一、“动态”弯沉值的计算与应用（论文文献综述）
徐艳玲,唐伯明,朱洪洲,王俊新[1]（2021）在《高速弯沉仪检测技术研究进展》文中进行了进一步梳理高速弯沉仪检测技术是一种新型的路面工程智能无损检测技术。为了推动高速弯沉仪检测技术的发展与应用,基于国内外最新研究成果及文献,阐述了现有高速弯沉仪检测技术的理论模型及分析方法,将弯沉计算方法归纳总结为基于力学理论计算法和曲线面积积分法两大类。阐明了高速弯沉仪结果精度主要受到4个因素的影响,包括外部变量、平均值单元路段长度的选择、短期的重复性、与其他弯沉设备测量值的转换。对高速弯沉仪的数据分析及应用方面的研究成果与进展进行了详细介绍,并指出了国内高速弯沉仪检测技术存在理论及数据分析方法简单,测试结果利用率低、弯沉指标过于单一等问题与不足,对今后研究方向给出了一些建议,虽然目前高速弯沉仪检测技术在柔性路面网级路面评估中的应用研究成果已基本成型,但技术理论体系与实体工程应用方面还有待进一步的深入与推广,应结合大数据分析、地理信息技术、影像分析及信息技术等,将高速弯沉仪检测技术有效地融入到路面管理系统中,利用功能性指标与路面结构性能指标对路面进行综合评估,实现路面病害的精准定位与动态监测,对路面病害进行预警,从而为公路养护与管理提供更高效、更经济的决策依据,并开展在项目级路面评估以及刚性路面的应用研究。
杨德强[2]（2019）在《沥青道路水泥稳定粒料基层注浆补强技术探究及案例分析》文中研究说明在日常生活中,高速公路的使用率越来越高,在不断增加的交通量作用下,高速公路的使用年限不断缩短,养护周期越来越花费人力物力,甚至还为交通的运营带来许多不利,为改善这种情况,本文对沥青路面水泥稳定粒料基层的病害检测与加固处理进行了研究,采用非开挖性的基层注浆修补加强的养护方法,此方法的施工操作简单且养护周期短,是一种优良的非开挖式公路养护措施。为验证基层注浆法对公路养护的具体意义,本文以昌铜高速2012年建成通车的赣湘段公路为实验路段进行研究,主要成果如下:（1）基层病害检测技术利用探地雷达和内窥镜检测的组合方式,可以有效地形成直观画面,有利于确定病害的范围。（2）研究水泥稳定粒料路基沥青路面为主体的材料,分析基层注浆修补的技术对该类型公路的优势所在。（3）通过在昌铜高速（赣湘段）公路试验段的处理效果的检验,对基层注浆技术的修补效果和经济效益得到了肯定,并总结了一套可以作为指导意见的现场施工技术流程,为后期研究提供实践依据。
郭昱辰[3]（2019）在《静动荷载作用下路面动态响应与参数分析》文中提出随着社会发展,超载车辆和重载车辆日益增加,对路面造成了许多严重的破坏,从而影响了行车安全及舒适性等。为了探究超载车辆与重载车辆对路面造成损坏的原因,本文重点研究了大荷载作用下路面的动态响应与参数分析。本文针对全国数百条常规道路进行调研,选出了四种路面结构,其中路面结构一:18cm水泥混凝土板面层+18cm石灰土基层+土基;路面结构二:22cm水泥混凝土板面层+22cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰土底基层+土基;路面结构三:5cm沥青混凝土面层+22cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰土底基层+土基;路面结构四:3cm沥青混凝土面层+18cm石灰土+土基。根据每种路面结构铺筑相应的实验路段,并将原公路工程规范中的五级加载法增加两级荷载共七级荷载以此来模拟重载及超载车辆。分别对四种路面结构进行静态承载板试验以及落锤式弯沉仪（FWD）冲击荷载。并根据实测的静态弯沉值与动态弯沉值绘制弯沉盆曲线,建立了全等级荷载作用下的各个路面结构动静弯沉值换算关系式。再通过实测的静态弯沉值反算出路面顶面静态回弹模量,运用Python语言编制出动态各结构层模量反算程序,并通过反算程序和实测动态弯沉盆反算出四种路面在不同荷载作用下的各结构层动态模量。对比动态与静态的回弹模量,建立静态荷载下的面层顶面综合回弹模量与动态各结构层模量之间的转换关系式,并验证了关系式的拟合度与显着性。通过静态弯沉盆发现在七个级位的荷载作用下,静态荷载所造成的弯沉盆在水平方向均没有很高的传播能力,在30cm处四种路面结构的弯沉值均大幅下降;通过动态荷载作用下的弯沉盆发现,六级和七级大荷载作用下的加载点弯沉值增加量比前五级荷载作用下的弯沉值增加量要大很多。通过两种不同加载方式获得的弯沉盆对比发现,在竖直方向,四种路面结构下的静态荷载弯沉盆比冲击荷载下的弯沉盆要深很多,并且随着荷载的增加,两种弯沉值在加载点的深度差距还在逐渐变大;在水平方向,动态荷载的弯沉值则表现出了更高的水平传播能力。并且通过同面层路面结构动态弯沉值相互对比发现,沥青混凝土面层的冲击荷载竖向传播能力要高于水泥混凝土板面层。本文建立的全等级荷载作用下的各个路面结构动静弯沉值换算关系式与静态面层顶面综合回弹模量与各结构层动态模量之间的转换关系式,通过检验发现关系式有很高的相关性。
钱秀雨[4]（2019）在《基于动态响应的长寿命路面结构设计优化研究》文中研究指明按传统的静载理论对长寿命半刚性路面结构进行设计,得到的路面结构响应与路面结构在车辆荷载作用下响应相差很远,并且按照静载理论进行的道路结构设计常常达不到设计寿命就出现路面破坏。为更好地模拟路面结构响应,论文应用有限元法建立长寿命半刚性路面结构模型,研究了移动荷载作用下路面结构的动态响应,采用单一变量分析法得到影响路面结构响应的主要因素;设计正交试验方案,对结构动态响应结果进行综合评价,完成了长寿命路面结构的组合优化。论文的主要研究工作如下:（1）利用有限元软件Abaqus对长寿命半刚性路面结构进行模拟,得到稳态简谐荷载作用下路面结构的动力响应结果,并与已有的参考文献进行对比分析,验证路面结构模型的合理性和正确性;（2）详细分析了在移动恒载作用下,结构层厚度、弹性模量、泊松比、阻尼系数、行车速度、行车荷载幅值等25个因素对路面结构响应的影响规律。基于对路面结构动态响应的影响程度,采用单因素分析法确定了19个主要影响因素并对主要影响因素排序,在19个主要影响因素中确定了8个显着影响因素,因阻尼系数对路面结构的影响很小,可以忽略不计;（3）基于正交理论设计长寿命半刚性路面结构响应的正交试验方案。采用8个三水平11个两水平的正交试验,利用Minitab软件分析生成L36(38×211)的正交表,利用综合平衡法和综合评分法对各方案的动态响应结果进行评价,得出最优推荐方案。
