一、BOT项目特许权期限的决策模型（论文文献综述）
霍娇[1]（2019）在《隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期决策研究》文中提出交通基础设施对经济发展与社会进步具有重要的意义,尤其是高速公路建设对国民经济发展有着举足轻重的作用。十九大提出了建设交通强国的宏伟目标,意味着将开启高速公路建设的新征程。高速公路工程投入的建设成本较大,且资金回收期相对较长,政府难以承担高额的建设费用。BOT模式恰好能缓解政府的财政压力,在交通基础设施中得到广泛运用。特许期是BOT模式中的关键决策因素,其长短与政府和私人部门的利益紧密相关,同时深刻影响项目运作的成败,因而确定科学合理的特许期是实现公私部门合作共赢、确保项目顺利开展的前提。现有的文献缺乏对信息不对称下BOT项目的探究,而政府与私人部门之间存在的信息差异是不容忽视的,信息的不对称将诱发私人部门的隐性违约风险,从而直接影响项目的质量。本文针对隐性违约风险下特许期的决策问题,以高速公路BOT项目为对象,利用实物期权理论与演化博弈思想,研究了如何确定科学合理的特许期以提高项目的运营效率,本文主要进行了以下几个方面的研究:（1）对比分析了特许期的传统决策方法与实物期权法,总结了传统方法的局限与实物期权法的优势,鉴于高速公路面临的不确定性,与项目的投资不可逆、关联性与灵活性特点,分析了实物期权在高速公路BOT项目中的适用性。（2）基于私人部门完全履约的假设条件,构建了不考虑隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期决策的Nash协商解模型。基础模型的建立分为三步:首先,将特许期的决策转化为连续时间最优停止问题,求得公私部门的最佳投资时机,进而得到特许期可行域;然后,利用完全信息动态博弈理论,建立高速公路BOT项目特许期的Nash协商解模型,得到特许期Nash协商解;最后,通过算例分析,验证了模型的有效性,并讨论Nash协商解的性质。（3）针对委托代理关系中的信息不对称问题,引入监督问题,形成政府、私人部门与监管机构三方之间的单委托人——双代理人关系,构建了隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期决策的Stackelberg博弈模型。分析共有四个部分:首先,建立了三方的复制动态方程,分析了演化博弈的稳定性;其次,在前一章模型基础上,将私人部门与政府的平均期望收益作为效用函数,得到特许期可行域;再次,假设政府是先行者,构建了不完全信息的Stackelberg动态博弈模型,得到特许期的均衡解;最后,通过算例分析了均衡解的性质,并模拟了特许期对博弈三方策略的影响。通过对模型的求解及分析,得到了结论:根据实物期权理论,可将私人部门的投资时机转换为连续时间最优停止问题。在完全履约的假设下建立了特许期Nash协商模型,通过分析得到协商解的大小与波动率以及政府谈判力的关系;当考虑不完全信息条件时,构建了特许期决策的Stackelberg博弈模型,结果表明均衡解将受波动率、博弈政府、私人部门与监管机构三方决策的影响,并得到了演化均衡策略,即政府“高质量管理”、监管机构“严格监管”、私人部门“履行约定”,进一步提出了增强高速公路BOT项目质量的建议。
王方顺[2]（2019）在《基于实物期权的科技园区PPP项目特许期决策研究》文中认为PPP模式作为一种能够有效缓解公共部门在公共设施建设中资金压力的一种融资模式,在最近几年我国全力提升公共服务水平扮演着举足轻重的作用。PPP合同中的特许期也是PPP合同的重要组成部分,它是确定社会资本方和公共部门运营时间交接点的一个界限,直接关系着PPP项目的成败。在当前科技园区的发展十分迅速,各个城市都想响应国家号召,纷纷加入到科技园区的建设中来,但是科技园区需要很大的投资,这就成为各个地方政府的一个较难处理的问题。PPP模式的出现为各个地方政府的难题找到了一个合适的答案。然而PPP模式在应用过程中也出现了不少问题,其中就包括特许期的决策问题。本文针对现行的特许期决策问题,提出了基于实物期权的科技园区PPP项目特许期决策模型。本篇文章做了以下研究:首先在学习和研究了PPP模式、特许期、实物期权等相关理论的基础上,总结分析了国内外研究学者对特许期决策的研究。并在此基础上提出了基于实物期权的科技园区PPP项目特许期决策模型。其次结合云南省某科技园区的实际情况,利用此前提出的基于实物期权的科技园区PPP项目特许期决策模型,计算出在考虑实物期权价值情况下的特许期并将其与未考虑实物期权价值情况下的特许期作比较。最后通过计算结果表明,科技园区在考虑担保期权的情况下增加了项目的价值,使社会资本方在较短的时间内就能收回预期的投资回报。实物期权运用到PPP项目中的案例研究较少,运用到科技园区PPP项目中就更为少见了。本文将实物期权引用到科技园区PPP项目的特许期决策中来,较为系统的分析了实物期权对特许期决策的影响,为科技园区PPP项目的特许期决策提供了一种理论方法,同时也丰富和发展了实物期权的应用。
蒋柯[3]（2018）在《高速公路BOT项目特许权期影响因素与决策研究》文中进行了进一步梳理高速公路建设具有非常深远的意义,对促进沿线地区社会急剧发展以及构建起沿线产业带起着不可估量的作用,为促进该项事业发展,国家于2004年专门编制了“7918网”。高速公路工程往往需要投入相对较多的资金、同时其收回时间相对较长,所以,政府一般无法承担高额的经费。而BOT模式恰恰具有能够妥善处理经费不足的优势,使其被引入到该类项目之中。特许权协议属于其中的有机组成部分,它的关键参数就是特许权期,它属于区分工程建设各相关方职责的经济参数、时间界限,在很大程度上决定着政府和企业对收益总额的分割。该课题主要从项目参各方的利益着手,对该参数影响因素与决策展开细致深入的探讨,以期可以为高速公路BOT项目提供指导和参考依据。为得到相对科学合理有效的特许权期,本文主要探讨了该指标的主要影响因素,细致的阐述了项目总成本对于该指标大小的作用,主要篇幅预测了给时间范围内可能会带来的交通量,在此基础上,构建起科学合理的高速收费标准,以实现最高的社会效益,然后总结了政府角色、风险等诸多方面的影响。本文主要基于当前专家人士提出的特许权期决策模型,建立起该领域的模型。并以LG高速为研究对象,细致深入的测试了其可靠性、合理性,为下一步进行深入探讨奠定了基础。
