一、人员素质评价的熵度量法（论文文献综述）
马钊明,胡国杰,白冰[1]（2021）在《基于AHP-FCA的涉农工程施工风险管理研究》文中进行了进一步梳理随着我国乡村振兴战略的发展,涉农工程的规模越来越大,风险也随之提高。本文结合涉农工程实例,从社会环境风险、施工风险、自然环境风险、政治因素风险、投资因素风险5个维度构建了工程项目施工风险管理评价指标体系,建立了涉农工程施工风险管理评价模型,应用层次分析法和模糊综合评价法实现对涉农工程施工风险管理的综合评价,结合工程施工的实践经验,并提出建筑工程施工有效风险防控的相关建议。
孙斐[2]（2020）在《青岛地铁4号线区间盾构施工风险管理研究》文中认为随着交通拥堵压力在全国城市化建设进程中的阻碍作用凸显,地铁凭借高效、环保和快捷等诸多优势迅速受到各城市的青睐,并相继得到规划和建设,处于快速发展的黄金阶段。但是,地铁建设的实际施工场区大多位于城市繁华地段的地下,受沿线周边的建筑物、地下管线、地质及水文等影响显着,且整个过程具有专业性强、技术复杂等鲜明的高风险特点。而盾构法作为地铁众多暗挖施工技术中不可或缺的佼佼者,被广泛应用于全国城市地铁建设中,其所具备的技术独特性也增加了风险把控的困难性和损失的严重性。因此,迫切需要重视和加强地铁区间盾构施工风险管理的研究。本文以风险管理理论为基础,结合青岛市重点建设的地铁4号线工程实际情况,利用相关数据、方法和数学决策模型,对地铁区间盾构施工风险管理开展研究,主要研究内容如下:（1）在系统梳理国内外专家学者在该领域研究成果的的基础上,阐述了地铁施工风险的含义、构成、一般特点,以及重点介绍了地铁施工风险管理的相关流程,结合研究对象的工艺发展,进一步概述了区间盾构施工的概念、分类、独特性以及施工流程,为后续研究奠定基础。（2）从地铁施工风险发生机理、施工事故统计资料、地铁盾构施工流程和青岛类似盾构施工经验4个潜在风险途径,对盾构施工风险因素进行详细的分析和表述。在引入SHEL模型并阐述其适用性的基础上,系统的从人和软件（L-S）、人和硬件（L-H）、人和环境（L-E）、人和人（L-L）这4个环节界面逐层出发,整合构建了用于青岛地铁4号线区间盾构施工的风险评价指标体系。（3）在对研究方法适用性分析的基础上,确定了基于乘法合成法整合AHP-粗糙集理论的组合赋权模型。同时,根据地铁区间盾构施工风险决策信息来源的主观特性以及所界定的风险等级空间有序性,引入了未确知测度理论。通过各风险等级单独构造的未确知测度函数以及单指标测度值,利用矩阵合成以及不同于传统判断方法的置信度识别准则,建立了地铁区间盾构施工风险评价模型。（4）以青岛地铁4号线九水东路站～静港路站区间盾构施工的实际工程为例,运用基于组合赋权-未确知测度理论建立的区间盾构施工风险评价模型,对该盾构区间的整体和各环节界面进行了风险评价。结果表明整体风险水平属于Ⅲ级,等级释义为“一般”,且有偏向“Ⅱ”级趋势。同时,针对各环节体系中底层的重点风险指标提出了相应的风险控制策略。本文引入SHEL模型、组合赋权和未确知测度理论研究了青岛地铁4号线区间盾构施工风险管理,旨在为有效评价地铁区间盾构施工风险提供新的思路和方法,同时也为今后青岛地区或类似地铁工程的区间盾构施工风险管理研究提供一定的借鉴依据。
杨海静[3]（2020）在《基于多重组合赋权的综合管廊运营期外部风险评价》文中指出由于我国经济的日益繁荣城市也在不断发展更新,因此对基础设施的需求量也更大。在铺设、维修各类地下管线过程中不仅会引起的地表重复开挖、环境破坏、妨碍交通等问题,而且铺设、维修工作难度大。为解决以上问题我国引进综合管廊工程。但是因为目前我国综合管廊工程仍处于初级阶段,并且综合管廊工程多铺设在建筑密集区安全等级要求高,所以需要对综合管廊工程风险进行全面研究。由于综合管廊工程是“百年工程”,而且是未来城市正常运转的有力保障,因此对综合管廊运营期风险进行研究显得尤为重要。本文主要对综合管廊运营期外部风险进行研究,研究结果如下:（1）通过对现有综合管廊工程以及类似地下工程的分析可知,综合管廊运营期外部风险的特点主要为客观性、隐蔽性、耦合性、持续性、多样性、复杂性等六个方面。（2）本文采取对大量的相关文献进行调查与对综合管廊方面的专家访谈相结合的方法,获得综合管廊运营期外部风险清单。并通过调查总结和数值模拟对综合管廊运营期外部各风险源进一步研究分析,得到综合管廊运营期外部各风险的作用机理以及对综合管廊安全运营的影响规律。（3）由于综合管廊工程复杂且重要,所以通过对现有风险因素赋权法的研究,创建多重组合赋权的风险因素赋权方法。文中通过熵权法、变异系数法、层次分析法的动三种方法对综合管廊运营期外部风险因素进行赋权,并通过有序加权平均算子法对以上三种方法进行处理。最终将熵权法、变异系数法、层次分析法的赋权结果结合起来,获得多重组合权重。因为多重组合权重结合了风险评价过程中各种风险赋权方法的适用性,使得各风险因素的权重更加合理,所以可以提高综合管廊运营期外部风险评价结果的可靠性。（4）文中采用多重组合赋权法结合模糊综合评价,建立基于多重组合赋权的综合管廊运营期外部风险评价模型。并对北京新机场线综合管廊运营期外部风险进行评价,获得新机场线综合管廊运营期外部风险等级。本文为综合管廊运营期外部风险研究提供了参考依据,有助于我国综合管廊的发展。