赵纯明[5]（2019）在《复合道面结构参数分析理论与评价研究》文中研究说明随着越来越多的机场水泥混凝土道面接近或达到其设计使用年限并实施补强罩面等改造措施,水泥混凝土加铺沥青层的复合道面应用将越来越广泛。对于上述复合道面,目前一般简单等效为水泥混凝土或沥青道面两种结构形式之一,缺乏依据弯沉测试结果进行复合道面结构参数分析的理论与方法,也直接影响复合道面承载强度指标PCN值分析结果的合理性。基于上述背景,本文主要研究内容与取得的成果如下:首先,研究了沥青加铺层模量的弯沉盆斜率指数分析模型。根据机场复合道面结构,采用弹性层状体系理论研究了复合道面各结构层参数对弯沉盆的影响规律。在此基础上,根据复合道面弯沉盆特点提出了描述弯沉盆形状的参数—斜率指数KD12。通过不同模量、厚度组合下的道面弯沉计算,建立了依据斜率指数KD12的沥青加铺层弹性模量分析模型,通过验证发现该分析模型计算值与实际值相差在3%以内。第二,复合道面异化弯沉盆的Sigmoid函数修复研究。通过对比复合道面弯沉数据与理论分析结果,发现由于沥青材料特点导致的弯沉盆异化带来的分析误差不可忽视,尤其是荷载盘中心弯沉值与理论值差异最高可达90%。在分析各类弯沉盆和曲线特点基础上,选择Sigmoid函数对复合道面弯沉值进行修正,采用此方法可将修正后的弯沉值误差控制在3%以内。同时在前面已算得沥青层模量基础上,提出了复合道面原水泥混凝土层弹性模量的分析方法。第三,综合前两方面的研究成果,提出单次加铺复合道面PCN值的评价流程。该流程为:（1）基于弯沉数据分析沥青加铺层模量、原水泥道面板模量以及基顶反应模量;（2）分别以沥青层内剪应力τk、原水泥道面板底弯拉应力σe为限制指标,试算评价机型满足相应疲劳方程、累计损伤因子的最大容许重量Gmax;（3）计算评价机型Gmax对应的ACN值,所得ACN值即复合道面的最终PCN值。第四,将本文研究成果应用于国内某机场复合道面的评价分析,将根据本文研究成果获取的道面PCN值与传统方法进行了对比,验证了本文研究内容的可行性。
黄超[6]（2019）在《碾压式混凝土基层沥青路面弯沉及动力响应特性研究》文中进行了进一步梳理现有大量调查分析发现我国路面使用寿命和使用质量均达不到预期水平,其最主要原因在于基层强度不足或基层强度在使用过程中衰减过快,从而加速了路面板损坏。我国大部分路面采用的是半刚性基层,但由于半刚性基层渗水性很差,抗冲刷能力弱,导致水不能从基层迅速排走造成水积累,水在荷载作用下产生动水压力作用下使得路面将出现翻浆、唧泥等现象,且改变结构层之间的粘结程度,最终使路面出现裂缝和车辙等病害的出现;此外路面动力响应越来越明显,传统的静态路面设计很难满足设计要求。碾压混凝土基层具有较高的强度和板体性,能够较好的适应特重、极重交通。基于此开展碾压混凝土基层路面动态响试验应分析较具有研究意义。本文通过运用落锤式弯沉仪FWD、贝克曼梁仪BB、车辆荷载进行现场试验结合室内试验等手段,开展了以下几项研究:（1）在试验路段运用落锤式弯沉仪（FWD）和贝克曼梁弯沉仪（BB）分别逐层对点测量路面的弯沉,发现二者有较好的线性关系,并用反算软件EVERCALC.4.0逐层反算各个沥青层的模量,解决了单层弯沉反算解不唯一的问题。通过试验路段测量的温度场进行弯沉的温度修正。（2）在室内采用旋转压实仪成型试件,进行室内动态模量试验,分析频率、温度对动态模量的影响建立动态模量主曲线。建立逐层反算模量与室内动态模量二者的关系,发现二者具有较好的对数关系。（3）依托现场试验路段,通过改变车型、轴重、胎压、车速、制动、刹车等试验条件进行现场路面车辆荷载加载试验,分析不同工况下的路面纵横应变水平以及分析不同工况对路面疲劳寿命的影响,结合纵向、横向应变时程曲线,建立车辆荷载行驶速度和应变时程曲线之间的关系。
居政[7]（2019）在《基于有限元的路面模量反算研究》文中认为路面性能评价与预测是制定路面养护维修策略的基础,利用FWD弯沉盆反算路面结构层模量可以为路面性能评价与预测提供所需的模量参数,对指导路面养护维修意义重大。为了在模量反算过程中兼顾动荷载及层间接触状态,并考虑到应用前景,本文初拟以大型通用有限元软件ABAQUS为基础,进行模量反算研究。故而,首先分别利用有限元软件ABAQUS、解析解软件BISAR与EPADS计算了路面9点弯沉值,通过分析比较,表明在设定有限元路面模型深度为14m时,采用有限元进行路面弯沉计算是可行的,其与BISAR计算结果均方根误差仅为4%左右,并在此基础上分析探讨了层间接触状态的有限元实现方法及摩擦系数对层间接触状态的影响效果。在综合考虑FWD动荷载及层间接触状态的条件下,基于Python语言对ABAQUS进行二次开发,以实现路面模型及弯沉盆数据库的自动化构建,大大提高了建模、建库的效率与准确性,省时省力,使得利用有限元构建大范围、高密度“路面结构参数—理论弯沉盆”数据库成为可能,为穷举法反算路面结构参数打下基础。通过小范围最不利验证及大范围随机验证表明,以大范围、高密度数据库为基础,采用穷举法进行模量反算是可行的。该算法简单可靠,不存在初始值及收敛性等难题,计算速度与精度满足工程需要,是模量反算的有力手段。通过对交通部足尺路面试验环道STR 19实测FWD弯沉盆数据反算得到的结果进行分析,说明了反算结果的合理性。
