一、锦纶帘布压延张力的调整（论文文献综述）
王明辉[1]（2021）在《驾驶室空气弹簧的设计、橡胶、帘布及生产工艺的研究》文中研究表明重卡驾驶室空气弹簧在欧美重型卡车及半挂车的使用比例达到90%以上,在国内重卡的使用比例也超过了60%以上。由于主机厂和零部件厂家缺少驾驶室空气弹簧的系统设计能力,导致空气弹簧存在各种因素影响的疲劳损坏问题。因此从驾驶室系统设计、橡胶材料设计、帘布结构设计、生产工艺设计及疲劳验证等方面全方位的设计和验证,提升重卡驾驶室空气弹簧的疲劳使用寿命,降低用户用车成本,保证用户人身安全成为研究的关键。本文主要是通过从重卡驾驶室悬置系统的整体匹配角度来设计驾驶室空气弹簧的结构和性能参数,采用CR和NR不同比例的并用来制备空气弹簧的内层和外层橡胶,寻求兼顾空气弹簧耐高低温、耐臭氧老化的内外层橡胶材料,采用不同的中间帘布层的结构来验证对空气弹簧疲劳性能的影响,并研究出一套高效的生产工艺用于保证生产过程的一致性,所做工作如下:（1）建立了重卡驾驶室空气弹簧系统的设计方法和设计流程。（2）为了提高内外层橡胶的耐疲劳、耐高低温、耐臭氧等性能,通过对CR和NR、EPDM和NR的并用比例的试验分析,研究了兼顾高低温及耐疲劳性能更好的橡胶材料。研究了应用间甲白体系来改善帘布胶的粘合性能。（3）研究了不同帘布材质、帘布型号、帘布角度对驾驶室空气弹簧刚度、爆破压力、疲劳耐久的影响,并通过试验验证了适合应用在驾驶室空气弹簧的帘布材料、帘布型号和帘布角度的组合。（4）制定并验证了一套详细的驾驶室空气弹簧生产工艺,为重卡驾驶室空气弹簧的研究积累了可借鉴的经验,为企业积累了驾驶室空气弹簧的开发和生产经验。
平顶山神马帘子布发展有限公司[2]（2020）在《差异化浸胶帘子布精准研发管理体系的构建与实施(上)》文中提出平顶山神马帘子布发展有限公司是上市公司神马股份的全资子公司。公司成立于2012年4月,现有干部职工1400人,资产总额17.3亿元。主导产品尼龙66工业丝、浸胶帘子布,广泛应用于汽车轮胎、飞机轮胎、传送带、工业滤布、舰船缆绳、汽车安全带等领域,产品60%以上出口亚洲、欧洲、南美、北美等地区。全球排名前10位的轮胎制造商均是公司的战略客户。
王慧敏[3]（2019）在《改革开放40年力车胎行业的科技进步与发展》文中研究说明介绍改革开放40年来我国力车胎行业在品种和规格、装备和工艺控制水平、模具加工技术、原材料种类和规格、检测技术方面的科技进步情况,分析我国力车胎行业在产品档次、生产装备、工艺过程控制、创新能力方面存在的差距,指出我国力车胎行业今后应向开发高端产品、配备实验设备和场地、应用仿真技术等方向发展。
杨顺根[4]（2017）在《中国橡机工业百年(九)》文中认为采用纪实的手法,全面叙述了橡机工业从解放前使用日美产橡胶机械为主一直到现代的信息化、自动化、智能化的历史发展,系统的介绍了各类橡胶机械和工艺技术等发展概况,论述了中国橡胶机械工业和橡胶机械产品百年来艰难的发展历程和当今的中国橡机水平。
杨顺根[5]（2016）在《中国橡机工业百年(六)》文中指出采用纪实的手法,全面叙述了橡机工业从解放前使用日美产橡胶机械为主一直到现代的信息化、自动化、智能化的历史发展,系统的介绍了各类橡胶机械和工艺技术等发展概况,论述了中国橡胶机械工业和橡胶机械产品百年来艰难的发展历程和当今的中国橡机水平。