刘鑫[4]（2020）在《基于集对分析的城市深基坑施工安全风险评价研究》文中指出近年来,我国加快了城市化建设进程,城市建设如火如荼,土地规划优化升级,地下空间的开发利用成为解决城市建设用地紧张的有效途径,伴随而来的深基坑工程层出不穷,呈现出“开挖深、规模大、技术难”等特点。深基坑工程作为众多建设工程的基础性工程,其安全状况受地质、周边环境、施工技术等限制,城市深基坑施工安全事故时有发生,施工过程的高危性使得工程风险管理一直都是有必要研究的课题,为提高风险管控能力,需对城市深基坑工程进行施工安全风险评价,分析各风险因素并提出风险控制及防治措施以提高基坑本体安全性能。本文以城市深基坑施工安全风险为研究对象,通过工程实地探查和运用事故致因理论,根据“4M1E”原则,借助WBS-RBS耦合矩阵提炼出关键安全风险因素,建立了包含28个具体指标的城市深基坑施工安全风险评价指标体系。对比分析传统风险评价法后,建立了基于集对分析理论“同异反”思想的四元模糊联系数综合评价模型,在确定评价指标权重时,对传统灰色关联法、熵权法进行了优化改进,并借助MATLAB计算程序使之得到的权重结果更加准确、合理。然后基于线性加权原理平分两种赋权法所占比重,计算出各个指标最终的综合权重值,保证了指标赋权科学性与合理性。最后运用本文建立的综合评价数学模型对深圳市某建筑深基坑工程进行了实例分析,根据“属性识别法”得到各指标风险等级后,采用级别特征值法改进了判定风险评价结果。根据评价结果显示的风险信息,提出了相应的风险控制与防治措施。研究结果表明本文所建立的风险指标体系以及改进后的综合评价数学模型是可以合理的得到项目风险水平的,同时本文的研究内容扩展了集对分析理论的应用领域,为基坑工程施工安全风险评价提供了一种理论方法,对其类似风险评价也有一定的参考意义。
张康利[5]（2019）在《Y公司融资风险评价与管理策略研究》文中提出创新型中小企业在我国经济发展过程中起着战略性先导作用,是促进国民经济产业结构合理化改造升级的中坚力量。“新三板”市场的改革,为我国中小企业的发展带来了新的契机。但是,目前情况是中小企业在“新三板”挂牌后,在利用新三板进行融资的过程中,缺乏专门和针对性的融资风险评价体系。因此,从新三板挂牌企业自身特点出发,首先通过研究其现有融资方式和融资风险管理的问题,创建一个可以实际操作且科学有效的新三板挂牌企业融资风险评价指标体系。然后实施评价并根据评价结果对企业融资风险提出相应的管理策略。这是投资者判断新三板挂牌企业融资风险、提高新三板挂牌企业融资效率、降低筹资成本的迫切需要。本文以在新三板市场融资的创新型企业Y公司作为研究对象,在利用融资风险的有关概念和理论的基础上,首先根据Y公司基本概况,从现有融资方式、现有融资风险管理策略两方面进行分析,从内外部两方面进行融资风险识别;其次,在查阅大量文献基础上,综合多种评价方法特征及其适用的条件,最终选择将层次分析法和模糊评价法相结合,建立起一个包含管理风险、市场风险等6个一级指标,员工素质,资信能力等14个二级指标在内的的融资风险评价体系,并对评价结果进行分析;最后,根据评价结果从内部风险和外部风险两个方面提出相应的管理优化策略。希望对降低Y公司的融资风险有一定的帮助,在此基础上提高公司抗风险能力,同时为新三板挂牌企业管理当局对融资风险的防范与控制提供一定参考。
向茂[6]（2019）在《基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价》文中研究指明公路工程建设通常要穿越不同的地形地貌单元,需要在地质条件极为复杂的情况下开挖山体,由此形成大量的深挖路堑高边坡,给公路工程建设造成巨大隐患,严重威胁着人们的生产和生活安全。因此,针对边坡工程开挖施工中潜在的风险状态进行评价并制定相应的对策措施,是减少和降低路堑边坡施工风险的一种行之有效的处理方法,也是我国公路工程建设的迫切需要,同时对建设和完善我国公路施工安全风险管理体系,加强路堑边坡施工安全风险管理和风险预控具有重要意义。论文针对公路路堑高边坡,分析影响公路高边坡开挖稳定性的主要因素,进而建立公路高边坡开挖风险评价指标体系,通过引入可变模糊集理论构建综合评价模型,最后以具体工程实例进行了验证分析,对公路高边坡开挖风险进行评价。论文的主要内容如下:（1）基于公路边坡常见破坏类型及其变形破坏特征,分析影响公路高边坡开挖稳定性的主要因素,根据影响因素绘制了公路高边坡开挖风险的因果分析图,结合指标体系的构建原则建立公路高边坡开挖风险评价指标体系。指标体系分为边坡规模、边坡开挖、工程地质条件、诱发因素4类共14项指标。（2）在对比分析主、客观赋权方法优缺点的基础上确定了以结构熵权法对评价指标赋权的方法,同时基于最小鉴别信息（MDI）原理,引入客观性较强的熵权法对结构熵权法确定的权重值进行修正,通过实例验证,赋权方法具备一定的可行性。（3）针对公路高边坡风险评价中存在的大量模糊性和不确定性以及客观上的动态可变性,通过尝试引入可变模糊集理论,选择可变模糊优选与评价理论模型及方法,建立基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价模型。（4）选取具体工程实例,将建立的评价模型应用到具体评价实例当中,结合修正后的指标权重进行综合评价,利用级别变量特征值判别准则对结果进行判断,得出对象边坡为高度风险偏向于极高风险等级的高边坡,风险等级高,评价结果与工程实际基本相吻合,验证了其合理性和可行性。在此基础上,从保障边坡稳定性方面提出了风险控制措施建议。