郭鹏聪[8]（2019）在《在役公路路基承载能力评估方法》文中提出受行车荷载和外部环境的影响,路基承载能力表现为不同程度的劣化衰减,这是进行路基承载能力评价研究的必要条件。首先,为响应新形势下道路管养结合的发展理念,确定合适的养护时机,发挥公路预养护的功效,同时迎合道路改扩建工作中对于路基承载能力评估的要求和尽量减少道路封闭及拥堵问题的思路。其次,随着落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和道路各结构层动态模量被应用于道路沥青路面设计规范中,利用动态模量参数进行动态反演分析是目前需要拓展的一个方向。因此,在不破坏道路路面原有结构前提下,充分利用落锤式弯沉仪（FWD）的路表动态弯沉检测成果,对路基承载能力进行评价具有显着意义。本文依据各级公路相关文献调研资料,针对国内高等级公路结构组合形式,遵循“选取道路结构力学分析模型-构建路表理论弯沉数据库-结构层模量回归”的分析思想,以相关落锤式弯沉仪（FWD）实测弯沉数据为参照,对在役公路路基承载能力做了相关分析,主要研究工作如下:（1）在了解落锤式弯沉仪（FWD）的基本工作原理基础之上,对落锤式弯沉仪（FWD）进行了传感器标定和距离标定,随后,根据实际测量和研究需要,设定了9个传感器布设位置,并针对国内高等级公路,选取了10种特定的半刚性基层沥青路面结构组合形式及材料参数取值范围进行路基承载能力评估分析,这在一定程度上减少了传感器精度问题对分析结果的影响程度,避免了路基承载能力评估的盲目性,对国内大多数高等级公路具有一定借鉴意义。（2）基于道路结构动力响应分析理论,建立了二维轴对称有限元模型,构建了动静有限元分析模型与实际道路结构弯沉值对比分析图,结果证明动载有限元力学响应状态比较符合道路实际情况。通过创建有、无阻尼效应下的弯沉点时程曲线图,发现阻尼效应下振幅逐渐衰减的现象与道路结构受力状态相吻合,并对系统进行模态分析,确定了第一振型、第二振型系统下的固有频率,随后计算出系统的粘性阻尼系数α和结构阻尼系数β对道路动态有限元模型施加阻尼效应。在ABAQUS有限元分析过程中,动态荷载包含的瞬时性、重复性,阻尼效应的能量消耗与道路实际受力状态非常吻合,这对借助动力学基本理论分析动态弯沉数据,从而进行路基承载能力评价发挥了积极促进作用。（3）利用构建的道路结构有限元模型,建立了各结构层模量和路表理论弯沉值间的数据库,并借助路表直接弯沉及其组合而成的动态弯沉盆参数指标（DPB）,通过回归分析法分析了高等级半刚性基层沥青路面不同结构组合形式下的路基承载能力评估关系式,随后依靠相关道路工程实践进行了验证。结果表明,模量回归模型概念通俗易懂,方便实用,并可以借助无损检测的技术手段对路基承载能力进行评估,指导工程实践的一般应用,具有一定的实用价值。本文通过对路基承载能力进行评估分析,一方面可为高等级半刚性基层沥青路面预养护技术的时机选择提供理论支持,延长道路结构使用的全寿命周期。另一方面,及时的进行路基承载能力评价分析,可以对道路的改扩建工作加以指导,并弥补落锤式弯沉仪荷载中心点外其它位置处动态弯沉值应用的空缺,也符合当前一段时期内道路无损检测的发展要求。
车轰[9]（2019）在《层状板壳结构力学性能衰变自动识别方法研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济建设的不断发展以及人民出行要求的提高,我国机场建设进入高速发展时期。由于水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、工作性能好等优点,在我国大、中城市的机场跑道铺筑中得到广泛的应用。但是在使用过程中,水泥混凝土道面存在许多病害问题,其中以道面板底脱空最为典型,由于脱空病害是道面裂缝和断板病害的直接诱发因素,所以其严重威胁飞机的运行安全。因此,及时对脱空区域进行修复便显得尤为重要,而准确的脱空识别是脱空修复的前提和基础。目前现有的脱空病害检测方法只能在脱空定性方面做到准确识别,无法进行脱空定量的准确识别,这就无法评估道面板底的损害程度,从而无法对脱空病害进行针对性修复。针对以上现状,本文对脱空定量识别方法进行了深入的研究。本文首先以机场水泥混凝土道面为研究对象,提出一种层状板壳结构底层病害量化方法。并根据脱空病害演变规律,提出使用等效脱空尺寸来表征实际脱空范围,从而评价严重脱空时板底基层损害程度,提出使用反演模量值来表征脱空演变初期板底基层损害程度。之后以层状板壳结构底层病害量化方法为基础,使用ABABQUS软件二次开发功能建立参数化建模模块、参数反演模块和用户图形界面模块三种模块,分别实现自动建模、参数反演自动计算以及参数界面输入功能。在此基础上,集成三种模块创建层状板壳结构力学性能衰变自动识别软件,以实现板底脱空定量识别的自动识别。最后利用机场实测数据,使用自动识别软件对机场道面进行力学性能衰变评价,并对板角和板边中模量反演误差以及脱空尺寸反演误差较大的原因做了初步分析。
