一、福宁高速公路A7标段路基填筑规范化施工探讨（论文文献综述）
王若飞[1]（2020）在《建筑垃圾处置体系研究》文中认为随着经济的快速发展,城市房屋、交通规模、改建规模及拆除不断扩大,伴随产生大量的建筑垃圾,建筑垃圾的处理问题是城市可持续发展的障碍。我国建筑垃圾管理起步较晚,建筑垃圾相关行业发展慢,且处置分散,没有形成统一的处置模式。因此,建立系统化的建筑垃圾处置模式是形势所需。本文通过理论研究和工程实践两个部分对建筑垃圾处置体系进行了如下研究。首先分析我国建筑垃圾现有的分类模式,发现最大的问题是分类不够细化,合理的分类模式对后续运输、处置具有重要影响。本文在现有的分类基础上提出二级分类方式,主要分为金属类、有机类、无机非金属类和有毒类,拆除垃圾、装修垃圾和工程垃圾在二级子分类的基础上,细化至二级亚类。另外根据受污染程度,对建筑垃圾中的木材分类单独研究。结合对建筑垃圾处置和资源化方式研究,提出了建筑垃圾分类投放、分类运输、分类处置的体系。其次根据测定的化学成分及矿物成分,发现:不同地区工程渣土之间矿物成分及含量差距较大;同一地区不同土层渣土的矿物成分含量存在变化;同一渣土处理前后矿物成分的含量发生变化,石英含量变化最大;不同用途的混凝土矿物成分及含量均存在差异。测定建筑垃圾的环境指标,对于超标的建筑垃圾,必须进行污染修复后进行处置。分析建筑垃圾环境属性,并以陶粒和硫酸盐水泥为例,分析不同建筑垃圾作为两种建材原料的可行性,发现仅有部分建筑垃圾是符合要求的。然后根据我国现有的环境标准和建筑材料标准,提出建筑垃圾发生源、建筑垃圾堆填场地周围环境进行环境监测指标及限值,主要包括重金属、甲醛等有机物,确保建筑垃圾处置过程中的环境安全性。提出的关于再生产品的质量指标和限定值,确保产品出厂时的安全性。最终以宁波高架桥工程为例,研究该工程不同阶段建筑垃圾的产废特点,估算建筑垃圾产量,提出该工程建筑垃圾的分类方案、监测方案、处置方案,降低建筑垃圾对环境的危害。建筑垃圾处置体系设计阶段必须结合工程实际情况进行。本文提出的以分类体系、监测体系、资源化分析体系构建的建筑垃圾全过程处置体系,为建筑垃圾管理方面提供了系统性的参考。
秦鹏[2]（2020）在《BIM技术在高速公路工程项目管理中的应用研究》文中研究说明1988年至今,我国的高速路网建设进入了高速发展阶段,取得了卓越的成绩。高速公路建设的快速发展对建设和施工单位的管理水平提出了更高的要求,传统的技术手段和管理模式已难以应对项目建设过程中出现的新挑战,如设计阶段数据收集和整理工作量大、建设阶段管理难度高、运维阶段信息沟通不畅等。在信息化发展的大趋势下,对高速公路工程项目建设与管理进行信息化改革,引入全新的项目管理模式和技术手段,创建适合我国国情的高速公路建设管理系统,解决高速公路项目规划设计、建设施工以及运营维护阶段的问题,已成为我国高速公路建设发展的当务之急。本文依托董梁高速宁梁段工程实例,探究BIM技术在高速公路项目中的应用价值及应用模式。主要开展以下三方面的研究工作:1、分析高速公路项目建设的现状,总结其勘测设计、建设施工和运营维护等阶段存在的问题,探究高速公路工程项目进行信息化改革的必要性;2、分析BIM技术的基本概念和技术特点,深入研究BIM技术在高速公路项目规划、设计、建设、运维等阶段中的应用模式;3、以董梁高速宁梁段工程为例,通过分析BIM技术在该项目中的具体应用情况,揭示了 BIM技术的应用提高了对工程质量、安全、进度、成本的全方位管控水平,证实了 BIM技术在高速公路项目建设管理中的可行性和有效性,为后续研究BIM技术在高速公路项目中的应用提供了借鉴与依据。
易列斯[3]（2019）在《绿色公路评价指标体系与评价方法研究》文中认为绿色公路是绿色交通的重要组成部分,也是生态文明建设在公路领域的重要体现。国内外的一些政府机构相继施行了一系列的绿色公路评价标准,进一步引导、推动了绿色公路的建设。我国目前在绿色公路评价领域还缺乏国家层面上的相关标准,因此,建立一套适应我国绿色交通发展的绿色公路评价体系显得尤为重要。本文以《绿色公路技术在潼荣高速中的应用研究和工程示范》课题为依托,首先对国内外绿色建筑与绿色公路评价发展现状进行充分研究,并深度剖析了绿色公路理念,通过对以绿色、生态为主题建设的公路示范项目进行大量的调研,总结归纳了我国绿色公路常用建设技术。本文基于绿色公路系统论的观点确定了资源节约、生态环保、品质创新、安全智慧、服务共享、教育示范6项绿色公路一级评价指标;通过菱形思维模式,依次运用文献研究法、频度分析法、专家咨询法优化确定了32项绿色公路二级评分项指标。此外,本文设置的参评项目必须满足要求的12项控制项指标,确保了绿色公路评价体系的系统科学。在指标赋值上,定量指标与定性指标的科学量化保证了原始评分数据的可靠性。在指标赋权上,运用AHP-熵权法组合赋权的方式确定了各评价指标的权重,克服了主、客观单一赋权法的不足。通过对常用评价方法的比选以及绿色公路评价的特点深入分析,确定了可拓云模型为绿色公路评价模型。通过对关联度的优化计算,建立了基于最优关联度的可拓云模型,改进后的模型兼顾了指标等级分明性与模糊性,有效避免了冲突的评价结果,绿色公路综合评价等级根据最大隶属度原则确定。本文最后将可拓云模型应用到重庆市首条绿色公路示范项目潼荣高速公路进行实证研究,并运用多级模糊综合评判法进行评价结果比较,结果表明可拓云评价模型可操作性强,评价结果精准,是科学合理的绿色公路评价模型。
牛国良[4]（2018）在《赣南山区高速公路高边坡防护技术及工程应用研究》文中研究说明江西高速公路经过近二十年的飞速发展,截止2016年通车里程已经达到6000公里。按省政府对高速公路县县通,全覆盖的要求,高速公路逐渐向地形复杂的边远山区延伸,不可避免会产生大量深切高填边坡。深切高填边坡与普通边坡相比,山体切开后边坡表层土应力释放,坡脚主动土压力较大,更容易产生边坡失稳滑塌的地质灾害。深切高填边坡稳定性与地质条件密切相关。如果边坡防护措施不当,要么会造成防护过度,投资浪费,要么防护不足,边坡稳定性差,给运营阶段带来严重的安全隐患,诱发灾难。赣南山区作为江西边远山区的代表,山区覆盖面积大,地形地质复杂,做好赣南山区高速公路高边坡防护技术研究,对于确保高速公路路基安全稳定、减少路基灾害和病害的发生具有重要意义。本论文依托安远至定南高速公路及定南联络线建设项目,主要从高速公路边坡的稳定性、路基的沉降变形、边坡生态环保三个方面对山区高速公路高填边坡防护治理及生态恢复技术进行系统研究。并基于该项目研究得到了深切边坡防护与治理技术、高填边坡防护与治理技术、深切高填边坡生态防护技术等方面的成果,并在项目中应用,取得了良好的效果。
