一、四小时交通圈改变浙江（论文文献综述）
东方明,魏迟婴[1]（2021）在《命运如丝(长篇纪实连载)》文中认为第一章 "悬办"这是萧顺德有生以来遭遇的最大的一桩蹊跷事:明明昨天中共上海市委组织部谭处长跟他谈话时说得很清楚的,让他去上海市人民政府公安局充实干部处领导班子,待到他今天拿着市委组织部的介绍信前往市局报到时,扬帆副局长跟他见了面,说了几句话,这事儿就不见影子了!要说扬帆,跟萧顺德也算得上半个熟人,皖南事变后扬帆担任新四军军法处长时,萧顺德就是军部警卫团的连指导员。尽管没有直接的工作关系,可是天天抬头不见低头见,
王杰[2]（2020）在《基于乡村价值视角的安吉县天子湖镇乡村振兴规划研究》文中研究表明伴随着城镇化的快速发展,如何统筹和优化城乡关系,实现城乡协同发展,是新时代社会主义建设的重要内容。乡村作为国家社会经济发展不可忽视的空间单元,具有丰富的价值,涵盖了社会、经济、文化、生态等各个层面,同时,乡村价值并不是一成不变的,随着认知、市场、政策等因素的变化而不断改变。科学认知乡村价值,准确把握价值规律,实现价值最大化,是乡村振兴的重要前提。与城市地区的快速发展相比,乡村地区社会经济、空间规划与管理、制度体系优化等体制机制尚未健全,城乡发展“不平衡、不充分”问题也较为严重。以乡村振兴规划为引领,明确乡村发展战略定位,优化布局乡村生产、生活、生态空间,健全城乡要素双向流动体制机制,重构乡村价值,对现阶段乡村振兴战略的实施具有现实意义。本文以中国美丽乡村策源地——浙江省安吉县为例,基于安吉县天子湖镇乡村振兴的案例研究,在乡村价值内涵、演变过程、分类体系、认知要点等内容系统分析基础上,以价值重构的视角,探索了适应乡村价值重构、提升乡村全面价值的振兴规划体系,具有重要的理论和实践意义。尤其国家全面实施治理能力与治理体系现代化,推动新时期国土空间规划体系的背景下,能更好地适应乡村地区的发展特点,提出兼具科学性、实践性的规划体系,指出构建乡村价值体系有利于更清晰地认知乡村振兴方向,价值重构下的乡村振兴规划是多目标的政策实践,价值重构下乡村振兴规划具有实践意义。具体表现为,在对天子湖乡村区位价值、产业价值、生态价值、文化价值于一体的乡村价值体系全方位认知与研判,立足于现阶段乡村价值转化的矛盾、要点、动力机制,从价值重构的视角创新构建天子湖镇的发展定位和乡村振兴体系,并基于价值重构视角,从空间、产业、文化、环境等方面对应提出相应的乡村振兴规划策略,旨在为天子湖镇乡村振兴提供科学依据,同时为其他地区乡村振兴的规划编制和研究提供新思路。
俞东来[3]（2020）在《努力当好“重要窗口”海岛风景线建设先行官》文中研究表明交通是经济社会发展的先行官。近年来,舟山市认真贯彻落实省委、省政府建设高水平交通强省的决策部署,抢抓长三角地区交通运输更高质量一体化发展机遇,紧紧围绕建设"四个舟山"目标,全力打好综合交通大会战。"十三五"以来,全市交通运输类固定资产投资累计达到1300亿元,较"十二五"翻了一番,综合交通基础设施建设投资进入历史最高位,极大地改变了海岛交通的格局和面貌。
袁翠[4]（2020）在《高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究》文中提出交通运输是我国经济发展和区域空间演化的核心动力。随着交通运输与经济社会的快速发展,高速公路、高速铁路和航空运输等高速交通运输方式融汇形成了高速交通运输网络。高速交通网络以其高效、便捷的优势改变了传统的区位交通优势度比对状态,使我国一些区域逐渐上升为国家发展的战略区,进一步加速了我国一体化经济空间格局演化进程。同时,伴随着交通强国战略的持续推进,交通基础设施的投资力度逐步加大,对区域空间格局演化的影响必将日趋深入。基于此,本文以我国高速交通网络对区域空间格局演化的影响和优化路径为研究对象,采用定性与定量、理论研究与实证分析相结合的方法,分别从交通运输方式和区域空间要素两个角度分析高速交通与空间演化的机理作用,并提出优化路径与策略。从交通运输方式的角度,论文分别对高速公路、高速铁路和航空运输与区域空间结构演化进行系统分析;从区域空间角度,分析了高速交通网络对区域交通可达性、区域经济发展和产业结构布局、区域空间结构的影响机理。在此基础上,以京津冀城市群为例进行实证研究,构建了可达性测度、多元回归分析、协整检验、moran,s I指数等模型,运用Eviews软件对高速交通网络与空间相关数据进行分析并得出结论,最后提出优化对策。主要研究结论如下:（1）高速公路对区域经济空间格局的影响主要包括对沿线城市节点、通道两侧狭长地带和产业群组成的区域面等三个层面具有塑造作用。高速公路出入口处交通运输条件便利,经济极化效应明显,促进了新的城镇体系和节点城市在该地迅速成长。高速公路两侧交通设施水平高,吸引了一些新兴产业和资源要素向通道两侧集聚,集聚达到一定程度形成规模经济,产生交通廊道效应。（2）高速铁路对区域空间结构的作用主要体现在高铁场站、城市层面和区域层面等三个维度。文章分析了高速铁路发展对城市空间区位格局改变的作用,并得出高速铁路开通运营之前处于区域中心地位的城市,在高速铁路运营以后逐步转变为节点城市。此外,高速铁路网络体系加强了城市群之间、区域板块之间的联系,并形成了以北京为中心的2-8小时交通圈,在缩小区域时空距离的同时,促进全国经济一体化的形成。航空运输网络对空间结构的影响主要体现在临空经济区、城市等级层次结构和区域空间变化三个方面。（3）高速交通网络所覆盖地区区间时空距离缩减,可达性水平得以提升。通过城市间加权平均旅行时间测度城市的可达性水平,再用指标模型测度地区高速交通优势度,对两者得出的数值进行聚类分析,进而得出中东西部高速交通发展与该地区可达性水平的协调发展程度。