壤模型。最后利用ANSYS经典模块的优化设计功能,在保证冲击力大小基本不变的前提下,对冲击轮的板厚进行参数化建模,并以冲击轮的体积为目标函数,对冲击轮进行结构的优化设计。综合以上研究,本文提出一种利用显式动力学有限元软件ANSYS/LS-DYNA对冲击式压路机冲击轮的结构进行分析的方法,能够较为快速地仿真出冲击轮的瞬时冲击力和结构的受力状态。分析的结果对冲击轮的设计和优化提供了实际参考价值。
二、冲击式压路机两个重要参数的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、冲击式压路机两个重要参数的探讨（论文提纲范文）
（1）高速公路路基施工中冲击碾压技术分析——以惠清高速公路项目为例（论文提纲范文）
| 1 工程概况及工程量具体内容 |
| 2 路基施工难点 |
| 3 路基施工质量控制 |
| 4 路基施工中冲击碾压技术的应用优势 |
| 5 路基施工中冲击碾压技术的具体应用 |
| 6 路基施工中冲击碾压技术的应用要点 |
| 7 工程验收评价 |
| 8 结束语 |
（2）填石路基施工技术与质量控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 本文研究主要内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 碎石填料的工程性质分析 |
| 2.1 碎石填料的分类方法 |
| 2.1.1 国内巨粒土分类概况 |
| 2.1.2 国外粗粒土(巨粒土)分类概况 |
| 2.1.3 国内外分类方法对比分析 |
| 2.2 填石路基的定义 |
| 2.3 碎石填料的强度和变形特性 |
| 2.3.1 碎石填料的强度特性 |
| 2.3.2 碎石填料强度试验及结论 |
| 2.3.3 碎石填料的应力应变关系 |
| 2.4 碎石填料的压实特性 |
| 2.4.1 击实试验及结论 |
| 2.4.2 碎石填料的压实特性分析 |
| 2.5 碎石填料的粒径组成 |
| 2.6 碎石填料的破碎性 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 填石路基沉降变形特性 |
| 3.1 填石路基沉降变形机理及影响因素分析 |
| 3.2 填石路基沉降变形分析方法 |
| 3.3 填石路基沉降变形现场试验及结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 填石路基施工技术 |
| 4.1 地基处理技术分析 |
| 4.2 碎石填料的开采方式分析 |
| 4.3 填石路基的摊铺与整平 |
| 4.4 填石路基的压实 |
| 4.4.1 填石路基的压实方法 |
| 4.4.2 含水量对压实效果的影响及处理方法分析 |
| 4.4.3 碎石填料粒径组成要求 |
| 4.4.4 最大粒径和松铺厚度的确定 |
| 4.4.5 压实机械选型和组合的选择 |
| 4.4.6 压实过程参数的选择 |
| 4.5 填石路基边坡防护 |
| 4.5.1 边坡防护的主要形式 |
| 4.5.2 码砌边坡的技术要求 |
| 4.5.3 码砌边坡稳定性分析 |
| 4.6 填石路基施工工序分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 填石路基施工质量检测与评定 |
| 5.1 质量检测方法对比分析 |
| 5.2 不同检测方法比较分析和应用建议 |
| 5.2.1 不同检测方法比较分析 |
| 5.2.2 应用场合建议 |
| 5.3 填石路基施工质量的沉降量检测方法分析 |
| 5.3.1 填石路基施工质量的沉降差检测 |
| 5.3.2 填石路基施工质量的沉降率检测 |
| 5.4 填石路基施工质量的弯沉检测 |
| 5.5 填石路基施工质量评定 |
| 5.5.1 沉降差评定方法 |
| 5.5.2 沉降率评定方法 |
| 5.5.3 基于孔隙率-沉降率对应关系的评定方法 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程应用实例分析 |
| 6.1 工程简介 |
| 6.2 吉-和项目填石路基施工技术及压实质量检测 |
| 6.2.1 施工前期准备 |
| 6.2.2 路基填筑及压实控制 |
| 6.2.3 压实质量检测 |
| 6.2.4 支挡结构施工技术控制 |
| 6.3 应用效果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）岩溶区高速公路路基强夯处治技术及其稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 岩溶区路基稳定性分析方法 |
| 1.2.1 定性分析方法 |
| 1.2.2 半定量分析方法 |
| 1.2.3 定量分析方法 |
| 1.3 岩溶路基处治方法 |
| 1.4 强夯法加固地基的发展历史 |
| 1.5 强夯法加固技术研究现状及发展趋势 |
| 1.6 强夯处治技术在岩溶区路基处治中的应用 |
| 1.7 岩溶路基质量控制方法 |
| 1.8 本文研究内容 |
| 第2章 岩溶区高速公路路基处治技术研究 |
| 2.1 岩溶路基病害分析 |
| 2.1.1 岩溶的形成及发育条件 |
| 2.1.2 常见岩溶形态及其特征 |
| 2.1.3 岩溶区路基病害分析 |