钱志创[5]（2018）在《深厚软土地基上泡沫混凝土置换路堤全过程沉降变形特性研究》文中研究指明泡沫混凝土作为一种新型填筑材料,具有质地轻、表观密度极小、高流动性等优点,近年来逐渐被运用于软基路堤的填筑以及桥台台背的填筑工程中。然而,由于缺乏足够的设计依据和丰富的施工经验,还没有得到有效的普及。本文在软土路基沉降分布规律以及沉降量计算理论研究基础上,结合福建某实际道路泡沫混凝土软土路基处理工程,研究了类似福建霞浦深厚软土地区泡沫混凝土置换路堤全过程的沉降变形特性,其成果可为深厚软土地区路基处理工程的实施提供可靠的设计依据,推动泡沫混凝土在软土地区桥头路基处理中的应用水平。（1）运用现场沉降变形监测结果并结合沉降机理分析,研究了路基最终沉降量的三个组成部分的沉降特征。总结了软基在路堤作用下的四种沉降分布形式,并介绍了轻质材料置换路基超载-卸载-再加载后总沉降量计算方法。（2）路堤分级预压阶段,通过数值模拟分析计算得到的地基表面不均匀沉降分布、土体超静孔压消散和路堤坡脚处的水平位移变化规律与现场监测结果保持一致,结果偏差在允许范围内。（3）通过数值模拟论证了泡沫混凝土置换路堤在控制软土路基沉降方面的工程优越性和内在机理。对比结果表明,轻质材料的减重效应是泡沫混凝土置换路堤能够有效控制沉降变形的最主要原因,除此之外,泡沫混凝土置换路堤的刚度修正效应也在路堤沉降控制中发挥着较重要的作用。既有沉降计算理论已能较合理地考虑减重效应,但不能考虑刚度修正效应,因此有必要在路堤沉降计算方法基础上建立考虑泡沫混凝土置换路堤刚度修正的路堤沉降估算方法。（4）针对不同软土层厚度、不同路堤高度、不同泡沫混凝土等级等一系列典型工况,分析计算了泡沫混凝土的刚度贡献对路堤沉降分布的定量影响规律。提出沉降修正系数?来表征路堤刚度贡献对减小地基沉降量的效果。在不同刚度泡沫混凝土路堤作用下,?与路堤填高和软土厚度的统计关系近似满足线性关系,拟合直线斜率?（单位刚度泡沫混凝土路堤在单位填高作用下的沉降变形）与泡沫混凝土路堤刚度之间呈现递减幂函数关系。综合上述结果,在普通柔性路堤沉降计算方法基础上凝练出考虑刚度修正作用的泡沫混凝土路堤作用下软基沉降估算公式。
周涌泉[6]（2018）在《沿河黑獭至印江公路改扩建工程路线方案设计与比选研究》文中认为为使公路改扩建既产生最大的社会效益和经济效益,又尽可能降低对周边环境的不利影响,需要进行较为科学的远景年交通量分析预测和路线方案设计与比选。本文以贵州省沿河黑獭至印江公路改扩建工程为依托,对该改扩建公路建设项目可行性研究报告中远景年交通量预测、公路设计方案及比选等关键技术问题进行研究十分必要。本文主要完成取得了以下研究工作成果:首先,建立了拟建项目所在区域的交通量实测站,以实测交通量为依据,分析计算了该项目的趋势交通量、诱增交通量和远景交通量。研究表明,拟建G211沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程预测的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。其次,基于灰色关联度以及灰色关联熵分析方法,将公路项目改扩建路线设计过程中的影响因素分为了8类,包括土地使用、工程环境、节能、社会影响、工程风险、经济风险、人为风险以及社会稳定风险,构建了公路改扩建项目路线方案设计影响因素评价体系,确定了公路改扩建项目路线方案设计影响因素灰色关联度及灰色关联熵。研究发现,公路改扩建项目路线方案设计关键影响因素为工程环境、社会影响及土地使用。最后,引入多属性群决策方法对路线方案进行比选分析,通过分析沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程路线总体方案特征,提出了路线推荐方案。与传统方法对比,将路线设计各指标进行量化,通过多属性群决策方法对路线设计方案进行评价,直接得到方案优劣结果。本次研究成果一方面可为交通预测,尤其是公路改扩建项目交通量预测提供方法借鉴,另一方面项目路线方案评价体系及其相关系分析方法、方案评价方法可为后续道路设计方案设计与比选提供参考。
王浩[7]（2017）在《海外交通工程管理研究 ——基于巴基斯坦卡拉奇-拉哈尔高速公路的研究与实施》文中提出相比较我国而言,海外的政治环境、法律法规、人员情况、经济水平等都存在着较大的差异,在实施项目管理方面上,国外存在比较困难的施工现场管理条件,所以,应当严禁按照国内管理经验直接套用到海外工程项目当中,应当结合工程项目所在国的实际情况来选用[1]。因此,在做好前期准备工作的前提下,为了更好的确保工程进度和质量,需要加强海外项目施工现场管理,研究行之有效的海外项目管理经验。随着经济社会的快速发展和政府的大力扶持,我国众多企业纷纷走出国门,参与到国际竞争。由于国外政治环境、经济形式、文化差异等诸多方面因素的影响,给我国企业的海外施工带来一定的压力。所以,我国现在越来越重视海外施工现场的管理。本文结合工作实践,对海外工程项目施工管理中总结出来的宝贵经验进行总结分析探讨,并有针对性的提出相应的管理对策,以期对类似的工程起到借鉴作用。通过实践探索研究,整理出一套系统的海外交通工程管理方法,从工程的整体设计考虑出发,阐述了工程准备内容、路基施工技术、地基加强处理技术、墩柱施工技术、盖梁施工技术、桥梁施工技术、路面施工技术、封层施工技术及滑膜摊铺机摊铺混凝土中央分隔带施工技术,并研究了质量、安全、进度、成本控制措施,着重探讨了海外工程计划管理的具体方法及作用,最后以施工案例为依托介绍了海外交通工程项目的基本概况,准备工作内容,施工前期重视筹备工作的重要性。通过对海外交通工程进行研究,初步总结了一套可行的管理方案及施工技术,为今后海外工程的管理提供了借鉴,对指导同类工程项目提升海外交通工程管理水准具有一定意义。
张成勇[8]（2015）在《黑龙江省加快公路建设的若干措施研究》文中研究表明公路建设投资巨大,加快建设速度可以尽早发挥效益。论文依托黑龙江省公路建设管理实际,对加快公路建设的若干措施进行研究,为高速公路建设管理提供参考。论文在充分吸收国内外研究成果的基础上,结合黑龙江省公路建设“三年决战”的实际情况,提出了黑龙江省加快公路建设的各种宏观措施;在此基础上,以建鸡高速公路的控制性工程179座桥梁为例,提出桥梁施工的项目管理措施。首先依据施工图设计统计全线桥梁各分部工程数量,继而针对某些桥梁工程实际进度滞后的问题,由指挥部组织总监办、施工单位编制桥梁工程周施工进度计划。明确各施工单位每周必须完成的分部工程数量,由各施工单位向指挥部做出与经济利益相挂钩的书面承诺,落实违约处罚措施。指挥部每周对各施工单位的任务完成情况进行考核,对没有完成计划的单位予以罚款。同时,指挥部依据各施工单位的书面承诺及每周进度计划的检查,对没有完成上周进度计划的施工单位通报批评并处以罚款,有效调动了施工单位的主观能动性,在梁板吊装的施工进度检查中初见成效,为后续的水泥混凝土及沥青混凝土桥面铺装创造了作业面,按期实现了高速公路主线桥梁的全部贯通。论文还针对建鸡项目以初步设计进行招标、工程量变化较大、工程计量支付困难的特殊情况,将招标清单与施工图清单进行核对,对核增金额及时预以计量,从而保证了桥梁施工中对资金的需求。研究及实践表明:加快高速公路建设,采取资金筹措、工程技术、施工分包管理等各种宏观措施是行之有效的;在桥梁工程施工进度管理中,根据总体工期要求倒排工期,制订科学合理的每周桥梁进度计划,并认真贯彻执行计划,对未完成上周进度的施工单位给予处罚或施工重组,取得了显着的成效。