李世军,杨兴云[6]（2013）在《锦纶66帘布压延工艺控制及常见质量问题解决措施》文中研究表明介绍轮胎用锦纶66帘布压延过程及其工艺控制、压延帘布常见质量问题及其解决措施。严格控制热炼胶塑性值和供胶温度、保证原帘布干燥、导开帘布松紧一致、帘布对中、供胶和递布稳定、帘布压延张力和压延速度合理和均衡、压延机辊温和帘布冷却辊温稳定、压延机积胶量适当、压延帘布卷取协调性好,以及严格工艺操作,可以有效解决压延帘布幅宽和厚度不合格、扒皮、露白、罗股、劈缝、跳线、出兜、压坏和褶子等质量问题。
刘海利,靳湘如[7]（2013）在《压延锦纶帘布打褶原因分析及解决措施》文中研究表明分析轮胎生产中压延锦纶帘布打褶的原因,并提出相应的解决措施。通过改造制动线路,在帘布卷取结束、摆架换工位时释放电机抱闸;采用风控制动盘调节垫布张力;卷取卷径采用直流调速器和中心卷取控制,卷取卷径张力锥度递减控制等措施,帘布打褶现象明显减少,帘布有形耗损率下降到0.4%。
王玉艳,王玉海,李大鹏,谢丽波[8]（2012）在《聚酯浸胶帘布扩幅的工艺控制》文中认为从轮胎生产设备、压延工艺控制、胶料配方以及混炼工艺等方面分析聚酯浸胶帘布扩幅的影响因素。压延设备表面旋转的弓形扩布辊主要设置在压延前储布装置进出口处、三指扩幅装置设置在帘布进入主机辊筒覆胶处,合理设置压延张力、温度和速度以及压延用锦纶6或锦纶66导布、各规格纤维压延帘布在幅宽上保持一致,合理设计胶料配方和混炼工艺,均有助于稳定聚酯浸胶帘布幅宽。
沈琦[9]（2012）在《锦纶浸胶工艺开发及优化》文中研究表明锦纶是第一种被用作轮胎骨架材料的合成纤维,20世纪50年代,美国的载重轮胎骨架材料几乎完全使用锦纶66帘线。20世纪70年代,锦纶6帘线在日本率先被用于轮胎。锦纶纤维的优点是抗冲击、强度高、耐疲劳性能好和耐化学品性能优异；锦纶纤维的不足之处是变形比较大,很容易造成轮胎的平点现象,它的耐热性没有聚酯的好。尽管锦纶帘子线的生产工艺已经比较成熟,但是各方面学者从来没停止过对它性能改进的研究,现如今研究方向是降低锦纶帘子线的干热收缩率和提高锦纶帘子线的断裂强度、断裂伸长率以及减轻轮胎的平点现象。在公司总部有成功的轮胎用锦纶骨架材料的生产经验,为了给在中国的客户提供优质的产品,在大批量生产之前,我们需要做些准备工作,首先要分析在生产过程中将要面临的问题,通过做实验和理论计算,找出合理的生产工艺条件,优化生产过程,提高产品性能,降低不合格率。我们梳理出以下几个生产过程中需要解决的问题：①锦纶原丝在捻线过程中存在强力损失的问题;②锦纶浸胶液配制过程中存在的问题；③锦纶浸胶过程中存在的问题,如何控制好拉伸,张力,温度,才能获得良好的浸胶质量;④浸胶过程中附胶量如何控制的；浸胶过程中存在胶皮胶末的现象,如何去解决；湿度对锦纶性能的影响,如何去控制。这些问题都需要去认真考虑解决的,避免在生产中废品的出现,控制好工艺条件,节能减耗,降低成本,提高经济效益,从而市场竞争力。我们通过实验和理论分析探讨了上述问题的解决优化措施：①通过对捻线机各零部件的改进,从而实现降低锦纶原丝强力损失的效果；②通过优化浸胶液的配方,合理控制配置过程缩合时间、温度、pH值,获得合适粘度和固含的浸胶液；③通过理论计算及理论分析浸胶过程中所需的拉伸和炉内各区段张力和温度,使得锦纶帘子线在恰当的生产工艺下浸胶获得更好的物理机械性能；④通过实验和理论分析解决了影响锦纶帘子布外观性能和物理性能的因素。有了前面的生产准备工作,我们做了少量的试样,发现生产出来的产品性能达到了我们的要求,甚至更好。
