一、飞机总体设计评价准则和评估方法研究（论文文献综述）
张秋萍[1]（2021）在《航母船型综合评价及决策支持系统研究》文中指出随着我国远洋贸易范围不断扩大,需要越来越强大的海防力量;复杂绵长的海岸线,也需要快速机动的航空母舰对各类事态做出及时有力的反应,以此来提升国家安全保障。然而平战两用的航空母舰却需要强大殷实的国民经济做后盾。正是改革开放后,国家综合国力的增强、科技力量的积累和储备,才使航母发展逐渐走进国民的视野,也越来越受到船舶与海洋工程、航海、海事等专业技术人员和学生的研究青睐。由于我国航母研发起步晚,跟美英法等国家差距较大,尤其是方案研发和相关配套方面,需要我们船舶专业人员不断锤炼航母研发、设计和建造能力。本文所研究的主要是前期方案设计阶段相关的航母主尺度和性能要素等船型论证方面的工作,虽然早期方案论证工作繁杂却比较重要。尤其是对设计方案研发,统计资料法可以作为母型船资料法的有益补充。本文研究内容简要如下:（1）梳理了航空母舰作为大型舰船的具体船型特点、基本特征、关键技术和动力装置等,重点分析了蒸汽动力装置和核动力装置的优缺点及其对航空母舰性能的影响,根据船舶通用的设计方法和相关文献总结整理了航空母舰设计的具体流程和方法。（2）搜集了二战后建成服役的航空母舰样本数据,分析了航母船型主尺度要素、船型参数和主要性能与满载排水量关系规律,通过单变量回归、多元回归和BP神经网络模型进行拟合,得到相关统计分析数学表达式,可用于船型方案论证阶段对主尺度的预测、评估和验证。（3）建立了航母船型相关的战斗力、生命力、稳性、耐波性和经济性等主要性能评价指标体系,搭建了基于主客观复合权重改进TOPSIS方法的航母船型评价模型,并选取各个航母类型中较先进的船型共计四艘验证该评价模型的可靠性。（4）构建了航母船型信息及设计参数数据库,采用VB.NET编程语言在Visual Studio2019平台上开发了航母船型方案决策支持系统,实现了航母船型性能多方案评估优选排序自动化。该决策支持系统软件包含船型数据库、方案生成以及方案评价三大模块,当航母船型方案所需主尺度、船型参数或性能要素缺少时,可以辅助决策者获取相关参考信息,为航母早期设计方案论证提供了相关性能评价的实现方法。本文对航母船型性能的回归分析、指标整理、评价体系构建和改进TOPSIS评价模型搭建,可为航母的船型方案设计和综合性能分析提供技术支撑和经验参考;开发的决策软件系统对航母船型方案辅助评价有一定的适用性和积极意义。
刘晓昕[2]（2020）在《一种复合推力高速直升机总体设计研究》文中研究指明复合式直升机因为能够垂直起降、空中悬停,同时又可以实现比常规构型直升机更高的前飞速度,从而弥补现有直升机装备速度低、航程短的弱势,因此已成为目前直升机技术研究领域的的前沿热点。本文针对一种旋翼/机翼组合、复合两侧推力螺旋桨高速直升机设计方案,开展了总体设计研究工作。针对该构型直升机的技术特点,通过研究国内外已有的相关复合式直升机总体设计参数,首先进行总体参数初步选择、螺旋桨参数优化设计以及旋翼螺旋桨气动干扰特性研究等工作。并据此确定了满足设计要求的概念设计方案,作为总体多学科设计优化的初始方案。为了对初始设计方案进行多学科设计优化,首先建立了该直升机的飞行性能计算模型,并进行了旋翼和机翼在不同飞行状态下的升力优化分配设计。通过设计参数的敏感性分析,得到参数变化对性能影响的程度,从而确定了参数优化范围。为了提高优化模型的分析计算效率,将重量、飞行性能、经济性和操纵稳定性四个学科的数值计算模型融合,通过人工神经网络数值拟合的方法建立了适用的代理模型。通过建立面向可负担性设计的复合式直升机总体设计评价准则,利用Isight优化工具,建立基于全局多学科多目标协同优化方法的直升机总体多学科设计优化模型。其中,优化目标为效费比最高,优化变量为旋翼、螺旋桨和机翼相关的7个总体设计参数,每个参数都有相应的约束范围,通过pointer优化算法,优化设计得出满足设计要求的总体参数设计优化结果。针对本文所提出的复合式直升机方案进行运输效能、经济性和可负担性设计优化,其结果可作为后续设计重要的参考依据。
刘森,张书维,侯玉洁[3]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中提出根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
裴家涛[4]（2020）在《基于经济性的民用直升机总体参数优化设计研究》文中指出随着民用直升机应用先进的材料、航电和任务设备以及采用先进的制造技术,其购买使用成本快速增长,研发综合性能更高、成本更低的民用直升机,对提高其市场竞争力有重要的意义,而且总体设计阶段对直升机的经济性有着决定性的影响。因此,在民用直升机总体设计中,需要将经济性引入作为评价准则,进行直升机总体参数经济性优化设计,在总体方案阶段提升其经济性。本文首先利用参数法建立了基于直升机部件重量的单机采购成本和直接使用成本计算模型,并利用算例验证了所建经济性模型的有效性和准确性,在此基础上,通过参数影响性分析,找出总体参数对经济性的影响规律,获得成本驱动的关键总体参数包括设计总重、机身长度、燃油消耗率、发动机最大起飞功率;经济性参数包括年利用率、总产量。然后通过建立民用直升机数据库,建立了基于统计分析的民用直升机总体参数设计方法,通过算例验证了该方法在民用直升机总体参数选择中应用的有效性。最后通过建立并验证飞行性能模型,集成重量和经济性模型,利用线性加权和理想点相结合的方法确定了优化的目标函数,其权重系数分配通过层次分析法构造判断矩阵定性与定量相结合给出,并结合参数敏感性分析结果,确定了设计变量和约束条件,分别展开面向综合使用效能、使用性能、经济性的民用直升机总体参数多目标优化设计,结果表明综合考虑各指标,以综合使用效能为目标优化时,其使用性能和经济性相应提高,总的综合使用效能提高了8.95%。
彭悟宇[5]（2019）在《高超声速飞行器气动变形方案设计与外形优化方法研究》文中指出日益复杂的世界局势对飞行器的性能及任务形式提出了新的需求,基于各国在高超声速飞行器攻防领域的大量投入和激烈角逐,为了在竞争中争取有利地位,势必需要新思想新概念的引入来促进相关领域的研究进展。智能变形飞行器概念及高超声速飞行器概念作为重要非对称手段得到了世界各国的重点关注,在此背景下,本文主要针对变形飞行器技术和高超声速飞行器技术的交叉融合进行了初步的探讨,系统地开展了变形技术应用于高超声速飞行器的相关研究。首先分析和梳理了变形飞行器在高超声速范围下的应用前景。结合典型弹道特征对目前高超声速飞行器可能存在的不足及变形飞行器的潜在应用进行了介绍。引入了下表面可变型的乘波体概念并对其变形幅度、变形面积等性质进行了分析,验证其下表面变形的可行性。随后,对文中用于气动分析及优化的计算流体力学（Computational Fluid Dynamics,CFD）数值仿真模型进行了介绍,包括用于优化过程气动特性分析的基于欧拉（Euler）方程的无粘流场仿真+工程粘性修正和用于流场分析的基于纳维-斯托克斯（Navier-Stokes,N-S）方程的粘性流场仿真方法。