李杏[4]（2017）在《基于帕累托理论对BOT项目最优特许经营期限的应用研究 ——以广西贵梧高速公路为例》文中指出随着我国经济的飞速发展,一大批城市基础建设如雨后春笋般茁壮成长,尤其是涉及到民生的交通工程。由于日益增加的对城市基础设施的需求和建设资金短缺的矛盾,让政府不得不寻找一些新的融资模式,而BOT正是在这样的背景中产生。近年来,BOT项目经历了萌芽到发展壮大再到如今的日渐萧条,这种融资方式必然有它的优势和它的短板,由于经验的缺乏,运作不规范和水土不服的投资环境使得BOT项目在我国的实施没有广泛普及,但是,如何提高这种融资模式的适用性,如何很好的利用该融资模式为我国的城市基础设施建设尤其是高速公路建设来服务,仍然十分具有研究价值。本文首先对项目融资概念及BOT运作模式进行了介绍,并针对性的提出了 BOT合同中关键因素——特许权期作为研究对象。接着,论文介绍了研究方法——博弈理论中纳什均衡和帕累托的相关理论体系。在本文的第三章介绍了了 BOT项目目前在国内在特许经营期限的现状并重点提出了存在的问题,然后运用帕累托理论对BOT项目进行博弈分析并进行帕累托改进,提出了确定最优特许权期的方法及调整特许权期的触发机制和计算方式,最后通过广西贵梧高速公路项目案例的计算,对该项目做出了评价与分析,验证了该模型的适用性及合理性。
刘贝妮[5]（2016）在《基于BOT的新型城镇化基础设施建设模式研究》文中研究说明长期以来,我国基础设施建设资金主要以政府投资为主,很少有民间资本的介入,进入21世纪,随着我国对新型城镇化的不断重视,基础设施投资比例明显提高,单一的融资渠道已经远远不能满足基础设施建设的需要,资金短缺问题成为制约新型城镇化基础设施建设发展的瓶颈问题,因此,寻求多种投融资渠道,将多种投资主体引入城镇化基础设施建设,民间资本与政府财政资金共同参与,才能提高投资效率,推动新型城镇化的发展。基础设施项目中运用BOT模式进行融资,使民间资本和社会资金更多的流入到基础设施建设中,拓宽了资金来源方式,政府不再是唯一的投资主体,无形的减轻了政府的财政负担,有利于政府将有限的资金投入到更需要发展的公益项目中。同时,BOT模式引入了市场竞争机制,平衡了项目成本、风险和利润,引进了新的产品技术和管理理念,提高了项目的运作效率,有效分散了项目风险,保证了政府、项目公司以及其他项目参与方的利益。本文在新型城镇化背景下,首先综述关于新型城镇化基础设施建设相关的国内外研究现状,确定研究方法和内容以及研究路线。其次,结合项目区分理论描述新型城镇化基础设施项目的分类和特征。再次,分析BOT模式在新型城镇化基础设施项目中的适应性。最后,以博弈论和BOT项目特许权期为理论依据,以政府社会效益最大化和项目公司自身收益最大化为决策目标,建立政府与项目公司的特许权期决策模型,并且在假定产品或服务的价格保持不变的条件下,分析当不确定因素发生后导致项目收益出现过高或过低的情况时特许权期的调整方法,为特许经营期的确定提供理论支持,保证了政府和项目公司的利益。
谢忻玥[6]（2016）在《交通基础设施特许经营决策模型研究》文中研究指明政府和社会资本合作（Public-Private Partnership,PPP）作为新型投融资模式应用于交通基础设施领域,以解决建设资金短缺问题。其中,特许经营作为PPP中最常见的模式备受关注。而交通基础设施运营中可能出现的超额盈利或营收低迷情况,导致各参与方利益受损,已成为该模式在交通基础设施投资建设发展中的主要问题。如何实现交通基础设施特许经营项目中的风险分担和利益共享,是当前学术界的研究热点和实务中亟待解决的问题。本文首先综述了特许经营项目中风险分担和利益共享的研究现状,针对交通基础设施特许经营项目特征,从整个项目寿命周期角度,同时考虑政府和社会资本方利益,建立了改进的特许经营项目风险分担和利益共享确定性决策模型。同时,考虑工程实践情况,通过引入浮动系数,控制社会资本方获得的最终收益与期望收益间的差值范围。此外,由于实际工程环境中存在多种不确定性因素,本文通过对不确定性因素及其特征的分析,在改进的确定性模型基础上构建与其相对应的基于风险分担和利益共享的特许经营决策随机性模型。最后,论文以某高速公路建设项目为案例,结合工程实践中的不确定性因素,对所建立模型的合理性和可行性进行了验证和说明。本文所构建的交通基础设施特许经营决策模型可以得到一个合理、有效地平衡政府和社会资本方双方利益的风险分担和利益共享方案,对交通基础设施投融资工作具有一定的参考价值。
闫伟全[7]（2016）在《基础设施BOT项目收益分配激励机制研究》文中进行了进一步梳理基础设施需求快速增长与供应不足的矛盾催生了各种融资方式的产生,BOT（英文Built-Operate-Transfer）模式译为建设---经营---移交,作为政府一种有效融资方式被政府广泛应用到基础设施建设中。项目公司实际成本投入低于政府预期,使得项目移交政府后出现严重的质量的问题,政府效用与社会效益受损。延长项目公司特许权期可以有效的激励其增加成本投资规模以保证项目质量,但特许权期太长会造成政府利益与社会公共福利的损失,项目公司的信息优势与相机决策使得纯粹延长特许权期的激励效应受限。本研究在相关研究基础之上,通过改变项目具体实施过程,将政府经营期内经营权继续授予项目公司代为经营,项目运行全程双方按比例获取收益,建立了收益分配激励机制,并采用数学模型与比较分析方法对其深入分析。特许权期在BOT项目收益分配中最为重要,在对基础设施BOT项目实施过程进行分析之后,建立特许权期决策模型,求得政府的最优特许权期与项目公司最优建设成本投入,项目公司建设成本会随着特许权期的延长而变大,经济寿命与社会寿命会随着建设成本增加而延长。建立BOT项目收益分配激励机制之后,通过项目收益分配比例决策模型,求解出双方收益分配比例；项目公司对项目的最优建设成本投入随着收益分配比例的变大而增加,并随着自身对项目期望经济寿命的延长而增加。项目经济寿命、社会寿命较激励机制建立之前延长,项目总收益、项目公司收益、政府收益、社会效益也随之增加,同时社会效益的内部结构也在优化；当项目的需求曲线发生变化时,项目的收益分配比例也要随之调整,调整后的收益分配比例既不影响整个机制的激励效应,也不会使政府收益与社会效益受损。BOT项目收益分配激励机制在项目技术与管理改进以及运营维护投入等方面也有很好的激励效应,通过建立数学模型,对项目公司改进技术与管理水平改进的初期集中投资与分期投资以及运营维护投入的激励问题进行分析。收益分配激励机制可以提高项目公司的投资动机,项目收益与社会总效益增加,激励效应显着；项目运营维护投入增额对延长项目的经济寿命存在最优解,通过归纳证明,项目公司全程经营会使其最佳运营维护投入增额变大；同时基础设施BOT项目收益分配激励机制在项目风险应对、收益调节、政府监督与管理体制改革、项目产品与服务高效高质提供方面也有很积极的作用。政府可以通过在BOT项目中建立收益分配激励机制,以扩大BOT项目带来的社会效益,提高政府公共服务供给水平与质量,促进经济结构转型,保障社会经济的正常发展。