刘卢海[9]（2015）在《类风积沙路基加宽施工方案及其力学特性研究》文中提出随着国家实施振兴东北老工业基地战略以来,东北地区社会经济加快发展,京哈高速（绥沈段）作为东北地区公路交通运输的大动脉,已无法满足日益迅速增长的交通压力,对其进行加宽是目前所面临的重要和急需解决的问题。针对类风积沙路基拓宽工程中的关键技术问题,结合绥沈高速公路拓宽工程,采用理论分析、现场试验路段试验及数值模拟等方法,对类风积沙路基加宽过程中新老路基变形性状及力学特性进行分析,并应用于拓宽工程,以保证高速公路在整体拓宽后的安全性。论文主要探究内容及成果如下:针对G1国道类风积沙路基加宽路段施工方案的选择、路基稳定性及其力学特性问题开展研究,结合国内外高速公路拓宽工程施工设计的相关经验和方案比较,对类风积沙老路基的加宽方案进行研究,确定台阶开挖形式及高度、老路基清表后削坡比、加宽部分路基填筑高度及填筑材料和土工合成材料在拓宽工程中的应用,最终选择适合本项目类风积沙路基的加宽填筑方案。面对拓宽工程施工期间对路基边坡稳定性的影响因素,开展正常运营中的交通荷载对开挖后类风积沙老路基边坡稳定性的分析评价;施工荷载对清表后类风积沙老路基边坡稳定性的影响分析;以及交通荷载和施工荷载耦合作用对类风积沙边坡稳定性的分析评价。在考虑公路加宽后受地震、极端降雨等因素的影响,研究适合本路段拓宽工程的地基处理方式;经比较分析,认为设置强夯+坡脚挡土墙+墙底预制管桩是处理砂土地基的首选方法,含软层地基适合采用局部预制管桩+坡脚挡土墙的处理方式,同时分析表明在极端降雨情况下,坡脚挡土墙在有效保护路基坡脚的同时对控制新老路基变形也有良好效果。本论文研究成果将应用于工程实践,为类风积沙路基的高速公路拓宽工程提供理论依据及技术借鉴。
郭小龙[10]（2014）在《天然砂砾路基压实质量控制与快速检测技术研究》文中研究表明随着国家西部大开发战略实施的深入，新疆地区公路建设迎来大发展时期，自治区内多条高速公路相继开工建设。由于新疆地区特殊的自然环境，路基填料多为天然砂砾，而国内外针对天然砂砾作为路基填料的研究还较少，缺乏相关标准与技术规范，天然砂砾路基的压实质量控制技术与快速检测方法也不能满足工程要求。面对以上问题，论文结合新疆地区多条在建高速公路，采用理论分析，室内试验和现场试验，提出天然砂砾路基的压实质量控制技术和快速检测方法及评价标准。（1）分析了多条高速公路天然砂砾路基填料的级配特性，结论认为天然砂砾含石量差别较大，但都集中在30%70%之间，属于土石混合料的中间类，可以形成良好的镶嵌结构，用于填筑路基具有较高强度。（2）采用表面振动压实法对天然砂砾进行了室内压实试验，结果表明含石量、级配特征及振动参数是影响天然砂砾振动压实的主要因素，也是其主要控制参数。含石量越大，填料的干密度越大，相应的路基碾压时间及碾压功可以相应减小；一定范围内振动时间越长，填料的干密度越大；填料的干密度受级配特征影响，对含水量敏感性较小。（3）以阿克苏至喀什高速公路为依托，进行了天然砂砾路基的填筑试验。确定了天然砂砾路基的质量控制措施及施工工艺。同时通过沉降量、承载板法、灌砂法、PFWD等方法对路基压实质量进行了检测。（4）通过研究天然砂砾路基的沉降量，压实度、静回弹模量和动回弹模量之间的相关性，提出了以表面沉降控制法为辅，以PFWD法为定量检测手段，以灌砂法为标定标准的天然砂砾路基压实质量快速检测方法，并给出了相应评价标准。
二、福宁高速公路A7标段路基填筑规范化施工探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、福宁高速公路A7标段路基填筑规范化施工探讨（论文提纲范文）
（1）建筑垃圾处置体系研究（论文提纲范文）
| 致谢 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内外建筑垃圾管理现状 |
| 1.3.2 国内外建筑垃圾管理相关规定 |
| 1.3.3 国内外建筑垃圾相关专利 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究技术路线 2 建筑垃圾分类体系研究 |
| 2.1 建筑垃圾概况 |
| 2.1.1 建筑垃圾定义 |
| 2.1.2 建筑垃圾的危害 |
| 2.1.3 我国建筑垃圾产生量及处理行业变化趋势 |
| 2.2 建筑垃圾分类体系 |
| 2.2.1 我国现阶段建筑垃圾分类模式 |
| 2.2.2 目前建筑垃圾分类模式存在的问题 |
| 2.2.3 建筑垃圾分类体系的构建 |
| 2.3 建筑垃圾量化 |
| 2.4 建筑垃圾现场分类 |
| 2.5 小结 3 建筑垃圾资源属性和污染特征研究 |
| 3.1 实验安排 |
| 3.1.1 建筑垃圾来源 |
| 3.1.2 仪器设备 |
| 3.1.3 样品处理及测定 |
| 3.2 结果分析 |
| 3.2.1 不同组分建筑垃圾化学组成含量分析 |
| 3.2.2 建筑垃圾物相分析 |
| 3.2.3 建筑垃圾金属元素含量及危害分析 |
| 3.3 讨论 |
| 3.3.1 根据建筑垃圾化学组成的资源化路径分析 |
| 3.3.2 根据建筑垃圾化学组成和矿物组成的资源化路径分析 |
| 3.4 小结 4 建筑垃圾处理路径 |
| 4.1 工程渣土和工程泥浆处置方式 |
| 4.1.1 工程渣土处置方式 |
| 4.1.2 工程泥浆资源化利用研究 |
| 4.1.3 工程渣土和泥浆处置体系 |
| 4.2 建筑垃圾中金属类处置方式 |
| 4.2.1 钢铁废料 |
| 4.2.2 其它有色金属废料 |
| 4.3 无机非金属类建筑垃圾处置方式 |
| 4.3.1 混凝土源化利用研究 |
| 4.3.2 废砖块资源化研究 |
| 4.3.3 废砂浆资源化研究 |
| 4.4 有机类建筑垃圾处置方式 |
| 4.4.1 木材及纸壳包装等轻物质资源化研究 |
| 4.4.2 沥青资源化 |
| 4.4.3 其他有机垃圾资源化 |
| 4.5 有毒有害类建筑垃圾处置方式 |
| 4.6 二级分类下建筑垃圾处置体系 |
| 4.7 小结 5 建筑垃圾处置全过程监测体系 |
| 5.1 建筑垃圾发生源监测指标 |
| 5.2 建筑垃圾处置过程中监测指标及确定依据 |
| 5.2.1 建筑垃圾资源化过程环境监测指标 |
| 5.2.2 建筑垃圾堆填场地周围环境监测指标 |
| 5.3 再生产品监测指标及确定依据 |
| 5.4 小结 6 建筑垃圾处置体系——工程应用 |
| 6.1 建筑垃圾处置体系 |
| 6.2 研究工程概况 |