马永波[10]（2019）在《湖南潭邵高速公路大修工程加铺结构研究》文中提出随着我国公路基础设施建设的逐步完善,部分早期修建的高速公路经过多年的交通荷载作用后,普通修补和中修已不能满足车辆行驶安全性和舒适性的要求,急需大修提质改造来改善道路整体结构性能。现有关于高速公路大修工程加铺结构方面的研究还不太系统,依托实体工程开展湖南潭邵高速公路大修工程路面加铺结构研究具有重要意义。论文依托湖南省潭邵高速大修工程项目,对大修工程加铺结构进行研究。通过收集相关设计、施工等资料和数据,利用落锤式弯沉仪对3种加铺结构进行实测弯沉盆数据的采集,通过收集温度资料,建立温度场有限元模型,对沥青层不同深度处的温度进行了有限元模拟,计算得到沥青层平均温度。通过设置有无刚性下卧层,借助SIDMOD和EVERCALC程序对加铺结构进行模量反算,得出3种加铺结构的动态模量并进行分析,并从不同角度对影响模量反算结果精度的因素进行分析。同时利用ABAQUS有限元建立3层结构模型,并以SIDMOD程序反算结果为初始值进行弯沉盆拟合,验证了SIDMOD程序反算结果的可靠性。借助BISAR程序对实测弯沉盆进行拟合,得到拟合度较高的三种加铺结构的理论弯沉盆和相应的各结构层模量组合;并以该模量组合为基准,以沥青直接加铺结构为例,计算和分析了路面结构在FWD作用下弯沉盆随结构参数的变化规律,成果可为大修工程和新建工程厚度设计及结构材料选择提供参考。对旧路检测得到的贝克曼梁弯沉值,借助CMSR程序对铺筑后的加铺层材料进行刚度验算,计算出加铺层材料所需达到的最低刚度。对拟合得到的结构层模量组合在参考现行规范取值范围的基础上考虑一定的折减,对3种加铺结构分别进行相应的验算,结果表明三种加铺结构均满足设计规范要求。对3种加铺结构实体工程的关键技术质量控制要点进行阐述;并对加铺结构实体工程进行了 3D探地雷达检测,以旧沥青路面直接加铺结构为例进行了病害类型分析和实体工程验证,雷达厚度计算结果表明:对各测试点进行模量反算时,采用雷达检测值作为模量反算厚度参数值是可行的。研究成果可为完善湖南省高速公路大修工程加铺结构的设计与施工技术提供理论依据和参考,对延长路面使用寿命,减少资源浪费,降低养护维修费用具有实际意义。
二、“动态”弯沉值的计算与应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“动态”弯沉值的计算与应用（论文提纲范文）
（1）高速弯沉仪检测技术研究进展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高速弯沉仪原型理论研究 |
| 1.1 基于力学理论计算法 |
| 1.2 曲线面积积分法 |
| 2 高速弯沉仪测试精确度影响因素分析 |
| 2.1 外部变量影响 |
| 2.2 平均值单元路段长度的选择及短期重复性 |
| 2.3 高速弯沉仪法与其他测试法指标的转换性研究 |
| 3 高速弯沉仪的数据分析及应用 |
| 3.1 路面弯沉指标与路表功能性状况的关系 |
| 3.2 基于激光高速弯沉测试的路面结构性能指标研究 |
| 3.3 基于激光高速弯沉测试数据的模量反算 |
| 4 结论 |
（2）沥青道路水泥稳定粒料基层注浆补强技术探究及案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面水稳基层的国内外研究情况 |
| 1.2.2 国内外沥青路面水稳基层的检测方法研究现状 |
| 1.2.3 国内外治理水稳基层病害的技术研究 |
| 1.2.4 预防性公路治理养护的发展趋势 |
| 1.2.5 水稳基层沥青路面养护技术 |
| 1.3 研究方向及路线 |
| 1.3.1 研究方向 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 水稳基层沥青路面道路病害的检测方法研究 |
| 2.1 检测目的 |
| 2.2 检测方法 |
| 2.2.1 有损检测 |
| 2.2.2 无损检测 |
| 2.3 检测参数 |
| 2.3.1 弯沉值 |
| 2.3.2 脱空率R |
| 2.3.3 PCI值 |
| 2.3.4 PSSI值 |
| 2.4 检测方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 沥青路面病害机理研究 |
| 3.1 水稳基层沥青道路常见病害 |
| 3.1.1 裂缝 |
| 3.1.2 车辙 |
| 3.1.3 路面不均匀沉降 |
| 3.2 沥青路面水稳基层道路病害机理的分析研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 沥青路面水稳基层注浆补强机理 |
| 4.1 补强原理 |
| 4.2 使用材料性能分析 |
| 4.3 注浆类型以及选型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 水稳基层养护技术研究 |
| 5.1 工艺方案 |
| 5.1.1 方案依据 |
| 5.1.2 技术方案 |
| 5.1.3 施工工艺设计 |
| 5.2 水稳基层注浆质量评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 昌铜高速(赣湘段)公路基层注浆试验及分析 |
| 6.1 试验前路段检测 |
| 6.1.1 检测内容 |
| 6.1.2 沥青路面基层检测结果 |
| 6.1.3 结构层的检测与测算 |
| 6.2 基层注浆养护后检测结果及评价 |
| 6.2.1 注浆后钻芯检测结果 |
| 6.2.2 弯沉检测结果 |
| 6.2.3 探地雷达检测结果 |
| 6.2.4 探坑开挖验证 |
| 6.3 标准段施工控制要点 |
| 6.4 技术效益与预防性养护 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 主要结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）静动荷载作用下路面动态响应与参数分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 全文技术路线图 |
| 第二章 试验方案设计 |
| 2.1 路面方案设计 |
| 2.2 拟定试验荷载等级 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 静态荷载作用下路面弯沉分析 |
