一、奇瑞电动车窗电路图（论文文献综述）
张凯[1]（2019）在《风云2两厢车电动车窗的电路分析与维修》文中认为多数汽车车窗玻璃的升降都采用了电动机控制,对于维修人员来说车窗的维修就多了电路的检修。通常玻璃升降的控制电路比较复杂,一般都需要接入车身控制单元（BCM）来实现控制,尤其是室内左前控制开关,即驾驶员侧的玻璃升降开关总成,能对全车4个车窗玻璃的升降进行控制,维修人员在维修或分析电路故障,查看电路图时往往容易出错。
李宁,李林[2]（2018）在《以电动车窗维修为例的一体化教学案例研究》文中指出在汽车辅助电气维修中,针对不同车型有一些基本维修规律可循,本文通过对电动车窗系统的故障特点进行分析,来研究在一体化教学中,如何通过应用维修案例解决教学难点问题,使学生能迅速理解与掌握电路分析的方法和作用,学会维修技能。一、电动车窗的控制原理电动车窗靠电能驱动门窗玻璃自动升降。是通过驾驶员或乘员操纵开关,接通门窗升降电动机的电路,使电
李建伟[3]（2017）在《奇瑞A3轿车电动门窗升降分开关不起作用故障检修》文中进行了进一步梳理一、故障现象有1辆2011款奇瑞A3轿车,行驶里程3.9万km。车主反映该车电动车窗除左前车门总开关可以控制各车门玻璃升降外,其余3个车窗分开关都无法进行单独控制。二、故障诊断到店后,经过试车后发现故障描述准确。查阅该车型电动车窗系统电路图（如图1所示）,为了方便分析故障原因,以右前门为例,将右前车门内饰板拆开。由电路图可知该右前门开关有5条线:1条绿棕色LED背景
王欢[4]（2015）在《嵌入式非特定人车载电器语音控制终端的研究与实现》文中认为随着汽车电子技术的迅猛发展,现代汽车朝着智能化、绿色节能、安全舒适的方向加速前进,越来越多的车载电子设备进入汽车,如车载电器、车载多媒体、车载导航、车载仪表终端等。汽车性能在得到改善的同时,车载电子设备的加入,使得驾驶员的操控对象急剧增加,加大了驾驶操作的复杂度,增加了行车安全隐患。随着语音识别技术和嵌入式技术的迅速发展,使得利用语音指令代替部分手动的操作进行车载电器的操控成为可能。驾驶员可以通过语音指令对车载电器操作控制,并结合车载前屏终端实时、直观地看到操作结果,从而减轻了驾驶员的操作负担,在简便、安全地完成车载电器操控的同时,也极大的提升了驾驶的舒适性。本文以车载电器为控制对象,提出一种基于HMM算法的嵌入式非特定人车载电器本地语音控制终端系统设计方案,以内核为ARM1176JZF-S嵌入式微处理器S3C6410A为车载电器主控平台,采用基于LD3320的语音识别模块,以群创10.1寸TFT-LCD触摸屏作为车载前屏终端,软件开发平台基于Linux2.6.38和Qt4.6。在构建系统硬件及软件平台的基础上,实现了非特定人车载电器语音控制终端系统样机研制,系统能够完成非特定人语音指令的识别和对非安全性车灯、电动车窗、车载音响、车载空调、雨刮器等车载电器的集成语音控制,并在车载前屏显示终端实时显示操作结果。同时也可采用手动的方式进行车载电器操作控制,且手控优先于声控,为驾驶安全性提供保障。系统还针对车载环境进行了相应的抗干扰优化设计,提高了系统的可靠性。最后,在终端样机上进行了系统的性能测试实验,实验结果表明,系统具有识别率高、实时性好、操控及显示准确、显示界面友好、可扩展性强等优点。
王正勤,周定华[5]（2014）在《汽车电动车窗升降系统设计》文中认为为了消除汽车车窗升降过程中的安全隐患,设计了一种汽车电动车窗升降系统。阐述了电动车窗升降系统的结构与工作机理,对主要模块（控制模块、电源模块、电机驱动模块、防夹测控模块等）进行了设计,并分析了电机电流纹波特性。研究表明,汽车电动车窗升降系统能够实现车窗升降的相对精确控制,可以避免使用过程中因误触发造成的安全隐患,因而具有可行性。
李海洋[6]（2012）在《基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统的研究》文中指出随着现代汽车功能的日趋完善，汽车上的电子电气设备越来越多，其相互之间的连接与通信也越来越复杂。传统的分散式控制和集中式控制方式已不能满足日渐增多的车身电子电气设备相互之间控制与通信的需要。目前，国外主要汽车制造厂商已将目光投向新兴的多总线、混合网络构成的分布式车身控制方式。但出于技术保护、行业竞争等原因，我国汽车制造厂商鲜有机会接触到这种先进的车身控制方式，这严重的制约了我国汽车产业的发展。所以，如何能尽快研制出具有自主知识产权的混合网络分布式车身控制系统，促进我国汽车产业的发展，成为汽车电子工程师们亟待解决的一个问题。