一、把广州港建成现代化港口（论文文献综述）
宋长利[1]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中提出作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
谭晓岚[2]（2017）在《全球港口业发展趋势及中国港口业未来发展模式选择》文中研究表明现代港口业是经济全球化的产物。港口的基础设施建设、运营模式、竞争模式正面临着深刻的变革,呈现港口基础设施大型专业化、港口运输网络化、港口服务信息化、港口布局层次化、港口竞争群组化和区域化等新的发展趋势,港口也开始向提供附加值服务和拓展功能方向发展。中国港口产业面临着国内港口同质化竞争和管理技术水平低下、中高端人才紧缺的瓶颈。中国港口产业虽然规模庞大但效益低下,削弱了中国港口运输业的全球竞争力。中国港口产业未来发展面临着前所未有的挑战。探索中国港口运输业未来发展模式任重道远。
屈艳军[3]（2016）在《广州建设区域性国际航运中心的策略研究》文中进行了进一步梳理进入21世纪以来,越来越多的国家和地区在争夺全球资源时逐渐把目光放在了海洋上,而国际航运中心是一个国家和地区参与世界经济分工与合作的重要窗口,建设具有特色、影响范围广泛的国际航运中心是分享海洋经济红利的重要手段。城以港所兴、港为城所用,广州港拥有千年历史,南粤航海文化底蕴深厚,对广州城市的兴起和发展有着深远的影响,近些年广州港的地位不断弱化,与广州国家中心城市的地位不相称,随着中国（广东）自由贸易试验区南沙片区的建设与《广州建设国际航运中心三年行定计划（2015-2017）》的出台,广州建设国际航运中心的愿望变得越来越迫切,因此,研究如何建设广州区域性国际航运中心也就非常必要。本文通过对大量文献的研究,运用国际航运中心的基本理论,对广州建设区域性国际航运中心的现状、必要性、SWOT进行分析,借鉴国内外主要国际航运中心的发展经验,进而为广州港的发展进行准确功能定位,避免盲从,选择切合实际的发展模式。基于上述分析,笔者发现了广州建设区域性国际航运中心存在的优势与不足、机遇与挑战,认为广州应选择多种经营战略（ST）、兼顾采取增长型战略（SO）,还要发挥国际航运中心的物流枢纽功能和强化国际航运中心的服务功能,走腹地型为主、中转型为辅的发展模式,最后对广州建设区域性国际航运中心提出相应的对策。
朱小檬[4]（2014）在《沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究》文中进行了进一步梳理交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。集装箱运输是交通运输现代化的重要形式。集装箱港口质量的好坏影响到对外运输成本,关系到外国直接投资（Foreign Direct Investment, FDI）流入的数量。优质的港口基础设施会产生积聚效应,80年代我国集装箱运输业蓬勃发展催生了各地集装箱码头建设的热潮。由于集装箱港口具有建设资金投入量大、建设周期长的特点,盲目追求发展枢纽港的热潮将造成巨大的浪费。因此开展对我国和干线港口集装箱吞吐量“十三五期间”（至2020年）预测对我国港口合理布局和规划以及对综合交通体系的建设具有重要意义。本文在对国内外海港集装箱运输研究成果进行综述,对交通运输和经济学的主要理论介绍的基础上,分析了我国GDP及其要素与海港集装箱吞吐量的灰色关联度,人均GDP和外贸与服务进出口总额对海港集装箱吞吐量变化的贡献率,总结出国内生产总值与沿海港口集装箱吞吐量因果关系：沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联特性可以表示为海港集装箱吞吐量对属地GDP的弹性系数。为了分析GDP的三大要素对海港集装箱吞吐量的拉动作用,推导了海港集装箱吞吐量相对GDP的弹性系数和相对三大要素的弹性系数之间的换算公式。本文分析了美国集装箱体系的演化过程,梳理了日本集装箱吞吐量数据,比较中国、美国和日本集装箱运输业发展轨迹和产生三国集装箱吞吐量差别的原因。提出不同地区沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系也不一样,沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系是属地的自然禀赋、工业化发展阶段、经济增长的模式和在全球经济一体化链条中分工的位置的综合反映。进而指出：中国海港集装箱运输业走了一条完全不同于发达国家（地区）的发展道路。为了预测我国沿海港口集装箱吞吐量,本文利用时间序列-因果关系结合法建立了沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联的指数模型。该模型用GDP数据取代时间作解释变量,为了克服非线性曲线带来的不稳定性,我们分别对集装箱吞吐量时间序列和GDP时间序列取自然对数,然后采用HP滤波技术,用GDP时间序列的趋势分量拟合集装箱吞吐量时间序列的趋势分量,建立了反映国内生产总值与沿海港口集装箱吞吐量因果关系的指数模型。提出我国GDP若以年均7.5%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.308亿TEU。我国GDP若以年均6.0%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.258亿TEU。我国GDP若以年均4.5%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量达到2.195亿TEU。干线港集装箱吞吐量决定了我国集装箱吞吐量的走势,对我国干线港集装箱吞吐量的预测是对我国沿海港口集装箱吞吐量结果的诠释。我们根据干线港集装箱吞吐量增长率的变化趋势,分别采用Logistic模型,指数模型和组合预测法对上海、深圳、广州、天津、宁波-舟山、青岛、大连和厦门等8个干线港集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明：2014-2020年干线港集装箱吞吐量的增长速度呈现逐步减小的趋势,在GDP平稳增长常态化的条件下,干线港集装箱吞吐量增长趋势将有所减缓。对比2013年集装箱吞吐量和2020年集装箱吞吐量在全国占比平方和,推断我国集装箱港口体系由垄断型向竞争型发展的长期趋势。目前,世界经济形势错综复杂,我国正在推进要素驱动向创新驱动为主经济发展方式转变和经济结构调整。我国作为“世界加工厂”的位置将得以改变。科学的预测对实现我国海港集装箱港口的合理布局和规划将具有重要的意义。