| 3.1 承载板试验介绍 |
| 3.2 承载板试验方法及原理 |
| 3.3 传统承载板试验改进 |
| 3.4 静态荷载作用下道路弯沉盆 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 冲击荷载作用下路面弯沉分析 |
| 4.1 落锤式弯沉仪试验介绍 |
| 4.2 落锤式弯沉仪试验方法及原理 |
| 4.3 FWD实测弯沉温度修正 |
| 4.4 冲击荷载作用下道路弯沉盆 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 动静荷载作用下路面模量反算 |
| 5.1 静态荷载模量计算公式 |
| 5.2 静态荷载路面七级模量 |
| 5.3 动态反演分析理论 |
| 5.4 动态模量反演 |
| 5.5 模量反演算例 |
| 5.6 反演得出荷载作用下四种结构面层动态模量 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 动静荷载作用下路面响应分析 |
| 6.1 动静荷载作用下路面弯沉盆对比分析 |
| 6.2 动静态弯沉值转换关系式 |
| 6.3 各级荷载作用下路面模量对比分析 |
| 6.4 动静弯沉值回归模型F检验 |
| 6.5 静态综合回弹模量与动态各层模量转换关系式F检验 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
（4）基于动态响应的长寿命路面结构设计优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 长寿命路面研究现状 |
| 1.2.2 路面结构动力学研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 长寿命半刚性路面模型建立与验证 |
| 2.1 路面结构力学计算理论 |
| 2.2 有限单元法理论 |
| 2.2.1 有限单元法的基本思想 |
| 2.2.2 有限单元法的基础理论 |
| 2.3 长寿命半刚性路面结构设计指标及控制点分析 |
| 2.3.1 确定路面结构动态响应设计指标 |
| 2.3.2 长寿命半刚性路面结构控制点分析 |
| 2.4 基本假定 |
| 2.5 长寿命半刚性路面结构三维动力有限元模型建立 |
| 2.5.1 路面结构基本模型 |
| 2.5.2 材料动态参数 |
| 2.5.3 荷载作用模型 |
| 2.5.4 路面结构在稳态简谐荷载作用下的动态响应分析 |
| 2.6 路面结构模型验证 |
| 2.6.1 长寿命路面关键力学指标选择 |
| 2.6.2 移动荷载在有限元模型中的实现 |
| 2.6.3 长寿命路面模型合理性验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 长寿命路面结构动态响应参数敏感性分析 |
| 3.1 动态响应对车速变化的敏感性分析 |
| 3.2 动态响应对超载的敏感性分析 |
| 3.3 路面结构参数因素敏感性分析 |
| 3.3.1 路面结构厚度的敏感性分析 |
| 3.3.2 路面结构弹性模量敏感性分析 |
| 3.3.3 路面结构泊松比敏感性分析 |
| 3.3.4 路面结构阻尼敏感性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于正交理论的长寿命路面结构参数优化 |
| 4.1 正交试验设计基本原理 |
| 4.2 正交试验指标选取 |
| 4.3 正交试验因素及水平 |
| 4.4 合适正交表的选用 |
| 4.5 确定试验方案及试验结果 |
| 4.6 正交试验设计结果分析 |
| 4.6.1 综合平衡法分析 |
| 4.6.2 综合评分法 |
| 4.7 确定最优的因素水平组合 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）复合道面结构参数分析理论与评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 弯沉盆参数指标 |
| 1.2.2 弯沉盆数据修正 |
| 1.2.3 道面PCN值评价 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 加铺层模量的弯沉盆斜率指数分析模型研究 |
| 2.1 道面弯沉测试与分析原理 |
| 2.1.1 FWD的工作原理 |
| 2.1.2 弹性层状体系 |
| 2.1.3 BIASR计算程序 |
| 2.2 复合道面弯沉变形规律分析 |
| 2.2.1 结构层模量 |
| 2.2.2 结构层厚度 |
| 2.2.3 结构层层间结合状态 |
| 2.3 加铺层模量的弯沉盆斜率指数分析模型 |
| 2.3.1 沥青加铺层分析 |
| 2.3.2 沥青加铺层弹性模量分析模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 复合道面异化弯沉盆的Sigmoid函数修复研究 |
| 3.1 复合道面结构参数反演分析 |
| 3.1.1 弹性地基板理论 |
| 3.1.2 复合道面结构参数反演分析 |
| 3.2 复合道面及等效道面有限元模型 |
| 3.2.1 道面结构层参数 |
| 3.2.2 HWD荷载级位 |
| 3.2.3 有限元模型 |
| 3.3 异化弯沉盆的Sigmoid函数修复 |
| 3.3.1 复合道面弯沉盆与等效弯沉盆的差异 |
| 3.3.2 复合道面弯沉盆中心弯沉值的修正 |