武淑珍,王冉,邓玉霞[10]（2006）在《改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用》文中提出研究改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用,并与高模量低收缩聚酯帘布进行比较。结果表明,与高模量低收缩聚酯帘布相比,改性锦纶66帘布的强力及强力保持率高,但尺寸稳定性稍差;与采用高模量低收缩聚酯帘布的轮胎相比,采用改性锦纶66帘布的轮胎耐久性能保持不变或明显提高,高速性能相差不大,使用过程中外缘尺寸变化小,质量明显减小,符合轮胎轻量化的发展要求。
二、锦纶帘布压延张力的调整（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、锦纶帘布压延张力的调整（论文提纲范文）
（1）驾驶室空气弹簧的设计、橡胶、帘布及生产工艺的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 空气弹簧概述及发展概况 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 空气弹簧的结构和材料 |
| 1.1.3 空气弹簧作用及优缺点 |
| 1.1.4 空气弹簧在重型卡车上的应用 |
| 1.2 国内外车用空气弹簧的应用现状和研究进展 |
| 1.2.1 国外车用空气弹簧的应用现状和研究进展 |
| 1.2.2 国内车用空气弹簧的应用现状和研究进展 |
| 1.3 目前重卡用空气弹簧存在的问题及研究方向 |
| 1.4 本课题研究的目的和意义 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 2 驾驶室空气弹簧的设计计算 |
| 2.1 驾驶室悬置简介 |
| 2.1.1 全浮驾驶室悬置系统 |
| 2.1.2 半浮驾驶室悬置系统 |
| 2.2 驾驶室空气弹簧设计计算 |
| 2.2.1 驾驶室空气弹簧刚度和阻尼匹配计算 |
| 2.2.1.1 计算模型 |
| 2.2.1.2 驾驶室空气弹簧刚度计算 |
| 2.2.1.3 驾驶室空气弹簧阻尼计算 |
| 2.3 驾驶室空气弹簧结构设计 |
| 2.3.1 减震器行程设计 |
| 2.3.2 缓冲块设计 |
| 2.3.3 空气弹簧胶囊设计 |
| 2.3.4 连接方式设计 |
| 2.3.5 驾驶室空气弹簧性能参数的设定 |
| 2.3.6 驾驶室空气弹簧橡胶衬套设计 |
| 2.3.6.1 橡胶衬套的特点 |
| 2.3.6.2 橡胶衬套缩径的目的 |
| 2.3.6.3 橡胶衬套缩径的设计 |
| 2.3.6.4 橡胶衬套缩径的工艺方法 |
| 2.4 小结 |
| 3 橡胶材料对驾驶室空气弹簧性能影响的研究 |
| 3.1 CR/NR并用比例对驾驶室空气弹簧性能影响的研究 |
| 3.1.1 实验 |
| 3.1.1.1 主要原材料 |
| 3.1.1.2 基本配方 |
| 3.1.1.3 主要试验设备 |
| 3.1.2 试样制备 |
| 3.1.3 主要性能测试 |
| 3.1.3.1 硫化特性测试 |
| 3.1.3.2 门尼粘度测试 |
| 3.1.3.3 物理性能测试 |
| 3.1.3.4 耐臭氧测试 |
| 3.1.3.5 压缩永久变形测试 |
| 3.1.3.6 低温性能测试 |
| 3.1.3.7 成品疲劳测试 |
| 3.1.4 结果讨论 |
| 3.1.4.1 硫化特性 |
| 3.1.4.2 门尼粘度 |
| 3.1.4.3 物理性能 |
| 3.1.5 成品疲劳性能 |
| 3.1.6 小结 |
| 3.2 不同混炼工艺对CR/NR共混胶性能影响的研究 |
| 3.2.1 实验 |
| 3.2.1.1 主要原材料 |