吴卫锋[8]（2015）在《城市污水处理BOT项目特许权协议中的关键因素分析 ——以无锡新区硕放污水处理厂三期扩建工程为例》文中指出进入21世纪,我国对城市污水处理事业的发展高度重视,污水处理规模快速扩张。但污水处理设施建设与运营需要巨额资金,仅靠政府有限的投入远远不能适应污水处理厂的迅猛发展和规模的不断扩大。同时,现有的污水处理运行成本居高不下,运行效率和管理水平低下,更加重了政府的负担。城市污水处理BOT项目的实施,可以帮助政府摆脱资金短缺、污水处理效率低的窘境。但是作为一种复杂的项目融资,污水处理BOT项目具有投资额大、回报率低、经营期长、相关利益方多而复杂的特点,在未来运营中风险较大。本文在我国城市污水处理项目BOT模式应用分析理论研究的基础上,探讨BOT项目中特许权协议的框架内容,重点对特许权协议中的各个关键因素进行分析,列出风险因素、特许期、特许价格、资信等4个关键因素,提出了风险分担、特许期决策模型、资信增级等应对措施,并分析关键因素在特许权协议谈判中的设计应用,最后用案例进行分析。这对我国政府在实施城市污水处理项目特许权经营中,签订有效、规范的特许权协议,控制和减少风险,确保项目成功运作,具有重要的理论和现实意义。
彭以忱[9]（2014）在《有限理性下特许经营工程项目参与主体利益协调》文中提出本文以特许经营工程项目为背景,从有限理性的视角出发,综合运用了项目融资、博弈论,决策论、信息经济学、数理统计等理论和方法,对特许经营工程项目运作过程中参与方间的利益协调的几个核心问题进行了研究。首先,本文在对特许经营工程项目阐述与分析的基础上,剖析了参与方间复杂的合同关系和利益冲突,并从特许经营工程项目的特征出发,探讨特许经营工程项目参与方间利益协调中的难点。认为从合同关系角度进行激励机制设计并不能完全有效地解决项目参与方间的冲突,而应从决策者的角度出发,引入决策个体在实际情景中的决策过程中影响决策结果的行为变量,才能真正有效地协调参与方间的利益矛盾。接下来,本文梳理了“有限理性”论的概念和发展历史,并对导致人们“非理性”行为的影响因素进行了总结与归类,分别从内因和外因两个角度分析了“有限理性”在决策过程中的作用和对决策结果的影响,以及特许经营工程项目中关键决策问题中决策者可能出现的几类’有限理性”,论述“有限最优”追求是合理的逻辑归宿;论述了基于“有限理性”思想的决策科学理论发展,为本文研究奠定了新的理论基础。以上述为基础,从理论和实证两个层面对下面4个方面展开研究。第一、在BOT项目中,在考虑私人投资者风险态度的前提下,针对政府的特许权期决策对私人投资者投资额的影响,建立了 Stackelberg博弈模型。利用Stackelberg的诱导机制研究了政府特许权期决策对私人投资者投资的激励作用,分别从风险规避和损失规避两个角度刻画私人投资者的风险态度,并通过模型求解得到了私人投资的最优策略和最优特许权期所满足的形式,所得结果更贴近实践,为BOT特许权期合同谈判与契约设计提供了理论支撑。第二、从不完全契约理论的视角,针对PPP项目收益分担问题进行了研究,探讨再谈判对契约签订的影响。在允许事后调整契约的前提下,基于契约的参考点效应量化了双方对合作的不满意程度,从系统最优的角度构建目标规划模型,得到了最优的成本分担比例,研究结论为再谈判提供了依据,证实契约对缔约方心理预期的锚定作用。第三、在BOT项目特许权期固定的前提下,对项目公司和总承包商间的工期激励问题进行了探讨。假设总承包商对努力成本估计过度自信,运用委托代理分析框架,建立项目公司为委托人、总承包商为代理人的博弈模型,并在模型中同时考虑项目公司可能出现的违约风险,引入解聘补偿机制,通过模型求解得到最优工期激励合同,研究发现不同的过度自信描述对风险影响不同,并证明了解聘补偿机制能够有效的抑制委托人违约风险,结论具有理论与实践意义。第四、官员在特许经营工程项目上对个体利益和公众利益面临着抉择困境,并可能将额外的风险转嫁给私营企业。本文针对这一问题展开研究,基于实证的方法,研究政府的主体利益抉择对私营企业风险性的影响。在区分政府和政府官员不同偏好的基础上,剖析政府官员复杂的内在动机、多元利益追求、个体特征,和由此而产生的主体决策矛盾性,以中国转型期特殊环境为出发点,研究宏观环境因素对个体特征变量与项目风险之间的调节作用,并探讨作用过程机制,对特许经营工程项目的决策问题进行了更贴近真实环境的研究。研究结论不仅具有理论意义,也可为解决现实问题提供依据。
张爱兰[10]（2014）在《基于蒙特卡洛法的公路BOT项目特许期确定研究 ——以WK高速为例》文中指出高速公路建设具有投资规模大、回收时间长、所需资金多的特点,它是地区经济快速发展的基础,具有公益性和服务性,但政府的财政能力水平有限,面对大量的资金需求,政府很难提供高速公路建设所需的资金,为此,将BOT项目融资体制引入到高速公路项目中,用市场化的融资弥补政府财政资金的不足,满足高速公路基础设施建设的需要。BOT项目的谈判中,核心是特许期协议,政府和投资方在特许期协议中,最重要的是特许期的确定。特许期是确定政府和投资方的权利、义务的时间点,同时也是双方利益的分界点。一方面,特许期太短,项目公司为尽早收回投资,建设投入可能减少,影响公路的质量,或者收费价格过高,增加公路使用者的负担；另一方面,特许期太长,损害政府的利益,政府的控制权相应延长,所以,合理的特许期对双方尤为重要。但是,高速公路在建设期和运营期中存在很多的不确定性,具有完工风险、运营风险、金融风险和自然环境风险等,是高速公路BOT项目特许期决策中必须考虑的重要因素。本文通过定性的方法,参考相关文献、案例资料,归纳总结高速公路BOT项目的风险,在定性的基础上,用层次分析法（AHP法）判断矩阵确定主要风险的排序：交通量>运营维护费>收费价格>项目投资>建设期。对特许期关键风险因素进行描述,并确定其概率分布。在考虑风险分担的基础上,运用蒙特卡洛方法模拟项目运营期内的净现值,根据净现值计算特许期的区间。本文结合WK高速公路的案例,进一步验证方法的可靠性。基于蒙特卡洛随机模拟方法能较好的模拟各风险的特性,充分体现了风险的特征,使特许期更具有说服力、更合理、更全面,对于项目公司和政府来说,不失为一种贴合实际、可操作性强的方法。
二、BOT项目特许权期限的决策模型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、BOT项目特许权期限的决策模型（论文提纲范文）