我国高速交通网络与区域空间可达性整体上较为协调,可达性和协调度水平由高至低分别是东部沿海地区、中部地区和西部地区。（4）高速交通运输网络促使地区经济增长和区域产业结构转型升级。高速交通网络的建设和完善促进了生产要素在区域内部和区域间的高效流动,助推了要素在区域空间的合理布局和优化配置。区域产业发展主要沿高速交通网络进行布局,其区域空间分布格局呈现网络化发展特点。以京津冀城市群为例,通过多元回归和var脉冲响应模型分析高速公路、高速铁路和航空运输等三种高速交通方式客货运量对经济总量和三次产业结构的影响。研究结果表明高速交通运输对经济增长和产业结构优化具有显着正相关性。（5）高速交通对区域空间结构重塑作用明显。随着高速交通网络的发展,区域中各城市被高速交通通道串联起来,区域中心城市也转变为交通沿线节点城市,地区空间形态实现从地方空间向流动空间的转变。区域经济空间结构由单中心向多核心转变,经济一体化效应显着增强。以京津冀城市群为例,采用moran′s I指数评估区域经济空间格局的集聚性和均衡发展情况,结果显示京津冀城市群内存在高水平和高水平地区、低水平与低水平地区聚集的空间布局形态,引致空间经济发展格局趋于均衡。
台州市人民政府办公室[5]（2019）在《台州市人民政府办公室关于印发台州市生态文明建设规划（2018—2025年）的通知》文中研究表明台政办发[2019]55号各县（市、区）人民政府,市级有关单位:《台州市生态文明建设规划（2018—2025年）》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。2019年11月4日台州市生态文明建设规划（2018—2025年）第一章全市生态文明建设形势过去五年,台州市认真贯彻党的十八、十九大会议精神,积极践行习近平生态文明思想,全面落实浙江省委省政府"两美浙江"决策部署,把生态文明建设摆在突出位置,着力解决突出生态环境问题,加大生
韦功鼎[6]（2020）在《高速铁路对城市群发展的影响研究》文中提出随着国内高铁网络日益完善,高速铁路对推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变,由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变,由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变的作用日益显着。同时,中国宏观经济已进入增长速度变化、经济结构优化、发展动力转换的经济高质量发展阶段,经济发展内涵由速度、规模扩张型向优化结构、创新驱动、提质增效转变。京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区和长三角一体化等国家战略的实施,使得京津冀、长三角和珠三角城市群的发展对中国经济社会发展的支撑和引领作用越来越重要。在城市群形成和发展的过程中,交通扮演着关非常关键的角色。现代化的高速铁路使得城市群各类要素在城市间频繁流动,支撑和引导城市群的形成和发展。开展高速铁路对城市群发展的影响机理研究,有助于落实国家区域协调发展战略和交通强国建设,支撑现代化综合交通体系建设和城市群经济高质量发展,解决和缓解城市群交通发展的问题与挑战。本论文在已有高速铁路对城市群发展相关理论研究的基础上,借鉴区域经济学、新经济地理学和城市群相关理论,构建高速铁路对城市群发展影响的研究框架,研究高速铁路对城市群发展的影响机理。结合中国城市群高速铁路网络发展的实际情况和城市群高质量发展的需求,基于高速铁路对城市群发展的影响机理,借鉴知识溢出相关理论,从知识溢出角度研究高速铁路影响城市群发展的动力机制,进一步完善高速铁路对城市群发展影响的研究框架。基于高速铁路对城市群发展的影响机理和高速铁路影响城市群发展的动力机制,选择京津冀、长三角和珠三角等七个主要城市群作为研究区域;选择地区专利数量作为区域知识存量,构建基于知识函数的知识溢出空间权重矩阵来考察知识溢出效应;通过LM检验,确定并构建空间杜宾误差模型;通过对比分析基于知识函数的知识溢出空间权重矩阵、包含高铁在内的铁路系统体系下的时间距离权重矩阵和基于经济距离的空间权重矩阵下的空间杜宾误差模型估计结果,研究高速铁路知识空间溢出效应对城市群第三产业发展的影响,从多层次、多尺度、多角度研究高速铁路知识溢出对不同城市群产业集聚影响的差异。基于高速铁路对城市群发展的影响路径,运用社会网络分析方法,对高速铁路建成前后七个主要城市群的网络密度,点数中心度,网络中心势,中间中心度和接近中心度进行计算,对比分析高速铁路对主要城市群空间网络结构的影响程度,从多层次、多尺度、多角度研究高速铁路对不同城市群空间格局影响的差异。论文主要结论如下:高速铁路对城市群发展的影响机理:高速铁路主要从要素流动、产业分工、空间格局和知识溢出4个路径来影响城市群发展。高速铁路通过居民出行方式、产业布局和城镇布局影响城市群人口流动。高速铁路通过释放既有铁路线路的运能影响城市群货物流动。高速铁路通过增加铁路客货运收入,引发城市群交通运输结构改革,影响城市群资金流动。高速铁路通过产业集聚和产业扩散影响城市群产业分工。高速铁路主要通过缩短城市群内部城市间的时间距离和空间距离,改变沿线地区的可达性,进而改变城市内部和城市群的空间格局。高速铁路的开通运营,加速知识交流和传递的频率,降低知识传递的时空成本,促进知识溢出效应的形成。高速铁路引发的知识溢出通过城市群高速铁路网络加速要素流动,成为产业分工不断深化的催化剂,促进空间格局演化,进而推动城市群高质量发展。高速铁路影响城市群发展的动力机制:高速铁路缩短城市群经济体间的时空距离,降低知识交流的时空成本,有利于知识交流,提高了知识溢出的空间邻近性,加强了知识溢出效应。