宋健坤[5]（2013）在《2012年中国内地港口城市资源空间价值评估》文中研究表明港口城市具有港口和城市的双重内涵,是港口和城市的有机结合体。本报告选取了中国（大陆地区）2011年货物吞吐量超过1亿吨的26个港口城市进行研究,通过分析研究港口城市的价值五力,找出制约港口城市发展的要素,并提出相应对策建议提升港口城市价值。
吴灵均[6]（2012）在《广州港集团发展战略研究》文中认为港口作为全球综合运输网络的接点,其职能不断在扩展,正朝着提供全方位增值服务的方向发展。现代港口还是推动贸易发展的催化剂,对港口周边地区和腹地产生巨大的商业辐射功能,推动着区域经济的协调发展。因此对港口企业的物流发展战略规划研究有着重大意义。本文共分为五章,第一章为绪论,阐述了本课题研究的背景和相关文献综述及本文的研究方法,介绍了国外及国内当今对港口物流的一些前沿性研究。第二章为相关理论概述,主要是竞争理论和物流方面理论的论述。第三章为广州港集团简介及外部竞争环境分析,引用PEST、波特五力模型分析企业面临的外部环境,以及应用SWOT分析方法,对企业的内部优劣势分析。第四章具体提出适合广州港集团物流方面战略的规划和分析,提出建设性的建议。第五章为战略实施的保障体系,提出了战略实施的重点和部署。最后对本文的分析结论进行了概括总结,并对本文的局限性进行说明。对现代物流而言,“供应链”早已成为其一个重要名词。港口是现代物流业的重要环节,属于稀缺资源,有着得天独厚的优势。将港口功能和物流园区功能进行比较,港区只要往前走一步,哪怕走一小步,就会变成一个功能完善的园区,但是物流园区怎么走也变不成港区,因为这不可逆行。港口不用搞多元化,而应围绕现代物流业服务展开,不仅提供服务,而且应组织整个国际物流过程活动。从世界先进港口的发展趋势,物流最前沿的供应链管理理论,港口应直接开展第三方物流业务,以促进物流的稳定性。本文针对广州港集团提出了“战略联盟、区港联动、江海联动、港铁联运、无水港延伸、航运服务、贸易平台,保税港区”等战略,这些战略都是围绕港口应强化供应链集成管理功能的角度来展开分析。当代港口间的竞争将从提升港口功能和码头等级为核心的节点竞争向构建以港口为枢纽的供应链服务体系转变,港口服务范围将向海向和陆向两个扇面拓展,港口服务将更加精细化、敏捷化和柔性化。
黄正东[7]（2012）在《广州港集团集装箱物流发展策略研究》文中提出随着全球运输服务进入综合物流时代，港口作为全球物流链中的重要环节，其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。珠三角地区是中国经济发展最快、经济总量最大的区域，广州当前也正在打造国家中心城市，亚洲物流中心。近年来，广州港集团紧紧抓住广东省实施“珠三角地区发展规划纲要”以及经济社会快速发展的机遇，大力发展集装箱物流业务并取得了突破性的进展，吞吐量逐年增长。同时，发展中也暴露一些问题，如集装箱港口通过能力不足、机械设备配置不充分以及外部竞争压力增大等。如不及时采取对策措施，将严重影响广州港集团集装箱物流业务的健康发展。本文首先介绍了研究背景和国内外研究现状，并对研究内容和方法进行了明确；介绍了国内外集装箱物流业发展现状和趋势，同时简要介绍了广州港集团的基本情况，重点介绍了集团的业务构成和集装箱内外贸业务的发展现状、存在问题并对问题成因进行了分析；详细介绍和阐述了广州港集团发展集装箱物流的竞争环境，一方面是通过PEST分析法分析了外部环境，同时对广州港集团所处的广东省珠三角地区的集装箱发展行业环境进行了分析，提出了集团集装箱发展面临的竞争对手及其优劣势，然后通过SWOT分析法，研究分析了集团公司发展集装箱物流的优势、劣势、机会和威胁。在前面研究分析的基础上，结合集团港口腹地经济发展现状和趋势，利用腹地生产法和趋势分析法对广州港集团内外贸集装箱生产量、吞吐量进行了预测，为集团未来发展集装箱业务提供有效的数据基础。根据预测，到2015年集团集装箱吞吐量将达到1500万标箱，到2020年集装箱吞吐量将达到2040万标箱，目前现有的集装箱码头的能力与之存在较大的差距。通过以上综合分析研究，本文提出了广州港集团发展集装箱物流的定位、目标以及策略，结合发展现状和竞争环境有针对性地提出了低价经营、南沙货源开拓、战略联盟、资源配置优化、综合物流、发展外贸、发展无水港、政府扶持等八个措施，并进行了研究分析。为保证策略的顺利实施，本文提出了加快集装箱通过能力建设、开展港口综合物流、推进服务品牌建设、促进改善口岸环境和加快物流人才培养等六条具体的措施。
张燕[8]（2012）在《港口与经济腹地互动发展研究 ——以广州港、深圳港和上海港为例》文中认为回顾我国沿海城市的发展历程，可发现拥有大型港口的城市发展速度会更快一步，例如深圳、广州、上海等。港口在区域经济发展中具有扮演增长极角色的能力，但是港口能否在区域经济发展中持续发挥增长极角色，不仅需要自身努力，更需要经济腹地的大力支持，反之港口经济腹地若能有效的利用港口、加强与港口的合作，对其发展的重要性也是不可忽视的。本文首先在对前人研究成果总结吸纳基础上，从三个不同角度分析了港口与经济腹地之间的关系，即时间角度、供需角度、港口运输功能角度。然后借助定性和定量分析法，对三个样本港口与各自经济腹地之间的关系进行对比分析，具体分为以下几点：（1）综合对比分析各港口及其经济腹地综合实力，（2）从定性角度分析港口对经济腹地和经济腹地对港口的贡献，（3）借助VAR模型对比三个港口与各自经济腹地互动发展情况，（4）分析各港口与经济腹地的有效性，（5）分析各港口与所在城市的协调性。研究结果如下：VAR分析表明广州港与经济腹地对彼此产生积极影响，并且两者受彼此影响表现出的反应都相对平稳，当上海港和深圳港经济腹地受到正向外力影响时，其带给各自港口的影响最初是积极的，但是积极影响持续时间不长，随后慢慢转变为消极的反应，当上海港和深圳港受到正向外力作用时，各自经济腹地受其影响表现为倒U形形状。有效性分析表明深圳港和广州港各自的经济腹地在它们发展中发挥的作用更为有效，上海港与经济腹地在各自发展中发挥有效性作用的概率相差不大。协调性分析表明广州港和广州市相对协调，深圳港规模相对深圳市较小，上海市和上海港部分时期比较协调，但是港口规模有待提高。