| 3.2.1.2 基本配方 |
| 3.2.1.3 主要试验设备 |
| 3.2.2 试样制备 |
| 3.2.3 主要性能测试 |
| 3.2.3.1 门尼粘度测试 |
| 3.2.3.2 硫化特性测试 |
| 3.2.3.3 炭黑分散度测试 |
| 3.2.3.4 物理性能测试 |
| 3.2.3.5 耐臭氧测试 |
| 3.2.3.6 压缩永久变形测试 |
| 3.2.3.7 低温性能测试 |
| 3.2.3.8 成品疲劳测试 |
| 3.2.4 结果讨论 |
| 3.2.4.1 门尼粘度 |
| 3.2.4.2 硫化特性 |
| 3.2.4.3 炭黑分散度 |
| 3.2.4.4 物理性能 |
| 3.2.5 成品疲劳性能 |
| 3.2.6 小结 |
| 3.3 NR/EPDM共混胶对驾驶室空气弹簧性能影响的研究 |
| 3.3.1 实验 |
| 3.3.1.1 主要原材料 |
| 3.3.1.2 基本配方 |
| 3.3.1.3 主要试验设备 |
| 3.3.2 试样制备 |
| 3.3.3 主要性能测试 |
| 3.3.3.1 硫化特性测试 |
| 3.3.3.2 门尼粘度测试 |
| 3.3.3.3 物理性能测试 |
| 3.3.3.4 耐臭氧测试 |
| 3.3.3.5 压缩永久变形测试 |
| 3.3.3.6 低温性能测试 |
| 3.3.3.7 成品疲劳测试 |
| 3.3.4 结果讨论 |
| 3.3.4.1 硫化特性 |
| 3.3.4.2 门尼粘度 |
| 3.3.4.3 物理性能 |
| 3.3.5 不同混炼工艺生产的混炼胶对成品性能的影响 |
| 3.3.6 小结 |
| 3.4 间甲白体系对驾驶室空气弹簧帘布胶性能影响的研究 |
| 3.4.1 实验 |
| 3.4.1.1 主要原材料 |
| 3.4.1.2 基本配方 |
| 3.4.1.3 主要试验设备 |
| 3.4.2 试样制备 |
| 3.4.3 主要性能测试 |
| 3.4.3.1 硫化特性测试 |
| 3.4.3.2 门尼粘度测试 |
| 3.4.3.3 物理性能测试 |
| 3.4.3.4 低温性能测试 |
| 3.4.3.5 H型帘线抽出实验测试 |
| 3.4.4 结果讨论 |
| 3.4.4.1 硫化特性 |
| 3.4.4.2 门尼粘度 |
| 3.4.4.3 物理性能 |
| 3.4.5 硅烷偶联剂对间甲白体系胶料的影响 |
| 3.4.6 小结 |
| 4 帘布对驾驶室空气弹簧性能影响的研究 |
| 4.1 驾驶室空气弹簧帘布的选用要求 |
| 4.2 不同帘布材质对驾驶室空气弹簧胶囊性能影响的研究 |
| 4.2.1 实验 |
| 4.2.1.1 主要原材料 |
| 4.2.1.2 主要试验仪器和设备 |
| 4.2.1.3 性能测试 |
| 4.2.2 结果讨论 |
| 4.2.2.1 H型抽出粘合性能比较 |
| 4.2.2.2 基本物性比较 |
| 4.2.2.3 产品性能比较 |
| 4.2.3 小结 |
| 4.3 不同聚酯帘布规格对驾驶室空气弹簧胶囊性能影响的研究 |
| 4.3.1 实验 |
| 4.3.1.1 主要原材料 |
| 4.3.1.2 主要试验仪器和设备 |
| 4.3.1.3 性能测试 |
| 4.3.2 结果讨论 |
| 4.3.2.1 H型抽出粘合性能比较 |
| 4.3.2.2 基本物性比较 |
| 4.3.2.3 产品性能比较 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 不同帘布角度对驾驶室空气弹簧胶囊性能影响的研究 |