| 6.3 高架桥工程建筑垃圾处置体系 |
| 6.3.1 工程中建筑垃圾产生及分类 |
| 6.3.2 工程中不同建筑垃圾处理处置方式及选择工艺 |
| 6.3.3 工程中不同建筑垃圾监测指标 |
| 6.4 小结 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 参考文献 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 学位论文数据集 |
（2）BIM技术在高速公路工程项目管理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第二章 高速公路项目建设现状及信息化变革的必要性分析 |
| 2.1 高速公路项目建设内容 |
| 2.2 高速公路项目建设现状 |
| 2.3 高速公路项目建设管理要点分析 |
| 2.4 高速公路项目建设管理信息化变革的必要性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 BIM技术及其在高速公路项目中的应用分析 |
| 3.1 BIM的概念 |
| 3.2 BIM的特点 |
| 3.3 BIM技术的价值优势 |
| 3.4 BIM相关软件 |
| 3.5 BIM技术在高速公路项目中的应用分析 |
| 3.5.1 BIM技术在高速公路项目设计阶段中的应用 |
| 3.5.2 BIM技术在高速公路项目施工阶段中的应用 |
| 3.5.3 BIM技术在高速公路项目运维阶段中的应用 |
| 3.6 BIM技术在高速公路项目中应用的难点分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 董梁高速宁梁段项目简介及BIM模型搭建 |
| 4.1 董梁高速宁梁段项目概况 |
| 4.2 董梁高速宁梁段项目特点 |
| 4.3 BIM技术在董梁高速宁梁段中的应用计划 |
| 4.4 董梁高速宁梁段BIM技术应用的实施准备 |
| 4.4.1 实施流程 |
| 4.4.2 组织机构 |
| 4.4.3 硬件配置 |
| 4.4.4 软件配置 |
| 4.5 董梁高速宁梁段BIM建模 |
| 4.5.1 BIM标准文件创建 |
| 4.5.2 模型搭建 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 BIM技术在董梁高速宁梁段的应用模式及价值分析 |
| 5.1 BIM技术的应用模式 |
| 5.1.1 图纸信息复核 |
| 5.1.2 工程量统计 |
| 5.1.3 碰撞检测 |
| 5.1.4 场地规划 |
| 5.1.5 施工过程模拟 |
| 5.1.6 方案优化 |
| 5.1.7 BIM协同管理平台 |
| 5.2 BIM技术应用价值分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间申请的实用新型专利 |
| 在读期间参与的工程实践 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）绿色公路评价指标体系与评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.2.1 国内外绿色建筑评价 |
| 1.2.2 国内外绿色公路评价 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文创新 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第二章 绿色公路理念与常用建设技术分析 |
| 2.1 绿色公路理念 |
| 2.1.1 绿色公路的定义 |
| 2.1.2 绿色公路的内涵 |
| 2.1.3 绿色公路的特征 |
| 2.1.4 绿色公路的理论基础 |
| 2.2 绿色公路常用建设技术 |
| 2.2.1 绿色公路建设概况研究 |
| 2.2.2 资源节约类 |
| 2.2.3 生态环保类 |
| 2.2.4 品质创新类 |
| 2.2.5 安全智慧类 |
| 2.2.6 服务共享类 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 绿色公路评价指标体系构建 |
| 3.1 绿色公路评价指标构建原则 |
| 3.2 绿色公路评价指标构建研究 |
| 3.2.1 绿色公路评价指标构建的思路 |
| 3.2.2 基于菱形思维模式构建评价指标 |
| 3.2.3 构建绿色公路评价指标库 |
| 3.2.4 初选绿色公路评价指标 |
| 3.2.5 优化绿色公路评价指标 |
| 3.2.6 绿色公路评价指标的效度检测 |
| 3.3 绿色公路评价指标体系的建立 |
| 3.3.1 评分项指标 |
| 3.3.2 控制项指标 |
| 3.4 绿色公路评价指标的量化方法研究 |
| 3.4.1 评价指标的分级说明 |
| 3.4.2 资源节约 |
| 3.4.3 生态环保 |
| 3.4.4 品质创新 |
| 3.4.5 安全智慧 |
| 3.4.6 服务共享 |
| 3.4.7 教育示范 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于可拓云模型的绿色公路评价方法 |
| 4.1 绿色公路评价方法的比选 |
| 4.1.1 绿色公路常用评价方法 |
| 4.1.2 可拓云模型评价的适用性 |
| 4.2 绿色公路评价指标权重的确定 |
| 4.2.1 确定权重的方法比选 |
| 4.2.2 组合赋权法的优点 |
| 4.2.3 AHP法确定主观权重 |
| 4.2.4 熵权法确定客观权重 |
| 4.2.5 综合权重的确定 |
| 4.3 基于最优关联度的可拓云模型 |
| 4.3.1 可拓云理论 |
| 4.3.2 确定评价指标等级界限 |
| 4.3.3 确定评价指标等级界限云 |
| 4.3.4 综合评判矩阵的优化 |
| 4.3.5 确定绿色公路评价等级 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 工程建设特点 |
| 5.1.2 自然环境特点 |
| 5.1.3 人文环境特点 |
| 5.2 基于可拓云模型的绿色公路评价等级 |
| 5.2.1 获取指标评价数据 |
| 5.2.2 确定评判矩阵 |
| 5.2.3 确定评价指标权重 |
| 5.2.4 确定评价等级 |
| 5.2.5 结果分析 |
| 5.3 模糊综合评判法的绿色公路评价等级 |
| 5.3.1 多级模糊综合评判法 |
| 5.3.2 多级模糊综合评判法的评价结果 |