李宁[9]（2012）在《广州港口物流发展战略研究》文中提出随着中国加入WTO和世界经济全球化的发展,物流业已经成为体现一个国家经济发展程度的重要标志,越来越受到世界各国的重视和关注。而港口作为海陆联运的枢纽,又是国际贸易、商品集散的中心地带,其作为物流结点的作用日益重要,故发展现代港口物流成为港口发展所面临的重要课题。本文以发展广州现代港口物流为中心,结合世界港口物流发展趋势及中国港口物流发展的实际状况,较为系统地分析了广州港口物流发展中遇到的问题和面临的挑战,提出广州发展港口物流的对策和具体实施措施。首先,以港口物流理论为指导,分析国内外典型港口物流发展的相关研究成果,指出我国港口物流的发展现状和存在问题。其次,在相关理论的基础上,结合广州港的基本情况,对广州港口物流发展的外部环境和内部条件等因素进行客观、具体的分析,使用SWOT模型对广州港口的优势和劣势,面临的机遇和威胁进行客观评价,得出S.O.、W.O.、S.T.、W.T.战略组合。最后,根据SWOT战略组合分析结果有针对性地提出发展广州港口现代物流的对策与建议,如制定相应规划、加强基础设施和无水港的建设、完善集疏运条件、建设国际航运中心、发展高端服务业、加强港口合作等一系列措施,对广州港可持续发展具有现实的指导意义。
宋健坤[10]（2012）在《2011年中国内地港口城市空间价值评估》文中提出港口城市具有港口和城市的双重内涵,是港口和城市的有机结合体。本报告选取了中国（大陆地区）2010年货物吞吐量超过1亿吨的23个港口城市进行研究。报告共分六部分。报告的序中介绍了港口城市的内涵、特征及选取;第一部分分析了中国港口城市经济发展现状、特点、趋势及存在的问题;第二部分首先介绍了本报告的理论基础——资源空间理论,重点介绍了价值五力,然后分析了港口城市价值影响因素,即资源空间承载力、资源空间驱动力、资源空间辐射力、资源空间整合力和资源空间支撑力（亦即价值五力）;第三部分介绍了中国内地港口城市空间价值评估评价思路与原则、评价技术方法和指标体系;第四部分是中国内地港口城市价值综合排名、分要素排名和价值提升因素分析;第五部分是对上海、深圳、广州等重点港口城市空间价值评估的实证研究;第六部分是提升港口城市价值的对策建议。通过运用价值五力模型对2010年中国内地港口城市的价值分析,报告得出上海、深圳、广州、南京、苏州、天津、武汉、青岛、宁波、大连位于内地港口城市价值排名前十。
二、把广州港建成现代化港口（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、把广州港建成现代化港口（论文提纲范文）
（1）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（2）全球港口业发展趋势及中国港口业未来发展模式选择（论文提纲范文）
| (一) 港口基础设施的大型专业化 |
| (二) 港口货物的集装箱超大型化 |
| (三) 港口运输的网络化 |
| (四) 港口管理的民营化 |
| (五) 港口服务的信息化 |
| (六) 港口布局的层次化 |
| (七) 港口竞争的组群化 |
| (八) 港口的区域化 |
| 1. 航运人才 |
| 2. 货代与单证管理人才 |
| 3. 运输配送人才 |
| 4. 仓储管理人才 |
| 5. 计算机信息化人才 |
| 6. 码头机械化装卸人才 |
| 7. 包装、商检及信息条形码人才 |
| 8. 综合人才 |
（3）广州建设区域性国际航运中心的策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 研究思路与内容 |
| 1.3 本文可能的创新之处与不足 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 关于国际航运中心内涵的相关研究 |
| 2.2 关于区域性国际航运中心的相关研究 |
| 2.3 关于广州建设区域性国际航运中心的相关研究 |
| 2.4 对现有研究的评述 |
| 3 区域性国际航运中心的理论基础 |
| 3.1 区域性国际航运中心的内涵 |
| 3.2 区域性国际航运中心的形成条件 |
| 3.3 国际航运中心的发展规律 |
| 3.4 主要国际航运中心介绍 |
| 4 广州建设区域性国际航运中心分析 |
| 4.1 广州港现状 |
| 4.2 广州建设区域性国际航运中心的必要性分析 |
| 4.3 广州建设区域性国际航运中心的SWOT分析 |
| 5 广州建设区域性国际航运中心的功能定位与发展模式 |
| 5.1 广州建设区域性国际航运中心的功能定位 |
| 5.2 广州建设区域性国际航运中心的发展模式 |
| 6 广州建设区域性国际航运中心的对策 |
| 6.1 完善集疏运体系 |
| 6.2 发挥自由贸易区的政策优势 |
| 6.3 优化营商环境 |
| 6.4 整合珠三角港口群资源 |
| 6.5 大力发展智慧航运 |
| 6.6 积极培育和引进航运人才 |
| 尾注 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 摘要 ABSTRACT 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 论文研究目的、理论意义和实际应用价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口集装箱运输体系的研究 |
| 1.3.2 集装箱港口经济管理方面的研究 |
| 1.3.3 港口集装箱吞吐量与腹地区域经济之间的关系 |
| 1.3.4 沿海港口集装箱吞吐量模型的研究 |
| 1.3.5 沿海港口集装箱吞吐量模型的突破空间 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容与技术路线 |
| 1.4.2 名词的界定和创新点的说明 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 工业化发展阶段理论 |
| 2.2 要素流动——我国集装箱运输业发展的全球化经济环境 |
| 2.3 交通运输经济学相关理论 |