| 3.3.3 原水泥混凝土板弹性模量的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 复合道面PCN值分析模型的研究 |
| 4.1 复合道面PCN值控制要素分析 |
| 4.1.1 机场复合道面结构损坏类型 |
| 4.1.2 复合道面计算PCN值的指标选取 |
| 4.2 复合道面PCN值分析模型 |
| 4.2.1 复合道面PCN评价流程图 |
| 4.2.2 复合道面PCN值具体评价过程 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 复合道面PCN值分析模型检验与应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 弯沉检测方法 |
| 5.3 弯沉测试结果分析 |
| 5.3.1 确定道面的有效厚度he |
| 5.3.2 HWD弯沉数据修正 |
| 5.3.3 道面结构参数计算分析 |
| 5.3.4 PCN值计算 |
| 5.4 分析结果验证 |
| 5.4.1 理论验证 |
| 5.4.2 PCN值比较 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文得出的主要结论 |
| 6.2 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）碾压式混凝土基层沥青路面弯沉及动力响应特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 路表弯沉设计指标国内外研究现状 |
| 1.3 沥青路面动态响应特征研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 第2章 现场路面弯沉 |
| 2.1 落锤式弯沉仪FWD工作原理介绍 |
| 2.2 落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)所测弯沉数据对比分析 |
| 2.2.1 贝克曼梁静态弯沉测试 |
| 2.2.2 落锤式弯沉仪(FWD)动态弯沉测试 |
| 2.3 现场路面温度场试验 |
| 2.3.1 测试断面选址 |
| 2.3.2 对于原有的的道路基层和级配碎石层埋设方式 |
| 2.3.3 对于新铺的碾压混凝土 |
| 2.3.4 外界环境因素对路面温度场的影响 |
| 2.3.5 温度对弯沉的影响 |
| 2.3.6 多级加载弯沉测试数据分析 |
| 2.3.7 FWD与 BB相关性分析 |
| 2.4 FWD检测数据值的分析与反演 |
| 2.4.1 弯沉反算的研究背景 |
| 2.4.2 模量反算的方法 |
| 2.4.3 路面性质 |
| 2.4.4 软件介绍 |
| 2.4.5 反算过程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 沥青路面材料动态模量分析 |
| 3.1 沥青混合料的力学性质 |
| 3.2 沥青混合料室内压缩动态模量试验 |
| 3.2.1 沥青混合料动态模量测试方法 |
| 3.2.2 沥青混合料物性参数 |
| 3.2.3 沥青混合料动态模量初值拟定 |
| 3.3 沥青混合料动态模量主曲线研究 |
| 3.3.1 .沥青混合料单轴压缩动态模量试验研究 |
| 3.3.2 沥青混合料动态模量主曲线研究分析 |
| 3.4 室内沥青混合料的动态模量与反算模量相关性分析 |
| 3.4.1 动态模量频率分析 |
| 3.4.2 车速对加载频率的影响分析 |
| 3.4.3 动态模量频率、温度敏感性分析 |
| 3.4.4 动态模量与反算模量的相关性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 现场沥青路面动力响应试验 |
| 4.1 现场试验概况 |
| 4.2 沥青路面传感器测试埋设和加载车型 |
| 4.2.1 测试方案布设 |
| 4.2.2 车辆荷载介绍 |
| 4.3 动态测试数据的分析 |
| 4.3.1 轴载影响 |
| 4.3.2 车速、胎压影响 |
| 4.3.3 最不利行驶状态影响 |
| 4.4 结构动态响应力学分析 |
| 4.4.1 实测应变脉冲时间 |
| 4.4.2 纵横应变持续时间及相关性分析 |
| 4.4.3 疲劳寿命分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）基于有限元的路面模量反算研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 有限元计算路面弯沉的可行性 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 层状弹性体系理论 |
| 2.3 拉梅(Lame)方程 |
| 2.3.1 基本方程 |
| 2.3.2 边界条件 |
| 2.3.3 拉梅方程 |
| 2.3.4 位移法求解 |
| 2.4 有限单元法 |
| 2.5 ABAQUS简介 |
| 2.6 有限元路面模型 |
| 2.7 计算结果 |
| 2.7.1 单层体系 |
| 2.7.2 双层体系 |
| 2.7.3 三层体系 |
| 2.7.4 结果汇总 |
| 2.8 差异性分析 |
| 2.8.1 刚性层对差异性的影响 |
| 2.8.2 模型深度对差异性的影响 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 层间接触状态的有限元模拟 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 层间接触状态的有限元实现方式 |
| 3.2.1 库伦摩擦模型 |