结合某高超声速带翼细长体飞行器试验模型从精度及效率两方面对流场仿真方法进行了验证并对文中组合体和融合体基准外形分别进行了网格收敛性分析。针对气动外形设计中流场仿真耗时长的特点,通过引入代理模型优化方法来减小计算开销,提高优化效率。介绍了基于分解的多目标进化算法（Multi Objective Evolutionary Algorithms based on Decomposition,MOEA/D）及基于Kriging代理模型的序列迭代优化方法,在此基础上,发展了基于MOEA/D的考虑约束的代理模型优化方法,在考虑局部搜索和全局探索的基础上,将可行性概率也作为优化目标,采用MOEA/D进行三目标的优化,在三目标优化前沿（Pareto Front,PF）上选择多个候选点对代理模型进行多点加点优化,通过将可行性概率最大作为优化目标,使得优化过程能更好的找到可行区域的边界,同时结合局部搜索和全局探索的能力,使得求解带约束的优化问题更具效率。基于上述理论分析方法,针对目前应用最为广泛的伸缩、变后掠、折叠变形模式进行了高超声速组合体变形飞行器变形方案设计及评估,对不同变形模式下的升阻比、翼面效率、静稳定性和舵面效率进行了对比分析。以滑翔段射程及翼前缘总吸热量为目标,采用MOEA/D方法对三种变形模式的两级变形飞行器进行了多目标轨迹优化,研究了常见的翼面变形模式在高超声速环境带来的性能增益,结果显示变后掠翼变形模式在高超声速范围内具备更优的综合性能。最后,对基于下表面变形的融合体飞行器进行了气动外形优化设计,建立了一种基于考虑载荷尺寸约束的气动外形优化方法。在参数化模型建立中,结合解析方法和固支三次样条曲线,建立参数化模型并实现载荷尺寸的约束判定修正,通过基于MOEA/D的多点加点序列迭代方法进行优化。结果显示上述方法优化得到的外形与以容积率为目标之一的多目标优化相比,更能满足载荷特定的尺寸约束,有效容积更高,更具工程实用价值。基于优化后基准外形,对融合体变形飞行器的设计方法展开研究,以参数化模型轴向控制截面的迎风面样条曲线线型变化来完成下表面变形。以变形控制参数为优化设计变量,分别对不同飞行工况下的升阻比最优外形进行优化设计。同时以末端机动下压为背景,对固定攻角下俯仰力矩最大外形进行了初步的优化设计,探索了通过下表面变形实现俯仰机动控制的可行性,并基于上述研究内容提出了面向融合体外形的高超声速变形飞行器的气动外形优化设计框架。总之,论文针对变形技术应用于高超声速飞行器中可能存在的问题,从应用需求分析入手,对气动性能分析及变形方案设计、多目标轨迹优化及耗时约束代理模型优化方法等方面展开了研究,对未来高超声速变形飞行器的设计研究提供了一些有益参考。
赵曰强[6]（2019）在《防空导弹武器系统费效分析建模及方法研究》文中指出防空导弹武器系统费用效能的评定问题是一个特别重要的基础理论研究课题,是指导防空导弹武器系统的设计、研制、生产和使用、部署、指挥决策的导向问题,越来越受到各方重视。防空导弹武器系统的费用效能分析目前仍处于应用研究阶段,也在随着防空导弹武器系统在技术进步和系统复杂性方面的发展而不断发展。现有国内外的研究,对这一问题从不同的侧面提出了不少新观点和计算方法,但是还未见有针对性强的、可操作的整套模型。本文以防空导弹武器系统费用与效能为研究对象,以系统性能指标选取与任务分解为基础,分析了寿命周期费用（Life Cycle Cost,LCC）、系统效能和费效分析的概念和内涵,并建立了防空导弹武器系统费用效能分析模型。对费用效能分析的方法进行了梳理分析和研究对比。研究了每种方法的适用条件、优缺点,并指出了防空导弹武器系统寿命周期的不同阶段适合采用的不同方法,以及不同性能指标的适宜处理方法。这些方法的梳理和对比分析为复杂的防空导弹武器系统费用与效能的评估建模奠定了方法基础。建立了基于导弹采购单价的防空导弹武器系统全寿命周期费用LCC模型,分析了多种要素对防空导弹武器系统的影响,并进行了模型比较。在国内外武器装备费用研究现状的基础上,从武器系统工作分解结构、费用参数分析出发,建立了防空导弹武器系统LCC度量体系和参数模型。在该模型框架内,提出了以导弹采购单价的估算为基础构建防空导弹武器系统LCC模型的新思路。通过大量历史数据的多元回归分析,确定了模型中各指标参量对费用的影响程度,并采用类推法、工程法向研制费、使用保障费进行扩展。在费用估算中引入“制导精度”和“目标通道数”等新的技术参数,找到了解决新型武器系统费用评估的适用性的方案。并通过建立线性和非线性模型的比较分析,论证了模型在新型防空导弹武器系统LCC度量中的精度。建立了基于ADC法（Availability Dependability Capability,ADC）的防空导弹武器系统系统效能评估模型。针对防空导弹武器系统复杂的特点,构建了多状态及状态转移的路径,充分体现了武器系统的可靠性水平,建立了可用性和可信度模型;同时以系统能力为重点,对量纲类指标（拦截远界R、低界RL、目标通道数T、上架导弹数n、系统反应时间tr）采用效用函数法或尺度标度法进行计算,对定量概率指标(发现概率PG1、杀伤概率PG2)采用参数法进行建模,对定性概率指标(指控能力PG3、抗干扰能力PG4、生存能力PG5)采用标度法结合德尔菲法进行量化计算。克服已有模型的不足,统一能力指标的选取和处理,并对系统能力矩阵进行拓展,考虑了指控能力、抗干扰能力和生存能力等综合性指标。同时目标通道数反映武器的多目标能力,避免了对群目标的杀伤概率计算的对目标的依赖。考虑了对目标多发杀伤能力、抗饱和攻击能力、多次拦截能力。经过算例的验证模型准确、适用,突破了已有模型的局限,使系统效能的评估更趋完善。提出了一套防空导弹武器系统的费效分析方法,运用多种方法组合建立解析模型,来进行定量化计算。在LCC和系统效能建模的基础上,将效费比研究与LCC估算、系统效能评估结合起来,将LCC和系统效能归一化、无量纲处理,得到定费用、定效能或费效比最优的量化结果,使防空导弹武器系统费效分析问题更加明确具体,便于科学决策。并以“霍克改”、“爱国者”PAC-2和“格龙布”C-300ЛМУ-1为算例描述了具体的分析过程和方法,进行了费效的决策权衡,填补了目前研究的不足。本文建立的一套针对性强的、可操作的模型以及相关分析方法,对于指导防空导弹武器系统的研制和使用,提供了可量化决策工具;经过实际数据的对比、分析以及算例验证,可靠适用,可供进行武器系统费用效能评估和论证规划时参考;也对于其他装备评估分析有一定的推广价值。