郭亚楠[7]（2018）在《科技创新型企业融资风险的量化分析与研究》文中研究表明随着国内经济的高速发展,科技创新型企业发展迅速,并逐渐在市场经济结构体系中占据了日益重要的地位。科技创新型企业以其自身所特有的创新性、产品更新快、面向市场需求等特点成为支撑经济发展和产生创新能力的高科技产业发展主力,对国内的科技水平和创新能力起着战略性的作用。然而,科技创新型企业与一般传统企业最大的不同就是风险较高,在经济发展迅速的背景下,融资风险成为科技创新型企业持续健康稳定发展的最大“拦路虎”,许多科技创新型企业的持续发展因得不到“及时”、“有效”的融资供给而被扼杀。因此,对科技创新型企业的融资风险进行量化分析与研究,采取行之有效的预防与控制策略显得尤为重要。因此,本文的主要研究内容主要有:第一,提出了对科技创新型企业的融资风险不但要从财务方面进行量化分析,还需要从非财务方面进行量化分析。通过总结风险量化分析的模型和企业融资风险量化分析的数理方法,以及企业融资过程中可能面临的风险因素,特别是科技创新型企业融资过程中可能存在的风险因素。根据上述的分析,为下一章的模型构建提供了良好的基础;第二,构建了科技创新型企业融资风险的量化分析模型。按照科学合理选择指标的原则,选择财务指标的五个方面和非财务指标的六个方面,建立科技创新型企业融资风险的量化分析指标体系,运用模糊综合评价法和层次分析法,建立科技创新型企业融资风险量化分析模型,进而较全面地对科技创新型企业的融资风险进行具体的量化分析;第三,对案例企业的融资风险进行了识别以及具体分析,得出其融资风险的程度较高。将本文构建的科技创新型企业融资风险的量化分析模型应用于科技创新型企业--X企业的案例企业,通过对量化模型的分析,得到了企业融资风险的数量指标,进行融资风险管理方面的具体分析与研究,从更直观的角度展现了科技创新型企业融资风险的量化分析模型的应用,同时也为同类企业防范与控制融资风险提供了合理的借鉴。
彭水聪[8]（2017）在《炭质页岩高边坡施工安全风险评估方法研究》文中认为炭质页岩是一种强度低、易风化、易崩解的膨胀性软岩,开挖的炭质页岩路堑高边坡在空气中暴露时,随着时间的推移和水的侵蚀,岩体力学性质会逐渐发生变化,容易发生软化和崩解,使炭质页岩初始力学强度急剧降低,在项目施工建设过程中容易造成滑坡或崩塌等失稳现象,对国家的财产和人民的生命安全造成巨大的安全隐患。因此,对炭质页岩高边坡施工安全风险评估方法研究有着重要的理论意义和实用价值。炭质页岩边坡的稳定性是由多种因素综合作用的结果,各种因素之间存在着极其复杂的不确定性。本文以广东省龙川至怀集公路英怀段某炭质页岩高边坡为工程背景,利用层次分析法与模糊理论对炭质页岩高边坡施工安全风险评估方法进行研究,主要研究成果如下:（1）对风险评估理论及方法作了详细的综述。分别介绍了现有风险评估程序、风险评估理论、评估方法、国内外研究现状以及发展趋势,分析了评估方法的不足。（2）建立了炭质页岩路堑高边坡施工安全风险评估指标体系。通过咨询业内专家从地质因素、工程因素、施工因素、环境诱发因素、勘查设计因素等对炭质页岩边坡施工安全风险进行分析,最后得到炭质页岩路堑高边坡施工安全风险评估指标体系。（3）运用层次分析法对炭质页岩路堑高边坡各影响因素指标权重进行求解,采用专家调查法,借助专家的意见作为计算参数进行指标间的对比。得到适合炭质页岩路堑高边坡各影响因素权重。运用模糊理论的原理,采用模糊理论评估法,通过建立相应的评价因素集、评价等级、隶属度函数,再运用层次分析法求得的权重向量,得到模糊判断矩阵,从而进行模糊运算。通过分析得出炭质页岩路堑高边坡施工安全风险评估指标体系。
吴磊[9]（2017）在《地铁工程招投标复杂性影响因素分析及其应用》文中研究说明随着城市的不断发展,人们出行时对良好交通状况的需求也在不断增加。地铁工程涉及工程勘察、地质、水文地质、文物保护、环境影响、地下空间开挖与支护、结构设计与施工等诸多学科,影响因素复杂,加之岩土介质及水文条件的变异性、不确定性和地下工程的隐蔽性,使得工程施工难度愈来愈大。因此,对地铁项目的过程进行科学的管理显得尤为重要,为了从源头把控,对地铁项目的招投标进行切实有效的监督管理,对地铁招投标管理复杂性开展相关研究具有重要的应用价值和意义。文章通过对地铁招投标管理的影响因素分析,对影响地铁招投标管理的影响因素进行了类别划分,在前人研究的基础上借助AHP层次分析法和专家打分法,以此确定各级指标的权重。结合隶属度的概念,确定各级评价指标对应等级的隶属度,针对模糊综合评价向量,依据隶属度最大原则,确定了各级评价指标所属等级,进而找出主观能力和客观复杂性的对应关系。将建立的基于主客观复杂性指标测度模型在地铁建设实际工程中进行了应用,表明本文建立的分析模型可顺利应用于地铁项目招投标管理中,为企业是否能够承接地铁项目提供参考意义,并提出提高企业主观能力和降低地铁项目客观复杂性的措施。