| 2.3.1 交通运输与经济发展的基本关系 |
| 2.3.2 交通运输与国民经济其他部门的适应性 |
| 2.3.3 交通运输资源的时间配置模式 |
| 2.4 现代交通运输体系中的集装箱运输 |
| 2.4.1 国际集装箱枢纽港的分类 |
| 2.4.2 国际航运中心建设 |
| 2.5 本章小结 第3章 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系的研究 |
| 3.1 我国国民经济的发展状况 |
| 3.2 国内生产总值的核算 |
| 3.2.1 三大要素对国内生产总值的拉动作用 |
| 3.2.2 三次产业对国内生产总值的拉动作用 |
| 3.3 我国海港集装箱运输的状况 |
| 3.3.1 中国海港集装箱运输业的蓬勃发展 |
| 3.3.2 我国海港集装箱运输业发展的四个阶段 |
| 3.4 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系 |
| 3.4.1 GDP与海港集装箱吞吐量的关联度分析 |
| 3.4.2 人均GDP对海港集装箱吞吐量的贡献率 |
| 3.4.3 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值的因果关系 |
| 3.5 海港集装箱吞吐量相对GDP的弹性系数 |
| 3.5.1 海港集装箱吞吐量对GDP的弹性系数 |
| 3.5.2 海港集装箱吞吐量对三大要素的弹性系数 |
| 3.5.3 弹性系数换算公式及我国海港集装箱吞吐量的估计 |
| 3.5.4 我国干线港集装箱吞吐量对GDP的弹性系数 |
| 3.6 本章小结 第4章 中国海港集装箱运输的国际环境分析 |
| 4.1 全球集装箱运输状况分析 |
| 4.1.1 世界经济增长趋势 |
| 4.1.2 世界集装箱港口吞吐量的分析 |
| 4.1.3 世界集装箱市场运力分析 |
| 4.2 美国海港集装箱运输状况分析 |
| 4.2.1 美国的集装箱港口 |
| 4.2.2 赫芬达尔一赫希曼指数 |
| 4.2.3 美国集装箱港口体系的演进过程 |
| 4.3 日本海港集装箱运输状况分析 |
| 4.3.1 日本的经济状况 |
| 4.3.2 日本海港集装箱运输状况 |
| 4.3.3 中日航线集装箱运输现状 |
| 4.5 中美日三国海港集装箱吞吐量的比较研究 |
| 4.6 本章小结 第5章 我国沿海港口集装箱吞吐量的指数模型 |
| 5.1 建立海港集装箱吞吐量预测模型面临的问题 |
| 5.2 宏观经济时间序列分析的常用数学模型 |
| 5.2.1 灰色系统法GM(1,1)模型 |
| 5.2.2 戈珀资成长曲线法 |
| 5.2.3 趋势外推法 |
| 5.2.4 多项式回归方法 |
| 5.3 时间序列-因果关系结合法与关联指数模型 |
| 5.3.1 解释变量GDP的合理变化区间 |
| 5.3.2 t检验和拟合多项式阶数的确定 |
| 5.3.3 基于Shapley值权重分配的组合预测 |
| 5.3.4 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联的指数模型 |
| 5.4 影响沿海港口集装箱吞吐量关联模型预测结果的因素分析 |
| 5.4.1 经济发展方式的转变对我国集装箱运输业的影响 |
| 5.4.2 我国综合交通体系的发展对海港集装箱预测结果的影响 |
| 5.4.3 海运货物集装箱装箱率对预测结果的影响 |
| 5.5 本章小结 第6章 我国沿海干线港集装箱吞吐量模型的研究 |
| 6.1 基于集装箱吞吐量变化率的我国集装箱干线港的分类 |
| 6.1.1 我国大陆五大港口群体 |
| 6.1.2 我国集装箱干线港的分类 |
| 6.2 饱和型海港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.1 上海港集装箱货物运输的发展状况 |
| 6.2.2 上海港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.3 三和值法确定Logistic模型的初始值 |
| 6.2.4 非线性最小二乘法的曲线拟合程序 |
| 6.2.5 深圳港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.6 广州港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.3 同步增长型海港集装箱吞吐量与GDP关联的指数模型 |
| 6.3.1 计量经济学的Panel Data平台 |
| 6.3.2 天津港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.3.3 宁波-舟山港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.3.4 青岛港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.4 高速增长型集装箱海港吞吐量的研究 |
| 6.4.1 大连港现象 |
| 6.4.2 大连港集装箱吞吐量的研究 |
| 6.4.3 厦门港集装箱吞吐量的研究 |
| 6.5 预测结果综合分析 |
| 6.6 本章小结 第7章 主要结论及未来的研究方向 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 对我国海港集装箱吞吐能力建设的建议 |
| 7.3 未来研究展望 参考文献 附录 论文中应用的数据 |
| 附表1 中国的投资与消费(1978-2011) |
| 附表2 我国海港集装箱吞吐量(1981-2013) |
| 附表3 我国沿海省市自治区国内生产总值 |
| 附表4 我国海港城市地区生产总值 |
| 附表5 沿海干线港口集装箱吞吐量 |
| 附表6 世界集装箱吞吐量排名前二十位的港口 |
| 附表7 世界上部分国家或地区国内生产总值 |
| 附表8 美国国内生产总值构成(2001-2010) |
| 附表9 美国和日本国内生产总值和集装箱吞吐量(2000-2012) 攻读学位期间公开发表论文 攻读学位期间参加的科研项目 致谢 作者简介 |