| 4.4.1 实验 |
| 4.4.1.1 主要原材料 |
| 4.4.1.2 主要试验仪器和设备 |
| 4.4.1.3 性能测试 |
| 4.4.2 结果讨论 |
| 4.4.2.1 不同角度对胶囊膨胀直径的影响 |
| 4.4.2.2 爆破性能比较 |
| 4.4.2.3 刚度性能比较 |
| 4.4.2.4 疲劳性能比较 |
| 4.4.3 小结 |
| 5 驾驶室空气弹簧生产工艺的研究 |
| 5.1 胶片挤出 |
| 5.1.1 主要原材料 |
| 5.1.2 主要设备 |
| 5.1.3 主要挤出参数 |
| 5.1.4 主要控制过程 |
| 5.1.5 问题解决措施 |
| 5.2 帘布裁拼 |
| 5.2.1 主要原材料 |
| 5.2.2 主要设备 |
| 5.2.3 主要裁拼参数 |
| 5.2.4 主要控制过程 |
| 5.3 胶囊成型 |
| 5.3.1 主要原材料 |
| 5.3.2 主要设备 |
| 5.3.3 主要裁拼参数 |
| 5.3.4 主要控制过程 |
| 5.4 胶囊硫化 |
| 5.4.1 术语 |
| 5.4.2 主要原材料 |
| 5.4.3 主要设备 |
| 5.4.4 主要硫化参数 |
| 5.4.5 主要控制过程 |
| 5.4.5.1 胶囊半成品要求 |
| 5.4.5.2 硫化内囊要求 |
| 5.4.5.3 胶囊装模要求 |
| 5.4.5.4 胶囊硫化 |
| 5.4.5.5 出模要求 |
| 5.4.5.6 修边要求 |
| 5.4.5.7 胶囊粗裁要求 |
| 5.4.5.8 胶囊检验要求 |
| 5.4.5.9 胶囊成品存放 |
| 5.5 组装 |
| 5.5.1 驾驶室空气弹簧结构分类 |
| 5.5.2 驾驶室空气弹簧组装工艺 |
| 5.5.2.1 安装缓冲块 |
| 5.5.2.2 安装快插接头 |
| 5.5.2.3 激光打码 |
| 5.5.2.4 吊耳压装 |
| 5.5.2.5 组装扣压 |
| 5.6 小结 |
| 6 驾驶室空气弹簧的试验验证 |
| 6.1 空气弹簧总成刚度试验 |
| 6.2 空气弹簧减震器示功试验 |
| 6.3 空气弹簧气囊爆破试验 |
| 6.4 空气弹簧气囊耐臭氧试验 |
| 6.5 空气弹簧总成疲劳试验 |
| 6.6 空气弹簧用户试验 |
| 6.7 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 授权专利情况 |
（2）差异化浸胶帘子布精准研发管理体系的构建与实施(上)（论文提纲范文）
| 一、实施背景 |
| 1. 集团统领全局的高质量发展战略 |
| 2. 健全的科技研发创新体系 |
| 3. 精准研发破解高性能轮胎面临的行业难题 |
| 4. 不断扩大的高端市场需求 |
| 二、内涵和主要做法 |
| 1. 实施国际一流质量管理体系，提升质量保证能力 |
| 2. 建立“产学研用”精准研发新模式，倒逼企业高质量发展 |
| 3. 制定高端产品开发增量目标，大幅提升“三高”产品比例 |
| 4. 加大高端差异化产品开发，落实“三高”战略，增强竞争优势 |
（3）改革开放40年力车胎行业的科技进步与发展（论文提纲范文）
| 1 科技进步情况 |
| 1.1 力车胎产品种类和规格的激增 |
| 1.1.1 自行车轮胎 |
| 1.1.2 摩托车轮胎 |
| 1.1.3 电动自行车轮胎 |
| 1.1.4 全地形车辆轮胎 |
| 1.1.5 儿童车辆轮胎 |
| 1.1.6 内胎 |