本文以CAN总线和LIN总线组成的混合网络为载体，将相关车身控制节点挂接其中，设计了一种基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统，主要工作如下：深入研究CAN协议与LIN协议的分层结构、报文传输、组网方式，针对车身系统的受控对象，设计了基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统总体实现方案。依据混合网络车身控制系统的总体设计方案，对混合网络中的网关节点（LIN网络主机节点）、从机节点以及各功能模块进行了详细的硬件电路设计，并绘制了PCB电路板以及进行了相应的电磁兼容性设计。结合混合网络车身控制系统的硬件平台和CAN/LIN协议的报文传输机制，进行了混合网络网关节点，LIN网络从机节点的软件设计，成功实现了CAN/LIN报文的相互转换和信息在不同网络之间的透明传输。基于LabVIEW和CANalystII协议分析仪设计了可以对CAN报文收发进行管理的可视化CAN网络主控制器，结合本文设计的混合网络车身控制系统进一步搭建了CAN/LIN混合网络的车身控制系统的完整实验平台，完成了车身控制系统控制功能测试实验和CAN/LIN混合网络通信可靠性分析实验。实验结果表明，本文研制的车身控制系统实现了信息在CAN/LIN混合网络中的透明传输，并且基于此混合网络完成了对车身系统的控制，系统的通信可靠性高，控制性能良好。本文研究为CAN/LIN混合总线网络在车身控制系统中的应用提供了很好的范例。
黄文伟,林文光,贺敏[7]（2011）在《奇瑞A3发动机无法起动故障分析》文中进行了进一步梳理介绍一起奇瑞A3轿车发动机无法起动故障的分析与排除过程,提出了排除发动机无法起动故障的诊断方法与排除思路,对使用与维修奇瑞A3轿车有很现实的意义。
缪庆[8]（2011）在《基于CAN总线的汽车车门控制系统的设计》文中指出随着现代汽车技术的发展,车用电子设备的数量不断增加,点对点的连接方式会造成车身线束复杂和维修困难,车身总线控制技术由此得到了广泛的关注和应用。由于车门控制系统是车身电子的一个重要组成部分,而且直接关系到乘员对于安全性、舒适性和方便性的要求,所以本文从网络拓扑、硬件、软件等方面入手,着重研究了基于CAN总线的车门控制系统。本文的研究来源于奇瑞A0车型平台的车身设计。从车门控制系统的设计需求出发,详细阐述了车门控制系统的总体方案设计、硬件设计、软件设计和开发过程,详细论述了微控制器、CAN收发器、微控制器供电电路、CAN通信光电隔离电路、电机驱动控制电路等各个模块的硬件结构。提出了模块化软件的设计思路,制定了应用层协议,并以左前门控制单元为例说明了主控制程序、集控门锁开锁/闭锁子程序、电动车窗电机驱动子程序以及后视镜子程序,并对其他控制单元的程序和软件进行了简要的说明。最后本课题设计了一套模拟实验系统,该系统用上位机软件来模拟驾驶员侧的集控开关,该开关用于控制右前门的门锁、电动车窗和后视镜等执行机构,实验结果表明:本文开发的系统能够满足设计要求。
赵国清,王跃新,毛光峰,朱海权,张晋军,杨杰[9]（2009）在《故障排除经验点滴》文中进行了进一步梳理一辆1999年出厂的上海大众桑塔纳时代超人轿车,累计行驶22万km,出现电动车窗无规律断电,断电后电动车窗开关上的指示灯熄灭,4个门电动车窗同时不工作的现象。检查分析首先取出位于换挡杆前的电动车窗开关总成,该开关总成由4个分开关和1个后门车窗锁止开关组成,每个分开关上均有一个5端子连接器,其中1个端子接B+电源,2个端子接延时继电器控制的搭铁线,另
裘玉平[10]（2007）在《车载网络系统结构原理与诊断技术研究》文中研究说明车载网络系统的汽车已遍及商用汽车和家用轿车,并已成为汽车制造业作为推销产品的一个亮点。由于车载网络技术在汽车的应用属直接引进型实用尖端技术,汽车运用行业和职业教育领域在一定程度上还缺乏对其深入系统研究,因此企业和学校急需有人研究车载网络实用原理及诊断技术。为了解决研究过程中零距离接触和相关设备高成本的矛盾,研究在学校实验室台架结合汽车维修企业实车上进行。通过研究不同的车载网络系统协议和网络结构,将不同车载网络系统的结构和原理加以分析比较,从而得出各自特点;同时通过典型的故障模拟试验,提出了车载网络系统故障诊断的有效方法。具体研究内容如下:1.综述了我国现有在用车上使用的车载网络系统类别、结构、原理和特点;并指出了车载网络系统的发展方向。2.重点分析了目前在我国在用车上大量应用的CAN、LIN、WAN、MOST等车载网络系统的常见故障现象、检测项目、检修注意事项和诊断步骤。3.通过试验和诊断案例分析,验证了故障码读取、万用表检测、数据流分析和波形分析等综合应用对车载网络故障诊断的有效性。4.分析了我国汽车维修业的现状,提出了应对车载网络技术的对策。