高速铁路引发的知识溢出将进一步加速人流、物流、信息流在城市群内部流动、配置,对城市群相关产业分工协作和城市群空间结构变化产生重要影响。高速铁路知识溢出通过要素配置机制影响城市群要素流动。高速铁路知识溢出通过引发集聚与扩散机制和区域分工机制,影响城市群产业分工。高速铁路知识溢出通过引发空间联系机制,影响城市群空间格局。高速铁路对城市群发展的影响程度:高速铁路对主要城市群的第三产业集聚有着显着影响。知识存量越高的地区接收的知识溢出强度越多,越能从高速铁路的开通运营所引发的知识溢出效应中受益。高速铁路知识溢出不仅有空间效应,其空间影响还具有正向高阶效应。高铁开通之后,东部、中部和西部城市群均有显着的正向知识空间溢出效应,验证了高速铁路的开通加速了区域间的交流,有利于知识跨区域流动,有利于我国第三产业发展。各城市群的网络密度在高速铁路成网后有一定程度上的增长。本文的创新点为:完善了高速铁路对城市群发展的影响机理研究。在已有的研究基础上,根据中国高速铁路和城市群发展的实际情况,借鉴区域经济学、新经济地理学和城市群发展等相关理论,通过构建高速铁路影响城市群发展的研究框架,定性分析高速铁路对城市群发展的影响机理,为形成符合中国发展特色的高速铁路影响城市群发展的研究范式提供理论依据,丰富了区域经济学、新经济地理学和城市群发展等相关理论。完善了高速铁路影响城市群发展的动力机制研究。基于高速铁路对城市群发展的影响机理,借鉴知识溢出相关理论,从知识溢出角度研究高速铁路影响城市群发展的动力机制,进一步完善高速铁路对城市群发展影响的研究框架,为解决高速铁路影响城市群发展的动力机制的量化问题提供理论基础,为相关交通行业主管部门制定政策制度提供理论参考。首次将空间杜宾误差模型引入到高速铁路知识溢出的研究中。针对性地利用地区专利数量和高铁旅行时间,构建能够反映高速铁路知识溢出的空间权重矩阵,建立相应的空间杜宾误差模型,一定程度上解决了解决高速铁路影响城市群发展的动力机制的量化问题,为各地落实交通强国建设方案制定与实际情况相适应的差异化政策提供案例支撑,扩大知识溢出理论和空间杜宾误差模型的应用范畴。
周舒灵[7]（2019）在《浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计研究》文中进行了进一步梳理交通运输是国民经济的先导性、基础性、战略性产业和重要服务性行业,高速公路服务区作为交通运输行业重要的配套基础设施,高速公路通车后,它是交通运输行业服务群众的重要窗口。近二十年来,浙江省交通事业得到了长足发展,基本满足了全省人民的出行需求。不容忽视的是我省早期建设的服务区普遍存在服务能力低、建设规模小、停车位不足、外部形象老旧等问题,高速公路疲劳驾驶、违法停车等现象频发,容易引发交通事故;特别是在重大节假日期间,部分服务区接待能力不足、车辆停放和加油、加气、充电、旅客如厕难等问题更加凸显,与安全便利和高品质服务的要求有较大差距,广大群众反映强烈。因此,本课题以浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计为研究对象,以提出问题、分析问题、提出策略、案例实证、思考总结的逻辑展开研究。通过对比国内外先进服务区设计和发展的经验,针对我国高速公路服务区的发展现状,具体分析浙江省高速公路服务区存在的问题,全面总结了浙江省高速公路服务区改扩建规划设计与建筑设计的设计手法和改进策略,并且结合绿色服务区和智慧服务区的改造要求,以杭甬高速绍兴服务区改扩建设计为实例,客观分析服务区的定位需求,优化场地布局流线、完善拓展服务功能、丰富多种商业业态、改善更新建筑造型,力求在实现社会效益、彰显文化特色的同时提高经济效益,实践创造绿色、生态、智慧、高效的服务场所,探索具有新时代特色的浙江省高速公路服务区。改扩建后的服务区不但要满足广大司乘人员停车休憩、餐饮、加油、汽修等基本需求,同时要开拓服务区服务功能的多样性、合理性和创新性,向旅游、消费、交通、生态等复合型服务区转型升级,面向社会和公众展示现代的城市文明形象,成为我国建设交通强国目标的重要组成部分。通过本文的研究,希望能为浙江省后续的高速公路服务区改扩建规划与设计提供思路。
杨雅琴[8]（2018）在《省直管县财政改革推行难的实践考察——以云南为例》文中进行了进一步梳理财政省直管县有利于政府机构扁平化、提升政府执政效率。自2005年我国开始财政省直管县改革以来,该项改革在部分地区推进速度较慢。本文在对云南进行考察时,发现财政省直管县推进困难除了传统认为的来自于地市级政府的阻力外,还有社会经济、自然地理、行政区划等外因;同时,省、地市、县三级政府内在积极性也并不高。鉴于云南省财政省直管县推进困难是由外因、内因共同作用导致,需要从地区经济发展、政府机构行政能力建设、财政管理办法和制度创新三个方面共同努力。
汤晋[9]（2016）在《高速铁路影响下的长三角时空收缩与空间结构演变》文中研究指明2004年以来大规模建设和运营的高速铁路给我国区域空间发展带来了重要机遇。高速铁路作为重要基础设施如何促进我国促进城市群的健康发展,实现新型城镇化是本论文重要的现实背景。本文聚焦于高速铁路影响下城市群时空收缩变迁与空间结构演进的特征这一科学问题,以长江三角洲地区为研究对象,展开实证研究。论文采用了“提出问题—分析问题—解决问题”的基本技术路线。在提出科学问题的基础上,论文指出以时间距离作为重要因子来讨论高铁影响效应的研究视角。在对国内外相关研究进行综述的基础上,从技术、经济、社会三个层面简要回顾了交通基础设施发展与城市空间演化的相关理论,以及时空地图、空间插值和分析技术等技术工具；论文从路网形态、规模里程和客、货流分配三个层面系统梳理了包含高速公路和高速铁路在内的长三角地区高速交通网络系统的演变。