| 1.2 装备和工艺控制水平的提升 |
| 1.3 力车胎模具加工技术的提升 |
| 1.4 原材料种类和规格的发展 |
| 1.5 力车胎检测技术的提升 |
| 2 我国力车胎行业存在的差距 |
| 2.1 产品档次的差距 |
| 2.2 生产装备的差距 |
| 2.3 工艺过程控制的差距 |
| 2.4 创新能力的差距 |
| 3 力车胎行业技术发展方向 |
| 3.1 改变观念 |
| 3.2 开发高端力车胎产品 |
| 3.3 配备研发用试验设备和场地试验设施 |
| 3.4 仿真技术设计 |
| 3.5 新材料的开发与应用 |
| 3.6 提升工艺装备的精度和自动化水平 |
| 3.7 提升力车胎模具制造水平 |
| 3.8 制定个性化的产品标准 |
| 3.9 积极参加国际标准化活动 |
| 3.1 0 应用信息技术加强企业管理 |
| 4 结语 |
（4）中国橡机工业百年(九)（论文提纲范文）
| 1 4.9输送带机械 |
| 1 4.9.1传统输送带机械 |
| 1 4.9.2输送带机械的发展和现代化 |
| (1)定张力织物芯输送带成型机 |
| (2)PVC、PVG输送带生产线 |
| (3)钢丝绳输送带生产线 |
| (4)输送带覆盖胶生产机械 |
| (5)轻型输送带机械 |
| (6)输送带硫化设备 |
| a.输送带平板硫化机 |
| 1)热板规格及层数 |
| 2)加压系统 |
| 3)液压控制垫铁 |
| 4)温控垫台 |
| b.输送带鼓式硫化机 |
| c.平板式连续硫化机 |
| 1 4.1 0传动带机械 |
| 1 4.1 0.1传统V带机械 |
| (1)帘布芯V带成型机械 |
| (2)线绳V带机械 |
| (3)冲孔V带机械 |
| 1 4.1 0.2新型传动带成型机械 |
| (1)窄型V带机械 |
| (2)切边V带、多楔带和同步带机械 |
| a.多功能V带成型机 |
| b.切割V带单鼓切割机 |
| c.V带双鼓切割机 |
| d.多楔带磨削机 |
| 1)多楔带单根磨削机 |
| 2)多楔带整筒磨削机 |
| e.V带测长打磨机 |
| (3)线绳包布V带成组成型机及包布机 |
| a.线绳包布V带单鼓成组成型机 |
| b.线绳包布V带双鼓成组成型机 |
| c.线绳V带包布机 |
| 1 4.1 0.3 V带硫化设备 |
| 1 4.1 0.4热塑性弹性体V带工艺设备 |
| 1 4.1 0.5 V带试验机械 |
（6）锦纶66帘布压延工艺控制及常见质量问题解决措施（论文提纲范文）
| 1 压延过程及其工艺控制 |
| 1.1 胶料热炼和供胶 |
| 1.2 帘布导开、接头和烘干 |
| 1.3 帘布压延 |
| 1.4 压延帘布的冷却、卷取和存放 |
| 2 压延帘布常见质量问题及其解决策措施 |
| 2.1 幅宽和厚度不合格 |
| 2.2 扒皮和露白 |
| 2.3 罗股和劈缝 |
| 2.4 跳线和出兜 |
| 2.5 压坏和褶子 |
| 2.6 麻面和自硫胶 |
| 3 结语 |
（9）锦纶浸胶工艺开发及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 用于橡胶骨架材料的锦纶发展现状 |
| 1.1.1 概述 |
| 1.1.2 锦纶66帘线 |
| 1.1.3 锦纶6帘线 |
| 1.1.4 锦纶6和锦纶66浸胶帘子线物理特性比较 |
| 1.1.5 概括锦纶纤维的基本性能及其发展历史 |
| 1.1.6 改性锦纶帘布 |
| 1.1.7 锦纶帘线的改进品种 |