| 5.3.3 结果比较分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果及结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文专着及取得的科研成果 |
| 附录 绿色公路评价指标重要性调查问卷 |
（4）赣南山区高速公路高边坡防护技术及工程应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 问题的背景与研究意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.2.1 高速公路边坡防护与治理技术研究现状 |
| 1.2.2 边坡生态防护技术研究现状 |
| 1.3 本文研究的内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 第2章 工程概况 |
| 2.1 地理位置 |
| 2.2 地形地貌 |
| 2.3 水文气象 |
| 2.3.1 气象 |
| 2.3.2 水文 |
| 2.4 赣南山区高速公路深切边坡岩土体特征 |
| 2.4.1 边坡类型分布 |
| 2.4.2 深切边坡岩体工程地质特征 |
| 2.5 赣南山区高速公路高填边坡土体特征 |
| 2.5.1 高填边坡类型 |
| 2.5.2 高填边坡填土基本物理性质 |
| 2.5.3 填土的饱和抗剪强度 |
| 第3章 赣南山区高速公路高边坡变形破坏机理与模式 |
| 3.1 深切边坡变形破坏机理与模式 |
| 3.1.1 沿原有结构面滑动 |
| 3.1.2 沿顶部拉裂滑动 |
| 3.1.3 土体拉裂-崩塌 |
| 3.1.4 圆弧形滑动 |
| 3.1.5 坡面冲刷破坏 |
| 3.2 高填边坡变形破坏机理与模式 |
| 3.2.1 坡面冲刷破坏 |
| 3.2.2 表面下沉滑移 |
| 3.2.3 沿原斜坡交界面滑移破坏 |
| 3.2.4 不均匀沉降破坏 |
| 3.2.5 整体下沉破坏 |
| 第4章 赣南山区高速公路深切高填边坡排水防护技术 |
| 4.1 赣南高速公路深切高填边坡排水系统 |
| 4.1.1 边坡地表排水系统 |
| 4.1.2 边坡地下排水系统 |
| 4.1.3 安远-定南段排水优化建议 |
| 4.2 不同破坏模式下边坡排水对策 |
| 4.2.1 深切边坡排水对策 |
| 4.2.2 高填边坡排水对策 |
| 第5章 玻璃钢锚杆在赣南山区高速公路深切边坡中应用 |
| 5.1 玻璃钢锚杆粘结性能 |
| 5.1.1 粘结性能指标 |
| 5.1.2 粘结破坏过程 |
| 5.1.3 界面破坏分析 |
| 5.2 玻璃钢锚杆锚固边坡适用性分析 |
| 5.2.1 玻璃钢锚杆力学性能的适宜性 |
| 5.2.2 玻璃钢锚杆与边坡的变形协调 |
| 5.2.3 玻璃钢锚杆与水泥砂浆的变形协调 |
| 5.3 玻璃钢锚杆防护效果数值模拟 |
| 5.3.1 山下深切边坡工程地质概况 |
| 5.3.2 边坡数值模型建立 |
| 5.3.3 计算参数选取 |
| 5.3.4 模拟结果分析 |
| 第6章 赣南山区高速公路深切高填边坡生态防护技术 |
| 6.1 宁定高速安远至定南段边坡生态防护技术 |
| 6.1.1 路堑边坡生态防护 |
| 6.1.2 路堤边坡生态防护 |
| 6.2 安远至定南高速公路边坡生态防护技术优化选择 |
| 6.2.1 多目标决策指标体系建立 |
| 6.2.2 决策指标模糊判断矩阵赋权 |
| 6.2.3 生态防护技术多目标决策优选 |
| 第7章 赣南山区高速公路试验段边坡防护设计 |
| 7.1 田心深切边坡 |
| 7.1.1 田心深切边坡边坡工程地质条件 |
| 7.1.2 田心深切边坡有限差分数值模拟 |
| 7.1.3 田心深切边坡稳定性计算 |
| 7.1.4 田心深切边坡防护与恢复治理设计方案 |
| 7.2 铜锣丘高填边坡 |
| 7.2.1 铜锣丘高填边坡工程地质条件 |
| 7.2.2 铜锣丘高填边坡稳定性分析 |
| 7.2.3 铜锣丘高填边坡防护与恢复治理设计方案 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）深厚软土地基上泡沫混凝土置换路堤全过程沉降变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥头软基处理 |
| 1.3 泡沫混凝土路堤软基处理应用研究 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 2 软土路基沉降量计算及分布规律 |
| 2.1 软土路基沉降特性 |
| 2.2 路基沉降量组成分析计算 |
| 2.3 路堤荷载下软土地基沉降分布形式 |
| 2.4 路基超载-卸载-再加载过程最终沉降量计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 分级预压阶段深厚软土路基沉降变形特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 依托工程概况 |
| 3.3 现场试验监测方案 |
| 3.4 典型断面沉降变形数值模拟 |
| 3.5 现场监测与数值模拟结果分析与比较 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 泡沫混凝土置换路堤沉降控制效果及机理 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 泡沫混凝土置换路堤沉降控制效果评价 |
| 4.3 泡沫混凝土置换路堤控制沉降的内在机理分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 考虑刚度修正的泡沫混凝土路堤沉降估算方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 路堤填高对沉降修正的影响 |
| 5.3 软土地基厚度对沉降修正的影响 |
| 5.4 考虑刚度修正的泡沫混凝土路堤沉降估算方法 |
| 5.5 工程案例应用 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录2 攻读学位期间参与的科研项目及获奖情况 |
（6）沿河黑獭至印江公路改扩建工程路线方案设计与比选研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 公路改扩建工程交通量分析与预测 |
| 2.1 项目影响区域路网系统及交通状况分析 |
| 2.1.1 项目区位概况及区域路网规划 |
| 2.1.2 交通调查 |
| 2.2 沿河黑獭至印江公路改扩建工程交通量分析与预测 |
| 2.2.1 交通量预测总体思路 |