| 3.2.2 “罚函数”方法 |
| 3.3 有限元模型 |
| 3.4 计算结果 |
| 3.4.1 顶层模量对摩擦系数作用效果的影响 |
| 3.4.2 底层模量对摩擦系数作用效果的影响 |
| 3.4.3 模量差异对摩擦系数作用效果的影响 |
| 3.4.4 其它约束 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 路面模型的参数化构建 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 参数输入 |
| 4.3 创建部件 |
| 4.4 定义部件属性 |
| 4.5 定义弯沉点及荷载区 |
| 4.5.1 创建分区 |
| 4.5.2 创建弯沉点集 |
| 4.5.3 创建荷载区 |
| 4.6 装配并设定共线约束 |
| 4.6.1 装配 |
| 4.6.2 设定共线 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于Python语言的弯沉盆数据库构建 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 程序设计 |
| 5.2.1 内层循环 |
| 5.2.2 数据输出 |
| 5.2.3 外层循环 |
| 5.3 运行结果 |
| 5.4 效率分析 |
| 5.5 关于并行计算 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 穷举法反算路面模量 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 实测弯沉盆 |
| 6.3 理论弯沉盆 |
| 6.4 反算方法 |
| 6.5 采用穷举法反算的可靠性 |
| 6.6 算例列举 |
| 6.6.1 反算对象 |
| 6.6.2 理论模型构建 |
| 6.6.3 数据库构建 |
| 6.6.4 实测弯沉盆 |
| 6.6.5 模量反算 |
| 6.6.6 反算弯沉盆与实测弯沉盆对比 |
| 6.6.7 反算结果的合理性论证 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 参数化建模代码 |
| 附录2 弯沉盆数据库构建代码 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）在役公路路基承载能力评估方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及其必要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基承载能力参数 |
| 1.2.2 道路结构层模量反演方法分析 |
| 1.2.3 弯沉盆参数指标的应用 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 落锤式弯沉仪评价道路结构承载能力原理及标定 |
| 2.1 落锤式弯沉仪(FWD)工作原理 |
| 2.2 设备传感器的标定 |
| 2.2.1 弯沉传感器标定 |
| 2.2.2 距离传感器标定 |
| 2.3 传感器个数及位置布设 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 道路结构有限元数值分析方法 |
| 3.1 道路结构动力学分析基础理论 |
| 3.2 有限元数值分析软件的优选 |
| 3.2.1 动力平衡方程 |
| 3.2.2 动力平衡方程求解方法 |
| 3.3 道路结构有限元数值分析模型 |
| 3.3.1 质量及阻尼矩阵 |
| 3.3.2 动力有限元模型平面几何尺寸优选 |
| 3.3.3 道路结构及材料参数 |
| 3.3.4 系统模态分析 |
| 3.3.5 荷载施加模型 |
| 3.3.6 边界条件布置 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 路基承载能力反演分析 |
| 4.1 道路结构组合形式及参数选取 |
| 4.1.1 道路结构组合形式 |
| 4.1.2 道路结构层材料参数选取 |
| 4.2 道路结构承载能力影响的敏感性分析 |
| 4.2.1 道路结构层厚度对路表动态弯沉值敏感性分析 |
| 4.2.2 道路结构层模量对路表动态弯沉值敏感性分析 |
| 4.2.3 动静有限元模型对路表动态弯沉值影响分析 |
| 4.3 路基承载能力评估模型 |
| 4.3.1 动态弯沉盆参数指标构造 |
| 4.3.2 各结构层模量与弯沉盆参数相关性分析 |
| 4.3.3 模量反演回归模型建立与评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 路基承载能力评估方法应用 |
| 5.1 依托工程概况 |
| 5.2 路表动态弯沉值标准化及路基承载能力分析 |
| 5.2.1 弯沉盆测试数据标准化 |
| 5.2.2 路基承载能力分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文和取得的学术成果 |
（9）层状板壳结构力学性能衰变自动识别方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 层状板壳结构病害数值模拟研究现状 |
| 1.2.2 层状板壳结构底层病害检测方法研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 层状板壳结构板底病害量化方法研究 |
| 2.1 层状板壳结构三维有限元模型建立 |
| 2.1.1 面板模型建立 |