二、奇瑞电动车窗电路图（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、奇瑞电动车窗电路图（论文提纲范文）
（1）风云2两厢车电动车窗的电路分析与维修（论文提纲范文）
| 一、奇瑞风云2车窗玻璃升降电路组成 |
| 二、奇瑞风云2车窗玻璃升降电路分析 |
| (一)左前门车窗玻璃升降开关总成控制电路 |
| (二)右前门玻璃升降控制电路 |
| 三、车窗玻璃升降常见故障诊断 |
| (一)车窗玻璃不能升降 |
| (二)某一个车窗不能升和降 |
| (三)某车窗只能升或只能降 |
| 四、结束语 |
（2）以电动车窗维修为例的一体化教学案例研究（论文提纲范文）
| 一、电动车窗的控制原理 |
| 1. 电动车窗的维修方法 |
| 2. 电动车窗相关电路图的作用 |
| 3. 电动车窗的维修特点 |
| 4. 汽车电动车窗的检修流程 |
| 二、一体化教学中案例教学的实施 |
| 1. 实施条件 |
| 2. 一体化教学中案例教学的流程 |
| 3. 一体化教学中教学案例的特点 |
| 三、一体化教学中案例教学的探究 |
| 四、一体化教学中案例教学实施活动总结 |
| 五、一体化教学中案例教学的实践意义 |
（4）嵌入式非特定人车载电器语音控制终端的研究与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外语音识别技术研究现状 |
| 1.2.2 国内语音识别技术研究现状 |
| 1.2.3 车载语音系统发展现状 |
| 1.3 课题研究目标及主要内容 |
| 第二章 基于HMM嵌入式非特定人语音识别算法的研究与分析 |
| 2.1 语音识别的基本原理 |
| 2.2 语音信号的数字化和预处理 |
| 2.3 语音信号的特征参数提取 |
| 2.4 语音识别算法简述与选取 |
| 2.5 HMM模型 |
| 2.5.1 马尔科夫链基本概念 |
| 2.5.2 HMM的定义 |
| 2.5.3 HMM算法分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 嵌入式非特定人车载电器语音控制终端系统硬件平台的研究与设计 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.2 系统硬件总体结构 |
| 3.3 基于LD3320的语音识别单元硬件设计 |
| 3.3.1 语音识别芯片选型 |
| 3.3.2 语音识别单元硬件设计和实现 |
| 3.4 主控单元硬件设计与实现 |
| 3.4.1 主处理器的选型 |
| 3.4.2 电源模块硬件电路设计 |
| 3.4.3 存储器模块硬件设计和实现 |
| 3.4.4 车载前屏显示及触摸屏接口电路设计和实现 |
| 3.4.5 系统通信接口模块设计与实现 |
| 3.5 车载电器驱动单元硬件设计 |
| 3.5.1 非安全性车灯驱动单元 |
| 3.5.2 电动车窗驱动单元 |
| 3.5.3 车载空调驱动单元 |
| 3.5.4 车载音响驱动单元 |
| 3.5.5 雨刮器驱动单元 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 嵌入式非特定人车载电器语音控制终端系统的软件设计 |
| 4.1 终端系统软件的总体设计 |
| 4.2 终端系统操作系统选型分析 |
| 4.3 终端系统操作系统设计与分析 |
| 4.3.1 系统开发环境的搭建 |
| 4.3.2 Linux内核裁剪及移植 |
| 4.3.3 Yaffs2根文件系统的制作 |
| 4.3.4 终端系统设备驱动程序设计 |
| 4.4 车载电器集成语音控制终端系统应用程序设计 |
| 4.4.1 语音识别单元软件设计 |
| 4.4.2 车载电器执行单元模块软件设计 |
| 4.4.3 车载GUI前屏界面设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 终端系统抗干扰优化与测试分析 |
| 5.1 抗干扰优化设计 |
| 5.1.1 车载电磁环境抗干扰优化设计 |
| 5.1.2 车载语音环境的抗干扰优化设计 |