（1）隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文亮点 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 BOT相关概念 |
| 2.1.1 BOT模式及其特征 |
| 2.1.2 特许经营相关概念 |
| 2.1.3 特许期的界定与分类 |
| 2.2 委托代理理论 |
| 2.2.1 委托代理相关概念 |
| 2.2.2 委托代理理论的基本假设 |
| 2.2.3 委托代理问题及产生原因 |
| 2.3 期权理论基础 |
| 2.3.1 期权相关概念 |
| 2.3.2 实物期权理论 |
| 2.4 博弈论基础 |
| 2.4.1 博弈论 |
| 2.4.2 演化博弈理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路BOT项目实物期权分析的适用性 |
| 3.1 特许期传统决策方法 |
| 3.1.1 净现值法 |
| 3.1.2 模拟法 |
| 3.1.3 博弈法 |
| 3.2 特许期实物期权分析方法 |
| 3.2.1 实物期权分析的思路 |
| 3.2.2 实物期权的定价方法 |
| 3.3 传统决策方法与实物期权法的对比分析 |
| 3.3.1 传统决策方法的缺陷 |
| 3.3.2 实物期权法的优势 |
| 3.4 高速公路 BOT 项目实物期权分析的适用性 |
| 3.4.1 实物期权方法的应用条件 |
| 3.4.2 高速公路BOT项目的不确定性 |
| 3.4.3 高速公路BOT项目实物期权适用性 |
| 3.4.4 高速公路BOT项目的期权识别 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高速公路BOT项目特许期决策模型研究 |
| 4.1 政府与私人部门的委托代理关系分析 |
| 4.2 问题描述及假设 |
| 4.3 高速公路BOT项目特许期可行域研究 |
| 4.3.1 私人部门可接受的最小特许期 |
| 4.3.2 政府可接受的最大特许期 |
| 4.3.3 高速公路BOT项目特许期可行区间 |
| 4.4 高速公路BOT项目特许期Nash协商解 |
| 4.4.1 Nash协商解模型 |
| 4.4.2 高速公路BOT项目特许期Nash协商解 |
| 4.4.3 Nash协商解的性质 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期决策模型研究.. |
| 5.1 政府、监管机构和私人部门的委托代理关系分析 |
| 5.1.1 私人部门隐性违约风险产生的原因 |
| 5.1.2 三方委托代理关系分析 |
| 5.2 问题描述及假设 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 模型构建 |
| 5.3 三方演化均衡分析 |
| 5.3.1 私人部门的演化稳定策略 |
| 5.3.2 政府的演化稳定策略 |
| 5.3.3 监管机构的演化稳定策略 |
| 5.3.4 模型的渐进稳定性分析 |
| 5.4 隐性违约风险下高速公路BOT项目的特许期决策 |
| 5.4.1 考虑违约风险的高速公路BOT项目特许期可行域 |
| 5.4.2 隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期Stackelberg均衡解 |
| 5.4.3 Stackelberg均衡解的性质 |
| 5.5 算例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 在校期间发表的论文和取得的成果 |
（2）基于实物期权的科技园区PPP项目特许期决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 PPP项目特许期影响因素研究现状 |
| 1.3 PPP项目特许期研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点和技术路线 |
| 1.5.1 本文的创新点 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第二章 本文研究的理论基础 |
| 2.1 PPP模式理论 |
| 2.1.1 PPP模式的定义与分类 |
| 2.1.2 PPP模式的特点 |
| 2.2 PPP模式下科技园区和特许期的界定 |
| 2.2.1 科技园区的界定 |
| 2.2.2 特许期的界定 |
| 2.3 蒙特卡洛模拟 |
| 2.3.1 蒙特卡洛模拟基本原理 |
| 2.3.2 蒙特卡洛模拟主要步骤 |
| 2.4 实物期权理论 |
| 2.4.1 实物期权定义 |
| 2.4.2 实物期权分类 |
| 2.4.3 实物期权的基本特征 |
| 2.4.4 比较实物期权法和当前主要评价方法 |
| 2.5 实物期权在本文的实用性分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于实物期权科技园区PPP项目特许期决策研究 |
| 3.1 科技园区PPP项目特许期影响因素分析 |
| 3.1.1 主观影响因素 |
| 3.2 科技园区PPP项目实物期权识别 |
| 3.2.1 主观影响因素的实物期权识别 |
| 3.2.2 客观影响因素的实物期权识别 |
| 3.3 科技园区PPP项目特许期决策模型构建 |
| 3.3.1 一般情况下净现值法特许期决策模型 |
| 3.3.2 构建基于期权价值的特许期决策模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 云南某科技园区PPP项目案例分析 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.2 项目风险识别 |
| 4.3 项目风险实物期权识别 |
| 4.4 基于担保期期权的特许期决策模型 |
| 4.5 项目特许期求解 |
| 4.5.1 该科技园区PPP项目基本边界条件假设 |
| 4.5.2 特许期的计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表论文目录 |
（3）高速公路BOT项目特许权期影响因素与决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 BOT融资模式相关理论 |
| 2.1 BOT产生与发展 |
| 2.2 BOT含义 |
| 2.3 BOT特点 |
| 2.4 BOT项目参与者 |
| 2.5 BOT模式演变 |