赵辉,王雪青[10]（2017）在《大型基础设施项目融资风险动态评价体系研究》文中认为提出以"融资风险阶段划分—分担—评价"为主线的融资风险评价体系。基于"新两阶段论"把融资风险划分为缔约阶段融资风险和履约阶段融资风险;针对划分后的融资风险,构建灰色关联度和TOPSIS法相结合的分担模型;利用遗传算法优化支持向量机,在融资风险分担完成后,对融资风险展开评价;以青岛胶州湾海底隧道为例进行实证研究。研究表明:该评价体系实现了"动态性""针对性"和"准确性",是科学合理的,可以为大型基础设施项目中各利益攸关方及时准确地掌握各自的融资风险状况提供帮助。
二、人员素质评价的熵度量法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、人员素质评价的熵度量法（论文提纲范文）
（2）青岛地铁4号线区间盾构施工风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 研究的主要内容及思路 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线图 |
| 1.4.4 研究创新点 |
| 第2章 地铁盾构施工风险管理相关理论 |
| 2.1 地铁施工风险的概述 |
| 2.1.1 风险的定义和构成 |
| 2.1.2 风险的基本特征 |
| 2.1.3 地铁施工风险的一般特点 |
| 2.2 地铁施工风险管理 |
| 2.2.1 地铁施工风险管理概述 |
| 2.2.2 地铁施工风险管理流程 |
| 2.3 地铁盾构法施工概述 |
| 2.3.1 盾构法概述 |
| 2.3.2 地铁盾构施工及其风险的独特性 |
| 2.3.3 地铁盾构施工流程 |
| 第3章 地铁盾构施工风险识别及评价指标体系构建 |
| 3.1 地铁盾构施工风险识别思路 |
| 3.1.1 风险识别的依据和原则 |
| 3.1.2 青岛地铁4 号线盾构施工风险识别的思路简述 |
| 3.2 地铁盾构施工风险因素识别过程 |
| 3.2.1 基于地铁施工风险发生机理的因素识别 |
| 3.2.2 基于地铁施工事故统计的风险因素识别 |
| 3.2.3 基于盾构施工流程的风险因素识别 |
| 3.2.4 基于类似工程经验的风险因素识别 |
| 3.3 基于SHEL的地铁盾构施工风险评价指标体系构建 |
| 3.3.1 SHEL模型的概述及适用性 |
| 3.3.2 指标体系构建的原则 |
| 3.3.3 地铁盾构施工风险评价指标体系的构建 |
| 第4章 基于组合赋权-未确知测度理论的地铁盾构施工风险评价模型 |
| 4.1 方法的适用性分析 |
| 4.1.1 AHP-粗糙集理论组合赋权的适用性分析 |
| 4.1.2 未确知测度理论评价模型的适用性分析 |
| 4.2 地铁盾构施工风险组合赋权的确定模型 |
| 4.2.1 AHP确定主观权重 |
| 4.2.2 粗糙集理论确定客观权重 |
| 4.2.3 综合权重的确定 |
| 4.3 基于未确知测度理论的地铁盾构施工风险评价模型 |
| 4.3.1 地铁盾构施工风险等级的界定 |
| 4.3.2 确定评价对象、指标集和等级的空间 |
| 4.3.3 确定单指标未确知测度矩阵 |
| 4.3.4 确定多指标综合测度评价矩阵 |
| 4.3.5 置信度识别准则及等级排序 |
| 第5章 基于九水东路站~静港路站区间盾构施工风险管理实证研究 |
| 5.1 工程项目概况 |
| 5.1.1 盾构区间的工程简介 |
| 5.1.2 盾构区间的施工条件 |
| 5.1.3 盾构机选型 |
| 5.1.4 盾构区间的施工难点 |
| 5.2 青岛地铁4 号线区间盾构施工风险评价 |
| 5.2.1 地铁盾构施工风险指标权重的计算 |
| 5.2.2 未确知测度矩阵的计算及综合评价 |
| 5.3 青岛地铁4 号线区间盾构施工风险控制策略 |
| 5.3.1 评价结果分析 |
| 5.3.2 风险控制措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及科研项目 |
| 致谢 |
| 附录一 青岛地铁4 号线区间盾构施工风险指标重要性调查问卷 |
| 附录二 青岛地铁4 号线区间盾构施工风险评价调查问卷 |
| 附录三 决策数据汇总 |
（3）基于多重组合赋权的综合管廊运营期外部风险评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 综合管廊风险国内外研究现状 |
| 1.2.2 风险赋权方法国内外研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 综合管廊运营期外部风险相关理论 |
| 2.1 综合管廊运营期外部风险概述 |
| 2.1.1 综合管廊运营期外部风险定义 |