| 2.2.2 交通量预测方法及步骤 |
| 2.2.3 预测年限和特征年 |
| 2.2.4 基年交通量 |
| 2.2.5 远景交通量预测 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 公路改建项目路线方案设计影响因素分析与指标重要度排序 |
| 3.1 公路改扩建项目路线方案设计影响因素分析与指标体系 |
| 3.1.1 土地使用指标分析 |
| 3.1.2 工程环境影响指标分析 |
| 3.1.3 节能需求指标分析 |
| 3.1.4 社会影响指标分析 |
| 3.1.5 工程风险指标分析 |
| 3.1.6 经济风险指标分析 |
| 3.1.7 人为风险指标分析 |
| 3.1.8 可能引发的社会稳定风险指标分析 |
| 3.2 基于灰色系统理论的公路改扩建项目指标重要度排序 |
| 3.2.1 公路改扩建项目指标重要度排序方法选择 |
| 3.2.2 灰色系统分析概述 |
| 3.2.3 灰色关联度和灰色关联熵 |
| 3.2.4 基于灰色关联分析的公路改扩建项目路线方案比选指标重要度排序 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 公路改扩建项目路线方案设计与比选研究 |
| 4.1 G211沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程路线总体方案设计 |
| 4.1.1 设计原则 |
| 4.1.2 路线起终点论证及与其他公路的衔接方式 |
| 4.1.3 技术指标采用及技术标准衔接过渡情况 |
| 4.1.4 路线总体设计方案 |
| 4.1.5 全线土石方情况及取土弃土方案 |
| 4.1.6 占用土地情况及节约用地措施 |
| 4.1.7 与沿线环境及景观的协调情况 |
| 4.1.8 各种筑路材料的采用情况 |
| 4.2 G211沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程主要路段方案比较 |
| 4.2.1 A比较线 |
| 4.2.2 B比较线 |
| 4.2.3 C比较线 |
| 4.2.4 D比较线 |
| 4.2.5 E比较线 |
| 4.2.6 F比较线 |
| 4.2.7 G比较线 |
| 4.3 基于设计风险的路线改扩建方案比选方法研究 |
| 4.3.1 多属性群决策原理 |
| 4.3.2 多属性群决策方法流程 |
| 4.4 G211沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程路线方案比选 |
| 4.4.1 A比较线方案比选 |
| 4.4.2 B比较线方案比选 |
| 4.4.3 C比较线方案比选 |
| 4.4.4 D比较线方案比选 |
| 4.4.5 E比较线方案比选 |
| 4.4.6 F比较线方案比选 |
| 4.4.7 G比较线方案比选 |
| 4.4.8 比选方案汇总分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究成果及结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间发表的论文及取得的科研成果 |
（7）海外交通工程管理研究 ——基于巴基斯坦卡拉奇-拉哈尔高速公路的研究与实施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 国内外研究现状综述 |
| 1.1.1 交通工程项目施工质量检验阶段 |
| 1.1.2 交通工程项目施工统计质量管理阶段 |
| 1.1.3 课题研究内容及意义 |
| 1.2 课题研究方法 |
| 1.3 课题研究价值及意义 |
| 2 研究项目概况分析 |
| 2.1 项目简介 |
| 2.1.1 项目背景 |
| 2.1.2 项目特点 |
| 2.2 项目主要技术标准 |
| 2.3 工程总体设计 |
| 2.4 工程地质情况 |
| 2.4.1 第四系（Q） |
| 2.4.2 第三系 |
| 2.4.3 不良地质 |
| 2.4.4 水文地质 |
| 2.5 当地筑路材料分布情况 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 全线筑路材料特点 |
| 2.6 施工材料 |
| 2.6.1 石料 |
| 2.6.2 砂场 |
| 2.6.3 土源 |
| 2.6.4 水泥 |
| 2.7 试验检测机构 |
| 3 海外交通工程施工技术 |
| 3.1 施工准备 |
| 3.2 路基施工技术 |
| 3.2.1 路基填方施工 |
| 3.2.2 路基挖方施工 |
| 3.2.3 特殊路基处理技术 |
| 3.2.4 排水沟渠施工技术 |
| 3.2.5 排水管道施工技术 |
| 3.3 基层施工技术 |
| 3.3.1 准备工作 |
| 3.3.2 混合料拌合 |
| 3.3.3 混合料的运输 |
| 3.3.4 混合料的摊铺 |
| 3.3.5 混合料碾压 |
| 3.4 路面施工技术 |
| 3.4.1 沥青混凝土施工技术 |
| 3.4.2 应用优势分析 |
| 3.4.3 实际应用 |
| 3.4.4 摊铺速度与碾压段长度的协调 |
| 3.4.5 沥青混合料牯轮现象的处理 |
| 3.4.6 路面压实施工质量保证技术 |
| 3.5 透层粘层施工技术 |
| 3.6 中央分隔带防撞栏施工 |
| 3.6.1 钢筋绑扎 |
| 3.6.2 滑膜摊铺机就位摊铺 |
| 3.6.3 修饰、伸缩缝及假缝 |
| 3.6.4 护栏养护 |
| 3.7 桥梁墩柱施工技术 |
| 3.7.1 施工准备 |
| 3.7.2 钢筋制作与安装 |
| 3.7.3 模板安装 |
| 3.7.4 混凝土浇筑 |
| 3.7.5 混凝土养生 |
| 3.8 桥梁盖梁施工技术 |
| 3.8.1 墩柱顶凿毛 |
| 3.8.2 模板支架底模制作、安装 |
| 3.8.3 钢筋制作及安装 |
| 3.8.4 侧模安装 |
| 3.8.5 混凝土浇筑 |
| 3.8.6 混凝土养护 |
| 3.8.7 拆模 |
| 4 海外交通工程三大目标管理 |
| 4.1 质量管理措施 |
| 4.1.1 路面养护技术 |
| 4.1.2 跳车维修养护技术 |
| 4.1.3 支座维修养护质量控制要点 |
| 4.1.4 排水系统维修养护质量控制要点 |
| 4.1.5 影响施工质量因素分析 |
| 4.1.6 质量控制管理对策分析 |
| 4.1.7 强度检测方法 |
| 4.1.8 施工质量管理方法分析 |
| 4.2 进度管理措施 |
| 4.2.1 工期进度管理必要性 |
| 4.2.2 施工进度管理对策 |
| 4.2.3 制定合理施工计划 |