李宜恒[7]（2019）在《面向任务的直升机总体方案评估方法研究》文中认为总体方案评估及决策是一款新型号直升机研制过程中的重要环节,也决定了总体方案的设计目标和偏好。现今直升机技术成熟度越来越高,新型号直升机研制更注重经济性、实用性和舒适性,即面向任务开展设计。而典型任务能力评估、功率谱计算和人机工效评估等是进行面向任务的直升机总体方案评估方法研究的重要模块和关键问题。本文针对面向任务的直升机总体方案评估方法研究,主要对直升机综合评估方法、典型任务能力评估模型、功率谱计算模型以及人机工效评估模型进行了研究,并通过算例直升机总体方案验证了所建评估模型的合理有效性和可用性。本文首先针对面向任务的直升机总体综合评估方法进行理论研究,包括评估指标体系建立、评估指标量化、权重分配以及多目标综合评估决策的方法。其次基于给定的直升机使用技术指标和典型任务,提出面向任务的典型任务剖面编制原则及方法,并基于典型任务剖面,建立典型任务能力评估模型,提出了一套科学合理的打分机制,并制作了典型任务能力评估软件,通过算例对比验证该评估模型的可用性。然后基于面向发动机与直升机一体化设计任务,进行直升机飞行谱的编制原则及方法研究,并针对飞行谱规定的直升机整个使用周期内的全部飞行状态,基于联合动量叶素理论的积分法进行功率谱计算模型的建立,并通过算例直升机计算验证功率谱计算模型的可靠性。最后建立面向人-机-环境的设计任务的直升机人机工效评估模型,从座舱环境、人机功能分配、显控布局、功能配置与空间布局四个方面进行综合评估,提出了一种客观赋权法,即分层因素法,并基于该方法与专家估测法的权重分配结果通过多目标改进遗传算法优化得到最终的权重分配结果,通过假定算例验证该评估模型的可用性。
徐江华[8]（2019）在《飞机客舱设施造型安全人机设计研究》文中研究说明飞机客舱安全人机设计保障“物”的安全状态、决策“人”的安全行为、满足客舱“生态”安全。论文选题来自于科研项目与设计实践,采用定性与定量相结合的研究方法,主要研究飞机客舱事故发生前的预防,综合运用工业设计、人机工学、航空安全等多学科知识交叉研究飞机客舱设施造型安全人机设计理论,形成本土飞机客舱设施造型设计风格和创意特色,理论联系实践,为我国大飞机战略的研发与制造业服务。本论文主要从飞机客舱设施造型安全人机设计原理、设计方法与实践验证三个部分开展研究。飞机客舱安全人机设计理论。飞机客舱安全人机就是研究“人—客舱设施—情景—文化与审美”之间安全和谐的关系。以航空安全为背景,以工业设计、客舱安全、人本主义、系统设计、人机工学、航空设计文化等理论为基础,以飞机客舱设施造型“安全和谐”设计为最终目标,从安全与舒适、人机与人因、生态安全三个方面构建飞机客舱设施安全人机设计内容。飞机客舱设施造型安全人机设计要素与原则。针对当前民航客机客舱客观现状调研与分析,理论联系实际,以大量优秀的飞机客舱设施设计作品作为研究依据,在实践中检验分析。通过系统研究与归纳分析,详细解析了飞机客舱设施安全人机“人因”要素、“物性”要素、情境要素、文化与审美要素;系统归纳出飞机客舱设施产品造型安全人机设计基础原则、“物”的安全状态原则、“人”的安全行为原则、人与物和谐原则;安全人机设计理论、安全人机设计要素与安全人机设计原则揭示了飞机客舱设施造型安全人机设计原理。飞机客舱设施造型安全人机设计方法。通过TRIZ设计方法,解决飞机客舱设施造型安全人机功能特征设计层面的问题,实现“物”的安全状态目标;以感性工学设计方法,解决飞机客舱设施造型外观特征与情感特征设计层面的问题,决策“人”的安全行为目标;PSS设计方法解决飞机客舱设施造型服务特征设计层面的问题,达到“生态”安全目标。三个目标的实现,最终系统为乘客提供“安全和谐”的终极目标体验。实践验证。系统解析乘客活动空间主要设施—经济舱乘客座椅造型及布局安全人机设计,构建经济舱乘客座椅造型安全人机设计模型。基于飞机客舱设施造型安全人机设计原理与方法,以正在研发的国产大型客机C929较典型的客舱区域布局及设施造型安全人机原创设计应用,通过实例验证飞机客舱设施造型安全人机设计理论,探索基础理论的核心与设计新方向,满足国产大飞机客舱设施研发自主创新要求。
索欣诗,李晓勇,余雄庆,王宇[9]（2018）在《客机总体方案的综合评价方法》文中进行了进一步梳理从民用飞机的经济性、环保性、舒适性和适应性出发,运用层次分析法建立多级层次结构,形成民机总体方案的综合竞争力评价模型。给出了民机方案各性能指标的量化方法,将设计准则转化为具体的民机性能指标。引入多人评价机制,提高评价模型各层级权重分布的合理性。应用本文方法对两种大型客机总体方案进行了综合评价,结果表明该方法能明确地识别出竞争力较高的设计方案,且评价结果具有合理性。算例表明该综合评价模型可用于民机总体方案的优选。
赵洪[10]（2018）在《基于飞行品质的无人旋翼飞行器总体多学科设计优化研究》文中进行了进一步梳理无人旋翼飞行器可以垂直起降、空中悬停,具有突出的低空低速性能,易于搭载不同的任务设备,拓展出多样化的任务系统,在军民使用方面具有广阔的发展空间,无人旋翼飞行器设计技术是目前国际航空技术领域的前沿热点。无人旋翼飞行器不受载人条件限制,在构型设计方面自由度更大,突破了有人驾驶直升机的构型定式,呈现出多样化的设计趋势,涉及到较为复杂的升力分配、推力分配、气动干扰等设计问题,而且几乎没有可以借鉴的成熟先例。无人旋翼飞行器需要通过飞行控制系统实现飞行品质要求,须在总体设计阶段就考虑到飞行控制系统性能和飞行品质的要求,开展基于飞行品质要求的总体参数方案设计才能获得有效的总体设计方案。无人旋翼飞行器用途广泛、可实现的构型众多,针对无人旋翼飞行器构型选择问题,采用层次分析法（AHP）,建立了构型评价指标体系和量化评估方法,根据性能指标、使用环境等要求实现对构型的评价和选择。针对无人旋翼飞行器多样化的构型特点,提出模块化气动建模方法,将典型的气动部件分别建立了适用的气动模型和重量分析模型,结合具体的构型特点,在配平条件下实现了多种构型旋翼飞行器需用功率计算;然后采用优化算法实现了基于飞行性能要求的总体参数快速整定。减少了总体参数设计对经验的依赖,解决了无人旋翼飞行器总体设计中可参考信息少的难题。针对无人旋翼飞行构型复杂、多升力面气动干扰问题突出,在统一的坐标系下,建立了单旋翼、旋翼与机翼、共轴双旋翼、纵列双旋翼布局气动模型,采用快速多级子算法进行尾迹计算加速,为飞行性能计算和飞行动力学分析奠定了技术基础。为了获得有效的总体参数设计方案,针对无人旋翼飞行器无人化特点,提出了基于飞行品质要求的无人旋翼飞行器参数设计方法。采用基于逆模型的显模型跟踪控制方法开展了飞行控制律设计,参考军用旋翼飞行器飞行品质规范（ADS-33E-PRF）的有关要求,建立了有效的飞行品质评估模型。以“翼扇涵体”构型无人旋翼飞行器为样例,着重研究了旋翼桨毂操纵功效对飞行品质的影响,拓展了总体参数设计范围,实现了基于飞行品质要求的参数方案设计,获得了有效的设计方案,为总体参数多学科综合设计优化奠定了技术基础。针对无人旋翼飞行器多学科总体设计优化需求,采用分布式多目标协同优化方法,融入飞行性能、结构重量、飞行动力学、飞行控制、旋翼气动设计等学科,建立了多学科综合设计优化模型。以长航时无人旋翼飞行器设计为例,采用前述的构型选择、总体参数估算等方法确定了飞行器的概念设计方案。以此为基础,采用建立的分布式多目标协同优化模型对长航时无人旋翼飞行器的总体设计方案进行了优化,获得了最优的无人旋翼飞行器参数设计方案。本文以理论建模结合实际样例设计验证相结合的研究方法,研究了多种构型无人旋翼飞行器构型选择和总体参数设计及优化技术,形成了较为完整的无人旋翼飞行器总体参数设计优化方法,可为无人旋翼飞行器总体设计提供借鉴和参考。