| 2.1.4 岩溶路基稳定性问题 |
| 2.2 高速公路岩溶路基塌陷分析 |
| 2.2.1 常规方法 |
| 2.2.2 规范方法 |
| 2.3 岩溶路基强夯处治技术 |
| 2.3.1 溶洞路基强夯处治目的 |
| 2.3.2 强夯设计参数 |
| 2.3.3 强夯处治施工流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 岩溶区高速公路路基强夯试验研究 |
| 3.1 强夯试验目的 |
| 3.2 强夯试验内容 |
| 3.2.1 试验前夯点地质勘查与静力触探 |
| 3.2.2 表层振动加速度测试 |
| 3.2.3 地基竖向动土压力分布测试 |
| 3.2.4 水平向动土压力分布测试 |
| 3.2.5 强夯能量选择标准 |
| 3.2.6 强夯仪器埋设及注意事项 |
| 3.2.7 强夯试验具体步骤 |
| 3.3 强夯测试数据及分析 |
| 3.3.1 试验测试数据 |
| 3.3.2 试验数据整理及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高速公路路基岩溶顶板稳定性分析方法 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 路基作用效应分析 |
| 4.2.1 作用类型 |
| 4.2.2 影响因素 |
| 4.2.3 路堤地基受力分析 |
| 4.2.4 岩溶路基分析模型 |
| 4.2.5 路基车辆荷载 |
| 4.2.6 溶洞顶板荷载计算 |
| 4.3 岩溶顶板单洞稳定性分析方法 |
| 4.3.1 固支梁模型 |
| 4.3.2 抛物线拱模型 |
| 4.3.3 圆拱模型 |
| 4.3.4 双向板或壳体模型 |
| 4.3.5 岩溶顶板破坏模式与影响因素分析 |
| 4.3.6 路基岩溶顶板稳定性分析过程 |
| 4.4 岩溶顶板双洞稳定性分析方法 |
| 4.4.1 计算模型及基本假定 |
| 4.4.2 Schwarz交替法求解双孔土洞应力 |
| 4.4.3 双孔土洞稳定性分析 |
| 4.4.4 结果验证 |
| 4.4.5 参数分析 |
| 4.5 工程实例分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 岩溶区高速公路路基强夯塌陷数值模拟分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 岩溶顶板数值分析力学参数 |
| 5.3 岩溶路基塌陷三维非线性有限元分析 |
| 5.3.1 几何分析模型及边界条件 |
| 5.3.2 三维有限元分析结果 |
| 5.4 强夯塌陷三维有限元分析结果 |
| 5.4.1 顶板厚1m,洞跨5m时的塌陷分析 |
| 5.4.2 顶板厚0.5m,洞跨2m时的塌陷分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 岩溶区高速公路路基稳定性风险评估 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 风险分析基本理论 |
| 6.2.1 风险的定义 |
| 6.2.2 风险分析流程 |
| 6.3 岩溶路基模糊能度可靠性分析方法 |
| 6.3.1 岩溶路基模糊极限平衡分析模型 |
| 6.3.2 计算参数三角模糊数确定方法 |
| 6.3.3 岩溶路基模糊能度可靠性分析方法 |
| 6.4 工程实例分析 |
| 6.4.1 工程概况 |
| 6.4.2 岩溶顶板模糊能度可靠性分析实施过程 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 桂武高速公路工程实例分析 |
| 7.1 桂武高速公路工程地质概况 |
| 7.2 桂武高速公路岩溶区路基处治基本原则 |
| 7.3 桂武高速公路岩溶区路基处治方案 |
| 7.3.1 桂武高速公路岩溶区路基处治工程特点 |
| 7.3.2 桂武高速公路岩溶区路基处治方案比选 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 本文主要创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A(攻读学位期间论文、科研及获奖情况) |
| 已发表的学术论文 |
（5）冲击式压路机在路基施工中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 冲击式压路机的介绍 |
| 2 主要特点 |
| 3 冲击式压路机适用范围 |
| 3.1 检测性增强补压 |
| 3.2 旧水泥路改造 |
| 3.3 不良土质压实 |
| 4 不宜采用冲击碾压的路段 |
| 5 三边形双轮冲击式压路机施工工艺 |
| 6 施工注意事项 |
| 7 结语 |
（6）冲击式压路机碾压路基动力响应及压实效果数值分析和实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 冲击压实技术简介及加固机理 |
| 2.1 冲击压路机简介 |
| 2.2 冲击压路机的性能特点 |
| 2.3 冲击压实的加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 冲击压实模型的建立 |
| 3.1 冲击压实的数值分析 |