其后借助GIS工具,以长三角单个城市为原点,分阶段分城市绘制长三角地区的时空地图,并对时空地图演化进行了详细描述,进而总结出长三角地区时空收缩的客观规律。在此基础上,论文从人口、产业发展和建设用地建设等视角出发,对长三角地区的空间结构进行了深入研究；利用面板数据对长三角地区2000年以来的空间结构演替进行深入研究,并与时空地图相互验证和校核。最后,论文转向长三角地区重大空间发展战略规划的梳理,基于长三角地区高铁网络规划,展望长三角地区空间结构发展趋势,并提出应对策略和建议论文主要提出以下结论：（1）长三角高速交通体系呈现立体式、分层次的空间网络特征。在长三角区域层面,呈现出以上海为核心的放射状高速交通体系；在省域空间层面,呈现出差异化特征：江苏省更多呈现出网格状空间形态；而浙江省则呈现出放射型空间特征；而高速铁路仍然还处于强化主要节点之间的联系的发展阶段；（2）高速铁路影响下长三角地区的时空收缩呈现出三大特征和规律：一是“等级+网络”、层级扁平,二是空间超导、圈层复合,三是方向变迁、断裂位移。（3）从空间结构的演变上看,长三角地区整体上形成“圈层+轴线”的空间结构,但是产业差异和地区差异比较显着。就产业差异而言,制造业扩散特征明显,均质化程度提高,而生产性服务业则向高铁沿线城市聚集；就地区差异而言,江苏和浙江呈现出差异化的发展趋势,主要表现为江苏省轴线特征较为明显,而浙江省则呈现出重要空间要素向杭州和宁波两大中心城市集聚的发展态势。形成这种结构差异的原因与江浙两省的城市空间分布、经济模式、历史文脉等因素密不可分。（4）高铁影响下长三角地区的空间结构将从网络型向复合型转变,高速铁路将对区域经济的空间格局产生重要影响。最后,论文从高铁供给侧层面和区域空间发展层面,提出了相应的对策和建议：一是合理安排高铁网络建设时序、从优化区域空间结构的视角调整列车运营模式：二是注重1小时都市圈内的空间整合和协作等。
张少军,袁会畅,刘洋,罗俊峰[10]（2008）在《30年 浙江公路发展十大亮点》文中认为沐浴着改革开放的春风，浙江公路30年迸发的强大活力、取得的巨大成就，在岁月的洗礼下散发出迷人的清香，令人沉醉。 党的十七大后，浙江在贯彻落实十七大精神中明确提出“创业富民、创新强省”的经济社会发展总战略。“创业富民、创新强省”就是全民创业、全面创新
二、四小时交通圈改变浙江（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、四小时交通圈改变浙江（论文提纲范文）
（1）命运如丝(长篇纪实连载)（论文提纲范文）
| 第一章 “悬办” |
| 第二章 失踪的“特费” |
| 第三章 寻找“青痣瘢” |
| 第四章 烈士遗物 |
| 第五章 醉春楼遇险 |
| 第六章 外国神父 |
| 第七章 黑衣人之谜 |
| 第八章 国药号老板 |
| 第九章 油锅捞秤砣 |
| 第十章 蹊跷的爆炸案 |
| 第十一章 三官镇惊变 |
| 第十二章 三友观夜谈 |
| 第十三章 曹家渡劫案 |
| 第十四章 镇长之死 |
| 第十五章 车行老板的隐秘 |
| 第十六章 狭路相逢 |
| 第十七章 “叛徒”的女儿 |
（2）基于乡村价值视角的安吉县天子湖镇乡村振兴规划研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 科学认知乡村价值是乡村振兴的重要前提 |
| 1.1.2 规划引领是实施乡村振兴战略的重要保障 |
| 1.1.3 乡村价值是乡村振兴规划的重要内容 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究范围与数据来源 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 乡村价值的内涵与认知演进 |
| 2.1 价值概念及其演进 |
| 2.2 乡村价值的概念 |
| 2.3 乡村价值的演变过程 |
| 2.3.1 传统农耕社会时期的乡村价值 |
| 2.3.2 快速城镇化时期的乡村价值 |
| 2.3.3 城乡统筹发展时期的乡村价值 |
| 2.4 乡村价值的分类体系 |
| 2.5 乡村价值的认知要点 |
| 3 基于乡村价值重构的乡村振兴规划路径研究 |
| 3.1 乡村价值重构的内涵与主体 |
| 3.2 乡村价值重构的内容 |
| 3.3 乡村价值重构的动力机制 |
| 3.4 重构视角下的乡村振兴规划体系构建 |
| 4 实证分析——安吉县天子湖镇乡村振兴规划研究 |
| 4.1 乡村概况 |
| 4.1.1 基本情况 |
| 4.1.2 自然条件 |
| 4.1.3 历史沿革 |
| 4.1.4 村庄体系 |
| 4.1.5 改革开放以来的乡村发展历程简述 |
| 4.2 乡村价值认知与重构要点研判 |
| 4.2.1 乡村区位价值 |
| 4.2.2 乡村生态价值 |
| 4.2.3 乡村产业价值 |
| 4.2.4 乡村文化价值 |
| 4.3 基于乡村价值重构视角的乡村振兴规划 |
| 4.3.1 乡村价值重构的动力机制分析 |
| 4.3.2 价值重构视角下的乡村发展定位与振兴体系 |
| 4.3.3 价值重构视角的乡村振兴规划策略 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.1.1 构建乡村价值体系有利于更清晰地认知乡村振兴方向 |
| 5.1.2 价值重构下的乡村振兴规划是多目标的政策实践 |
| 5.1.3 价值重构下乡村振兴规划具有实践意义 |
| 5.2 研究不足 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）努力当好“重要窗口”海岛风景线建设先行官（论文提纲范文）