| 4.2.4 海外交通工程计划管理保证措施 |
| 4.3 造价管理措施 |
| 4.3.1 成本控制现状分析 |
| 4.3.2 施工成本管理特征分析 |
| 4.3.3 施工成本管控策略 |
| 4.3.4 加强精细全面预算管控措施 |
| 5 海外交通工程项目施工管理研究及对策分析 |
| 5.1 现场安全管理 |
| 5.1.1 现存问题分析 |
| 5.1.2 施工现场安全管理措施 |
| 5.2 生态环境影响因素分析及保护措施 |
| 5.2.1 环境影响因素分析 |
| 5.2.2 生态环境保护措施 |
| 5.3 海外交通工程风险管理 |
| 5.3.1 海外交通工程风险管理现存问题 |
| 5.3.2 海外交通工程风险管理对策 |
| 5.4 EPC项目合同管理研究 |
| 5.4.1 国际EPC项目合同管理特点 |
| 5.4.2 国际EPC项目合同管理现存问题 |
| 5.4.3 国际EPC项目合同管理对策 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 海外项目施工应当基于FIDIC条款 |
| 6.2 要编制科学施工方案，认真组织实施 |
| 6.3 认真学习当地法律法规，避免发生纠纷 |
| 6.4 了解文化差异，有效管理当地员工 |
| 6.5 海外交通工程发展前景分析 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学术论文和研究成果目录 |
（8）黑龙江省加快公路建设的若干措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 黑龙江省加快公路建设的背景 |
| 2.1 公路“三年决战”启动过程 |
| 2.2 公路“三年决战”规划目标 |
| 2.3 公路“三年决战”工程规模 |
| 2.4 公路“三年决战”规划目标调整 |
| 2.5 公路“三年决战”后的新建项目 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 黑龙江省加快公路建设的宏观措施 |
| 3.1 资金筹措措施 |
| 3.2 工程实施措施 |
| 3.2.1 严密组织招标工作 |
| 3.2.2 保证资金链安全的措施 |
| 3.2.3 强化项目指挥部建制工作 |
| 3.2.4 分解落实征地拆迁工作 |
| 3.2.5 强化质量监管和造价管理 |
| 3.2.6 完善财务制度加强建设资金资产管理 |
| 3.2.7 主材招标采购及储备 |
| 3.3 施工分包管理 |
| 3.4 公路建设对经济拉动的“乘数效应” |
| 3.4.1 钢厂“闲置”生产线纷纷启动 |
| 3.4.2 农民工就近务工 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 高速公路项目管理措施 |
| 4.1 建鸡项目概况 |
| 4.1.1 自然概况 |
| 4.1.2 技术标准 |
| 4.1.3 标段划分 |
| 4.1.3.1 路基合同段 |
| 4.1.3.2 路面合同段 |
| 4.1.3.3 桥梁合同段 |
| 4.1.3.4 监理、检测合同段 |
| 4.1.3.5 桥梁概况 |
| 4.1.4 建鸡高速公路2010年工期计划 |
| 4.1.4.1 路基工程 |
| 4.1.4.2 桥涵工程 |
| 4.1.4.3 时间计划 |
| 4.2 开工后工程管理措施 |
| 4.2.1 进度、成本与质量的关系 |
| 4.2.2 加强质量管理，提升工程质量 |
| 4.2.3 设立质量控制关键点，实行精细化管理 |
| 4.2.4 加强合同管理，确保工程按期交工 |
| 4.2.5 加强对进度计划控制检查 |
| 4.2.5.1 确定施工进度控制目标 |
| 4.2.5.2 加强对进度计划控制检查 |
| 4.2.6 水泥、钢筋招标滞后，影响进度 |
| 4.2.7 缺少合格碎石制约桥梁工程开工 |
| 4.2.8 钻机数量及日进度估算 |
| 4.2.9 梁厂与A标桥梁下部工程的对接 |
| 4.2.10 2010年桥梁完成统计 |
| 4.2.11 编制详细的每座桥梁每周工作计划 |
| 4.2.12 每周进行推进检查 |
| 4.2.13 桩基超声波无损检测 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 费用控制与资金保障 |
| 5.1 工程建设费用控制 |
| 5.2 建鸡高速公路虎林至鸡西段400章合计 |
| 5.3 以A10标段为例，展示对比计算过程。 |
| 5.4 项目资金保障措施 |
| 5.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）类风积沙路基加宽施工方案及其力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国内外高速公路拓宽现状 |
| 1.2.2 公路拓宽方案及特点 |
| 1.2.3 路基变形特性的处治措施 |
| 1.2.4 地基加固处治方式 |
| 1.2.5 拓宽公路病害分析 |
| 1.2.6 风积沙作为路基填料的特性研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 类风积沙老路基调查及拟加宽方案 |
| 2.1 G1国道拓宽必要性 |
| 2.2 老路路况调查情况 |
| 2.2.1 老路基几何尺寸 |
| 2.2.2 老路基路面调查现状 |
| 2.2.3 老路沿线自然地理特征及地质调查情况 |
| 2.2.4 老路基边坡稳定性调查与评价 |
| 2.2.5 老路基边坡防护调查与评价 |
| 2.2.6 老路基现存主要病害调查与评价 |
| 2.3 路基拟加宽方案 |
| 2.3.1 路基拟加宽方案 |
| 2.3.2 新老路基拟拼接方案 |
| 2.3.3 地基处理方案 |
| 2.3.4 试验路观测方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速公路加宽工程类风积沙新老路基相互作用分析 |
| 3.1 FLAC~(3D)数值分析方法 |
| 3.1.1 基本假设 |
| 3.1.2 计算模型 |
| 3.1.3 土工格栅本构关系 |
| 3.1.4 计算参数 |
| 3.1.5 计算指标 |
| 3.2 台阶开挖方案对新老路基变形的影响 |
| 3.2.1 台阶形式的影响 |
| 3.2.2 台阶高度的影响 |
| 3.3 削坡方案对新老路基变形的影响 |
| 3.4 加宽后新老路基变形特性影响因素分析 |
| 3.4.1 路基填料对新老路基变形特性的影响 |
| 3.4.2 路基高度对新老路基变形特性的影响 |
| 3.5 土工合成材料的应用 |