二、飞机总体设计评价准则和评估方法研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、飞机总体设计评价准则和评估方法研究（论文提纲范文）
（1）航母船型综合评价及决策支持系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及目标 |
| 1.5 论文结构 |
| 2 航母船型特点及设计方法 |
| 2.1 航母综述 |
| 2.1.1 航母由来和发展趋势 |
| 2.1.2 航母分类 |
| 2.1.3 航母基本特征 |
| 2.1.4 航母关键技术 |
| 2.2 航母动力装置 |
| 2.2.1 动力装置概述 |
| 2.2.2 常规动力装置优缺点 |
| 2.2.3 核动力装置对航母总体性能影响 |
| 2.3 航母总体设计流程和方法 |
| 2.3.1 航母总体设计特点和基本流程 |
| 2.3.2 航母总体设计基本方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 航母主要要素数学建模研究 |
| 3.1 统计数据分析 |
| 3.1.1 样本分布 |
| 3.1.2 数学建模 |
| 3.1.3 正态评估 |
| 3.1.4 敏感性分析 |
| 3.2 单变量回归分析 |
| 3.2.1 主尺度选择依据及数学模型 |
| 3.2.2 性能参数选择依据及数学模型 |
| 3.2.3 主尺度比与航速范围 |
| 3.3 多元回归分析 |
| 3.3.1 多元回归数学模型引入 |
| 3.3.2 满载排水量多元回归 |
| 3.4 BP神经网络模型分析 |
| 3.4.1 BP神经网络算法及原理 |
| 3.4.2 BP神经网络建模及结果 |
| 3.5 数学拟合模型验证 |
| 3.5.1 单变量回归数学模型验证 |
| 3.5.2 多元回归和BP模型验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于复合权重改进TOPSIS法的船型方案评价 |
| 4.1 船型评价概述 |
| 4.1.1 评价指标选取原则 |
| 4.1.2 船型评价方法及流程 |
| 4.2 航母评价指标体系建立 |
| 4.2.1 战斗力指标 |
| 4.2.2 生命力指标 |
| 4.2.3 稳性指标 |
| 4.2.4 耐波性指标 |
| 4.2.5 经济性指标 |
| 4.3 改进复合权重TOPSIS评价模型构建 |
| 4.3.1 改进复合权重获取 |
| 4.3.2 TOPSIS法分析模型构建 |
| 4.4 航母船型方案评价实例 |
| 4.4.1 AHP法权重计算 |
| 4.4.2 EWM法权重计算 |
| 4.4.3 组合权重计算 |
| 4.4.4 TOPSIS法综合评判排序 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 决策系统软件实现 |
| 5.1 系统软件概述 |
| 5.1.1 软件实现技术及开发平台 |
| 5.1.2 系统主要模块及整体流程 |
| 5.2 系统开发内容及操作界面说明 |
| 5.2.1 主界面 |
| 5.2.2 航母船型数据库 |
| 5.2.3 航母船型方案生成 |
| 5.2.4 航母船型方案评价 |
| 5.3 系统应用实例展示 |
| 5.3.1 条件查询和快速查询 |
| 5.3.2 生成船型方案 |
| 5.3.3 方案决策过程 |
| 5.3.4 核动力航母方案设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）一种复合推力高速直升机总体设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1. 引言 |
| 1.2. 相关技术 |
| 1.2.1. 复合式直升机气动布局技术 |
| 1.2.2. 复合式直升机飞行性能计算方法及参数敏感性分析技术 |
| 1.2.3. 多学科优化设计在复合式直升机总体设计中的应用 |
| 1.3. 本文的主要研究工作 |
| 第二章 复合推力构型直升机总体参数选择 |
| 2.1. 引言 |
| 2.2. 总体参数设计 |
| 2.2.1. 设计要求分析 |
| 2.2.2. 设计方案的提出与论证 |
| 2.2.3. 总体参数选择 |
| 2.2.4. 设计方案总结 |
| 2.3. 螺旋桨参数优化设计 |
| 2.3.1. 优化模型 |
| 2.3.2. 优化结果 |
| 2.4. 旋翼螺旋桨气动干扰特性研究 |
| 2.4.1. 流场情况 |
| 2.4.2. 悬停状态旋翼/螺旋桨干扰分析 |
| 2.4.3. 前飞状态旋翼螺旋桨干扰情况分析 |
| 2.5. 小结 |
| 第三章 复合推力构型直升机飞行性能分析方法 |
| 3.1. 引言 |
| 3.2. 全机需用功率模型的构建 |
| 3.2.1. 悬停/垂直飞行需用功率计算 |
| 3.2.2. 水平飞行需用功率计算 |
| 3.3. 旋翼/机翼升力分配策略 |
| 3.3.1. 需用功率模型 |
| 3.3.2. 旋翼机翼升力分配优化策略 |
| 3.4. 悬停/垂直飞行性能计算方法及结果 |
| 3.4.1. 垂直爬升率(上升速度)计算方法 |
| 3.4.2. 垂直爬升时间计算方法 |
| 3.4.3. 悬停高度(升限)的确定 |
| 3.4.4. 高度标准大气数据的确定 |
| 3.4.5. 确定发动机最大连续功率和高度的关系 |
| 3.4.6. 需用功率曲线 |
| 3.4.7. 垂直爬升率与高度变化曲线 |
| 3.4.8. 垂直飞行性能计算结果 |
| 3.5. 水平飞行性能计算方法及结果 |
| 3.5.1. 续航时间 |
| 3.5.2. 巡航速度 |
| 3.5.3. 航程 |
| 3.5.4. 最大最小平飞速度 |
| 3.6. 小结 |
| 第四章 复合推力构型直升机总体方案多学科优化设计 |
| 4.1. 引言 |
| 4.2. 复合推力构型直升机各学科分析模型 |
| 4.2.1. 飞行性能分析模型 |
| 4.2.2. 重量分析模型 |
| 4.2.3. 经济性分析模型 |
| 4.2.4. 操纵稳定性分析模型 |
| 4.3. 飞行性能对设计参数的敏感性分析研究方法及结果 |
| 4.3.1. 飞行性能对设计参数的敏感性研究方法 |
| 4.3.2. 主要参数对不同飞行性能影响的敏感性分析结果 |
| 4.3.3. 飞行性能对部分总体参数的敏感性分析结果 |
| 4.4. 代理模型技术及应用 |
| 4.4.1. 代理模型技术简析 |
| 4.4.2. 学科综合代理模型 |
| 4.5. 基于代理模型的复合推力构型直升机总体多学科设计优化及结果分析 |
| 4.5.1. 引言 |
| 4.5.2. 面向可负担性设计的评价准则和基于GMDOO方法的多学科优化系统 |