| 一、聚焦长三角一体化发展，努力实现交通与城市互促共进 |
| 二、聚焦自贸试验区等国家战略实施，努力实现交通与产业互生共融 |
| 三、聚焦建设“重要窗口”海岛风景线，努力实现交通与人互动共惠 |
（4）高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究框架与主要内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 研究综述与理论基础 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 高速交通对区域空间演化的影响研究 |
| 2.1.2 高速交通与区域发展互动关系及优化研究 |
| 2.1.3 文献述评 |
| 2.2 相关概念辨析 |
| 2.2.1 交通可达性 |
| 2.2.2 区域一体化 |
| 2.2.3 区域空间结构 |
| 2.2.4 高速交通 |
| 2.2.5 高速交通网络 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 核心-边缘理论 |
| 2.3.2 生长轴理论 |
| 2.3.3 增长极理论 |
| 2.3.4 点轴理论 |
| 2.3.5 交通规划理论 |
| 3 高速交通方式对区域空间演化的影响 |
| 3.1 高速公路对区域空间演化的影响 |
| 3.1.1 高速公路发展现状及其时空演化特征 |
| 3.1.2 高速公路对空间结构的影响 |
| 3.2 高速铁路对区域空间演化的影响 |
| 3.2.1 高速铁路发展现状及其时空演化特征 |
| 3.2.2 高速铁路对空间结构的影响 |
| 3.3 航空运输对区域空间演化的影响 |
| 3.3.1 航空运输发展现状及时空演化趋势 |
| 3.3.2 航空运输对空间结构的影响 |
| 4 高速交通网络与区域空间格局协同机理 |
| 4.1 高速交通网络与区域可达性空间格局协同机理 |
| 4.1.1 高速交通网络与区域可达性协同机理 |
| 4.1.2 高速交通网络与城市交通圈时空距离协同机理 |
| 4.2 高速交通网络与区域经济空间格局协同机理 |
| 4.2.1 高速交通网络对经济增长空间布局的作用 |
| 4.2.2 高速交通对产业空间布局的影响分析 |
| 4.2.3 高速交通网络对生产要素空间分布格局作用 |
| 4.3 高速交通网络与区域空间结构演化的协同机理 |
| 4.3.1 高速交通网络促进城市空间区位转变 |
| 4.3.2 高速交通网促使区域经济空间格局均衡化发展 |
| 5 模型构建 |
| 5.1 高速交通网络可达性和区域经济发展水平测度 |
| 5.1.1 可达性测度 |
| 5.1.2 经济发展水平测度 |
| 5.1.3 耦合协调度分析 |
| 5.2 高速交通网络对经济空间格局的影响效应 |
| 5.3 城市群内差异性、相关性及空间格局联动关系检验 |
| 5.3.1 差异性检验 |
| 5.3.2 相关性检验 |
| 5.3.3 空间格局联动关系检验 |
| 6 实证分析 |
| 6.1 京津冀城市群时空格局演化动态与趋势 |
| 6.1.1 京津冀城市群时间格局演化动态与趋势 |
| 6.1.2 京津冀城市群空间格局演化动态与趋势 |
| 6.2 京津冀城市群高速交通网络发展现状 |
| 6.2.1 高速公路时空发展态势 |
| 6.2.2 高速铁路时空发展态势 |
| 6.2.3 航空运输时空发展态势 |
| 6.3 高速交通网络影响下的时空距离重塑 |
| 6.3.1 高速交通可达性时空发展特征 |
| 6.3.2 经济发展水平时空特征 |
| 6.3.3 交通可达性对区域经济时空距离的协同及塑造分析 |
| 6.4 高速交通网络影响下的经济空间格局重塑 |
| 6.4.1 高速交通网络与经济发展的协整关系分析 |
| 6.4.2 高速交通网络对经济发展要素的时空塑造分析 |
| 6.4.3 高速交通网络对产业结构空间布局的影响分析 |
| 6.5 高速交通网络影响下的空间结构重塑 |
| 6.5.1 京津冀城市群空间差异分析 |
| 6.5.2 京津冀城市群空间相关性分析 |
| 6.5.3 京津冀城市群空间联动关系及其空间结构重塑分析 |
| 7 优化路径与策略 |
| 7.1 提升高速交通网络路网密度和覆盖范围 |
| 7.2 完善高速交通运输体系和优化网络结构 |
| 7.3 引入市场化机制提升高速交通网络综合运输水平 |
| 7.4 加大高速交通网络构建的创新驱动力 |
| 7.5 引导高速交通网络布局向均衡化方向发展 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间主要科研成果 |
（6）高速铁路对城市群发展的影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 理论背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 选题的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与论文框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文框架与研究技术路线 |
| 2 高速铁路对城市群发展的研究综述 |
| 2.1 城市群的概念、内涵和特征 |
| 2.1.1 城市群概念 |
| 2.1.2 城市群内涵 |
| 2.1.3 城市群特征 |