| 5.2 终端系统样机测试与分析 |
| 5.2.1 终端系统样机简介 |
| 5.2.2 终端样机性能测试与分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 附录一 系统样机电路原理图 |
| 附录二 样机系统PCB图 |
| 附录三 样机集成控制面板CAD图 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要科研工作及成果 |
（5）汽车电动车窗升降系统设计（论文提纲范文）
| 1 系统结构与工作机理 |
| 2 系统主要模块设计 |
| 2.1 控制模块 |
| 2.2 电源模块 |
| 2.3 电机驱动模块 |
| 2.4 防夹测控模块 |
| 3 电机电流纹波特性分析 |
| 4 结语 |
（6）基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的与意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题研究的目的与意义 |
| 1.2 车身控制技术的发展历程 |
| 1.3 国内外混合网络车身控制系统的研究现状 |
| 1.3.1 国内外车用网络技术的研究现状 |
| 1.3.2 国内外总线技术在车身控制系统中应用的现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 CAN/LIN 混合网络车身控制系统的方案设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 CAN 总线技术研究 |
| 2.2.1 CAN 的特点 |
| 2.2.2 CAN 协议的分层结构 |
| 2.2.3 报文帧传输 |
| 2.2.4 报文帧滤波 |
| 2.2.5 总线仲裁机制 |
| 2.3 LIN 总线技术研究 |
| 2.3.1 LIN 总线特点 |
| 2.3.2 LIN 协议的分层结构 |
| 2.3.3 LIN 网络主机节点与从机节点执行的功能 |
| 2.3.4 报文帧传输 |
| 2.3.5 错误检测与标定 |
| 2.4 基于 CAN/LIN 混合网络的车身控制系统的设计方案 |
| 2.4.1 车身控制系统受控对象简述 |
| 2.4.2 传统单一 CAN 总线车身控制系统的分析 |
| 2.4.3 CAN/LIN 混合网络车身控制系统的设计方案 |
| 2.4.4 CAN/LIN 混合控制网络的网关模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 CAN/LIN 混合网络车身控制系统的硬件设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 混合网络网关节点的总体硬件设计 |
| 3.2.1 网关节点的电路设计 |
| 3.2.2 网关节点的核心微控制器的选择 |
| 3.3 LIN 从机节点的总体硬件设计 |
| 3.3.1 LIN 从机节点的电路设计 |
| 3.3.2 从机节点的核心微控制器的选择 |
| 3.4 网关节点与 LIN 从机节点的功能模块设计 |
| 3.4.1 电源转换模块的电路设计 |
| 3.4.2 CAN 数据通信模块的电路设计 |
| 3.4.3 LIN 数据通信模块的电路设计 |
| 3.4.4 电动车窗控制 LIN 从机节点的电路设计 |
| 3.4.5 车灯控制 LIN 从机节点的电路设计 |
| 3.5 车身控制节点的 EMC 设计 |
| 3.5.1 汽车系统产生电磁干扰的原因 |
| 3.5.2 车身控制系统的抗干扰措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 CAN/LIN 混合网络车身控制系统的软件设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 软件开发环境 CodeWarrior For S12 简介 |
| 4.3 混合网络网关节点的软件设计 |
| 4.3.1 MSCAN12 模块的初始化 |
| 4.3.2 ESCI 模块的初始化 |
| 4.3.3 CAN 报文帧的收发 |
| 4.3.4 LIN 报文帧的收发 |
| 4.3.5 CAN/LIN 报文帧的相互转化 |
| 4.4 LIN 从机节点软件设计 |
| 4.5 车窗电机的控制及防夹手功能的实现 |