| 第三章 高速公路BOT项目特许权期 |
| 3.1 特许权期的涵义 |
| 3.2 特许权期时间界定 |
| 3.2.1 确定特许权期的形式 |
| 3.2.2 选择特许权期的结构 |
| 3.2.3 激励措施 |
| 3.2.4 特许权期类型 |
| 3.3 影响高速公路BOT项目特许权期关键因素分析 |
| 3.3.1 时间因素 |
| 3.3.2 项目总成本 |
| 3.3.3 交通量 |
| 3.3.4 收费标准 |
| 3.3.5 收费标准模型 |
| 3.3.6 其他因素 |
| 第四章 高速公路BOT项目特许权期收费决策 |
| 4.1 常用特许期决策方法 |
| 4.1.1 净现值法(NPV) |
| 4.1.2 博弈论法 |
| 4.1.3 其它方法 |
| 4.2 高速公路BOT项目特许权期模型构建与求解 |
| 4.2.1 前提假设 |
| 4.2.2 建立政府和项目公司的效用函数 |
| 4.2.3 模型构建 |
| 4.2.4 模型求解 |
| 4.2.5 模型验证 |
| 4.2.6 模型评价 |
| 第五章 案例应用 |
| 5.1 项目简介 |
| 5.2 模型相关参数求解 |
| 5.2.1 特许权期类型选择 |
| 5.2.2 投资回报率 |
| 5.2.3 交通量预测 |
| 5.2.4 收费价格计算 |
| 5.3 最优特许权期的确定 |
| 5.3.1 前提条件 |
| 5.3.2 结果求解 |
| 5.3.3 收费年限规定 |
| 5.3.4 结果分析 |
| 5.4 章节小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于帕累托理论对BOT项目最优特许经营期限的应用研究 ——以广西贵梧高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究意义和目标 |
| 1.1.2 国内外BOT模式现状 |
| 1.2 本文主要内容和创新点 |
| 1.2.1 本文的主要内容 |
| 1.2.2 本文的创新点 |
| 1.3 本文的技术研究路线和方法 |
| 1.3.1 本文的技术研究路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 本文依托的理论 |
| 2.1 项目融资 |
| 2.2 BOT项目 |
| 2.3 特许经营期限 |
| 2.4 博弈理论 |
| 2.4.1 博弈论的基本要素 |
| 2.4.2 完全信息动态博弈 |
| 2.5 纳什均衡 |
| 2.6 帕累托理论 |
| 第三章 BOT目前在国内特许经营期限上存在的问题和现状 |
| 3.1 现状 |
| 3.1.1 BOT项目在我国的发展现状 |
| 3.1.2 BOT项目特许权期研究现状 |
| 3.2 存在的问题 |
| 3.2.1 不熟悉BOT项目融资运作模式,全凭经验决策 |
| 3.2.2 BOT的价格机制不完善,某些条款不合法 |
| 3.2.3 BOT项目调整模式的随意性,使得项目前景堪忧 |
| 3.2.4 政府管理经验缺乏、机制缺失 |
| 3.2.5 政府与投资者之间风险分担责任不明确 |
| 3.2.6 特许经营权分析指标单一 |
| 3.2.7 不科学的特许权期固定方法导致决策者消极运营 |
| 第四章 帕累托理论对BOT项目特许经营期限的经济分析 |
| 4.1 政府与投标人的博弈过程 |
| 4.2 政府与投标人的帕累托改进 |
| 4.3 建立高速公路项目政府和投资者的数学模型 |
| 4.4 高速公路项目政府和投资者的数学模型分析 |
| 4.5 特许权期调整的模型分析 |
| 4.5.1 缩短特许权期的模型分析 |
| 4.5.2 延长特许权期的模型分析 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例概述 |
| 5.2 案例假设的提出 |
| 5.3 案例模型的建立及计算 |
| 5.3.1 特许权期的确定 |
| 5.3.2 特许权期的调整 |
| 5.4 案例分析及结论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.1.1 明确了帕累托理论用于解决BOT合同中政府与项目投资者之间的博弈问题的有效性 |
| 6.1.2 帕累托改进后可以确认计算最优特许经营权期限的模型 |
| 6.1.3 可以用方程计算初始合同谈判时确定的最优特许经营权期限 |
| 6.1.4 提出了合同履行过程中触发调整特许权期的条件及计算方式 |
| 6.2 本文研究工作的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 |
（5）基于BOT的新型城镇化基础设施建设模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 项目区分理论 |
| 2.2 博弈论 |
| 2.2.1 博弈论的出现与发展 |
| 2.2.2 博弈论的基本内容 |
| 2.3 BOT模式概述 |
| 2.3.1 BOT模式的产生与发展 |
| 2.3.2 BOT模式的概念与特点 |
| 2.3.3 BOT模式的组织结构 |
| 2.4 BOT项目融资特许权期理论 |
| 2.4.1 BOT项目融资特许权期的界定 |
| 2.4.2 BOT项目特许权期限的类型 |
| 第3章 新型城镇化基础设施项目特征分析 |
| 3.1 我国新型城镇化发展概述 |
| 3.1.1 新型城镇化的概念 |
| 3.1.2 我国新型城镇化发展的目标 |
| 3.1.3 我国新型城镇化的发展路径 |
| 3.1.4 我国新型城镇化的发展思路 |
| 3.2 基础设施项目概述 |
| 3.2.1 基础设施的概念 |
| 3.2.2 基础设施的分类 |
| 3.2.3 基础设施项目的特征 |
| 第4章 新型城镇化基础设施项目BOT模式适应性分析 |
| 4.1 新型城镇化基础设施项目BOT模式的适应性 |
| 4.1.1 我国基础设施项目BOT模式的有利条件 |
| 4.1.2 我国基础设施项目BOT模式的优势 |
| 4.1.3 我国基础设施项目BOT模式成功的关键因素 |
| 4.2 我国基础设施项目BOT模式的应用 |
| 4.2.1 BOT模式在我国的早期实践 |
| 4.2.2 BOT模式在我国基础设施项目的应用实例 |
| 第5章 基于BOT的新型城镇化基础设施建设项目特许经营期测算模型 |
| 5.1 特许权期决策方法综述 |
| 5.1.1 财务分析法 |