| 2.1.2 综合管廊运营期外部风险特征 |
| 2.2 综合管廊风险评估流程 |
| 2.2.1 风险识别 |
| 2.2.2 风险估计 |
| 2.2.3 风险评价 |
| 2.2.4 综合管廊运营期风险评估流程 |
| 3 综合管廊运营期外部风险分析 |
| 3.1 运营期风险辨识的方法 |
| 3.2 风险因素辨识 |
| 3.2.1 建立初级风险清单 |
| 3.3 建立最终风险清单 |
| 4 基于多重组合赋权的管廊运营期外部风险评价模型 |
| 4.1 各赋权方法的适用性及特点 |
| 4.2 创建多重组合赋权法 |
| 4.2.1 定量赋权方法 |
| 4.2.2 定性赋权法 |
| 4.2.3 多重组合赋权法 |
| 4.3 风险分级标准与接受准则 |
| 4.3.1 风险发生概率等级标准 |
| 4.3.2 风险损失程度等级标准 |
| 4.3.3 风险等级标准 |
| 4.3.4 风险接受准则 |
| 4.4 综合管廊运营期外部风险评价模型 |
| 5 机场线综合管廊运营期外部风险评价实例 |
| 5.1 机场线综合管廊工程概况 |
| 5.2 风险识别建立评价指标体系 |
| 5.2.1 机场线综合管廊运营期外部风险识别 |
| 5.2.2 机场线综合管廊运营期风险评价指标体系 |
| 5.3 机场线综合管廊运营期外部风险评价 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于集对分析的城市深基坑施工安全风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 相关基础理论概述 |
| 2.1 城市深基坑施工安全风险概述 |
| 2.1.1 城市深基坑工程的定义 |
| 2.1.2 风险定义 |
| 2.1.3 施工安全风险的概念 |
| 2.2 城市深基坑施工安全风险识别 |
| 2.2.1 风险识别步骤 |
| 2.2.2 风险识别技术 |
| 2.3 城市深基坑施工安全风险评价 |
| 2.3.1 施工安全风险评价内容 |
| 2.3.2 施工安全风险评价常用的方法 |
| 2.3.3 施工安全风险评价程序 |
| 第三章 城市深基坑施工安全风险识别及评价指标体系的建立 |
| 3.1 城市深基坑施工安全风险识别思路 |
| 3.2 城市深基坑施工安全风险因素识别 |
| 3.2.1 基于国家相关规定及标准的风险因素分析 |
| 3.2.2 基于事故致因理论的风险因素识别 |
| 3.2.3 基于WBS-RBS的风险因素识别 |
| 3.2.4 城市深基坑施工安全风险识别结果分析 |
| 3.3 城市深基坑施工安全风险评价指标体系建立 |
| 3.3.1 评价指标体系建立的原则 |
| 3.3.2 评价指标体系建立 |
| 第四章 基于集对分析的城市深基坑施工安全风险评价模型 |
| 4.1 集对分析理论 |
| 4.1.1 集对分析理论概述 |
| 4.1.2 集对分析理论基本原理 |
| 4.1.3 集对分析理论相关概念 |
| 4.1.4 集对分析法的适用性分析及评价流程 |
| 4.2 城市深基坑施工安全风险评价指标权重的确定 |
| 4.2.1 确定指标权重方法的选择 |
| 4.2.2 基于改进灰色关联法指标权重确定 |
| 4.2.3 基于改进熵权指标权重确定 |
| 4.2.4 综合权重的确定 |
| 4.3 基于集对分析理论的城市深基坑施工安全风险评价 |
| 4.3.1 施工安全风险评价指标等级标准集 |
| 4.3.2 单层评价指标的四元模糊联系数确定 |
| 4.3.3 多层评价指标的四元模糊联系数确定及综合评价 |
| 第五章 案例研究 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 工程介绍 |
| 5.1.2 工程地质和水文概况 |
| 5.1.3 工程周边环境 |
| 5.1.4 项目施工重点难点分析 |
| 5.2 项目施工安全风险评价 |
| 5.2.1 评价指标权重的计算 |
| 5.2.2 单层评价指标联系数确定 |
| 5.2.3 多层联系数确定及综合评价 |
| 5.2.4 结果分析 |
| 5.3 风险管控措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文 |
| 附录 |
（5）Y公司融资风险评价与管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 相关概念界定和理论概述 |
| 2.1 融资风险的概述 |
| 2.1.1 融资风险的概念 |
| 2.1.2 融资风险的分类 |
| 2.2 融资风险评价的概述 |
| 2.2.1 融资风险评价的概念 |
| 2.2.2 融资风险评价的方法 |
| 2.2.3 融资风险评价的流程 |
| 2.3 融资风险管理的基本理论概述 |
| 2.3.1 融资风险管理的相关理论 |
| 2.3.2 融资风险管理的目标 |
| 2.3.3 融资风险管理的过程 |
| 第三章 Y公司融资风险管理现状及问题分析 |