| 4.5.1 车窗电机控制及状态检测 |
| 4.5.2 车窗电机防夹手功能的探究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 CAN/LIN 混合网络车身控制系统功能实验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 CAN/LIN 混合网络车身控制系统实验平台的搭建 |
| 5.2.1 实验平台上位机软件的整体结构 |
| 5.2.2 上位机软件设计中的关键技术 |
| 5.2.3 上位机 LabVIEW 程序的实现方法 |
| 5.3 CAN/LIN 混合网络车身控制系统的综合测试 |
| 5.3.1 CAN/LIN 混合网络车身控制系统功能实验 |
| 5.3.2 CAN/LIN 混合网络通信可靠性实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）奇瑞A3发动机无法起动故障分析（论文提纲范文）
| 1 故障现象 |
| 2 故障分析 |
| 3 故障诊断过程 |
| 3.1 检测高压跳火 |
| 3.2 检测曲轴位置传感器 |
| 3.2.1 传感器电阻检测 |
| 3.2.2 传感器导线的检测 |
| 3.2.3 传感器信号的检测 |
| 3.3 检测发动机ECU |
| 3.4 检测防盗系统 |
| 3.4.1 防盗控制器供电检测 |
| 3.4.2 防盗系统线路检测 |
| 4 故障排除 |
| 5 维修总结 |
（8）基于CAN总线的汽车车门控制系统的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 CAN 总线国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.1.1 国外研究现状 |
| 1.1.2 国内研究现状 |
| 1.1.3 车身网络发展趋势 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.3 课题主要内容 |
| 第二章 CAN 总线理论基础 |
| 2.1 CAN 总线简介 |
| 2.2 CAN2.0A/CAN2.08 通讯协议 |
| 2.2.1 CAN 总线协议分层结构、功能以及数据帧类型 |
| 2.2.2 CAN 总线帧格式 |
| 本章小结 |
| 第三章 整体方案设计 |
| 3.1 车门控制系统网络拓扑设计 |
| 3.2 车门控制模块功能设计 |
| 3.2.1 左前门控制单元功能 |
| 3.2.2 右前门控制单元功能 |
| 3.2.3 后门控制单元功能 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于 CAN 总线的车门控制系统的硬件设计 |
| 4.1 车门控制系统微控制器设计 |
| 4.1.1 MC68HC908GZ16 介绍 |
| 4.1.2 微控制器电源模块 |
| 4.2 CAN 总线收发器 TJA1054T 特征和总线故障 |
| 4.3 CAN 通讯光电隔离电路设计 |
| 4.4 车窗电机驱动电路设计 |
| 4.5 门锁电机驱动电路设计 |
| 4.6 后视镜电机驱动电路设计 |
| 4.7 电动车窗机械结构和电气控制系统 |
| 4.7.1 前门电动玻璃升降器的结构 |
| 4.7.2 后门电动玻璃升降器的结构 |
| 4.7.3 电动车窗驱动电机 |
| 4.7.4 电动车窗运行电流特性分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于 CAN 总线车门控制系统的软件设计 |
| 5.1 模块化软件设计理念及特点 |
| 5.1.1 模块化编程理念 |
| 5.1.2 模块化编程特点 |
| 5.2 模块化程序的构成 |
| 5.3 左前门控制单元程序设计 |
| 5.4 右前门控制单元程序设计 |
| 5.5 CAN 应用层协议 |
| 5.5.1 CAN 网络应用层协议概述 |
| 5.5.2 CAN 网络应用层协议制定 |
| 5.6 CAN 总线通信软件设计 |
| 5.6.1 节点初始化程序设计 |
| 5.6.2 CAN 报文发送程序 |
| 5.6.3 CAN 报文接收程序 |
| 5.6.4 开关信号采集程序 |
| 本章小结 |
| 第六章 模拟实验系统的开发和实现 |
| 6.1 实验系统的组成和功能 |