（5）2012年中国内地港口城市资源空间价值评估（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 1.港口城市内涵 |
| (1) 港口城市定义 |
| (2) 港口城市类型 |
| 2.港口城市特征 |
| (1) 能量密集性 |
| (2) 形态更具开放性 |
| (3) 系统有序性 |
| (4) 运作高效性 |
| (5) 产业高关联性 |
| 3.港口城市选取 |
| 一、中国内地港口城市经济发展现状和特点 |
| (一) 背景分析 |
| 1.国际港口城市向第四代国际航运中心转变 |
| 2.全球港口重心将向亚洲转移 |
| 3.全球港口吞吐量增速放缓 |
| 4.全球船运业进入重组时代 |
| (二) 发展现状 |
| 1.中国保持全球港口大国地位 |
| 2.港口吞吐量持续增长 |
| 3.全国港口城市形成三大集群 |
| 4.我国已形成5大港口群 |
| 5.布局合理的港口体系已初步建成 |
| (三) 发展特点 |
| 1.港口城市经济已经成为区域经济发展的重要载体 |
| 2.强大的腹地经济是支撑港口城市发展的重要保证 |
| 3.港口建设成绩显着 |
| 4.港口物流对港口城市经济发展发挥重要作用 |
| (四) 发展趋势 |
| 1.港城一体化是中国港口城市建设的重要方向 |
| 2.区域港口资源走向整合式发展 |
| 3.港口逐渐从单一腹地向腹地-中转复合型转变 |
| (五) 存在问题 |
| 1.出海航道能力尚未满足大型船舶要求 |
| 2.港口建设重规模轻效益, 恶性竞争严重 |
| 3.港口城市亟待制度创新 |
| 4.港口城市发展需要全局规划 |
| 二、基于资源空间理论的中国内地港口城市价值影响因素 |
| (一) 资源空间理论 |
| 1.理论概述 |
| 2.价值五力 |
| (二) 港口城市价值影响因素 |
| 1.资源空间承载力 |
| 2.资源空间支撑力 |
| 3.资源空间驱动力 |
| 4.资源空间整合力 |
| 5.资源空间辐射力 |
| 三、中国内地港口城市价值评估体系 |
| (一) 评价思路与原则 |
| 1.评价思路 |
| 2.评价原则 |
| (1) 系统性原则 |
| (2) 科学性原则 |
| (3) 可操作性原则 |
| (二) 评价技术方法 |
| 1.评价指标体系的技术方法 |
| 2.评价指标体系的建立 |
| (1) 指标体系建立 |
| (2) 评价指标选取 |
| (3) 指标指数实际值的确定 |
| 3.分指标指数标准化 |
| (1) 数据选取 |
| (2) 指标标准化 |
| (3) 计算方法 |
| (三) 指标体系 |
| 四、中国内地港口城市价值评估 |
| (一) 港口城市价值综合评估 |
| (二) 港口城市分要素排名 |
| 2. 资源空间支撑力十强 |
| 3. 资源空间驱动力十强 |
| 4. 资源空间整合力十强 |
| 5. 资源空间辐射力十强 |
| (三) 价值提升因素分析 |
| 2. 资源空间支撑力对港口城市价值提升的贡献 |
| 3. 资源空间驱动力对港口城市价值提升的贡献 |
| 4. 资源空间整合力对港口城市价值提升的贡献 |
| 5. 资源空间辐射力对港口城市价值提升的贡献 |
| 五、中国重点港口城市价值评估实证研究 |
| 1.上海 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 2.天津 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 3.广州 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 4.深圳 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 5.苏州 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 6.青岛 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 7.重庆 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 8.大连 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 9.宁波 |
| () 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 10.烟台 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间支撑力 |
| (3) 资源空间驱动力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间辐射力 |
| 六、对策建议 |
| (一) 提升资源空间承载力 |
| (二) 提升资源空间支撑力 |
| (三) 提升资源空间驱动力 |
| (四) 提升资源空间整合力 |
| (五) 提升资源空间辐射力 |
| (六) 总结与展望 |
（6）广州港集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| Contents |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 企业战略管理的分析方法 |
| 2.2 供应链管理 |
| 2.3 第三方物流理论 |
| 2.4 第四代港口理论 |
| 第三章 广州港集团内外部环境分析 |
| 3.1 广州港集团情况介绍 |
| 3.1.1 广州港集团简介 |
| 3.1.2 广州港集团重点业务发展历程 |
| 3.1.3 广州港集团各集装箱港区概况 |
| 3.1.4 港口物流经济 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机遇 |
| 3.3.4 威胁 |
| 第四章 广州港集团发展战略规划 |
| 4.1 战略目标与定位 |
| 4.1.1 广州港集团的发展方向 |
| 4.1.2 广州港集团的发展定位 |
| 4.1.3 广州港集团发展目标与时序 |
| 4.2 一体化战略 |
| 4.2.1 战略联盟 |