| 4.5.3. 优化结果与分析 |
| 4.6. 小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1. 本文的工作内容及创新点 |
| 5.2. 进一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（4）基于经济性的民用直升机总体参数优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 民用直升机经济性模型研究 |
| 1.2.2 直升机总体参数多目标优化 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2. 第二章 民用直升机经济性模型建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 经济性模型建立的方法 |
| 2.1.1 参数法 |
| 2.1.2 工程法 |
| 2.1.3 类比法 |
| 2.1.4 外推费用法 |
| 2.1.5 仿真模型法 |
| 2.3 经济性模型分析 |
| 2.3.1 采购成本模型分析 |
| 2.3.2 直接使用成本模型分析 |
| 2.4 经济性模型建立 |
| 2.4.1 民用直升机采购成本计算模型 |
| 2.4.2 直接使用成本计算模型建立 |
| 2.5 算例验证 |
| 2.5.1 采购成本 |
| 2.5.2 直接使用成本模型 |
| 2.6 小结 |
| 3 第三章 参数影响性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 总体参数影响性分析 |
| 3.3 经济性参数影响性分析 |
| 3.4 多参数敏感性分析 |
| 3.5 小结 |
| 4. 第四章 基于统计分析法的民用直升机总体参数初步选择 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 设计要求分析 |
| 4.3 总体参数选择 |
| 4.3.1 重量参数分析 |
| 4.3.2 旋翼参数 |
| 4.3.3 尾桨参数 |
| 4.3.4 机身尺寸参数 |
| 4.3.5 功率参数 |
| 4.4 民用直升机概念方案确定 |
| 4.5 小结 |
| 5. 第五章 民用直升机总体参数多目标优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 飞行性能模型 |
| 5.2.1 旋翼需用功率计算 |
| 5.2.2 尾桨需用功率 |
| 5.2.3 附件设备消耗和传动损失功率 |
| 5.2.4 垂直飞行性能计算 |
| 5.2.5 前飞性能计算 |
| 5.2.6 算例验证 |
| 5.3 基于层次分析法的民用直升机总体参数多目标优化 |
| 5.3.1 层次分析法 |
| 5.3.2 多目标优化数学模型 |
| 5.3.3 多目标优化方法 |
| 5.3.4 目标函数构建 |
| 5.3.5 设计变量及取值范围确定 |
| 5.3.6 约束条件 |
| 5.3.7 优化结果及分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）高超声速飞行器气动变形方案设计与外形优化方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 变形飞行器研究现状 |
| 1.2.1 变形飞行器早期研究及分类 |
| 1.2.2 国外变形飞行器相关研究进展 |
| 1.2.3 国内变形飞行器相关研究进展 |
| 1.3 变形飞行器研究关键技术问题 |
| 1.3.1 总体设计 |
| 1.3.2 气动外形设计及优化 |
| 1.3.3 动力学建模及控制方法 |
| 1.4 变形技术及高超声速飞行的交叉应用前景 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第二章 高超声速飞行器变形需求分析 |
| 2.1 高超声速飞行器典型弹道特性 |
| 2.2 变形技术在高超声速环境下的应用需求 |
| 2.2.1 锥导乘波体生成方法 |
| 2.2.2 可变外形乘波体设计方法及验证 |
| 2.3 变形飞行器基准外形分析 |
| 2.3.1 组合体基准外形 |
| 2.3.2 融合体基准外形 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 气动特性分析及流场仿真数值方法 |
| 3.1 流场模型 |
| 3.2 流体动力学控制方程 |
| 3.2.1 基于Euler方程的无粘数值模拟 |
| 3.2.2 基于N-S方程的有粘数值模拟 |
| 3.3 网格划分及数值求解流程 |
| 3.3.1 边界条件 |
| 3.3.2 网格划分 |
| 3.3.3 湍流模型及粘性修正方法 |
| 3.3.4 计算方法 |
| 3.4 算例分析及精度验证 |
| 3.4.1 高超声速带翼细长体飞行器对比分析 |
| 3.4.2 组合体外形精度验证 |
| 3.4.3 融合体外形精度验证 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 考虑约束的代理模型优化方法研究 |
| 4.1 基于分解的多目标优化算法 |
| 4.1.1 基本概念 |
| 4.1.2 MOEA/D算法构造 |
| 4.1.3 算法复杂度分析 |
| 4.2 Kriging代理模型的构建 |
| 4.2.1 Kriging的概念 |
| 4.2.2 回归模型及相关函数 |
| 4.2.3 代理模型精度判定 |
| 4.3 考虑约束的代理模型优化方法 |
| 4.3.1 Kriging代理模型的加点优化方法 |
| 4.3.2 基于MOEA/D的考虑约束的代理模型优化方法 |
| 4.3.3 算例分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 组合体变形方案设计与评估 |
| 5.1 小展弦比机翼气动特性分析 |
| 5.1.1 展弦比对气动特性的影响 |
| 5.1.2 后掠角变化对气动特性的影响 |
| 5.2 气动热载荷特性分析 |
| 5.3 不同变形模式的方案设计 |
| 5.3.1 伸缩变形模式变形方案设计 |
| 5.3.2 变后掠变形模式变形方案设计 |
| 5.3.3 折叠变形模式变形方案设计 |
| 5.4 组合体变形飞行器性能评估 |
| 5.4.1 气动特性分析 |
| 5.4.2 操稳特性分析 |
| 5.5 结合变形特性的弹道优化问题 |
| 5.5.1 弹道及翼前缘热流计算模型 |
| 5.5.2 针对变形飞行器的弹道多目标优化问题 |
| 5.5.3 优化结果分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 融合体基准外形设计与优化 |