| 2.2 高速铁路对城市群要素流动的影响研究 |
| 2.3 高速铁路对城市群产业分工的影响研究 |
| 2.4 高速铁路对城市群空间格局的影响研究 |
| 2.5 高速铁路知识溢出的研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 高速铁路对城市群发展的影响机理 |
| 3.1 城市群发展的影响因素 |
| 3.2 高速铁路对城市群要素流动的影响机理 |
| 3.2.1 高速铁路对城市群人口流动的影响 |
| 3.2.2 高速铁路对城市群货物流动的影响 |
| 3.2.3 高速铁路对城市群资金流动的影响 |
| 3.3 高速铁路对城市群产业分工的影响机理 |
| 3.3.1 高速铁路对城市群产业集聚的影响 |
| 3.3.2 高速铁路对城市群产业扩散的影响 |
| 3.4 高速铁路对城市群空间格局的影响机理 |
| 3.5 高速铁路对城市群知识溢出的影响机理 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速铁路影响城市群发展的动力机制 |
| 4.1 知识溢出的影响因素以及测度方法 |
| 4.1.1 知识溢出的影响因素 |
| 4.1.2 知识溢出的测度方法 |
| 4.2 高速铁路知识溢出对城市群发展的影响机制 |
| 4.2.1 高速铁路知识溢出影响城市群要素流动的动力机制 |
| 4.2.2 高速铁路知识溢出影响城市群产业分工的动力机制 |
| 4.2.3 高速铁路知识溢出影响城市群空间格局的动力机制 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 高速铁路知识溢出对城市群发展的影响程度 |
| 5.1 空间计量模型及相关检验 |
| 5.1.1 空间自相关分析 |
| 5.1.2 空间计量模型 |
| 5.1.3 空间计量经济学模型检验 |
| 5.2 空间权重矩阵 |
| 5.3 模型构建、变量选择和数据来源 |
| 5.3.1 空间面板杜宾误差模型 |
| 5.3.2 变量选择 |
| 5.3.3 样本选择和数据来源 |
| 5.3.4 空间权重矩阵构建 |
| 5.4 主要城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.1 京津冀城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.2 长三角城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.3 珠三角城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.4 长江中游城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.5 中原城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.6 成渝城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.4.7 关中平原城市群高速铁路及社会经济的发展概况 |
| 5.5 实证结果及分析 |
| 5.5.1 空间自相关分析及LM检验 |
| 5.5.2 实证分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 高速铁路对城市群空间网络结构的影响程度 |
| 6.1 城市群网络结构的模型构建 |
| 6.1.1 引力模型 |
| 6.1.2 社会网络分析方法 |
| 6.1.3 样本选择及数据来源 |
| 6.2 高速铁路对主要城市群空间网络结构影响实证分析 |
| 6.2.1 京津冀城市群空间网络结构分析 |
| 6.2.2 长三角城市群空间网络结构分析 |
| 6.2.3 珠三角城市群空间网络结构分析 |
| 6.2.4 长江中游城市群空间网络结构分析 |
| 6.2.5 中原城市群空间网络结构分析 |
| 6.2.6 成渝城市群空间网络结构分析 |
| 6.2.7 关中平原城市群空间网络结构分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 全文总结与工作展望 |
| 7.1 研究主要贡献与结论 |
| 7.2 本研究的创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 表A-1 2006-2017年长三角城市群交通业专业化水平指数 |
| 表A-2 2006-2017年长三角城市群住宿业专业化水平指数 |
| 表A-3 2006-2017年长三角城市群金融业专业化水平指数 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定及国内外研究现状 |
| 1.2.1 相关概念界定 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法和框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 2 国内外高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.1 日本高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.2 欧美国家高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.3 台湾地区高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.4 外省高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.5 我省高速公路服务区现状问题与改扩建案例 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 浙江省高速公路服务区改扩建规划设计研究 |