| 2.1.2 接缝传荷模拟 |
| 2.1.3 板底脱空病害模拟 |
| 2.1.4 网格单元划分与载荷施加 |
| 2.2 层状板壳结构各层模量反演 |
| 2.2.1 层状板壳结构各层模量反演方法 |
| 2.2.2 模量反演误差评价指标 |
| 2.2.3 模量反演算例 |
| 2.3 层状板壳结构板底脱空尺寸反演 |
| 2.3.1 板底脱空尺寸反演方法 |
| 2.3.2 板底脱空尺寸反演算例 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 层状板壳结构力学性能衰变自动识别软件开发 |
| 3.1 ABAQUS软件二次开发功能 |
| 3.1.1 ABAQUS软件二次开发功能简介 |
| 3.1.2 Python语言在ABAQUS软件二次开发中的应用 |
| 3.2 层状板壳结构参数化建模模块 |
| 3.2.1 参数化建模方法 |
| 3.2.2 基于ABAQUS软件二次开发功能的参数化有限元建模方法 |
| 3.2.3 水泥混凝土道面模型参数化建模程序 |
| 3.3 参数反演模块 |
| 3.3.1 常用的优化设计求解方法 |
| 3.3.2 寻优方法确定 |
| 3.3.3 参数反演模块创建 |
| 3.4 用户图形界面(GUI)创建 |
| 3.4.1 用户图形界面在ABAQUS软件中的实现 |
| 3.4.2 用户图形界面的编制 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 运营机场力学性能测试 |
| 4.1 检测内容 |
| 4.2 道面结构承载力评价检测实验 |
| 4.2.1 HWD检测原理 |
| 4.2.2 实验检测区域 |
| 4.2.3 实验检测方案 |
| 4.2.4 检测弯沉数据 |
| 4.3 结构完整性评价检测实验 |
| 4.3.1 探地雷达检测原理 |
| 4.3.2 实验测试区域 |
| 4.3.3 实验检测方案 |
| 4.3.4 实验测试结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 运营机场跑道力学性能衰变评价 |
| 5.1 运营机场力学性能现场测试数据 |
| 5.2 机场力学性能衰变评价实例 |
| 5.2.1 道面板中模量参数反演计算 |
| 5.2.2 道面板角模量参数反演计算 |
| 5.2.3 道面板边中模量参数反演计算 |
| 5.2.4 道面板角脱空尺寸反演计算 |
| 5.2.5 道面板边中脱空尺寸反演计算 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）湖南潭邵高速公路大修工程加铺结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 加铺结构FWD路表弯沉数据采集与分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 弯沉数据采集 |
| 2.3 沥青层平均温度计算 |
| 2.4 厚度数据收集及结构层划分 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于FWD动态弯沉盆的加铺结构模量反算 |
| 3.1 模量反算基本原理及其方法 |
| 3.2 加铺结构模量反算及其分析 |
| 3.3 基于有限元模拟的加铺结构模量反演分析 |
| 3.4 模量反算影响因素分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 加铺结构力学响应与加铺结构验算 |
| 4.1 基于理论弯沉盆拟合的加铺结构模量研究 |
| 4.2 基于弯沉分析的加铺层刚度验算 |
| 4.3 加铺结构验算与分析研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实体工程施工质量控制与测试评价分析 |
| 5.1 实体工程施工关键技术质量控制 |
| 5.2 3D探地雷达在大修工程中的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 主要创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表学术论文情况) |
| 附录B (攻读硕士学位期间参与科研项目情况) |
四、“动态”弯沉值的计算与应用（论文参考文献）
- [1]高速弯沉仪检测技术研究进展[J]. 徐艳玲,唐伯明,朱洪洲,王俊新. 公路交通科技, 2021(04)
- [2]沥青道路水泥稳定粒料基层注浆补强技术探究及案例分析[D]. 杨德强. 南昌大学, 2019(01)
- [3]静动荷载作用下路面动态响应与参数分析[D]. 郭昱辰. 内蒙古工业大学, 2019(01)
- [4]基于动态响应的长寿命路面结构设计优化研究[D]. 钱秀雨. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [5]复合道面结构参数分析理论与评价研究[D]. 赵纯明. 中国民航大学, 2019(02)
- [6]碾压式混凝土基层沥青路面弯沉及动力响应特性研究[D]. 黄超. 西南交通大学, 2019(03)
- [7]基于有限元的路面模量反算研究[D]. 居政. 华南理工大学, 2019(01)
- [8]在役公路路基承载能力评估方法[D]. 郭鹏聪. 重庆交通大学, 2019(06)
- [9]层状板壳结构力学性能衰变自动识别方法研究[D]. 车轰. 长安大学, 2019(01)
- [10]湖南潭邵高速公路大修工程加铺结构研究[D]. 马永波. 长沙理工大学, 2019(06)