| 3.2 ABAQUS简介 |
| 3.3 土体本构模型 |
| 3.4 接触算法 |
| 3.5 模型设置 |
| 3.5.1 模型网格划分 |
| 3.5.2 实体建模 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 冲击压实模型分析 |
| 4.1 土体冲击应力分析 |
| 4.2 土体位移分析 |
| 4.2.1 土体竖向位移分析 |
| 4.2.2 土体水平位移分析 |
| 4.3 土体加速度分析 |
| 4.4 不同工况下冲击压实效果分析 |
| 4.5 不同工况下冲击压实作用范围分析 |
| 4.5.1 不同压实轮速度压实作用范围分析 |
| 4.5.2 不同压实轮重量压实作用范围分析 |
| 4.6 压实轮竖向加速度与土体压实程度的关系 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 试验段冲击压实数据分析 |
| 5.1 工程实例 |
| 5.1.1 试验步骤 |
| 5.1.2 试验数据结果 |
| 5.2 基于工程实例的冲击压实模型 |
| 5.3 压实效果的分析和对比 |
| 5.3.1 数值模拟沉降与实际沉降的分析与对比 |
| 5.3.2 数值模拟密实度与实际密实度的分析与对比 |
| 5.4 压实轮竖向加速度与土体压实程度的验证和分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）冲击压路机动力学分析及其牵引减振装置研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.1 高标准基础处理对压实机械的需求 |
| 1.1.2 压实原理与压实机械 |
| 1.2 冲击压路机国内外研究情况 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 |
| 1.4 课题主要研究内容 |
| 第二章 建立冲击压路机的虚拟样机 |
| 2.1 冲击压路机简介 |
| 2.1.1 冲击压路机的发展与应用 |
| 2.1.2 冲击压路机的结构 |
| 2.1.3 冲击压路机工作原理 |
| 2.2 虚拟样机技术 |
| 2.2.1 虚拟样机技术简介 |
| 2.2.2 三维实体建模 |
| 2.2.3 建模注意事项 |
| 2.3 冲击压路机虚拟样机的建立 |
| 2.3.1 建立零件的三维模型 |
| 2.3.2 冲击轮压实机构 |
| 2.3.3 牵引缓冲装置 |
| 2.3.4 冲击压路机虚拟样机 |
| 2.4 虚拟样机干涉检查 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 虚拟样机分析模型的建立 |
| 3.1 机械系统动力学分析方法 |
| 3.1.1 动力学分析软件 |
| 3.1.2 Pro/E 与 MSC.ADAMS 间的数据传递 |
| 3.2 冲击压路机分析的基本假设和主要步骤 |
| 3.2.1 冲击压路机分析的基本假设 |
| 3.2.2 冲击压路机分析主要步骤 |
| 3.3 冲击压路机虚拟样机分析模型的建立 |
| 3.3.1 定义刚体和添加简单约束 |
| 3.3.2 弹簧阻尼和接触力的添加 |
| 3.3.3 检验样机模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 冲击压路机虚拟样机动力学分析 |
| 4.1 设置动力学分析初始条件和预分析 |
| 4.1.1 设置分析的初始条件 |
| 4.1.2 虚拟样机预分析 |
| 4.2 冲击压路机虚拟样机动力学分析 |
| 4.2.1 样机整体模型运动分析 |
| 4.2.2 冲击压路机压实轮的运动分析 |
| 4.2.3 冲击压路机受力分析 |
| 4.3 冲击压路机压实能量分析研究 |
| 4.3.1 冲击压路机压实轮压实能量和冲击力分析 |
| 4.3.2 压实轮在两个冲击碾压周期内的运动分析 |
| 4.4 冲击压路机压实能量的理论计算 |
| 4.4.1 压实轮静态能量分析 |
| 4.4.2 压实轮动态能量计算 |
| 4.4.3 压实轮冲击碾压地面的频率计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 冲击压路机牵引减振装置的研究 |
| 5.1 冲击压路机的减振原理介绍 |
| 5.2 牵引减振装置的运动分析 |
| 5.2.1 双向缓冲牵引机构运动分析 |
| 5.2.2 缓冲蓄能机构 |
| 5.2.3 摆杆机构 |
| 5.3 牵引减振装置的改进 |
| 5.3.1 现有装置减振效果分析 |
| 5.3.2 等效弹簧阻尼参数分析 |
| 5.3.3 双向缓冲弹簧参数分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）冲击碾压技术在土石方工程中的应用（论文提纲范文）
| 1 冲击碾压技术 |
| 2 冲击式压路机的冲击碾压可作为一种对压实质量的检验方法 |
| 3 冲击碾压对材料的固结强度与整体稳定性都有很大的提高 |
| 4 冲击碾压可降低高填方路基完工后的自然沉降 |
| 5 冲击碾压在填石或土石混填路堤施工中的应用 |
| 6 冲击碾压在处理特殊软弱地基中的应用 |
| 7 结语 |
（9）冲击压路机的减振研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 国内外压路机发展状况 |