| 3.1 高速公路服务区改扩建规划背景 |
| 3.2 高速公路服务区改扩建规划目标和原则 |
| 3.2.1 高速公路服务区改扩建规划目标 |
| 3.2.2 高速公路服务区改扩建规划原则 |
| 3.3 高速公路服务区改扩建规划选址与规模 |
| 3.3.1 高速公路服务区改扩建规划选址 |
| 3.3.2 服务区改扩建规划规模 |
| 3.3.3 服务区改扩建规划设施 |
| 3.4 高速公路服务区改扩建规划设计类型 |
| 3.4.1 原址改扩建 |
| 3.4.2 原址新建 |
| 3.4.3 新址新建 |
| 3.4.4 近期规划和远期规划 |
| 3.5 高速公路服务区改扩建规划改进要点 |
| 3.5.1 布局的改进 |
| 3.5.2 流线的改进 |
| 3.5.3 规划功能的拓展 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 浙江省高速公路服务区改扩建建筑设计研究 |
| 4.1 高速公路服务区改扩建建筑设计原则 |
| 4.2 高速公路服务区综合楼改扩建平面空间拓展 |
| 4.2.1 综合楼商业餐饮区域改造 |
| 4.2.2 综合楼公共卫生间区域改造 |
| 4.2.3 综合楼大厅休闲区域改造 |
| 4.3 高速公路服务区综合楼改扩建竖向空间拓展 |
| 4.3.1 直接局部增层 |
| 4.3.2 套建结合扩建增层 |
| 4.3.3 地下增层 |
| 4.3.4 室内增层 |
| 4.4 高速公路服务区综合楼改扩建立面造型设计 |
| 4.4.1 继承优化原有形象 |
| 4.4.2 突破重塑建筑形象 |
| 4.5 高速公路服务区综合楼改扩建室内设计 |
| 4.5.1 综合楼商业餐饮区域室内设计 |
| 4.5.2 综合楼公共卫生间区域室内设计 |
| 4.5.3 综合楼大厅休闲区域室内设计 |
| 4.6 高速公路服务区附属建筑改扩建设计 |
| 4.6.1 加油(加气)站 |
| 4.6.2 机修间 |
| 4.6.3 泵房及变电所 |
| 4.6.4 垃圾房 |
| 4.6.5 司机之家 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 浙江省高速公路服务区改扩建其他设计策略 |
| 5.1 结合绿色服务区的设计策略 |
| 5.1.1 服务区改扩建建筑节能改造 |
| 5.1.2 服务区改扩建给排水设计 |
| 5.1.3 服务区改扩建照明设计 |
| 5.1.4 服务区改扩建新能源利用 |
| 5.1.5 服务区改扩建绿化景观提升设计 |
| 5.2 结合智慧服务区的设计策略 |
| 5.2.1 智慧服务区总体构架 |
| 5.2.2 智慧停车场 |
| 5.2.3 智慧公厕 |
| 5.2.4 智慧餐厅 |
| 5.2.5 智慧监控广播 |
| 5.2.6 其他 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 杭甬高速绍兴服务区(北区)改扩建设计实践 |
| 6.1 项目概况及现状分析 |
| 6.2 绍兴服务区改扩建规划设计 |
| 6.2.1 近期规划 |
| 6.2.2 远期规划 |
| 6.3 绍兴服务区改扩建建筑设计 |
| 6.3.1 综合楼改扩建平面功能优化设计 |
| 6.3.2 综合楼改扩建立面造型设计 |
| 6.3.3 综合楼改扩建室内设计 |
| 6.3.4 附属建筑改扩建设计 |
| 6.4 绍兴服务区结合绿色服务区的改造 |
| 6.4.1 绍兴服务区改扩建建筑节能改造 |
| 6.4.2 绍兴服务区改扩建给排水设计 |
| 6.4.3 绍兴服务区改扩建照明设计 |
| 6.4.4 绍兴服务区改扩建新能源利用 |
| 6.4.5 绍兴服务区改扩建绿化景观提升设计 |
| 6.5 绍兴服务区结合智慧服务区的改造 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 浙江省高速公路服务区调查间卷表 |
| 作者简历 |
（8）省直管县财政改革推行难的实践考察——以云南为例（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、文献综述 |
| 三、云南省直管县财政改革情况 |
| (一) 云南财政省直管县改革试点情况 |
| (二) 云南省直管县财政改革结果及存在问题 |
| 四、云南财政省直管县难以推行的实践层面分析 |
| (一) 外因:客观实际的限制 |
| (二) 内因:各级政府的态度 |
| 五、政策建议 |
| (一) 加强落后地区公共服务供给, 促进区域经济发展。 |
| (二) 推进政府机构改革, 加强政府机构行政能力建设 |
| (三) 促进财政管理办法和制度创新 |
（9）高速铁路影响下的长三角时空收缩与空间结构演变（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 国家高速铁路网的规划与建设 |
| 1.1.2 新型城镇化背景下的城市群发展 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 高速铁路 |