| 1.2 锦纶帘布在国内使用情况 |
| 1.3 锦纶帘布在国外使用情况 |
| 1.4 研究背景和研究内容 |
| 1.4.1 研究背景 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 锦纶浸胶工艺流程及过程中存在的问题 |
| 2.1 锦纶浸胶工艺流程 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 对浸胶液的分析 |
| 2.1.3 对锦纶66帘子布浸胶热处理加工工艺的分析 |
| 2.2 生产过程中存在的问题 |
| 第三章 对生产过程中存在的问题进行实验、分析及改进措施 |
| 3.1 对捻线过程中存在的问题进行分析及改进措施 |
| 3.1.1 捻线机的结构和强力损失数据 |
| 3.1.2 降低强力损失率的改进措施 |
| 3.2 对浸胶液配制过程中存在的问题进行分析及改进措施 |
| 3.2.1 浸胶液的配制过程 |
| 3.2.2 浸胶液(RFL液)配制工艺过程 |
| 3.2.3 锦纶帘子线所用浸胶液的优化配方 |
| 3.2.4 影响浸胶液质量的因素及合理控制达到优化状态 |
| 3.2.5 浸胶液温度和粘度对锦纶帘子线浸胶质量的影响 |
| 3.2.6 胶液粘度与温度的关系 |
| 3.2.7 胶液粘度与浸胶帘子布附胶量、粘合强度的关系 |
| 3.2.8 锦纶浸胶帘子线T抽出与浸胶液粘度的关系 |
| 3.3 浸胶过程中存在的问题及改进措施 |
| 3.3.1 浸胶过程中拉伸的问题 |
| 3.3.2 锦纶帘子布(线)浸渍过程中温度的问题 |
| 3.3.3 锦纶帘子布(线)浸渍过程中张力的问题 |
| 第四章 对生产过程中影响锦纶帘线性能的因素分析及探讨 |
| 4.1 对锦纶帘子布附胶量的相关问题探讨 |
| 4.2 关于浸胶过程中胶皮、胶末产生因素及解决方法 |
| 4.3 浸胶过程中影响浸胶帘子布定负荷伸长率的因素分析 |
| 4.4 环境中湿度对锦纶66帘线的影响问题分析 |
| 第五章 总结和建议 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、锦纶帘布压延张力的调整（论文参考文献）
- [1]驾驶室空气弹簧的设计、橡胶、帘布及生产工艺的研究[D]. 王明辉. 青岛科技大学, 2021(01)
- [2]差异化浸胶帘子布精准研发管理体系的构建与实施(上)[J]. 平顶山神马帘子布发展有限公司. 中国橡胶, 2020(11)
- [3]改革开放40年力车胎行业的科技进步与发展[J]. 王慧敏. 橡胶科技, 2019(09)
- [4]中国橡机工业百年(九)[J]. 杨顺根. 橡塑技术与装备, 2017(01)
- [5]中国橡机工业百年(六)[J]. 杨顺根. 橡塑技术与装备, 2016(19)
- [6]锦纶66帘布压延工艺控制及常见质量问题解决措施[J]. 李世军,杨兴云. 橡胶科技, 2013(08)
- [7]压延锦纶帘布打褶原因分析及解决措施[J]. 刘海利,靳湘如. 橡胶科技, 2013(03)
- [8]聚酯浸胶帘布扩幅的工艺控制[J]. 王玉艳,王玉海,李大鹏,谢丽波. 轮胎工业, 2012(09)
- [9]锦纶浸胶工艺开发及优化[D]. 沈琦. 华东理工大学, 2012(02)
- [10]改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用[J]. 武淑珍,王冉,邓玉霞. 轮胎工业, 2006(12)