| 6.1 面向工程的融合体参数化模型 |
| 6.1.1 基准外形的建模方法及总体参数的确定 |
| 6.1.2 融合体表面曲线的多项式插值逼近 |
| 6.1.3 考虑载荷尺寸约束的迭代判定 |
| 6.2 气动特性快速分析平台 |
| 6.3 考虑载荷尺寸约束的基准融合体气动外形优化 |
| 6.3.1 优化问题 |
| 6.3.2 优化目标及设计变量 |
| 6.3.3 优化流程 |
| 6.4 优化结果分析 |
| 6.4.1 气动代理模型参数确定及精度分析 |
| 6.4.2 考虑载荷尺寸约束优化结果分析 |
| 6.4.3 与考虑容积率优化问题的结果对比 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 融合体变形飞行器外形设计及优化 |
| 7.1 融合体变形方案设计 |
| 7.1.1 飞行任务及弹道特性简析 |
| 7.1.2 下表面变形融合体参数化模型 |
| 7.1.3 典型设计工况 |
| 7.2 融合体变形飞行器优化设计结果分析 |
| 7.2.1 基于最大升阻比的下表面优化设计分析 |
| 7.2.2 基于俯仰力矩最大的下表面优化设计分析 |
| 7.3 面向高超声速融合体变形飞行器的气动外形优化设计框架 |
| 7.4 小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文主要工作 |
| 8.2 论文创新点 |
| 8.3 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（6）防空导弹武器系统费效分析建模及方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 防空导弹的形成和发展概况 |
| 1.1.2 论文研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外相关领域的研究发展概况 |
| 1.2.1 系统费用的研究综述 |
| 1.2.2 系统效能的研究综述 |
| 1.2.3 费效分析的研究综述 |
| 1.2.4 目前本领域研究应用的不足 |
| 1.3 论文主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 第2章 系统费用效能研究方法分析 |
| 2.1 系统费用估算方法的分析对比 |
| 2.1.1 费用估算方法与对比 |
| 2.1.2 费用估算建模方法与对比 |
| 2.1.3 费用估算的工程辅助工具 |
| 2.2 系统效能评估方法的分析对比 |
| 2.2.1 效能评估方法的分类 |
| 2.2.2 评估中采用的数学方法 |
| 2.2.3 效能指标的计算方法 |
| 2.2.4 多指标参数聚合方法 |
| 2.3 费效分析和权衡的方法 |
| 2.3.1 模糊推理柔性决策 |
| 2.3.2 关联矩阵法 |
| 2.3.3 基于理想点的多目标决策评价法 |
| 2.3.4 费效比评价准则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 防空导弹武器系统费用估算模型 |
| 3.1 费用估算建模的步骤 |
| 3.1.1 费用估算模型的建立步骤 |
| 3.1.2 费用估算方法的选择 |
| 3.2 样本数据的采集与费用变量的选择 |
| 3.2.1 样本数据的采集与整理 |
| 3.2.2 费用变量的分析与选择 |
| 3.3 导弹采购单价线性模型的建立 |
| 3.3.1 大中型导弹采购单价模型 |
| 3.3.2 小型导弹采购单价模型 |
| 3.3.3 导弹采购单价多元线性回归模型 |
| 3.4 导弹采购单价非线性模型的建立 |
| 3.4.1 建立二次函数费用模型 |
| 3.4.2 任意次幂函数费用模型 |
| 3.5 武器系统LCC模型的建立 |
| 3.5.1 地面设备采购价格模型 |
| 3.5.2 武器系统采购费用模型 |
| 3.5.3 武器系统研制费用模型 |
| 3.5.4 使用维护费的估算模型 |
| 3.5.5 武器系统LCC费用模型 |
| 3.5.6 模型参数敏感性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 防空导弹武器系统效能评估模型 |
| 4.1 系统效能建模的步骤 |
| 4.2 系统性能指标的分析与选择 |
| 4.2.1 系统层次结构性能指标分析 |
| 4.2.2 系统性能指标的选择 |
| 4.3 系统的可用性模型的建立 |
| 4.3.1 串联系统的可用性向量 |
| 4.3.2 并联系统的可用性向量 |
| 4.3.3 复杂系统可用性向量 |
| 4.3.4 可用性向量的状态约束 |
| 4.4 系统的可信度模型的建立 |
| 4.4.1 系统的状态及状态转移 |
| 4.4.2 系统可信度的量度 |
| 4.4.3 不同系统结构的可靠度的计算 |
| 4.4.4 系统可信度矩阵模型的建立 |
| 4.4.5 可信度矩阵模型的验证 |
| 4.5 系统的能力模型的建立 |
| 4.5.1 量纲类指标计算 |
| 4.5.2 定量概率类指标计算 |
| 4.5.3 定性概率类指标计算 |
| 4.5.4 系统的能力模型 |
| 4.6 算例 |
| 4.6.1 可用性向量的计算 |
| 4.6.2 可信度矩阵的计算 |
| 4.6.3 能力向量的计算 |
| 4.6.4 系统效能的计算 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 防空导弹武器系统费效分析方法 |
| 5.1 武器系统费用和效能的关系 |
| 5.2 费效分析各阶段的目的和任务 |
| 5.2.1 费效分析的目的 |
| 5.2.2 费效分析的任务 |
| 5.3 费效分析的步骤与方法选择 |
| 5.4 防空导弹武器系统费效分析与计算 |
| 5.4.1 寿命周期费用的分析计算 |
| 5.4.2 系统效能的分析计算 |
| 5.4.3 费效分析与权衡 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 费用多元线性和非线性回归Matlab程序 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）面向任务的直升机总体方案评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究发展概况 |
| 1.2.1 国外研究发展概况 |
| 1.2.2 国内研究发展概况 |
| 1.3 研究背景及意义 |
| 1.4 本文主要研究工作及内容 |
| 第二章 直升机总体方案评估方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 直升机总体方案评估准则 |