| 5.1.2 博弈论法 |
| 5.1.3 蒙特卡洛模拟法 |
| 5.2 特许经营期测算模型的建立 |
| 5.2.1 问题的提出 |
| 5.2.2 博弈模型的基本假设 |
| 5.2.3 博弈模型的构建 |
| 5.2.4 博弈模型的求解与分析 |
| 5.3 特许经营期调整的模型分析 |
| 5.3.1 缩短特许权期的模型分析 |
| 5.3.2 延长特许权期的模型分析 |
| 5.4 算例分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）交通基础设施特许经营决策模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 特许经营期的决策研究 |
| 1.3.2 特许经营风险分担和利益共享研究 |
| 1.3.3 现有研究评述 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 论文框架 |
| 第二章 交通基础设施特许经营决策问题 |
| 2.1 交通基础设施投融资 |
| 2.1.1 交通基础设施项目的特征 |
| 2.1.2 交通基础设施的投融资 |
| 2.2 PPP融资模式 |
| 2.2.1 PPP融资模式 |
| 2.2.2 PPP模式的特征 |
| 2.2.3 PPP模式的分类 |
| 2.3 国内外PPP融资模式的发展分析 |
| 2.3.1 国际PPP融资模式的发展分析 |
| 2.3.2 国内PPP融资模式的发展分析 |
| 2.3.3 国内PPP融资模式发展中的问题分析 |
| 2.4 PPP模式的特许经营问题 |
| 2.4.1 特许经营权 |
| 2.4.2 特许经营期 |
| 2.4.3 特许经营协议 |
| 2.4.4 特许经营模式 |
| 2.5 特许经营期决策方法 |
| 2.5.1 净现值(NPV)法 |
| 2.5.2 博弈论法 |
| 2.5.3 蒙特卡洛仿真 |
| 2.5.4 实物期权 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 交通基础设施特许经营的确定性决策模型与改进 |
| 3.1 现有的特许经营决策模型 |
| 3.1.1 特许经营决策基础模型 |
| 3.1.2 特许经营期可行域决策 |
| 3.2 特许经营决策的确定性改进模型 |
| 3.2.1 特许经营决策改进模型目标 |
| 3.2.2 特许经营决策改进模型基本假设 |
| 3.2.3 特许经营决策改进模型建立与分析 |
| 3.2.4 特许经营改进模型相关讨论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 交通基础设施特许经营的随机性决策模型与仿真 |
| 4.1 特许经营的随机性决策模型 |
| 4.1.1 随机性模型的基本假设 |
| 4.1.2 随机性模型的确定性输入参数 |
| 4.1.3 随机性模型的随机性输入参数 |
| 4.1.4 特许经营决策的随机性模型 |
| 4.2 随机性模型的求解方法 |
| 4.2.1 蒙特卡洛仿真 |
| 4.2.2 仿真流程及结果预测 |
| 4.3 基于NPV-at-Risk方法的项目投资风险评估 |
| 4.3.1 VaR的定义和特点 |
| 4.3.2 VaR计算方法 |
| 4.3.3 NPV-at-Risk |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例背景分析 |
| 5.2 案例介绍 |
| 5.3 案例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.1.1 主要工作 |
| 6.1.2 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.2.1 局限与不足 |
| 6.2.2 后续研究工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（7）基础设施BOT项目收益分配激励机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基础设施BOT项目收益影响因素研究 |
| 1.2.2 BOT项目收益分配方面研究 |
| 1.2.3 收益与社会效益之间的关系研究 |
| 1.2.4 BOT项目激励机制方面的研究 |
| 1.2.5 国内外研究现状简评 |
| 1.3 研究目的、思路、内容与方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究内容与框架 |
| 1.3.4 研究方法 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 核心概念界定 |
| 2.1.1 基础设施概述 |
| 2.1.2 BOT融资模式概述 |
| 2.1.3 项目收益概述 |
| 2.1.4 激励与激励机制概述 |
| 2.2 BOT融资模式相关理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 2.3 激励理论概述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基础设施BOT项目特许权期决策与收益分配 |
| 3.1 基础设施BOT项目实施与运行过程分析 |
| 3.2 基础设施BOT项目特许权期决策模型 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 研究假设 |
| 3.2.3 博弈模型的构建 |
| 3.2.4 模型求解 |
| 3.3 均衡结果分析与讨论 |
| 3.4 项目收益模型的建立 |
| 3.4.1 基础设施BOT项目的经济寿命与社会寿命分析 |
| 3.4.2 项目公司的收益模型 |
| 3.4.3 政府的收益模型 |
| 3.4.4 项目的总收益模型 |
| 3.4.5 基础设施BOT项目的社会效益分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基础设施BOT项目收益分配激励机制与收益分配 |
| 4.1 BOT项目收益分配激励机制建立之后的运行过程分析 |
| 4.2 政府与项目公司收益分配比例决策模型 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 研究假设 |
| 4.2.3 模型构建 |