| 6.2 实验系统的测试 |
| 6.3 基于上位机软件模拟的集中控制操作平台 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 附件 |
（10）车载网络系统结构原理与诊断技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车载网络系统的应用现状与发展前景 |
| 1.1.1 汽车传统线束的缺陷 |
| 1.1.2 车载网络系统的应用 |
| 1.2 课题的提出及意义 |
| 本章小结 |
| 第二章 车载网络系统的结构原理分析 |
| 2.1 车载网络系统类别与协议 |
| 2.1.1 A类网络协议 |
| 2.1.2 B类网络协议 |
| 2.1.3 C类网络 |
| 2.1.4 D类网络 |
| 2.1.5 E类网络 |
| 2.1.6 汽车故障诊断协议 |
| 2.2 常见车载网络系统的结构与工作原理分析 |
| 2.2.1 车载网络数据传输技术术语 |
| 2.2.2 LIN网络系统的结构与工作原理 |
| 2.2.3 VAN网络系统的结构与工作原理 |
| 2.2.4 CAN网络系统的结构与工作原理 |
| 2.2.5 MOST网络系统的结构与工作原理 |
| 2.2.6 蓝牙技术 |
| 2.2.7 下一代的车载网络: FlexRay |
| 2.3 车载网络系统总体拓扑结构 |
| 2.3.1 网络层次结构 |
| 2.3.2 网关 |
| 本章小结 |
| 第三章 试验设备与试验分析 |
| 3.1 试验用车载网络系统台架和车辆 |
| 3.2 诊断设备和仪器 |
| 3.3 实验方案 |
| 3.4 车载网络系统故障的检测与诊断试验 |
| 3.4.1 CAN系统故障的检测与诊断试验 |
| 3.4.2 LIN系统故障检测与诊断 |
| 3.4.3 VAN系统故障检测与诊断 |
| 3.4.4 光纤系统通信中断实车检测试验 |
| 本章小结 |
| 第四章 车载网络系统的故障检测与诊断方法 |
| 4.1 汽车电系故障诊断基础 |
| 4.1.1 不同控制方式汽车电系的类别和特点 |
| 4.1.2 车载网络系统的检测特点 |
| 4.2 车载网络系统检测项目 |
| 4.2.1 公共电源电路的测试项目 |
| 4.2.2 汽车电控系统的检测项目 |
| 4.3 车载网络通信链路环节故障诊断 |
| 4.3.1 CAN-BUS通信环节故障诊断 |
| 4.3.2 MOST中的光纤故障检测与诊断 |
| 4.3.3 蓝牙传输故障诊断与检测 |
| 4.4 车载网络系统故障诊断注意事项 |
| 4.4.1 CAN网络故障检测与诊断注意事项 |
| 4.4.2 VAN多路传输系统故障检测与诊断注意事项 |
| 4.4.3 光导纤维维护注意事项 |
| 4.5 车载网络系统诊断的一般步骤 |
| 本章小结 |
| 第五章 车载网络系统故障诊断方法的综合应用实例 |
| 5.1 日本车系 |
| 5.2 欧州车系 |
| 5.3 北美车系 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国汽车维修业的现状和应对网络技术的对策 |
| 6.1 我国汽车维修业的现状 |
| 6.2 应对网络技术的对策 |
| 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 攻读高校教师硕士学位期间取得的研究成果 |
四、奇瑞电动车窗电路图（论文参考文献）
- [1]风云2两厢车电动车窗的电路分析与维修[J]. 张凯. 汽车维修, 2019(03)
- [2]以电动车窗维修为例的一体化教学案例研究[J]. 李宁,李林. 汽车维修, 2018(09)
- [3]奇瑞A3轿车电动门窗升降分开关不起作用故障检修[J]. 李建伟. 汽车维修, 2017(04)
- [4]嵌入式非特定人车载电器语音控制终端的研究与实现[D]. 王欢. 合肥工业大学, 2015(05)
- [5]汽车电动车窗升降系统设计[J]. 王正勤,周定华. 长江大学学报(自科版), 2014(34)
- [6]基于CAN/LIN混合网络的车身控制系统的研究[D]. 李海洋. 哈尔滨工业大学, 2012(03)
- [7]奇瑞A3发动机无法起动故障分析[J]. 黄文伟,林文光,贺敏. 汽车电器, 2011(09)
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