| 2.2.1 概念设计阶段的评估准则 |
| 2.2.2 初步设计阶段的评估准则 |
| 2.3 综合评估方法研究 |
| 2.3.1 评估指标体系建立的方法和原则 |
| 2.3.2 评估指标权重确定方法 |
| 2.3.3 指标量化评估方法 |
| 2.3.4 指标规范化处理方法 |
| 2.3.5 多目标综合评估和决策方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 典型任务能力评估问题研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 直升机设计技术要求 |
| 3.3 典型任务剖面编制原则和方法 |
| 3.3.1 典型任务剖面编制原则 |
| 3.3.2 典型任务剖面编制方法 |
| 3.3.3 典型任务剖面编制实例 |
| 3.4 典型任务能力评估模型及算例 |
| 3.4.1 典型任务能力评估模型 |
| 3.4.2 典型任务能力评估打分机制 |
| 3.4.3 典型任务能力评估软件开发 |
| 3.4.4 典型任务能力评估算例 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 直升机动力传动系统评估问题研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 功率谱分析 |
| 4.2.1 直升机功率分配 |
| 4.2.2 功率谱的定义 |
| 4.3 飞行谱的编制 |
| 4.3.1 概述 |
| 4.3.2 飞行谱编制原则 |
| 4.3.3 飞行谱编制方法 |
| 4.3.4 飞行谱编制实例 |
| 4.4 功率谱的编制 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 功率谱的计算步骤 |
| 4.4.3 功率计算方法 |
| 4.4.4 功率计算模型 |
| 4.5 功率谱计算分析算例 |
| 4.5.1 算例直升机分析 |
| 4.5.2 算例直升机功率谱编制结果 |
| 4.5.3 总结 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 直升机人机工效评估问题研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 直升机人机工效评估体系 |
| 5.3 人机工效评估模型 |
| 5.3.1 建立分层因素集 |
| 5.3.2 评估指标量化 |
| 5.4 指标权重分配方法 |
| 5.4.1 方法简述 |
| 5.4.2 专家估测法 |
| 5.4.3 分层因素法 |
| 5.4.4 多目标改进遗传算法优化 |
| 5.5 人机工效评估算例 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）飞机客舱设施造型安全人机设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的问题 |
| 1.2 研究的缘起 |
| 1.2.1 研究的背景 |
| 1.2.2 课题的来源 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究现状评述 |
| 1.4.1 飞机客舱设施造型设计 |
| 1.4.2 飞机客舱设施造型安全人机设计的研究现状 |
| 1.5 概念界定 |
| 1.5.1 安全人机工程学 |
| 1.5.2 TRIZ |
| 1.5.3 感性工学 |
| 1.5.4 PSS |
| 1.5.5 系统设计 |
| 1.5.6 人本主义设计 |
| 1.6 研究思路与章节安排 |
| 第2章 飞机客舱安全人机设计理论 |
| 2.1 飞机客舱安全 |
| 2.1.1 飞机客舱安全的产生与分类 |
| 2.1.2 飞机客舱安全事故的分类 |
| 2.1.3 飞机客舱安全事故的致因与预防 |
| 2.2 飞机客舱设施的安全需求 |
| 2.2.1 飞机客舱的分类 |
| 2.2.2 飞机客舱设施的分类 |
| 2.2.3 飞机客舱设施研发的安全因素 |
| 2.2.4 飞机客舱设施安全设计导向 |
| 2.3 飞机客舱安全人机设计 |
| 2.3.1 安全与舒适 |
| 2.3.2 人机与人因 |
| 2.3.3 生态安全 |
| 2.3.4 安全人机设计原理模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 飞机客舱设施造型安全人机设计要素与原则 |
| 3.1 飞机客舱设施造型安全人机设计要素 |
| 3.1.1 “人因”要素 |
| 3.1.2 “物性”要素 |
| 3.1.3 情境要素 |
| 3.1.4 文化与审美要素 |
| 3.2 飞机客舱设施造型安全人机设计原则 |
| 3.2.1 基本原则 |
| 3.2.2 “物”的安全状态原则 |
| 3.2.3 “人”的安全行为原则 |
| 3.2.4 人物和谐原则 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 飞机客舱设施造型安全人机设计方法研究 |
| 4.1 飞机客舱设施造型TRIZ设计方法研究及应用 |
| 4.1.1 健壮设计是“物”的安全状态保障 |
| 4.1.2 飞机客舱设施造型TRIZ理论的健壮设计 |
| 4.1.3 TRIZ设计方法的应用 |
| 4.2 飞机客舱设施造型感性工学设计方法研究及应用 |
| 4.2.1 感性意向调研分析 |
| 4.2.2 感性意向空间的构建 |
| 4.2.3 决策“人”的安全行为的感性工学设计方法 |
| 4.3 飞机客舱设施造型PSS设计方法研究及应用 |
| 4.3.1 PSS绿色设计方法 |
| 4.3.2 PSS“集”设计方法 |
| 4.3.3 PSS模块化设计方法 |
| 4.3.4 PSS智能设计方法 |
| 4.3.5 PSS设计总体目标 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 系统设计视域下的乘客座椅造型安全人机设计 |
| 5.1 飞机客舱乘客座椅设计需求 |
| 5.1.1 乘客对飞机客舱座椅人机不适的主要体现 |
| 5.1.2 乘客对飞机客舱座椅造型不适的主要体现 |
| 5.1.3 乘客对飞机座椅布局不适的主要体现 |
| 5.2 飞机客舱乘客座椅系统层级分类 |
| 5.2.1 飞机客舱乘客座椅的发展与分类 |
| 5.2.2 经济舱乘客座椅组成部分的系统分析 |
| 5.3 经济舱乘客座椅造型安全人机设计模型 |
| 5.3.1 人的层面 |
| 5.3.2 座椅的层面 |
| 5.3.3 环境的层面 |
| 5.3.4 文化与美学层面 |
| 5.4 经济舱乘客座椅布局方法 |
| 5.4.1 乘客对座椅布局的诉求 |