| 4.2.2 合资运营 |
| 4.2.3 区港联动 |
| 4.3 产品战略 |
| 4.3.1 江海联动战略 |
| 4.3.2 “无水港”战略 |
| 4.4 客户服务战略 |
| 4.4.1 航运服务战略 |
| 4.4.2 贸易平台战略 |
| 4.5 重组战略 |
| 4.5.1 “地主港”模式 |
| 4.5.2 港区定位 |
| 4.5.3 保税港区功能 |
| 第五章 战略实施保障 |
| 5.1 理顺与创新港口管理体制 |
| 5.2 实施港城统筹规划与管理 |
| 5.3 加大政策引导和扶持力度 |
| 5.4 保障港口岸线和土地利用 |
| 5.5 建立港航业人才保障机制 |
| 5.6 建立战略执行和评估机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）广州港集团集装箱物流发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法及内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 论文结构框架 |
| 第二章 广州港集团发展现状与存在问题 |
| 2.1 集装箱物流业的发展现状和趋势分析 |
| 2.1.1 港口物流的基本理论 |
| 2.1.2 国内外集装箱行业发展的现状和趋势 |
| 2.2 广州港集团基本概况 |
| 2.2.1 港口地理位置 |
| 2.2.2 公司基本概况 |
| 2.2.3 公司组织机构 |
| 2.2.4 主要经济指标 |
| 2.3 公司业务构成 |
| 2.3.1 装卸业务 |
| 2.3.2 仓储业务、港务管理业务和运输业务 |
| 2.3.3 非主业 |
| 2.3.4 业务板块划分 |
| 2.3.5 公司集装箱物流业务的地位和作用 |
| 2.4 广州港集团集装箱业务发展现状 |
| 2.4.1 集装箱业务码头分布情况 |
| 2.4.2 集装箱业务量发展情况 |
| 2.4.3 内贸集装箱业务发展现状 |
| 2.4.4 外贸集装箱业务发展现状 |
| 2.4.5 珠江水系“穿梭巴士”及铁路班列业务拓展情况 |
| 2.5 广州港集团集装箱业务发展存在问题及成因分析 |
| 2.5.1 集装箱码头通过能力不足 |
| 2.5.2 外部竞争环境日益激烈 |
| 2.5.3 码头功能布局需要进一步优化 |
| 2.5.4 集装箱业务综合物流功能需要强化 |
| 2.5.5 成因分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 广州港集团集装箱物流发展的竞争环境分析 |
| 3.1 港口外部环境概述 |
| 3.2 总体环境分析 |
| 3.2.1 政策法律因素 |
| 3.2.2 经济因素 |
| 3.2.3 技术因素 |
| 3.2.4 社会文化因素 |
| 3.3 行业环境分析 |
| 3.3.1 珠三角集装箱物流发展现状 |
| 3.3.2 集装箱物流发展趋势 |
| 3.4 竞争环境分析 |
| 3.4.1 竞争目标 |
| 3.4.2 竞争态势分析 |
| 3.5 广州港集团集装箱物流发展的 SWOT 分析 |
| 3.5.1 优势(strengths) |
| 3.5.2 劣势(weakness) |
| 3.5.3 机会(opportunities) |
| 3.5.4 威胁(threats) |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州港集团集装箱吞吐量预测 |
| 4.1 港口腹地经济发展现状与规划 |
| 4.1.1 广东省经济发展现状与规划 |
| 4.1.2 珠江三角洲地区经济发展现状和规划 |
| 4.2 外贸集装箱吞吐量发展预测 |
| 4.2.1 广东省外贸集装箱生产量预测 |
| 4.2.2 珠三角地区外贸集装箱吞吐量预测 |
| 4.3 内贸集装箱吞吐量预测 |
| 4.3.1 内贸集装箱运输货源市场的结构和特征 |
| 4.3.2 影响内贸集装箱货源的因素分析 |
| 4.3.3 广州港内贸集装箱吞吐量预测 |
| 4.4 广州港集团内、外贸集装箱吞吐量预测 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 广州港集团发展集装箱物流的战略定位与保障措施 |
| 5.1 战略定位 |
| 5.1.1 政府定位 |
| 5.1.2 集团自我定位 |
| 5.2 发展目标 |
| 5.3 广州港集团集装箱物流发展策略 |
| 5.3.1 发挥成本优势，提升在珠三角港口群中的竞争力 |
| 5.3.2 科学港口功能布局，优化集装箱物流业务管理 |
| 5.3.3 强化外贸集装箱物流，提升集装箱综合物流发展质量 |
| 5.3.4 加强港、企区域合作，在竞争中实现互利共赢 |
| 5.3.5 大力建设南沙港区，增强集团集装箱物流的发展后劲 |
| 5.3.6 依托国家保税港区，发展集装箱综合物流 |
| 5.3.7 推进内陆无水港建设，延伸集装箱物流发展腹地 |
| 5.3.8 政府出台扶持政策 |
| 5.4 广州港集团集装箱物流发展策略的保障措施 |
| 5.4.1 加快集装箱能力建设，推进港口集输运系统的建设与升级 |
| 5.4.2 发展港口物流，提高港口整体服务水平和效率 |
| 5.4.3 加强港口内部管理，开展品牌化服务 |
| 5.4.4 密切国内外港口间合作与联系 |
| 5.4.5 完善口岸环境，便利货物进出 |
| 5.4.6 培养现代物流人才 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）港口与经济腹地互动发展研究 ——以广州港、深圳港和上海港为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 图表目录 |
| 1.导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观层面分析 |
| 1.1.2 微观层面分析 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 理论角度 |