| 3.1 Y公司基本概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 Y公司核心竞争力 |
| 3.1.3 Y公司财务状况分析 |
| 3.2 Y公司融资方式分析 |
| 3.2.1 内部融资 |
| 3.2.2 外部融资 |
| 3.3 Y公司现有融资风险管理策略 |
| 3.3.1 关于信用风险的管理策略 |
| 3.3.2 关于市场风险的管理策略 |
| 3.4 Y公司融资风险管理存在的问题和原因分析 |
| 3.4.1 Y公司融资风险管理存在的问题 |
| 3.4.2 Y公司融资风险管理存在问题的原因 |
| 第四章 Y公司融资风险识别与评价 |
| 4.1 Y公司融资风险的识别 |
| 4.1.1 Y公司内部融资风险识别 |
| 4.1.2 Y公司外部融资风险识别 |
| 4.2 Y公司融资风险评价 |
| 4.2.1 Y公司融资风险评价指标选择 |
| 4.2.2 Y公司融资风险评价模型构建 |
| 4.2.3 融资风险评价结果分析 |
| 第五章 Y公司融资风险管理优化策略 |
| 5.1 财务风险下的优化策略 |
| 5.1.1 完善财务制度 |
| 5.1.2 强化对资金的管理 |
| 5.2 管理风险下的优化策略 |
| 5.2.1 提高管理人员素质 |
| 5.2.2 完善公司融资管理制度 |
| 5.3 技术风险下的优化策略 |
| 5.3.1 注重研发人员的培养 |
| 5.3.2 组建战略联盟实现风险分散 |
| 5.4 信用风险下的优化策略 |
| 5.4.1 建立科学的结构层级评级制度 |
| 5.4.2 创建信用担保体系激励机制 |
| 5.5 市场风险下的优化策略 |
| 5.5.1 加强企业合作促进规模效应 |
| 5.5.2 完善监管体系合理规避风险 |
| 5.6 政策风险下的优化策略 |
| 5.6.1 充分发挥社会监管作用 |
| 5.6.2 完善相关的法律制度 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间所发表的论文 |
| 附录 |
（6）基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 公路高边坡开挖风险评价理论及影响因素分析 |
| 2.1 公路高边坡开挖风险评价理论 |
| 2.1.1 风险及风险评价 |
| 2.1.2 公路高边坡开挖风险评价的基本流程 |
| 2.2 公路边坡的分类及特点分析 |
| 2.2.1 公路边坡工程的分类 |
| 2.2.2 公路边坡工程的特点分析 |
| 2.3 公路高边坡破坏类型及其特征 |
| 2.4 公路高边坡开挖稳定性影响因素 |
| 3 公路高边坡开挖风险评价指标体系 |
| 3.1 公路高边坡开挖风险评价指标体系的构建原则 |
| 3.2 公路高边坡开挖风险评价指标体系的建立 |
| 3.2.1 公路高边坡开挖风险因素分析 |
| 3.2.2 评价指标体系的建立 |
| 3.3 评价指标赋权方法的确定 |
| 3.3.1 赋权方法的比较与选择 |
| 3.3.2 结构熵权法计算指标权重 |
| 3.3.3 基于MDI原理、熵权法修正指标权重 |
| 4 基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价模型分析 |
| 4.1 公路高边坡风险评价的模糊性和不确定性 |
| 4.2 风险评价方法的选择 |
| 4.2.1 常见风险评价方法 |
| 4.2.2 评价方法的选择 |
| 4.3 基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价模型 |
| 4.3.1 可变模糊集理论 |
| 4.3.2 可变模糊优选与评价理论模型 |
| 4.3.3 基于可变模糊集理论的评价模型建立过程 |
| 4.4 评价指标量化以及评价参数的确定 |
| 4.4.1 公路高边坡开挖风险评价等级划分 |
| 4.4.2 公路高边坡开挖风险评价指标的量化 |
| 4.4.3 可变范围区间的确定 |
| 4.4.4 点值M的确定 |
| 5 工程实例验证分析 |
| 5.1 工程项目概况 |
| 5.2 基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价 |
| 5.2.1 评价对象指标数据采集 |
| 5.2.2 确定评价区间矩阵及点值矩阵 |
| 5.2.3 确定指标相对隶属度矩阵 |
| 5.2.4 计算评价指标权重 |
| 5.2.5 计算区域边坡综合相对隶属度 |
| 5.3 公路高边坡开挖风险控制措施 |
| 5.3.1 施工期间的风险控制措施 |
| 5.3.2 K27+635~K27+801 段左幅路堑高边坡风险控制措施建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 公路高边坡开挖风险评价指标重要性排序调查表 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（7）科技创新型企业融资风险的量化分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 理论研究背景 |