| 4.3 项目公司在基础设施BOT项目中实际最优投资规模分析 |
| 4.3.1 项目建设投资成本与总成本关系分析 |
| 4.3.2 项目公司在收益分配激励机制建立之后的最优建设成本投资分析 |
| 4.4 BOT项目建立收益分配激励机制之后的收益与社会效益分析 |
| 4.4.1 收益分配激励机制建立前后的经济寿命与全寿命比较分析 |
| 4.4.2 建立收益分配激励机制之后的BOT项目收益问题分析 |
| 4.4.3 BOT项目建立收益分配激励机制之后的社会效益分析 |
| 4.5 收益分配比例调整浅析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基础设施BOT项目收益分配激励机制的其他激励效应与作用分析 |
| 5.1 基础设施BOT项目收益分配激励机制的其他激励效应分析 |
| 5.1.1 收益分配激励机制对项目公司改进技术与管理水平的激励分析 |
| 5.1.2 BOT项目收益分配激励机制对项目公司运营维护投入的激励分析 |
| 5.2 基础设施BOT项目收益分配激励机制的其他作用分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 算例分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文情况及科研成果 |
（8）城市污水处理BOT项目特许权协议中的关键因素分析 ——以无锡新区硕放污水处理厂三期扩建工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 论文研究的主要方法和技术路线 |
| 第二章 我国城市污水处理行业的市场化发展 |
| 2.1 我国城市污水处理行业的发展状况 |
| 2.1.1 我国城市污水处理行业发展之路 |
| 2.1.2 无锡市污水处理行业发展现状 |
| 2.2 我国城市污水处理行业发展中存在的问题 |
| 2.3 污水处理行业市场化运作的必要性与可能性 |
| 2.3.1 污水处理行业市场化运作的必要性 |
| 2.3.2 污水处理行业市场化运作的可能性 |
| 第三章 与城市污水处理项目BOT模式有关的基本理论 |
| 3.1 BOT模式概述 |
| 3.1.1 BOT模式的实践发展 |
| 3.1.2 BOT模式的内涵和特征 |
| 3.1.3 BOT与PPP模式的关系 |
| 3.2 城市污水处理项目BOT模式的优缺点 |
| 3.3 城市污水处理项目BOT模式的运作程序 |
| 第四章 城市污水处理BOT项目中特许权协议的主要内容 |
| 4.1 特许权协议的基本概念和作用 |
| 4.2 特许权协议的相关主体 |
| 4.3 特许权协议的法律性质 |
| 4.4 城市污水处理BOT项目特许权协议的基本框架 |
| 第五章 城市污水处理BOT项目特许权协议中的关键因素分析 |
| 5.1 风险因素分析与风险分担 |
| 5.2 特许期决策分析 |
| 5.2.1 特许期决策面临的问题 |
| 5.2.2 特许期影响因素分析 |
| 5.2.3 城市污水处理BOT项目特许期的决策模型 |
| 5.3 特许价格决策分析 |
| 5.4 特许权协议中的资信分析 |
| 5.4.1 BOT项目融资的资信基础 |
| 5.4.2 城市污水处理BOT项目特许权协议中的资信增级措施 |
| 第六章 城市污水处理BOT项目特许权协议关键因素在谈判中的设计 |
| 6.1 特许权协议谈判的特点 |
| 6.2 特许权协议谈判对关键因素的设计 |
| 6.3 特许权协议谈判的程序 |
| 第七章 案例分析——以无锡新区硕放污水处理厂三期扩建工程为例 |
| 7.1 项目概况 |
| 7.2 项目特点 |
| 7.3 特许权协议关键因素在本项目中的应用分析 |
| 第八章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）有限理性下特许经营工程项目参与主体利益协调（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 特许经营模式的应用 |
| 1.2.2 特许经营项目风险研究 |
| 1.2.3 特许经营项目契约设计 |
| 1.2.4 工程项目的行为风险 |
| 1.2.5 有限理性与行为决策 |
| 1.2.6 文献分析和总结 |
| 1.3 研究内容和结构 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 特许经营工程项目及利益冲突分析 |
| 2.1 特许经营融资模式概述 |
| 2.1.1 概念及特征 |
| 2.1.2 参与方 |
| 2.1.3 合同结构 |
| 2.2 BOT和PPP模式概述 |
| 2.2.1 BOT模式 |
| 2.2.2 PPP模式 |
| 2.3 参与方之间利益冲突及协调难点分析 |
| 2.3.1 政府与私营企业 |
| 2.3.2 项目公司与总承包商 |
| 2.3.3 其他参与方 |
| 2.3.4 利益协调难点分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 特许经营工程项目参与主体的决策行为 |
| 3.1 有限理性论与管理决策 |
| 3.1.1 理性和有限理性 |
| 3.1.2 有限理性论对决策理论的影响 |
| 3.1.3 行为决策研究的发展 |
| 3.2 有限理性产生原因及对决策的影响 |
| 3.2.1 个体主观心理决策过程 |
| 3.2.2 启发式及其导致的认知偏差 |
| 3.2.3 外因对决策的影响 |
| 3.3 特许经营工程项目主体决策中的有限理性 |
| 3.3.1 损失规避和参考点依赖 |
| 3.3.2 过度自信 |
| 3.3.3 外部因素影响与主体决策矛盾性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 考虑投资者风险态度的BOT项目特许权期激励模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 BOT项目特许权协议及特许权期相关概念 |
| 4.2.1 特许权及特许权合同 |
| 4.2.2 特许权期的界定 |
| 4.2.3 特许权期决策的影响因素 |
| 4.3 考虑投资者风险规避的交通BOT项目特许权期决策分析 |
| 4.3.1 符号与假设 |
| 4.3.2 模型构建 |
| 4.3.3 模型求解及讨论 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.4 考虑投资者损失厌恶的BOT项目特许权期决策分析 |