| 5.4.2 乘客座椅布局的方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 对国产双通道宽体客机C929 应用的研究 |
| 6.1 C929 经济舱布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.1.1 C929 经济舱布局设计 |
| 6.1.2 C929 经济舱卧铺造型安全人机设计 |
| 6.1.3 C929 经济舱乘客座椅造型安全人机设计 |
| 6.1.4 C929 公共服务空间造型安全人机设计 |
| 6.2 C929 经济舱盥洗室布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.2.1 C929 经济舱盥洗室设计调研与分析 |
| 6.2.2 C929 经济舱盥洗室设施造型安全人机设计构思 |
| 6.2.3 C929 经济舱盥洗室设施造型及布局安全人机设计方案 |
| 6.3 C929 乘务员休息室布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.3.1 C929 乘务员休息室布局设计 |
| 6.3.2 C929 乘务员休息室设施造型安全人机设计 |
| 6.3.3 C929 商务会议室设施造型安全人机设计 |
| 6.4 C929 厨房布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.4.1 C929 厨房布局及设施造型设计分析 |
| 6.4.2 C929 厨房布局与橱柜造型安全人机设计 |
| 6.4.3 C929 客舱运输服务设施造型安全人机设计 |
| 6.4.4 C929 航空餐具造型安全人机设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研成果目录 |
| 1.着作 |
| 2.学术论文 |
| 3.科研奖励 |
| 4.专利 |
| 5.科研课题 |
（9）客机总体方案的综合评价方法（论文提纲范文）
| 1 综合评价模型 |
| 1.1 评价指标体系的层次结构 |
| (1) 经济性 |
| (2) 舒适性 |
| (3) 环保性 |
| (4) 适应性 |
| 1.2 层次结构一致性检验和权重计算 |
| 1.3 指标层参数归一化 |
| 1.4 竞争力计算 |
| 2 客机总体方案的综合分析 |
| 3 客机总体方案的竞争力评价 |
| 4 结论 |
（10）基于飞行品质的无人旋翼飞行器总体多学科设计优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究概况 |
| 1.3 研究目的及主要研究内容 |
| 第二章 无人旋翼飞行器构型选择与总体参数初步计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 使用需求分析与构型选择 |
| 2.3 总体参数初步计算方法 |
| 2.4 总体参数估算 |
| 2.5 无人旋翼飞行器重量模型及验证 |
| 2.6 气动特性建模 |
| 2.7 飞行性能计算及验证 |
| 2.7.1 飞行性能计算 |
| 2.7.2 模型验证 |
| 2.8 配平计算 |
| 2.9 总体参数寻优 |
| 2.10 倾转旋翼无人机总体参数估算 |
| 2.11 小结 |
| 第三章 多升力面无人旋翼飞行器飞行动力学建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 气动建模 |
| 3.2.1 旋翼建模 |
| 3.2.2 旋翼/机翼建模 |
| 3.2.3 旋翼/旋翼建模 |
| 3.3 飞行动力学建模 |
| 3.4 纵列双旋翼直升机飞行动力学建模算例 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 基于飞行品质要求的无人旋翼飞行器参数设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 无人旋翼飞行器飞行品质要求 |
| 4.3 基于逆模型的显模型跟踪飞行控制律设计 |
| 4.4 基于飞行品质要求的无人旋翼飞行器参数设计 |
| 4.5 基于飞行品质要求的“翼扇涵体”无人旋翼飞行器参数设计 |
| 4.5.1 “翼扇涵体”无人旋翼飞行器飞行动力学模型 |
| 4.5.2 “翼扇涵体”无人旋翼飞行器飞行品质分析 |
| 4.5.3 “翼扇涵体”无人旋翼飞行器参数设计 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 无人旋翼飞行器总体多学科设计优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 无人旋翼飞行器多学科总体设计优化 |
| 5.3 长航时无人旋翼飞行器设计算例 |
| 5.3.1 使用需求 |
| 5.3.2 长航时无人机构型选择与总体参数初步计算 |
| 5.3.3 总体多学科设计优化分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要工作总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
四、飞机总体设计评价准则和评估方法研究（论文参考文献）
- [1]航母船型综合评价及决策支持系统研究[D]. 张秋萍. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]一种复合推力高速直升机总体设计研究[D]. 刘晓昕. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [3]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [4]基于经济性的民用直升机总体参数优化设计研究[D]. 裴家涛. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [5]高超声速飞行器气动变形方案设计与外形优化方法研究[D]. 彭悟宇. 国防科技大学, 2019(01)
- [6]防空导弹武器系统费效分析建模及方法研究[D]. 赵曰强. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [7]面向任务的直升机总体方案评估方法研究[D]. 李宜恒. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [8]飞机客舱设施造型安全人机设计研究[D]. 徐江华. 武汉理工大学, 2019(07)
- [9]客机总体方案的综合评价方法[J]. 索欣诗,李晓勇,余雄庆,王宇. 南京航空航天大学学报, 2018(04)
- [10]基于飞行品质的无人旋翼飞行器总体多学科设计优化研究[D]. 赵洪. 南京航空航天大学, 2018(01)