| 1.1.2 实践研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 国内外相关理论研究综述 |
| 2.1 量化分析的相关研究综述 |
| 2.2 融资风险的相关研究综述 |
| 2.2.1 融资及融资风险 |
| 2.2.2 融资风险的影响因素 |
| 2.2.3 融资风险的相关研究综述 |
| 2.3 科技创新型企业的相关研究综述 |
| 2.3.1 科技创新型企业的界定 |
| 2.3.2 科技创新型企业的特征分析 |
| 2.3.3 科技创新型企业融资风险的相关研究综述 |
| 2.3.4 科技创新型企业融资风险的影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 科技创新型企业融资风险量化模型的构建 |
| 3.1 科技创新型企业融资风险量化指标体系的基础研究 |
| 3.2 科技创新型企业融资风险量化指标的选取 |
| 3.2.1 财务指标的选取 |
| 3.2.2 非财务指标的选取 |
| 3.3 科技创新型企业融资风险的量化分析模型的构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 案例研究 |
| 4.1 科技创新型企业的融资现状 |
| 4.2 X企业基本情况 |
| 4.2.1 X企业背景资料 |
| 4.2.2 X企业的融资现状分析 |
| 4.3 X企业融资风险的量化分析 |
| 4.3.1 X企业财务指标与非财务指标的选取 |
| 4.3.2 X企业融资风险的量化分析的过程 |
| 4.4 X企业融资风险的改进措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 防范控制及建议 |
| 5.1 加强科技创新型企业的自我完善 |
| 5.2 完善有利于科技创新型企业融资的信用担保体系 |
| 5.3 建立和完善有利于科技创新型企业融资的金融服务体系 |
| 5.4 建立和完善有利于科技创新型企业上市融资的资本市场 |
| 6 结论与研究不足 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（8）炭质页岩高边坡施工安全风险评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状与水平 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 风险评估理论及方法分析 |
| 2.1 风险评估理论 |
| 2.2 风险评估基本程序 |
| 2.3 层次分析法 |
| 2.4 模糊综合评价法 |
| 2.5 模糊评价可行性研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 炭质页岩高边坡施工安全风险评估指标体系建立 |
| 3.1 指标体系建立原则 |
| 3.2 评价指标体系建立步骤 |
| 3.3 资料搜集 |
| 3.4 炭质页岩边坡施工安全风险影响因素分析 |
| 3.5 炭质页岩路堑高边坡施工安全风险评估指标体系 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于层次分析法与模糊理论的炭质页岩路堑高边坡施工安全风险评估模型建立 |
| 4.1 炭质页岩高边坡层次分析结构模型的建立 |
| 4.2 炭质页岩高边坡施工安全模糊综合评估模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 工程实例应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 工程地质条件 |
| 5.3 主要施工方案 |
| 5.4 工程特点 |
| 5.5 模糊状态综合评估 |
| 5.6 边坡开挖施工风险控制措施建议 |
| 5.7 边坡锚固工程施工风险措施建议 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 专家问卷调查 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间获得的科研成果) |
| 附录B (攻读学位期间参与的科研项目) |
（9）地铁工程招投标复杂性影响因素分析及其应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文的研究路线和内容 |
| 1.4.1 研究路线 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 2 地铁招投标管理影响因素分析 |
| 2.1 地铁招投标管理复杂性的原因 |
| 2.1.1 复杂性的内涵 |