| 1.2.2 现实角度 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 可能的创新 |
| 2.理论基础与文献综述 |
| 2.1 核心概念的界定 |
| 2.1.1 港口 |
| 2.1.2 港口城市 |
| 2.1.3 港口经济腹地 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 海港区位理论 |
| 2.2.2 增长极理论 |
| 2.2.3 中心-外围理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国外文献综述 |
| 2.3.2 国内文献综述 |
| 2.4 文献评述 |
| 3.港口与经济腹地互动发展理论模型 |
| 3.1 从供需角度构建港口与经济腹地互动发展理论模型 |
| 3.2 从时间角度构建港口与经济腹地互动发展理论模型 |
| 3.3 从港口运输功能的角度构建港口与经济腹地互动发展理论模型 |
| 4.港口与经济腹地发展现状分析 |
| 4.1 港口简介 |
| 4.1.1 上海港 |
| 4.1.2 广州港 |
| 4.1.3 深圳港 |
| 4.2 港口现状对比分析 |
| 4.2.1 港口生产能力对比 |
| 4.2.2 港口运输状况对比 |
| 4.2.3 港口排名对比 |
| 4.3 港口经济腹地范围确定 |
| 4.3.1 引力模型 |
| 4.3.2 指标选取原则~[9] |
| 4.3.3 港口经济腹地范围的确定 |
| 4.4 港口经济腹地综合实力对比 |
| 4.4.1 腹地权重的确定 |
| 4.4.2 经济腹地综合实力对比 |
| 5.港口与经济腹地互动发展分析 |
| 5.1 港口对经济腹地的贡献 |
| 5.1.1 带动区域经济发展 |
| 5.1.2 促进区域产业结构调整 |
| 5.1.3 发挥引进先进技术的作用 |
| 5.2 经济腹地对港口的贡献 |
| 5.2.1 提供良好的经济发展政策 |
| 5.2.2 提供港口发展需要的基础条件 |
| 5.2.3 影响港口规模和发展方向 |
| 5.3 港口与经济腹地之间冲突分析 |
| 5.4 港口与经济腹地之间的动态分析 |
| 5.4.1 数据处理 |
| 5.4.2 经济腹地动态(VAR)分析 |
| 5.4.3 港口动态（VAR）分析 |
| 5.5 港口与经济腹地有效性分析 |
| 5.5.1 数据包络分析法简介 |
| 5.5.2 有效性分析结论 |
| 5.6 港口与所在城市协调性分析 |
| 5.6.1 协调性评价体系 |
| 5.6.2 协调性分析 |
| 6.结论及政策建议 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 相关政策建议 |
| 6.2.1 积极应对金融危机、加快转型建设 |
| 6.2.2 加强港口资源整合利用 |
| 6.2.3 自我合理定位 |
| 6.2.4 加强与经济腹地的有效合作 |
| 6.3 研究展望 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文和参与的课题 |
| 致谢 |
（9）广州港口物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外关于港口物流的研究 |
| 1.3.2 国内关于港口物流的研究 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 第2章 港口物流概述 |
| 2.1 物流基本概念 |
| 2.2 港口物流相关理论与研究成果 |
| 2.2.1 港口物流的定义 |
| 2.2.2 港口物流的特征 |
| 2.2.3 港口物流的影响因素 |
| 2.2.4 现代港口物流的基本功能 |
| 2.3 国外港口物流发展 |
| 2.3.1 国际现代港口发展演变趋势 |
| 2.3.2 国外先进港口物流发展经验 |
| 2.4 我国港口物流发展 |
| 2.4.1 我国港口物流的发展现状 |
| 2.4.2 我国港口物流的存在问题 |
| 2.4.3 我国典型港口物流发展概况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 广州港口物流现状及存在问题 |
| 3.1 广州港口物流现状 |
| 3.1.1 广州港口生产规模 |
| 3.1.2 广州港口物流基础设施建设 |
| 3.1.3 广州港口物流业务现状 |
| 3.1.4 广州港口信息服务现状 |
| 3.2 广州港口物流发展主要问题 |
| 3.2.1 港口物流基础设施建设滞后 |
| 3.2.2 物流服务水平较低 |
| 3.2.3 信息化、标准化水平较低 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 广州港口物流战略环境分析 |
| 4.1 广州港概况 |
| 4.2 广州港口物流外部环境分析 |
| 4.2.1 政策法规因素 |
| 4.2.2 宏观经济因素 |
| 4.2.3 港口竞争因素 |
| 4.3 广州港口物流内部环境分析 |
| 4.3.1 区位条件 |
| 4.3.2 基础设施 |
| 4.3.3 港口公共服务 |
| 4.3.4 港口营运现状特点 |
| 4.4 发展广州港口物流的SWOT战略组合分析 |
| 4.4.1 SWOT环境因素综合分析 |
| 4.4.2 SWOT战略组合分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 广州港口物流发展对策与建议 |
| 5.1 进一步完善港口现代物流发展规划 |
| 5.2 进一步完善港口基础设施和集疏运条件 |
| 5.3 加快港口物流信息化和标准化建设 |
| 5.4 加快港口物流高端服务业的发展 |
| 5.5 加快南沙大型散货和集装箱码头建设 |
| 5.6 加强与邻近港口的战略合作 |
| 5.7 加快内陆“无水港”建设 |
| 5.8 加快广州国际航运中心的建设 |
| 5.9 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）2011年中国内地港口城市空间价值评估（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 1. 港口城市内涵 |