| 3.5.1 土工合成材料在新老路基结合部的作用机理 |
| 3.5.2 土工合成材料对新老路基变形的影响 |
| 3.5.3 填筑土体的物理特性对新老路基变形的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 施工期动荷载对老路基边坡稳定性影响分析 |
| 4.1 无交通荷载作用下削坡方案的影响分析 |
| 4.1.1 先削坡再挖台阶 |
| 4.1.2 削坡与台阶同步进行 |
| 4.1.3 对比分析和设计施工建议 |
| 4.2 交通荷载对开挖后老路基边坡稳定的影响 |
| 4.2.1 先削坡再挖台阶 |
| 4.2.2 削坡与台阶同步进行 |
| 4.3 施工荷载对类风积沙老路基边坡稳定的影响 |
| 4.4 交通荷载和施工荷载耦合作用对类风积沙边坡稳定的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 不同地基处理方案新老路基变形性状及力学特性分析 |
| 5.1 强夯冲击荷载作用下动力响应与稳定性分析 |
| 5.1.1 强夯处理方案分析 |
| 5.1.2 地基强夯动力响应与稳定性分析 |
| 5.2 砂土地基不同处理方式变形与稳定性分析 |
| 5.2.1 地基在不同处置方式下应力应变特征 |
| 5.2.2 地基强度折减稳定性分析 |
| 5.3 含软层地基加固变形特性与处理效果分析 |
| 5.3.1 拓宽工程含软层地基模型建立 |
| 5.3.2 含软层地基应变特征分析 |
| 5.3.3 含软层地基流变固结分析 |
| 5.4 含软层地基加固处治效果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）天然砂砾路基压实质量控制与快速检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 粗粒土的室内压实试验方法及标准研究现状 |
| 1.2.2 路基压实度检测国内外研究现状 |
| 1.2.3 粗粒土施工工艺研究现状 |
| 1.3 论文研究内容和关键技术 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 拟解决关键技术 |
| 1.3.3 拟采用的技术路线 |
| 第二章 天然砂砾级配特征分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 依托工程概况 |
| 2.3 路基填料级配特征分析 |
| 2.3.1 大奇高速路基填料级配特征 |
| 2.3.2 克塔高速路基填料级配特征 |
| 2.3.3 阿喀高速路基填料级配特征 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 天然砂砾振动压实室内试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 振动压实仪及压实机理 |
| 3.3 天然砂砾振动压实影响因素 |
| 3.3.1 含水量影响 |
| 3.3.2 振动时间影响 |
| 3.3.3 填料级配影响 |
| 3.4 天然砂砾振动压实参数控制 |
| 3.4.1 含石量参数 |
| 3.4.2 含水量参数 |
| 3.4.3 填料级配参数 |
| 3.4.4 振动参数 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 天然砂砾路基压实现场试验研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 试验目的及内容 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验内容 |
| 4.3 试验路段的实施 |
| 4.3.1 主要技术指标 |
| 4.3.2 试验段路基填料要求 |
| 4.3.3 压实机具选择 |
| 4.4 天然砂砾路基压实施工工艺与质量控制措施 |
| 4.4.1 施工工艺 |
| 4.4.2 质量控制措施 |
| 4.5 压实质量检测方法及结果分析 |
| 4.5.1 表面沉降控制法 |
| 4.5.2 灌砂法 |
| 4.5.3 便携式落锤弯沉仪（PFWD）法 |
| 4.5.4 承载板法 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 天然砂砾路基压实质量检测方法与评价标准 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 现有路基压实质量控制指标及检测方法 |
| 5.2.1 路基压实质量控制指标 |
| 5.2.2 路基压实质量检测方法 |
| 5.3 天然砂砾路基压实质量快速检测技术 |
| 5.3.1 依据沉降率判断压实度 |
| 5.3.2 动回弹模量 Ep 与压实度 K 关系 |
| 5.3.3 动回弹模量 Ep 与静回弹模量 E0 关系 |
| 5.3.4 静回弹模量 E0 与压实度 K 的关系 |
| 5.3.5 天然砂砾路基压实质量快速检测综合方法 |
| 5.4 天然砂砾路基压实质量快速检测技术评价标准 |
| 5.5 快速检测方法推广可行性分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 研究结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、福宁高速公路A7标段路基填筑规范化施工探讨（论文参考文献）
- [1]建筑垃圾处置体系研究[D]. 王若飞. 北京交通大学, 2020(03)
- [2]BIM技术在高速公路工程项目管理中的应用研究[D]. 秦鹏. 山东大学, 2020(11)
- [3]绿色公路评价指标体系与评价方法研究[D]. 易列斯. 重庆交通大学, 2019(06)
- [4]赣南山区高速公路高边坡防护技术及工程应用研究[D]. 牛国良. 南昌大学, 2018(01)
- [5]深厚软土地基上泡沫混凝土置换路堤全过程沉降变形特性研究[D]. 钱志创. 华中科技大学, 2018(06)
- [6]沿河黑獭至印江公路改扩建工程路线方案设计与比选研究[D]. 周涌泉. 重庆交通大学, 2018(01)
- [7]海外交通工程管理研究 ——基于巴基斯坦卡拉奇-拉哈尔高速公路的研究与实施[D]. 王浩. 河南工业大学, 2017(02)
- [8]黑龙江省加快公路建设的若干措施研究[D]. 张成勇. 长安大学, 2015(01)
- [9]类风积沙路基加宽施工方案及其力学特性研究[D]. 刘卢海. 东北大学, 2015(01)
- [10]天然砂砾路基压实质量控制与快速检测技术研究[D]. 郭小龙. 长安大学, 2014(03)