| 2.1.2 地铁招投标管理复杂性的来源 |
| 2.2 影响地铁招投标管理复杂性的因素 |
| 2.2.1 地铁招投标管理复杂性的种类 |
| 2.2.2 地铁招投标管理复杂性种类的影响因素 |
| 2.3 地铁招投标管理复杂性影响因素分类 |
| 2.3.1 主观因素 |
| 2.3.2 客观因素 |
| 2.3.3 主观因素和客观因素的对应关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 地铁招投标管理复杂性测度方法确定 |
| 3.1 地铁招投标管理复杂性的影响因素确定 |
| 3.1.1 管理环境复杂性 |
| 3.1.2 管理技术复杂性 |
| 3.1.3 管理信息复杂性 |
| 3.2 基于主客观管理复杂性测度方法对比分析 |
| 3.2.1 现有的复杂度测度主观度量方法 |
| 3.2.2 现有的复杂度测度客观度量方法 |
| 3.3 基于主客观的管理复杂性测度方法提出 |
| 3.3.1 基于客观复杂性评价指标体系的建立 |
| 3.3.2 基于主观能力评价指标体系的建立 |
| 3.3.3 基于主客观的管理复杂性测度方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于主客观测度的地铁项目招投标案例分析 |
| 4.1 地铁招投标管理复杂性分析与应用 |
| 4.1.1 主客观复杂性测度在地铁工程招投标中的应用 |
| 4.1.2 地铁招投标管理复杂性测度模型应用流程 |
| 4.2 地铁项目企业主观能力的等级分析 |
| 4.2.1 确定评价指标的权重系数 |
| 4.2.2 确定评价指标的隶属度 |
| 4.3 地铁施工项目客观复杂性的等级分析 |
| 4.3.1 确定评价指标的权重系数 |
| 4.3.2 确定评价指标的隶属度 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 实例工程进行招投标流程评分体系 |
| 5.1 进行招投标流程评分体系 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 客观复杂性测度 |
| 5.1.3 进行模拟招投标流程评分体系 |
| 5.2 地铁项目企业在项目应用中需加强的方向 |
| 5.2.1 主观方面 |
| 5.2.2 客观方面 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）大型基础设施项目融资风险动态评价体系研究（论文提纲范文）
| 一、融资风险评价机理 |
| 二、大型基础设施项目融资风险分担模型 |
| (一)大型基础设施项目融资风险分担方法遴选 |
| (二)大型基础设施项目融资风险分担模型 |
| 1. 构造决策矩阵 |
| 2. 数据同向无量纲化处理 |
| 3. 指标权重确定 |
| 4. 计算加权后的标准化矩阵 |
| 5. 确定正、负理想方案 |
| 6. 灰色关联系数 |
| 7. 计算相对贴近度(Ri)并排序 |
| 三、大型基础设施项目融资风险评价模型 |
| (一)评价方法遴选 |
| (二)GA优化SVM的关键参数 |
| (三)改进SVM后的评价模型 |
| 四、实证研究 |
| (一)青岛胶州湾海底隧道融资目标风险评价指标体系 |
| (二)大型基础设施项目融资风险分担 |
| 1. 原始数据无量纲化 |
| 2. 确定各指标组合权重向量 |
| 3. 计算加权标准化后的矩阵U:U=ω×Y |
| 4. 明确理想解和负理想解。 |
| 5. 计算灰色关联度R+、R- |
| 6. 获得最终的灰色关联相对贴近度C中国中铁隧道集团 |
| (三)大型基础设施项目融资风险评价 |
| 五、总结 |
四、人员素质评价的熵度量法（论文参考文献）
- [1]基于AHP-FCA的涉农工程施工风险管理研究[J]. 马钊明,胡国杰,白冰. 辽宁工业大学学报(社会科学版), 2021(02)
- [2]青岛地铁4号线区间盾构施工风险管理研究[D]. 孙斐. 青岛理工大学, 2020(01)
- [3]基于多重组合赋权的综合管廊运营期外部风险评价[D]. 杨海静. 中国地质大学(北京), 2020(09)
- [4]基于集对分析的城市深基坑施工安全风险评价研究[D]. 刘鑫. 昆明理工大学, 2020(05)
- [5]Y公司融资风险评价与管理策略研究[D]. 张康利. 西安石油大学, 2019(09)
- [6]基于可变模糊集理论的公路高边坡开挖风险评价[D]. 向茂. 兰州交通大学, 2019(04)
- [7]科技创新型企业融资风险的量化分析与研究[D]. 郭亚楠. 西安工业大学, 2018(01)
- [8]炭质页岩高边坡施工安全风险评估方法研究[D]. 彭水聪. 长沙理工大学, 2017(06)
- [9]地铁工程招投标复杂性影响因素分析及其应用[D]. 吴磊. 西安科技大学, 2017(03)
- [10]大型基础设施项目融资风险动态评价体系研究[J]. 赵辉,王雪青. 北京理工大学学报(社会科学版), 2017(01)