| (1) 港口城市定义 |
| (2) 港口城市类型 |
| 2. 港口城市特征 |
| (1) 能量密集性 |
| (2) 形态更具开放性 |
| (3) 系统有序性 |
| (4) 运作高效性 |
| (5) 产业高关联性 |
| 3. 港口城市选取 |
| 二、中国内地港口城市经济发展现状和特点 |
| (一) 背景分析 |
| 1. 国际港口城市向第四代国际航运中心转变 |
| 2. 全球港口重心将向亚洲转移 |
| 3. 国际港口企业加速整合 |
| 4. 全球船运业进入重组时代 |
| (二) 发展现状 |
| 1. 中国已跻身全球港口大国行列 |
| 2. 吞吐量呈现多样化变化 |
| 3. 全国港口城市形成三大产业集群 |
| 4. 港口物流对港口城市经济发展发挥重要作用 |
| (三) 发展特点 |
| 1. 港口城市经济已经成为区域经济发展的重要载体 |
| 2. 强大的腹地经济是支撑港口城市发展的重要保证 |
| 3. 港口建设成绩显着 |
| (四) 发展趋势 |
| 1. 港城一体化是中国港口城市建设的重要方向 |
| 2. 区域港口资源走向整合式发展 |
| 3. 港口逐渐从单一腹地向腹地-中转复合型转变 |
| (五) 存在问题 |
| 1. 出海航道能力尚未满足大型船舶要求 |
| 2. 内河港口建设需适应水陆联运的发展 |
| 3. 港口城市亟待制度创新 |
| 4. 港口城市发展需要全局规划 |
| 5. 港口城市软环境建设有待提高 |
| 三、基于资源空间理论的中国内地港口城市价值影响因素 |
| (一) 资源空间理论 |
| 1. 理论概述 |
| 2. 价值五力 |
| (二) 港口城市价值影响因素 |
| 1. 资源空间承载力 |
| 2. 资源空间驱动力 |
| 3. 资源空间辐射力 |
| 4. 资源空间整合力 |
| 5. 资源空间支撑力 |
| 四、中国内地港口城市空间价值评估体系 |
| (一) 评价思路与原则 |
| 1. 评价思路 |
| 2. 评价原则 |
| (1) 系统性原则 |
| (2) 科学性原则 |
| (3) 可操作性原则 |
| (二) 评价技术方法 |
| 1 .评价指标体系的技术方法 |
| 2. 评价指标体系的建立 |
| (1) 指标体系建立 |
| (2) 评价指标选取 |
| (3) 指标指数实际值的确定 |
| 3. 分指标指数标准化 |
| (1) 数据选取 |
| (2) 指标标准化 |
| (3) 计算方法 |
| (三) 指标体系 |
| 五、中国内地港口城市空间价值评估 |
| (一) 港口城市价值综合评估 |
| (二) 港口城市分要素排名 |
| 1. 资源空间承载力十强 |
| 2. 资源空间驱动力十强 |
| 3. 资源空间辐射力十强 |
| 4. 资源空间整合力十强 |
| 5、资源空间支撑力十强 |
| (三) 价值提升因素分析 |
| 1. 资源空间承载力对港口城市价值提升的贡献 |
| 2. 资源空间驱动力对港口城市价值提升的贡献 |
| 3. 资源空间辐射力对港口城市价值提升的贡献 |
| 4. 资源空间整合力对港口城市价值提升的贡献 |
| 5. 资源空间支撑力对港口城市价值提升的贡献 |
| 六、中国重点港口城市空间价值评估实证研究 |
| 1. 上海 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 2. 深圳 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 3. 广州 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 4. 南京 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 5. 苏州 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 6. 天津 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 7. 武汉 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 8. 青岛 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 9. 宁波 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 10. 大连 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 七、对策建议 |
| (一) 提升资源空间承载力 |
| (二) 提升资源空间驱动力 |
| (三) 提升资源空间辐射力 |
| (四) 提升资源空间整合力 |
| (五) 提升资源空间支撑力 |
| (六) 总结与展望 |
| 后记 |
四、把广州港建成现代化港口（论文参考文献）
- [1]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [2]全球港口业发展趋势及中国港口业未来发展模式选择[J]. 谭晓岚. 中国海洋经济, 2017(02)
- [3]广州建设区域性国际航运中心的策略研究[D]. 屈艳军. 暨南大学, 2016(02)
- [4]沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究[D]. 朱小檬. 大连海事大学, 2014(03)
- [5]2012年中国内地港口城市资源空间价值评估[J]. 宋健坤. 城市观察, 2013(02)
- [6]广州港集团发展战略研究[D]. 吴灵均. 广东工业大学, 2012(05)
- [7]广州港集团集装箱物流发展策略研究[D]. 黄正东. 华南理工大学, 2012(05)
- [8]港口与经济腹地互动发展研究 ——以广州港、深圳港和上海港为例[D]. 张燕. 暨南大学, 2012(10)
- [9]广州港口物流发展战略研究[D]. 李宁. 西南交通大学, 2012(10)
- [10]2011年中国内地港口城市空间价值评估[J]. 宋健坤. 城市观察, 2012(01)