| 1.1.2 压实技术设备及其展 |
| 1.1.3 冲击压路机简介及发展历程 |
| 1.2 课题的提出 |
| 1.3 论文研究方法与内容 |
| 1.4 课题研究意义 |
| 第二章 基于MATLAB/SIMULINK 的冲击压路机减振的模型 |
| 2.1 冲击压路机减振模型简化 |
| 2.2 冲击压路机力学模型的建立 |
| 2.3 MATLAB∕SIMULINK 简介 |
| 2.4 系统仿真模型的建立 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 冲击压路机减振的仿真模型 |
| 3.1 减振效果评价 |
| 3.1.1 减振效果评价—功率谱密度 |
| 3.1.2 减振评价—传递率法 |
| 3.2 冲击压路机减振仿真模型的实现 |
| 3.2.1 滚压过程激励源的确定 |
| 3.2.2 冲击过程激励源的确定 |
| 3.2.3 仿真参数的确定 |
| 3.3 仿真结果分析 |
| 3.3.1 冲击过程动力学仿真结果分析 |
| 3.3.2 滚压过程仿真结果分析 |
| 3.3.3 压路机冲击与滚压对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 冲击压路机连接桥间的减振分析 |
| 4.1 冲击压路机冲压轮间的连接桥 |
| 4.2 冲压轮间连接桥的减振分析 |
| 4.2.1 减振引论 |
| 4.2.2 两冲压轮间连接桥的减振分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 冲击式压路机冲压轮间连接桥的橡胶减振垫减振计算 |
| 5.1 引起冲击式压路机振动的主要振源 |
| 5.2 冲击式压路机冲压轮间连接桥的橡胶减振垫减振机理 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在问题及建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（10）冲击式压路机冲击轮的结构强度分析与优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 压实机械的发展概况 |
| 1.2.1 国外压路机发展概况 |
| 1.2.2 国内压路机发展概况 |
| 1.3 冲击式压路机简介 |
| 1.4 课题的提出 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 有限元理论综述 |
| 2.1 ANSYS/LS-DYNA简介 |
| 2.2 LS/DYNA显式算法的基本概念 |
| 2.3 LS-DYNA接触分析 |
| 2.3.1 LS-DYNA接触的概述 |
| 2.3.2 接触的定义方式 |
| 2.3.3 接触定义中注意的问题 |
| 2.4 ANSYS经典模块接触概念 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 冲击轮结构分析 |
| 3.1 冲击式压路机几个重要参数的计算 |
| 3.1.1 冲击轮有效压实能量 |
| 3.1.2 冲击轮动态能量 |
| 3.1.3 冲击轮冲击频率 |
| 3.2 冲击轮有限元模型的建立 |
| 3.3 土壤非线性有限元模型的建立 |
| 3.4 系统约束和载荷的处理 |
| 3.4.1. 冲击轮角速度的施加 |
| 3.4.2. 土壤边界条件的处理 |
| 3.5 冲击轮结构强度分析 |
| 3.5.1 不同工况下冲击轮结构强度分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 冲击轮的优化设计 |
| 4.1 优化设计概述 |
| 4.1.1 优化设计的数学模型 |
| 4.1.2 优化设计的迭代过程 |
| 4.2 基于ANSYS的结构优化设计 |
| 4.3 冲击轮ANSYS优化结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
四、冲击式压路机两个重要参数的探讨（论文参考文献）
- [1]高速公路路基施工中冲击碾压技术分析——以惠清高速公路项目为例[J]. 农坪裕. 工程技术研究, 2021(05)
- [2]填石路基施工技术与质量控制方法研究[D]. 张荣. 长安大学, 2019(01)
- [3]冲击压路机及其在路基处理中的应用[J]. 李建伟. 中国设备工程, 2018(24)
- [4]岩溶区高速公路路基强夯处治技术及其稳定性分析[D]. 袁腾方. 湖南大学, 2018(06)
- [5]冲击式压路机在路基施工中的应用[J]. 张昌桂. 城市道桥与防洪, 2017(10)
- [6]冲击式压路机碾压路基动力响应及压实效果数值分析和实验研究[D]. 李冠华. 华南理工大学, 2016(02)
- [7]冲击压路机动力学分析及其牵引减振装置研究[D]. 史富增. 太原科技大学, 2012(01)
- [8]冲击碾压技术在土石方工程中的应用[J]. 徐龙亭,乔衍华. 山东交通科技, 2012(01)
- [9]冲击压路机的减振研究[D]. 张姗. 太原科技大学, 2011(10)
- [10]冲击式压路机冲击轮的结构强度分析与优化设计[D]. 兰吉光. 长安大学, 2011(01)