| 1.3.2 城市群 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.4.1 研究视角 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 国内外相关研究综述 |
| 2.1 关于高速铁路空间影响效应的研究 |
| 2.1.1 高速铁路对区域交通的影响 |
| 2.1.2 高速铁路对区域空间的影响 |
| 2.2 关于长三角城市群空间演变的研究 |
| 2.2.1 人口分布与流动 |
| 2.2.2 产业空间布局 |
| 2.2.3 城镇体系与空间结构 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 理论：时间——空间分析的一个关键变量 |
| 3.1 相关理论29 |
| 3.1.1 时间：技术视角下的机动性考量 |
| 3.1.2 时间：社会学视角下的行为考量 |
| 3.1.3 时间：经济学视角下的成本考量 |
| 3.2 技术工具 |
| 3.2.1 时空地图技术 |
| 3.2.2 空间插值技术 |
| 3.2.3 空间分析技术 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 长三角地区高速交通廊道的发展与演变 |
| 4.1 长三角空间范围的历史演变及本文的空间界定 |
| 4.1.1 历史演变 |
| 4.1.2 范围界定 |
| 4.2 长三角城市群高速交通廊道的演变 |
| 4.2.1 路网形态 |
| 4.2.2 规模里程 |
| 4.2.3 客流分配 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 长三角地区时空收缩变迁特征研究 |
| 5.1 时空地图的绘制方法 |
| 5.1.1 基础数据 |
| 5.1.2 时间计算 |
| 5.1.3 地理数据提取 |
| 5.1.4 时空地图转换 |
| 5.2 时空地图呈现及分析 |
| 5.2.1 整体特征分析 |
| 5.2.2 城市单元分析 |
| 5.3 长三角地区时空收缩特征 |
| 5.3.1 “等级+网络”、层级扁平 |
| 5.3.2 空间超导、圈层复合 |
| 5.3.3 方向变迁、断裂位移 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 时空收缩影响下的空间结构变迁 |
| 6.1 传统的长三角地区的空间结构 |
| 6.2 基于人口数据的长三角社会空间演变 |
| 6.2.1 城镇人口的空间分布及增速分析 |
| 6.2.2 常住人口的空间分布及增速分析 |
| 6.2.3 城镇人口和常住人口的综合分析 |
| 6.2.4 分行业就业人口空间分布及增速分析 |
| 6.3 基于GDP数据的长三角产业空间演变 |
| 6.3.1 地区生产总值演变分析 |
| 6.3.2 分行业地区生产总值 |
| 6.4 基于建设用地数据的长三角地理空间演变 |
| 6.5 讨论 |
| 7 高铁影响下长三角空间发展战略展望与建议 |
| 7.1 长三角地区的空间发展规划 |
| 7.2 长三角地区的高铁网络规划 |
| 7.3 高铁影响下长三角地区区域空间结构的展望 |
| 7.3.1 从网络型向“多都市圈复合型”转变 |
| 7.3.2 高速铁路将重塑区域产业空间格局 |
| 7.4 应对策略建议 |
| 7.4.1 高铁供给侧层面：加强有效供给和引导 |
| 7.4.2 优化高铁廊道内职住空间组合 |
| 7.4.3 提高产业异地联动水平 |
| 7.4.4 完善都市圈协同机制,进行全方位的整合 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 论文主要结论 |
| 8.2 论文的主要创新点 |
| 8.3 后续研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、四小时交通圈改变浙江（论文参考文献）
- [1]命运如丝(长篇纪实连载)[J]. 东方明,魏迟婴. 啄木鸟, 2021(07)
- [2]基于乡村价值视角的安吉县天子湖镇乡村振兴规划研究[D]. 王杰. 浙江大学, 2020(01)
- [3]努力当好“重要窗口”海岛风景线建设先行官[J]. 俞东来. 政策了望, 2020(06)
- [4]高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究[D]. 袁翠. 山东交通学院, 2020(04)
- [5]台州市人民政府办公室关于印发台州市生态文明建设规划（2018—2025年）的通知[J]. 台州市人民政府办公室. 台州市人民政府公报, 2019(11)
- [6]高速铁路对城市群发展的影响研究[D]. 韦功鼎. 北京交通大学, 2020(06)
- [7]浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计研究[D]. 周舒灵. 浙江大学, 2019(01)
- [8]省直管县财政改革推行难的实践考察——以云南为例[J]. 杨雅琴. 地方财政研究, 2018(05)
- [9]高速铁路影响下的长三角时空收缩与空间结构演变[D]. 汤晋. 东南大学, 2016(02)
- [10]30年 浙江公路发展十大亮点[N]. 张少军,袁会畅,刘洋,罗俊峰. 中国交通报, 2008
标签：高速铁路论文; 成渝城市群发展规划论文; 中国城市群论文; 长三角城市群论文; 长江三角洲城市群发展规划论文;