| 4.4.1 符号与假设 |
| 4.4.2 模型构建 |
| 4.4.3 模型求解及讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于契约参考点的PPP项目收益分配调整模型 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 契约的参考点效应 |
| 5.2.1 不完全契约 |
| 5.2.2 契约参考点 |
| 5.3 PPP项目收益再分配模型 |
| 5.3.1 基于风险分担的PPP项目收益分配模型构建 |
| 5.3.2 考虑契约参考点时的成本再分担模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于过度自信的BOT项目总承包工期激励模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 工期激励描述 |
| 6.3 总承包工期激励模型 |
| 6.3.1 模型建立 |
| 6.3.2 过度自信的数学描述 |
| 6.3.3 基本假设 |
| 6.4 模型求解与最优激励合同设计 |
| 6.4.1 施工效率可观察的最优激励合同 |
| 6.4.2 施工效率不可观察的最优激励合同 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 特许经营工程项目政府主体特征与企业风险性研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 政府、政府主体与企业项目风险性 |
| 7.2.1 政府与政府主体利益一致性 |
| 7.2.2 政府官员背景特征与企业风险性 |
| 7.3 基于社会嵌入情境下的特许经营工程项目政企互动研究 |
| 7.3.1 扰动因素的概念及其检验程序 |
| 7.3.2 基于政企关系的扰动因素 |
| 7.3.3 基于官员晋升锦标赛的扰动因素 |
| 7.3.4 基于社会合法性的扰动因素 |
| 7.4 研究数据与研究方法 |
| 7.4.1 数据来源与数据搜集 |
| 7.4.2 变量测量 |
| 7.4.3 模型回归方法 |
| 7.5 研究结果与结论 |
| 7.5.1 描述性统计分析 |
| 7.5.2 计量回归结果 |
| 7.5.3 结果与讨论 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 本文的研究结论 |
| 8.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读博士学位期间完成的论文 |
| 致谢 |
（10）基于蒙特卡洛法的公路BOT项目特许期确定研究 ——以WK高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容、技术路线及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第二章 基础设施BOT项目特许期理论基础 |
| 2.1 BOT融资方式 |
| 2.1.1 BOT模式的含义 |
| 2.1.2 BOT模式的特点及派生形式 |
| 2.1.3 BOT项目的主要参与方 |
| 2.1.4 BOT项目的程序 |
| 2.2 特许权期概论 |
| 2.2.1 特许权期的定义 |
| 2.2.2 特许权期的限定 |
| 2.2.3 特许权期的重要性 |
| 2.2.4 特许权期的确定原则 |
| 2.3 高速公路特许期关键要素的确定 |
| 2.3.1 风险对特许期的影响 |
| 2.3.2 项目公司在特许期内的风险识别 |
| 2.3.3 风险评价模型——AHP方法简介 |
| 2.3.4 高速公路风险关键要素的确定 |
| 2.3.5 特许期关键因素分析 |
| 第三章 基于蒙特卡洛方法的特许期确认 |
| 3.1 蒙特卡洛方法概论 |
| 3.1.1 引用蒙特卡洛的背景 |
| 3.1.2 蒙特卡洛模拟方法基本原理 |
| 3.1.3 蒙特卡洛方法的基本步骤 |
| 3.2 建立净现值模型 |
| 3.2.1 模型研究假设 |
| 3.2.2 收入函数 |
| 3.2.3 成本函数 |
| 3.2.4 净现值的计算 |
| 3.3 概率分布描述 |
| 3.4 随机次数的确定 |
| 3.5 特许期的确定 |
| 第四章 案例分析---以WK高速为例 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 建设规模及技术标准 |
| 4.2 建立决策模型 |
| 4.2.1 建设期的确定 |
| 4.2.2 成本函数的确定 |
| 4.2.3 收入函数的确定 |
| 4.2.4 其他因素的确定 |
| 4.2.5 净现值 |
| 4.3 特许期的确定 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 评价 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、BOT项目特许权期限的决策模型（论文参考文献）
- [1]隐性违约风险下高速公路BOT项目特许期决策研究[D]. 霍娇. 重庆交通大学, 2019(06)
- [2]基于实物期权的科技园区PPP项目特许期决策研究[D]. 王方顺. 昆明理工大学, 2019(04)
- [3]高速公路BOT项目特许权期影响因素与决策研究[D]. 蒋柯. 长安大学, 2018(01)
- [4]基于帕累托理论对BOT项目最优特许经营期限的应用研究 ——以广西贵梧高速公路为例[D]. 李杏. 广西大学, 2017(06)
- [5]基于BOT的新型城镇化基础设施建设模式研究[D]. 刘贝妮. 武汉理工大学, 2016(05)
- [6]交通基础设施特许经营决策模型研究[D]. 谢忻玥. 上海交通大学, 2016(03)
- [7]基础设施BOT项目收益分配激励机制研究[D]. 闫伟全. 西南交通大学, 2016(02)
- [8]城市污水处理BOT项目特许权协议中的关键因素分析 ——以无锡新区硕放污水处理厂三期扩建工程为例[D]. 吴卫锋. 东南大学, 2015(08)
- [9]有限理性下特许经营工程项目参与主体利益协调[D]. 彭以忱. 南京大学, 2014(04)
- [10]基于蒙特卡洛法的公路BOT项目特许期确定研究 ——以WK高速为例[D]. 张爱兰. 昆明理工大学, 2014(05)